JP2018197109A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】排気処理装置の取り付け環境を改善するコンバインを提供する。【解決手段】運転操縦部と、運転操縦部の下方に設けられたディーゼルエンジン１５と、ディーゼルエンジンの排気ガスを導入して排気ガスの浄化処理を行う排気処理装置３３と、が備えられている。前記排気処理装置は、その一部が平面視で前記運転操縦部の下方空間に入り込んだ状態で配設され、前記排気処理装置の上方が、前記運転操縦部に支持されたカバー３６と前記運転操縦部とによって覆われる。【選択図】図８

Description

本発明は、排気処理装置が備えられたコンバインに関する。

例えば特許文献１に示されるコンバインには、ディーゼルエンジン等のエンジンが原動部に搭載されている。近年、排出ガス規制が厳しくなる傾向にあり、コンバインにおいても、排気ガスに含まれる粒子状物質等の低減を図るために、エンジンの排気ガスを導入して排気ガスの浄化処理を行う排気処理装置を装着することが提案されている。
排気処理装置には、排気ガス中の粒子状物質を漉し取る微粒子捕集フィルターが備えられており、微粒子捕集フィルターによって、排気ガス中の粒子状物質が漉し取られ、機外へ排出される粒子状物質の量が低減される。

特開２０１０−２１３６０５号公報

エンジンから排出される排気ガスは、高温状態で排気処理装置に導入される。しかも、排気処理装置の微粒子捕集フィルターは、継続使用しているうちに、粒子状物質が目詰まりして機能が低下してくるので、排気処理装置には、微粒子捕集フィルターに捕集された粒子状物質をヒータ等により燃焼させるセルフクリーニング機能が備えられているものもある。このため、排気処理装置は、その表面温度が比較的高温となるのが通常である。

しかしながら、このように高温となる排気処理装置を、稲や麦などの収穫を主として行うコンバインに単に取り付けるだけでは、コンバインの周囲に散逸している乾燥したワラ屑等の塵埃が排気処理装置に接触するおそれ等があり好ましくない。

上記実情に鑑み、本発明は、排気処理装置の取り付け環境を改善したコンバインを提供することを目的とする。

本発明のコンバインの特徴は、運転操縦部と、前記運転操縦部の下方に設けられたエンジンと、前記エンジンの排気ガスを導入して前記排気ガスの浄化処理を行う排気処理装置と、が備えられ、前記排気処理装置は、その一部が平面視で前記運転操縦部の下方空間に入り込んだ状態で配設され、前記排気処理装置の上方が、前記運転操縦部に支持されたカバーと前記運転操縦部とによって覆われている点にある。

本特徴構成によれば、排気処理装置は、その一部が平面視で運転操縦部の下方空間に入り込んだ状態で配設されている。このため、運転操縦部の下方空間を利用して機体横方向に場所をとらずにコンパクトに排気処理装置を配設できる。そして、排気処理装置の上方が、運転操縦部に支持されたカバーと運転操縦部とによって覆われている。このため、カバーと運転操縦部により、作動中に高温となった排気処理装置に、上方から飛散するワラ屑等の塵埃が接触する可能性が低減される。したがって、排気処理装置の取り付け環境が改善される。

本発明においては、前記運転操縦部に、運転座席と、前記運転座席の側方に設けられ、複数の操作具が配設されたサイドパネルとが備えられ、前記排気処理装置は、前記サイドパネルの下方空間に入り込んだ状態で配設されていると好適である。

一般的に、サイドパネルの側方外部には、刈取部から脱穀装置へと刈取穀稈を搬送する供給装置が配置されているため、サイドパネルの側方の空間は、ワラ屑等の塵埃が舞いやすい環境にある。

本構成によれば、排気処理装置は、その一部がサイドパネルの下方空間に入り込んだ状態で配設され、排気処理装置の上方は、サイドパネルに支持されたカバーとサイドパネルとによって覆われることとなる。このため、カバーとサイドパネルにより、作動中に高温となった排気処理装置に、上方から飛散するワラ屑等の塵埃が接触する可能性が低減される。

本発明においては、前記排気処理装置のうち前記運転操縦部の下方空間に入り込んでいない部位に、前記排気処理装置の状態を検知する検知手段が取り付けられていると好適である。

本構成のように、排気処理装置のうち運転操縦部の下方空間に入り込んでいない部位に検知手段を取り付けることで、検知手段のメンテナンスが行い易くなる。

本発明においては、前記カバーは、前記検知手段を上方から覆うように構成されていると好適である。

本構成によれば、カバーが、検知手段を上方から覆うように構成されているので、排気処理装置と併せて検知手段も上方から飛散するワラ屑等の塵埃から保護することができる。

本発明においては、前記カバーは、前記カバーと前記排気処理装置との間の空間のうち、少なくとも前記運転操縦部とは反対側が開放されるように構成されていると好適である。

排気処理装置は、作動時に高温となるが、本構成によれば、カバーと排気処理装置との間の空間のうち、少なくとも運転操縦部とは反対側が開放されるようにカバーが構成されているので、排気処理装置の熱が、カバーと排気処理装置との間の空間から運転操縦部とは反対側の外気に放出され、カバーと排気処理装置との間の空間に熱が篭ることを防止できる。

