JPH07237585A

JPH07237585A - 砕氷船

Info

Publication number: JPH07237585A
Application number: JP6154148A
Authority: JP
Inventors: Jens-Holger Hellmann; ヘルマン，イエンス−ホルゲン; Richard Hoelscher; ホエルシエル，リヒヤルト; Hermann J Janssen; イヨツトヤンセン，ヘルマン; Alfred Kleemann; クリーマン，アルフレツト; Karl-Heinz Rupp; ルプ，カルル−ハインツ; Joachim Schwarz; シユヴアルツ，ヨアヒム; Guenter Varges; フアルゲス，ギユンテル; Heinrich Waas; ヴアース，ハインリツヒ
Original assignee: Thyssen Nordseewerke GmbH
Current assignee: Thyssen Nordseewerke GmbH
Priority date: 1988-02-18
Filing date: 1994-06-13
Publication date: 1995-09-12
Anticipated expiration: 2014-01-13
Also published as: NO172975B; KR890012857A; FI884246A; JPH01249587A; DE8802053U1; DE3874318D1; CA1301559C; PL164405B1; RU2053922C1; EP0328720A1; FI93812C; US4942837A; NO883731D0; JPH07237584A; JP2656340B2; EP0328720B1; FI884246A0; FI93812B; KR940007216B1; JP2847035B2

Abstract

(57)【要約】【目的】操作性を向上せしめた砕氷船を提供する。【構成】砕氷用構成部品１３０が、船体１０の両方の側
壁部２１，２２の吃水線下の部分に配置されて、船体か
ら横方向に突出して、氷床を砕いて航路を広げることが
可能になっている。船体１０の船尾輪郭１２５が、流線
形の側部と、この流線形から突出した中央船尾領域１２
６とを有している。これによって、固い氷床中を船が後
進する時、氷床に少なくとも三つの異なる砕氷帯が形成
される。その三つの異なる砕氷帯中の二つの外側砕氷帯
は、流線形の側部によって生ずる均一な砕氷パターンを
有し、中央砕氷帯は、突出した中央船尾領域によって、
船体の長手方向に沿って、少なくとも二つに分離する砕
氷パターンを有している。そして、中央砕氷帯区域内
に、船体１０のプロペラおよび舵１６０が配設されて、
保護されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操作性を向上せしめる
ために、船体の両方の側壁部から横方向に突出し、吃水
線下で船体の最も幅広い部分となる砕氷用構成部品を有
する砕氷船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】砕氷特性を向上せしめるために、砕氷船
の船首の側壁面に、砕氷用構成部品を取り付けることが
知られている。この砕氷用構成部品は、鋼製の部材であ
って、船の長手方向に沿って配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなリーマー
は、船首よりも後方における船の横幅よりも大きく横方
向に突出しているために、狭い航路、例えば狭い水門に
おいては、航路の幅とリーマーがぶつかることを避ける
ため、船を最大搬送能力で安定に航行することが困難で
ある。

【０００４】また、このような砕氷船が氷床の多い海で
航海することは、特に数隻の船からなる船団の先頭に砕
氷船がたっている時に、問題が多い。例えば、各船舶間
の距離がかなりある場合には、砕氷船によって砕氷され
て設けられた水路に、氷床が漂流して後続の船が通過で
きる航路を狭め、後続の船の摩擦抵抗を増大せしめて速
度の低下を引き起こすことになる。また各船舶間の距離
が短い場合には、船が互いに衝突を起こしやすい上、特
に船団を周囲の氷の圧力から保護するために砕氷船を後
進させたくても、後退するのに必要な十分なスペースさ
え得ることができないことがある。従って、砕氷船の速
度は、船団のうち最も遅い船の速度に合わせなければな
らない。

【０００５】また、航路を横方向に広げるために砕氷船
が戻る時には、止むを得ず比較的大きな弧を描いて、氷
床に砕氷船自体を通過せしめるための補助用水路を切り
開くことが必要になることが多い。さらに、氷床が水路
を狭めているために、砕氷船はその場でほとんど方向転
換できず、横方向への包囲突破も困難である。さらに、
上記のように船体側壁に配置されていて船の両側から横
方向に突出しているリーマー等のような砕氷用構成部品
を具備する砕氷船の場合、水門を通過する一方で、後続
の船より幅の広い可航水路を設けるために砕氷するに
は、砕氷船の船首の横幅を水門に入る前に縮め、水門か
ら出た時に横幅を元へ戻すことができるようでなければ
ならない。公知の砕氷船ではこの要求に応じられない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、冒頭に述べ
た形式の砕氷船が有する技術的問題点を解決し、前進お
よび後退しながら氷原中を航行する場合の船の操作性を
向上せしめるものである。また、本発明は、船の後進
中、破砕された浮氷をさらに分割して小さな氷片にし、
できるだけプロペラの領域へ氷が入らないように、少な
くとも大きな浮氷がプロペラの領域へ達することができ
ないようにするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この技術的問題点を解決
するために、本発明に係る氷原における操作性を向上せ
しめる砕氷船は以下のようなものである。すなわち、砕
氷船の船尾は、船が固い氷床中を後進する際、氷床に少
なくとも三つの異なる砕氷帯が生じるように形成されて
いる。その三つの砕氷帯が生じる理由は以下の通りであ
る。すなわち船尾は、後進が容易なように、おおよそ従
来の船首と同様の流線形をしているが、そのうちの推進
および制御部材が設けられた中央船尾領域は、船の長手
方向に沿って上記流線形から突出している。このため船
が後進する時には、中央船尾領域よって、氷床が船の長
手方向に沿って二段階で砕氷される一つの砕氷帯が生じ
る一方、中央船尾領域の両脇の流線形の部分によって、
氷床が均一に砕氷される二つの砕氷帯が生じる。つまり
上記の三つの砕氷帯のうち、外側の二つが均一な砕氷帯
であり、内側の一つが乱れた砕氷帯である。

【０００８】船体の中央船尾領域の、船の長手方向に沿
ってプロペラおよび舵の後方には、船の長手方向に突出
した角形構造体が設けられているとよい。この角形構造
体は、船の後進中、固い氷床から切断された中央部の帯
状の氷を破砕して小さな浮氷にする。これによって、大
きな浮氷の場合よりもよりも楽にプロペラで処理できる
ようになっている。また、船尾面の突出した角形構造体
は、船の長手方向において、それ自身は公知の船尾カバ
ーの後部に配設されてもよい。これにより、角形構造体
は船の後進時、プロペラおよび舵から砕氷を取り除く。
船の後進中、まず中央船尾領域が氷を破砕すると共に破
砕された浮氷を下方へ移動せしめる。ついで船尾の船側
部が、中央船尾領域で砕氷される砕氷帯の横に隣接する
砕氷帯の氷を下方へ押す。

【０００９】さらに、中央船尾領域は、前記のように砕
氷された氷を、船尾の船側部で砕氷された氷の下へ押す
ようになされていてもよい。突出した中央船尾領域のフ
レームの外形、特に吃水線下の外形は、波形またはジク
ザクまたは階段状であるとよい。突出した中央船尾領域
には、船体の長手方向に延びた平滑状または鋸歯状のス
キッドが配置されていてもよい。角形構造体の縁は鋭利
な刃を有するか、または丸味を帯びているか、または斜
角を有するとよい。さらに、砕氷船の船体が二つの船体
部を有しており、これらの船体部が少なくとも一つの弾
性成形部材と接続部材とで接続されることによって、操
作性を向上せしめるために、船体が折り畳み可能になさ
れていてもよい。また、この船体には、船体に垂直な軸
線を中心として、各船体部を旋回するために旋回手段が
設けられているとよい。

【００１０】

【実施例】図１に示された実施例において、砕氷船の船
体１０の船首領域１１には、ポンツーン形船体前部１２
が設けられている。このポンツーン形船体前部１２は、
Ｕ字形になされており、吃水線下の船体前面領域１３に
つながっている。また、ポンツーン形船体前部１２は、
前方に傾斜した面となされている。

【００１１】図１に示す船体１０の船首領域１１は、ほ
ぼ船幅全体に拡がっている前面領域１３を有しており、
この前面領域１３は先端に至るまで前方に向って傾斜し
ている。この前面領域１３の外部側面縁は、長手方向に
沿って延びており部分的に湾曲した二つの側面縁１４と
なされている。これらの二つの側面縁１４は、船体と面
一に構成されていても、側面縁１４の上側の船体から横
方向に突出するように構成されていてもよい。前面領域
１３は、船の横方向に沿って湾曲している。

【００１２】また、図１に示す船体１０においては、前
面領域１３が中心線１６に沿って船底１７に達する位置
から、少なくとも中央部１８に至るまで（さらにより後
方に向けて）、二つの側面縁１４間のフレーム１５が、
再度、船の横方向に沿って、湾曲している。そして、側
面縁１４の後部は、玉縁状厚み部分１９とされており、
この玉縁状厚み部分１９が船の大部分の長さに亘って延
びている。この玉縁状厚み部分１９の後方端は、プロペ
ラ用トンネルをなす側部後方付近にある。

