SU1308188A3 - Судно дл плавани в открытом море и покрытом льдом бассейне - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судам дл  плавани  в открытом море и покрытом льдом бассейне. Целью изобретени   вл етс  увеличение -ледопрохо- димости судна и повышение его остойчивости при наименьшей потребной мощности . Судно содержит расположенную в зоне ватерлинии и выше нее понто- нообразную носовую оконечность 1, днище которой в нижней части выполнено с участком лобовой поверхности 2, наклоненной под острым углом к плоскости ватерлинии, а также кормовую оконечность с размещенными в ней движител ми. Участки перехода бортовых стенок понтонообразной носовой оконечности корпуса судна в лобовую поверхность 2 днища образованы расположенными вдоль носовой оконечности бортовыми ребрами 3, частично изогнутыми в продольном направлении . Участок перехода лобовой поверхности днища в кормовой его участок под конструктивной ватерлинией выполнен выгнутым вниз или с изломом . Лобова  поверхность днища выполнена расшир ющейс  в сторону кор- мы и переходит в подводную носовую часть с У-образными шпангоутами. 20 з.п. ф-лы, 12 ил. ;/ § СО оо о 00 оо оо СП ч./

Description

113

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к судам дл  плавани  в открытом море и покрытом льдом бассейне.

Целью изобретени   вл етс  повыше- шение ледопроходимости при наименьшей мощности, потребной дл  перемещени  судна, и увеличение остойчивости судна .

На фиг.1 изображен корпус судна в аксонометрической проекции, общий вид; на фиг.2 - вариант исполнени  носовой окончености корпуса судна,общий вид; на фиг.З - принцип работы судна во льдах; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.2; на фиг.З - вид сверху на носовую оконечность корпуса судна; на фиг.6 - сечение А-А на фиг.2 (вариант); на фиг.7 - исполнение носовой оконечности корпуса судна в аксонометрической проекции (вариант) на фиг.З - разрез по плоскост м шпангоутов судна согласно варианту его носовой оконечности на фиг.7; на фиг. 9 - работа корпуса судна в носовой оконечности при взаимодействии со льдом; на фиг.10 - то же, носова  оконечность, поперечное сечение; на фиг.11 - то же, область днища судна, поперечное сечение; на фиг.12 - вариант исполнени  носовой оконечности корпуса судна с узлом демпфировани  волнени .

Судно ледового плавани  по фиг.1 содержит в своей понтонообразной носовой оконечности 1 простирающуюс  на значительную часть ширины судна лобовую поверхность 2, наклоненную под острым углом к плоскости ватерлинии . Лобова  поверхность 2 ограничена на ее наружных боковых кра х двум  бортовыми ребрами 3, частично изогнутыми в продольном направлении , выступающими в сторону по сравнению с расположенным выше корпусом судна. Лобова  поверхность 2 располагаетс  спереди назад, увеличива сь в поперечном направлении судна,принима  форму свода, выгнутого вниз, или имеет излом.

Нижн   часть шпангоутов 4 ме оду обоими боковыми выступами, начина  от точки длины судна, где лобова  поверхность 2 доходит в диаметральной плоскости 5 судна до его днища 6 (по меньшей мере до плоскости главных шпангоутов 7), выполнена уменьшающейс  if корме в поперечном

направлении судна и сводчато прогнутой вниз или с изломом.

Бортовые ребра 3 простираютс  на большую часть длины судна в сторону кормы по сравнению с бульбообразными выступами 8. Выступы 8 переход т сзади в боковые стенки 9 туннелей гребных винтов.

Бортовые ребра 3 в поперечном сечении выполнены преимущественно с дугообразным профилем, но могут быть также и заостренными.

Направленна  вперед вверх лобова  поверхность 2 может переходить назад в подводную носовую часть с V-образ- ными шпангоутами. В их конечной зоне лобова  поверхность выполнена в средней части слегка изломленной и образует таким образом постепенный, не слишком резкий, переход в подводную носовую часть с V-образными шпангоу- .тами. Далее в направлении к корме шпангоуты принимают трапециевидную форму, контуры которой образованы днищем 6 судна и примыкающими боковыми лини ми, которые направлены круче, чем.предшествующие V-образ- ные шпангоуты.

Бортовые ребра 3 расположены в зоне носовой оконечности,по меньшей мере , несколько ниже конструктивной ватерлинии 10 в двух параллельных диаметральной плоскости 5 боковых ограничительных поверхност х так, что они вместе образуют самое широкое место подводной части судна.

