JP6542098B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、刈取装置によって圃場の未刈り穀稈を刈取りながら、脱穀装置によってその刈取り穀稈を脱穀して穀粒を収穫するコンバインに関するものである。

従来は、圃場用の農作業機としてのコンバイン（作業車両）は、エンジンを搭載した走行機体を備え、走行機体に左右一対の走行クローラ（走行部）を装設し、左右一対の走行クローラを駆動制御して圃場等を移動する一方、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を刈刃装置によって切断し、穀稈搬送装置によって脱穀装置にその穀稈を搬送し、脱穀装置によってその穀稈を脱穀して、穀粒を収集するように構成している。

そして、従来のコンバインにおいて、エンジンへの新気導入のためのプリクリーナを機体上方に設けるとともに、エンジンからの排気ガスを排出するためのテールパイプを機体下方に設けるものが提供されている（特許文献１参照）。しかしながら、テールパイプを含む排気装置が機体下方に設けられている場合、走行中に圃場からの泥などがかかることにより排気抵抗の低下を招くだけでなく、藁屑などの進入による発火などの恐れがある。そのため、プリクリーナ同様、テールパイプを機体上方に配置するコンバインを提案している（特許文献２参照）。

また、近年では、環境浄化の目的から、エンジンからの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を設けたコンバインが提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１５−１３２１８６号公報 特開２０１４−０４２４７７号公報

また、コンバインでは刈取装置や脱穀装置等の様々な装置を備えるため、刈取装置の右側方にある運転部の下方にエンジンルームを形成し、当該エンジンルーム内にエンジンを搭載している。近年は、コンバインのコンパクト化・軽量化の要請で、エンジンルームの大きさに制約があることが多い（エンジン搭載スペースが狭小であることが多い）。制約の多いエンジンルーム内には、エンジンだけでなく、エアクリーナやラジエータといった様々な部品を配置している。

これに対して、特許文献１におけるコンバインのように、特許文献２におけるコンバインに設けたサイレンサの代わりに、排気ガス浄化装置を設けた場合、排気ガス浄化装置がサイレンサに比べて重量物であり容量も大きくなる。そのため、排気ガス浄化装置を搭載したエンジンをコンバインに設置する場合、排気ガス浄化装置の配置位置により、エンジンルーム内の他の部品の配置が影響されるだけでなく、吸気経路及び排気経路の長尺化を招く。

また、プリクリーナとテールパイプを脱穀装置上方で固定させた場合、穀物排出コンベヤ（排出オーガ）や揚穀コンベヤなどの設置位置に影響されるため、プリクリーナとテールパイプを後方に配置し、排気経路及び吸気経路が長尺化する。一方、排気経路及び吸気経路を短尺化させた場合は、エンジンや排気経路からの排熱が運転座席に影響する恐れがある。特に、特許文献１におけるコンバインのように、高温で再生処理を行う排気ガス浄化装置を搭載した場合、排気経路の排熱が吸気経路や運転座席に熱的影響を与えるだけでなく、エンジンルームからの排熱による熱的影響も少なくない。

本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したコンバインを提供することを技術的課題としている。

本願発明は、圃場の未刈穀稈を刈り取る刈取装置と、前記刈取装置で刈り取った刈取穀稈を脱穀する脱穀装置と、前記脱穀装置で脱穀された穀粒を貯留するグレンタンクと、前記刈取装置、前記脱穀装置、前記グレンタンクを装設する走行機体と、前記走行機体上のエンジンルームに内設させるエンジンとを備えるコンバインにおいて、前記エンジンの吸気経路及び排気経路が前記グレンタンクと前記脱穀装置との間に配置されるとともに、前記吸気経路の新気導入部と、前記排気経路の排気ガス排出部とが機体上方に設けられており、前記吸気経路が前記排気経路よりも運転座席側に配置されるとともに、前記吸気経路のうち前記排気経路に近い箇所の吸気管が配置され、前記エンジンを内包するエンジンルームを構成するエンジンルームフレームが、前記走行機体より立設されているとともに、前記エンジンルーム上側に前記運転座席を有する運転部が設置され、前記吸気管及び前記排気ガス排出部が、前記運転部後方の前記エンジンルームフレームに連結されており、前記エンジンからの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を備え、前記エンジンルーム内まで延設された前記排気ガス排出部の排気入口に前記排気ガス浄化装置の排気出口管の排気出口が挿入されており、前記排気出口管及び前記排気ガス浄化装置が第１支持ブラケットを介して前記エンジンに支持される一方、前記排気ガス排出部が第２支持ブラケットを介して前記エンジンルームフレームに支持され、前記排気ガス排出部が内側管と外側管による二重管で構成されるとともに、前記内側管に前記排気出口管が挿入されており、前記第２支持ブラケットが前記内側管及び前記外側管それぞれと連結しているというものである。

上記コンバインにおいて、前記第２支持ブラケットは、上下に延設させた第１連結部と、前記第１連結部材下端からの前方に延設させた第２連結部とを備えたＬ字形状で構成されており、前記第１連結部上端に前記外側管中途部が連結されるとともに、前記第１連結部中途部が前記エンジンルームフレームに連結され、前記第２連結部前端に内側管前端が連結されているものとしてもよい。これにより、第２支持ブラケットをＬ字形状で構成することで、排気ガス排出部をエンジンルーム内に排気入口が伸びるように固定することができ、排気出口管から排気される高温の排気ガスを排気ガス排出部で十分に冷却して外部に排気できる。

上記コンバインにおいて、前記吸気管が、第３支持ブラケットを介して前記エンジンルームフレームに連結されて、前記排気ガス排出部側方で上下方向に延設されており、前記第３支持ブラケットは、前記吸気管との連結部分を前記エンジンルームフレームとの連結部分より前方に配置させる形状を有しているものとしてもよい。これにより、第３支持ブラケットにおいて、吸気管との連結部分を前記エンジンルームフレームとの連結部分より前方に配置しているため、吸気経路と排気経路との間に適切な間隙を設けて設置でき、吸排気における相互の熱的影響を容易に緩和できる。

また、圃場の未刈穀稈を刈り取る刈取装置と、前記刈取装置で刈り取った刈取穀稈を脱穀する脱穀装置と、前記刈取装置及び前記脱穀装置を装設する走行機体と、前記走行機体上のエンジンルームに内設させるエンジンと、前記エンジンルーム上方に配置された運転部とを備えるコンバインにおいて、前記刈取装置が前記脱穀装置前部の扱口に連通したフィーダハウスを備え、前記エンジンが排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を備えており、前記運転部に設けた運転操作部が前記フィーダハウスに隣接させて配置されるとともに、前記エンジンルームから前記フィーダハウスに向かって連通する空洞部が前記運転操作部下側に設けられており、前記空洞部の一部が前記フィーダハウス上方で開口しているものとしてもよい。これにより、エンジンルームの一部であって運転操作部下側が仕切り板で覆われる。従って、発熱体となる排気ガス浄化装置やエンジンによる運転部への熱的影響を抑制するだけでなく、エンジンルーム内を流れる冷却空気をフィーダハウス側の開口部分に誘導し、エンジンルーム内における排熱空気の滞留を防止し、エンジンルーム内の冷却効果を向上できる。前記刈取装置は、昇降調節可能に構成されており、圃場での刈取作業中において、前記空洞部の一部が前記フィーダハウス上方で大きく開口する。

