JP2001128532A - 乗用型作業機の運転部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の節減、軽量化、および、組付け作
業性の向上を図ることのできる乗用型作業機の運転部構
造を提供する。 【解決手段】 ステップ８の後方に配置されたエンジン
１０を、エンジンカバー１１で囲み込むとともに、この
エンジンカバー１１の上部に、運転座席１２を装着する
よう構成した乗用型作業機の運転部構造において、エン
ジンカバー１１の上壁部２１とこれの前端辺に続く前壁
部２２とを、樹脂材によって一体形成するとともに、上
壁部２１と前壁部２２とを繋ぐ境界部を屈曲変形可能な
薄肉のヒンジ部２５で構成し、少なくとも上壁部２１を
中空体に形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインや各種
収穫機などの乗用型作業機の運転部構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】コンバインの運転部は，ステップの後方
に配置されたエンジンを上方から箱型のエンジンカバー
で覆い、このエンジンカバーの上に運転座席が設けられ
るとともに、ステップの前端にハンドル塔が立設され、
かつ、ステップの機体内方側においてハンドル塔とエン
ジンカバーとの間を側板で塞ぐ構造が採用されており、
従来より、運転部の各構成部は主として板金構造で別個
に構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成において
は、運転部を構成する部材点数が多くなるとともに、そ
の製作および組付けに手数を要し、コストアップを招く
一因となっていた。また、板金構造を採用するために運
転部の重量が大きくなりがちであった。そして、機体の
大きさに関わらず、運転部の大きさは極端には変わらな
いので、特に、小型機においては機体全体に対する運転
部の重量の比率が大きいものとなり、機体全体の軽量化
を阻むものとなっていた。

【０００４】また、エンジンルーム内にこもる熱気によ
って、エンジンカバーの上壁部、および、前壁部が加温
されやすいので、運転座席周辺の温度も高くなりやすい
ものとなっていた。

【０００５】本発明は、このような実情に着目してなさ
れたものであって、部品点数の節減、軽量化、および、
組付け作業性の向上を図ることのできるとともに、運転
居住環境を良好にして軽快に作業を行うことのできる乗
用型作業機の運転部構造を提供することを主たる目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の
構成、作用および効果〕

【０００７】（構成） 請求項１に係る発明は、ステッ
プの後方に配置されたエンジンを、エンジンカバーで囲
み込むとともに、このエンジンカバーの上部に、運転座
席を装着するよう構成した乗用型作業機の運転部構造に
おいて、前記エンジンカバーの上壁部とこれの端辺に続
く周壁部とを、樹脂材によって一体形成するとともに、
前記上壁部と周壁部とを繋ぐ境界部を屈曲変形可能な薄
肉のヒンジ部で構成し、少なくとも前記上壁部を中空体
に形成してあることを特徴とする。

【０００８】（作用） 上記構成によると、エンジンカ
バーの上壁部とこれの端辺に続く周壁部とは、ヒンジ部
と共に展開した形状に一体成形することができ、成形後
に周壁部をヒンジ部を介して折り下げ屈曲して所望の周
壁姿勢にすることができる。

【０００９】しかも、エンジンカバーの上壁部は中空構
造となっているので断熱機能が高く、エンジンルームの
熱気によってエンジンカバーの上面が熱くなることが少
ない。

【００１０】（効果） 従って、請求項１に係る発明に
よると、エンジンカバーの上壁部とこれの端辺に続く周
壁部とを樹脂材によって一体形成するので、互いの連結
操作が不要あるいは簡単に連結補強するだけですますこ
とができ、部品点数の削減、組付け工数の削減、軽量
化、を図ることができるとともに、エンジンカバーの上
面が熱くなることを抑制して、運転部の居住性を向上す
ることが可能となった。

【００１１】〔請求項２に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１２】（構成） 請求項２に係る発明は、請求項
１記載の発明において、前記上壁部の複数個所に、下壁
を局部的に上方に凹入させて上壁と接続させた部分接続
部を形成してある。