Направленна  вперед вверх лобова  поверхность 2 содержит на среднем

участке ее продольной прот женности вблизи (в частности ниже конструктивной ватерлинии 10) горизонтально проход щие в поперечном направлении судна нижние ограничени  шпангоутов,

благодар  чему на этом участке лобова  поверхность образует плоскость. Бортовые ребра 3 направлены вперед за лобовую поверхность 2 выше конструктивной ватерлинии 10 и переход т в два образованных впадиной над-- водных форштевн  11, относительно которых форма судна в зоне диаметральной плоскости 5 отступает назад и поднимаетс  вверх круче, чем оба форштевн  11.

Кроме того, форма судна выше продольного расположени  бортовых ребер 3 образована вогнутыми вовнутрь шпангоутами .

Носова  оконечность 1 корпуса судна с ледокольными свойствами содержит согласно варианту по фиг.2 плоскую лобовую поверхность 2, к которой примыкает выполненна  в V-образной форме часть подводной носовой части. Направленна  вверх лобова  поверхност 2 имеет угловые точки 12-15, которые расположены приблизительно в одной плоскости на острых кромках.

Направленна  вперед лобова  поверхность 2 носовой оконечности постепенно переходит несколько ниже ватерлинии в V-образно выполненную подводную носовую часть судна. Ширина носовой оконечности 1 спереди до угловых точек 16 и 17 больше, чем ширина остальной, контактирующей со льдом части судна.

Лобова  поверхность 2 понтонооб- разной оконечности 1 и V-образно выполненна  подводна  носова  часть переход т в днище состыковывающимис  на наклонном вперед форштевне 18 переходными поверхност ми 19 и 20, направ ленными в стороны вверх вперед.

Боковые стенки 21 с их угловыми точками 12, 22, 16, 23 и 13, 24, 17, 25 понтонообразной носовой оконечно- сти 1 вьтоллены от режущих кромок 26, 27 и 28, 29 вверх до ватерлинии 10 настолько сильно вогнутыми во внутрь и вверх, что режущие кромки выступают сбоку за ширину корпуса, наход щегос  под водой. Режущие кромки образуют самую широкую часть вступающего в контакт со льдом участка корпуса судна.

Согласно фиг.4 боковые стенки 30 и 31 (борта) носовой оконечности расположены под острым углом oL к вертикальным плоскост м 32, касательным к их нижним кромкам, и наклонены в сторону диаметральной плоскости, образу  зазор 33 с вертикальными плоскост ми и со льдом 34 (ледовым полем ) .

В случае варианта выполнени  носовой оконечности, изображенной на фиг.6, угловые точки 12,16 и 13,17 расположены, как показано на фиг.4.

Угол наклона боковых стенок 30 и 31 понтонообразной носовой оконечности 1 к вертикальным плоскост м выполнен сог ласно фиг.5 возрастаюпщм в сторону кормовой оконечности.

Вариант выполнени  согласно фиг.6 предусматривает, чтобы обе боковые

стенки 30 и 31 содержали на своих нижних кромках выступающие наружу режущие профи-гти 35 и 36, которые выступают в сторону за остальную ширину корпуса судна.

Согласно другому варианту исполнени  судно с ледокольными свойствами содержит лобовую поверхность 2 (фиг. и 8, пунктир), котора  простираетс  на всю ширину судна и направлена вперед вверх. Лобова  поверхность 2 расположена- приблизительно наполовину ниже конструктивной ватерлинии 10. На обоих наружных кра х лобовой поверхности 2 имеютс  простирающиес  в продольном направлении судна режущие кромки 37, которые наход тс  на стержневидных симметрично проход щих относительно диаметральной плоскости 5 скольз щих и разрушающих профил х 38 (боковых полозь х),а также две боковые ограничительные плоскости 39, которые определ ют самую большую ширину корпуса ледокольного судна. Каждый из боковых ледорезных полозье 38 в их ограничительной плоскости 39 выполнен слегка изогнутым. Этому легкому изгибу в продольном направлении следует также и. направленна  вперед вверх лобова  поверхность 2. На среднем частичном участке своей продольной прот женности вблизи, в частности ниже, конструктивной ватерлинии 10 лобова  поверхность 2 содержит в поперечном направлении судна горизонтальные , П1эактически пр молинейные , нижние ограничени  приданных ей шпангоутов, так что она образует плоскость . При своем продолжении далее вперед лобова  поверхность 2 выполнена в поперечном направлении дл  постепенного перехода в носовую часть слегка сводчато-вогнутой, так как надводна  носова  часть в направлении вперед вверх переходит в два катана- раноподобных форштевн  40, относительно которых носова  часть на участке диаметральной плоскости 5 отступает назад и круче (по сравнению с форштевн ми 40) и поднимаетс  вверх.

