PL164206B1 - Lodolamacz PL PL PL PL - Google Patents

Lodolamacz PL PL PL PL

Info

Publication number
PL164206B1
PL164206B1 PL89295151A PL29515189A PL164206B1 PL 164206 B1 PL164206 B1 PL 164206B1 PL 89295151 A PL89295151 A PL 89295151A PL 29515189 A PL29515189 A PL 29515189A PL 164206 B1 PL164206 B1 PL 164206B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
ship
projecting
vessel
fixed elements
ice
Prior art date
Application number
PL89295151A
Other languages
English (en)
Inventor
Jens-Holger Hellmann
Richard Hoelscher
Herman J Janssen
Alfred Kleemann
Karl-Heinz Rupp
Joachim Schwarz
Guenter Varges
Heinrich Waas
Original Assignee
Thyssen Nordseewerke Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6820774&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=PL164206(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Thyssen Nordseewerke Gmbh filed Critical Thyssen Nordseewerke Gmbh
Publication of PL164206B1 publication Critical patent/PL164206B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B63B35/12—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor having ice-cutters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Shovels (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)
  • Barrages (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Surface Acoustic Wave Elements And Circuit Networks Thereof (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

1. Lodolamacz z urzadzeniami do popra- wienia manewralnosci i umieszczonymi na bocznych scianach kadluba i wystajacymi z boku w czesci dziobowej, stalymi elementami, które tworza korzystnie najszersze miejsce czesci podwodnej statku, znamienny tym, ze tylne przejscie (233, 233a, 233b) wystajacych, stalych elementów (230) statku posiada co najmniej dwa zalamania (231, 231a, 231 b, 231c, 231d, 231c) tworzac co najmniej jeden stopien (238, 238a, 238b) na przebiegu linii wodnej, zas tylne strony (232, 232a, 232b) wystajacych z boku, stalych elementów (230) statku poprowadzone sa od lezacego ponizej normalnej linii wodnej punktu wzdluz rufy statku do góry az nad linie wodna, przy czym zarys wregów tylnej strony (232, 232a, 232b) wystajacych, stalych elementów (230) statku jest w obszarze linii wodnej wykonany koj zyst- nie poziomo. Fig 5 PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jet lodołamacz z urządzeniami do poprawienia manewralności z umieszczonymi na bocznych ścianach kadłuba i wystającymi po bokach statku elementami do łamania lodu, przykładowo rozszerzacze, które zazwyczaj tworzą najszersze miejsce wodnej części statku.
Znane jest wyposażenie dziobnicy lodołamacza w rozszerzacze lub krawędzie tnące dla popiawienia zdolności łamania lodu. Tc rozszerzacze lub kiawędzic tnące stanowią elementy kształtowe, które rozciągają się w kierunku wzdłużnym statku i umieszczone są w sposób wystający z boku na powierzchniach bocznych ścian kadłuba statku. W ograniczonych warunkach jazdy po wodzie, w szczególności pizy wąskich śluzach, dziobnice lodołamaczy, których szerokość jest większa niż szerokość dołączonego do dziobnicy elementu statku, mogą być stosowane jedynie wówczas, gdy można zrezygnować z maksymalnej nośności i/lub stabilności, która jest określona przez szerokość, zadaną ograniczeniem jazdy po wodzie.
164 206
Do tego dochodzi jeszcze fakt, że manewrowanie tego typu lodołamaczami w lodzie, zwłaszcza jeżeli chodzi o kilka statków w konwoju, prowadzonych przez lodołamacz, jest często trudne, ponieważ prędkość lodołamacza ustala się zależnie od prędkości tego statku, który w konwoju porusza się najwolniej tak, że gdy odstępy między poszczególnymi statkami są bardzo duże, ograniczająca po bokach wyłamaną rynną pokrywa lodowa w obszarze ostatniego statku dryfuje do wody wyłamanej przez lodołamacz rynny i w związku z tym dochodzi do podwyższonych oporów tarcia z pokrywą lodową w przypadku ostatniego statku, co prowadzi do dalszego obniżenia prędkości jazdy, co jednak nie może być wyeliminowane w ten sposób, że zmniejszy się odstępy między poszczególnymi statkami, ponieważ wówczas łatwo może dojść do kolizji na skutek zderzeń, zwłaszcza że nie dysponuje się również wystarczającą przestrzenią dla lodołamacza, aby konwój poprzez jazdę do tyłu uwolnić od nacisku lodu. Stąd też często wymagane jest, aby lodołamacz wyłamywał się bocznie z przejezdnej rynny, aby wyciąć w pokrywie lodowej rynnę odciążającą, w którym to celu jednak lodołamacz musi pokonywać stosunkowo duże łuki. Poza tym obrót lodołamacza w miejscu jest z powodu ograniczających rynnę pokryw lodowych prawie niemożliwy do zrealizowania, a boczne wyłamywanie jest również połączone często z trudnościami.