上記コンバインにおいて、前記運転操作部は、上面に操作具が配置されるとともに、前記空洞部の上方及び前方を覆う側面視Ｌ字形状の仕切り板を有しており、前記仕切り板上方及び前方の空間に前記操作具と連結させたリンク機構が設けられ、前記仕切り板は、前記フィーダハウス側に突出しており、前記空洞を覆う面に断熱材が貼付されているものとしてもよい。

上記コンバインにおいて、前記排気ガス浄化装置の排気ガス入口側を前記運転操作部より前記フィーダハウス側に突出させて配置されており、前記排気ガス浄化装置の前面及び上面が前記仕切り板に覆われるものとしてもよい。これにより、排気ガス浄化装置が、運転操作部左側面よりフィーダハウスに向かって突出させて配置されており、排気ガス浄化装置が仕切り板によって覆われている。そのため、エンジン及び排気ガス浄化装置による排熱により加温された空気が運転部へ回り込むことを防止できるだけでなく、発熱体となる排気ガス浄化装置などの高温部品へのオペレータによる接触を防止できる。

上記コンバインにおいて、前記仕切り板は、前記空洞部上方を覆う底板と、前記空洞部前方を覆う背面板とを備えており、前記底板は、前記刈取装置に向かって下側へ斜行すると同時に後方に向かって上側へ斜行するように設けられているものとしてもよい。

上記コンバインにおいて、前記エンジンのシリンダヘッドに一端が連結されて前記排気ガス浄化装置を支持する排気ガス浄化装置支持ブラケットと、前記排気ガス浄化装置支持ブラケットと連結されるとともに上方に延設されて前記前記排気ガス浄化装置の排気出口管を支持する排気管支持ブラケットとを備えており、前記排気管支持ブラケットが前記仕切り板における前記背面板と前記排気ガス浄化装置を挟んで平行に配置されているものとしてもよい。これにより、出口管支持ブラケットが、仕切り板体の背面板と同様左右方向（エンジンの出力軸と同一方向）に幅広に構成されるため、エンジンルーム内を通過する冷却空気をフィーダハウス側に誘導し、エンジンルーム内での冷却空気の滞留を抑制できる。

上記コンバインにおいて、前記エンジンの吸気経路において、前記エンジンルームフレームにより支持されたエアクリーナと減衰器とが設けられており、前記減衰器が、前記エアクリーナ下方であって前記排気ガス浄化装置後方に配置されており、前記排気管支持ブラケットが前記減衰器と前記排気ガス浄化装置との間に配置されているものとしてもよい。これにより、排気ガス浄化装置と減衰器との間には、出口管支持ブラケットが配置されているため、減衰器が排気ガス浄化装置からの放射熱を受けにくくなる。

本願発明によると、運転座席と排気経路との間に吸気経路が配置されるため、運転座席後方において、吸気経路を、排気経路からの排熱を遮断する遮熱部材として機能させることができる。したがって、運転座席に座乗するオペレータに排気経路からの熱気が伝わるのを防止できる。また、排気経路に近い箇所の吸気管を金属管で構成することで、排気経路からの熱影響による変形などが抑制されるだけでなく、吸気経路の剛性を確保できる。

本願発明によると、エンジンルームフレームに、吸気管及び排気ガス排出部を集中的に支持させることにより、支持構造を簡略化でき、エンジンの吸排気経路の組立性及びメンテナンス性を向上できる。

本願発明によると、排気出口管がエンジンルームフレームを介してエンジンに固定される一方、排気ガス排出部が第２支持ブラケットを介してエンジンルームフレームに固定される。すなわち、分離接続した排気出口管及び排気ガス排出部それぞれを、排気出口管及び排気ガス排出部それぞれと同一振動係となるエンジン及び走行機体それぞれに支持させることができる。従って、排気出口管及び排気ガス排出部が別の振動係からの影響を受けることがなく、破損又は故障を防止できる。また、エンジンの振動系から排気ガス排出部を切り離せるため、ディーゼルエンジン側と走行機体側の振動周波数の違いに起因して排気ガス排出部を破損させるおそれを格段に抑制できる。

本願発明によると、排気ガス排出部の内側管及び外側管それぞれを第２支持ブラケットで固定することで、外側管に対する内側管の相対位置を維持させて支持できる。

本発明の普通型コンバインの左側面図である。 同コンバインの右側面図である。 同コンバインの平面図である。 同コンバインの正面断面図である。 運転部の左側面図である。 左側前方から視た運転部の斜視図である。 右側後方から視た運転部の斜視図である。 コンバインの走行機体上のフレーム構成を示す斜視図である。 エンジンルームフレームとエンジンの関係を示す後方斜視図である。 運転部周辺のフレーム構成を示す左側前方から視た斜視図である。 運転部周辺のフレーム構成を示す左側後方から視た斜視図である。 運転部の構成を示す右側前方から視た斜視図である。 運転部の正面断面図である。 左側前方から視た運転部の拡大斜視図である。 サイドコラムのフレーム構成を示す左側前方から視た拡大斜視図である。 ディーゼルエンジンを正面斜め右側から見た斜視図である。 ディーゼルエンジンを背面斜め左側から見た斜視図である。 ディーゼルエンジンを右側面図である。 ディーゼルエンジンを左側面図である。 ディーゼルエンジンを平面図である。 左側前方から視たエンジンルームの斜視図である。 テールパイプ支持構造を示す斜視図である。 吸気系統及び排気系統の支持構造を示す分解斜視図である。 本発明の別実施形態となる普通型コンバインの左側面図である。 同コンバインの右側面図である。 同コンバインの平面図である。

以下、本願発明に係るコンバインを具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１〜図７を参照して、実施形態のコンバインを説明する。図１〜図７に示す如く、左右一対の走行クローラ２（走行部）にて支持された走行機体１を備えている。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、扱胴５１を有する脱穀装置５と、脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７とが横並び状に搭載されている。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向に向かって左側に配置され、グレンタンク７が走行機体１の前進方向に向かって右側に配置されている。

グレンタンク７の後方から上方にかけてグレンタンク７内の穀粒を機体外部に排出する縦搬送コンベヤ８が立設されている。縦搬送コンベヤ８上方の受継搬送部８ａと連結する穀物排出コンベヤ９が、前端の穀物排出口９ａを機体側方へ回動可能に構成されている。穀物排出コンベヤ９は、グレンタンク７後方で縦搬送コンベヤ８により上方に搬送された穀粒を受継搬送部８ａより受けると、穀物排出口９ａに向かって水平方向に穀粒を搬送して、機外のコンテナやトラックに穀粒を排出する。また、脱穀装置５の上面にオーガスタンド１２５を立設させており、オーガスタンド１２５を介して走行機体１上方の収納位置に穀物排出コンベヤ９を支持している。穀物排出コンベヤ９は、オーガスタンド１２５によって略水平姿勢に支持される。

グレンタンク７の前方で走行機体１の右側前部には、運転部１０が設けられている。運転部１０には、オペレータが搭乗するステップ１０ａと、運転座席１０ｂと、操向ハンドル１０ｃを設けるハンドルコラム１１と、主変速レバー１２または副変速レバー１３または作業クラッチレバー１４ａ，１４ｂまたはスイッチ類等の操作具を備えたサイドコラム１５と、レバースイッチ１６などの操作具を備えた操作具ケース１７と、エンジンコントローラ等を内蔵した電装ボックス１８とが設けられている。なお、本実施形態では、作業クラッチレバー１４ａ，１４ｂとして、刈取装置３及び脱穀装置４それぞれへの動力伝達を継断させる刈取クラッチレバー及び脱穀クラッチレバーを例示し、レバースイッチ１６として、穀物排出コンベヤ９を操作するためのコンベヤ位置操作レバーを例示している。

