KR102413462B1 - 콤바인 - Google Patents

Abstract

배기가스 정화 케이스를 구비하는 엔진을 탑재한 콤바인에 있어서, 엔진 룸 상에 운전 좌석을 설치한 경우에 엔진 룸의 배열의 영향을 억제하는 것을 목적으로 한다. 본 발명의 콤바인은 포장의 미예취 곡간을 예취하는 예취 장치(3)와, 예취 장치(3)로 예취한 예취 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치(5)와, 예취 장치(3) 및 탈곡 장치(5)를 탑재한 주행 기체(1)와, 주행 기체(1) 상의 엔진 룸(43) 내에 배치한 엔진(20)과, 엔진(20)의 배기계에 배치한 배기가스 정화 케이스(50)를 구비한다. 엔진 룸(43)을 덮는 엔진 룸 커버(44)의 상면측에 운전 좌석(10b)을 배치하고 있다. 그리고, 엔진 룸 커버(44)는 운전 좌석(10b) 하방이며 배기가스 정화 케이스(50) 상방 및 전방을 덮는 부분을 2중 구조로 함과 아울러 외기를 흡인하는 개구(43d, 44e, 44g)를 갖고 있다.

Description

콤바인{COMBINE}

본 발명은 예취 장치에 의해 포장의 미예취 곡간을 예취하면서 탈곡 장치에 의해 그 예취 곡간을 탈곡해서 곡립을 수확하는 콤바인에 관한 것이며, 보다 상세하게는 엔진의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화 케이스가 탑재된 콤바인에 관한 것이다.

종래의 콤바인은 주행 기체 전방측에 승강 가능하게 배치한 예취 장치측에 배기가스 정화 케이스의 일부를 돌출시켜 예취 장치 부근에 편의(偏倚)시켜서 배기가스 정화 케이스를 배치하고 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조). 또한, 엔진 룸 천판부를 단차가 형성된 형상으로 형성하고, 운전 좌석 하방부보다 높은 위치에 배기가스 정화 케이스를 배치하고 있다(예를 들면, 특허문헌 2 참조).

일본 특허공개 2013-1호 공보 일본 특허공개 2013-2호 공보

그런데, 콤바인에서는 예취 장치나 탈곡 장치 등의 여러 가지 장치를 구비하기 때문에 예취 장치의 우측방에 있는 운전부의 하방에 엔진 룸을 형성하고, 상기 엔진 룸 내에 엔진을 탑재하고 있다. 최근에는 콤바인의 콤팩트화·경량화의 요청으로 엔진 룸의 크기에 제약이 있는 경우가 많다(엔진 탑재 스페이스가 협소한 경우가 많다). 제약이 많은 엔진 룸 내에는 엔진뿐만 아니라 에어 클리너나 라디에이터라는 여러 가지 부품을 배치하고 있다.

또한, 엔진으로부터 배기가스 정화 케이스까지의 배기계의 배관 길이가 길어질수록 배기가스 정화 케이스에 도달했을 때의 배기가스의 온도는 당연히 저하된다. 배기가스 정화 케이스를 통과하는 배기가스의 온도는 소정 온도 이상인 것이 바람직하기 때문에 엔진에 가능한 한 가까운 위치에 배기가스 정화 케이스를 배치하고 싶다는 요청이 있다.

이들 점을 근거로 해서 상기 종래 기술에서는 엔진에 가능한 한 가까운 위치에 배기가스 정화 케이스를 배치할 목적으로 배기가스 정화 케이스의 일부를 예취 장치 부근에 편의시켜서 엔진 룸으로부터 약간 돌출시키고 있다. 이 경우에는 엔진 자체도 예취 장치 부근에 배치해서 엔진의 상면측에 배기가스 정화 케이스의 부착 위치를 확보하고 있다. 그렇게 하면 배기가스 정화 케이스 및 엔진의 일부가 엔진 룸으로부터 돌출되기 때문에 엔진 및 그 주변 구조의 좌우 폭 치수가 길어지고, 나아가서는 주행 기체의 좌우 폭 치수를 용이하게 콤팩트화하기 어렵다는 문제가 있었다.

또한, 배기가스 정화 케이스로부터의 배열량에 영향을 주어 엔진 룸 내의 냉각 효과가 저하되는 점에서 엔진 룸 상에 운전 좌석을 설치했을 경우에는 엔진 룸의 배열의 영향을 오퍼레이터에 부여하게 되고, 그 조종 환경이 불쾌한 것이 된다. 한편, 엔진에 배기가스 정화 케이스를 설치했을 경우 배기가스 온도가 고온이 되기 때문에 콤바인 등의 작업차에 있어서는 고온이 되는 배기가스에 의거하는 효율적인 폐열 이용이 기대된다.

본원발명은 이들 현상황을 검토해서 개선을 실시한 콤바인을 제공하는 것을 기술적 과제로 하고 있다.

청구항 1의 발명은 포장의 미예취 곡간을 예취하는 예취 장치와, 상기 예취 장치로 예취한 예취 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치와, 상기 예취 장치 및 상기 탈곡 장치를 탑재한 주행 기체와, 상기 주행 기체 상의 엔진 룸에 내설시키는 엔진과, 상기 엔진의 배기가스를 처리하는 배기가스 정화 케이스를 구비하는 콤바인에 있어서, 상기 엔진 룸을 덮는 엔진 룸 커버의 상면측에 운전 좌석을 배치하고, 상기 엔진 룸 커버는 상기 운전 좌석 하방이며 상기 배기가스 정화 케이스 상방 및 전방을 덮는 부분을 2중 구조로 함과 아울러 외기를 흡인하는 개구를 갖는다는 것이다.

청구항 2의 발명은 청구항 1에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 엔진 룸 커버의 2중 구조부를 라디에이터의 외기 흡입측에 연통시킴과 아울러 상기 2중 구조부의 상면 및 앞면에 복수의 개구를 형성하고 있다는 것이다.

청구항 3의 발명은 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 엔진 룸의 기내 측방에 사이드 칼럼을 배치하는 구조로서, 상기 배기가스 정화 케이스가 상기 사이드 칼럼 하방까지 돌출되어 배치되고, 상기 사이드 칼럼 하방에 차열판체를 걸쳐서 설치하고, 상기 차열판체를 상기 엔진 룸 커버의 2중 구조부 근방이 되는 높이 위치에 배치했다는 것이다.

청구항 4의 발명은 청구항 2에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 엔진의 일측방에 설치한 냉각 팬에 상기 라디에이터를 대향 배치시키고, 상기 라디에이터를 통과하는 냉각풍을 상기 엔진 룸으로 유도시키는 냉각풍 유도판을 설치했다는 것이다.

청구항 5의 발명은 청구항 4에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 라디에이터의 배풍측을 덮는 슈라우드를 설치하고, 상기 슈라우드에 형성한 개구에 상기 엔진의 상기 냉각 팬을 배치시킴과 아울러 상기 냉각풍 유도판을 상기 슈라우드의 양측면에 고정해서 상기 엔진 룸측으로 연장하여 설치시켰다는 것이다.

청구항 6의 발명은 청구항 5에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 엔진에 외기 도입하는 에어 클리너를 더 구비하고, 상기 슈라우드와 상기 엔진 사이에 에어 클리너로부터의 신기 도입관을 배치하고, 상기 엔진의 냉각수로와 상기 라디에이터를 연결시키는 냉각수 파이프를 상기 신기 도입관 상방에서 교차시켜서 배치했다는 것이다.

청구항 7의 발명은 청구항 6에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 탈곡 장치에 상기 엔진 출력을 전달시키는 탈곡 풀리를 상기 엔진 룸에 있어서의 상기 라디에이터와 반대측에 배치하는 구조이며, 상기 탈곡 풀리에 회전 날개를 동축에 설치했다는 것이다.

청구항 8의 발명은 청구항 6에 기재된 콤바인에 있어서, 평면으로부터 보았을 때에 상기 배기가스 정화 케이스와 평행이 되는 배치이며, 상기 배기가스 정화 케이스의 후방 상측에 상기 에어 클리너를 배치하고, 상기 배기가스 정화 케이스의 배기측과 연결하는 배기관을 상기 배기가스 정화 케이스와 상기 에어 클리너 사이를 평행하게 연장하여 설치했다는 것이다.

청구항 9의 발명은 청구항 8에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 에어 클리너와 상기 배기관 사이에 차열판을 배치했다는 것이다.

청구항 10의 발명은 청구항 1에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 배기가스 정화 케이스에 접속시키는 배기 출구관과, 상기 배기 출구관에 접속시키는 테일 파이프를 설치하는 구조로서, 상기 배기가스 정화 케이스 지지 다리체에 착탈 가능한 지지 부재로 상기 배기 출구관을 지지시키고, 상기 테일 파이프를 상기 엔진 프레임 및 상기 탈곡 장치에 대해서 상하 방향에서 조정 가능하게 체결 고정하고, 상기 탈곡 장치와 상기 엔진 룸 후방 사이로부터 후방을 향해서 상기 테일 파이프를 배치함과 아울러 상기 테일 파이프의 배기측을 상향으로 했다는 것이다.

청구항 11의 발명은 청구항 10에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 엔진 룸 상방에 운전 좌석을 배치하는 구조로서, 상기 테일 파이프를 상기 엔진 룸 후방부 상방에 고정하고, 상기 운전 좌석과 상기 테일 파이프의 사이가 되는 위치에 조작구 케이스를 배치했다는 것이다.

청구항 12의 발명은 청구항 10 또는 청구항 11에 기재된 콤바인에 있어서, 상기 엔진의 상방에는 상기 배기가스 정화 케이스와 상기 배기 출구관을 평면으로부터 보았을 때에 상기 엔진의 출력축의 축선 방향과 평행형상으로 연장되도록 배치하고, 상기 엔진의 출력축과 교차하는 일측부에 설치한 냉각 팬과 반대측이 되는 위치에서 상기 배기가스 정화 케이스의 입구를 상기 엔진의 배기측과 접속시켰다는 것이다.

(발명의 효과)

청구항 1의 발명에 의하면 포장의 미예취 곡간을 예취하는 예취 장치와, 상기 예취 장치로 예취한 예취 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치와, 상기 예취 장치 및 상기 탈곡 장치를 탑재한 주행 기체와, 상기 주행 기체 상의 엔진 룸에 내설시키는 엔진과, 상기 엔진의 배기가스를 처리하는 배기가스 정화 케이스를 구비하는 콤바인에 있어서, 상기 엔진 룸을 덮는 엔진 룸 커버의 상면측에 운전 좌석을 배치하고, 상기 엔진 룸 커버는 상기 운전 좌석 하방이며 상기 배기가스 정화 케이스 상방 및 전방을 덮는 부분을 2중 구조로 함과 아울러 외기를 흡인하는 개구를 갖기 때문에 상기 엔진 룸 커버 외측의 온도 상승을 억제할 수 있고, 상기 운전 좌석에 탑승하는 오퍼레이터에 상기 엔진 룸 내의 열기가 전해지는 것을 방지할 수 있다. 그 때문에, 상기 운전 좌석 하면과 상기 엔진 상면 사이에 상기 배기가스 정화 케이스를 지지할 수 있고, 상기 운전 좌석과 상기 엔진의 좌우 방향의 설치 폭을 용이하게 축소할 수 있는 것이면서 상기 엔진의 상면측에 상기 배기가스 정화 케이스를 콤팩트하게 설치할 수 있다. 또한, 상기 배기가스 정화 케이스 내의 배기가스 온도가 고온으로 유지되는 필터 재생 운전 등을 스무드하게 실행할 수 있다.