本発明においては、前記カバーは、前記カバーと前記排気処理装置との間の空間のうち少なくとも機体前後側が開放されるように構成されていると好適である。

排気処理装置は、作動時に高温となるが、本構成によれば、カバーと排気処理装置との間の空間のうち、少なくとも機体前後側が開放されるようにカバーが構成されているので、排気処理装置の熱が、カバーと排気処理装置との間の空間から機体前後方向側の外気に放出され、カバーと排気処理装置との間の空間に熱が篭ることを防止できる。

本発明においては、前記カバーは、前記運転操縦部から離れるほど下方に位置するように傾斜する形状に形成されていると好適である。

本構成によると、カバーが、運転操縦部から離れるほど下方に位置するように傾斜する形状に形成されているので、カバーの上面に落下したワラ屑等の塵埃が、カバーの運転操縦部から離れる側へ自然に落下されて、カバーの上面にワラ屑等が堆積しにくい。

本発明においては、前記運転操縦部に、機体前後方向に沿った支持部材が備えられ、前記カバーは、前記支持部材に取り付けられていると好適である。

本構成によれば、運転操縦部にある既存の支持部材を排気処理装置の支持部材として兼用することにより、専用の支持部材を不要にできる。加えて、支持部材により前後方向に広く安定してカバーを支持することができる。

本発明においては、前記運転操縦部にキャビンが備えられ、前記キャビンのうち前記排気処理装置が入り込んでいる側の側面に窓部が設けられ、前記支持部材は、前記窓部を下方から支持していると好適である。

本構成によれば、キャビンにおける窓部を下方より支持する既存の支持部材を排気処理装置の支持部材として兼用することにより、専用の支持部材を不要にできる。

本発明においては、前記支持部材に連結され、機体外方に延出されたブラケットが備えられ、前記カバーは、前記ブラケットに取り付けられていると好適である。

本構成によれば、ブラケットを介して機体外方へ離間した箇所にカバーを取り付けることができるので、カバーの取り付け作業を行い易くできる。

本発明においては、前記カバーの端部は、前記ブラケットに対して上方から重ね合わされた状態で、上下方向向きの締結具によって連結されていると好適である。

本構成によれば、機体外方において、工具などを用いて上下方向向きに締結具の操作を行うことでカバーの取り付けが可能とされ、カバーの取り付け作業をより行い易くできる。

本発明においては、前記排気処理装置は、機体前後方向が長手方向となるように配設され、前記カバーは、機体前後方向が長手方向となるように配設されていると好適である。

本構成であれば、機体前後方向が長手方向となるように配設された排気処理装置に合わせて、カバーも機体前後方向が長手方向となるように配設されるので、カバーと排気処理装置とを機体横方向にコンパクトに配設することができる。

本発明においては、前記排気処理装置は、前記エンジンに支持され、前記エンジンを支持する機体フレームと前記エンジンとの間に、機体の振動を緩衝する緩衝機構が備えられ、前記緩衝機構に、前記エンジン側または前記機体フレーム側のうちいずれか一方に備えられたピン部材と、前記ピン部材の周方向を覆い、前記エンジン側または前記機体フレーム側のうちいずれか他方に備えられたボス状部材と、前記ピン部材と前記ボス状部材との間の全周にわたって備えられたゴム部材と、が備えられていると好適である。

本構成によれば、緩衝機構におけるピン部材とボス状部材との間の全周にわたって備えられたゴム部材によって、機体フレームにエンジンの振動が伝達されることが防止される。エンジンからの振動は、ゴム部材に対しては、ピン部材の半径方向の圧縮力として伝達され、せん断力がゴム部材に殆ど作用しない。このため、ゴム部材が切れ難い耐久性の高い緩衝機構となり、緩衝機構が長持ちする。したがって、緩衝機構を介してエンジンを安定して機体フレームに支持でき、ひいては、エンジンに支持される排気処理装置への振動を低減して、排気処理装置を安定して支持できる。

本発明においては、前記緩衝機構は、前記エンジンの出力軸側の部位に配設されていると好適である。

一般的に、エンジンの出力軸側には、例えば伝動ベルトを介して他の装置の入力軸が連繋されているため、エンジンの出力側の部位には、エンジンの出力軸と直交方向に大きな引っ張り力が作用される。

本構成によれば、このように大きな引っ張り力が作用するエンジンの出力側の部位に、耐久性の高い緩衝機構を配置することで、エンジンを安定して機体フレームに支持でき、ひいては、エンジンに支持される排気処理装置への振動を低減して、排気処理装置を安定して支持できる。

