RU2330776C1 - Глиссирующий корпус судна "винджет" - Google Patents

Глиссирующий корпус судна "винджет" Download PDF

Info

Publication number
RU2330776C1
RU2330776C1 RU2007120085/11A RU2007120085A RU2330776C1 RU 2330776 C1 RU2330776 C1 RU 2330776C1 RU 2007120085/11 A RU2007120085/11 A RU 2007120085/11A RU 2007120085 A RU2007120085 A RU 2007120085A RU 2330776 C1 RU2330776 C1 RU 2330776C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
redans
hull
spray
transverse
tunnels
Prior art date
Application number
RU2007120085/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Рустэм Фаридович Иштеев (RU)
Рустэм Фаридович Иштеев
Марат Рустэмович Иштеев (RU)
Марат Рустэмович Иштеев
Original Assignee
Рустэм Фаридович Иштеев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рустэм Фаридович Иштеев filed Critical Рустэм Фаридович Иштеев
Priority to RU2007120085/11A priority Critical patent/RU2330776C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2330776C1 publication Critical patent/RU2330776C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Изобретение относится к маломерному судостроению и может быть использовано в конструировании глиссирующих корпусов прогулочных и спортивных катеров, а также моторных лодок. Глиссирующий корпус судна содержит передние поперечные реданы и задние поперечные стреловидные реданы, дополнительные брызгоотбойники-лыжи, разделенные с туннелями передними поперечными реданами. При этом туннели и спонсоны образуют тримаранные обводы в 1/3 передней части корпуса, переходящие через передние поперечные реданы в брызгоотбойники-лыжи. Брызгоотбойники-лыжи разделены поперечными задними стреловидными реданами в 1/5 по длине корпуса от кормы. Гидролыжа выполнена с наклонными боковыми поверхностями, а на борту корпуса судна выполнены брызгоотбойники. Технический результат направлен на повышение ходовых и эксплуатационных характеристик глиссирующего корпуса судна за счет комбинированных обводов с целенаправленными заданными соотношениями в зависимости от режима эксплуатации. 4 ил.