Do tego dochodzi fakt, że wyłamywanie przejezdnej rynny w swobodnej powierzchni lodu, szerszej niż posuwający się statek, w przypadku lodołamacza z umieszczonymi na bocznych ścianach kadłuba statku i wystającymi po bokach statku, łamiącymi lód elementami, jak przykładowo rozszerzacze przy wykorzystaniu szerokości śluzy jest możliwe tylko wówczas, gdy szerokość głowicy lodołamacza zostaje przed wprowadzeniem w śluzę zredukowana, a po wyjściu ponownie odtworzona. Tego wymagania nie spełniają znane lodołamacze.
Z kanadyjskiego opisu patentowego nr 1 153 633 znany jest statek transportowy poruszający się na wodach pokrytych lodem, ale nie mający zdolności łamania lodu, którego korpus nie mający dziobowej części w postaci pontonu jest wyposażony w płetwowe poszerzenia, które ustawione są ukośnie w stosunku do osi wzdłużnej korpusu statku ale nie wykazują właściwości łamiących lód, tylko odpychają lód. Przednia para tych płetwowych poszerzeń jest usytuowana w obszarze dziobu, podczas gdy druga para tych płetwowych poszerzeń usytuowana jest w obszarze rufowym tak, że przy pomocy takiego ich ukośnego ustawienia tylko już połamany lód może być odwodzony i odprowadzany, a tym samym dzięki tym płetwowym poszerzeniom niemożliwe jest osiągnięcie własności pozwalających na łamanie lodu. Ustawione ukośnie płetwowe poszerzenia są przy tym wychylane i chowane na ścianie zewnętrznej statku. Powierzchnie odwodzące tych płetwowych poszerzeń przebiegają po łuku tak, że utworzone są powierzchnie ślizgowe dla połamanych kawałków kry lodowej, za pomocą których to powierzchni ślizgowych są one odprowadzane.
Wykonane w ten sposób poszerzenia nie posiadają własności łamiących, jedynie umożliwiają odwodzenie połamanych kawałków kry lodowej. Ponieważ chodzi tu o statek transportowy, który pływa po pokrytych lodem wodach i z powodu braku zdolności do łamania lodu przy zamkniętej pokrywie lodowej zawsze musi być poprzedzony lodołamaczem, jeśli płetwowe poszerzenia posiadają tylko własności odwodzące osiągnięta jest tu tylko ich nieduża skuteczność, ponieważ te poszerzenia mają stosunkowo małą długość.
Celem wynalazku jest stworzenie lodołamacza na wstępie opisanego rodzaju, którego manewrowalność zostaje poprawiona przy jeździe po pokrytej lodem wodzie, tak podczas jazdy do tyłu, jak też podczas jazdy do przodu. Podczas jazdy do tyłu połamane kry lodowe powinny być rozdrabniane na jeszcze mniejsze kawałki, aby obszar zaśrubowy w miarę możliwości utrzymywać w stanie wolnym od lodu i aby przynajmniej duże bryły lodowe nie mogły się przedostawać do obszaru zaśrubowego.
W celu rozwiązania tego zadania został zaproponowany lodołamacz opisanego na wstępie rodzaju, który zgodnie z wynalazkiem jest wykonany w taki sposób, że tylne przejście wystających, stałych elementów statku w kształt statku posiada co najmniej dwa załamania na przebiegu linii wodnej, przy czym tylne strony wystających z boków, stałych elementów statku prowadzone są od leżącego poniżej normalnej linii wodnej punktu wzdłuż rufy ku górze aż ponad linię wodną i przy czym zarys wręgów tylnej strony wystających, stałych elementów statku jest w obszarze linii wodnej wykonany korzystnie poziomo.
Przednie i tylne strony tych stałych elementów statku posiadają korzystnie poziome stopnie w zarysie wręgów. Co najmniej jeden ze stopni, przeważnie poziomych, w przekrojach wręgów wystających, stałych elementów statku jest wyposażony dalszy poziomy, wąski występ.
164 206
Korzystnie ma kilka wystających, stałych elementów statku, rozmieszczonych na stałe wzdłuż kadłuba statku. Korzystnie ma kilka wystających, stałych elementów staku rozmieszczonych wzdłuż kadłuba statku w sposób ruchomy.