청구항 2의 발명에 의하면 상기 엔진 룸 커버의 2중 구조부를 라디에이터의 외기 흡입측에 연통시킴과 아울러 상기 2중 구조부의 상면 및 앞면에 복수의 개구를 형성하고 있기 때문에 상기 라디에이터(냉각 팬)의 외기 흡입력을 이용해서 상기 엔진 룸 커버의 2중 구조부에 있어서의 내부 공간을 환기할 수 있다. 그 때문에, 상기 엔진 룸 커버의 내부 공간의 공기를 출입시키는 환기 팬 등을 특별히 설치할 필요가 없어 저비용으로 구성할 수 있다.

청구항 3의 발명에 의하면 상기 엔진 룸의 기내 측방에 사이드 칼럼을 배치하는 구조로서, 상기 배기가스 정화 케이스가 상기 사이드 칼럼 하방까지 돌출되어서 배치되고, 상기 사이드 칼럼 하방에 차열판체를 걸쳐서 설치하고, 상기 차열판체를 상기 엔진 룸 커버의 2중 구조부 근방이 되는 높이 위치에 배치하고 있기 때문에 상기 배기가스 정화 케이스 등의 가열에 대해서 상기 사이드 칼럼측의 와이어 또는 하니스를 상기 차열판체로 간단히 보호할 수 있다. 또한, 상기 사이드 칼럼 상면의 조작판체에 개구되는 각 레버의 가이드 홈 등으로부터 상기 운전 좌석의 오퍼레이터를 향해서 배기되는 것을 방지할 수 있다.

청구항 4의 발명에 의하면 상기 엔진의 일측방에 설치한 냉각 팬에 상기 라디에이터를 대향 배치시키고, 상기 라디에이터를 통과하는 냉각풍을 상기 엔진 룸으로 유도시키는 냉각풍 유도판을 설치했기 때문에 상기 라디에이터로부터의 냉각풍을 상기 엔진 룸 내에 효율 좋게 공급할 수 있는 구성이 되고, 상기 엔진 룸 내의 냉각 효과를 향상시킨다. 특히, 운전 좌석 하방에 상기 엔진 룸을 설치하고, 상기 배기가스 정화 케이스와 함께 상기 엔진을 설치시켰을 경우 상기 엔진 룸에서의 열 저류를 방지할 수 있어 상기 운전 좌석에 탑승하는 오퍼레이터에게 상기 엔진 룸 내의 열기가 전해지는 것을 방지할 수 있다.

청구항 5의 발명에 의하면 상기 라디에이터의 배풍측을 덮는 슈라우드를 설치하고, 상기 슈라우드에 형성한 개구에 상기 엔진의 상기 냉각 팬을 배치시킴과 아울러 상기 냉각풍 유도판을 상기 슈라우드의 양측면에 고정해서 상기 엔진 룸측으로 연장하여 설치시켰기 때문에 상기 냉각 팬에 의해 상기 엔진 룸 내에 도입한 냉각풍이 상기 엔진 룸 외측으로 새기 어려워지기 때문에 상기 엔진의 냉각 효과를 향상시킬 수 있다.

청구항 6의 발명에 의하면 상기 엔진에 외기 도입하는 에어 클리너를 더 구비하고, 상기 슈라우드와 상기 엔진 사이에 에어 클리너로부터의 신기 도입관을 배치하고, 상기 엔진의 냉각수로와 상기 라디에이터를 연결시키는 냉각수 파이프를 상기 신기 도입관 상방에서 교차시켜서 배치했기 때문에 배기가스 정화 케이스 등의 발열체에 의한 상기 신규 도입관의 온도 상승을 억제할 수 있고, 상기 신기 도입관이 열화되는 것을 저감할 수 있다. 또한, 상기 신기 도입관과 상기 냉각수 파이프를 상하로 적정 간격을 형성해서 콤팩트하게 연장하여 설치할 수 있다.

청구항 7의 발명에 의하면 상기 탈곡 장치에 상기 엔진 출력을 전달시키는 탈곡 풀리를 상기 엔진 룸에 있어서의 상기 라디에이터와 반대측에 배치하는 구조로서, 상기 탈곡 풀리에 회전 날개를 동축에 설치했기 때문에 상기 엔진 룸에 있어서의 흡기측과 반대측에 탈곡 풀리에 회전 날개를 설치하는 것이 되고, 상기 라디에이터측으로부터 흡기시킨 냉각 공기를 상기 엔진 룸 내에서 효율 좋게 통과시킬 수 있다.

청구항 8의 발명에 의하면 평면으로부터 보았을 때에 상기 배기가스 정화 케이스와 평행이 되는 배치이며, 상기 배기가스 정화 케이스의 후방 상측에 상기 에어 클리너를 배치하고, 상기 배기가스 정화 케이스의 배기측과 연결하는 배기관을 상기 배기가스 정화 케이스와 상기 에어 클리너 사이를 평행하게 연장하여 설치하고 있기 때문에 고온의 발열원이 되는 상기 배기가스 정화 케이스에 대해서 상기 에어 클리너를 이간해서 배치할 수 있고, 상기 에어 클리너의 고온화를 억제할 수 있다. 그리고, 상기 에어 클리너와 상기 배기가스 정화 케이스 사이에 상기 배기관을 배치함으로써 상기 배기관을 상기 배기가스 정화 케이스에 대한 차열 부재로서 기능시켜서 상기 배기가스 정화 케이스의 배열에 의한 상기 에어 클리너로의 영향을 저감할 수 있다. 따라서, 상기 엔진이나 상기 배기가스 정화 케이스 등의 가열에 의한 상기 에어 클리너의 온도 상승을 억제하여 상기 에어 클리너의 열화를 억제할 수 있다.

청구항 9의 발명에 의하면 상기 에어 클리너와 상기 배기관 사이에 차열판을 배치하고 있기 때문에 상기 차열판의 상측에 상기 에어 클리너를 배치하고, 상기 차열판의 하측에 상기 배기가스 정화 케이스 및 상기 배기관을 배치하는 구성이 되기 때문에 상기 에어 클리너에 대한 상기 배기가스 정화 케이스 및 상기 배기관으로부터의 배열에 의한 영향을 더 억제할 수 있다.

청구항 10의 발명에 의하면 상기 배기가스 정화 케이스에 접속시키는 배기 출구관과, 상기 배기 출구관에 접속시키는 테일 파이프를 설치하는 구조로서, 상기 배기가스 정화 케이스 지지 다리체에 착탈 가능한 지지 부재로 상기 배기 출구관을 지지시키고, 상기 테일 파이프를 상기 엔진 프레임 및 상기 탈곡 장치에 대해서 상하 방향으로 조정 가능하게 체결 고정하고, 상기 탈곡 장치와 상기 엔진 룸 후방 사이로부터 후방을 향해서 상기 테일 파이프를 배치함과 아울러 상기 테일 파이프의 배기측을 상향으로 했기 때문에 상기 배기가스 정화 케이스 지지 다리체를 겸용해서 상기 배기가스 정화 케이스와 상기 배기 출구관을 일체적으로 지지할 수 있음과 아울러 상기 배기가스 정화 케이스의 상기 배기 출구관의 위치에 맞춰서 상기 테일 파이프의 지지 위치를 조정할 수 있다. 따라서, 배기 계통의 부품을 공통화해서 저비용으로 구성할 수 있을 뿐만 아니라 배기계통의 지지 구조에 있어서의 지지 강성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 배기 출구관과 상기 테일 파이프의 가공 오차나 조립 오차를 간단히 흡수할 수 있고, 상기 배기 출구관 및 상기 테일 파이프의 조립 작업성을 향상시킬 수 있다.

청구항 11의 발명에 의하면 상기 엔진 룸 상방에 운전 좌석을 배치하는 구조로서, 상기 테일 파이프를 상기 엔진 룸 후방부 상방에 고정하고, 상기 운전 좌석과 상기 테일 파이프의 사이가 되는 위치에 조작구 케이스를 배치했기 때문에 재생 처리에 의해 고온이 된 배기가스를 콤바인 상방에서 배기하게 되기 때문에 포장의 짚 부스러기뿐만 아니라 장치 내에 잔류한 진애 등의 발화를 방지할 수 있다. 또한, 상기 운전 좌석 배면에 상기 조작구 케이스를 배치함으로써 상기 운전 좌석과 상기 테일 파이프 사이에서 상기 조작구 케이스를 차열체로서 기능시킬 수 있고, 오퍼레이터에게 상기 테일 파이프로부터의 열기가 전해지는 것을 방지할 수 있다.

청구항 12의 발명에 의하면 상기 엔진의 상방에는 상기 배기가스 정화 케이스와 상기 배기 출구관을 평면으로부터 보았을 때에 상기 엔진의 출력축의 축선 방향과 평행형상으로 연장되도록 배치하고, 상기 엔진의 출력축과 교차하는 일측부에 설치한 냉각 팬과 반대측이 되는 위치에서 상기 배기가스 정화 케이스의 입구를 상기 엔진의 배기측과 접속시켰기 때문에 상기 엔진 상면측의 데드 스페이스를 이용해서 상기 배기가스 정화 케이스와 상기 배기 출구관을 콤팩트하게 배치할 수 있다. 또한, 상기 배기가스 정화 케이스의 길이 방향을 따라 배기 출구관을 장척으로 형성할 수 있고, 배기가스의 온도를 기외로 배출할 때까지 저하시키거나 소음 기능을 향상시키거나 하는 것이 가능해진다. 그리고, 상기 탈곡 장치의 측방 스페이스에 상기 테일 파이프를 배치할 수 있기 때문에 각 데드 스페이스에 대한 상기 배기가스 정화 케이스, 상기 배기 출구관 및 상기 테일 파이프의 배치 효율을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 냉각 팬으로부터의 냉각풍은 상기 배기가스 정화 케이스에 있어서 정화 처리 후의 배기가스가 통과하는 배기가스 인출측(배기 출구측)에 있어서 정화 처리 후의 배기가스 온도를 저하시키는 한편, 정화 처리 전의 배기가스가 통과하는 배기가스 도입측(배기 입구측)은 상기 냉각 팬으로부터 멀어 냉각풍이 닿기 어렵다. 따라서, 정화 처리 전의 배기가스는 고온으로 해서 상기 배기가스 정화 케이스의 정화 성능을 적정하게 유지할 수 있다. 그리고, 정화 처리 후의 배기가스 온도를 저하시켜서 외부로 배출할 수 있고, 예를 들면 포장의 짚 부스러기 등의 발화를 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 4조 예취용의 콤바인의 좌측면도이다.
도 2는 콤바인의 우측면도이다.
도 3은 콤바인의 평면도이다.
도 4는 좌측 전방 상방으로부터 본 운전부의 사시도이다.
도 5는 좌측 후방으로부터 본 운전부의 사시도이다.
도 6은 운전부의 좌측면도이다.
도 7은 엔진 룸의 좌측면도이다.
도 8은 엔진 룸의 정면도이다.
도 9는 엔진 룸의 평면도이다.
도 10은 엔진 룸 커버의 평면 단면도이다.
도 11은 엔진 룸 커버의 단면 사시도이다.
도 12는 엔진 룸 커버의 정면 단면도이다.
도 13은 테일 파이프 접속 부분의 분해 사시도이다.
도 14는 사이드 칼럼 상의 레버 및 스위치의 배치를 나타내는 도면이다.
도 15는 디젤 엔진을 정면으로 비스듬히 우측으로부터 본 사시도이다.
도 16은 디젤 엔진을 배면으로 비스듬히 좌측으로부터 본 사시도이다.
도 17은 별도의 구성예가 되는 엔진 룸의 좌측면도이다.
도 18은 클러치 작동 기구의 배치 위치를 나타내는 사시도이다.