Description

Изобретение относится к маломерному судостроению и может быть использовано в конструировании глиссирующих корпусов прогулочных и спортивных катеров, а также моторных лодок.
Известен корпус судна, содержащий регулируемые реданы, каждый из которых выполнен с поворотной заслонкой и загрузочным механизмом и снабжен стойками с жестко установленными на них на расстоянии от днища, равном высоте редана, балками и плавниками, закрепленными по краям редана перед поворотными заслонками, при этом каждая поворотная заслонка шарнирно закреплена своей кормовой кромкой на соответствующей ей балке, а носовые кромки всех поворотных заслонок связаны, по крайней мере, с двумя загрузочными механизмами, причем каждый упомянутый загрузочный механизм расположен в соответствующем ему плавнике (а.с. СССР № 1607251, В63В 1/18, В63В 1/22, 2004).
Недостатками аналога являются невысокие ходовые и эксплуатационные характеристики глиссирующего корпуса судна.
Известен корпус глиссирующего судна, содержащий дельтовидное днище-лыжу с кормовым туннелем, расположенным в диаметральной плоскости, причем по обе стороны этого туннеля расположены кили с рулями поворота, при этом кормовая надводная часть корпуса судна шире носовой заостренной его части, которая выполнена с S-образным форштевнем, а днище-лыжа выполнена с углом стреловидности, равным 13 градусам, а кормовая ее часть - с бортовыми отростками подводного крыла, при этом кормовые кромки каждого из последних выполнены с рулем ходового дифферента, корпус выполнен с бортовыми спонсонами, расположенными под отрицательным углом относительно горизонтальной плоскости ватерлинии и образующими вместе с центральной частью корпуса бортовыми туннелями, выходы которых составляют отрицательный с горизонтальной плоскостью ватерлинии угол, равный 4 градусам (патент РФ № 2034736, В63В 1/18, 1995).
Недостатками аналога являются невысокие ходовые и эксплуатационные характеристики глиссирующего корпуса судна.
Известен корпус глиссирующего судна, содержащий два асимметричных полукорпуса, каждый из которых выполнен с одной внешнекилевой глиссирующей пластиной днища, ограниченной снизу горизонтальным килем, а также надводный мост, соединяющий полукорпусы, установленные своими горизонтальными килями под углом к диаметральной плоскости судна, находящимся в пределах от 7 до 18 градусов (патент РФ № 2093408, В63В 1/18, 1997).
Недостатками аналога являются невысокие ходовые и эксплуатационные характеристики глиссирующего корпуса судна.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому является глиссирующий корпус, содержащий носовую оконечность, транец и днище, расположенное между ними и снабженное центральной горизонтально расположенной гидролыжей, боковые грани которой образуют продольные реданы - брызгоотбойники, а также двумя бортовыми спонсонами, при этом внутренние боковые поверхности последних, сопрягаясь с поверхностью днища и боковыми гранями гидролыжи, образуют два продольных туннеля, при этом носовая оконечность корпуса выполнена с раздвоенным форштевнем, образующим со срезом палубы изогнутый треугольный элемент, а гидролыжа выполнена выступающей за транец и с относительным удлинением не менее 7,0 при длине, составляющей не менее 1/3 длины корпуса, причем нижняя кромка гидролыжи выполнена с отгибом вверх к корме, составляющим не менее 1% длины гидролыжи, а боковые ее кромки и кромки бортовых скул выполнены с радиусом закругления не более 1 мм (патент РФ № 2020106, В63В 1/18, 1994).
Недостатками прототипа являются невысокие ходовые и эксплуатационные характеристики глиссирующего корпуса судна, обусловленные дельфинированием, недостаточной остойчивостью, ударными нагрузками на волне.
Задача изобретения - повышение ходовых и эксплуатационных характеристик глиссирующего корпуса судна за счет комбинированных обводов с целенаправленными заданными соотношениями в зависимости от режима эксплуатации.
Поставленная задача достигается тем, что глиссирующий корпус судна, содержащий борт, носовую часть с форштевнем, транец и днище, расположенное между ними и снабженное центральной горизонтально расположенной гидролыжей, боковые грани которой образуют продольные реданы - брызгоотбойники, а также двумя бортовыми спонсонами, внутренние боковые поверхности которых, сопрягаясь с поверхностью днища и боковыми гранями гидролыжи, образуют два продольных туннеля, в отличие от прототипа, содержит передние поперечные реданы и задние поперечные стреловидные реданы, дополнительные брызгоотбойники-лыжи, разделенные с туннелями передними поперечными реданами, при этом туннели и спонсоны образуют тримаранные обводы в 1/3 передней части корпуса, переходящие через передние поперечные реданы в брызгоотбойники-лыжи, которые разделены задними поперечными стреловидными реданами в 1/5 по длине корпуса от кормы, а гидролыжа выполнена с наклонными боковыми поверхностями, прилегающими к ней, и на борту выполнены брызгоотбойники.
Существо изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображен вид с кормы корпуса глиссирующего судна, на фиг.2 - общий вид корпуса, на фиг.3 - вид спереди, на фиг.4 - вид снизу.
Корпус глиссирующего судна «ВИНДЖЕТ» содержит форштевень 1, транец 2. Комбинированные обводы корпуса «ВИНДЖЕТ» представляют собой гидролыжу 3 - узкую центральную часть днища малой килеватости и наклонными боковыми участками 4 днища. В поперечном разрезе кормовой части ширина гидролыжи 3 не превышает 1/3 ширины корпуса.
Смоченная поверхность гидролыжи 3 имеет проекцию вытянутого вдоль корпуса прямоугольника. Она выбрана так, чтобы на полном ходу судно глиссировало на ней, как на пластине, а наклонные участки днища 4 смачивались только при крене или же встрече с волной. Гидролыжа 3, выполнена с относительным удлинением и с килеватостью 7° при ее длине, составляющей не менее 1/2 от длины корпуса.
Наклонные участки днища 4 снабжены двумя нижними продольными реданами 5 и двумя верхними продольными реданами 6 (по одному с каждой стороны борта судна) для отсечения от них брызговой пелены при вхождении корпуса в волну.