Na skutek różnorodnych położeń równowagi pływania wystające, stałe elementy statku są częściowo lub całkowicie zanurzane lub wynurzane. Składający się z jednego lub kilku stopni zarys wręgów wystających, stałych elementów statku jest zazwyczaj wyposażony w ostrokątne, zaokrąglone lub zukosowane krawędzie.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z dołu kadłuba statku z wykonaną w kształcie pontonu częścią dziobową i umieszczonymi w części dziobowej rozszerzaczami lub krawędziami tnącymi, fig. 2 - częściowy widok kadłuba części dziobowej z wykonaną w niej, wystającą z boku, stałą częścią statku, jak rozszerzacz, fig. 3 - szczegółowy widok przedniej zewnętrznej krawędzi rozszerzacza w obszarze A na fig. 2 w powiększeniu, fig. 4 - pionowy przekrój prostopadle do wzdłużnej osi symetrii statku w obszarze rozszerzacza, fig. 5 - częściowy przekrój kadłuba części dziobowej statku z dwoma wystającymi z boku ku przodowi, stałymi, umieszczonymi jeden za drugim elementami statku, rozszerzaczami, fig. 6 - częściowy widok części dziobowej z góry zgodnie z fig. 5 w czasie jazdy na zakręcie, fig. 7 - szczegółowy widok przedniej zewnętrznej krawędzi rozszerzacza, fig. 8 - pionowy przekrój prostopadle do wzdłużnej osi symetrii statku w obszarze przedniego rozszerzacza, fig. 9 -częściowy widok kadłuba części dziobowej w wystającym z boku przodowi, stałym, stopniowanym elementem statku, rozszerzaczem, fig. 9A - szczegółowy widok przedniej zewnętrznej krawędzi rozszerzacza, fig. 10 - częściowy widok części dziobowej z góry zgodnie z fig. 5 w trakcie jazdy na zakręcie, fig. 11 - pionowy przekrój prostopadle do wzdłużnej osi symetrii statku w obszarze rozszerzacza zgodnie z fig. 9.
W przedstawionym na fig. 1 przykładzie wykonania część dziobowa 11 kadłuba 10 lodołamacza zawiera element w kształcie pontonu 12, z którą łączy się wykonany w kształcie litery V element podwodnej części dzioba. Mający kształt pontonu 12 element części dziobowej jest w swej przedniej partii utworzony z nachylonej do przodu płaszczyzny.
Statek według fig. 1 posiada w części dziobowej rozciągającą się na znacznej części szerokości statku, nachyloną do przodu ku górze powierzchnię czołową 13. Ta powierzchnia czołowa 13 jest ograniczona z boku przez dwie, zakrzywione częściowo w kierunku wzdłużnym, boczne krawędzie 14, które leżą w kadłubie statku lub wystają na boki w stosunku do położonego nad nimi kadłuba. Powierzchnia czołowa 13 jest w kierunku wzrostu przekroju statku od przodu do tyłu zagięta lub załamana ku dołowi.
W kadłubie statku według fig. 1 dolna powierzchnia oręża 15 między obiema bocznymi krawędziami 14 jest, począwszy od punktu, w którym powierzchnia czołowa 13 osiąga w płaszczyźnie 16 symetrii statku dno statku 17, przynajmniej do płaszczyzny wręgu głównego 18, zagięta lub załamana do dołu ku tyłowi, w stronę ponownie zmniejszającego się przekroju statku. Boczne krawędzie 14 ciągną się przy tym na większej części długości statku ku tyłowi w postaci wypukłego zgrubienia 19. Wypukłe zgrubienia 19 przechodzą z tyłu w boczne powierzchnie tunelu śruby.
Boczne krawędzie 14 mającego kształt pontonu 12 fragmentu części dziobowej kadłuba 10 statku są w obszarze części dziobowej 11 wyposażone w wystające z bocznych ścian 21,22 kadłuba, służące do łamania lodu elementy, jak rozszerzacze, krawędzie tnące itp., które mają być stałe lub ruchome i które zostaną jeszcze bardziej szczegółowo opisane. W przypadku tych rozszerzaczy chodzi o elementy, wystające z boku, poza profil głównego wręgu kadłuba 10 statku.
Nachylona do przodu ku górze czołowa powierzchnia 13 może w przedstawionym na fig. 1 kadłubie statku przechodzić ku tyłowi w podwodną część dzioba statku o wręgach, ustawionych ukośnie do dołu w kształcie litery V. Powierzchnia czołowa jest wówczas w swym końcowym obszarze lekko załamana na środku i tworzy w ten sposób niezbyt ostre przejście do właściwej podwodnej części statku, której wręgi są ustawione ukośnie do dołu w kształcie litery V. Dalej do tylu wręgi mają kształt trapezu, którego zarys jest utworzony przez linię dna ewentualnie dno 17 statku i łączące się z nim ukośne linie boczne, ustawione bardziej stromo niż znajdujące się przed nimi wręgi w kształcie litery V.