ハンドルコラム１１が運転座席１０ｂ前方に配置されるとともに、サイドコラム１５が運転座席１０ｂ左側方に配置され、運転座席１０ｂ右側方を開放するように、ハンドルコラム１１及びサイドコラム１５が平面視Ｌ字状に走行機体２より立設されている。操作具ケース１７がサイドコラム１５後方に配置されるとともに、電装ボックス１８が運転座席１０ｂ後方に配置され、左右隣り合わせに配置した操作具ケース１７と電装ボックス１８の上面を、運転座席１０ｂの背もたれより上方に位置させ、操作具ケース１７と電装ボックス１８が運転部１０後方を覆うように立設されている。

走行機体１において運転座席１０ｂの下方側には、各駆動部の動力源としてのディーゼルエンジン２０が配置されている。また、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にエンジン２０の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持する。

刈取装置３は、脱穀装置５前部の扱口に連通したフィーダハウス３１と、フィーダハウス３１の前端に連設された横長バケット状の穀物ヘッダー３２とを備える。穀物ヘッダー３２内に掻込みオーガ３３（プラットホームオーガ）を回転可能に軸支する。掻込みオーガ３３の前部上方にタインバー付き掻込みリール３４を配置する。穀物ヘッダー３２の前部にバリカン状の刈刃３５を配置する。穀物ヘッダー３２前部の左右両側に左右の分草体３６を突設する。また、フィーダハウス３１に供給コンベヤ３７を内設する。なお、フィーダハウス３１の下面部と走行機体１の前端部とが昇降用油圧シリンダ４を介して連結され、刈取回動支点軸４ａ（刈取入力軸であるフィーダハウスコンベヤ軸）を昇降支点として、刈取装置３が昇降用油圧シリンダ４にて昇降動する。

上記の構成により、左右の分草体３６間の未刈り穀稈の穂先側が掻込みリール３４にて掻込まれ、未刈り穀稈の稈側が刈刃３５にて刈取られ、掻込みオーガ３３の回転駆動によって、穀物ヘッダー３２の左右幅の中央部寄りのフィーダハウス３１入口付近に刈取穀稈が集められる。穀物ヘッダー３２の刈取穀稈の全量は、供給コンベヤ３７によって搬送され、脱穀装置５の扱口５ａに投入されるように構成している。

また、フィーダハウス３１の前部に左右傾斜調節支点軸３８を介して穀物ヘッダー３２を左右傾斜調節可能に連結している。穀物ヘッダー３２を左右傾斜調節支点軸３８回りに回動させる左右傾斜調節用油圧ローリングシリンダ３９を備え、穀物ヘッダー３２の左右方向の傾斜角度をローリングシリンダ３９にて調節して、穀物ヘッダー３２、刈刃３５、及び掻込みリール３４を圃場面に対して水平に支持する。

また、脱穀装置５の扱室内に扱胴５１を回転可能に設ける。走行機体１の前後方向に延長させた扱胴軸５２に扱胴５１を軸支する。扱胴５１の下方側には、穀粒を漏下させる受網５４を張設する。なお、扱胴５１前部の外周面には、螺旋状のスクリュー羽根状の取込み羽根が半径方向外向きに突設されている。上記の構成により、扱口５ａから投入された刈取穀稈は、扱胴５１の回転にて走行機体１の後方に向けて搬送されながら、扱胴５１と受網５４との間などにて混練されて脱穀される。受網５４の網目よりも小さい穀粒等の脱穀物は受網５４から漏下する。受網５４から漏下しない藁屑等は、扱胴５１の搬送作用によって、脱穀装置５後部の排塵口から圃場に排出される。

なお、扱胴５１の上方側には、扱室内の脱穀物の搬送速度を調節する複数の送塵弁（図示省略）を回動可能に枢着する。前記送塵弁の角度調整によって、扱室内の脱穀物の搬送速度（滞留時間）を、刈取穀稈の品種や性状に応じて調節できる。一方、脱穀装置５の下方に配置された穀粒選別機構５５として、グレンパン、チャフシーブ、グレンシーブ、及びストローラック等を有する比重選別用の揺動選別盤５６を備える。

また、穀粒選別機構５５として、揺動選別盤５６に選別風を供給する唐箕ファン５７等を備える。扱胴５１にて脱穀されて受網５４から漏下した脱穀物は、揺動選別盤５６の比重選別作用と唐箕ファン５７の風選別作用とにより、穀粒（精粒等の一番物）、穀粒と藁の混合物（枝梗付き穀粒等の二番物）、及び藁屑等に選別されて取出されるように構成する。

揺動選別盤５６の下側方には、穀粒選別機構５５として、一番コンベヤ機構５８及び二番コンベヤ機構５９を備える。揺動選別盤５６及び唐箕ファン５７の選別によって、揺動選別盤５６から落下した穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構５８及び揚穀コンベヤ６０によってグレンタンク７に収集される。穀粒と藁の混合物（二番物）は、二番コンベヤ機構５９及び二番還元コンベヤ６１等を介して扱胴５１の脱穀始端側に戻され、扱胴５１によって再脱穀される。藁屑等は、走行機体１後部の排塵口から圃場に排出されるように構成する。

次に、図７〜図１３を参照して、ディーゼルエンジン２０の搭載構造を説明する。走行機体１における運転座席１０ｂの下方側に、エンジンベッド４１を介してディーゼルエンジン２０を防振支持させる。トラックフレーム２１前部の走行駆動用ミッションケース４２や脱穀装置５等の各部に、プーリ・ベルト伝動系を介してディーゼルエンジン２０の駆動力を伝達している。ディーゼルエンジン２０の前面側及び上面側をエンジンルームカバー４４によって覆っている。加えて、サイドコラム１５の下方に断熱板体である仕切り板体６５を張設し、仕切り板体６５によってディーゼルエンジン２０の上面側の一部を覆っている。エンジンルーム４３の前面側をエンジンルームカバー４４によって形成し、エンジンルーム４３の上面側をエンジンルームカバー４４と仕切り板体６５とによって形成している。

また、走行機体１における運転部１０の右側端部に、開閉支点軸を介して箱状の風洞ケース４６を立設させている。走行機体１上面側における風洞ケース４６機内側に水冷用ラジエータ４７を立設させ、ディーゼルエンジン２０の冷却ファン４８にラジエータ４７を対峙させている。風洞ケース４６右側面の機外側開口から風洞ケース４６内に外気（冷却風）を取り入れ、風洞ケース４６左側面の機内側開口からラジエータ４７を介して、冷却ファン４８の回転によって除塵済の冷却風をエンジンルーム４３内に送り込み、除塵済の冷却風によってディーゼルエンジン２０等を冷却する。

なお、風洞ケース４６右側面の機外側開口には除塵網を張設している。除塵網の存在によって、風洞ケース４６内部ひいてはエンジンルーム４３内部への藁屑等の侵入を防止している。また、ラジエータ４７の通気範囲部の全体を覆う態様のシュラウド４８１が固定してあり、このシュラウド４８１に形成した開口に、冷却ファン４８を配置させる。つまり、ラジエータ４７の左側方に冷却ファン４８が配置され、該冷却ファン４８とラジエータ４７の間はファンシュラウド４８１を配置して冷却風を案内している。