Нижние продольные реданы 5 и верхние продольные реданы 6 по всей длине корпуса обеспечивают глиссирование судна на ширине, ограничиваемой упомянутыми реданами. В средней части корпуса и корме нижние продольные реданы 5 и верхние продольные реданы 6 расположены параллельно килю, а в носовой части они сведены к форштевню 1.
Для уменьшения смоченной поверхности корпуса «ВИНДЖЕТ» при плавании на волнении на днище корпуса предусмотрены широкие продольные брызгоотбойники-лыжи 7, образующие две лыжи (ширина каждого из которых не превышает 1/10 общей ширины днища), которые служат дополнительными глиссирующими поверхностями в момент выхода на расчетный режим движения, снижая гидравлическое сопротивление.
Брызгоотбойники-лыжи 7, на которых создается дополнительная подъемная сила, расположены на 1/2 задней части по длине корпуса. Брызгоотбойники-лыжи 7, помимо того, что способствуют созданию подъемной силы, отражают брызги, вырывающиеся из-под гидролыжи 3, а также придают судну высокую остойчивость.
Брызгоотбойники-лыжи 7, нижние продольные реданы 5 и верхние продольные реданы 6 повышают остойчивость судна, демпфируют бортовую и продольную качки.
Брызгоотбойники-лыжи 7 с гидролыжей 3 смягчают ударные нагрузки катера на волне.
Корпус «ВИНДЖЕТ» в передней части имеет тримаранные обводы, выполненные в виде изогнуто-килеватых туннелей 8 и спонсонов 9. Особенностью тримаранных обводов является выпуклость при киле и скругленные отгибы днища вниз у спонсона 9 в передней 1/3 части корпуса. Отгибы спонсонов 9 способствуют повышению остойчивости судна при поворотах.
Спонсоны 9 выполнены таким образом, чтобы на стоянке они были погружены примерно на половину осадки основного корпуса, а на ходу большая часть их поднималась над поверхностью воды. В случае крена в воду входит значительный объем спонсона 9, возникающая на нем дополнительная сила поддержания создает восстанавливающий момент.
Кроме того, при крене на ходу к статической восстанавливающей силе прибавляются еще гидродинамические силы, возникающие на наружной наклонной поверхности входящего в воду спонсона 9.
Спонсоны 9 обрываются, не доходя примерно 1/2 длины корпуса до транца, так как в корме они неоправданно увеличивают смоченную поверхность, мешают использовать энергию потоков воды, растекающихся от киля к бортам. Продолжением спонсонов 9 являются горизонтальные брызгоотбойники-лыжи 7.
Передний поперечный редан 11 расположен между брызгоотбойником-лыжей 7 и туннелем 8 тримаранного обвода.
На брызгоотбойниках-лыжах 7 имеются задние поперечные стреловидные реданы 12 с прямой стреловидностью (вершина находится ближе к передней части корпуса судна относительно точек пересечения заднего поперечного стреловидного редана 12 с наклонными участками днища 4) на расстоянии 1/5 корпуса от кормы. Благодаря задним поперечным стреловидным реданам 11 уменьшается смоченная поверхность самих брызгоотбойников-лыж 7 и повышается устойчивость движения.
Стреловидная форма заднего поперечного стреловидного редана 12 позволяет снизить перегрузки судна на глиссировании, поскольку площадь и сила гидродинамического удара, начиная с вершины заднего поперечного стреловидного редана 12, нарастает более плавно, чем в случае перпендикулярного килю редана.
Чтобы ограничить подъем воды и брызг, вырывающихся из-под скоса при повороте судна, на борту 13 сделан уступ - брызгоотбойник 14, идущий по всей длине корпуса судна.
Глиссирующий корпус судна эксплуатируется следующим образом.
Корпус глиссирующего судна «ВИНДЖЕТ» имеет комбинированные обводы, включающие элементы нескольких классических обводов. Комбинация этих обводов в одном корпусе с целенаправленными в зависимости от режима эксплуатации заданными соотношениями позволяет получить ряд новых более эффективных ходовых характеристик корпуса на разных режимах эксплуатации: стоянка, малый ход, переходный режим, глиссирование.
Помимо лучшей остойчивости и мореходных качеств, на стоянке на боковой волне тримаран обеспечивает лучшую остойчивость благодаря наличию спонсонов 9.
На малых скоростях судно глиссирует на полной ширине днища с уменьшенной удельной нагрузкой, которая оптимальна для данной скорости. По мере разгона гидродинамическая подъемная сила растет, корпус при переходном режиме уменьшает осадку. При этом крайние участки днища, прилегающие к спонсонам 9, выходят из воды, глиссирующая поверхность ограничивается крайней к спонсонам 9 парой верхних продольных реданов 6. Благодаря нижнему продольному редану 5 и верхнему продольному редану 6 осуществляется автоматическое регулирование ширины днища в зависимости от скорости судна.
На ходу при резком крене на нижних продольных реданах 5 и верхних продольных реданах 6 накрененного борта возникает дополнительная подъемная сила, которая препятствует дальнейшему увеличению крена, захлеста воды и опрокидыванию судна.
В переходном к глиссированию режиме сопротивление корпуса «ВИНДЖЕТ» оказывается ниже, чем у корпуса с плоско-килеватыми обводами и у глиссирующего корпуса (патент РФ № 2034736, В63В 1/18, 1995), поэтому корпус «ВИНДЖЕТ» быстрее выходит на глиссирование и развивает более высокую скорость при полной нагрузке. Высокая остойчивость корпуса «ВИНДЖЕТ» обусловила применение этого типа обводов для различного рода спортивно-прогулочных катеров.
В результате корпус «ВИНДЖЕТ» с гидролыжей 3, снабженный достаточно мощным двигателем, способен развивать большую скорость, а также обладает большей устойчивостью глиссирования и меньшей чувствительностью к изменению дифферента и положения центра тяжести, чем у глиссирующего корпуса (патент РФ №2034736, В63В 1/18, 1995).
Помимо лучшей остойчивости и мореходных качеств на волне, тримаран предоставляет больше возможностей в планировке внутреннего расположения. Необходимое оборудование здесь удается разместить в корпусе меньших размеров, чем на судне-прототипе.
Малое продольное раскачивание, поддерживание малого дифферента и отсутствие дельфинирования при глиссировании на больших скоростях достигается благодаря комбинированию тримаранных обводов, гидролыжи 3, продольных реданов 5 и 6. Нет необходимости использования транцевых плит при различных режимах эксплуатации за счет оптимизации обводов корпуса.