本発明においては、前記運転操縦部の機体横方向反対側かつ後方側に脱穀装置が備えられ、前記エンジンの出力軸が、前記脱穀装置の入力軸に連繋されていると好適である。

本構成によれば、コンバインで特に大きな動力が必要となる脱穀装置は、運転操縦部の機体横方向反対側かつ後方側に備えられている。一般的に、排出処理装置を支持したエンジンの出力軸は、伝動ベルトを介して後方側の脱穀装置の入力軸に連繋されているので、エンジンの出力軸側の部位には、エンジンの出力軸と直交方向に大きな引っ張り力が脱穀装置から作用される。このように大きな引っ張り力が作用するエンジンの出力側の部位に、耐久性の高い緩衝機構を配置することで、エンジンを安定して機体フレームに支持でき、ひいては、エンジンに支持される排気処理装置への振動を低減して、排気処理装置を安定して支持できる。

コンバインの全体を示す右側面図である。 コンバインの全体を示す左側面図である。 コンバインの全体を示す平面図である。 運転操縦部および原動部を示す右側面図である。 運転操縦部および原動部を示す左側面図である。 運転操縦部および原動部を示す平面図である。 運転操縦部およびエンジンボンネットの正面縦断図である。 運転操縦部およびエンジンボンネットの正面断面図である。 原動部を示す左側面図である。 刈取部の揺動開閉を説明する平面図である。 連結排気管の左側面図である。 図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 図１１におけるＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。 第二エジェクト管の斜視図である。 第三エジェクト管および第四エジェクト管の斜視図である。 ディーゼルエンジンの平面図である。 第二エンジンマウントの平面断面図である。 第二エンジンマウントの分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔コンバインの全体構成〕
図１ないし図３に示すように、コンバインは、稲、麦などの収穫作業を行なうものであり、左右一対のクローラ走行装置１１によって自走するように構成されている。コンバインには、キャビン１２が装備された乗用型の運転操縦部１３と、運転座席１４の下方に位置するディーゼルエンジン１５（「エンジン」に相当）が装備された原動部１６とが機体フレーム１７の前端部の機体横一側端に設けられた走行機体が備えられている。また、コンバインには、走行機体の機体フレーム１７に運転操縦部１３の機体横他側側方で連結された刈取部１８と、運転操縦部１３の機体横方向反対側である機体横他側かつ後方側に配置して設けられた脱穀装置１９と、走行機体の機体フレーム１７の後部側の脱穀装置１９の機体横一側に配置して設けられた穀粒タンク２０とが備えられている。

〔刈取部〕
刈取部１８には、機体フレーム１７から前方向きに上下揺動自在に延出された刈取部フレーム１８ａが備えられている。刈取部１８は、刈取部フレーム１８ａが昇降シリンダ２１によって揺動操作されることにより、刈取部１８の前端部に機体横方向に並設された分草具１８ｂが地面近くに下降された下降作業状態と、分草具１８ｂが地面から高く上昇された上昇非作業状態との間で昇降操作されるように構成されている。刈取部１８を下降作業状態にして走行機体を走行させることにより、刈取部１８は、分草具１８ｂによって後方の引き起し装置１８ｃに刈取対象の植立穀稈を導入して引き起こし処理を行い、引き起し処理が行われる植立穀稈をバリカン形の刈刃１８ｄによって刈取処理して、刈取穀稈を供給装置１８ｅにより後方に搬送して脱穀装置１９の案内部材２３により刈取穀稈を案内して脱穀フィードチェーン２４に供給するように構成されている。

〔脱穀装置〕
脱穀装置１９は、供給装置１８ｅによって供給された刈取穀稈の株元側を脱穀フィードチェーン２４によって機体後方側へ挟持搬送しながら、穂先側を扱室に供給して脱穀処理を行う。穀粒タンク２０は、脱穀装置１９から送り込まれる脱穀粒を貯留し、貯留した脱穀粒をスクリューコンベヤでなるオーガ２５による搬出を行う。走行機体における脱穀装置１９よりも前方側かつ運転操縦部１３の機体横方向反対側である機体横他側の箇所には、脱穀フィードチェーン２４の上方側を覆う保護部材２６が備えられている。

〔運転操縦部〕
図１ないし図８に示すように、運転操縦部１３は、走行機体における前方側かつ機体横一側の箇所においてエンジンボンネット２７の上方に備えられている。運転操縦部１３に装備されたキャビン１２の内部には、運転座席１４と、運転座席１４に対する前方に配置されたフロントパネル２８と、運転座席１４に対する機体横方向反対側である機体横他側側方に配置されたサイドパネル２９と、が備えられている。サイドパネル２９には、走行変速装置３０を変速操作する変速レバー３１（「操作具」に相当）と、刈取部１８を駆動および停止操作する刈取クラッチレバー３２（「操作具」に相当）等の複数の操作具が揺動操作自在に備えられている。