更に、走行機体１上面における運転部１０後側に、エンジンルームフレームを構成する左右一対の支柱フレーム７１を立設させ、左右の支柱フレーム７１間に、背面板体７２を張設している。すなわち、仕切り板体６５、エンジンルームカバー４４、風洞ケース４６及び背面板体７２によってエンジンルーム４３を形成（区画）している。ディーゼルエンジン２０の出力軸２０ａ（クランク軸）を左右に向けた状態で、エンジンルーム４３内にディーゼルエンジン２０を配置している。なお、ディーゼルエンジン２０の左側方に出力軸２０ａの左側端部を突出させ、出力軸２０ａの左側端部（突出端部）に走行駆動ベルト及び脱穀駆動ベルトを連結している。出力軸２０ａから走行駆動ベルトを介して、ディーゼルエンジン２０の駆動力を走行クローラ２に向けて出力し、出力軸２０ａから脱穀駆動ベルトを介して、ディーゼルエンジン２０の駆動力を脱穀装置５に向けて出力している。

エンジンルームカバー４４は、ステップ１０ａ後縁より上方に延設された前面部分４４１と、前面部分４４１上端から後方に延設された上面部分４４２とを備え、側面視逆Ｌ字形状で構成されている。エンジンルームカバー４４の上面部分４４２に、シート支持機構を介して運転座席１０ｂが搭載される。エンジンルームカバー４４は、二重構造により内部に空間を有しており、その左側面が風洞ケース４６と連結することで、エンジンルームカバー４４内の空間が風洞ケース４６内の空間と連通する。また、エンジンルームカバー４４の前面部分４４１及び上面部分４４２それぞれに、空気導入用の開口部４４３を設けられている。

外気からエンジンルームカバー４４内に開口部４４３を通じて空気が導入されると、運転座席１０ｂ下側のエンジンルームカバー４４の上面部分４４２を通過して風洞ケース４６内に流入する。従って、エンジンルームカバー４４内に空気が流れることにより、運転部１０とエンジンルーム４３との間で断熱効果を作用させ、エンジン２０や排気ガス浄化装置５０からの排熱による運転部１０への熱的影響を抑制できる。そして、風洞ケース４６において、エンジンルームカバー４４からの空気が風洞ケース４６で取り込まれた空気と合流して、エンジンルーム４３内に流れ込み、刈取装置３のフィーダハウス３１に向かってエンジンルーム４３内を通過する。これにより、エンジンルーム４３内を風洞ケース４６からフィーダハウス３１に向かって空気を通過させることで、エンジンルーム４３内の冷却空気として作用させる。

図９〜図１５に示す如く、運転操作部の一部となるサイドコラム１５が、エンジンルームカバー４４の左側方に固定され、運転座席１０ｂの側方に配置されている。サイドコラム１５を支持するコラム支持梁フレーム６６の一端が左支柱フレーム７１の中途部に連結されている。サイドコラム１５は、後方下側を切り欠いた空洞部６５ａを備えた側面視Ｌ字形状を有しており、空洞部６５ａにエンジン上方に設けた排気ガス浄化装置５０の一部が配置されている。そして、サイドコラム１５の空洞部６５ａの一部が刈取装置３のフィーダハウス３１上方で開口している。

上述したように、刈取装置３は、昇降調節可能に構成されており、圃場での刈取作業中などにおいて、空洞部６５ａの一部がフィーダハウス３１上方で大きく開口する。すなわち、刈取装置３が、昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに下降し、穀物ヘッダー３２を穀稈刈取位置に配置させたとき、仕切り板６５の底板６５ｂと離間した位置にフィーダハウス３１上面が位置する。そのため、空洞部６５ａは、仕切り板６５とフィーダハウス３１との間の開口部が広くなり、エンジンルーム４３内を流れる冷却空気が吐出されやすくなり、エンジンルーム４３内の放熱効果を向上させる。

サイドコラム１５は、上面に操作レバー１２，１３，１４ａ，１４ｂや操作スイッチなど操作具が配置されるとともに、空洞部６５ａの上方及び前方を覆う側面視Ｌ字形状の仕切り板体６５をコラム支持梁フレーム６６下側に有している。サイドコラム１５は、サイドコラムカバー６７により仕切り板体６５上方及び前方を覆う構造を有しており、仕切り板体６５上方及び前方の空間に操作レバー１２，１３，１４ａ，１４ｂと連結させたリンク機構が設けられている。仕切り板体６５は、刈取装置３のフィーダハウス３１側に突出するとともに、空洞部６５ａを覆う面に断熱材が貼付された断熱板体として構成されている。

運転部１０のサイドコラム１５下面側に左右向きトンネル状空間となる空洞部６５ａを設けており、エンジン２０上面に設置された排気ガス浄化装置５０の一部を空洞部６５ａに配置している。刈取装置３のフィーダハウス３１上面側からエンジンルーム３２内の排気ガス浄化装置５０を目視可能に構成している。空洞部６５ａの上面と前面に、断熱シートを貼着した仕切り板６５を設けている。フィーダハウス３１設置部と逆側となるエンジンルーム４３側部に冷却ファン４８を配置し、冷却ファン４８の冷却風がエンジンルーム４３からフィーダハウス３１上面側に排出されるように、左右向きトンネル状空間となる空洞部６５ａを形成した。

排気ガス浄化装置５０は、排気ガス入口側を左側（フィーダハウス３１側）として、エンジン２０上で長手方向が左右方向に沿うように配置されている。エンジンルームカバー４４と仕切り板６５とを左右に並べてエンジンルーム４３上方に配置することで、排気ガス浄化装置５０の前面及び上面が、エンジンルームカバー４４及び仕切り板６５によって覆われる。排気ガス浄化装置５０の排気ガス出口側（右側）がエンジンルームカバー４４により覆われるとともに、排気ガス浄化装置５０の排気ガス入口側（左側）が仕切り板６５で覆われる。従って、発熱体となる排気ガス浄化装置５０による運転部１０への熱的影響を抑制するだけでなく、エンジンルーム４３内を流れる冷却空気をフィーダハウス３１側の開口部分に誘導し、エンジンルーム４３内における排熱空気の滞留を防止し、エンジンルーム４３内の冷却効果を向上できる。

排気ガス浄化装置５０の排気ガス入口側は、サイドコラム１５の左側面より刈取装置３のフィーダハウス３１に向かって突出させて配置されている。そして、排気ガス浄化装置５０におけるサイドコラム１５からの突出部分が、サイドコラム１５左側面より突出した仕切り板６５によって覆われるため、エンジン２０及び排気ガス浄化装置５０による排熱により加温された空気が運転部１０へ回り込むことを防止できるだけでなく、発熱体となる排気ガス浄化装置５０などの高温部品へのオペレータによる接触を防止できる。

仕切り板６５は、空洞部６５ａ上方を覆う底板６５ｂと、空洞部６５ａ前方を覆う背面板６５ｃとを備えており、底板６５ｂは、フィーダハウス３１（左側）に向かって下側へ斜行すると同時に後方に向かって上側へ斜行するように設けられている。運転部１０のステップ１０ａが、走行機体１より立設させた運転部支持フレーム７０に張設されている。コラム支持梁フレーム６６は、一端（後端）が左支柱フレーム７１に連結される一方、他端（前端）がコラム支持柱フレーム６８を介して運転部支持フレーム７０と連結する。また、コラム支持梁フレーム６６の中途部が、ミッション連結フレーム６９を介してミッションケース４２と連結する。