Claims (1)

  1. Глиссирующий корпус судна, содержащий борт, носовую часть с форштевнем, транец и днище, расположенное между ними и снабженное центральной горизонтально расположенной гидролыжей, боковые грани которой образуют продольные реданы - брызгоотбойники, а также двумя бортовыми спонсонами, при этом внутренние боковые поверхности последних, сопрягаясь с поверхностью днища и боковыми гранями гидролыжи, образуют два продольных туннеля, отличающийся тем, что содержит передние поперечные реданы и задние поперечные стреловидные реданы, дополнительные брызгоотбойники-лыжи, разделенные с туннелями передними поперечными реданами, при этом туннели и спонсоны образуют тримаранные обводы в 1/3 передней части корпуса, переходящие через передние поперечные реданы в брызгоотбойники-лыжи, которые разделены задними поперечными стреловидными реданами в 1/5 по длине корпуса от кормы, а гидролыжа выполнена с наклонными боковыми поверхностями, прилегающими к ней, и на борту выполнены брызгоотбойники.
RU2007120085/11A 2007-05-29 2007-05-29 Глиссирующий корпус судна "винджет" RU2330776C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007120085/11A RU2330776C1 (ru) 2007-05-29 2007-05-29 Глиссирующий корпус судна "винджет"

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007120085/11A RU2330776C1 (ru) 2007-05-29 2007-05-29 Глиссирующий корпус судна "винджет"

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2330776C1 true RU2330776C1 (ru) 2008-08-10

Family

ID=39746367

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007120085/11A RU2330776C1 (ru) 2007-05-29 2007-05-29 Глиссирующий корпус судна "винджет"

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2330776C1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104960622A (zh) * 2015-07-10 2015-10-07 苏州星瑞游艇有限公司 防侧滑高速艇艇型
RU169055U1 (ru) * 2016-10-26 2017-03-02 Акционерное общество "Катав-Ивановский приборостроительный завод" Корпус глиссирующего судна
RU2622171C1 (ru) * 2015-12-16 2017-06-13 Максим Владимирович Ненашев Корпус маломерного судна
RU172647U1 (ru) * 2016-12-28 2017-07-18 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Корпус скоростного глиссирующего судна повышенной мореходности с дискретно-переменной килеватостью днища

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104960622A (zh) * 2015-07-10 2015-10-07 苏州星瑞游艇有限公司 防侧滑高速艇艇型
RU2622171C1 (ru) * 2015-12-16 2017-06-13 Максим Владимирович Ненашев Корпус маломерного судна
RU169055U1 (ru) * 2016-10-26 2017-03-02 Акционерное общество "Катав-Ивановский приборостроительный завод" Корпус глиссирующего судна
RU172647U1 (ru) * 2016-12-28 2017-07-18 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Корпус скоростного глиссирующего судна повышенной мореходности с дискретно-переменной килеватостью днища

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9038561B2 (en) Planing hull for rough seas
RU2129505C1 (ru) Корпус судна (варианты)
US10518842B1 (en) Boat hull
JPS6271787A (ja) ハイドロクラフト
EP1075414B1 (en) Hull for shipping with a mono-three-catamaran architecture
RU2330776C1 (ru) Глиссирующий корпус судна "винджет"
US5794558A (en) Mid foil SWAS
US5645008A (en) Mid foil SWAS
US9567035B2 (en) Means of water surface transport
RU2622171C1 (ru) Корпус маломерного судна
AU2013246526B2 (en) Planing hull for rough seas
JPH01503133A (ja) 流体力学的性能が良い船
RU68458U1 (ru) Спортивный прогулочный катер "винджет"
RU78165U1 (ru) Спортивный прогулочный катер "винджет" (варианты)
US3371361A (en) Watercraft
JP2009512595A (ja) 底板が水上滑走性能を強化することを可能にする帆船用の船殻
RU144285U1 (ru) Корпус глиссирующего судна
RU2324618C2 (ru) Корпус глиссирующего судна
ES2932018T3 (es) Casco estabilizado de un barco monocasco a motor, que surfea sobre un colchón de agua y presenta una pala de soporte profundamente sumergida
CN1984811A (zh) 跨声速船体和流体场
US20150291257A1 (en) Planing hydrofoils for marine craft
RU2034736C1 (ru) Корпус глиссирующего судна
US7841285B2 (en) Waterborne vessel with loop keel
RU169055U1 (ru) Корпус глиссирующего судна
RU102348U1 (ru) Прогулочный катер

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090530