【００１３】ポンツーン形船体前部１２を有する船体１
０の船首領域１１においては、側面縁１４が、船体側壁
部２１，２２から横方向に突出している。また、船首領
域１１における側面縁１４には、固定式または移動可能
なリーマーである砕氷用構成部品１３０が設けられてい
る。これらのリーマーは、船体１０の中央部１８の輪郭
よりも横方向に突出するものである。図１に示す船体１
０において、前方に向って先端まで傾斜している前面領
域１３は、その後方が吃水線下になる。この前面領域１
３の吃水線下の部分は、Ｖ字状斜面フレーム１５を有す
る。前面領域１３の中央部は僅かに湾曲して構成されて
おり、前面領域１３の後方、つまり吃水線下の部分は、
Ｖ字状斜面フレームになっている。さらに後部では、二
つのフレームが台形をなしている。このフレームの輪郭
は、基線すなわち船底線１７と側面線とで形成されてい
る。この台形のフレームの横方向に沿った傾斜は、前記
Ｖ字状フレームの横方向に沿った傾斜よりも急になって
いる。

【００１４】船首領域１１内では、側面縁１４の少なく
とも一部分が、中心線１６に平行な設計上の吃水線２０
の下方にある。また、両方の側面縁１４は、吃水線下の
船の形状のうち最も幅広い部分となる。前面領域１３
は、前方に向って先端まで傾斜しており、その長手方向
の中央部から後部が、設計上の吃水線２０の下にある。
この前面領域１３の長手方向の中央部付近は、一つの平
面をなしている。設計上の吃水線２０よりも上方の、側
面縁１４の前方部分は、前面領域１３より上では、双胴
船が二つの船首を有するような形状になっている。船体
前部の形状は中心線１６に向かって凹んでおり、これに
よって二つの尖った船首２３が設けられている。なお、
この船の長手方向に延びる側面縁１４よりも直ぐ上は、
凹んだ形状である。船尾は符号２５によって示されてい
る。図１に示す船尾２５には、砕氷用構成部品１３０が
設けられていない。船体１０の概略は、以上の通りであ
るが、砕氷船の船体前部の形状を異なるものにしてもよ
いし、船尾に横方向に突出する砕氷用構成部品１３０を
設けるようにしてもよい。

【００１５】各船体側壁部２１，２２には、船の側面よ
りも突出する砕氷用構成部品１３０が設けられる。砕氷
用構成部品１３０としてはリーマー３０が使用され得る
が、リーマー３０の代わりに切断縁を船体１０に設ける
ことも可能である。船体１０に切断縁を設ける場合、切
断縁は、船の両側に設けられて、氷に接触することがで
きるように、水面下にある側面縁１４よりも横方向に突
出しなければならない。このように船体に切断縁を設け
てもよいが、以下にリーマー３０を有する船体の実施例
を説明する。

【００１６】リーマー３０は、船体側壁部２１，２２に
配置されている。このリーマー３０は、横方向に突出可
能なものであり、このように突出せしめられた時に、リ
ーマー３０が船体１０の最も幅広い部分となる。そし
て、リーマー３０は、船の航行中に内側へ旋回されたり
上昇せしめられたりして、退避されるようになってお
り、これによってリーマー３０が配設されている領域
が、この領域の後方であるリーマー３０が配設されてい
ない領域とほぼ面一になるようになっている。すなわ
ち、船体１０の最も幅広い部分の横幅が、小さくなるよ
うになされている。リーマー３０は、船の横方向に突出
する鋼製部材であって、船体１０の側壁部２１，２２の
凹部４０内に配置されている。

【００１７】図２および図３に示すように、船体側壁部
２１，２２には、凹部４０が形成されている。そして凹
部４０の内部には、船体１０の長手方向に長い棒状のリ
ーマー３０が配設されている。凹部４０も、船体の長手
方向に延びており、棒状のリーマー３０の長さに相当す
る長さを有している。凹部４０の横断面形状は、リーマ
ー３０の横断面形状に相当し、リーマー３０が旋回して
凹部４０内に入ると、凹部４０の内側に完全に収納され
て船体側壁部２１，２２によって形成される平面内に位
置するようになっている。

【００１８】各リーマー３０を内側または外側へ旋回し
て移動させるために、移動手段５０が船体１０の内部に
配設されている。この移動手段５０は、リーマー３０の
作動を確実に行えるものであれば、油圧式，電気式，機
械式、その他の適当なものであってよい。すなわち、図
２および図３の実施例では、図８および図９の場合と同
様に、移動手段５０は、油圧作動式シリンダーである
が、他の適当な作動装置であってもよい。図２および図
３に示す実施例では、リーマー３０が、凹部４０内に収
納されると、リーマー３０の外側の側面３０ａが、船体
側壁部２１によって形成される平面に合致して、ここか
ら突出しないようになっている。これによって、船体の
最大船幅つまり船首領域１１の最大船幅は、二つの船体
側壁部２１，２２の間の距離になる（図３）。

【００１９】図２および図３に示す実施例では、図８お
よび図９に示す実施例と同様に、リーマー３０は直角三
角形の横断面形状を有しており、リーマー３０の上部領
域には、ほぼ水平に配置された旋回軸２８が挿通せしめ
られており、この旋回軸２８が船体側壁部２１に止めら
れている。これによって、リーマー３０は旋回軸２８を
中心に回動可能になされている。リーマー３０の旋回軸
２８は、各々取付けられる船首領域１１の傾斜に応じた
方向に配置されている。すなわち、船体１０の二つの側
壁部２１，２２に設けられたリーマー３０は、船の長手
方向にほぼ向いている旋回軸２８を中心に旋回になされ
ている。この場合、リーマー３０が旋回して凹部４０に
入った時、リーマー３０の横断面形状の基準面である側
面３０ａが、船体側壁面２１，２２によって形成されて
いる平面に合致するようになっている（図３）。リーマ
ー３０がこのように退避可能になされているのは、砕氷
船が氷がない狭い水路を通るためである。作動状態、す
なわち砕氷状態においては、リーマー３０は図２に示し
た位置に止められている。

【００２０】図４に示す実施例では、図２および図３に
示す実施例と同様に、凹部４０が、リーマー３０の横断
面形状に相当する横断面形状を有しており、リーマー３
０が旋回せしめられて、完全に凹部４０内に収納され得
るようになっている。リーマー３０の外側縁はフレーム
の横断面内で鋭利な刃をつけるか、または丸みを帯びる
かまたは斜角を有するように形成されている（図２）。
丸みを帯びている外側縁のリーマー３０の形状は符号３
１ａ（仮想線）で示されている。リーマー３０のような
砕氷用構成部品１３０は、固定式であっても移動可能で
あってもよく、船体１０に沿って重ねられて多数配置し
てもよい。砕氷用構成部品１３０がリーマー３０のよう
に移動可能な場合には、各リーマー３０は旋回せしめら
れて、船体側壁部２１，２２における長手方向に沿った
凹部４０内に保持される。これらのリーマー３０の移動
は、油圧式，電気式，機械式または他の適当な装置によ
って行なわれる。

【００２１】また、側壁部２１，２２に設けられるリー
マー３０を、船体１０に沿って移動可能なように構成す
ることも可能である。この場合、船体１０に沿って移動
可能なリーマー３０を、船体１０の側壁部２１，２２の
それぞれに、一つずつ配設することもできるし、船体１
０の側壁部２１，２２のそれぞれに、複数ずつ配設する
こともできる。このようにして、移動可能な、すなわち
リーマー３０等のように内側および外側へ移動可能な砕
氷用構成部品１３０を、船体１０に沿って配置すること
によって、リーマー３０を調整または設定して、最も効
果的な作動状態におくことができる。船体前部から横方
向に突出するように設けられているリーマー３０のよう
な移動可能な砕氷用構成部品１３０とは別に、砕氷用構
成部品１３０を船尾２５に配置することもできる。図２
および図３による実施例においては、リーマー３０が船
体側壁部２１の上部に位置する旋回軸２８を中心に旋回
することができるが、図４に示す実施例のように、この
旋回軸２８を船体側壁部２１の下部に位置するように、
リーマー３０を配設することも可能である。

【００２２】図５に示されている実施例においては、船
体側壁部２１に配設されたリーマー３０が、船体フレー
ム２６の突出する方向に突出している。図５では、リー
マー３０が、上昇せしめられた位置にある状態が示され
ており、この状態でのリーマー３０の切断縁の縁線が符
号２７で示されている。そしてリーマー３０は、この上
昇せしめられた位置から、矢印Ｘで示すように下方に旋
回せしめられる。リーマー３０が下方にある場合の、リ
ーマー３０の切断縁の縁線は、符号２２８で示されてい
る。なお、リーマー３０の下部領域すなわち切断縁付近
の外形が図６に示されている。

【００２３】図７においては、外側へ移動可能なリーマ
ー３０の領域が、符号Ａで示されている。また、符号Ｂ
で示されている領域は、リーマー３０の形に適合し、こ
れを収容する区域である。この区域Ｂは、リーマー３０
を収容する凹部４０として形成されている。船体側壁部
に形成された凹部４０は、リーマー３０の全長に相当す
る長さを有する。この場合、リーマー３０に合わせて凹
部４０を形成することもできるし、船体側壁部２１，２
２の横幅を一部大きくすることによりリーマー３０を収
容する凹部４０を形成することも可能である。図７にお
いては、氷床の高さが、符号２００で示されている。