Boczne kiawędzie 14 są w obszarze części dziobowej przynajmniej jednym fragmentem, położonym poniżej linii wodnej 20 całej konstrukcji, ustawione w dwóch, równoległych do pła164 206 szczyzny 16 symetrii statku bocznych płaszczyznach ograniczających w ten sposób, że opisują one wspólnie najszersze miejsce podwodnej części statku. Nachylona ku przodowi do góry powierzchnia czołowa 13 zawiera w środkowej części swej długości biegnące w pobliżu, zwłaszcza poniżej linii wodnej 20, poziomo w poprzek statku dolne ograniczenia wręgów, w wyniku czego powierzchnia czołowa 13 tworzy w tym obszarze przynajmniej w przybliżeniu jedną płaszczyznę. Boczne krawędzie 14 są poprowadzone ku przodowi poza powierzchnię czołową 13 powyżej linii wodnej 20 i przechodzą w dwie, wykonane na kształt katamaranu, dziobnice, w stosunku do których zarys statku w obszarze jego płaszczyzny symetrii 16 jest cofnięty i wznosi się do góry bardziej stromo niż obie dziobnice 23. Kształt statku jest ponadto co najmniej na przedłużeniu bocznych krawędzi utworzony przez puste na zewnątrz lub wklęsłe wręgi. Jednak również inaczej wykonane przednie i tylne części kadłubów lodołamaczy mogą być wyposażone w wystające na boki elementy, takie jak rozszerzacze.
Figury 2 do 11 pokazają różne przykłady wykonania wystających z boku stałych elementów 230 statku, które stanowią przykładowo rozszerzacze 235.
Każdy z obu ukształtowanych na bocznych ścianach 21, 22 kadłuba statku wystających, stałych elementów 230 statku lub rozszerzaczy 235 posiada w swoim tylnym przejściu 233, 233a, 233b w kształt statku co najmniej dwa załamania 231, 231a (fig. 2) lub 231, 231a, 23lb (fig. 5) lub 231,231 b, 23 lc, 23 ld, 23 le (fig. 9) na przebiegu linii wodnej, przy czym tylna strona 232,232a, 232b wystającego z boku stałego elementu 230 statku jest poprowadzona od leżącego poniżej normalnej linii wodnej punktu, wzdłuż rufy do góry aż ponad linię wodną (fig. 2). Zarys wręgu tylnej strony 232, 232a, 232b stałego elementu 230 statku jest przy tym w obszarze linii wodnej wykonany zazwyczaj poziomo (fig. 4). Wystające z boku stałe elementy 230 statku są wykonane jako elementy kształtowe (fig. 2). Przednia zewnątrzna krawędź rozszerzacza 235 ma kształt pokazany na fig. 3.
W pokazanym na fig. 5 do 8 przykładzie wykonania ukształtowany na kadłubie 10 statku, wystający z boku stały element 230 statku składa się z dwóch umieszczonych jeden za drugim pojedynczych elementów 230a i 230b takich jak rozszerzacze. Taki przykład wykonania nie jest jednak ograniczony tylko do dwóch pojedynczych, wystających z boku, stałych elementów 230a i 230b statku, istnieje bowiem możliwość ustawienia kilku pojedynczych, wystających z boku, stałych elementów statku. Również w tym przykładzie wykonania poszczególne wystające z boku, stałe elementy 230a, 230b statku wykonane są jako elementy kształtowe.
Przednie strony 234, 234a, 234b i tylne strony 232, 232a, 232b lub jednej z nich, tych wystających, stałych elementów 230 ewentualnie 230a, 230b statku posiadają w obszarze nad- i/lub podwodnym względem linii wodnej przeważnie poziome stopnie 238, 238a, 238b w zarysach wręgów.
Stąd istnieje możliwość, aby wystający z boku, stały element 230 statku wykonać jako stopniowany, jak to jest przedstawione na fig. 9 do 11. Z poszczególnymi stopniami 230c, 230d, 230e.
Na figurze 4, 6, 7 i 11 zaznaczona jest pokrywa lodowa 200.
Te wystające, stałe elementy 230 statku, które są wykonane po obu stronach kadłuba statku, są ukształtowane ewentualnie wykonane jako stałe na kadłubie statku, podczas gdy stałe elementy 230 ewentualnie 230a, 230b ewentualnie ze stopniami 230c, 230d, 230e mogą być również rozmieszczone w sposób ruchomy wzdłuż kadłuba statku, niezaleznie od tego, czy chodzi o pojedyncze wystające, stałe elementy 230 statku, czy też o kilka umieszczonych na każdej bocznej ścianie kadłuba statku, wystających z boku, stałych elementów statku.
Istnieje ponadto możliwość, aby jeden lub kilka przeważnie poziomych stopni 238,238a, 238b w przekrojach wręgu wystających, stałych elementów 230, 230a, 230b i 230c, 230e może być wyposażonych w inny, poziomy, wystający z boku, wąski występ 237 (fig. 4).