Направленна  вперед вверх лобова  поверхность 2 переходит в заднем направлении в подводную носовую часть со шпангоутами 41, имеющими в нижней части V-образную форму. На своем конечном участке лобова  поверхность 2 выполнена поэтому с лег-к м изломом в середине и создает тем самым не слишком крутой переход к подводной носовой части со шпангоутами, выполненными в их нижней части в V-образной форме. Далее шпангоуты принимают трапециевидную форму, контуры которой образованы днищевыми лини ми 42 и примыкающими боковьпу|и лини ми 43, которые круче, чем V-образные шпангоуты 41, направлены вверх.

моугольной льдины большого размера и предотвращать ее разрушение на множество кусков. На заднем участке

Носова  часть судна имеет наиболь- Ш л ет, контролиру , производить раз- шую ширину (фиг,8). Эта ширина соот- лом на две части приблизительно приветствует рассто нию между режущими кромками 37 на Соковых полозь х 38 (т.е. между ограничительными плоскост ми 39) и имеет прот женность соот- 15 подводной носовой части судна боко- ветственно заштрихованной части с дву. вые полозь  38 переход т в боковые м  боковыми полозь ми 38.выступы 47 корпуса судна.

Обозначенные пунктиром поперечные На фиг.7 и 8 штрихлинией обозна- линии указывают на пр молинейное про- чена ватерлини  48 толстый лед, хождение лобовой поверхности 2 вблизи 20 указьшающа  уровень осадки судна, конструктивной ватерлинии 10, где лобова  поверхность представл ет собой практически плоскость. Дл  этого участка она в средней части слегка свод- чато-вогнута, а на заднем участке в 25 ны с обрезанными боковьми кромками, середине имеет легкий излом и снабже- выломанной из ледового пол , и сохра- на центральным ледорезным полозом 44. Остальна  часть корпуса носовой части отступает назад (к зоне диаметраль30

например, после загрузки балластной водой. Благодар  этой мере создаетс  больший изгибающий момент при разломе приблизительно пр моугольной льдиной плоскости) ртносительно полозьев 38 и 44, а также обоих форштевней, по меньшей мере в зоне той части корпуса , котора  приводитс  в соприкосновение с твердым ледовым покрытием или с только что выломанным одним куском льдины.

н ютс  у судна все остальные ледокольные свойства. При этом наклонна  вперед вверх лобова  поверхность 2 практически полностью находитс  под водой.

На фиг.9 изображено судно ледового плавани  в поперечном разрезе за конструкционной ватерлинией 10 на ло35 бовой поверхности 2 (фиг.7,8) на переднем участке центрального полоза 44 Из ледового пол  34 вырезана посредством режущих кромок 37 льдина и под действием изгибающего усили  отломана одним куском 49 по невидимой поперечной линии от ледового пол  34.

Расположенный в диаметральной плоскости 5 центральньй полоз 44 направлен от заднего подводного участка плоской лобовой поверхности 2 по подводной носовой части со шпангоутами 41, имеющими нижний V-образный профиль , до днища 45. Область, показанна  на фиг.7, на фиг.8 изображена заштрихованным участком. Первоначально приблизительно треугольный профиль 46 центрального полоза 44 переходит в трапециевидную форму, направленную заостренной частью вниз. Така  форма центрального полоза 44 позвол ет производить надрез в целиком выломанной из ледового покрова льдине, создава  тем самым линию заданного разлома. Нижн   кромка цент- рального полоза 44 имеет в зоне лобовой поверхности 2 несколько больший наклон по сравнению с горизонтал ми, чем нижн   кромка (режуща  кромка

37) боковых полозьев 38. Наклон относительно горизонталей уменьшаетс  в направлении в корме. Исход  из высоты профил  центрального полоза и высоты V-о.бразных шпангоутов, можно обеспечить выбор оптимального надреза льдины центральным полозом при учете прочих конструктивных особенностей судна. Кроме того, это позвомоугольной льдины большого размера и предотвращать ее разрушение на множество кусков. На заднем участке

л ет, контролиру , производить раз- лом на две части приблизительно приподводной носовой части судна боко- вые полозь  38 переход т в боковые выступы 47 корпуса судна.