【００２４】図７の実施例において、船体側壁部２１に
おけるリーマー３０は、二つの部分、すなわち移動可能
部３０ａと固定部３０ｂとからなる。リーマー３０の退
避状態では、移動可能部３０ａと固定部３０ｂは、連続
した形状をなすように構成されている。リーマー３０の
移動可能部３０ａは、軸２８ａを中心に旋回可能になさ
れている。この軸２８ａは、固定部３０ｂまたは船体に
設けられている。このようにして、リーマー３０の移動
可能部３０ａは、矢印Ｘ１に示すように旋回せしめされ
るようになっている。

【００２５】図８および図９に示されている実施例にお
いても、他の実施例と同様に、リーマー３０を収納する
ための凹部４０が、船体側壁部２１，２２に設けられて
いる。この場合、凹部４０は、例えば船体がさじ形船首
を有している場合に、特有な構造である船体前部の段部
を使用して形成される。図８および図９には、このよう
な、さじ形船首の段部が示されている。この実施例にお
いても、二つの船体側壁部２１，２２におけるリーマー
３０は、鋼製の組み立て部材から構成されており、前記
の移動手段５０により内側および外側に移動可能であ
る。図９においては、リーマー３０は砕氷するための作
動位置に延びており、図８では氷がない狭い通路を通る
ためにリーマーが引っ込んでいる。この場合、リーマー
３０の内側および外側への移動は、船体の長手方向に直
角な方向に行なわれる。

【００２６】リーマー３０のような横方向に突出可能に
なされた砕氷用構成部品１３０の、内側および外側へ移
動可能な、または内側および外側へ折込み可能な、また
は内側および外側へ旋回可能な配置および構成は、砕氷
用構成部品１３０を横方向に延ばす必要がある場合に砕
氷船に使用することができる。この場合、リーマーの横
方向への延長、つまり外側への移動によって船幅が増加
する。図１０の実施例によれば、リーマー３０は全長に
わたって均一な断面形状を有しており、全長にわたって
船体側壁面の収容されるようになっている。

【００２７】また、図１１に示すように、リーマー３０
の船首側を軸２８ａで船体側壁部２１または２２に取付
け、リーマー３０を横に延ばす時に、リーマー３０の船
首から遠い部分が船体側壁面２１，２２を出入りするよ
うにすることも可能である。この場合、リーマー３０
は、適当な移動手段５０で矢印Ｘ２に示すように、内側
および外側へ旋回される。この場合にも、船体側壁部２
２のリーマー３０を収納するための凹部４０は、適正に
構成されている。

【００２８】凹部４０の内部に破砕された氷が入らない
ように、あるいはこの凹部４０の内部に氷が絶えず入ら
ないようにするために、リーマー３０を延ばしたまま氷
原中を航海する場合には、加熱装置または放水装置が設
けられている。例えば、加熱装置や放水装置としては、
加圧水または加熱された加圧水が、凹部４０の壁面に設
けられている放出オリフィス、放出ノズル等を通して、
凹部４０内の空間に噴射される。このような放水装置の
概略は、図１０に示されている。同図において符号４５
は、凹部４０の壁面である。この壁面４５には、多数の
放出オリフィス８１が設けられており、これら放出オリ
フィス８１が加圧水供給管８２、加圧水発生装置８０に
連通されている。この加圧水発生装置８０は、図示しな
い加熱水装置に接続されていてもよい。

【００２９】このようにして、凹部４０も移動可能な砕
氷用構成部品１３０も、加熱され得るように構成されて
いる。横方向に突出可能な砕氷用構成部品１３０が、後
述されるように船体１０内に固定配置される場合には、
この固定式構成部品１３０も加熱され得るように構成さ
れる。なお、図１ないし図１１に示す実施例の、移動可
能な砕氷用構成部品１３０は、ポンツーン形の船首やさ
じ形の船首に設けられているが、これに限られることな
く、同様の配置および構成を、他の船体構造または他の
船体前部構造に適用することも可能である。この場合に
も、同様な効果を奏することができる。また、以下に説
明する船体側面から突出する固定式の砕氷用構成部品も
同様に、様々な船体構造に適用され得る。

【００３０】さて、船体１０の側壁部２１，２２の凹部
４０に設けられ、移動可能になされて横に突出可能な砕
氷用構成部品１３０の代わりに、以下に述べる実施例の
ように、船体１０の側壁部２１，２２に、例えばリーマ
ーのような砕氷用構成部品を横に突出するように固定し
て配置することも可能である。後述の実施例では、この
固定式の砕氷用構成部品を設ける位置は、上述した移動
可能な砕氷用構成部品１３０と同様に、船体１０の船体
前部領域である。図１２ないし図２２は、様々な実施例
におけるリーマー２３５として構成された砕氷用構成部
品２３０を示す。これらの砕氷用構成部品２３０は、横
に突出した固定式のものである。

【００３１】固定式の砕氷用構成部品２３０（２３５）
は、それぞれ船体側壁部２１，２２に設けられている。
固定式の砕氷用構成部品２３０の前面は、砕氷船１０の
船首領域１３と面一になっている。その前面より後方の
部分が吃水線に沿って少なくとも二つの面を有してい
る。すなわち、砕氷用構成部品の後方の部分は、船体が
通常浮かんでいる線より下の水だけの領域内では、ほぼ
水平面になされ（図１４）、それより後方では船体が通
常浮かんでいる線の上下にわたって傾斜面になされてい
る（図１２）。固定式の砕氷用構成部品２３０は、上述
の実施例の場合と同様に横方向に突出している（図１
２）。リーマー２３５の前面外縁部は、図１３に示した
形状を有している。

【００３２】図１５ないし図１８に示されている実施例
においては、船体１０に構成されている、横に突出す固
定式砕氷用構成部品２３０は、二つの直列のリーマー２
３０ａ，２３０ｂから成っている。また、二つのリーマ
ー２３０ａ，２３０ｂのみだけではなく、数個のリーマ
ーを配置することも可能である。この実施例において
も、固定式の各構成部品２３０ａ，２３０ｂは、横方向
に突出する鋼製部材である。

【００３３】これらのリーマー２３０ａ，２３０ｂの前
部および後部は、吃水線の上下にわたる傾斜面と、水だ
けの領域内におかれるほぼ水平な面を有している。さら
に、図１９ないし図２２に示すように、固定式の砕氷用
構成部品２３０を、吃水線の上下にわたって、階段状に
構成することもできる。各段は、符号２３０ｃ，２３０
ｄ，２３０ｅで示されている。なお、図１４、図１６、
図１７および図２２において、符号２００は氷床自体ま
たは氷床の浮かんでいる高さを示す。なお、図１２ない
し図２２に示す固定式の砕氷用構成部品は、船体に固定
されているが、砕氷用構成部品２３０または２３０ａ，
２３０ｂまたは２３０ｃ，２３０ｄ，２３０ｅを、砕氷
用構成部品の数にかかわらず、船体１０に沿って移動可
能に配置することもできる。

【００３４】さらに、固定式の砕氷用構成部品２３０，
２３０ａ，２３０ｂおよび２３０ｃ，２３０ｄ，２３０
ｅに設けられている一個または数個のほぼ水平な面に、
横方向に水平に突出する短い突出体２３７を設けること
も可能である（図１４）。固定式の砕氷用構成部品２３
０，２３０ａ，２３０ｂおよび２３０ｃ，２３０ｄ，２
３０ｅの外形は、鋭利なまたは丸みを帯びたまたは斜角
がついた縁を具備している。図１８の符号２３６は、こ
のような斜角がついた縁を示す。船体１０の浮かんでい
る状態に応じて、固定式の砕氷用構成部品２３０の後部
が、船体１０の標準的な浮いている線よりも上になった
り下になったりする。このため船体１０が後進すると、
固定式の砕氷用構成部品２３０が浮氷を下方へ押すこと
になる。そして、固定式の砕氷用構成部品２３０にほぼ
水平な面が設けられている場合には、船が前進すると、
破砕された浮氷が上方へ滑動することになる。また、船
体前部において、砕氷用構成部品２３０が横方向に突出
して、横幅が他の部分に比べて大きくなっているため
に、船体の外板の摩擦力を低下させ、船の方向転換能力
を向上せしめることが可能である。固定式の砕氷用構成
部品２３０の船尾側の縁は、船が後進する際には、氷を
砕いてどかすようになっている。また、砕氷用構成部品
２３０ｃ，２３０ｄ，２３０ｅを階段状に配置したこと
により、船が迅速に方向転換できるようになる。水路に
おける船首の制約はこれによって避けられる。

【００３５】図２３ないし図３０によれば、船体１０の
船尾１２５は、船が連続した氷床中を後進する時、氷床
に少なくとも三つの異なる砕氷帯が生ずるように形成さ
れている。その三つの砕氷帯が生じる理由は以下の通り
である。すなわち船尾１２５は、後進が容易なように、
おおよそ従来の船首と同様の流線形をしているが、その
うちの中央船尾領域１２６には船の長手方向に沿って流
線形から突出している。この中央船尾領域１２６には、
プロペラおよび舵１６０が設けられている。このため船
が後進する時には、中央船尾領域１２６によって、氷床
が船の長手方向に沿って二段階で砕氷される一つの砕氷
帯が生じる一方、中央船尾領域１２６の両脇の流線形の
部分によって、氷床が均一に砕氷される二つの砕氷帯が
生じる。つまり上記の三つの砕氷帯のうち、外側の二つ
が均一な砕氷帯であり、内側の一つが乱れた砕氷帯であ
る（図２６、図３０および図３３）。内側の乱れた砕氷
帯によって、プロペラおよび舵１６０には負担があまり
かからないようになっている。