図１０及び図１１などに示す如く、電装ボックス１８は、エンジンルームフレームの一部である左右一対の支柱フレーム７１上部で底面が支持されて、エンジンルームカバー４４後方となる位置に固定される。支柱フレーム７１により支持されるエアクリーナ４９が、電装ボックス１８下方に配置されている。左右一対の支柱フレーム７１はそれぞれ、中途部に左右方向に延設させた梁フレーム７１ａ，７１ｂを片持ち支持しており、梁フレーム７１ａ，７１ｂを連結する。すなわち、左右一対の支柱フレーム７１の梁フレーム７１ａ，７１ｂが、支柱フレーム７１間の梁として構成されるとともに、梁フレーム７１ａ，７１ｂの一方（本実施形態では右梁フレーム７１ｂ）によりエアクリーナ４９が支持されている。

電装ボックス１８は、エンジンルーム４３後方に設置されるエアクリーナ４９上方に配置されることで、エンジン２０及び排気ガス浄化装置５０からの排熱の影響を直接的に受けることがない。すなわち、電装ボックス１８とエンジン２０との間にエアクリーナ４９が配置されることから、エンジンルーム４３内の排熱による電装ボックス１８の加温が防止され、電装ボックス１８に内装された各電子部品が保護される。

運転操作部の一部となる操作具ケース１７が、電装ボックス１８の左側（脱穀装置５側）に隣接して配置されている。左右に隣接して配置された電装ボックス１８及び操作具ケース１７は、互いに連結されている。操作具ケース１７は、左支柱フレーム７１上端と脱穀装置５右側面と連結されて支持され、サイドコラム１５後方となる位置に配置されている。脱穀装置５の右側面前方と左支柱フレーム７１とを連結する前方支持フレーム１２７を備えており、前方支持フレーム１２７における脱穀装置５との連結部に操作具ケース１７の左側方下端が連結されている。

図９〜図１１に示す如く、エンジンルーム４３内において、ディーゼルエンジン２０は、エンジン出力軸２０ａを左右方向に沿わせるように配置されており、エンジンベッド４１により走行機体１に防振支持されている。図１１〜図２０に示す如く、ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド９１の一側面（後側面）には吸気マニホールド１９を配置している。シリンダヘッド９１は、出力軸２０ａとピストン（図示省略）を内蔵したシリンダブロック９２に上載している。シリンダヘッド９１の他側面（前側面）に排気マニホールド８３を配置している。すなわち、ディーゼルエンジン２０において出力軸２０ａを挟んだ両側部に、吸気マニホールド１９と排気マニホールド８３とを振り分けて配置している。シリンダブロック９２の左右両側面から出力軸２０ａを左右外向きに突出させている。

シリンダブロック９２の左側面にフライホイールハウジング９３を固着している。フライホイールハウジング９３内にフライホイール９４を設ける。フライホイール９４を軸支した出力軸２０ａの左端側からミッションケース４２に向けてディーゼルエンジン２０の駆動力を取り出すように構成している。更に、シリンダブロック９２の下面にオイルパン９５を配置している。シリンダブロック９２の右側方に冷却ファン４８を配置し、冷却ファン４８に対向させてラジエータ４７を設置している（図８及び図９参照）。

すなわち、ディーゼルエンジン２０において出力軸２０ａと交差する一側部（シリンダブロック９２の右側面側）に冷却ファン４８を配置し、出力軸２０ａと交差する一側部と反対側の他側部（シリンダブロック９２の左側面）にフライホイール９４を配置している。排気ガス浄化装置５０の排気ガス取入れ側（排気入口側）はフライホイール９４寄りに位置し、排気ガス浄化装置５０の排気ガス取出し側（排気出口側）は冷却ファン４８寄りに位置している。

このように構成すると、冷却ファン４８からの冷却風は、排気ガス浄化装置５０において浄化処理後の排気ガスが通過する排気ガス取出し側（排気出口側）に当たって、浄化処理後の排気ガス温度を低下させる。排気ガス浄化装置５０において浄化処理前の排気ガスが通過する排気ガス取入れ側（排気入口側）は、冷却ファン４８から遠く冷却風が当たり難い。したがって、浄化処理前の排気ガスは高温にして、排気ガス浄化装置５０の浄化性能を適正に維持できる。そして、浄化処理後の排気ガス温度を低下させて外部に排出でき、例えば圃場の藁屑等の発火を防止できる。

吸気マニホールド１９には、再循環用の排気ガスを取り込む排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）９６を配置している。エアクリーナ４９は、後述するターボ過給機１０５のコンプレッサケース１０７及び排気ガス再循環装置９６を介して吸気マニホールド１９に接続される。エアクリーナ４９に吸い込まれて除塵及び浄化された新気（外部空気）は、ターボ過給機１０５のコンプレッサケース１０７及び排気ガス再循環装置９６を介して吸気マニホールド１９に送られ、ディーゼルエンジン２０の各気筒に供給される。

上記の構成において、ディーゼルエンジン２０から排気マニホールド８３に排出した排気ガスの一部は、排気ガス再循環装置９６及び吸気マニホールド１９を介してディーゼルエンジン２０の各気筒に還流される。このため、ディーゼルエンジン２０の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン２０からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、且つディーゼルエンジン２０の燃費が向上する。

ディーゼルエンジン２０の各インジェクタ９７に、燃料タンク（図示省略）に接続する燃料ポンプ９８とコモンレール９９とを接続している。シリンダヘッド９１の吸気マニホールド１９設置側に、コモンレール９９及び燃料フィルタ１００を配置し、シリンダブロック９２において吸気マニホールド１９の下方側に燃料ポンプ９８を配置している。なお、各インジェクタ９７は、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）を有している。燃料ポンプ９８の吐出側にコモンレール９９を接続し、円筒状のコモンレール９９にディーゼルエンジン２０の各インジェクタ９７をそれぞれ接続している。高圧燃料はコモンレール９９内に一時貯留され、コモンレール９９経由でディーゼルエンジン２０の各気筒（シリンダ）内部に供給される。

上記の構成において、ディーゼルエンジン２０の燃料は燃料ポンプ９８によってコモンレール９９に圧送され、高圧の燃料としてコモンレール９９に蓄えられる。そして、各インジェクタ９７の燃料噴射バルブをそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール９９内の高圧燃料がディーゼルエンジン２０の各気筒に噴射される。すなわち、各インジェクタ９７の燃料噴射バルブを電子制御することによって、燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）が高精度にコントロールされる。したがって、ディーゼルエンジン２０から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。

シリンダヘッド５の前側方で排気マニホールド８３の上方には、ターボ過給機１０５を配置している。ターボ過給機１０５は、タービンホイール内蔵のタービンケース１０６と、ブロアホイル内蔵のコンプレッサケース１０７とを備えている。排気マニホールド８３にタービンケース１０６の排気ガス取入れ側を連結している。タービンケース１０６の排気ガス取出し側には、排気ガス浄化装置５０の排気入口管８１を接続している。すなわち、ディーゼルエンジン２０の各気筒から排気マニホールド８３に排出した排気ガスは、ターボ過給機１０５及び排気ガス浄化装置５０等を経由して機外に排出される。

コンプレッサケース１０７の給気取入れ側は、給気管１０８を介してエアクリーナ４９の給気取出し側に接続している。コンプレッサケース１０７の給気取出し側は、過給管及び排気ガス再循環装置９６を介して吸気マニホールド１９に接続している。すなわち、エアクリーナ４９によって除塵及び浄化された新気は、コンプレッサケース１０７から過給管を介して排気ガス再循環装置９６に送られ、その後、ディーゼルエンジン２０の各気筒に供給される。