На фиг.7 и 8 штрихлинией обозна- чена ватерлини  48 толстый лед, указьшающа  уровень осадки судна, ны с обрезанными боковьми кромками, выломанной из ледового пол , и сохра-

например, после загрузки балластной водой. Благодар  этой мере создаетс  больший изгибающий момент при разломе приблизительно пр моугольной льдиНа фиг.7 и 8 штрихлинией обозна- чена ватерлини  48 толстый лед, указьшающа  уровень осадки судна, ны с обрезанными боковьми кромками, выломанной из ледового пол , и сохра-

н ютс  у судна все остальные ледокольные свойства. При этом наклонна  вперед вверх лобова  поверхность 2 практически полностью находитс  под водой.

На фиг.9 изображено судно ледового плавани  в поперечном разрезе за конструкционной ватерлинией 10 на лобовой поверхности 2 (фиг.7,8) на переднем участке центрального полоза 44. Из ледового пол  34 вырезана посредством режущих кромок 37 льдина и под действием изгибающего усили  отломана одним куском 49 по невидимой поперечной линии от ледового пол  34.

Носова  понтрнообразна  оконечность 1 корпуса судна ледового плавани  содержит согласно варианту по

фиг.12 лобовую поверхность 2, к которой примыкает выполненна  в V-образной форме подводна  носова  часть. .Резко направленна  вперед лобова  поверхность 2 имеет угловые точки перегиба 50-53, которые расположены выше ватерлинии приблизительно в одной плоскости. Действие острых кромок сторон может быть усилено применением зубьев 54.

Направленна  вперед лобова  поверхность 2 носовой части постепенно переходит несколько ниже ватерлинии в V-образно выполненную часть подводной области судна. Ширина носовой оконечности 1 спереди до угловых точек 55 и 56 одна и та же или даже несколько больше, чем ширина остальной части судна. За угловыми точками 55 и 56 ширина носовой оконечности 1 заметно уменьшена.

V-образно выполненна  часть подводной области судна, примыкающа  к понтонообразной носовой оконечности 1 корпуса судна с ледокольными свойствами , переходит в лобовую поверхность 2 с помощью направленных в сторону , вверх, вперед состыковывающихс 

переходных поверхностей 57 и 58, при- 15 ный полоз 44 и подъемна  сила на

мыкающих к форштевню 59.

Понтонообразна  носова  оконечность 1 оборудована р дом сопл 60 демпфировани  волнени , расположенных с левого до правого борта приблизительно в зоне ватерлинии 10. Через сопла 60 выпускают наружу воду, воздух или смесь воды с воздухом. Сопла 60 расположены преимущественно ниже конструктивной ватерлинии 10 в зоне

лобовой поверхности 2 носовой оконечности 1 судна. Эти сопла 60 уста- 1- Судно дл  плавани  в открытом новлены так, что с помощью выпускаемой из них воды, воздуха или смеси воды с воздухом можно демпфировать бьющие в носовую оконечность волны.

море и покрытом льдом бассейне, содержащее расположенную в зоне ватерли 30 НИИ и выше нее понтонообразную носовую оконечность корпуса судна, днище которой в нижней части выполнено с участком лобовой поверхности, прости рающейс  на большую часть ширины кор

Сопла 60 соединены с предусмотренными на корпусе судна сопловыми уста-J новками или могут  вл тьс  составной

море и покрытом льдом бассейне, содержащее расположенную в зоне ватерли- 30 НИИ и выше нее понтонообразную носовую оконечность корпуса судна, днище которой в нижней части выполнено с участком лобовой поверхности, простирающейс  на большую часть ширины корчастью такого рода установок, кото- 35 судна и наклоненной вперед и

вверх к плоскости ватерлинии, а также кормовую оконечность с размещенными в ней движител ми, отличающеес  тем, что, с целью увели- льдом водах и требуетс  ввести в дей- 40 ледопроходимости при наимень- ствие сопла 60, предусмотренные в но- . мощности, потребной дл  передвй- совой оконечности 1.женил с.удна и повышени  остойчивости,

Судно ледового плавани  эксплуати- участки перехода бортовых стенок понрые выполнены так, что всасывающие воронки этих сопловых установок могут содержатьс  свободными от льда, когда судно находитс  в покрытых

руетс  во льдах следующим образом.