Składający się z jednego lub kilku stopni zarys wtęgu wystających, stałych elementów 230 statku jest' wyposażony w ostrokątne, zaokrąglone lub zukosowane krawędzie. Tego rodzaju zukosowana krawędź 236 jest pokazana na fig. 8. Dzięki temu, że tylne strony wystających z boku, stałych elementów 230 statku są poprowadzone do leżącego poniżej normalnej linii wodnej punktu wzdłuż rufy do góry aż ponad linię wodną, podczas ruchu statku do tyłu osiągnięte jest to, że bryły lodowe są wypierane do dołu. Tam, gdzie zarys wręgu tylnej strony wystających, stałych elementów 230 statku są w obszarze linii wodnej wykonane przeważnie poziomo, uzyskane jest to, że połamane
164 206 bryły lodowe ześlizgują się przy ruchu statku do przodu. Dzięki określonej zwiększonej szerokości części dziobowej kadłuba statku i ze względu na wykonanie wystających z boku, stałych elementów 230 statku uzyskane jest polepszenie zwrotności statku przy jednoczesnym zmniejszeniu sił tarcia na skorupie zewnętrznej. Przewidziana w wystających z boku, stałych elementach 230 statku i poprowadzona rosnąco do rufy statku krawędź stanowi powierzchnię łamania lodu i odsuwania lodu podczas jazdy do tyłu. Stopniowane rozmieszczenie i wykonanie wystających z boku, stałych elementów statku ze stopniami 230c, 230d, 230e prowadzi do polepszenia zwrotności statku. Dzięki temu wyeliminowane jest zakleszczanie się dziobu statku w rynnie.
Fig. 9A
Fig.9
Fig.10
230 c
Fig 11 230 '
1/
2_.
.200
3 0 c 230 d
30 e
-230 —2 3 0 b -200
236
Fig 2
Fig. 3
Fig. 4
237
Fig.1
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims (7)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Lodołamacz z urządzeniami do poprawienia manewralności i umieszczonymi na bocznych ścianach kadłuba i wystającymi z boku w części dziobowej, stałymi elementami, które tworzą korzystnie najszersze miejsce części podwodnej statku, znamienny tym, że tylne przejście (233,233a, 233b) wystających, stałych elementów (230) statku posiada co najmniej dwa załamania (231,231a, 23 tb, 231c, 231d, 231e) tworząc co najmniej jeden stopień (238, 238a, 238b) na przebiegu linii wodnej, zaś tylne strony (232, 232a, 232b) wystających z boku, stałych elementów (230) statku poprowadzone są od leżącego poniżej normalnej linii wodnej punktu wzdłuż rufy statku do góry aż nad linię wodną, przy czym zarys wręgów tylnej strony (232, 232a, 232b) wystających, stałych elementów (230) statku jest w obszarze linii wodnej wykonany korzystnie poziomo.
  2. 2. Lodołamacz według zastrz. 1, znamienny tym, że wystające stałe elementy (230) statku mają przednie strony (234,234a, 234b) i tylne strony (232,232a, 232b) w zarysach wręgów, przy czym co najmniej jeden korzystnie poziomy stopień (238, 238a, 238b) w przekrojach wręgów wystających, stałych elementów (230, 230a, 230b, 230c, 230d, 230e) jest wyposażony w dalszy poziomy, wąski występ (237).
  3. 3. Lodołamacz według zastrz. 1, znamienny tym, że wystające stałe elementy (230) statku mają przednie strony (234, 234a, 234b) posiadające korzystnie poziome stopnie (238, 238a, 238b) w zarysach wręgów, przy czym co najmniej jeden stopień (238, 238a, 238b) w przekrojach wręgów wystających, stałych elementów (230,230a, 230b, 230c, 230d, 230e) statku jest wyposażony w dalszy poziomy, wąski występ (237).
  4. 4. Lodołamacz według zastrz. 1, znamienny tym, że tylne strony (232,232a, 232b) wystających, stałych elementów (230) statku posiadają korzystnie poziome stopnie (238,238a, 238b) w zarysach wręgów, przy czym co najmniej jeden stopień (238,238a, 238b) w przekrojach wręgów wystających, stałych elementów (230, 230a, 230b, 230c, 230d, 230e) statku jest wyposażony w dalszy poziomy, wąski wstęp (237).
  5. 5. Lodołamacz według zastrz. 1, znamienny tym, że posiadający co najmniej jeden stopień (238, 238a, 238b) zarys wręgów wystających, stałych elementów (230) statku ma ostre krawędzie (236).
  6. 6. Lodołamacz według zastrz. 1, znamienny tym, że posiadający co najmniej jeden stopień (238, 238a, 238b) zarys wręgów wystających, stałych elementów (230) statku ma zaokrąglone krawędzie (236).
  7. 7. Lodołamacz według zastrz. 1, znamienny tym, że posiadający co najmniej jeden stopień (238, 238a, 238b) zarys wręgów wystających, stałych elementów (230) statku ma zukosowane krawędzie (236).
PL89295151A 1988-02-18 1989-01-30 Lodolamacz PL PL PL PL PL164206B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE8802053U DE8802053U1 (de) 1988-02-18 1988-02-18 Eisbrechendes Schiff