【００３６】図２３，図２５および図２６において、船
体１０の船尾１２５における角形構造体が符号１４０，
１４１，１４２で示されており、一方、図２４において
はスキッドが符号１４３で示されている。図２５におい
て、船体１０の船尾２５における船尾肋板が符号１２８
で示されている。図２７ないし図３０において、船尾１
２５の中央船尾領域１２６の、船の長手方向のプロペラ
および舵１６０の後方には、突出した角形構造体１４０
ａ，１４１ａが形成されており、これが船の後進時、氷
床から氷を切断・破砕し、上記の砕氷帯を生じせしめ
る。この場合には、角形構造体１４０ａ，１４１ａによ
って、小さな浮氷が生じるようになるので、大きな浮氷
を処理する場合よりも楽にプロペラ１６０ａで処理でき
るようにしている。図２３および図２７に示されている
船体１０は、計二つのプロペラおよび舵１６０を具備し
ている。

【００３７】図３１ないし図３３に示されている実施例
では、船が後進する時、プロペラおよび舵１６０の付近
から砕氷を取り除くための船尾カバー１４８が、船尾２
５の中央船尾領域１２６に配置されている。また船尾２
５の、船の長手方向に沿って船尾カバー１４８の後方
に、角形構造体１４５が配置されている。船が後進する
と、中央船尾領域１２６の角形構造体１４５が先ず氷を
破砕し、砕氷を下方へ押し、次いで横に隣接している砕
氷帯の氷を船尾２５の角形構造体１４５より外側の部分
で下方へ押す。これによって、中央船尾領域１２６の角
形構造体１４５で破砕された氷は、船尾２５の角形構造
体１４５より外側の部分で破砕された氷の下へ押され
る。

【００３８】突出した中央船尾領域１２６のフレームの
外形、特に吃水線下の外形は波形またはジグザグまたは
階段状に形成されるとよい。また突出した中央船尾領域
１２６には、平滑状または鋸歯状の長手方向に延びたス
キッドが配設されてもよい。角形構造体１４０，１４
１，１４２または１４０ａ，１４１ａまたは１４５の縁
は、鋭利な刃を有するか、または丸みを帯びるか、また
は斜角を有するように形成されている。

【００３９】上記の如く、移動可能な砕氷用構成部品１
３０と、固定式の砕氷用構成部品２３０または２３０
ａ，２３０ｂまたは２３０ｃ，２３０ｄ，２３０ｅとを
有する船体前部の形状と、角形構造体１４０，１４１，
１４２または１４０ａ，１４１ａを有する船尾の形状
は、例えば図１に示す砕氷船の船体に設けることが可能
になっている。また、これらの形状は、図３４および図
３５に示すような、少なくとも二つの船体部３００，３
０１が互いに結合されてなる関節式相互接続船に用いら
れることもできる。

【００４０】図３４ないし図３６の実施例において、船
体は二つの船体部３００，３０１から成っているが、船
体部の数は二つに限定されない。数個の船体部を折り畳
み式に接続することももちろん可能である。二つの船体
部３００，３０１のうち、船体部３００は船首領域１１
を有している。この場合、船体部３００の両側壁部に
は、横方向に突出する砕氷用構成部品１３０であるリー
マーが設けられており、このリーマーが船体部３００の
吃水線下の最も幅広い部分をなすようになっている。船
体部３００の二つの側壁部には、移動可能な砕氷用構成
部品１３０とは別に、固定式の砕氷用構成部品２３０を
上記の如く設けてもよい。

【００４１】船体部３０１は船尾形状１２５を有してい
る。この船尾形状１２５によって、上述の場合と同様
に、船が閉じた氷床中を後進する時、氷床に少なくとも
三つの異なる砕氷帯が生ずる。すなわち、三つの砕氷帯
のうち二つの外側砕氷帯は、従来の船体前部と同様の形
状の船側後半部によって、船の後進時に生ずる均一な砕
氷パターンを有し、内側の一つの砕氷帯は、長手方向に
沿って設けられているプロペラおよび舵１６０によっ
て、船の後進時に二段階で砕氷されることによる砕氷パ
ターンを有する。この船尾形状においても、船の長手方
向にある突出した角形構造体が船体に形成されている。

【００４２】図３４ないし図３６に示す実施例におい
て、二つの船体部３００，３０１は少なくとも一つ（本
実施例では図３６に示すように二つ）の弾性成形部材３
０２，３０２ａによって相互に接続されている。各弾性
成形部材３０２または３０２ａは、例えば緩衝装置とし
て構成されている。さらに、この二つの船体部３００，
３０１は、接続手段３０３により相互に接続されてい
る。この場合、接続手段３０３は、ホーザーであって、
二つの船体部３００，３０１間を引きつけるものであ
る。

【００４３】さらに、図３４に示すように、二つの船体
部３００，３０１は、油圧ピストン３０４，３０４ａを
介して相互に接続されている。これらの二つの油圧ピス
トン３０４，３０４ａは、二つの船体部３００，３０１
の間に並行するように配置されている。一方、図３６に
示すように、緩衝装置となる弾性成形部材３０２，３０
２ａは、互いに上下に重なるように配置されている。油
圧ピストン３０４，３０４ａの両端部３０５は、船体部
３００，３０１にそれぞれ枢着されているか、またはカ
ルダン継手で取り付けられている。

【００４４】二つの船体部３００，３０１の互いに対向
する船体壁面には、緩衝装置となる弾性成形部材３０
２，３０２ａを収納するための凹部３０９が形成されて
いる。なお、二つの船体部３００，３０１のうち、後方
の船体部３０１が、押し船であってもよい。油圧ピスト
ン３０４，３０４ａが駆動されると、船に垂直な軸線を
中心として、二つの船体部３００，３０１が互いに旋回
する。このように油圧ピストン３０４，３０４ａは旋回
装置を構成する。

【００４５】

【発明の効果】上述の如く本発明による砕氷船によれ
ば、船体の後進時に、砕氷をさらに分割してプロペラ領
域へ氷が入らない砕氷パターンをつくるので、余分な負
荷がかからず、迅速な船の方向転換ができ且つ動力も節
減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】移動可能な砕氷用構成部品または固定式の砕氷
用構成部品が設けられるポンツーン形の船体前部を有す
る船体を下方から見た概略図である。

【図２】船体の一部の断面図であって、上部に設けられ
た軸を中心に旋回可能になされており外側に旋回せしめ
られた状態のリーマーと、このリーマーを収容するため
の凹部を示す。

【図３】図２に示すリーマーを内側へ旋回した状態を示
す図である。

【図４】船体の一部の断面図であって、下部に設けられ
た軸を中心に旋回可能になされており外側に旋回せしめ
られた状態のリーマーと、このリーマーを収容するため
の凹部を示す。

【図５】船体のフレームの輪郭に沿って水平軸を中心に
旋回するリーマーを一部断面にして示す、このリーマー
を有する船体前部の斜視図である。

【図６】図５に示したリーマーを拡大して示す縦断面図
である。

【図７】固定部および移動可能部を有するリーマーが、
船体前部領域に配置された状態を示す概略側面図であ
る。

【図８】船の長手方向に沿って長く、船の横方向に移動
可能になされたリーマーが設けられた船体前部領域の中
央部分の断面図である。

【図９】図８に示したリーマーの作業状態を示す図であ
る。

【図１０】加熱装置が設けられた船体にリーマーを収納
する凹部が形成された実施例の、リーマーを横方向に突
出した状態を示す、船体前部の一部の平面図である。

【図１１】他の実施例のリーマーを横方向に突出した状
態を示す、船体前部の一部の平面図である。

【図１２】横方向に突出する固定式のリーマーである砕
氷用構成部品が、形成されている船体前部の部分図であ
る。

【図１３】図１２における符号Ａで示すリーマーの前面
外縁部の拡大詳細図である。

【図１４】図１２に示したリーマーの付近の、船体横断
方向の断面図である。

【図１５】二つの横方向に突出する固定式のリーマーで
ある砕氷用構成部品が、直列に配置された船体前部の一
部を示す図である。

【図１６】船が曲線走行する際の、図１５に示した船体
前部の一部を示す平面図である。

【図１７】図１５に示したリーマーの前面外縁部の詳細
図である。

【図１８】図１５に示したリーマーのうち前方側のリー
マーの付近の、船体横断方向の断面図である。

【図１９】横方向に突出する固定式の段付のリーマーで
ある砕氷用構成部品が設けられた船体前部の一部を示す
図である。

【図２０】図１９に示したリーマーの前面外縁部の詳細
図である。

【図２１】船が曲線走行する際の、図１９に示した船体
前部の一部を示す図である。

【図２２】図１９に示したリーマーの付近の、船体横断
方向の断面図である。

【図２３】突出する角形構造体が設けられた船尾を示す
側面図である。

【図２４】図２３に示した船尾を示す下面図である。

【図２５】図２３に示した船尾を示す背面図である。

【図２６】図２５を拡大した図である。

【図２７】船の長手方向に延在する、船尾面から突出し
た構造が設けられた船尾の側面図である。

【図２８】図２７に示した船尾の下面図である。

【図２９】図２７に示した船尾を示す背面図である。

【図３０】図２９を拡大した図である。

【図３１】船尾カバーの後方に形成された突出した角形
構造体が設けられた船尾を示す側面図である。

【図３２】図３１に示した船尾を示す下面図である。

【図３３】図３１に示した船尾を示す背面図である。

【図３４】二つの船体部を有する折り畳み可能な船体を
有する砕氷船を示す平面図である。

【図３５】図３４に示す船の側面図である。

【図３６】図３４におけるXXXVI-XXXVI 線矢視断面図で
ある。

【符合の説明】

１０船体２１，２２側壁部２５船尾１２５船尾輪郭１２６中央船尾領域１３０砕氷用構成部品１４０，１４１，１４２，１４０ａ，１４１ａ，１４５
角形構造体１４８船尾カバー１６０推進および制御部材（プロペラおよび舵）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年２月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】砕氷船