【００１３】（作用・効果）上記構成によると、中空構
造の上壁部は断熱機能が高く、エンジンルーム内の熱気
によってエンジンカバーの上面が熱くなるのを抑制する
とともに、部分接続部によって上壁と下壁とが複数個所
で接続されることで強度が高いものとなる。また、部分
接続部を多数形成することで上壁部の内面に多数の凹部
が形成されることになり、この凹部群がエンジン騒音の
吸収および減衰機能を発揮する。

【００１４】〔請求項３に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１５】（構成） 請求項３に係る発明は、請求項
１または２記載の発明において前記上壁部の前端辺に、
前記周壁部としての前壁部を前記ヒンジ部を介して連設
してある。

【００１６】（作用・効果）上記構成によると、エンジ
ンカバーの上壁部と下壁部とを隙間なく連続させること
ができ、エンジンルーム内の熱気が上壁部と下壁部との
間から漏れ出ることはなく、運転部の環境を良好にする
上で有効となる。

【００１７】〔請求項４に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１８】（構成） 請求項４に係る発明は、請求項
３記載の発明において、前記エンジンカバーの上壁部と
これの前端辺に続く周壁部としての前記前壁部のそれぞ
れを、ブロー成形された中空体で構成してある。

【００１９】（作用・効果） 上記構成によると、上壁
部と前壁部とを繋ぐヒンジ部は、ブロー成形する際の筒
状素材の対向する壁面部を重合して形成されることにな
り、インジェクション成形のような複雑な金型を要する
ことなく、上壁部と前壁部とを簡単容易に一体に製作す
ることができ、運転部を構成する部材のコスト低減に行
こうとなる。また、中空構造の前壁部はエンジンルーム
からの熱気を遮断する機能が高いものとなり、上壁部が
中空であることと相俟って運転部の居住性が一層向上す
る。

【００２０】〔請求項５に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２１】（構成） 請求項５に係る発明は、請求項
４記載の発明において、前記上壁部と前記前壁部とを、
前記ヒンジ部近くにおいて互いに接当させて両者の屈曲
限界としてある。

【００２２】（作用・効果） 上記構成によると、上壁
部と前壁部とを一体成形後にヒンジ部において屈曲加工
する場合、その限界まで屈曲すればよいので、過剰に屈
曲してしまうことなく、必要な曲げを適切に行うことが
でき、生産性が向上する。

【００２３】〔請求項６に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２４】（構成） 請求項６に係る発明は、請求項
４または５記載の発明において、前記前壁部の前面に、
エンジン冷却用の外気を取り入れる外気取入れ口を備え
てある。

【００２５】（作用・効果） 上記構成によると、前壁
部は、中空構造で断熱機能が高い上に、その内部を取り
入れた外気が流動するので、エンジンルームの熱が足元
に及ぶことが一層抑制され、居住性が更に向上する。

【００２６】〔請求項７に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２７】（構成） 請求項７に係る発明は、請求項
１〜６のいずれか一項の発明において、前記上壁部の後
端辺に、前記周壁部としての後壁部をヒンジ部を介して
連設してある。

【００２８】（作用） 上記構成によると、エンジンカ
バーの上壁部とこれの後端辺に続く後壁部とは、ヒンジ
部と共に展開した形状に一体成形することができ、成形
後に後壁部をヒンジ部を介して折り下げ屈曲して所望の
周壁姿勢にすることができる。

【００２９】（効果） 従って、エンジンカバーの上壁
部とこれの後端辺に続く後壁部とを樹脂材によって一体
形成するので、互いの連結操作が不要あるいは簡単に連
結補強するだけですますことができ、部品点数の削減、
組付け工数の削減、軽量化、を図ることができる

【００３０】〔請求項８に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００３１】（構成） 請求項８に係る発明は、請求項
１〜６のいずれか一項の発明において、前記エンジンカ
バーの後壁部と横壁部とを、前記上壁部とは別体に構成
するとともに、前記後壁部と前記横壁部とを薄肉のヒン
ジ部を介して樹脂材で一体形成してある。

【００３２】（作用） 上記構成によるとエンジンカバ
ーの後壁部と横壁部とは、ヒンジ部と共に展開した形状
に一体成形することができ、成形後に両壁部をヒンジ部
を介して折り下げ屈曲して所望の周壁姿勢にすることが
できる。