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL164206B1 true PL164206B1 (pl) 1994-06-30

Family

ID=6820774

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL89295150A PL164327B1 (pl) 1988-02-18 1989-01-30 Lodolam acz PL PL PL PL
PL89295151A PL164206B1 (pl) 1988-02-18 1989-01-30 Lodolamacz PL PL PL PL
PL89277466A PL164405B1 (pl) 1988-02-18 1989-01-30 Lodolamacz PL PL PL PL

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL89295150A PL164327B1 (pl) 1988-02-18 1989-01-30 Lodolam acz PL PL PL PL

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL89277466A PL164405B1 (pl) 1988-02-18 1989-01-30 Lodolamacz PL PL PL PL

Country Status (12)

Country Link
US (1) US4942837A (pl)
EP (1) EP0328720B1 (pl)
JP (3) JP2656340B2 (pl)
KR (2) KR940007216B1 (pl)
CN (1) CN1028215C (pl)
CA (1) CA1301559C (pl)
DE (2) DE8802053U1 (pl)
FI (1) FI93812C (pl)
NO (1) NO172975C (pl)
PL (3) PL164327B1 (pl)
RU (1) RU2053922C1 (pl)
SU (1) SU1762746A3 (pl)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI85126C (fi) * 1989-09-13 1992-03-10 Masa Yards Oy Isgaoende fartyg.
DE4101034A1 (de) * 1991-01-16 1992-07-23 Thyssen Nordseewerke Gmbh Eisbrechendes schiff
US5325803A (en) * 1991-01-16 1994-07-05 Thyssen Nordseewerke Gmbh Icebreaking ship
FI94508C (fi) * 1991-03-18 1995-09-25 Masa Yards Oy Jäätä murtava laiva
FI912775A0 (fi) * 1991-04-04 1991-06-10 Insinoeoeritoimisto Lehtonen & Stamform foer fartyg.
US6712016B1 (en) 2002-09-06 2004-03-30 Polaris Industries Inc. Personal watercraft having ventilated sponsons
US6651579B1 (en) 2002-09-16 2003-11-25 Polaris Industries Inc. Personal watercraft having tuneable sponsons
US6807920B1 (en) 2002-12-03 2004-10-26 Polaris Industries Inc. Personal watercraft having adjustable angle sponsons
KR100977839B1 (ko) * 2007-10-25 2010-08-25 삼성중공업 주식회사 쇄빙선의 추진 시스템 및 이를 위한 쇄빙선 형상
NO20080956L (no) * 2008-02-05 2009-08-06 Moss Maritime As Isforsterket skip for boring og produksjon i arktiske farvann
DK177707B1 (da) * 2010-03-31 2014-03-24 Maersk Supply Service As Fremgangsmåde til brydning af is
KR101687858B1 (ko) * 2010-03-31 2016-12-19 메르스크 서플라이 서비스 에이/에스 쇄빙선 및 쇄빙 방법
RU2467912C2 (ru) * 2011-01-12 2012-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "Газпром добыча шельф" Морской объект для эксплуатации в арктических условиях
CN103231780B (zh) * 2013-05-23 2015-08-12 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 一种冰区工作船
SI3055198T1 (sl) 2013-10-11 2019-02-28 Ulstein Design & Solutions As Plovilo, ki ima izboljšano obliko trupa
CN103979082B (zh) * 2014-05-06 2016-03-30 江苏海事职业技术学院 一种破冰船舶结构
KR200482986Y1 (ko) * 2014-11-18 2017-04-05 대우조선해양 주식회사 스퍼드캔용 점토 제거장치
CN105346683A (zh) * 2015-11-27 2016-02-24 胡益锋 一种快速连续破冰机构
US10793228B2 (en) 2016-12-02 2020-10-06 Polaris Industries Inc. Structure and assembly for recessed deck portion in pontoon boat
RU172029U1 (ru) * 2017-01-30 2017-06-26 Юрий Арсентьевич Чашков Ледокол с улучшенными характеристиками взламывания льда
KR101950005B1 (ko) * 2017-04-17 2019-02-20 (주)아이엠엔지니어링 포스맥에 기능성 코팅층을 형성하는 코팅방법
CN109094743B (zh) * 2018-09-19 2021-08-31 中船重工船舶设计研究中心有限公司 一种大型极地运输船构型