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【従来の技術】砕氷特性を向上せしめるために、砕氷船
の船首の側壁面に、リーマーのような砕氷用構成部品を
取り付けることが知られている。この砕氷用構成部品
は、鋼製の部材であって、船の長手方向に沿って配置さ
れている。

【０００３】

【０００６】本発明は、冒頭に述べた形式の砕氷船が有
する技術的問題点を解決し、前進および後退しながら氷
原中を航行する場合の船の操作性を向上せしめるもので
あり、特に、船の後進中、破砕された浮氷をさらに分割
して小さな氷片にし、できるだけプロペラの領域へ氷が
入らないように、少なくとも大きな浮氷がプロペラの領
域へ達しないようにすることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用】この技術的問
題点を解決するために、本発明に係る氷原における操作
性を向上せしめる砕氷船は、砕氷用構成部品が、船体の
両方の側壁部の吃水線下の部分に、上記船体から横方向
に突出して、上記船体の吃水線下の部分のうちの横方向
に最も幅広い部分となって、氷床を砕いて航路を広げる
ことが可能となるように配設されている砕氷船であっ
て、船体の船尾輪郭が、流線形をした船尾の側部と、船
体の推進及び制御部材を配設した中央船尾領域の後部に
この流線形状から突出して設けられた突出部とにより形
成されるようになっており、固い氷床中を後進時に、氷
床に少なくとも三つの異なる砕氷帯を形成し、その三つ
の異なる砕氷帯のうち、外側に形成される二つの砕氷帯
には、上記流線形の側部により均一な砕氷パターンを生
ぜしめ、中央に形成される砕氷帯には、上記中央船尾領
域に設けられた突出部により、船体の長手方向に沿っ
て、少なくとも二つに分離する砕氷パターンを生ぜしめ
るようにしたことを特徴としている。すなわち、砕氷船
の船尾は、船が固い氷床中を後進する際、氷床に少なく
とも三つの異なる砕氷帯が生じるように形成されてい
る。その三つの砕氷帯が生じる理由は以下の通りであ
る。すなわち船尾は、後進が容易なように、おおよそ従
来の船首と同様の流線形をしているが、そのうちの推進
および制御部材が設けられた中央船尾領域には、その後
部に船の長手方向に沿って上記流線形状から突出する突
出部が形成されている。このため船が後進する時には、
中央船尾領域によって、氷床が船の長手方向に沿って二
段階で砕氷される一つの砕氷帯が生じる一方、中央船尾
領域の両脇の流線形状の部分によって、氷床が均一に砕
氷される二つの砕氷帯が生じる。つまり上記の三つの砕
氷帯のうち、外側の二つが均一な砕氷帯であり、内側の
一つが乱れた砕氷帯である。

【０００８】船体の中央船尾領域には、船の長手方向に
沿ってプロペラおよび舵等の推進および制御部材が形成
されると共に、その後方に、船の長手方向に沿って突出
した角形構造体が設けられているとよい。この角形構造
体は、船の後進中、固い氷床から切断された中央部の帯
状の氷を破砕して小さな浮氷にする。これによって、大
きな浮氷の場合よりもよりも楽にプロペラで処理できる
ようになっている。また、船尾面の突出した角形構造体
は、船の長手方向において、それ自身は公知の船尾カバ
ーの後部に配設されてもよい。この船尾カバーにより、
船の後進時、プロペラおよび舵から砕氷が取り除かれ
る。船の後進中、まず中央船尾領域が氷を破砕すると共
に破砕された浮氷を下方へ移動せしめる。ついで船尾の
側部が、中央船尾領域で砕氷される砕氷帯の横に隣接す
る砕氷帯の氷を下方へ押す。

【０００９】さらに、中央船尾領域は、前記のように砕
氷された氷を、船尾の側部で砕氷された氷の下へ押すよ
うになされていてもよい。中央船尾領域の突出部分のフ
レームの外形、特に吃水線下の外形は、波形またはジク
ザクまたは階段状であるとよい。中央船尾領域の突出部
分には、船体の長手方向に延びた平滑状または鋸歯状の
スキッドが配置されていてもよい。角形構造体の縁は鋭
利な刃を有するか、または丸味を帯びているか、または
斜角を有するとよい。さらに、操作性を向上せしめるた
めに、砕氷船が二つの船体部を有するようにし、これら
の船体部が少なくとも一つの弾性成形部材と接続部材と
で接続されることによって、折り畳み可能になされてい
てもよい。また、この船体には、船体に垂直な軸線を中
心として、各船体部を旋回するための旋回手段が設けら
れているとよい。

【００１０】

【実施例】図１に示された実施例において、砕氷船の船
体１０の船首領域１１には、ポンツーン形船体前部１２
が設けられている。このポンツーン形船体前部１２は、
Ｕ字形に形成されており、吃水線下の船体前面領域１３
につながっている。また、ポンツーン形船体前部１２
は、前方に傾斜した面で構成されている。

【００１３】ポンツーン形船体前部１２を有する船体１
０の船首領域１１においては、側面縁１４が、船体側壁
部２１，２２から横方向に突出している。また、船首領
域１１における側面縁１４には、固定式または移動可能
なリーマーである砕氷用構成部品１３０が設けられてい
る。これらのリーマーは、船体１０の中央部１８の輪郭
よりも横方向に突出するものである。図１に示す船体１
０において、前方に向って先端まで傾斜している前面領
域１３は、その後方が吃水線下になる。この前面領域１
３の吃水線下の部分は、Ｖ字状斜面フレーム１５を有す
る。前面領域１３の中央部は僅かに湾曲して構成されて
おり、前面領域１３の後方、つまり吃水線下の部分は、
Ｖ字状斜面フレームになっている。さらに後部では、二
つのフレームが台形をなしている。このフレームの輪郭
は、基線又は船底１７の輪郭線と、その側面線とで形成
されている。この台形のフレームの横方向に沿った傾斜
は、前記Ｖ字状フレームの横方向に沿った傾斜よりも急
になっている。

【００１４】船首領域１１内では、側面縁１４の少なく
とも一部分が、中心線１６に平行な設計上の吃水線２０
の下方にある。また、両方の側面縁１４は、吃水線下の
船の形状のうち最も幅広い部分となる。前面領域１３
は、前方に向って先端まで傾斜しており、その長手方向
の中央部から後部が、設計上の吃水線２０の下にある。
この前面領域１３の長手方向の中央部付近は、一つの平
面をなしている。設計上の吃水線２０よりも上方の、側
面縁１４の前方部分は、前面領域１３より上では、双胴
船が二つの船首を有するような形状になっている。船体
前部の形状は中心線１６に向かって凹んでおり、これに
よって二つの尖った船首２３が設けられている。なお、
この船の長手方向に延びる側面縁１４よりも直ぐ上は、
凹んだ形状をしている。また、図１に示す船尾２５に
は、砕氷用構成部品１３０が設けられていない。船体１
０の概略は、以上の通りであるが、砕氷船の船体前部の
形状を異なるものにしてもよいし、船尾に横方向に突出
する砕氷用構成部品１３０を設けるようにしてもよい。

【００１５】各船体側壁部２１，２２には、船の側面よ
り横方向に突出する砕氷用構成部品１３０が設けられ
る。砕氷用構成部品１３０としてはリーマー３０が使用
され得るが、リーマー３０の代わりに切断縁を船体１０
に設けることも可能である。船体１０に切断縁を設ける
場合、切断縁は、船の両側に設けられて、氷に接触する
ことができるように、水面下にある側面縁１４よりも横
方向に突出しなければならない。このように船体に切断
縁を設けてもよいが、以下にリーマー３０を有する船体
の実施例を説明する。

【００１６】リーマー３０は、船体側壁部２１，２２に
配置されている。このリーマー３０は、横方向に突出可
能なものであり、このように突出せしめられた時に、リ
ーマー３０が船体１０の最も幅広い部分となる。そし
て、リーマー３０は、船の航行中に内側へ旋回されたり
上昇せしめられたりして、退避されるようになってお
り、これによってリーマー３０が配設されている領域
が、その後方のリーマー３０が配設されていない領域と
ほぼ面一になるようになっている。すなわち、船体１０
の最も幅広い部分の横幅を、小さく抑えることができる
ようになされている。また、リーマー３０は、船の横方
向に突出する鋼製部材であって、船体１０の側壁部２
１，２２の凹部４０内に配置されている。