【００３３】（効果） 従って、エンジンカバーの後壁
部と横壁部とを樹脂材によって一体形成するので、互い
の連結操作が不要あるいは簡単に連結補強するだけです
ますことができ、部品点数の削減、組付け工数の削減、
軽量化、を図ることができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１に乗用型作業機の一例として
のコンバインの側面図が、また、図２にその平面図が示
されている。このコンバインは、クローラ走行装置１で
走行する機体２の前部に、２条の刈り取りを行う刈取り
前処理部３を昇降自在に連結するとともに、機体２上の
左側に脱穀装置４を、また、機体２上の右側に運転部
５、および、アンローダ６付きの穀粒タンク７、等をそ
れぞれ搭載配備して構成されている。

【００３５】前記運転部５は、エンジン１０の搭載部と
重複して配備されており、ステップ８、その前端に起立
連設されたハンドル塔９、ステップ８の後方において横
向きに配置された水冷式のエンジン１０を覆うエンジン
カバー１１、その上面に装着された運転座席１２、ハン
ドル塔９の左側から運転座席１２の左横側に亘って配備
された操作盤１３、および、操作盤１３の下方において
ハンドル塔９の左側端部とエンジンカバー１１の左側端
部とを繋ぐ側板１４、などを備えている。なお、操作盤
１３には、走行用の変速レバー１５、作業用のクラッチ
レバー１６類、メータパネル１７、等が備えられるとと
もに、ハンドル塔９の右端にはステアリングリングレバ
ー１８が備えられている。このステアリングレバー１８
は、十字操作可能に構成されており、左方または右方へ
の揺動操作によって、揺動操作された側のクローラ走行
装置１の速度を落として機体をレバー操作方向に操向す
るよう構成されるとともに、前方向への揺動操作によっ
て刈取り前処理部３を下降させ、後方への揺動操作によ
って刈取り前処理部３を上昇させるよう構成されてい
る。

【００３６】前記エンジンカバー１１は、上壁部２１
と、前壁部２２と、後壁部２３と、横壁部２４とによっ
て、機体内方に向けて開放された箱形に構成されてお
り、前壁部２２と横壁部２４を介して取り入れた外気を
ラジエータ１９に導いてこれを冷却するよう構成されて
いる。

【００３７】ここで、前記ハンドル塔９、ステップ８、
エンジンカバー１１の前壁部２２、および、エンジンカ
バー１１の上壁部２１は、それぞれがブロー成形によっ
て一体化された壁状の中空体であり、互いを繋ぐ境界部
が屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部２５で構成されてい
る。そして、４個の中空体をヒンジ部２５で繋いだブロ
ー成形品は、図８，図９（イ），図１０に示すように、
全体が偏平な展開状態で成形され、成形後に、ヒンジ部
２５を介して所定の使用姿勢に折り曲げられるものであ
る。

【００３８】ステップ８の前端辺に沿って立設される前
記ハンドル塔９の上半部には、中空構造のループハンド
ル部９ａが一体成形されるとともに、下半部の前面に
は、前記ステアリングレバー１８を備えたステアリング
操作装置２０などを装着する凹入部９ｂが成形され、こ
の前面に化粧カバー２６が脱着可能に装着されるように
なっている。また、ハンドル塔９の下半部の前面には、
化粧カバー２６の周縁を係入して位置決めする凹溝９ｃ
が成形されるとともに、ステアリング操作装置２０から
延出された操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９ｄが後加
工によって形成されている。

【００３９】図１２，図１３に示すように、ステップ８
は、その上面に滑り止め用および補強用の凹凸パターン
が形成されるとともに、上壁８ａと下壁８ｂとを局部的
に繋ぐ複数の部分接続部８ｃが分散して形成されて、運
転者の重量に耐える強度が確保されている。また、ステ
ップ８の前端部に幅狭部８ｄが形成されるとともに、ハ
ンドル塔９の基部には、前記幅狭部８ｄを嵌入可能な凹
部９ｅが形成されており、ハンドル塔９をヒンジ部２５
を介して起立屈曲させた際、幅狭部８ｄが凹部９ｅに嵌
入されることで、ハンドル塔９の起立姿勢が安定するよ
うになっている。また、このステップ８の底部の左右に
は、機体フレーム３４に取り付けた前後に長い係合部材
３４ａに上方から係合する下向きの段部８ｅが形成され
て、ステップ８にかかる荷重を確実に機体フレーム３４
で受け止め支持するよう構成されている。また、ステッ
プ８の前部には、機体停止ペダル４１や図外の燃料タン
クに接続された燃料補給管４２を挿通するための開口８
ｆが形成されている。