이하, 본원발명에 의한 콤바인을 구체화한 실시형태를 도면에 의거하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에서는 주행 기체(1)의 전진 방향을 향해서 좌측을 단순히 좌측이라고 칭하고, 마찬가지로 전진 방향을 향해서 우측을 단순히 우측이라고 칭한다. 도 1 내지 도 4를 참조해서 실시형태의 콤바인을 설명한다. 도 1 내지 도 4에 나타내는 바와 같이 좌우 한 쌍의 주행 크롤러(2)(주행부)에 의해 지지된 주행 기체(1)를 구비하고 있다. 주행 기체(1)의 전방부에는 곡간을 예취하는 4조 예취용의 예취 장치(3)가 단동식의 승강용 유압 실린더(4)에 의해 예취 회동 지점축(4a) 둘레에 승강 조절 가능하게 장착되어 있다. 주행 기체(1)에는 피드 체인(6)을 갖는 탈곡 장치(5)와, 탈곡 후의 곡물을 저류하는 그레인 탱크(7)가 가로 배열형상으로 탑재되어 있다. 또한, 탈곡 장치(5)가 주행 기체(1)의 전진 방향을 향해서 좌측에 배치되고, 그레인 탱크(7)가 주행 기체(1)의 전진 방향을 향해서 우측에 배치되어 있다(도 3 참조).

그레인 탱크(7)의 후방으로부터 상방에 걸쳐서 그레인 탱크(7) 내의 곡물을 기체 외부로 배출하는 배출 오거(8)가 배치되어 있다. 배출 오거(8)의 세로 오거(8a)를 중심으로 해서 그레인 탱크(8)의 전방부를 기체 측방으로 회동할 수 있도록 구성되어 있다. 그레인 탱크(7)의 전방에서 주행 기체(1)의 우측 전방부에는 운전부(10)가 형성되어 있다. 운전부(10)에는 오퍼레이터가 탑승하는 스텝(10a)과, 운전 좌석(10b)과, 조향 핸들(10c)을 설치하는 핸들 컬럼(11)과, 주변속 레버(12) 또는 부변속 레버(13) 또는 작업 클러치 레버(14) 또는 스위치류 등을 구비한 사이드 칼럼(15)을 배치하고 있다.

도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이 주행 기체(1)에 있어서 운전 좌석(10b)의 하방측에는 각 구동부의 동력원으로서의 디젤 엔진(20)이 배치되어 있다. 또한, 주행 기체(1)의 하면측에 좌우의 트랙 프레임(21)을 배치하고 있다. 트랙 프레임(21)에는 주행 크롤러(2)에 엔진(20)의 동력을 전달하는 구동 스프로킷(22)과, 주행 크롤러(2)의 텐션을 유지하는 텐션 롤러(23)와, 주행 크롤러(2)의 접지측을 접지 상태로 유지하는 복수의 트랙 롤러(24)를 설치하고 있다. 구동 스프로킷(22)에 의해 주행 크롤러(2) 전방측을 지지하고, 텐션 롤러(23)에 의해 주행 크롤러(2)의 후방측을 지지하고, 트랙 롤러(24)에 의해 주행 크롤러(2)의 접지측을 지지한다.

도 1 내지 도 3에 나타내는 바와 같이 예취 장치(3)에는 포장의 미예취 곡간을 인기하는 4조분의 곡간 인기 장치(31)와, 포장의 미예취 곡간의 주원(株元)을 절단하는 바리캉식의 예취날 장치(32)와, 곡간 인기 장치(31)로부터 피드 체인(6)의 전단부(송출 시단측)에 예취 곡간을 반송하는 곡간 반송 장치(33)가 구비되어 있다. 곡간 인기 장치(31)에 의해 포장의 미예취 곡간이 인기되고, 예취날 장치(32)에 의해 미예취 곡간의 주원이 절단되고, 곡간 인기 장치(31)에 의해 피드 체인(6)의 전단부에 예취 곡간이 반송된다.

탈곡 장치(5)에는 곡간 탈곡용의 급동(51)과, 급동(51)의 하방으로 낙하하는 탈립물을 선별하는 요동 선별 기구로서의 요동 선별반(52)과, 요동 선별반(52)에 선별풍을 공급하는 풍구 팬(53)과, 요동 선별반(52)의 후방부의 배진을 기외로 배출하는 배진 팬(61)을 구비하고 있다. 탈곡 장치(5)의 상면측에는 오거 스탠드(125)를 세워서 설치시키고 있다. 오거 스탠드(125)를 통해 주행 기체(1)에 있어서의 상방의 수납 위치에 배출 오거(8)을 지지하고 있다. 배출 오거(8)는 오거 스탠드(125)에 의해 대략 수평자세로 지지된다. 도 3에 나타내는 바와 같이 주행 기체(1)의 우측 후방의 모서리부로부터 좌측 전방의 모서리부를 향해서 수납 위치의 배출 오거(8)가 연장된다.

도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이 피드 체인(6)의 후단측(송출 종단측)에는 짚 배출 체인(62)이 배치되어 있다. 피드 체인(6)의 후단측으로부터 짚 배출 체인(62)으로 이어 받아진 폐짚(곡립이 탈립된 줄기)은 긴 상태로 주행 기체(1)의 후방으로 배출되거나 또는 탈곡 장치(5)의 후방측에 설치한 짚 배출 커터(63)에 의해 적당한 길이로 짧게 절단된 후 주행 기체(1)의 후방 하측으로 배출된다.

요동 선별반(52)의 하방측에는 요동 선별반(52)에서 선별된 곡립(1번 선별물)을 인출하는 1번 컨베이어(55)와, 곡립이나 짚 부스러기나 지경이 부착된 곡립 등이 혼합한 2번 선별물을 인출하는 2번 컨베이어(56)가 설치되어 있다. 또한, 주행 기체(1)의 진행 방향 전방측으로부터 1번 컨베이어(55), 2번 컨베이어(56)의 순서로 측면으로부터 보았을 때 주행 크롤러(2)의 후방부 상방에 가로 방향으로 연장되도록 설치하고 있다.

요동 선별반(52)은 급동(51)의 하방으로 낙하한 탈곡물을 요동 선별(비중 선별)하도록 구성되어 있다. 요동 선별반(52)으로부터 낙하한 곡물(제 1 선별물)은 그 곡립 중의 분진이 풍구 팬(53)으로부터의 선별풍에 의해 제거되어 1번 컨베이어(55)에 낙하한다. 1번 컨베이어(55) 중 탈곡 장치(5)에 있어서의 그레인 탱크(7) 부근의 일측벽(실시형태에서는 우측벽)으로부터 외향으로 돌출된 종단부에는 상하 방향으로 연장되는 제 1 양곡통(57)이 연통 접속되어 있다. 1번 컨베이어(55)로부터 인출된 곡립은 제 1 양곡통(57)에 내설된 1번 양곡 컨베이어(도시생략)에 의해 그레인 탱크(7)에 반입되어 그레인 탱크(7)의 내부에 수집된다.

요동 선별반(52)은 요동 선별(비중 선별)에 의해 지경 부착 곡립 등의 2번 선별물(곡립과 짚 부스러기 등이 혼재한 재선별용의 환원 재처리물)을 2번 컨베이어(56)에 낙하시키도록 구성되어 있다. 2번 컨베이어(56)에 의해 인출된 2번 선별물은 2번 환원통(58) 및 2번 처리부(59)를 통해 요동 선별반(52)의 상면측에 리턴되어서 재선별된다. 또한, 급동(51)으로부터의 탈립물 중의 짚 부스러기 및 분진 등은 풍구 팬(53)으로부터의 선별풍과 배진 팬(61)의 흡배진 작용에 의해 주행 기체(1)의 후방부로부터 포장을 향해서 배출된다.

이어서, 도 4~도 9를 참조해서 디젤 엔진(20)의 탑재 구조를 설명한다. 도 6~도 8에 나타내는 바와 같이 주행 기체(1)에 있어서의 운전 좌석(10b)의 하방측에 엔진 베드(41)를 통해 디젤 엔진(20)을 방진 지지시킨다. 트랙 프레임(21) 전방부의 주행 구동용 미션 케이스(42)나 탈곡 장치(5) 등의 각 부에 풀리·벨트 전동계를 통해 디젤 엔진(20)의 구동력을 전달하고 있다. 디젤 엔진(20)의 앞면측 및 상면측을 엔진 룸 커버(44)에 의해 덮고 있다. 또한, 사이드 칼럼(15)의 하방에 단열판체인 구획판체(16)를 걸쳐서 설치하고, 구획판체(16)에 의해 디젤 엔진(20)의 상면측의 일부를 덮고 있다. 엔진 룸(43)의 앞면측을 엔진 룸 커버(44)에 의해 형성하고, 엔진 룸(43)의 상면측을 엔진 룸 커버(44)와 구획판체(16)에 의해 형성하고 있다.

또한, 도 8에 나타내는 바와 같이 주행 기체(1)에 있어서의 운전부(10)의 우측단부에 개폐 지점축(45)을 통해 상자형의 풍동 케이스(46)를 세워서 설치시키고 있다. 주행 기체(1) 상면측에 있어서의 풍동 케이스(46) 기내측에 수냉용 라디에이터(47)를 세워서 설치시키고, 디젤 엔진(20)의 냉각 팬(48)에 라디에이터(47)를 대치시키고 있다. 풍동 케이스(46) 우측면의 기외측 개구(46a)로부터 풍동 케이스(46) 내에 외기(냉각풍)를 도입하고, 풍동 케이스(46) 좌측면의 기내측 개구(46b)으로부터 라디에이터(47)를 통해 냉각 팬(48)의 회전에 의해 제진 완료된 냉각풍을 엔진 룸(43) 내에 보내 제진 완료된 냉각풍에 의해 디젤 엔진(20) 등을 냉각한다. 또한, 풍동 케이스(46) 우측면의 기외측 개구(46a)에는 제진망을 걸쳐서 설치하고 있다. 제진망의 존재에 의해 풍동 케이스(46) 내부 나아가서는 엔진 룸(43) 내부로의 짚 부스러기 등의 침입을 방지하고 있다.

또한, 라디에이터(47)의 통풍 범위부의 전체를 덮는 실시형태의 슈라우드(481)가 고정되어 있고, 이 슈라우드(481)에 형성한 개구에 냉각 팬(48)을 배치시킨다. 즉, 라디에이터(47)의 좌측방에 냉각 팬(48)이 배치되고, 상기 냉각 팬(48)과 라디에이터(47) 사이에는 팬 슈라우드(481)를 배치해서 냉각풍을 안내하고 있다. 팬 슈라우드(481) 전후단 각각에 엔진 룸(43)측을 향해서 풍향판(냉각풍 유도판)(482, 483)을 연장하여 설치시키고 있다. 즉, 전방측 풍향판(482)은 팬 슈라우드(481) 앞면에 오른쪽 가장자리가 연결 고정되어 디젤 엔진(20)의 앞면 우측을 덮는 한편 후방측 풍향판(483)은 팬 슈라우드(481) 후면에 우측 가장자리가 연결 고정되어 디젤 엔진(20)의 후면 우측을 덮는다.