【００１７】図２および図３に示すように、船体側壁部
２１，２２には、凹部４０が形成されている。そして凹
部４０の内部には、船体１０の長手方向に長い棒状のリ
ーマー３０が配設されている。凹部４０も、船体の長手
方向に延びており、棒状のリーマー３０の長さに相当す
る長さを有している。凹部４０は、その横断面形状がリ
ーマー３０の横断面形状に合わせて形成されており、リ
ーマー３０が旋回して凹部４０内に入ると、凹部４０の
内側に収納されてリーマー３０の船体側側面が船体側壁
部２１，２２によって形成される面と合致するようにな
っている。

【００１８】また、移動手段５０が、各リーマー３０を
内側または外側へ旋回して移動させるために、船体１０
の内部に配設されている。この移動手段５０は、リーマ
ー３０の作動を確実に行えるものであれば、油圧式，電
気式，機械式、その他の適当なものであってよい。すな
わち、図２および図３の実施例では、図８および図９の
場合と同様に、移動手段５０として油圧作動式シリンダ
ーを用いているが、他の適当な作動装置を用いてもよ
い。図２および図３に示す実施例では、リーマー３０
が、凹部４０内に収納されると、リーマー３０の船体側
側面３０ａが、船体側壁部２１，２２によって形成され
る平面に合致して、ここから突出しないようになってい
る。これによって、船体の最大船幅つまり船首領域１１
の最大船幅は、二つの船体側壁部２１，２２の間の距離
に等しくなる（図３）。

【００１９】また、図２および図３に示す実施例によれ
ば、リーマー３０は、図８および図９に示す実施例と同
様にほぼ直角三角形の横断面形状を有している。また、
リーマー３０の上部領域には、ほぼ水平に配置された旋
回軸２８が挿通せしめられ、この旋回軸２８が船体側壁
部２１に止められており、これによって、リーマー３０
は旋回軸２８を中心に回動可能になされている。リーマ
ー３０の旋回軸２８は、各々取付けられる船首領域１１
の傾斜に応じた方向に配置されている。すなわち、船体
１０の二つの側壁部２１，２２に設けられたリーマー３
０は、船の長手方向にほぼ向いている旋回軸２８を中心
に旋回できる。また、リーマー３０が旋回せしめられて
凹部４０に収納されたとき、リーマー３０の横断面形状
の基準面である船体側側面３０ａが、船体側壁部２１，
２２によって形成されている平面に合致する（図３）。
リーマー３０がこのように退避可能になされているの
は、砕氷船が氷がない狭い水路を通るためである。な
お、作動状態、すなわち砕氷状態においては、リーマー
３０は図２に示した位置に止められている。

【００２０】図４に示す実施例では、図２および図３に
示す実施例と同様に、凹部４０が、リーマー３０の横断
面形状に合わせた横断面形状となるように形成されてい
るが、さらに、リーマー３０が旋回せしめられて、完全
に凹部４０内に収納され得るようになっている。また、
リーマー３０の外側縁はフレームの横断面内で鋭利な刃
をつけるか、または丸みを帯びるかまたは斜角を有する
ように形成されている（図２）。丸みを帯びている外側
縁のリーマー３０の形状は符号３１ａ（仮想線）で示さ
れている。なお、リーマー３０のような砕氷用構成部品
１３０は、固定式であっても移動可能であってもよく、
船体１０に沿って重ねて多数配置されるようにしてもよ
い。砕氷用構成部品１３０がリーマー３０のように移動
可能な場合には、各リーマー３０は旋回せしめられて、
船体側壁部２１，２２における長手方向に沿った凹部４
０内に保持される。これらのリーマー３０の移動は、油
圧式，電気式，機械式または他の適当な装置によって行
なわれる。

【００２１】また、側壁部２１，２２に設けられるリー
マー３０を、船体１０に沿って移動可能なように構成す
ることも可能である。この場合、船体１０に沿って移動
可能なリーマー３０を、船体１０の側壁部２１，２２の
それぞれに、一つずつ配設することもできるし、船体１
０の側壁部２１，２２のそれぞれに、複数ずつ配設する
こともできる。このようにして、移動可能な、すなわち
リーマー３０等のように船体の内側および外側へ移動可
能な砕氷用構成部品１３０を、船体１０に沿って配置す
ることによって、リーマー３０を調整または設定して、
最も効果的な作動状態におくことができる。なお、船体
前部から横方向に突出するように設けられているリーマ
ー３０のような移動可能な砕氷用構成部品１３０とは別
に、砕氷用構成部品１３０を船尾２５に配置することも
できる。また、図２および図３による実施例において
は、リーマー３０が船体側壁部２１の上部に位置する旋
回軸２８を中心に旋回することができるが、図４に示す
実施例のように、この旋回軸２８を船体側壁部２１の下
部に位置するように、リーマー３０を配設することも可
能である。

【００２３】図７においては、船体の外側へ移動可能な
リーマー３０の領域が、符号Ａで示されている。また、
符号Ｂで示されている領域は、リーマー３０の形に適合
し、これを収容する区域である。この区域Ｂは、リーマ
ー３０を収容する凹部４０として形成されている。船体
側壁部に形成された凹部４０は、リーマー３０の全長に
相当する長さを有する。この場合、リーマー３０に合わ
せて凹部４０を形成することもできるし、船体側壁部２
１，２２の横幅を一部大きくすることによりリーマー３
０を収容する凹部４０を形成することも可能である。図
７においては、氷床の高さが、符号２００で示されてい
る。

【００２４】図７の実施例において、船体側壁部２１に
おけるリーマー３０は、二つの部分、すなわち移動可能
部３０ａと固定部３０ｂとからなる。リーマー３０が退
避状態にあるときは、移動可能部３０ａと固定部３０ｂ
は、連続した形状をなすように構成されている。また、
リーマー３０の移動可能部３０ａは、軸位置２８ａにお
いて固定部３０ｂまたは船体に設けられた軸を中心に矢
印Ｘ１に示すように旋回可能になされている。

【００２５】図８および図９に示されている実施例にお
いても、他の実施例と同様に、リーマー３０を収納する
ための凹部４０が、船体側壁部２１，２２に設けられて
いる。この場合、凹部４０は、例えば船体がさじ形船首
を有している場合に、特有な構造である船体前部の段部
を用いて形成される。図８および図９には、このよう
な、さじ形船首の段部が示されている。この実施例にお
いても、二つの船体側壁部２１，２２におけるリーマー
３０は、鋼製の組み立て部材から構成されており、前記
の移動手段５０により船体の内側および外側に移動可能
である。図９においては、リーマー３０は砕氷するため
の作動位置に延びており、図８では氷がない狭い通路を
通るためにリーマーが引っ込んでいる。この場合、リー
マー３０の内側および外側への移動は、船体の長手方向
に直角に行なわれる。

【００２６】リーマー３０のような横方向に突出可能に
なされた砕氷用構成部品１３０の、内側および外側へ移
動可能な、または内側および外側へ折込み可能な、また
は内側および外側へ旋回可能な配置および構成は、砕氷
用構成部品１３０を横方向に延ばす必要がある場合に砕
氷船に使用され得る。この場合、リーマーの横方向への
延長、つまり外側への移動によって船幅が増加する。図
１０の実施例によれば、リーマー３０は全長にわたって
均一な断面形状を有しており、その船体側側面が全長に
わたって船体側壁面に適合するように、船体側壁部２
１，２２に設けられた凹部４０に収容されるようになっ
ている。

【００２７】また、図１１に示すように、リーマー３０
の船首側を軸位置２８ａで船体側壁部２１または２２に
取付け、リーマー３０を横に延ばすときに、リーマー３
０の船首から遠い部分が船体側壁面を出入りするように
構成することも可能である。この場合、リーマー３０
は、適当な移動手段５０で矢印Ｘ２に示すように、内側
および外側へ旋回される。なお、本実施例においても、
リーマー３０を収納するための凹部４０は、図１０の実
施例における凹部４０と同様に船体側壁部２１，２２に
適正に構成されている。

【００２８】また、凹部４０には、その内部に破砕され
た氷が入らないように、あるいはこの凹部４０の内部に
氷が絶えず入らないようにするために、図１０に示すよ
うに加熱装置または放水装置が設けられており、リーマ
ー３０を延ばしたまま氷原中を航海する場合には、例え
ば、加圧水または加熱された加圧水が、凹部４０の壁面
に設けられている放出オリフィス、放出ノズル等を通し
て、凹部４０内の空間に噴射されるようになっている。
同図において、凹部４０の壁面４５には、多数の放出オ
リフィス８１が設けられており、これら放出オリフィス
８１が加圧水供給管８２を経て、加圧水発生装置８０に
連通されている。なお、この加圧水発生装置８０は、図
示しない加熱水装置に接続されていてもよい。