RU2731137C1 (ru) * 2019-05-29 2020-08-31 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Плавучий пирс
US11192610B2 (en) 2019-10-30 2021-12-07 Polaris Industies Inc. Multiple chine pontoon boat
CN112478070B (zh) * 2020-12-04 2022-03-08 江苏科技大学 一种应用于极地船舶球鼻首的破冰装置
CN113212712B (zh) * 2021-05-10 2022-04-22 江苏科技大学 一种具有自破冰功能的极区潜体舱口盖

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE721159C (de) * 1940-12-04 1942-05-28 Erich Grundt Dipl Ing Vorbau mit Wellenschluckertaschen fuer Schiffe
CA889641A (en) * 1969-02-28 1972-01-04 H. German William Ship construction
NO123932B (pl) * 1970-02-13 1972-02-07 Fredriksstad Mek Verksted As
US3690281A (en) * 1970-12-21 1972-09-12 Exxon Research Engineering Co Stern construction for icebreaking vessels
DE2212145A1 (de) * 1972-03-14 1973-09-20 Weser Ag Leitvorrichtung fuer eisschollen an schiffen
CA1014016A (en) * 1973-08-30 1977-07-19 Heinrich Waas Icebreaker vessel
US3983830A (en) * 1975-06-06 1976-10-05 Sun Oil Company (Delaware) Method and apparatus for assembly of a modular barge
CA1043181A (en) * 1977-01-21 1978-11-28 Bengt M. Johansson Icebreaking locomotive
DE2823072A1 (de) * 1978-05-26 1979-11-29 Weser Ag Vorschiff fuer eisbrechende schiffe
JPS558982A (en) * 1978-06-30 1980-01-22 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd Method of turning sailing of vessel at frozen sea and construction of hull
US4369725A (en) * 1978-06-30 1983-01-25 Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. Method and means for increasing the maneuverability of a ship in ice-covered waters
JPS5529631A (en) * 1978-08-21 1980-03-03 Nippon Kokan Kk <Nkk> Icebreaker
CA1153633A (en) * 1979-12-10 1983-09-13 Charles D. Pole Navigation in ice covered waterways
US4326476A (en) * 1979-12-17 1982-04-27 Upper Lakes Shipping Ltd. Navigation in ice covered waterways
SU895799A1 (ru) * 1980-01-04 1982-01-07 Центральное Конструкторское Бюро Министерства Речного Флота Рсфср В Г.Горьком Судова ледокольна приставка
SU918173A1 (ru) * 1980-04-23 1982-04-07 Palikhov Gleb A Носова оконечность ледокола
SU903243A1 (ru) * 1980-05-22 1982-02-07 Ленинградский Институт Водного Транспорта Ледокольный комплекс судов
JPS588693U (ja) * 1981-07-08 1983-01-20 川崎重工業株式会社 膨出部を有する氷海用船舶
AR229710A1 (es) * 1981-11-05 1983-10-31 Thyssen Nordseewerke Gmbh Barco con la proa en forma de ponton
ZA828107B (en) * 1981-11-05 1983-09-28 Thyssen Nordseewerke Gmbh A ship
US4436046A (en) * 1982-02-01 1984-03-13 Braley William W Ice-breaking hull
JPS5981691U (ja) * 1982-11-25 1984-06-01 石川島播磨重工業株式会社 氷海中を航行する船舶の氷抵抗減少装置
SU1070047A1 (ru) * 1983-01-07 1984-01-30 Предприятие П/Я В-8662 Мореходна модель судна
JPS6020990U (ja) * 1983-07-22 1985-02-13 極東マツク・グレゴ−株式会社 カ−・デツキ
JPS6127236A (ja) * 1984-07-18 1986-02-06 Hitachi Lighting Ltd 平板バリソンによるインジエクシヨンブロ−成形法
FI75772C (fi) * 1985-04-01 1988-08-08 Waertsilae Oy Ab Fartygs bottenkonstruktion.
JPS628200U (pl) * 1985-07-02 1987-01-19
DE3523763A1 (de) * 1985-07-03 1987-01-08 Thyssen Nordseewerke Gmbh Heckschuerze fuer eisbrechende schiffe
JPS6220990U (pl) * 1985-07-23 1987-02-07
JPS6223896A (ja) * 1985-07-23 1987-01-31 Nippon Kokan Kk <Nkk> 氷海船舶