전방측 풍향판(482)의 높이를 후방측 풍향판(483)의 높이보다 낮게 하고, 전방측 풍향판(482)의 상단을 엔진 룸 커버(44)의 하단보다 낮은 위치에 배치한다. 한편, 후방측 풍향판(483)의 상단은 팬 슈라우드(481)의 개구부 상단과 거의 동일 높이로 하고 있다(도 17 참조). 전방측 풍향판(482)의 상단을 낮은 위치로 함으로써 전방측 풍향판(482)의 상방에 배기가스 정화 케이스(50)를 배치하게 되기 때문에 배기가스 정화 케이스(50)에 있어서의 재생 온도의 저하를 억제할 수 있다.

상술한 바와 같이 디젤 엔진(20)의 일측방에 설치한 냉각 팬(48)에 라디에이터(47)를 대향 배치시키고 있고, 라디에이터(47)를 통과하는 냉각풍을 엔진 룸(43)으로 유도시키는 냉각풍 유도판(482, 483)을 설치하고 있다. 이것에 의해 라디에이터(47)의 냉각풍을 엔진 룸(43) 내에 효율 좋게 공급할 수 있는 구성으로 해서 엔진 룸(43) 내의 냉각 효과를 향상시킨다. 또한, 라디에이터(47)의 배풍측에 슈라우드(481)를 설치하는 구조로 해서 슈라우드(481)의 양측면에 냉각풍 유도판(482, 483)을 고정한다. 그리고, 슈라우드(481)와 디젤 엔진(20) 사이에 에어 클리너(49)로부터의 급기관(신규 도입관)(108)을 배치한다. 급기관(108)을 슈라우드(481)측에 배치함으로써 배기가스 정화 케이스(50) 등의 발열체에 의한 온도 상승을 억제하여 급기관(108)이 열화되는 것을 억제시킨다.

라디에이터(47)는 디젤 엔진(20)의 냉각수로와 연결시키는 냉각수 파이프(471)를 구비한다. 냉각수 파이프(471)는 라디에이터(47) 상방의 개구부에 접속되어 있고, 디젤 엔진(20)을 순환한 냉각수를 라디에이터(47)에 환류시킨다. 냉각수 파이프(471)는 에어 클리너(49)와 연결되어 있는 급기관(108)과 교차하도록 급기관(108)의 상방에 배치되어 있다. 냉각수 파이프(471)의 디젤 엔진(20)의 연결측은 급기관(108)보다 디젤 엔진(20)측에 배치되어 있다. 즉, 급기관(108)과 디젤 엔진(20) 및 배기가스 정화 케이스(50) 사이에 냉각수 파이프(471)를 통과시키는 배치로 한다. 따라서, 적정 간격을 설치해서 급기관(108)과 냉각수 파이프(471)와 콤팩트하게 연장하여 설치할 수 있음과 아울러 환류측의 냉각수 파이프(471)가 급기관(108)에 대한 차열 부재로서 기능한다.

또한, 주행 기체(1) 상면에 있어서의 운전부(10) 후방측에 좌우 한 쌍의 엔진 룸 지주(71)를 세워서 설치시키고, 좌우의 엔진 룸 지주(71) 사이에 배면판체(72)를 걸쳐서 설치하고 있다. 즉, 구획판체(16), 엔진 룸 커버(44), 풍동 케이스(46) 및 배면판체(72)에 의해 엔진 룸(43)을 형성(구획)하고 있다. 디젤 엔진(20)의 출력축(20a)(크랭크축)을 좌우를 향한 상태로 엔진 룸(43) 내에 디젤 엔진(20)을 배치하고 있다. 또한, 디젤 엔진(20)의 좌측방에 출력축(20a)의 좌측단부를 돌출시켜서 출력축(20a)의 좌측단부(돌출단부)에 주행 구동 벨트(73) 및 탈곡 구동 벨트(74)를 연결하고 있다. 출력축(20a)으로부터 주행 구동 벨트(73)를 통해 디젤 엔진(20)의 구동력을 주행 크롤러(2)를 향해서 출력하고, 출력축(20a)으로부터 탈곡 구동 벨트(74)를 통해 디젤 엔진(20)의 구동력을 탈곡 장치(5)를 향해서 출력하고 있다.

한편, 도 4~도 12에 나타내는 바와 같이 디젤 엔진(20)에 신기를 공급하는 에어 클리너(49)와, 디젤 엔진(20)의 배기가스를 처리하는 배기가스 정화 케이스(50)를 구비한다. 엔진 룸 커버(44)의 상면측을 계단형상으로 다단으로 형성하여 엔진 룸 커버(44) 상면측 중 전방부 상면(441)을 낮게 형성하고, 후방부 상면(442)을 높게 형성한다. 엔진 룸 커버(44)는 스텝(10b)보다 상방에 세워서 설치시킨 앞면(443)의 상단에 전방부 상면(441)의 전단을 접속하고, 전방부 상면(441)의 후단으로부터 비스듬히 상방으로 세워서 설치시킨 후면(444)의 상단에 후방부 상면(442)을 접속하고 있다. 엔진 룸 커버(44)의 후방부 상면(442) 후단측과 좌우의 엔진 룸 지주(71) 상단부 사이에 보조 커버체(440)를 설치하고 있다. 보조 커버체(440)의 하면에 에어 클리너(49)를 고착함으로써 엔진 룸 커버(44)의 후방부 상면(441) 및 보조 커버체(442)의 하방으로 에어 클리너(49)를 위치시키고 있다.

보조 커버체(440)의 상면측에는 소음 상자체(40)를 탑재하고 있다. 풍동 케이스(46)에 신기 도입 파이프체(39)를 통해 소음 상자체(40) 내부를 연통시켜 소음 상자체(40) 내부에 에어 클리너(49)를 연통시킨다. 에어 클리너(49)를 통해 디젤 엔진(20)의 흡기 매니폴드(19)에 풍동 케이스(46) 내의 공기를 도입하도록 구성하고 있다. 풍동 케이스(46), 신기 도입 파이프체(39) 및 소음 상자체(40)는 엔진 룸(43) 밖에 위치하는 외기 도입부에 상당한다. 또한, 소음 상자체(40)의 상면측에 전장 박스(38)를 설치하고 있다. 전장 박스(38)에 엔진 컨트롤러 등을 내장하고 있다.

한편, 엔진 룸 커버(44)에 있어서의 전방부 상면(441)의 상면측에는 시트 지지 기구(10d)를 통해 운전 좌석(10b)을 지지시키고 있다. 엔진 룸 커버(44)의 전방부 상면(441) 및 구획판체(16)의 하방측에 배기가스 정화 케이스(50)를 배치하고 있다. 배기가스 정화 케이스(50)는 장척 원통형상의 외형형상으로 형성되어 있고, 디젤 엔진(20)의 상면측에 지지시키고 있다. 환언하면, 디젤 엔진(20)의 출력축(20a) 축선 방향과, 배기가스 정화 케이스(50) 내부의 배기가스 이동 방향을 일치시키고 있다. 배기가스 정화 케이스(50)의 길이 방향은 디젤 엔진(20)의 출력축(20a)이 평행 형상으로 되어 있다.

사이드 칼럼(15)의 후방 위치에 작업 클러치 레버(26, 27)를 수용하는 레버 케이스(조작구 케이스)(28)를 배치하고 있다. 레버 케이스(28)는 엔진 룸 지주(71)의 상단에서 고정되어서 운전 좌석(10b) 후방의 전장 박스(38) 좌측에 배치된다. 즉, 레버 케이스(28)는 테일 파이프(84) 전방에 배치되어서 테일 파이프(84)의 중도부로부터 후단측을 덮는다. 또한, 레버 케이스(28)의 우측에는 배출 오거(8)를 지지하는 오거 스탠드(125)를 배치하고 있다. 오거 스탠드(125)는 탈곡 장치(5)의 상방 앞면에 고정하고 있다.

이와 같이 구성함으로써 운전 좌석(10b) 후방에 전장 박스(38), 레버 케이스(28) 및 오거 스탠드(125)를 나란히 배치하게 된다. 그 때문에, 운전 좌석(10b) 후방에 있어서, 전장 박스(38), 레버 케이스(28) 및 오거 스탠드(125)를 테일 파이프(84)로부터의 배열을 차단하는 차열 부재로서 기능시킬 수 있다. 따라서, 운전 좌석(10b)에 탑승하는 오퍼레이터에 테일 파이프(84)로부터의 열기가 전해지는 것을 방지할 수 있다. 배기가스 정화 케이스(50) 내의 배기가스 온도가 고온으로 유지되는 필터 재생 운전 등을 스무드하게 실행할 수 있다. 또한, 사이드 칼럼(15)의 후방에 레버 케이스(28)를 배치함으로써 운전 좌석(10b)에 착석한 오퍼레이터의 일측방에 조작구를 배치하게 되기 때문에 오퍼레이터의 조작성을 향상시킬 수 있다.

구획판체(16)의 하방측에 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 도입측(배기 입구측)을 위치시켜서 엔진 룸 커버(44)의 전방부 상면(441)의 하방측에 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 인출측(배기 출구측)을 위치시키고 있다. 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 도입측에 배기 입구관(81)을 설치하고, 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 인출측에는 배기 출구관(82)을 설치하고 있다. 배기가스 정화 케이스(50)의 배기 입구관(81)은 후술하는 터보 과급기(105)의 터빈 케이스(106)를 통해 디젤 엔진(20)의 배기 매니폴드(83)에 연결하고, 배기 입구관(81)과 배기 매니폴드(83)를 연통시키고 있다. 탈곡 장치(5)와 그레인 탱크(7) 사이에 테일 파이프(84)를 연장하여 설치시키고, 테일 파이프(84)에 배기 출구관(82)을 연통시키고 있다. 디젤 엔진(20)의 배기 매니폴드(83)로부터 배출되는 배기가스는 배기가스 정화 케이스(50)로부터 테일 파이프(84)를 통해 기외로 배출된다.

또한, 도 7~도 12에 나타내는 바와 같이 엔진 룸 커버(44)를 2중 구조로 형성하고, 2중 구조의 엔진 룸 커버(44)의 내부 공간(44a, 44c)의 좌단부를 개구해서 풍동 케이스(46)의 내부 공간(46c)과 연통시키고 있다. 엔진 룸 커버(44)는 2중 구조가 되는 전방부 상면(441)의 상면이며, 운전 좌석(10b)의 좌우 양 옆이 되는 위치에 외기 흡입용의 개구(44d, 44e)를 형성하고 있다. 엔진 룸 커버(44)의 전방부 상면(441)은 시트 지지 기구(10d)의 좌우 부분을 돌출하여 설치시켜서 2중 구조로 하여 내부 공간(44a, 44b)을 형성하고, 내부 공간(44a, 44b) 각각의 상면에 개구(44d, 44e)를 형성하고 있다. 또한, 외기 흡입용의 개구(44d, 44e)에는 제진망을 걸쳐서 설치하여 내부 공간(44a, 44b)으로의 짚 부스러기 등의 침입을 방지하고 있다. 또한, 내부 공간(44a)의 우단에 형성한 개구(44f)를 풍동 케이스(46)에 형성한 상방 개구(46d)에 연통시키고 있다. 한편, 전방부 상면(441) 하방에는 전방부 상면(441) 전체면을 덮도록 구획판체(16)와 높이 위치가 동등해지는 위치에 단열판체(445)를 설치하고 있다.