При перемещении носовой оконечности 1 в ледовом поле 34 наклонна  вовнутрь относительно вертикальной плоскости 32 бокова  стенка 30 или

тонообразной носовой оконечности кор- 45 пуса судна в лобовую поверхность днища последней образованы расположенными вдоль этой носовой оконечности бортовыми ребрами, частично изогнутыми в продольном направлении, выпол- 31 носовой части позвол ет образовать о ненными выступанщими наружу от корпу- зазор 33 между боковой стенкой и тве- са и образующими самую широкую часть рдым ледовым полем 34 (см,фиг.4), подводного участка корпуса судна, благодар  чему предотвращена горизон- причем участок перехода лобовой потальна  передача усилий F, изображен- верхности днища в кормовой его уча- ных на фиг.З. Зазор 33 увеличиваетс  сток под конструктивной ватерлинией в верхнем направлении, причем он мо- выполнен выгнутым вниз или с изломом, жет также увеличиватьс  в направле- а лобова  поверхность днища выполнении к корме судна, как на фиг.5,где на расшир ющейс  в стороцу кормы суд- носова  часть судна показана в пла- на.

81888

не. Образование такого зазора может быть выгодным при сильном сжатии льдов, причем целесообразно зазор увеличивать как снизу вверх, так и с спереди назад. При этом исчезнет трение между корпусом судна и боковой- СТОРОНОЙ твердого ледового покрыти . При варианте исполнени  согласно фиг.7 центральный полоз 44 произво- O дит по средней линии куска 49 льдины надрез, образу  тем самым линию заданного разлома. В подводной носовой части с V-образными шпангоутами (фиг,.10, поперечный разрез) централь

кра х льдины вызывают ее разлом на две приблизительно равные половины. На расположенной далее части корпуса судна эти половины отвод тс  в наружную сторону и попадают под ледовое покрытие 34 (фиг.11, поперечный разрез ) .

Claims (21)

1. 25 Формула изобретени 

   1- Судно дл  плавани  в открытом

   море и покрытом льдом бассейне, содержащее расположенную в зоне ватерли- НИИ и выше нее понтонообразную носовую оконечность корпуса судна, днище которой в нижней части выполнено с участком лобовой поверхности, простирающейс  на большую часть ширины кор91308188

   2. Судно ПОП.1, отличаю- ю щ е е с   тем, что бортовые ребра участков перехода бортовых стенок носовой оконечности в ее днище имеют дугообразньй профиль в сечени х шпангоутов.
2. 3.Судно ПОП.1, отличающеес  тем, что бортовые ребра участков перехода бортовЫх стенок носовой оконечности в ее днище имеют острые кромки в сечени х шпангоутов
3. 4.Судно по пп.1-3, о т л и ч аю щ е е с   тем, что участки перехода бортов в днище корпуса за «редела- J5 нечности в лобовую поверхность ее ми носовой оконечности образованы днища. бульбообразными выступами, расположенными вдоль корпуса судна и плавно сопр женными с профилем участков
4. 11. Судно по пп.3-10, о т л и ю щ е е с   тем, что ледорезные

   перехода бортовых-стенок носовой око-20 менты выполнены в виде полозьев с

   ечности в ее днище.

   5.Судно по пп.1-4, отличащеес  тем, что бульбообразные частки перехода бортов в днище корпуса з,а пределами носовой оконечности плавно сопр жены с боковыми стенками туннелей, выполненных в кормовой оконечности корпуса судна дл  размещени  в них гребных винтов движителей .
5. 6.СУДНО по пп.3-5, отличающеес  тем, что бортовые ребра с острыми кромками в участка перехода бортовых стенок носовой оконечности в лобовую поверхность ее днища выполнены пр мыми или изогнутыми , снабжены размещенными на них одними ледорезными элементами, а
6. нижн   часть носовой оконечности корпуса судна снабжена установленными 40 по ее центру вдоль корпуса судна другими ледорезными элементами.

   7.Судно по пп.1-6, отличающеес  тем, что днищевые уча35
7. 25

   30

   стки шпангоутов выполнены трапецеидальными и имеющими нижнее плоское основание, параллельное плоскости ватерлинии.

   8.Судно по пп.1-7, отличающеес  тем, что на днище корпуса судна в носовой оконечности за пределами лобовой поверхности выполнен V-образный в плоскост х шпангоутов выступ, образующий подводный форштевень.
8. 9.Судно по пп.1-8, о тли ч а - ю щ е е с   тем, что бортовые стенки понтонообразной носовой оконечности расположены под острым углом
9. 10

   к вертикальным плоскост м, касательным к их нижним кромкам, и выполнены в сторону диаметральной плоскости.