図２、図５、図７に示すように、運転操縦部１３のキャビン１２の機体横他側に位置するサイドパネル２９の側面には、窓部３４が設けられている。窓部３４は、サイドパネル２９における機体前後方向に沿って配置された支持部材３５により下方から支持されている。

〔原動部〕
図１、図２、図５ないし図９に示すように、原動部１６には、エンジンボンネット２７に内装された状態でディーゼルエンジン１５が備えられている。ディーゼルエンジン１５には、排気処理装置３３が支持されている。エンジンボンネット２７には、ディーゼルエンジン１５の前方側に位置される前壁部２７ａと、ディーゼルエンジン１５の上方に位置する天板部３９と、が備えられている（特に、図４参照）。

図５、図９、図１７に示すように、ディーゼルエンジン１５は、出力軸１５ａ方向が機体横方向となる搭載姿勢で機体フレーム１７に支持されて搭載されている。図７、図８に示すように、ディーゼルエンジン１５とエンジンボンネット２７の機体横一側外端部に備えられた吸気壁４３との間には、ディーゼルエンジン１５に冷却水循環パイプ４４を介して接続されたエンジン冷却用のラジエータ４５が機体フレーム１７に支持されて備えられている。また、ラジエータ４５とディーゼルエンジン１５との間には、ディーゼルエンジン１５に対して回転駆動自在に支持された冷却ファン４６が備えられている。冷却ファン４６の駆動によりディーゼルエンジン１５の空冷が行われる。

吸気壁４３には、多数の吸気孔が形成されている。冷却ファン４６がディーゼルエンジン１５により回転駆動されると、エンジンボンネット２７の外部の空気が、吸気壁４３の吸気孔からエンジンボンネット２７の内部に吸引されて、ディーゼルエンジン１５を冷却するエンジン冷却風が発生される。エンジンボンネット２７の内部において、このエンジン冷却風が、機体横外側から機体横内側へ向けて機体横方向に流動され、エンジン冷却風がラジエータ４５に供給される。ラジエータ４５にてエンジン冷却風と冷却水の熱交換が行われた後、そのエンジン冷却風がディーゼルエンジン１５に供給される。

図１、図２、図４、図５に示すように、キャビン１２の天井部５０の後方近くには、天井部５０における支持部５１に支持されたプレエアクリーナ５２が備えられている。運転座席１４の後方に形成されたエアクリーナ室５３には、エアクリーナ５４が備えられている。図５、図７ないし図９に示すように、エンジンボンネット２７の内部におけるディーゼルエンジン１５の上方の前方側付近には過給機５５が備えられている。過給機５５は、ディーゼルエンジン１５が排出する排気ガスによって駆動される。

エンジンボンネット２７の外部の空気は、プレエアクリーナ５２に吸引されて除塵され、除塵後の空気が、エアクリーナ５４に吸引されて再度除塵される。この除塵後の空気が過給機５５に吸引されて、圧縮空気が発生され、この圧縮空気が、インタークーラ５６に送り込まれて冷却処理されたものが、燃焼用空気としてディーゼルエンジン１５に供給される。

〔排気処理装置〕
図１ないし図３、図５ないし図１０に示すように、エンジンボンネット２７の内部には、ディーゼルエンジン１５が排出する排気ガスを浄化処理してから機外に排出するように構成された排気処理装置３３が備えられている。排気処理装置３３は、ディーゼルエンジン１５の上部に支持体９５を介して連結されて機体前後方向を長手方向とする姿勢で支持されている。排気処理装置３３は、運転座席１４に対して機体横他側の刈取部１８側に偏倚した位置に配置されている。排気処理装置３３は、その一部が平面視で運転操縦部１３におけるサイドパネル２９の窓部３４の下方空間に入り込んだ状態で配設されている。つまり、排気処理装置３３は、他の一部が平面視で運転操縦部１３のキャビン１２におけるサイドパネル２９から機体横他側にある保護部材２６側に向けて突出されるように、エンジンボンネット２７の機体横他側の側端部に位置された開口２７ｃから刈取部１８側に突出されて配置されている（特に、図８参照）。

エンジンボンネット２７の天板部３９には、機体横一側に位置されたエアクリーナ下方部４０と、エアクリーナ下方部４０の機体横他側端部から上方に延設された縦板部４１と、縦板部４１から機体横他側へ延設された装置上方部４２と、が備えられている（図４参照）。つまり、エアクリーナ下方部４０よりも装置上方部４２が上方に位置されており、これにより、天板部３９における装置上方部４２の下方に、排気処理装置３３が入り込む空間が形成されている。