엔진 룸 커버(44)는 2중 구조가 되는 앞면(443)의 앞면에 외기 흡입용의 개구(44g)를 형성하고 있다. 또한, 외기 흡입용의 개구(44g)에는 제진망을 걸쳐서 설치해서 내부 공간(44c)으로의 짚 부스러기 등의 침입을 방지하고 있다. 엔진 룸 커버(44)의 앞면(443)은 그 상방을 개구시킨 내부 공간(44c)을 형성해서 전방부 상면(441)의 내부 공간(44a, 44b) 각각과 연통하고 있다. 또한, 내부 공간(44c)의 우단에 형성한 개구(44h)를 풍동 케이스(46)에 형성한 하방 개구(46e)에 연통시키고 있다. 한편, 앞면(443) 후방에는 앞면(443) 전체면을 덮도록 단열판체(445)를 설치하고 있다. 또한, 후면(444)의 후방에도 앞면(443)과 마찬가지로 후면(444) 전체면을 덮도록 단열판체(445)를 설치하고 있다.

풍동 케이스(46)는 제진망을 걸쳐서 설치한 기외측 개구(46a)를 상하 복수단 구비하고 있어 하측에 배치되는 기외측 개구(46a)를 덮는 차폐판(46f)을 내부 공간(46c)에 배치하고 있다. 차폐판(46f)은 상하 방향으로 개구시킨 복수의 슬릿을 구비하고 있고, 풍동 케이스(46)의 좌측면부에 착탈 가능하게 설치되어 있다. 하단에 형성한 기외측 개구(46a)를 덮는 차폐판(46f)을 기내측 개구(46b)와 대향하는 위치에 배치함으로써 기외측 개구(46a) 등의 간극으로부터 침입한 진애를 차폐판(46f)으로 막을 수 있다. 또한, 차폐판(46f)을 착탈 가능하게 구성함으로써 차폐판(46f)에는 진애를 용이하게 제거할 수 있다.

상술한 바와 같은 2중 구조를 구비한 엔진 룸 커버(44)는 전방부 상면(441)의 내부 공간(44a, 44b) 및 앞면(443)의 내부 공간(44c)이 풍동 케이스(46)와 연통하고 있는 점에서 풍동 케이스(46)를 통해 엔진 룸(43)까지의 통풍로를 형성한다. 냉각 팬(48)의 회전에 의해 풍동 케이스(46)의 기내측 개구(46b)측이 부압이 되면 엔진 룸 커버(44)는 전방부 상면(441)의 개구(44d, 44e)와, 앞면(443)의 개구(44g)로부터 외기를 흡인한다.

전방부 상면(441)의 개구(44d)로부터 공급된 외기의 일부는 개구(44d)로부터 우측으로 흐름으로써 우단의 개구(44f)를 통해서 풍동 케이스(46)의 내부 공간(46c)으로 유입된다. 그리고, 개구(44d)로부터 공급된 외기의 나머지는 내부 공간(44a)의 전방으로 흐름으로써 내부 공간(44a) 전방으로 연통하는 앞면(443)의 내부 공간(44c)으로 유입된다. 또한, 전방부 상면(441)의 개구(44e)로부터 공급된 외기는 내부 공간(44b)의 전방으로 흐름으로써 내부 공간(44a) 전방으로 연통하는 앞면(443)의 내부 공간(44c)으로 유입된다. 한편, 앞면(443)의 개구(44g)로부터 공급된 외기는 내부 공간(44a, 44b)으로부터 유입된 외기와 합류해서 우측으로 흐르고, 우단의 개구(44h)를 통해서 풍동 케이스(46)의 내부 공간(46c)으로 유입된다.

이와 같이 2중 구조의 엔진 룸 커버(44)의 내부 공간(44a~44c)을 외기에 의한 냉각 공기가 흐르게 된다. 그 때문에, 엔진 룸 커버(44)의 내부 공간(44d)의 단열 작용에 의해 엔진 룸(43)측의 열이 엔진 룸 커버(44) 상면측의 운전 좌석(10b)이나 엔진 룸 커버(44) 앞면측의 스텝(10a)에 전달되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 엔진 룸 커버(44)에서 외기 도입하는 구성으로 함으로써 배기가스 정화 케이스(50)의 상방 및 전방을 엔진 룸 커버(44)로 덮는 구성으로 해도 엔진 룸 커버(44) 외측의 온도 상승을 억제할 수 있고, 운전 좌석(10b)에 탑승하는 오퍼레이터에 엔진 룸(43) 내의 열기가 전해지는 것을 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이 엔진 룸(43)을 덮는 엔진 룸 커버(44)의 상면측에 운전 좌석(10b)을 배치하고 있다. 그리고, 엔진 룸 커버(44)는 운전 좌석(10b) 하방이며 배기가스 정화 케이스(50) 상방 및 전방을 덮는 부분을 2중 구조로 함과 아울러 외기를 흡인하는 개구(43d, 44e, 44g)를 갖는다. 따라서, 엔진 룸 커버(44) 외측의 온도 상승을 억제할 수 있고, 운전 좌석(10b)에 탑승하는 오퍼레이터에 엔진 룸(43) 내의 열기가 전해지는 것을 방지할 수 있다. 그 때문에, 운전 좌석(10b) 하면과 디젤 엔진(20) 상면 사이에 배기가스 정화 케이스(50)를 지지할 수 있고, 운전 좌석(10b)과 디젤 엔진(20)의 좌우 방향의 설치 폭을 용이하게 축소할 수 있는 것이면서 디젤 엔진(20)의 상면측에 배기가스 정화 케이스(50)를 콤팩트하게 설치할 수 있다. 또한, 배기가스 정화 케이스(50) 내의 배기가스 온도가 고온으로 유지되는 필터 재생 운전 등을 스무드하게 실행할 수 있다.

또한, 운전 좌석(10b)의 하방의 엔진 룸(43)에 배기가스 정화 케이스(50)를 내설시킴과 아울러 운전 좌석(10b)의 후방의 엔진 룸(43)에 에어 클리너(49)를 내설시키고 있다. 따라서, 고온이 되는 배기가스 정화 케이스(50)와, 외기를 도입하는 에어 클리너(49)를 디젤 엔진(20)의 상방에 서로 인접시켜서 콤팩트하게 배치할 수 있다. 예를 들면, 디젤 엔진(20)의 냉각풍 도입부에 디젤 엔진(20)과 에어 클리너(49)의 양쪽을 인접시킬 수 있어 디젤 엔진(20)의 냉각풍 도입부로부터 에어 클리너(49)로 외기를 용이하게 도입할 수 있다.

또한, 디젤 엔진(20)에 인접시켜서 라디에이터(47)을 배치하는 구조이며, 2중 구조의 엔진 룸 커버(44)의 내부 공간을 라디에이터(47)의 외기 흡입측에 연통시키고 있다. 따라서, 라디에이터(47)(냉각 팬(48))의 외기 흡입력을 이용해서 엔진 룸 커버(44)의 내부 공간(44a~44c)을 환기할 수 있다. 그 때문에, 엔진 룸 커버(44)의 내부 공간(44a~44c)의 공기를 출입시키는 환기 팬 등을 특별히 설치할 필요가 없어 저비용으로 구성할 수 있다.

도 5~도 8, 도 12 및 도 13에 나타내는 바와 같이 배기 출구관(82)은 주행 기체(1)의 좌우 중앙측을 향해서 L자상으로 절곡되고, 또한 구획판체(16)의 하방측(탈곡 장치(5)와 그레인 탱크(7) 사이로의 입구 부근)에서 후방을 향해서 L자상으로 절곡되어 있다. 즉, 배기 출구관(82)은 평면으로부터 보았을 때 크랭크 형상으로 되어 있다. 따라서, 배기가스 정화 케이스(50)와 배기 출구관(82)의 길이 중도부는 평면으로부터 보았을 때에 디젤 엔진(20)의 출력축(20a) 축선 방향과 평행형상으로 연장되도록 이웃하고 있다. 배기 출구관(82)의 후단측과 테일 파이프(84)의 전단측이 연통하고 있다.

테일 파이프(84)는 탈곡 장치(5)와 그레인 탱크(7) 사이로부터 후방 상측에 배기가스를 배출한다. 테일 파이프(84)는 전단측을 하향으로 절곡하고, 중도부를 상향으로 연장시켜서 후단측을 주행 크롤러(2)의 후방부 상방측에서 후방으로 연장되도록 절곡하고 있다. 즉, 테일 파이프(84)는 측면으로부터 보았을 때 크랭크형상으로 되어 있다. 테일 파이프(84)의 후단측은 후방 비스듬히 상향으로 개구되어 있다. 또한, 테일 파이프(84)의 후단측은 전방을 탈곡 장치(5)측에 굴곡시킨 후에 후방을 그레인 탱크(7)측을 향한 구성으로 하고 있고, 평면으로부터 보았을 때에 C자상으로 굴곡시키고 있다. 테일 파이프(84)의 후단측은 그레인 탱크(7)와 연결시킨 1번 양곡통(57) 상단을 우회시킨 굴곡형상을 갖는다.

측면으로부터 보았을 때 크랭크 형상의 테일 파이프(84)의 세로 방향 중도부에는 중도 지지 브래킷(185)을 용접 고정하고 있다. 좌측 엔진 룸 지주(71)의 좌측면에는 부착판(186)을 용접 고정하고 있다. 좌측 엔진 룸 지주(71)의 부착판(186)에 대략 L자상의 연결 브래킷(187)을 통해 테일 파이프(84)의 중도 지지 브래킷(185)을 부착하여 위치 조절 가능하게 볼트 체결하고 있다. 좌측 엔진 룸 지주(71)의 부착판(186)에 상하 길이로 상하로 배열되는 한 쌍의 조절 슬롯(190)을 형성하고, 양쪽 조절 슬롯(190)을 통해 연결 브래킷(187)의 세로편부와 부착판(186)을 상하 위치 조절 가능하게 고정하고 있다. 그리고, 테일 파이프(184)의 중도 지지 브래킷(185)에 좌우 길이로 전후로 배열되는 한 쌍의 조절 슬롯(191)을 형성하고, 양쪽 조절 슬롯(191)을 통해 연결 브래킷(187)의 가로편부와 중도 지지 브래킷(185)을 좌우 위치 조절 가능하게 고정하고 있다.

테일 파이프(84)의 후단측에는 대략 L자상의 입설 브래킷(188)을 용접 고정하고 있다. 탈곡 장치(5)의 우측면에는 대략 L자상의 연결 브래킷(189)을 체결 고정하고 있다. 입설 브래킷(188)의 가로편부를 탈곡 장치(5)의 상면 우측에 고정한 연결 브래킷(189)에 상방으로부터 볼트 체결하고 있다. 입설 브래킷(188)의 가로편부에 좌우 길이로 전후로 배열되는 한 쌍의 조절 슬롯(192)을 형성하고, 양쪽 조절 슬롯(192)에 의해 입설 브래킷(188)의 가로편부와 연결 브래킷(189)의 가로편부를 좌우 위치 조절 가능하게 고정하고 있다. 연결 브래킷(189)의 세로편부에 상하 길이로 전후로 배열되는 한 쌍의 조절 슬롯(193)을 형성하고, 양쪽 조절 슬롯(193)을 통해 연결 브래킷(189)의 세로편부를 탈곡 장치(5)의 상면 우측에 상하 위치 조절 가능하게 고정하고 있다.