ディーゼルエンジン２０の各気筒から排出された排気ガスを浄化するべく、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を除去する排気ガス浄化装置５０（ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ））を備える。排気ガス浄化装置５０には、酸化触媒１１１と、スートフィルタ１１２が内設される。ディーゼルエンジン２０の各気筒から排気マニホールド８３に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置５０等を経由して機外に放出される。排気ガス浄化装置５０によって、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、粒子状物質（ＰＭ）及び窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。

排気ガス浄化装置５０は、平面視でディーゼルエンジン２０の出力軸２０ａ（クランク軸）と平行な方向に長く延びた横長の長尺円筒形状に構成している。排気ガス浄化装置５０においてフライホイール９４寄りの部位に、排気ガスを取り込む排気入口管８１を設け、排気ガス浄化装置５０において冷却ファン４８寄りの部位に、浄化処理後の排気ガスを排出する排気出口管８２を設けている。シリンダヘッド９１の左右側面に、左支脚体１１３及び右支脚体１１４を介して、排気ガス浄化装置５０の排気ガス移動方向一端側と同他端側とを着脱可能に支持している。すなわち、左支脚体１１３及び右支脚体１１４を介して、ディーゼルエンジン２０の上面側に排気ガス浄化装置５０を取り付けている。ディーゼルエンジン２０の左右方向に円筒状の排気ガス浄化装置５０の長手方向を向けた状態で、排気マニホールド８３の上方側に排気ガス浄化装置５０を位置させている。

図１３〜図１５に示す如く、仕切り板体６５の下方側に、排気ガス浄化装置５０の排気ガス取入れ側（排気入口側）を位置させ、エンジンルームカバー４４の下方側に、排気ガス浄化装置５０の排気ガス取出し側（排気出口側）を位置させている。排気ガス浄化装置５０の排気ガス取入れ側に排気入口管８１を設け、排気ガス浄化装置５０の排気ガス取出し側には排気出口管８２を設けている。排気ガス浄化装置５０の排気入口管８１は、ターボ過給機１０５のタービンケース１０６を介して、ディーゼルエンジン２０の排気マニホールド８３に連結し、排気入口管８１と排気マニホールド８３とを連通させている。脱穀装置５とグレンタンク７の間にテールパイプ８４を延設させ、テールパイプ８４に排気出口管８２を連通させている。ディーゼルエンジン２０の排気マニホールド８３から排出される排気ガスは、排気ガス浄化装置５０からテールパイプ８４を介して機外に排出される。

排気ガス浄化装置５０が、サイドコラム１５下方からフィーダハウス３１に向かって張り出して配置されており、サイドコラム１５下方に仕切り板体（遮熱板体）６５を張設している。そして、仕切り板体６５をエンジンルームカバー４４の二重構造部近傍となる高さ位置に配置する。そのため、排気ガス浄化装置５０などの加熱に対して、サイドコラム１５側のワイヤまたはハーネスを遮熱板体である仕切り板体６５で簡単に保護できる。また、サイドコラム１５上面の操作板体に開口される各レバー１２，１３，１４ａ，１４ｂのガイド溝などから運転座席１０ｂのオペレータに向けて排気されるのを防止できる。

図１６〜図２１に示すように、排気出口管８２は、走行機体１の左右中央側に向けて折れ曲がり、更に、仕切り板体６５の下方側（脱穀装置５とグレンタンク７との間への入口付近）で後方に向けて折れ曲がっている。すなわち、排気出口管８２は平面視Ｓ字形状になっている。したがって、排気ガス浄化装置５０と排気出口管８２の長手中途部とは、平面視でディーゼルエンジン２０の出力軸２０ａ軸線方向と平行状に延びるように隣り合っている。排気出口管８２の後端側とテールパイプ８４の前端側とが連通している。

排気出口管８２は、出口管支持ブラケット１１５を介して排気ガス浄化装置５０支持用の左支脚体１１３に支持される。出口管支持ブラケット１１５は、左支脚体１１３後方中途部から上方に延設された中継ブラケット１１６と、中継ブラケット１１６上端からエンジンルーム４３内に向かって（右方向）に延設された連結ブラケット１１７とで構成される。出口管支持ブラケット１１５は、連結ブラケット１１７の上縁で排気出口管８２の屈曲部分と連結し、排気出口管８２を支持する。

図５〜図１５などに示す如く、テールパイプ８４は、脱穀装置５とグレンタンク７の間から後方上側に排気ガスを排出する。テールパイプ８４は、前端側を下向きに折り曲げ、中途部を上向きに延長させ、後端側を走行クローラ２の後部上方側で後方に延びるように折り曲げている。すなわち、テールパイプ８４は側面視クランク形状になっている。テールパイプ８４の後端側は後方斜め下向きに開口している。また、テールパイプ８４の後端側は、後端開口部が脱穀装置５側に向くように、後方斜め左向きに延設されている。排気出口管８２後端側の排気出口外径よりもテールパイプ８４前端側の排気入口内径を大きく形成している。排気出口管８２の排気出口にテールパイプ８４の排気入口を遊嵌状に被嵌させている。このため、排気出口管８２の排気出口とテールパイプ８４の排気入口との間の隙間からテールパイプ８４内部に、外部空気が負圧吸引されることになる。

図１５〜図２３に示す如く、テールパイプ８４が、内側管８４ａと外側管８４ｂによる二重管で構成されており、内側管８４ａ外側と外側管８４ｂ内側とを複数のスペーサ８４ｃで接続され、外側管８４ｂ内側に内側管８４ａが固定されている。テールパイプ８４先端（排気入口）において、内側管８４ａが、外側管８４ｂより突出しており、排気出口管８２の後端（排気出口）が、テールパイプ８４の内側管８４ａ先端（排気入口）に挿入される。内側管８４ａは、排気ガス移動方向に沿って、外側管８４ｂの中途部まで延設されている。これにより、排気出口管８２からテールパイプ８４に排ガスを流入させると同時に、排気出口管８２からテールパイプ８４との間の間隙から外気を流入させることで、テールパイプ８４内を流れる排気ガスを外部空気で冷却させる。

テールパイプ８４は、テールパイプ支持ブラケット１１８を介して、左支柱フレーム７１に支持されている。テールパイプ支持ブラケット１１８は、テールパイプ８４の内側管８４ａ及び外側管８４ｂそれぞれと連結するとともに、左支柱フレーム７１から枝分かれした吸排気経路支持フレーム１２２と連結することで、テールパイプ８４が左支柱フレーム７１に支持される。吸排気経路支持フレーム１２２は、左支柱フレーム７１後方左側に位置し、左支柱フレーム７１中途部から上方向に左支柱フレーム７１と平行になるように延設されている。

テールパイプ支持ブラケット１１８は、上下に延設させた連結プレート（第１連結部）１１９と、連結プレート１１９下端からの前方に延設させた連結パイプ（第２連結部）１２０とを備えたＬ字形状で構成されている。連結プレート１１９の上端に、テールパイプ８４の外側管８４ｂの中途部が溶接固定されるとともに、連結プレート１１９の中途部が中継プレート１２１を介して吸排気経路支持フレーム１２２と連結している。連結パイプ１２０前端に、内側管８４ａ前端が溶接固定されている。テールパイプ８４の内側管８４ａ及び外側管８４ｂそれぞれの前端が複数のスペーサ８４ｃを介して連結されており、スペーサ８４ｃの一つと連結パイプ１２０とが連結されることで、内側管８４ｃがテールパイプ支持ブラケット１１８に固定されている。