Also Published As

Publication number Publication date
NO172975B (no) 1993-06-28
KR890012857A (ko) 1989-09-19
FI884246A (fi) 1989-08-19
JPH01249587A (ja) 1989-10-04
DE8802053U1 (de) 1989-06-15
DE3874318D1 (de) 1992-10-08
CA1301559C (en) 1992-05-26
PL164405B1 (pl) 1994-07-29
RU2053922C1 (ru) 1996-02-10
EP0328720A1 (de) 1989-08-23
FI93812C (fi) 1995-06-12
US4942837A (en) 1990-07-24
NO883731D0 (no) 1988-08-19
JPH07237584A (ja) 1995-09-12
JP2656340B2 (ja) 1997-09-24
EP0328720B1 (de) 1992-09-02
FI884246A0 (fi) 1988-09-15
JPH07237585A (ja) 1995-09-12
FI93812B (fi) 1995-02-28
KR940007216B1 (ko) 1994-08-10
JP2847035B2 (ja) 1999-01-13
SU1762746A3 (ru) 1992-09-15
CN1028215C (zh) 1995-04-19
JP2847036B2 (ja) 1999-01-13
KR940007217B1 (ko) 1994-08-10
NO172975C (no) 1993-10-06
PL164327B1 (pl) 1994-07-29
PL277466A1 (en) 1989-09-04
CN1035468A (zh) 1989-09-13
NO883731L (no) 1989-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL164206B1 (pl) Lodolamacz PL PL PL PL
SU1308188A3 (ru) Судно дл плавани в открытом море и покрытом льдом бассейне
KR101122512B1 (ko) 쇄빙 방법, 동력-구동식 선박 및 그 이용
KR930009037B1 (ko) 선각(船殼)
US5176092A (en) Icebreaker bow and hull form
US5038695A (en) Icebreaker
PL154559B1 (en) Quick-running boat
PL171265B1 (pl) Lodolamacz PL PL
US3521591A (en) Nautical ice-breaking structures
US4831951A (en) Ice-breaking vessel
KR100215087B1 (ko) 쇄빙선
JP2825631B2 (ja) 船
FI74672C (fi) Fartygsskrov.
KR920001621B1 (ko) 쇄빙선
US5325803A (en) Icebreaking ship
US3866556A (en) Ship construction
KR940008164B1 (ko) 선박의 조종성을 향상시킨 쇄빙선
AU764670B2 (en) A boat hull
SU903243A1 (ru) Ледокольный комплекс судов
JPH04254285A (ja) 砕氷船
JPS5889484A (ja) 船
EP0017910A1 (en) Hull for small-size marine craft having reduced drag
FI85678C (fi) Fartygsskrov
SE466747B (sv) Isbrytande fartyg

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Decisions on the lapse of the protection rights

Effective date: 20060130