테일 파이프(84)를 탈곡 장치(5) 및 엔진 룸 지주(71) 각각에 대해서 상하 위치 조절 가능하게 고정할 수 있기 때문에 배기 출구관(82)과 테일 파이프(84)의 가공 오차나 조립 오차를 간단히 흡수할 수 있다. 이것에 의해 배기 출구관(82) 및 테일 파이프(84)의 조립 작업성을 향상시킬 수 있다. 또한, 탈곡 장치(5) 및 엔진 룸 지주(71)를 테일 파이프(84)의 지지 부재에 겸용해서 테일 파이프(84)의 지지 구조를 저비용으로 제조할 수 있다.

도 6, 도 7 및 도 9에 나타내는 바와 같이 배기 출구관(82) 후단측의 배기 출구 외경보다 테일 파이프(84) 전단측의 배기 입구 내경을 크게 형성하고 있다. 배기 출구관(82)의 배기 출구에 테일 파이프(84)의 배기 입구를 유감(遊嵌)형상으로 피감시키고 있다. 이 때문에 배기 출구관(82)의 배기 출구와 테일 파이프(84)의 배기 입구 사이의 간극으로부터 테일 파이프(84) 내부에 외부 공기가 부압 흡인되게 된다. 또한, 디젤 엔진(20)의 진동계로부터 테일 파이프(84)를 잘라낼 수 있기 때문에 디젤 엔진(20)측과 주행 기체(1)측의 진동 주파수의 차이에 기인해서 테일 파이프(84)를 파손시킬 우려를 각별히 억제할 수 있다.

도 5~도 8 및 도 12에 나타내는 바와 같이 디젤 엔진(20) 상방의 배기가스 정화 케이스(50) 높이와 대략 동일 높이에 테일 파이프(84)의 배기 입구측을 지지함과 아울러 탈곡 장치(5) 상면보다 높은 위치에 테일 파이프(84)의 배기 출구측을 지지시키고 있다. 그리고, 테일 파이프(84)의 후단측이 탈곡 장치(5)에 디젤 엔진(20) 구동력을 입력하는 풍구 풀리(89)의 상방을 덮도록 탈곡 장치(5)와 그레인 탱크(7) 사이에 배치되어 있다. 테일 파이프(84) 및 풀리 커버판체(풍구 풀리 커버)(88)에서의 차폐에 의해 테일 파이프(84)의 배열에 의해 따뜻해진 외기가 선별풍으로서 풍구 팬(53)에 흡인된다.

탈곡 장치(5) 전방 우측에 급동 입력축(85)과 연결한 급동 풀리(86)를 배치하고 있다. 급동 풀리(86)는 풍구 풀리(89)와 벨트 연동함으로써 풍구 풀리(89)에 전달된 엔진(20) 구동력을 급동 입력축(85)에 전달한다. 또한, 급동 입력축(85)은 베벨 기어 기구(85a)를 통해 급동(51)의 회전축(51a)과 접속하고 있고, 급동 풀리(86)에 의해 전달된 회전 구동을 급동(51)에 전달시킨다. 급동 풀리(86)는 탈곡 장치(5)와 엔진 룸(43) 사이가 되는 위치에 배치되어 있고, 그 전방 및 상방을 풀리 커버판체(급동 풀리 커버)(87)로 덮는다.

또한, 예취 장치(3)는 탈곡 장치(5)의 전방에 있는 예취 가대(架台)(133)에 축 지지된 가로로 긴 예취 입력 파이프(130) 둘레로 상하 회동 가능하게 구성되어 있다. 급동 입력축(85)으로부터의 동력은 예취 장치(3)에 일정 회전력을 전달하는 유입 클러치(131)를 통해 예취 입력 파이프(130) 내의 예취 입력축(132)에 전달 가능하다. 즉, 미션 케이스(42)를 경유하지 않고, 디젤 엔진(20)으로부터의 동력을 예취 장치(3)에 직접 전달함으로써 차속이 빠르고 느린 것에 상관없이 일정한 고속 회전수로 예취 장치(3)를 강제 구동시키는 것이 가능하게 되어 있다.

유입 클러치(131)는 단일 전동 모터(140)의 구동에 의해 회동축 둘레로 회전 가능한 회동 부재인 섹터 기어(141)(도 17 참조)를 구비한 클러치 작동 기구(151)와, 링크 기구(152)를 통해 관련지어져 있다. 유입 클러치(131)를 작용시키는 클러치 작동 기구(151)는 유입 클러치(131)의 회동 지점(153)과 같이 탈곡 장치(5)의 전방 우측의 지주 프레임으로 고정되어서 급동 풀리(86)의 좌측 하방에 배치된다. 이것에 의해 유입 클러치(131)와 클러치 작동 기구(151)를 연결하는 링크 기구(152)의 길이를 짧게 해서 콤팩트하게 구성할 수 있다.

테일 파이프(84)는 그 중도부를 급동 풀리(86)의 우측방에 위치시키고 있다. 또한, 급동 풀리(86)에는 급동 입력축(85)을 동축으로 하는 회전 날개(90)를 테일 파이프(84)에 대치하도록 설치하고 있다. 따라서, 급동 풀리(86)의 회전에 따라서 회전 날개(90)가 회전함으로써 엔진 룸(43) 내에 따뜻해진 공기를 탈곡 장치(5)측에 배기시킬 수 있다. 이것에 의해 엔진 룸(43) 내를 통과해서 가열된 공기는 테일 파이프(84), 급동 풀리 커버(87) 및 탈곡 장치(5)로 둘러싸인 공간으로 유도된다. 그리고, 테일 파이프(84)의 배열에 의해 따뜻해진 외기가 선별풍으로서 풍구 팬(53)에 흡인되게 된다.

또한, 급동 풀리(86)와 함께 회전 날개(90)가 회전함으로써 탈곡 장치(5)와 테일 파이프(84) 사이의 공간에 부압이 발생한다. 그 때문에, 탈곡 장치(5)측의 외기가 급동 풀리(86)를 향해서 흐르게 되고, 급동 풀리(86)의 좌측 하방에 배치된 클러치 작동 기구(151)를 냉각할 수 있다. 그 결과, 클러치 작동 기구(151)에 대한 과도한 가열을 방지하여 가온에 의거하는 전동 모터(140)의 고장을 방지할 수 있다.

또한, 디젤 엔진(20)의 상방에는 배기가스 정화 케이스(50)와 배기 출구관(82)을 평면으로부터 보았을 때에 디젤 엔진(20)의 출력축(20a)의 축선 방향과 평행형상으로 연장되도록 배치되어 있다. 그 때문에, 디젤 엔진(20) 상면측의 데드 스페이스를 이용해서 배기가스 정화 케이스(50)와 배기 출구관(82)을 콤팩트하게 배치할 수 있다. 또한, 배기가스 정화 케이스(50)의 길이 방향에 따라 배기 출구관(82)을 장척으로 형성할 수 있고, 배기가스의 온도를 기외로 배출할 때까지 저하시키거나 소음 기능을 향상시키거나 하는 것이 가능해진다. 또한, 디젤 엔진(20)의 상면측 스페이스에 배기가스 정화 케이스(50) 및 배기 출구관(82)을 배치한 후에 탈곡 장치(5)의 측방 스페이스에 테일 파이프(84)를 배치할 수 있고, 각 데드 스페이스에 대한 배기가스 정화 케이스(50), 배기 출구관(82) 및 테일 파이프(84)의 배치 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 평면으로부터 보았을 때에 배기가스 정화 케이스(50)와 평행이 되는 배치이며, 배기가스 정화 케이스(50)의 후방 상측에 에어 클리너(49)를 배치하고 있어 배기가스 정화 케이스(50)의 배기측과 연결하는 배기 출구관(82)을 배기가스 정화 케이스(50)와 에어 클리너(49) 사이를 평행하게 연장하여 설치하고 있다. 고온의 발열원이 되는 배기가스 정화 케이스(50)에 대해서 에어 클리너(49)를 이간해서 배치함과 아울러 에어 클리너(49)와 배기가스 정화 케이스(50) 사이에 배기 출구관(82)을 배치함으로써 배기가스 정화 케이스(50)의 배열에 의한 에어 클리너(49)로의 영향을 저감할 수 있다.

도 8에 나타내는 바와 같이 사이드 칼럼(15)의 하방측이며, 또한 구획판체(16)의 상방측에 작업 클러치 레버(14) 등을 지지하는 레버 지점축 기구(17)를 배치하고 있다. 구획판체(16)나 배기가스 정화 케이스(50)의 좌측방에는 작업 클러치 레버(14) 조작 등에 연동해서 탈곡 구동 벨트(74) 등을 긴장시키거나 이완시키거나 하는 클러치 조작 링크 기구(18)를 배치하고 있다. 레버 지점축 기구(17) 및 클러치 조작 링크 기구(18) 등의 좌측을 덮는 사이드 칼럼 커버(15a)를 구비한다. 실시형태에서는 사이드 칼럼(15)의 좌측면 하부에 사이드 칼럼 커버(15a)의 상단부를 연결하고 있다. 구획판체(16) 및 배기가스 정화 케이스(50)와 사이드 칼럼 커버(15a) 사이에 클러치 조작 링크 기구(18)가 위치하고 있다.

또한, 배기가스 정화 케이스(50)가 사이드 칼럼(15) 하방까지 돌출되어서 배치되어 있고, 사이드 칼럼(15) 하방에 구획판체(차열판체)(16)를 걸쳐서 설치하고 있다. 그리고, 구획판체(16)를 엔진 룸 커버(44)의 2중 구조부 근방이 되는 높이 위치에 배치한다. 그 때문에, 배기가스 정화 케이스(50) 등의 가열에 대해서 사이드 칼럼(15)측의 와이어 또는 하니스를 차열판체인 구획판체(16)로 간단하게 보호할 수 있다. 또한, 사이드 칼럼(15) 상면의 조작판체에 개구되는 각 레버(12~14)의 가이드 홈 등으로부터 운전 좌석(10b)의 오퍼레이터를 향해서 배기되는 것을 방지할 수 있다.

사이드 칼럼(50)에 있어서 도 14에 나타내는 바와 같이 운전 좌석(10b)의 우측 전방 위치에 주변속 레버(12) 및 부변속 레버(13)를 좌우로 배열해서 배치하고 있고, 부변속 레버(13)의 전방에 주행 기체(1)의 좌우 또는 전후의 경사 각도를 설정하기 위한 기체 자세 조절 레버(161)를 배치하고 있다. 즉, 사이드 칼럼(50)의 전방이며, 조향 핸들(10c)에 가까운 위치에 주행계의 조작 레버인 주변속 레버(12), 부변속 레버(13) 및 기체 자세 조절 레버(161)를 정리해서 배치하고 있다. 또한, 사이드 칼럼(50)은 주변속 레버(12)보다 전방 위치에 액정 디스플레이(162)를 구비하고 있어 작업기인 콤바인의 주행 상태나 작업 상태를 액정 디스플레이(162)에 표시시키고 있다.

사이드 칼럼(15)은 도 14에 나타내는 바와 같이 주변속 레버(12)의 후방이 되는 위치에 작업 클러치 레버(14)를 배치하고 있다. 작업 클러치 레버(14)는 예취 장치(3)의 동력 계단 조작용의 레버와 탈곡 장치(5)의 동력 계단 조작용의 레버를 1개로 겸한 것이며, 사이드 칼럼(15) 상면에 형성한 가이드 홈을 따라 전후 방향으로 경사 이동 가능하게 구성되어 있다. 작업 클러치 레버(14)를 가이드 홈 후단에 위치시키면 예취 장치(3) 및 탈곡 장치(5) 양쪽으로의 동력을 절단한다. 그리고, 작업 클러치 레버(14)를 가이드 홈 중도부에 위치시키면 탈곡 장치(5)에만 동력을 전달시키고, 작업 클러치 레버(14)를 가이드 홈 전단에 위치시키면 예취 장치(3) 및 탈곡 장치(5) 양쪽에 동력을 전달시킨다.