図７ないし図９に示すように、排気処理装置３３には、排気処理装置３３における長手方向の両端側箇所に排ガス導入口５７および排ガス排出口５８がそれぞれ備えられている。排ガス導入口５７は、排気処理装置３３における機体前方側箇所の下面に位置されている。排ガス排出口５８は、排気処理装置３３における機体後方側箇所の機体横他側の側面に位置されている。排ガス導入口５７には、過給機５５におけるタービン部５５ａの排気口から延出されたディーゼルエンジン１５側の排出管６０が接続されている。排ガス排出口５８には、連結排気管６１が連通されている。

図９に示すように、排気処理装置３３の内部には、排気ガスの流動経路の上流側から順に、燃焼触媒６２と、微粒子捕集フィルター６３と、が備えられている。また、図３、図６ないし図８、図１０に示すように、排気処理装置３３のうち、運転操縦部１３のサイドパネル２９の下方空間に入り込んでいない部位、つまり、サイドパネル２９よりも機体横他側には、排気処理装置３３の状態を検知する温度センサ６５（「検知手段」に相当）および差圧センサ６６（「検知手段」に相当）が取り付けられている。

差圧センサ６６は、排気処理装置３３の内部における微粒子捕集フィルター６３の上流側箇所と下流側箇所との差圧を検出するセンサである。差圧センサ６６により検知された差圧に基づいて予め設定されたマップデータを参照することにより、微粒子捕集フィルター６３に捕集されている粒子状物質の堆積量が求められる。排気処理装置３３側の外側位置のうち下側部位に上流側ポート６６ａが設けられ、排気処理装置３３側の外側位置のうち上側部位に下流側ポート６６ｂが設けられている。上流側ポート６６ａと下流側ポート６６ｂには、それぞれ、排気処理装置３３の機体横他側へ突出したハーネス７０を介して差圧センサ６６が接続されている。差圧センサ６６は、排気処理装置３３からの液体の逆流を防止するため、排気処理装置３３の上端部よりも高い位置に設けられている。

温度センサ６５は、排気処理装置３３の内部温度を測定するセンサである。温度センサ６５としては、上流側温度センサ６５ａと、中間側温度センサ６５ｂと、下流側温度センサ６５ｃとが配置されている。上流側温度センサ６５ａは、燃焼触媒６２の上流側箇所の温度を検知する。中間側温度センサ６５ｂは、燃焼触媒６２と微粒子捕集フィルター６３との間の箇所の温度を検知する。下流側温度センサ６５ｃは、微粒子捕集フィルター６３の下流側箇所の温度を検知する。

微粒子捕集フィルター６３に燃焼に必要な所定量以上の粒子状物質が堆積している場合は、粒子状物質の燃焼のみで、排気処理装置３３に導入される排気ガスを燃焼触媒６２が活性化する温度まで昇温できる。しかしながら、微粒子捕集フィルター６３に燃焼に必要な所定量未満しか粒子状物質が堆積していない場合は、粒子状物質の燃焼のみでは、排気処理装置３３の内部温度が燃焼触媒６２の活性化温度まで上昇せず、別途加熱が必要となる。差圧センサ６６により検知された差圧により求められた微粒子捕集フィルター６３に粒子状物質が燃焼に必要な所定量未満しか堆積していない場合や、温度センサ６５により検知された内部温度が低下している場合には、排気処理装置３３の上流側箇所において、可燃性ガスの燃焼が行われ、排気処理装置３３に導入される排気ガスの昇温が行われる。この際、排気処理装置３３の排ガス排出口５８から排出される排出ガスの温度は６００℃程度の高温となる。

排気処理装置３３には、微粒子捕集フィルター６３が粒子状物質により目詰まりを起こして浄化機能が低下した場合、粒子状物質を燃焼させて、浄化機能を再生する不図示のセルフクリーニング機構が備えられている。そして、コンバインには、不図示のマイコンが備えられており、マイコンには、セルフクリーニング機構を動作させる制御手段が備えられている。制御手段は、差圧センサ６６により検知された差圧に基づいて微粒子捕集フィルター６３の目詰まり発生を感知すると、微粒子捕集フィルター６３における粒子状物質の堆積量を推定し、セルフクリーニング機構が適宜動作される。

図１０に示すように、刈取部１８は、縦軸心Ｐ周りに揺動開閉可能に構成されており、刈り取り作業を行う作業状態と、穀稈の詰まり解消などのメンテナンスが可能な開放状態とを切り換えできるように構成されている。刈取部１８を、縦軸心Ｐ周りに揺動させて開放することにより、温度センサ６５、差圧センサ６６、上流側ポート６６ａ、下流側ポート６６ｂ、ハーネス７０が、サイドパネル２９の下方空間に隠れることなく機体横他側からメンテナンスを行い易い位置に露出される。

