Изобретение относитс к судостроени в частности к ледокольным комплексам судов. Известен /{едокольныД комплекс судов содержаишй ледокольную iqiifCTaBKy, св занную с носовой оконечностью толкающего судна посредством соед1ШЙтельН(ЖЧ} узла и включающую водонефошшаемый корпус, носова ксжечвость которсжч) име ет плоские, параллельные диаметральной плоскости, бсфта и санные обводы днвиш , снабженного укрепленными на нем )дольн6 расположенными относнтелыю корпуса средним и двум боковыми выст пами-ножами Cl. Недостатками известного ледокольного комплекса вл ютс малые мане феннюсть и ледо1фохоаимость, а также недостаточна эффективность очистки канала от битого льда. Целью насто щего изобретени вл етс повьииение маневренности, ледопроходимости ледокольного комплекса и эффективности очистки канала от битого льда. Поставленна цель достигаетс тем, что корпус iQ}HCTaBKH выполнен с плавноуменьшающейс шириной в на1фавлении от носокой оконечности его к кормовой, а Соединительный узел содержит нишу с {фодольно .расположенными относительно ксфпуса пазами, вьшолненную в кормовой оконечности корпуса гфиставкн, а также расположенные вдоль корпуса толкающего судна выступы, вьшолненные на его носовой оконечности и сопр женные со .стенками упом |1утых гфодольно расположенных пазов ниши, 1ФИ этом пазы ниши расположены в верхней ее части, ншиа имеет фсфму, одинаковую с формой HOC Vвой оконечности толкающего судна, а днище корпуса ледокольной приставки ска&кено укрепленными на нем дополнительными боковыми, расположенными вдоль корпуса, выступами-ножами, смешенными от бортов корпуса в сторону етчэ диаметральной плоскости, сред39 шй выступ-нож выполнен раздвоенным в кормовой оконечности, обе части которого и упом нутые дополнительные выступы ножи в кормовой оконечности выполнены плавно расход щимис от диаметральной плоскости в сторону 6qpTOB. Длина кормовой ниши ледокольной 1ри ставки составл ет не менее одной трети от длины последней. На фи1% 1 показано днише ледокольного комплекса судов; на фиг, 2 - ледокольный комплекс судов, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Водопроницаемый корпус приставки 1 имеет короткую носовую оконечность с плоскими, параллельными диаметральной плоскости, бейтами и столь же короткими выступами-ножами 2 и 3, установленными на плоском днище, имеющем наклон 15-2 О к гс изонту. Средний днишевый выступ-нож 4 выполнен в корме из двух частей S, при этом два дополнительных боковых выступа-ножа 6 и части 5 выступа-ножа 4 плавно расход тс в кормовой оконечности 7 приставки , образу с диаметральной плоскостью .углы 25-45. Выступы-ножи 2,3,4 и 6 расположены на равных рассто ншос друг от друга, причем крайние боковые ножи 2 установлены в плоскост х . Толщина выступов-ножей равна 0,7-0,8 от максимальной толщины лед ного покрова 8, разрущаемого приставкой. Высота выступов-ножей в 2-3 раза 15зевышает их толщину. Ширина корпуса хфиставки плавно уменьщаетс в направлении от, носа к ко ме, так что борта приставки тфиближа- ютс к бортам толкающего судна. Длина кормовой нищи 9 соединительного узла, предназначе шого дл носовой оконечности толкающего судна 10, . ставл ет не менее одной трети длины i щэиставки. В кормовой нише 9 образованы продольные соединительные пазы 11, в которые вход т выступы 12 от борта толкающего судна 10 (контуры судна на чертеже показаны штрих-пунктиром ). Дл предотвращени гродольного смещени гфиставки относительно судн используютс стержни 13 или какие-либо другие жесткие или гибкие св зи. Дл кре лени приставки к толкачу могут быть использованы также специальные упоры дл толкани и автосцепы. Ледокольный комплекс судов работает следующим образом. При движении хфиставки 1 вперед ед ной покров 8 разрезаетс выступаминожами 2,3,4,6, разламываетс наклонным днищем на отдельные льдины, которые с помощью частей 5 выступаножа 4 и выступов-ножей 6 направл ютс в сторону от гфиставки - под кромки лед ного покрова. Таким образом, достигаетс разрушение лед ного покрова и очистки фоложенного судоходного канала от битого льда. Технико-экономический эффект использовани щзедлагаемого изобретени , обусловленный повышенной маневренностью , ледопроходимостью комплекса, создает необходимые услови эксплуатации транспортных судов на очищенных ото льда судоходных каналах, при этом уменьшаетс число повреждений корпусов и винто-рулевых комплексов судов в ледовых услови х. Формула изобретени 1. Ледокольный комплекс судов, содержащий ледокольную гфиставку, св занную с носовой оконечностью толкающего судна посредством соединительного узла и включающую водонётфошшаемый корпус, носова оконечность которого имеет плоские , параллельные диаметральной imocKoc тн, борта и санные обводы днища, снабженного укрепленными на нем хфодольно расположенным относительно корпуса сред ним и двум боковыми вьютупами-ножами, отличаюта ийс тем, что, с целью повьщдени маневренности, ледогцюходимостй и эффективности очистки кана- ла от битого льда, корпус тфиставк выпополнен с плавно уменьшающейс шириной в нагфавлении от носовой оконечности его к кормовой, а соединительный узел содержит нишу с продольно расположенными относительно корпуса пазами, выполненную в кормовой оконечности корпуса приставки , а также расположенные .вдоль корпуса толкающего судна выступы, выполненные на его носовой оконечности н сощ) женные сое стенками упом нутых гфодольно расположенных пазов ниши, щэи этом пазы НИШЕ расположены в верхней ее части, ншца имеет , одинаковую с формой носовой о оне шости толкающего судна, а днище корпуса ледокольной 1фиставкн снабжено укрепленными на нем дополнительными боковыми, расположенными вдоль корпуса, выступами-ножами, смещенными от бортов корпуса в сторону его диаметральной плоскости, гфичем средний выступ-нож выполнен раздвоенным в кормовой оконечности, обе части упом утые догюпиительные выступи-ножн в кфмовой оконечностн выполнены плавно расход щимис от диа метральной плоскости в бортов.