사이드 칼럼(15)은 도 14에 나타내는 바와 같이 작업 클러치 레버(14)의 배치 위치보다 운전 좌석(10b) 부근에 전방으로부터 순서대로 액셀 다이얼(163), 정회전 제어 스위치(164) 및 재생 스위치(165)를 배치하고 있다. 액셀 다이얼(163)은 디젤 엔진(20)의 회전수를 조절 조작하기 위한 것이다. 정회전 제어 스위치(164)는 디젤 엔진(20)의 회전수를 일정하게 유지하는 정회전 제어의 온 오프를 조작하기 위한 것이다. 재생 스위치(165)는 배기가스 정화 장치(배기가스 정화 케이스)(50)의 실행의 가부를 선택 조작하기 위한 것이다. 액셀 다이얼(163), 정회전 제어 스위치(164) 및 재생 스위치(165)는 오퍼레이터가 사용하기 쉽도록 운전 좌석(10b)의 좌측에 설치되어 있다.

액셀 다이얼(163)은 수동으로 엔진 회전수를 조절할 수 있는 것이며, 작업 중의 엔진(20)의 회전수를 일정하게 유지할 때 등에 사용한다. 엔진(20)의 회전수가 작업 중에 변화되면 탈곡의 성능이 나빠지기 때문에 작업 중에는 항상 유지하는 것이 바람직하고, 액셀 다이얼(163)로 회전수를 유지하면서 작업을 행하고 있어 작업 중에 잘 사용되는 조작 다이얼이다. 또한, 정회전 제어 스위치(164)는 탈곡 장치(5)의 부하가 변동해도 디젤 엔진(20)의 회전을 일정하게 유지하여 항상 안정된 탈곡·선별을 행하도록 하는 에코 모드의 온·오프를 행한다.

재생 스위치(165)는 재생 램프가 부착된 스위치로 구성하고 있고, 재생 램프를 점멸시킴으로써 배기가스 정화 장치(배기가스 정화 케이스)(50)의 막힘 상태가 한계량을 초과하고 있는 취지를 오퍼레이터에게 알린다. 그리고, 오퍼레이터가 재생 스위치(165)를 온 조작함으로써 배기가스 정화 장치(50)의 재생을 실행시켜서 배기가스 정화 장치(50) 내의 PM을 연소시킨다. 배기가스 정화 장치(50)의 재생을 실행하고 있을 때 재생 스위치(165)는 재생 램프를 점등시켜서 배기가스 정화 장치(50)의 재생이 실행중인 취지를 오퍼레이터에 알린다.

이어서, 도 15 및 도 16을 참조하면서 디젤 엔진(20)의 구조를 설명한다. 도 15 및 도 16에 나타내는 바와 같이 디젤 엔진(20)의 실린더 헤드(91)의 일측면(후측면)에는 흡기 매니폴드(19)를 배치하고 있다. 실린더 헤드(91)는 출력축(20a)과 피스톤(도시 생략)을 내장한 실린더 블록(92)에 적재하고 있다. 실린더 헤드(91)의 타측면(앞측면)에 배기 매니폴드(83)를 배치하고 있다. 즉, 디젤 엔진(20)에 있어서 출력축(20a)을 끼운 양측부에 흡기 매니폴드(19)와 배기 매니폴드(83)를 나눠서 배치하고 있다. 실린더 블록(92)의 좌우 양측면으로부터 출력축(20a)을 좌우 외향으로 돌출시키고 있다.

도 15 및 도 16에 나타내는 바와 같이 실린더 블록(92)의 좌측면에 플라이 휠 하우징(93)을 고착하고 있다. 플라이 휠 하우징(93) 내에 플라이 휠(94)을 설치한다. 플라이 휠(94)을 축 지지한 출력축(20a)의 좌단측으로부터 미션 케이스(42)를 향해서 디젤 엔진(20)의 구동력을 꺼내도록 구성하고 있다. 또한, 실린더 블록(92)의 하면에 오일 팬(95)을 배치하고 있다. 실린더 블록(92)의 우측방에 냉각 팬(48)을 배치하고, 냉각 팬(48)에 대향시켜서 라디에이터(47)를 설치하고 있다 (도 8 및 도 9 참조).

즉, 디젤 엔진(20)에 있어서 출력축(20a)과 교차하는 일측부(실린더 블록(92)의 우측면측)에 냉각 팬(48)을 배치하고, 출력축(20a)과 교차하는 일측부와 반대측의 타측부(실린더 블록(92)의 좌측면)에 플라이 휠(94)을 배치하고 있다. 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 도입측(배기 입구측)은 플라이 휠(94) 부근에 위치하고, 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 인출측(배기 출구측)은 냉각 팬(48) 부근에 위치하고 있다.

이와 같이 구성하면 냉각 팬(48)으로부터의 냉각풍은 배기가스 정화 케이스(50)에 있어서 정화 처리 후의 배기가스가 통과하는 배기가스 인출측(배기 출구측)에 닿아서 정화 처리 후의 배기가스 온도를 저하시킨다. 배기가스 정화 케이스(50)에 있어서 정화 처리 전의 배기가스가 통과하는 배기가스 도입측(배기 입구측)은 냉각 팬(48)으로부터 멀어 냉각풍이 닿기 어렵다. 따라서, 정화 처리 전의 배기가스는 고온으로 해서 배기가스 정화 케이스(50)의 정화 성능을 적정하게 유지할 수 있다. 그리고, 정화 처리 후의 배기가스 온도를 저하시켜서 외부로 배출할 수 있고, 예를 들면 포장의 짚 부스러기 등의 발화를 방지할 수 있다.

도 15 및 도 16에 나타내는 바와 같이 흡기 매니폴드(19)에는 재순환용의 배기가스를 도입하는 배기가스 재순환 장치(EGR 장치)(96)를 배치하고 있다. 에어 클리너(49)는 후술하는 터보 과급기(105)의 컴프레서 케이스(107) 및 배기가스 재순환 장치(96)를 통해 흡기 매니폴드(19)에 접속된다. 에어 클리너(49)에 흡입되어서 제진 및 정화된 신기(외부 공기)는 터보 과급기(105)의 컴프레서 케이스(107) 및 배기가스 재순환 장치(96)를 통해 흡기 매니폴드(19)로 보내져 디젤 엔진(20)의 각 기통에 공급된다.

상기 구성에 있어서 디젤 엔진(20)으로부터 배기 매니폴드(83)에 배출된 배기가스의 일부는 배기가스 재순환 장치(96) 및 흡기 매니폴드(19)를 통해 디젤 엔진(20)의 각 기통에 환류된다. 이 때문에, 디젤 엔진(20)의 연소 온도가 내려가 디젤 엔진(20)으로부터의 질소 산화물(NOx)의 배출량이 저감되고, 또한 디젤 엔진(20)의 연료 소비율이 향상된다.

디젤 엔진(20)의 4기통분의 각 인젝터(97)에 연료 탱크(도시 생략)에 접속하는 연료 펌프(98)와 커먼 레일(99)을 접속하고 있다. 실린더 헤드(91)의 흡기 매니폴드(19) 설치측에 커먼 레일(99) 및 연료 필터(100)를 배치하고, 실린더 블록(92)에 있어서 흡기 매니폴드(19)의 하방측에 연료 펌프(98)를 배치하고 있다. 또한, 각 인젝터(97)는 전자 개폐 제어형의 연료 분사 밸브(도시 생략)를 갖고 있다. 연료 펌프(98)의 토출측에 커먼 레일(99)을 접속하고, 원통 형상의 커먼 레일(99)에 디젤 엔진(20)의 각 인젝터(97)를 각각 접속하고 있다. 고압 연료는 커먼 레일(99) 내에 일시 저류되고, 커먼 레일(99) 경유로 디젤 엔진(20)의 각 기통(실린더) 내부에 공급된다.

상기 구성에 있어서 디젤 엔진(20)의 연료는 연료 펌프(98)에 의해 커먼 레일(99)로 압송되어 고압의 연료로서 커먼 레일(99)에 축적된다. 그리고, 각 인젝터(97)의 연료 분사 밸브를 각각 개폐 제어함으로써 커먼 레일(99) 내의 고압 연료가 디젤 엔진(20)의 각 기통에 분사된다. 즉, 각 인젝터(97)의 연료 분사 밸브를 전자 제어함으로써 연료의 분사 압력, 분사 시기, 분사 기간(분사량)이 고정밀도로 컨트롤된다. 따라서, 디젤 엔진(20)으로부터 배출되는 질소 산화물(NOx)을 저감할 수 있다.

실린더 헤드(5) 전측방에서 배기 매니폴드(83)의 상방에는 터보 과급기(105)를 배치하고 있다. 터보 과급기(105)는 터빈 휠 내장의 터빈 케이스(106)와, 블로어 휠 내장의 컴프레서 케이스(107)를 구비하고 있다. 배기 매니폴드(83)에 터빈 케이스(106)의 배기가스 도입측을 연결하고 있다. 터빈 케이스(106)의 배기가스 인출측에는 배기가스 정화 케이스(50)의 배기 입구관(81)을 접속하고 있다. 즉, 디젤 엔진(20)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(83)에 배출한 배기가스는 터보 과급기(105) 및 배기가스 정화 케이스(50) 등을 경유해서 기외로 배출된다.

컴프레서 케이스(107)의 급기 도입측은 급기관(108)을 통해 에어 클리너(49)의 급기 인출측에 접속하고 있다. 컴프레서 케이스(107)의 급기 인출측은 과급관(109) 및 배기가스 재순환 장치(96)를 통해 흡기 매니폴드(19)에 접속하고 있다. 즉, 에어 클리너(49)에 의해 제진 및 정화된 신기는 컴프레서 케이스(107)로부터 과급관(109)을 통해 배기가스 재순환 장치(96)로 보내지고, 그 후에 디젤 엔진(20)의 각 기통에 공급된다.

도 15 및 도 16에 나타내는 바와 같이 디젤 엔진(20)의 각 기통으로부터 배출된 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치로서 디젤 엔진(20)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스(50)(디젤 파티큘레이터 필터(DPF))를 구비한다. 도 15에 나타내는 바와 같이 배기가스 정화 케이스(50)에는 산화 촉매(111)와, 매연 필터(112)가 내설된다. 디젤 엔진(20)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(83)로 배출된 배기가스는 배기가스 정화 케이스(50) 등을 경유해서 기외로 방출된다. 배기가스 정화 케이스(50)에 의해 디젤 엔진(20)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 입자상 물질(PM) 및 질소 산화물질(NOx)을 저감하도록 구성하고 있다.