   10. Судно по пп.1-9, о т л и ч а- ю щ е е с   тем, что передний торец понтонообразной носовой оконечности выполнен со впадиной, образующей с бортовыми стенками этой носовой части оконечности два надводных форштевн , расположенных симметрично по обе стороны относительно диаметральной плоскости и переход щих своими нижними кромками в бортовые ребра участков перехода бортовых стенок новосой окоечности в лобовую поверхность ее нища.
10. 11. Судно по пп.3-10, о т л и ч а- ю щ е е с   тем, что ледорезные эле0
11. 5

    острыми режущими кромками, центральный из которых расположен в диаметральной плоскости, а два других бортовых полоза установлены на бортовых 5 ребрах участков перехода бортовых стенок понтонообразной носовой оконечности в лобовую поверхность днища последней.

    12.Судно поп.9,отличаю- 0 Щ е е с   тем, что угол наклона бортовых стенок понтонообразной носовой оконечности к вертикальным плоскост м выполнен возрастающим в сторону кормовой оконечности.
12. 13.Судно поп.11,отличаю- щ е е с   тем, что полозь  ледорез- ных элементов имеют стержнеобразный профиль.
13. 14.Судно по п.13, о т л ич а ю- щ е е с   тем, что в плоскости шпангоута центральный стержнеобразный профиль полоза ледорезного элемента размещен в вершине угла V-образного профил  подводного выступа на днище
14. в этой плоскости шпангоута.

    15.Судно по п.14, отличающеес  тем, что длина центрального стержнеобразного профил  полоза ледорезного элемента не превышает
15. 0 длины носовой оконечности.

    16.Судно по п.14, отличающеес  тем, что центральный стержнеобразный профиль полоза ледорезного элемента выполнен изогнутым в ди5 аметральной плоскости.
16. 17.Судно по п.11, отличающеес  тем, что режущие кромки бортовых полозьев ледорезных элементов своими кормовыми концами сопр 5
17. жены с бульбообразными выступами участков перехода бортов корпуса судна в днище последнего.

    18.Судно по п.11, отличающеес  тем, что продольна  ось центрапьного полоза ледорезного элемента наклонена к плоскости ватерлинии на больший угол, чем углы наклона к плоскости ватерлинии продольных осей бортовых полозьев ледорезных элементов.
18. 19.Судно по п.18, отличающеес  тем, что отклонение величины угла наклона к плоскости ватерлинии продольной оси центрального полоза от величины углов наклона к плоскости ватерлинии продольных осей бортовых полозьев уменьшаетс  в направлении от носовой оконечности к кормовой оконечности.
19. 08i

    10

    f5

    8812

    20.Судно по пп.1-19, о т л и ч а- ю щ е е с   тем, что понтонооОразна  носова  оконечность снабжена смонтированной в ее нижней части со сторо- нь лобовой поверхности группой сопл демпфировани  волнени  дл  подачи через них воды, воздуха или водовоз- душной смеси, расположенных в р д от одной бортовой стенки до другой противоположной бортовой стенки поперек корпуса судна.
20. 21.Судно по п.20, отличающеес  тем, что р д сопл демпфировани  выполнени  расположен под конструктивной ватерлинией. Приоритет по пунктам
21. 11.06.82по пп.1,2,4,5,7,10;

    05.11.81по пп.3,9,12,19; 20 11.09.82,по пп.8, 20,21;

    03.02.82по пп.6.10,11,13-18.

    10

    27 W

    1if

    Фи.2.

    30

    J

    Фиъ.З

    1308188

    А-А

    3Z 30

    JJ

    ОС

    .4.v

    12.16

    А.,А.АХЧА /3,77

    32

    /

    1 75

    Фиг. 5

    Фиг.

    А-А

    W

    37

    /

    3

    /У

    .. у 12,

    Фуз. 5

    7 чч

    ад,

    6

    33

    Фиг.8

    34

    8,37

    V

    /

    Je.37

    Ю

    У///// /////// /.

    Фиг.З

    Д17

    Фиг.Ю

    5J

    ff8

    55

    54

    57

    se

    (Риг. П

    Редактор М.Недолуженко

    Составитель В.Старых

    Техред М.Ходанич Корректор А.Обручар

    Заказ 1645758

    Тираж 409Подписное

    ВНИШШ Государственного комитета СССР

    по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

    Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4