〔排気処理装置のカバー〕
図２、図３、図５ないし図８、図１０に示すように、排気処理装置３３の上方には、排気処理装置３３にワラ屑等の塵埃がかかることを防止するカバー３６が備えられている。
カバー３６は、排気処理装置３３のうち運転操縦部１３の下方空間に入り込んでいない部分と平面視で重複するように配置されており、排気処理装置３３のうちサイドパネル２９から機体横他側へ突出した部分の上方を覆っている。また、カバー３６は、差圧センサ６６、温度センサ６５、ハーネス７０をも上方から覆うように構成されている。つまり、排気処理装置３３の上方は、カバー３６および運転操縦部１３とによって覆われている。また、カバー３６は、平面視で保護部材２６と一部が重複するように配置されている。

図５、図７、図８に示すように、カバー３６は、平板を折り曲げて形成されており、運転操縦部１３から離れるほど下方に位置するように傾斜する形状に形成されている。支持部材３５には、機体横他側へ延出されたブラケット７２が備えられている。カバー３６は、ブラケット７２を介してサイドパネル２９の支持部材３５に取り付けられている。ブラケット７２には、締結具により支持部材３５の機体横他側端部に取り付けられた縦向きの固定部と、固定部から上方に延出され、上方へいくほど支持部材３５から離間する延出部と、延出部から支持部材３５から離間する側へ延出された取付部と、が備えられている。カバー３６のサイドパネル２９側の端部は、ブラケット７２に対して上方から重ね合わされた状態で、上下方向に締結具７３を締結することによりブラケット７２の取付部に連結されている。

カバー３６は、カバー３６と排気処理装置３３との間の空間のうち運転操縦部１３とは反対側が開放されている。また、カバー３６は、カバー３６と排気処理装置３３との間の空間のうち機体前後側が開放されている。これにより、機体横一側から機体横他側へ向かうエンジン冷却風が、排気処理装置３３の上部に沿って流動され、カバー３６の下面の傾斜によって導かれ、カバー３６におけるカバー３６における運転操縦部１３とは反対側の開放部および機体前後方向の開放部から機外へと放散される。

〔連結排気管〕
排気処理装置３３から排出される排気ガスは、図１ないし図１１に示す連結排気管６１により機外へ排出される。連結排気管６１は、左右のクローラ走行装置１１の間に配置されており、排気処理装置３３から後方へ延出され、その延出端部は、左右のクローラ走行装置１１の後端部よりも前方側に位置している。連結排気管６１には、排気管７５と、第一エジェクト管７６と、第二エジェクト管７８と、第三エジェクト管７９と、第四エジェクト管８０と、導風板８１とが備えられている。

図７ないし図９に示すように、排気管７５には、基端部７５ａと、屈曲先端部７５ｂと、が備えられている。基端部７５ａは、排気処理装置３３の排ガス排出口５８から刈取部１８の位置する機体横内側に向かって水平状に延出されている。屈曲先端部７５ｂは、基端部７５ａの延出端から機体横外側向きかつ機体下方後方向きに屈曲されて延出されており、第一エジェクト管７６の入口側に接続されている。基端部７５ａと屈曲先端部７５ｂは、それぞれ斜めに切断され、略直交するようにして突合せ溶接されている。つまり、排気管７５は、排気処理装置３３から離間する方向に向けて横引きされ、基端部７５ａと屈曲先端部７５ｂとの接合部において直角状に屈曲されている。これにより、排気管７５について、曲率の大きな曲げ加工を必要とせずに、排気管７５を横方向にコンパクトにでき、脱穀装置１９の案内部材２３との間に機体横方向のクリアランスｔを空けた状態で排気管７５を位置させることができ、排気管７５が、脱穀装置１９の案内部材２３に接触することを防止できる。

図５、図６、図９、図１１に示すように、第一エジェクト管７６は、排気管７５における屈曲先端部７５ｂの延出端部に入口側が外嵌されて締結具により連結され、下方へ延出されて形成されている。排気管７５と第一エジェクト管７６との連結部において、第一エジェクト管７６の断面積は、排気管７５の断面積よりも大きくなるようにされている。

図５、図６、図９、図１１、図１２に示すように、第二エジェクト管７８は、第一エジェクト管７６の延出端部に入口側が外嵌されて締結具により連結され、下方へ延出されてから、後方へいくほど下方に位置するように傾斜する形状に屈曲されて形成されている。第一エジェクト管７６と第二エジェクト管７８との連結部において、第二エジェクト管７８の断面積は、第一エジェクト管７６の断面積よりも大きくなるようにされている。図１１、図１５に示すように、第二エジェクト管７８は、機体フレーム１７における第一横フレーム８３に支持されている。具体的には、第二エジェクト管７８は、第一コ字状部材８４と、一対の第一アングル部材８５と、第一コ字状ステー８６を介して、第一横フレーム８３に連結されている。第一コ字状部材８４は、前方側が開放されており、前端部が第一横フレーム８３の後端部の両側面に溶着されている。一対の第一アングル部材８５は、前部が第一コ字状部材８４の後端部にそれぞれ連結されている。第一コ字状ステー８６は、後方が開放されており、一対の第一アングル部材８５の間に位置され、一対の第一アングル部材８５の後部に連結されている。