배기가스 정화 케이스(50)는 평면으로부터 보았을 때에 디젤 엔진(20)의 출력축(20a)(크랭크축)과 평행한 방향으로 길게 연장된 가로로 긴 장척 원통형상으로 구성하고 있다. 배기가스 정화 케이스(50)에 있어서 플라이 휠(94) 부근의 부위에 배기가스를 도입하는 배기 입구관(81)을 설치하고, 배기가스 정화 케이스(50)에 있어서 냉각 팬(48) 부근의 부위에 정화 처리 후의 배기가스를 배출하는 배기 출구관(82)을 설치하고 있다. 실린더 헤드(91)의 좌우 측면에 좌측 지지 다리체(113) 및 우측 지지 다리체(114)를 통해 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 이동 방향 일단과 동 타단을 착탈 가능하게 지지하고 있다. 즉, 좌측 지지 다리체(113) 및 우측 지지 다리체(114)를 통해 디젤 엔진(20)의 상면측에 배기가스 정화 케이스(50)를 부착하고 있다. 디젤 엔진(20)의 좌우 방향으로 원통형상의 배기가스 정화 케이스(50)의 길이 방향을 향한 상태로 배기 매니폴드(83)의 상방측에 배기가스 정화 케이스(50)를 위치시키고 있다.

상술한 바와 같이 디젤 엔진(20)의 출력축(20a) 축선 방향과, 배기가스 정화 케이스(50) 내부의 배기가스 이동 방향(배기가스 정화 케이스(50)의 길이 방향)은 일치하고 있다. 또한, 마찬가지로 에어 클리너(49)의 길이 방향도 디젤 엔진(20)의 출력축(20a) 축선 방향과 일치하고 있다. 그리고, 도 9에 나타내는 바와 같이 에어 클리너(49)와 배기가스 정화 케이스(50)는 평면으로부터 보았을 때에 디젤 엔진(20)의 출력축(20a) 축선 방향과 평행 형상으로 연장되도록 디젤 엔진(20)의 상방에 위치하고 있다. 이 경우, 에어 클리너(49)는 엔진 룸 커버(44)의 후방부 상면(44b) 및 보조 커버체(44c)의 하방이며 또한 흡기 매니폴드(19)의 상방에 위치하고 있다. 배기가스 정화 케이스(50)는 엔진 룸 커버(44)의 전방부 상면(44a) 및 구획판체(16)의 하방이며 또한 배기 매니폴드(83)의 상방에 위치하고 있다.

이와 같이 구성하면, 예를 들면 엔진 룸(43) 밖에 배치하는 외기 도입부(풍동 케이스(46) 등)에 에어 클리너(49)의 흡기 도입측을 간단히 접속할 수 있는 것이면서 디젤 엔진(20) 상방의 데드 스페이스를 유효 이용해서 배기가스 정화 케이스(50)와 에어 클리너(49)를 디젤 엔진(20)의 평면으로부터 보았을 때 외형 내(전후 폭 내 및 좌우 폭 내)에서 콤팩트하게 배치할 수 있다. 또한, 측면으로부터 보았을 때에 있어서 에어 클리너(49)와 배기가스 정화 케이스(50)의 높이 위치는 에어 클리너(49)를 상측, 배기가스 정화 케이스(50)를 하측으로 하도록 엔진 룸 커버(44)의 계단형상을 따르게 해서 상하로 어긋나 있다.

배기 매니폴드(83)의 상방에는 디젤 엔진(20)으로의 공기를 과급하는 터보 과급기(105)를 배치하고 있다. 터보 과급기(105)의 상방에 배기가스 정화 케이스(50)를 배치하고 있다. 즉, 배기가스 정화 케이스(50)와 터보 과급기(105)는 배기 매니폴드(83)의 상방에서 상하로 배열되어 있다. 또한, 흡기 매니폴드(19)의 상방에는 디젤 엔진(20)의 흡기계(흡기 매니폴드(19))에 배기가스를 환류시키는 배기가스 재순환 장치(96)(EGR 장치)를 배치하고 있다. 배기가스 재순환 장치(96)의 상방에 에어 클리너(49)를 배치하고 있다. 즉, 에어 클리너(49)와 배기가스 재순환 장치(96)는 흡기 매니폴드(19)의 상방에서 상하로 배열되어 있다.

이와 같이 구성하면 배기계에 관련되는 배기가스 정화 케이스(50) 및 터보 과급기(105)는 배기 매니폴드(83)측에 흡기계에 관련되는 에어 클리너(49) 및 배기가스 재순환 장치(96)는 흡기 매니폴드(19)측에 각각 상하로 나란히 정리되게 된다. 따라서, 배기계 부재(배기가스 정화 케이스(50) 및 터보 과급기(105))의 배치와 흡기계 부재(에어 클리너(49) 및 배기가스 재순환 장치(96))의 배치를 파악하기 쉽고, 조립 작업성 향상이나 유지 보수성 향상의 도움이 된다. 또한, 배기계 부재나 흡기계 부재의 주위에 배기계 배관(배기 출구관(82) 등)이나 흡기계 배관(급기관(108) 등)을 가능한 한 짧은 길이로 정연하게 처리하기 쉽고, 흡배기계의 배관 구조 등을 저비용으로 제조할 수 있다.

또한, 실린더 헤드(91)의 좌측면에 볼트 체결한 좌측 지지 다리체(113)에 배기 지지판(115)을 후향으로 돌출되도록 볼트 체결하는 한편 배기 출구관(82)의 후단측에 판형상의 출구관 브래킷(116)을 용접 고정하고 있다. 그리고, 배기 지지판(115)의 후단측에 출구관 브래킷(116)을 볼트 체결하고, 출구관 브래킷(116)의 상부 가장자리에 설치한 굴곡부에서 배기 출구관(82)의 출구측을 수용하고 있다. 즉, 실린더 헤드(91) 좌측면측의 배기 지지판(115) 후단측에 출구관 브래킷(116)을 통해 배기 출구관(82)을 지지시키고 있다.

이와 같이 구성하면 배기가스 정화 케이스(50)를 디젤 엔진(20)에 지지시키는 좌측 지지 다리체(113)에 배기 출구관(82)을 연결하고 있기 때문에 배기가스 정화 케이스(50) 지지용의 좌측 지지 다리체(113)를 배기 출구관(82)의 지지 부재에 겸용해서 배기가스 정화 케이스(50)와 배기 출구관(82)을 일체로 지지할 수 있어 배기 출구관(82)의 지지 구조를 저비용으로 제조할 수 있다. 배기 출구관(82)의 지지 강성 향상에도 기여할 수 있다.

또한, 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 인출측(배기 출구측)에 배기 출구관(82)의 일단(전단측)을 연결하고, 배기가스 정화 케이스(50)의 배기가스 도입측(배기 입구측)을 지지하는 좌측 지지 다리체(113)에 배기 출구관의 타단(후단측)을 연결하고 있기 때문에 배기가스 정화 케이스(50)의 길이 방향을 따라 배기 출구관(82)을 장척으로 형성할 수 있고, 배기가스의 온도를 기외로 배출할 때까지 저하시키거나 소음 기능을 향상시키거나 하는 것이 가능해진다.

상술한 실시형태에 의한 구성에 추가해서 도 17에 나타내는 바와 같이 엔진 룸(43) 내에 있어서, 에어 클리너(49)와 배기 출구관(82) 사이에 차열판(491)을 배치시키는 것으로 해도 상관없다. 즉, 차열판(491)의 상측에 에어 클리너(49)를 배치하고, 차열판(491)의 하측에 배기가스 정화 케이스(50) 및 배기 출구관(82)을 배치한다. 따라서, 배기가스 정화 케이스(50) 및 배기 출구관(82)으로부터의 배열을 차열판(491)으로 차열할 수 있기 때문에 에어 클리너(49)에 대한 배기가스 정화 케이스(50) 및 배기 출구관(82)으로부터의 배열에 의한 영향을 더 억제할 수 있다. 차열판(491)은 엔진 룸 커버(44)로부터 엔진 룸(43) 내에 연장되어 설치되어 있다. 또한, 도 17의 실시형태에서는 차열판(491)의 일단을 보조 커버체(440)에 고정하고, 에어 클리너(49)의 전방 및 하방을 차열판(491)으로 덮도록 배치하고 있다.

또한, 상기 실시형태에서는 클러치 작동 기구(151)를 급동 풀리(86)의 좌측 하방으로 배치시킨 구성으로 했지만, 도 18에 나타내는 바와 같이 클러치 작동 기구(151)를 예취 가대(133)에 연결시켜서 주행 기체(1)측에 배치하는 것으로 해도 상관없다. 즉, 클러치 작동 기구(151)를 예취 가대(133)의 배면에 고정해서 예취 입력 파이프(130)보다 하방에 배치한다. 그리고, 섹터 기어(151)에 일단을 접속시킨 링크 기구(152)를 상방에 연장하여 설치하고, 링크 기구(152)의 타단을 유입 클러치(131)와 연결시킨다. 도 18의 구성에서는 클러치 작동 기구(151)를 디젤 엔진(20)의 플라이 휠(94)(도 5 참조)과 동등한 높이 위치에 배치함으로써 클러치 작동 기구(151)는 엔진 룸(43)으로부터의 배열의 영향을 받기 어려워진다.

즉, 도 18의 실시형태에서는 급동 풀리(86)와 함께 회전하는 회전 날개(90)에 의해 엔진 룸(43) 내를 통과해서 가열된 공기는 상방에 흐르기 때문에 예취 가대(133)와 동등한 높이에 위치하는 클러치 작동 기구(151)의 가열을 억제할 수 있다. 그 결과, 클러치 작동 기구(151)에 대한 과도한 가열을 방지하고, 가온에 의거하는 전동 모터(140)의 고장을 방지할 수 있다. 또한, 도 18과 같이 클러치 작동 기구(151)를 주행 기체(1)측에 배치함으로써 엔진 룸(43)의 배기측으로부터 이간해서 클러치 작동 기구(151)를 배치할 수 있는 점에서 회전 날개(90)를 생략한 구성으로 해서 부품수를 저감할 수 있다.

또한, 본원발명에 있어서의 각 부의 구성은 도시한 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본원발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경이 가능하다.

1 : 주행 기체 3 : 예취 장치
5 : 탈곡 장치 20 : 디젤 엔진
20a : 출력축 43 : 엔진 룸
44 : 엔진 룸 커버 49 : 에어 클리너
50 : 배기가스 정화 케이스 82 : 배기 출구관
84 : 테일 파이프 113, 114 : 지지 다리체

Claims (3)

1. 포장의 미예취 곡간을 예취하는 예취 장치와, 상기 예취 장치로 예취한 예취 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치와, 상기 예취 장치 및 상기 탈곡 장치를 탑재한 주행 기체와, 상기 주행 기체 상의 엔진 룸에 내설시키는 엔진과, 상기 엔진의 배기가스를 처리하는 배기가스 정화 케이스를 구비하는 콤바인에 있어서,
   상기 엔진 룸을 덮는 엔진 룸 커버의 상면측에 사이드 칼럼을 갖는 운전부가 배치되어 있고,
   상기 배기가스 정화 케이스는, 상기 사이드 칼럼의 하방에 배치함과 함께,
   상기 배기가스 정화 케이스는, 엔진의 측면에 형성한 지지 다리체로 연결하고,
   상기 배기가스 정화 케이스의 배기가스 출구와 연통하는 테일 파이프의 배기 출구를 상기 탈곡 장치의 상면보다 높은 위치에 배치하고,
   상기 사이드 칼럼의 하방이며 상기 배기가스 정화 케이스와의 사이에 구획판체가 걸쳐서 설치되고,
   상기 구획판체의 하방측이며 상기 배기가스 정화 케이스의 측단부이면서 또한 하방측에, 상기 배기가스 정화 케이스에 배기가스를 도입하는 배기 입구관을 위치시킨 것을 특징으로 하는 콤바인.
2. 제 1 항에 있어서,
   사이드 칼럼의 좌측면 하부에 사이드 칼럼 커버를 형성한 것을 특징으로 하는 콤바인.
3. 삭제

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