【００２９】このようにして、凹部４０も移動可能な砕
氷用構成部品１３０も、加熱され得るように構成されて
いる。なお、横方向に突出可能な砕氷用構成部品が、後
述のように船体１０内に固定配置される場合には、この
固定式砕氷用構成部品も加熱され得るように構成され
る。なお、図１ないし図１１に示す実施例における移動
可能な砕氷用構成部品１３０の配置および構成は、ポン
ツーン形の船首やさじ形の船首に適用されているが、こ
れに限られることなく、同様の配置および構成を、他の
船体構造または他の船体前部構造に適用することも可能
であり、この場合にも、同様な効果を奏することができ
る。また、以下に説明する船体側面から突出する固定式
の砕氷用構成部品も同様に、様々な船体構造に適用され
得る。

【００３０】さて、船体１０の側壁部２１，２２の凹部
４０に横方向に突出して移動可能な砕氷用構成部品１３
０を設ける代わりに、以下に述べる実施例のように、船
体１０の側壁部２１，２２に、例えばリーマーのような
砕氷用構成部品を横方向に突出するように固定して配置
することも可能である。後述の実施例において、この固
定式の砕氷用構成部品は、上述した移動可能な砕氷用構
成部品１３０と同様に、船体１０の船体前部領域に設け
られている。図１２ないし図２２は、様々な実施例にお
けるリーマー２３５として構成された砕氷用構成部品２
３０を示す。これらの砕氷用構成部品２３０は、横方向
に突出した固定式のものである。

【００３１】固定式の砕氷用構成部品２３０（２３５）
は、それぞれ船体側壁部２１，２２に設けられている。
固定式の砕氷用構成部品２３０の前面は、砕氷船１０の
船首領域１３と面一になっている。また、その前面より
後方の部分は、吃水線に沿って少なくとも二つの面を有
している。すなわち、砕氷用構成部品の後方の部分は、
標準浮動線より下の領域内では、ほぼ水平面をなし（図
１４）、それより後方では船尾に向って標準浮動線の下
に位置する点から浮動線を越えて上方へ傾斜面をなして
いる（図１２）。また、固定式の砕氷用構成部品２３０
は、上述の実施例の場合と同様に横方向に突出している
（図１２）。なお、リーマー２３５の前面外縁部は、図
１３に示した形状を有している。

【００３２】図１５ないし図１８に示されている実施例
においては、船体１０に構成されている、横方向に突出
する固定式砕氷用構成部品２３０は、直列に配列された
二つのリーマー２３０ａ，２３０ｂから成っている。こ
こで、固定式砕氷用構成部品２３０の構成は、二つのリ
ーマー２３０ａ，２３０ｂのみに限定されるものではな
く、数個のリーマーを配置することも可能である。な
お、この実施例においても、固定式の各構成部品２３０
ａ，２３０ｂは、横方向に突出する鋼製部材として構成
されている。

【００３３】これらのリーマー２３０ａ，２３０ｂの前
部および後部は、吃水線の上下にわたる傾斜面と、吃水
線下領域内におかれるほぼ水平な面を有している。さら
に、図１９ないし図２２に示すように、固定式の砕氷用
構成部品２３０を、吃水線の上下にわたって、階段状に
構成することもできる。各段は、符号２３０ｃ，２３０
ｄ，２３０ｅで示されている。なお、図１４、図１６、
図１８および図２２において、符号２００は氷床自体ま
たは氷床の浮かんでいる高さを示す。なお、図１２ない
し図２２に示す固定式の砕氷用構成部品は、船体に固定
して構成されるかまたは形成されているが、砕氷用構成
部品２３０または２３０ａ，２３０ｂまたは２３０ｃ，
２３０ｄ，２３０ｅを、砕氷用構成部品の数に関係な
く、船体１０に沿って移動可能に配置することもでき
る。

【００３４】さらに、固定式の砕氷用構成部品２３０，
２３０ａ，２３０ｂおよび２３０ｃ，２３０ｄ，２３０
ｅに設けられている一個または数個のほぼ水平な面に、
横方向に水平に突出する短い突出体２３７を設けること
も可能である（図１４）。また、固定式の砕氷用構成部
品２３０，２３０ａ，２３０ｂおよび２３０ｃ，２３０
ｄ，２３０ｅの外形は、鋭利なまたは丸みを帯びたまた
は斜角がついた縁を具備している。図１８には、このよ
うな斜角がついた縁２３６を具備した砕氷用構成部品２
３０を用いた実施例が示されている。以上のような構成
となっている固定式の砕氷用構成部品２３０を用いた実
施例によれば、その後部が船尾に向って標準浮動線の下
に位置する点から浮動線を越えて上方へ傾斜面をなして
いる。このため船体１０が後進すると、固定式の砕氷用
構成部品２３０が浮氷を下方へ押すことになる。そし
て、固定式の砕氷用構成部品２３０にほぼ水平な面が設
けられている場合には、船が前進すると、破砕された浮
氷が、上記突出体２３７や斜角のついた縁２３６等によ
り、上方へ滑動することになる。また、船体前部におい
て、砕氷用構成部品２３０が横方向に突出して、横幅が
他の部分に比べて大きくなっているために、船体の外板
の摩擦力を低下させ、船の方向転換能力を向上せしめる
ことが可能である。なお、固定式の砕氷用構成部品２３
０の船尾側の縁は、船が後進する際には、氷を砕いてど
かすようになっている。また、砕氷用構成部品２３０
ｃ，２３０ｄ，２３０ｅを階段状に配置したことによ
り、船が迅速に方向転換できるようになる。水路におけ
る船首の制約はこれによって避けられる。

【００３５】以上、砕氷船における砕氷用構成部材の配
置構成につき実施例を用いて説明したが、上記各実施例
のように砕氷用構成部材が構成された砕氷船の船尾部分
の構成について以下、図２３ないし３０に示す実施例を
用いて説明する。図２３ないし図３０によれば、船体１
０の船尾輪郭１２５は、船が連続した氷床中を後進する
時、氷床に少なくとも三つの異なる砕氷帯が生ずるよう
に形成されている。その三つの砕氷帯が生じる理由は以
下の通りである。すなわち船尾輪郭１２５は、後進が容
易なように、おおよそ従来の船首と同様の流線形をして
いるが、そのうちの中央船尾領域１２６には船の長手方
向に沿ってプロペラおよび舵１６０が設けられており、
その後方に船の長手方向に沿って流線形状から突出した
突出部が設けられている。このため船が後進する時に
は、中央船尾領域１２６によって、氷床が船の長手方向
に沿って二段階で砕氷される一つの砕氷帯が生じる一
方、中央船尾領域１２６の両脇の流線形の部分によっ
て、氷床が均一に砕氷される二つの砕氷帯が生じる。つ
まり上記の三つの砕氷帯のうち、外側の二つが均一な砕
氷帯であり、内側の一つが乱れた砕氷帯である（図２
６、図３０および図３３）。そして、内側の乱れた砕氷
帯によって、プロペラおよび舵１６０には負担があまり
かからないようになっている。

【００３６】図２３，図２５および図２６において、船
体１０の船尾２５における角形構造体が符号１４０，１
４１，１４２で示されており、一方、図２４においては
スキッドが符号１４３で示されている。図２５におい
て、船体１０の船尾２５における船尾肋板が符号１２８
で示されている。図２７ないし図３０において、船尾２
５の中央船尾領域１２６には、プロペラおよび舵１６０
が船の長手方向に沿って設けられ、その後方に突出した
角形構造体１４０ａ，１４１ａが形成されており、これ
が船の後進時、氷床から氷を切断・破砕し、上記の砕氷
帯を生じせしめるようになっている。この場合には、角
形構造体１４０ａ，１４１ａによって、小さな浮氷が生
じるようになるので、大きな浮氷を処理する場合よりも
楽にプロペラ１６０ａで処理できる。なお、図２３およ
び図２７に示されている船体１０は、計二つのプロペラ
および舵１６０を具備している。

【００３７】図３１ないし図３３に示す実施例におい
て、船尾２５の中央船尾領域１２６には、船の後進時に
プロペラおよび舵１６０の付近から砕氷を取り除く船尾
カバー１４８が、配置されている。また、船尾２５の中
央船尾領域１２６には、船の長手方向に沿って船尾カバ
ー１４８の後方に、角形構造体１４５が配置されてい
る。船が後進すると、中央船尾領域１２６の角形構造体
１４５が先ず氷を破砕し、砕氷を下方へ押し、次いで横
に隣接している砕氷帯の氷を船尾２５における角形構造
体１４５より外側の部分で下方へ押す。そして、中央船
尾領域１２６の角形構造体１４５で破砕された氷は、船
尾２５における角形構造体１４５より外側の部分で破砕
された氷の下へ押される。

【００３８】中央船尾領域１２６の突出部のフレームの
外形、特に吃水線下の外形は波形またはジグザグまたは
階段状に形成されるとよい。また中央船尾領域１２６の
突出部には、平滑状または鋸歯状の長手方向に延びたス
キッドが配設されてもよい。また、角形構造体１４０，
１４１，１４２または１４０ａ，１４１ａまたは１４５
の縁は、鋭利な刃を有するか、または丸みを帯びるか、
または斜角を有するように形成されている。