図５、図６、図１１、図１３に示すように、第三エジェクト管７９は、上部を短辺とする台形状で下部が開放された第一上部分割体７９ａと、矩形状で上部が開放された第一下部分割体７９ｂとが上下に接合されて構成されている。第三エジェクト管７９は、第二エジェクト管７８の延出端部に入口側が外嵌されて締結具により連結され、後方へいくほど下方に位置するように傾斜する形状に形成されている。第三エジェクト管７９の断面積は、第二エジェクト管７８の断面積よりも大きくなるようにされている。図１１、図１６に示すように、第二エジェクト管７８の第一下部分割体７９ｂの底面には、取付板８２ａが設けられており、第二横フレーム８８の上面には、被取付板８２ｂが設けられている。第二エジェクト管７８は、取付板８２ａを被取付板８２ｂに締結具で固定することにより、第二横フレーム８８に支持されている。

図５、図６、図１１、図１４、図１６に示すように、第四エジェクト管８０には、上部を短辺とする台形状で下部が開放された第二上部分割体８０ａと、矩形状で上部が開放された第二下部分割体８０ｂとが上下に接合されて構成されている。第四エジェクト管８０は、第三エジェクト管７９の延出端部に入口側が外嵌されて締結具により連結されて、後方へいくほど下方に位置するように傾斜する形状に形成されている。第四エジェクト管８０は、機体フレーム１７における第二横フレーム８８に支持されている。具体的には、図１１、図１６に示すように、第二エジェクト管７８は、第二コ字状部材８９と、一対の第二アングル部材９０と、第二コ字状ステー９１を介して、第二横フレーム８８に連結されている。第二コ字状部材８９は、前方側が開放されており、前端部が第二横フレーム８８の後端部の両側面に溶着されている。一対の第二アングル部材９０は、前部が第二コ字状部材８９の後端部にそれぞれ連結されている。第二コ字状ステー９１は、後方が開放されており、一対の第二アングル部材９０の間に位置され、一対の第二アングル部材９０の後部に連結されている。

図１１に示すように、導風板８１は、第四エジェクト管８０の第二上部分割体８０ａの後端部に連結されており、後方へいくほど下方に位置するように傾斜する形状とされている。導風板８１により、連結排気管６１から機外に排気ガスが排出される際に、排気ガスが下方に向けて排出され、連結排気管６１の後端部の上方に備えられた燃料タンク９２に排気ガスが吹き付けられることが防止される。

このように連結排気管６１を構成することにより、排気管７５と第一エジェクト管７６との隙間、第一エジェクト管７６と第二エジェクト管７７との隙間、第三エジェクト管７９と第四エジェクト管８０との隙間の４つの隙間から冷却空気が取り込まれる。これにより、排気処理装置３３の排ガス排出口５８に接続された排気管７５の入口において約６００℃前後の高温となった排気ガスは、４つの隙間から取り込まれる冷却空気により順次冷却され、最終的に所定の温度、例えば２４０℃以下の温度まで冷却されて第四エジェクト管８０から導風板８１を介して機外へ排出される。

〔緩衝機構〕
図７、図８、図１７、図１８に示すように、排気処理装置３３を支持しているディーゼルエンジン１５は機体フレーム１７に支持されている。機体フレーム１７とディーゼルエンジン１５との間には、機体の振動を緩衝する前後一対の第一エンジンマウント９６と、前後一対の第二エンジンマウント９７（「緩衝機構」に相当）と、が備えられている。第二エンジンマウント９７は、ディーゼルエンジン１５の出力軸１５ａ側の部位に配設されている。

第二エンジンマウント９７には、ディーゼルエンジン１５側に備えられたピン部材９８と、ピン部材９８の周方向を覆い、機体フレーム１７側に備えられたボス状部材９９と、ピン部材９８とボス状部材９９との間の全周にわたって備えられた円筒形状のゴム部材１００と、が備えられている。ピン部材９８は、ディーゼルエンジン１５側に固定された取付部材１０１に対して回動自在に支持されおり、その軸方向がディーゼルエンジン１５の出力軸１５ａ方向に沿うように配置されている。つまり、円筒形状のゴム部材１１０は、その軸方向が、ディーゼルエンジン１５の出力軸１５ａ方向に沿うような姿勢で配置されており、言い換えれば、円筒形状のゴム部材１１０は、その半径方向が、ディーゼルエンジン１５の側面と略直交するような姿勢で配置されている。ボス状部材９９は、ディーゼルエンジン１５の側面に対して略直角に配置された台座部９９ａを有しており、台座部９９ａが機体フレーム１７の上面に締結具により固定されている。