テールパイプ８４がテールパイプ支持ブラケット１１８を介して支柱フレーム７１に固定される一方、排気出口管８２が出口管支持ブラケット１１５を介してエンジン２０に固定される。すなわち、分離接続した排気出口管８２及びテールパイプ８４それぞれを、排気出口管８２及びテールパイプ８４それぞれと同一振動係となるエンジン２０及び走行機体１それぞれに支持させることができる。従って、排気出口管８２及びテールパイプ８４が別の振動係からの影響を受けることがなく、破損又は故障を防止できる。また、ディーゼルエンジン２０の振動系からテールパイプ８４を切り離せるため、ディーゼルエンジン２０側と走行機体１側の振動周波数の違いに起因してテールパイプ８４を破損させるおそれを格段に抑制できる。

テールパイプ支持ブラケット１１８をＬ字形状で構成することで、テールパイプ８４をエンジンルーム４３内に排気入口が伸びるように固定することができ、排気出口管８２から排気される高温の排気ガスをテールパイプ８４で十分に冷却して外部に排気できる。内側管８４ａ及び外側管８４ｂそれぞれをテールパイプ支持ブラケット１１８で固定することで、外側管８４ｂに対する内側管８４ａの相対位置を維持させて支持できる。

また、テールパイプ支持ブラケット１１８の両端位置で、内側管８４ａと外側管８４ｂを振り分けて固定するため、テールパイプ８４の二重管構造を高剛性に支持できる。内側管８４ａの排気出口部分に相対する位置で、外側管８４ｂが連結プレート１１９と連結することで、内側管８４ａの排気出口部分がスペーサ８４ｃを介して連結プレート１１９により固定される。従って、外側管８４ｂ内中途部まで伸びた形状の内側管８４ａの両端を、テールパイプ支持ブラケット１１８により支持することとなり、内側管８４ａと外側管８４ｂとを断面同軸に固定できる。

テールパイプ支持ブラケット１１８は、中継プレート１２１を介して、吸排気経路支持フレーム１２２の背面側に固定されている。テールパイプ支持ブラケット１１８の連結プレート１１９は、上下長手で上下に並ぶ調節長穴が形成されており、テールパイプ支持ブラケット１１８が中継プレート１２１に対して上下取り付け位置調節可能にぼると締結される。また、中継プレート１２１は、左右長手で上下に並ぶ調節長穴が形成されており、中継プレート１２１が吸排気経路支持フレーム１２２に対して左右取り付け位置調節可能にぼると締結される。従って、テールパイプ支持ブラケット１１８及び中継プレート１２１の締結位置を調整することで、テールパイプ８４の支持位置を簡単に調整でき、加工誤差や組付け誤差を吸収できる。なお、連結プレート１１９に左右長手の調節長穴を設ける一方、中継プレート１２１に上下長手の調節長穴を設けるものとしてもよい。

エアクリーナ４９は、外気から空気を取り込む新気導入部となるプリクリーナ８５と連通している。プリクリーナ８５は、テールパイプ８４と同様、脱穀装置５及びグレンタンク７の間に配置されており、脱穀装置５及びグレンタンク７上方に延設されている。プリクリーナ８５は、プリクリーナ支持ブラケット１２６を介して揚穀コンベヤ６０前面に固定され、揚穀コンベヤ６０前方に配置されている。プリクリーナ８５の下端（吸気出口）が、蛇腹管８６を介して金属管（鉄管）で構成された吸気管８７の上端（吸気入口）と連結している。

吸気管８７は、テールパイプ８４よりも右側（運転部１０側）で上下方向に延設されており、脱穀装置５上方に配置されたプリクリーナ８５と、上下方向に延設された蛇腹管８６を介して連結している。すなわち、ディーゼルエンジン２０の吸気経路が排気経路よりも運転座席１０ｂ側に配置されるとともに、吸気経路のうち排気経路に近い箇所の吸気管８７が金属管で構成される。吸気管８７は、サイドコラム１５後方の操作具ケース１７後方に配置されており、テールパイプ８４と共に左支柱フレーム７１によって支持されている。すなわち、操作具ケース１７は、サイドコラム１５後方であってテールパイプ８４及び吸気管８５の前方となる位置に配置されている。

このように構成することで、運転座席１０ｂとテールパイプ８４との間に、操作具ケース１７及び吸気管８７が並べて配置される。そのため、運転座席１０ｂ後方において、操作具ケース１７及び吸気管８７を、テールパイプ８４からの排熱を遮断する遮熱部材として機能させることができる。したがって、運転座席１０ｂに座乗するオペレータにテールパイプ８４からの熱気が伝わるのを防止できる。また、吸気管８７が金属管で構成されるため、テールパイプ８４からの熱影響による変形などが抑制されるだけでなく、吸気経路の剛性を確保できる。

吸気管８７は、吸気管支持ブラケット１２３を介して、左支柱フレーム７１に固定されており、テールパイプ８４と略同一高さ位置に配置されている。本実施形態では、吸気管８７の下端（吸気出口）が、テールパイプ８４の前端（排気入口）とほぼ同一高さに位置し、吸気管８７の上端（吸気入口）が、テールパイプ８４の後端（排気出口）とほぼ同一高さに位置している。なお、上下高さ方向における吸気管８７の設置領域は、テールパイプ８４の設置領域よりも広くしても構わない。

吸気管支持ブラケット１２３は、吸気管８７中途部と連結するとともに、左支柱フレーム７１から枝分かれした吸排気経路支持フレーム１２２と連結することで、吸気管８７が左支柱フレーム７１に支持される。吸気管支持ブラケット１２３は、吸気管８７中途部の外周面に溶接固定されるとともに、背面にボルト穴を備えており、吸排気経路支持フレーム１２２に固定された中継プレート１２４にボルト締結される。中継プレート１２４は、吸排気経路支持フレーム１２２上端に溶接固定されており、吸気管支持ブラケット１２３との連結部分を吸排気経路支持フレーム１２２前方に延設している。従って、吸気管支持ブラケット１２３は、テールパイプ支持ブラケット１１８よりも前方で、吸排気経路支持フレーム１２２に固定されることとなる。

中継プレート１２４は、平面視でクランク形状に構成されており、前方に吸気管支持ブラケット１２３との連結部を備える一方、後方にテールパイプ支持ブラケット１１８と連結した中継プレート１２１との連結部を備える。すなわち、中継プレート１２４を平面視クランク形状で構成することで、吸気管支持ブラケット１２３とテールパイプ支持ブラケット１１８とを、中継プレート１２４の前後で固定できる。また、中継プレート１２４において、吸気管支持ブラケット１２３との連結部分は、吸排気経路支持フレーム１２２より左側方に延設されており、脱穀装置５の右側面前方に一端が接続された前方支持フレーム１２７の他端と連結している。更に、中継プレート１２４の背面側には、脱穀装置５の右側面後方に一端が接続されるとともに前後方向に延設された後方支持フレーム１２８の他端と連結している。

