JPH0478689A - 砕氷船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、砕氷船の技術分野において利用され、砕氷船
首を有する砕氷船の氷中航行性能を向上させ、かつ通常
海域航行中の船体動揺を軽減させる砕氷船に関する。

〔従来の技術］ 第４図（Ａ）　、　（Ｂ）に従来の砕氷船の正面線図の
二種の例を示す。この図は船長を１０等分した位置での
横切断面（肋骨線ともいう）を表したもので、ＤＩＯは
置部首側位置、ＤＯは置部尾側位置の肋骨線である。従
来の砕氷船の特徴は、船首部の助骨線形状は■字形であ
り、船体中央部にかけてのそれは円弧状ないし船底部と
船側部が直線でビルジ部において円弧でつながれた形状
を有する点である。

第５図は、上述の従来の砕氷船が平坦氷を砕氷しつつ前
進するときの割れた氷片（砕氷片）の船体に沿う運動経
路を図解している。船が前進すると砕氷片がｆ　、　、
　ｆ、、　ｆ３．　ｆ４の順に形成される。これらは船
体によって押し沈められｂ＋、ｂｚ、ｂｚ、ｂ４のよう
な帯域を通りつつ船尾方向へ流れて行く。砕氷片には浮
力が働くので浮上しようとするが、船体があるのでこれ
に沿って並ぶ。一番外側の砕氷片ｆ４は船側の未破壊の
氷縁に阻まれて外側に逃げることができないので船体に
寄りかかった砕氷片ｆ１ｆ２．ｆ３．ｆ４のアーチ状の
整列パターンは割合安定している。氷が厚いときは特に
そうである。船がさらに前進すると、この整列した木片
は船尾側に移動して浮上して行くが、助骨線形状が引き
続き円弧状に保たれているのでかかる整列状態が大きく
崩れることはない。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のごとくの断面形状を有する船は横揺れを起こしや
すく、揺れがなかなか減衰しないので乗り心地が悪い。

しかも、横揺れを抑えることのできるビルジキールは、
氷がぶつかって壊されるとの理由で装備されていないの
が普通である。

また、砕氷片の運動は上述のような整列状態となるので
、船尾において、ｂ、およびｂ２の帯域にかなりの量の
砕氷片が流れ込むようになる。プロペラの吸引作用は通
常この付近にまで及ぶために、この形式の船型では砕氷
片がプロペラに流入するのを防くことは難しい。

したがって、従来の砕氷船ではプロペラに流入する砕氷
片が、プロペラ効率を損なうのみならず、プロペラその
ものを損傷・破壊するおそれを免れることはできない。

さらに船体が丸い形状であるため、波の有る海上では揺
れやすく乗り心地がすこぶる悪くなる。

本発明は、従来の砕氷船の欠点である砕氷片のプロペラ
への流入を軽減または阻止し、その結果プロペラ効率を
高めると共にプロペラの損傷確立を軽減し、さらにもう
一つの欠点である波のある海上での揺れ易さを克服して
、乗り心地を向上させることのできる砕氷船を提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、上記目的は、 ■型の助骨線形状の砕氷船首を有し、 船体中央部から船尾にかけての船体の断面形状が、舷側
に向いて緩るい上昇勾配を有するほぼ平坦な船底と、鉛
直またはやや外側に傾いたほぼ平坦な舷側から成り、 船底と舷側はその交差部でチャインを形成し、上記チャ
インの外側に下面が船底とほぼ連続平面を成す三角断面
柱状体のビルジキールを備えている、 ことにより達成される。

（作用］ 上述のごとくの構成の本発明では、砕氷片は船首から船
体中央部に至るにつれて平坦な船底に沿って舷側寄りに
移動し、浮力の作用によってチャインにて分断され、一
部は舷側に沿って上昇し、残部はビルジキールから側方
へと流れ出る。

したがって、砕氷片は船尾に到達するまでには舷側もし
くはそれより側方にて浮上し、再び船底に戻ることない
。そのため、プロペラを損傷したり、推進効率が低下す
ることもな（なる。

また、船体は比較的平坦な船底さらにはビルジキールを
有しているの、横揺れに対し抵抗を示すようになる。か
くして、安定性が向上する。

（実施例〕 以下、添付図面にもとづき本発明の詳細な説明する。

第１図に、本発明の一実施例としての砕氷船の船形を正
面線図として示す。図おいて、１は喫水線、２は船体の
中心線である。図中におけるＤＯ，Ｄｉ、Ｄ２・・・・
・・・・・は船長の１０等分点における横切面の形状（
助骨線形状）を示すもので０１０は船首端、ｌ１ｌ１５
は船体中央、ＤＯは船尾端における形状を表している。

船首部（Ｄ１０〜Ｄ８）の助骨線形状は概ねＶ字型であ
って、従来の砕氷船の船首と同様で、その特徴を保って
いる。

船体中央断面は舷側に向かって緩るい上昇勾配を有する
平坦な船底と、鉛直またはやや外側に傾いたほぼ平坦な
舷側とから構成され、船底と舷側は互に交わってチャイ
ン（稜角線）３を形成している。