図１７に示すように、運転操縦部１３の機体横方向反対側かつ後方側に備えられている脱穀装置１９は、ディーゼルエンジン１５の出力軸１５ａが、脱穀装置１９の入力軸１９ａに伝動ベルト１９ｂを介して連繋されている。また、ディーゼルエンジン１５の出力軸１５ａは、運転操縦部１３の機体横方向反対側かつ後方側に備えられ、刈取部１８に連繋されている走行変速装置３０の入力軸３０ａに伝動ベルト３０ｂを介して連繋されている。

〔排気処理装置の作動制限〕
コンバインが保管される納屋等の屋内では、高温の排気ガスが排出されると、排気ガスによる熱気が屋内に篭る等して好ましくない。コンバインが納屋等の屋内にあるときは、低速の移動走行をする程度であるため、ディーゼルエンジン１５の回転数はあまり大きくならない。このため、ディーゼルエンジン１５の回転数が、コンバインで収穫作業を行うために必要な所定回転数未満であるとき、コンバインが納屋等の屋内にあるとみなして、排気処理装置３３の作動を制限して、微粒子捕集フィルター６３を再生するための燃焼を行わないように構成されている。

例えば、収穫作業中に脱穀装置１９を作動させている際のディーゼルエンジン１５の回転数が２６５０ｒｐｍであり、脱穀装置１９を作動させるために最低限必要なディーゼルエンジン１５の回転数が２０００ｒｐｍであるとする。この場合、所定回転数は例えば２０００ｒｐｍとされ、ディーゼルエンジン１５の回転数が２０００ｒｐｍ未満のときは、コンバインが屋内にあるとみなして、排気処理装置３３において微粒子捕集フィルター６３の再生を行わない。これにより、排気ガスによる熱気が屋内に篭る等の不都合を防止できる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、第二エンジンマウント９７がディーゼルエンジン１５の出力軸１５ａ側の部位にのみ配設されているものを示したがこれに限られない。例えば、第二エンジンマウント９７がディーゼルエンジン１５の出力軸１５ａ側の部位に配設されていることに加えて、第一エンジンマウント９６に代えてディーゼルエンジン１５の出力軸１５ａ側とは反対側の部位にも第二エンジンマウント９７が配設されていてもよい。

（２）上記実施形態では、排気処理装置３３およびカバー３６が、機体前後方向が長手方向となるように配設されているものを示したがこれに限られない。例えば、排気処理装置３３およびカバー３６を、機体横方向が長手方向となるように配設されていてもよい。

（３）上記実施形態では、排気処理装置３３のうち運転操縦部１３の下方空間に入り込んでいない部位に、排気処理装置３３の状態を検知する温度センサ６５、差圧センサ６６が取り付けられているものを示したが、これに限られない。温度センサ６５や差圧センサ６６を、排気処理装置３３のうち運転操縦部１３の下方空間に入り込んでいる部位に取り付けてあるものでもよい。

（４）上記実施形態では、排気処理装置３３の上方を覆う大きさのカバー３６を示したが、これに限られない。排気処理装置３３および排気管７５の上方を覆う大きさのカバー３６であってもよい。

（５）上記実施形態では、緩衝機構の一例として、ピン部材９８がディーゼルエンジン１５側に備えられ、ボス状部材９９が機体フレーム１７側に備えられた第二エンジンマウント９７を示したが、これに限られない。ピン部材９８が機体フレーム１７側に備えられ、ボス状部材９９がディーゼルエンジン１５側に備えられたような緩衝機構であってもよい。

（６）上記実施形態では、排気管７５を、基端部７５ａと屈曲先端部７５ｂとが突合せ溶接されることにより、直角状に屈曲した形状とされている例を示したが、これに限られない。排気管７５は、横引きされてから下方へ曲げ加工されることにより、丸みを帯びて湾曲した形状とされたものであってもよい。

（７）上記実施形態では、エンジンの一例として、ディーゼルエンジン１５が備えられたものを示したがこれに限られない。ガソリンエンジン等の他のエンジンが備えられたものであってもよい。

１２ ：キャビン
１３ ：運転操縦部
１４ ：運転座席
１５ ：ディーゼルエンジン（エンジン）
１５ａ ：出力軸
１７ ：機体フレーム
１９ ：脱穀装置
１９ａ ：入力軸
２９ ：サイドパネル
３１ ：変速レバー（操作具）
３２ ：刈取クラッチレバー（操作具）
３３ ：排気処理装置
３４ ：窓部
３５ ：支持部材
３６ ：カバー
６５ ：温度センサ（検知手段）
６６ ：差圧センサ（検知手段）
７２ ：ブラケット
９７ ：第二エンジンマウント（緩衝機構）
９８ ：ピン部材
９９ ：ボス状部材
１００ ：ゴム部材

Claims (1)

1. 運転操縦部と、
   前記運転操縦部の下方に設けられたエンジンと、
   前記エンジンの排気ガスを導入して前記排気ガスの浄化処理を行う排気処理装置と、が備えられているコンバイン。

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