吸排気経路支持フレーム１２２に、吸気管８７及びテールパイプ８４を集中的に支持させることにより、支持構造を簡略化でき、エンジン２０の吸排気経路の組立性及びメンテナンス性を向上できる。また、中継プレート１２４によってテールパイプ支持ブラケット１１８と吸気管支持ブラケット１２３の相対位置を固定できるため、吸気経路と排気経路とに適切な間隙を設けて配置でき、吸排気における相互の熱的影響を容易に緩和できる。更に、吸気管支持ブラケット１２３及びテールパイプ支持ブラケット１１８と連結する中継プレート１２４が、脱穀装置５の前後それぞれに連結した前方及び後方支持フレーム１２７，１２８により前後で狭持されるように連結している。従って、脱穀装置５により吸排気経路支持フレーム１２２の剛性が確保されることとなり、エンジン２０の吸排気経路を高剛性に支持できる。

エンジン２０の吸気経路において、エアクリーナ４６と吸気管８７との間に、プレクリーナ８５からの吸気音を減衰させる減衰器の下端は、吸気中継管８８を介して減衰器８８を介在させている。減衰器８８は、吸気管８７の下方に配置されており、吸気管８７の下端（排気出口）と、上流側吸気中継管８９を介して連通している。吸気中継管８９は、平面視Ｕ字形状を有しており、吸気管８７より前方に位置する減衰器８８の左側面の吸気入口と連結している。

図１６〜図２２に示す如く、減衰器８８は、吸気管支持ブラケット１２３下方で左柱フレーム７１と連結した減衰器支持ブラケット１２９により片持ち支持されており、排気ガス浄化装置５０後方であって、側面視でエンジン２０のＥＧＲ装置９６とテールパイプ８４の間となる位置に配置されている。また、上流側吸気中継管８９は、テールパイプ８４の下方を迂回して屈曲し、減衰器８８と連結している。

減衰器８８は、エアクリーナ４９下方左側に配置されており、減衰器８８の吸気出口が下流側吸気中継管９０によりエアクリーナ４９の吸気入口と連通している。吸気中継管９０は、エアクリーナ４９下側であって減衰器８８右側に位置しており、正面視Ｌ字形状で構成し、排気入口側を減衰器８８の右側面と連結する一方、排気出口側をエアクリーナ４９下面と連結している。

また、排気ガス浄化装置５０と減衰器８８との間には、排気出口管８２を支持する出口管支持ブラケット１１５が配置されている。出口管支持ブラケット１１５の連結ブラケット１１７が、減衰器８８と同一高さ位置に配置されており、減衰器８８前面が出口管支持ブラケット１１５の連結ブラケット１１７により覆われる。これにより、減衰器８８が排気ガス浄化装置５０からの放射熱を受けにくくなる。出口管支持ブラケット１１５の連結ブラケット１１７が、仕切り板体６５の背面板６５ｃと同様左右方向（エンジン２０の出力軸２０ａと同一方向）に幅広に構成されるため、エンジンルーム４３内を通過する冷却空気を刈取装置３のフィーダハウス３１側に誘導し、エンジンルーム４３内での冷却空気の滞留を抑制できる。

エンジンルーム４３内において、エアクリーナ４９と減衰器８８とが平面視で左右に配置される一方、吸気管８７と減衰器８８とが平面視で前後に配置される。従って、エンジン２０の吸気経路の各部品を効率的にコンパクトに配置できるため、吸気経路を短尺かできる。また、エンジンルーム４３内において、排気ガス浄化装置５０後方で、排気出口管８２を挟んで、エアクリーナ４９と減衰器８８とが左右に隣接して配置されている。従って、エンジンルーム４３内において、エンジン２０の吸気経路を構成する各部品を、高温の発熱体となる排気ガス浄化装置５０からの熱的影響を抑制しながらも、エンジン２０の吸排気を構成する各部品の配置効率を向上できる。

上述の実施形態では、運転部１０を天井開放型のコンバインを例に挙げて説明したが、図２４〜図２６に示すように、操縦座席１０ｂを内装したキャビン１０ｘを運転部１０として搭載するコンバインにおいても適用可能である。図２４〜図２６に示すコンバインは、キャビン１０ｘ下方にエンジンルーム４３を構成しており、エンジンルーム４３内の排気ガス浄化装置５０が、フィーダハウス３１上面側から目視可能に構成されている。また、上述の実施形態と同様、キャビン１０ｘ後方にエンジン２０の吸気経路及び排気経路が配置され、キャビン１０ｘを支持するエンジンフレームにテールパイプ８４及び吸気管８７が集中的に支持されている。

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１ 走行機体
３ 刈取装置
５ 脱穀装置
７ グレンタンク
１５ サイドコラム
１６ レバースイッチ
１７ 操作具ケース
１８ 電装ボックス
２０ ディーゼルエンジン
３１ フィーダハウス
４３ エンジンルーム
４４ エンジンルームカバー
４９ エアクリーナ
５０ 排気ガス浄化ケース
６５ 仕切り板体（遮熱板体）
６５ａ 空洞部
６５ｂ 底板
６５ｃ 背面板
６６ コラム支持梁フレーム
８２ 排気出口管
８４ テールパイプ
８４ａ 内側管
８４ｂ 外側管
８４ｃ スペーサ
８５ プリクリーナ
８６ 蛇腹管
８７ 吸気管
８８ 減衰器
１１３，１１４ 支脚体
１１５ 出口管支持ブラケット
１１６ 中継ブラケット
１１７ 連結ブラケット
１１８ テールパイプ支持ブラケット
１１９ 連結プレート
１２０ 連結パイプ
１２１ 中継プレート
１２２ 吸排気経路支持フレーム
１２３ 吸気管支持ブラケット
１２４ 中継プレート
１２５ オーガスタンド
１２６ プリクリーナ支持ブラケット
１２７ 前方支持フレーム
１２８ 後方支持フレーム
１２９ 減衰器支持ブラケット

Claims (1)

1. 圃場の未刈穀稈を刈り取る刈取装置と、前記刈取装置で刈り取った刈取穀稈を脱穀する脱穀装置と、前記脱穀装置で脱穀された穀粒を貯留するグレンタンクと、前記刈取装置、前記脱穀装置、前記グレンタンクを装設する走行機体と、前記走行機体上のエンジンルームに内設させるエンジンとを備えるコンバインにおいて、
   前記エンジンの吸気経路及び排気経路が前記グレンタンクと前記脱穀装置との間に配置されるとともに、前記吸気経路の新気導入部と、前記排気経路の排気ガス排出部とが機体上方に設けられており、
   前記吸気経路が前記排気経路よりも運転座席側に配置されるとともに、前記吸気経路のうち前記排気経路に近い箇所の吸気管が配置され、
   前記エンジンを内包するエンジンルームを構成するエンジンルームフレームが、前記走行機体より立設されているとともに、前記エンジンルーム上側に前記運転座席を有する運転部が設置され、
   前記吸気管及び前記排気ガス排出部が、前記運転部後方の前記エンジンルームフレームに連結されており、
   前記エンジンからの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を備え、前記エンジンルーム内まで延設された前記排気ガス排出部の排気入口に前記排気ガス浄化装置の排気出口管の排気出口が挿入されており、
   前記排気出口管及び前記排気ガス浄化装置が第１支持ブラケットを介して前記エンジンに支持される一方、前記排気ガス排出部が第２支持ブラケットを介して前記エンジンルームフレームに支持され、
   前記排気ガス排出部が内側管と外側管による二重管で構成されるとともに、前記内側管に前記排気出口管が挿入されており、前記第２支持ブラケットが前記内側管及び前記外側管それぞれと連結していることを特徴とするコンバイン。

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