Ｄ５〜ＤＯの船体後半部ではほぼこのチャイン付形状が
一貫して保たれる。船尾後端に向かって横断面面積が減
少するので、チャインはしだいに高い位置に移る。船首
部から船体中央部にかけては、いわゆる遷移領域であり
Ｄ７付近から次第にチャインが表れている。さらに、こ
の船体中央部ではチャインの外側には三角断面の柱状体
の形状をもつビルジキール４を備えている。ビルジキー
ルは通常Ｄ６〜Ｄ３にわたる船体中央部に設けられ、そ
の下面は船底面と一致しているかまたは船底面よりわず
かに上方で船底面と平行ないしより強い上昇勾配を有す
ることが必要である。これは船底面に沿いつつ舷側に向
かって浮上する砕氷片の運動を妨げないためである。

次に、この船体形状がどのような砕氷片の運動をもたら
すかについて説明する。第２図（Ａ）　、　（Ｂ）　。

（Ｃ）は第１図の各横切面を取り出して描いたものであ
る。

先ず、第２図（Ａ）では船首部０１０〜Ｄ８での砕氷片
の運動が示されている。この部分では第１図の従来の砕
氷船について述べた運動の有り様と全く同様である。す
なわち、砕氷片ｆｚｆｚ、ｆ：＋、Ｌが順次作られ、帯
域ｂ＋、ｂｚ、ｂ＋、ｂ４に沿って押し沈められる。

第２図（Ｂ）では船首から船体中央にかけての砕氷片の
運動が示されている。ここでは肋骨線にチャインが現れ
るため、相い接していた砕氷片が浮力を受けるためにチ
ャインによって分断され、砕氷片ｆ、ｆ２は船底に、ｆ
３．ｆ、は舷側に向かうように強制される。この分断の
結果、砕氷片ｆ、、ｆ２には最早砕氷片り、Ｌによる舷
側方向への運動を拘束する力が作用しない。それ故、砕
氷片ｆ、、ｆ２は浮力によって舷側方向への運動を開始
する。

さらに、第２図（Ｃ）では船体中央から船尾にかけての
砕氷片の運動を示すが、ここではチャインの外側にある
ビルジキールのために砕氷片ｆｌ、ｆｚは常に砕氷片ｆ
３．ｆ４から分離されているので、弓き続き舷側方向へ
の運動を断続する。そして次第に船体から離れて船の横
にある氷板の下面に浮上する。また一方、砕氷片ｆ３＋
ｆ４はビルジキールのために下から押されるようになる
ため、これらも次第に船の横に移動させられる。これら
が再び船底に辿り着くことはない。このように砕氷片は
船尾に達する以前に舷側に浮上できるので、プロペラに
達してこれを損傷したり、推進効率の低下をもたらすと
いう従来の砕氷船に有り勝ちな欠点を大幅に除去できる
。

また、本発明の船形は従来の砕氷船の船形に比べて遥か
に横揺れしにくいことは、その断面形状から明らかであ
る。すなわち第６図に示すように従来の砕氷船にあって
は助骨線形状が円弧に近いので、横揺れに対して殆ど水
から抵抗を受けないが、本発明の船形の助骨線形状は第
３図に示すように角ぼっているので抵抗が大きい上に、
ビルジキールが横揺れの中心から最も遠くしたがって最
も横揺れを減衰させる効果が強い。

［発明の効果］ 以上のように、本発明による船形によれば、砕氷船の船
体に沿う砕氷片の流れを制御し、砕氷片を速やかに船側
に浮上させ、その結果として船尾に備えたプロペラの推
進効率を向上し、氷片によるプロペラの損傷を軽減する
効果を達成できる。

また波浪のある海上においては、横揺れが少なく、乗り
心地を向上できるという効果をもたらす。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての砕氷船の正面線図、
第２図（Ａ）〜（Ｃ）は第１図の砕氷船における各部で
の砕氷片の流れを示す正面線図、第３図は第１図の砕氷
船の船体中央部での断面図、第４図（Ａ）　、　（Ｂ）
は従来の砕氷船の各部での正面線図、第５図は第４図（
Ａ）　、　（Ｂ）の砕氷船における砕氷片の流れを示す
正面線図、第６図は第４図（Ａ）。 （Ｂ）の砕氷船の船体中央部での断面図である。 ３・・・・・・・・・チャイン ４・・・・・・・・・ビルジキール

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｖ型の助骨線形状の砕氷船首を有し、 船体中央部から船尾にかけての船体の断面形状が、舷側
   に向いて緩るい上昇勾配を有するほぼ平坦な船底と、鉛
   直またはやや外側に傾いたほぼ平坦な舷側から成り、 船底と舷側はその交差部でチャインを形成し、上記チャ
   インの外側に下面が船底とほぼ連続平面を成す三角断面
   柱状体のビルジキールを備えている、 こととする砕氷船。