【００３９】上記の如く、移動可能な砕氷用構成部品１
３０と、固定式の砕氷用構成部品２３０または２３０
ａ，２３０ｂまたは２３０ｃ，２３０ｄ，２３０ｅとを
有する船体前部の形状と、角形構造体１４０，１４１，
１４２または１４０ａ，１４１ａを有する船尾の形状
は、例えば図１に示すような砕氷船の船体に設けること
が可能になっている。また、これらの形状を、図３４お
よび図３５に示すような、少なくとも二つの船体部３０
０，３０１が互いに結合されてなる関節式相互接続船に
用いることもできる。

【００４０】図３４ないし図３６の実施例において、船
体は二つの船体部３００，３０１から成っているが、船
体部の数は二つに限定されるものではなく、数個の船体
部を折り畳み式に接続することももちろん可能である。
二つの船体部３００，３０１のうち、船体部３００は船
首領域１１を有している。この場合、船体部３００の両
側壁部には、横方向に突出する砕氷用構成部品１３０で
あるリーマーが設けられており、このリーマーが船体部
３００の吃水線下の最も幅広い部分をなすようになって
いる。船体部３００の二つの側壁部には、移動可能な砕
氷用構成部品１３０とは別に、固定式の砕氷用構成部品
２３０を上記の如く設けてもよい。

【００４１】船体部３０１は船尾輪郭１２５を有してい
る。この船尾輪郭１２５によって、上述の場合と同様
に、船が閉じた氷床中を後進する時、氷床に少なくとも
三つの異なる砕氷帯が生ずる。すなわち、三つの砕氷帯
のうち二つの外側砕氷帯は、従来の船体前部と同様の形
状の船尾側部によって、船の後進時に生ずる均一な砕氷
パターンを有し、内側の一つの砕氷帯は、中央船尾領域
１２６に設けられているプロペラおよび舵１６０の後方
に船の長手方向に沿って流線形から突出して設けられて
いる突出部によって、船の後進時に二段階で砕氷される
ことによる砕氷パターンを有する。なお、この船尾輪郭
においても、船の長手方向にある突出した角形構造体が
中央船尾領域の突出部として船体に形成されている。

【００４４】二つの船体部３００，３０１の互いに対向
する船体壁面には、緩衝装置となる弾性成形部材３０
２，３０２ａを収納するための凹部３０９が形成されて
いる。なお、二つの船体部３００，３０１のうち、後方
の船体部３０１は、押し船であってもよい。また、油圧
ピストン３０４，３０４ａは旋回装置を構成しており、
その駆動により、船に垂直な軸線を中心として、二つの
船体部３００，３０１を互いに旋回せしめる。

【００４５】

【発明の効果】上述の如く本発明による砕氷船によれ
ば、前進および後退しながら氷原中を航行する場合の船
の操作性が向上し、特に、船体の後進時に、砕氷をさら
に分割して小さな砕氷パターンや、さらには、プロペラ
領域へ氷が入らない砕氷パターンをつくるので、推進お
よび制御部材等に余分な負荷がかからず、船体の構造と
併せて迅速な船の方向転換ができ且つ動力も節減でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図２】上部に設けられた軸を中心に旋回可能になされ
ており外側に旋回せしめられた状態のリーマーと、この
リーマーを収容するための凹部の断面を示す船体の部分
断面図である。

【図４】下部に設けられた軸を中心に旋回可能になされ
ており外側に旋回せしめられた状態のリーマーと、この
リーマーを収容するための凹部の断面を示す船体の部分
断面図である。

【図８】船の長手方向に沿って長く、船の横方向に移動
可能になされたリーマーが設けられた船体前部領域にお
ける船体中央部断面図である。

【図１０】加熱装置が設けられた船体にリーマーを収納
する凹部が形成された実施例の、リーマーを横方向に突
出した状態を示す、船体前部の部分平面図である。

【図１１】他の実施例のリーマーを横方向に突出した状
態を示す、船体前部の部分平面図である。

【図１５】二つの横方向に突出する固定式のリーマーで
ある砕氷用構成部品が直列に配置された船体前部の部分
斜視図である。

【図１６】船が曲線走行する際の、図１５に示した船体
前部の部分平面図である。

【図１９】横方向に突出する固定式の段付のリーマーで
ある砕氷用構成部品が設けられた船体前部の部分斜視図
である。

【図２１】船が曲線走行する際の、図１９に示した船体
前部の部分平面図である。

【図２３】突出する角形構造体が設けられた船尾の側面
図である。

【図２４】図２３に示した船尾の底面図である。

【図２５】図２３に示した船尾の背面図である。

【図２６】図２５に示した船尾の拡大図である。

【図２８】図２７に示した船尾の下面図である。

【図２９】図２７に示した船尾の背面図である。

【図３０】図２９に示した船尾の拡大図である。

【図３１】船尾カバーの後方に形成された突出した角形
構造体が設けられた船尾の側面図である。

【図３２】図３１に示した船尾の下面図である。

【図３３】図３１に示した船尾の背面図である。

【図３４】二つの関節式相互接続船体部から成る砕氷船
の平面図である。

【図３５】図３４に示した船の側面図である。

【図３６】図３４におけるXXXVI-XXXVI 線矢視断面図で
ある。

【符合の説明】１０船体２１，２２側壁部２５船尾１２５船尾輪郭１２６中央船尾領域１３０，２３０砕氷用構成部品１４０，１４１，１４２，１４０ａ，１４１ａ，１４５
角形構造体１４８船尾カバー１６０推進および制御部材（プロペラおよび舵）

【手続補正書】

【提出日】平成７年２月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３４】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ヤンセン，ヘルマンイヨツトドイツ連邦共和国、デー2970、エムデン、マルチン−ファベル−シユトラーセ１ (72)発明者クリーマン，アルフレツトドイツ連邦共和国、デー2970、エムデン、アムパペルデイーク 26 (72)発明者ルプ，カルル−ハインツドイツ連邦共和国、デー2000、ハンブルク 71、ヴイーヒエルカンプ４ (72)発明者シユヴアルツ，ヨアヒムドイツ連邦共和国、デー2070、クロス−ハンスドルフ、アルテルアハテルカンプ 74ベー (72)発明者フアルゲス，ギユンテルドイツ連邦共和国、デー2970、エムデン、ハイルスベルゲルシユトラーセ 50 (72)発明者ヴアース，ハインリツヒドイツ連邦共和国、デー5300、ボン２、アムスタツトヴアルト 50

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体周囲の氷を砕いて船の操作性を向上
せしめるため、船体１０の両方の側壁部２１，２２の吃
水線下の部分に配置され、氷床を砕く砕氷用構成部品１
３０を有しており、上記砕氷用構成部品１３０が、上記
船体から横方向に突出して、上記船体の吃水線下の部分
のうちの横方向に最も幅広い部分となって、氷床を砕い
て航路を広げることが可能である砕氷船であって、船体１０の船尾輪郭１２５が、流線形の側部と、この流
線形から突出した中央船尾領域とを有するように形成さ
れていることによって、固い氷床中を船が後進する時、氷床に少なくとも三つの
異なる砕氷帯が形成されるようになっており、その三つの異なる砕氷帯中の二つの外側砕氷帯は、上記
流線形の側部によって生ずる均一な砕氷パターンを有
し、中央砕氷帯は、上記段差が設けられた中央船尾領域によ
って、船体の長手方向に沿って、少なくとも二つに分離
する砕氷パターンを有しており、上記中央砕氷帯区域内に、船体１０の推進および制御部
材１６０が配設されるようにしたことを特徴とする砕氷
船。
【請求項２】船体１０の中央船尾領域１２６は、船体
の長手方向に沿って推進および制御部材１６０の後方に
形成されていると共に、船体の長手方向に沿って突出す
る角形構造体１４０ａ，１４１ａを有しており、これらの角形構造体１４０ａ，１４１ａが、船の後進
中、固い氷床から切断された中央部の帯状の氷を破砕し
て小さな浮氷にし、大きな浮氷よりも推進部材１６０ａに与える負荷を小さ
くしたことを特徴とする請求項１に記載の砕氷船。
【請求項３】船体１０の中央船尾領域１２６は、船体
１０の長手方向に沿って船尾面から突出する角形構造体
１４５と、船の後進中、推進および制御部材１６０の領域から砕氷
を取り除く船尾カバー１４８とを有しており、上記角形構造体１４５が、上記船尾カバー１４８の後部
に配設されていることを特徴とする請求項１または２に
記載の砕氷船。
【請求項４】船体１０の後進中、中央船尾領域１２６
が先ず氷を破砕し、破砕された浮氷を下方へ移動し、次
いでその横に位置する砕氷帯の氷を船尾２５で下方へ押
すようにしたことを特徴とする請求項１ないし３のいず
れかに記載の砕氷船。
【請求項５】上記中央船尾領域１２６が、上記中央船
尾領域１２６自体によって破砕された氷を、船尾２５の
上記側部で破砕された氷の下へ押すようになされている
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の
砕氷船。
【請求項６】上記中央船尾領域１２６の輪郭が、波
形、またはジグザグ、または階段形状に構成されている
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の
砕氷船。
【請求項７】上記中央船尾領域１２６には、船体１０
の長手方向に延びた平滑状または鋸歯状のスキッドが配
置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいず
れかに記載の砕氷船。
【請求項８】上記角形構造体１４０，１４１，１４
２；１４０ａ，１４１ａ；１４５の縁が、鋭利な刃を有
するか、または丸味を帯びているか、または斜角を有す
ることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載
の砕氷船。