【００４０】図２０に示すように、ステップ８の後端辺
に沿って起立される中空の前記前壁部２２は、起立状態
においてその下端角部２２ｂがステップ８の上面に接当
して起立限界となるよう形成されている。また、図１９
に示すように、エンジンカバー１１の上壁部２１の前端
辺に沿って折り下げられる前壁部２２は、折り下げ状態
においてその上端面２２ｃが上壁部２１の前端下面に接
当して折り曲げ限界となるよう形成されている。

【００４１】そして、この前壁部２２の右の側辺には他
部材取付け用のフランジ２２ａが突設されるとともに、
上壁部２１の右側辺にもフランジ２１ａが突設されてお
り、これらのフランジ２２ａ，２１ａに横壁部２４が連
結されるようになっている。

【００４２】前記前壁部２２の前面には、ブロー成形後
の加工により形成された防塵構造の外気取入れ口２７が
設けられるとともに、前壁部２２の横側面にはブロー成
形後の加工によって開口２８が設けられ、前記外気取入
れ口２７から導入した外気を、この開口２８を介して横
壁部２４内に導くよう構成されている。また、横壁部２
４の外面には、ブロー成形後の加工により形成された外
気取入れ口２９が設けられるとともに、その外気取入れ
口２９を覆う防塵カバー３０が配備され、防塵カバー３
０の周囲に形成された間隙ｓから取り入れた外気と前壁
部２２の外気取入れ口２７からの外気とを合流して、エ
ンジンルーム内のラジエータ１９に供給するように構成
されている。

【００４３】図１７及び図１８に示すように、上壁部２
１の内壁２１ｃは局部的に上方に凹入されて外壁２１ｂ
に接続され、外壁２１ｂと内壁２１ｃとを局部的に繋ぐ
多数の部分接続部２１ｄが分散して形成されて、運転者
の着座荷重に耐える強度が確保されるとともに、内壁２
１ｃにエンジンルーム内に向かう多数の凹部が形成され
ることで、エンジン騒音を吸収減衰することが可能とな
っている。なお、この部分接続部２１ｄを不規則に分散
形成したり、それぞれの大きさを異ならせることで、エ
ンジン騒音の吸収減衰機能を一層高めることが可能とな
る。また、上壁部２１の後辺と右側辺とに亘って断面積
の大きい周縁部２１ｅが形成されており、ブロー成形時
に、この周縁部２１ｅが断面積の大きいエアー通路とな
って、成形が容易に行われる。

【００４４】前記横壁部２４と後壁部２３とは、ブロー
成形によって一体に成形されるとともに、屈曲可能な薄
肉のヒンジ部３１で繋がれており、このヒンジ部３１を
介して屈曲した後に、横壁部２４を前壁部２２と上壁部
２１にボルト等で連結するとともに、後壁部２３の上縁
を上壁部２１の後端辺にボルト等で連結することで、機
体内方に開放された箱形のエンジンカバー１１が構成さ
れるようになってる。なお、上壁部２１の後部上面に
は、外気取入れ用のダクト３２が付設され、このダクト
３２に形成された防塵構造の外気取入れ口３３から取り
入れた外気も横壁部２４内に導入されてラジエータ１９
の冷却に利用されるようになっている。また、エンジン
ルーム内のエアークリーナ４３は、横壁部２４内に導入
された清浄外気を取り入れるように構成されている。

【００４５】なお、ヒンジ部２５，３１を介して屈曲さ
れた各部の繋ぎ部位は分離することはないが、必要に応
じてＬ形の連結補強金具を取り付けて、屈曲姿勢を強固
に維持する。

【００４６】上記のように、運転部５には、ハンドル塔
９、ステップ８、エンジンカバー１１、側板１４、およ
び、操作盤１３を一体化したカバー体Ａが備えられるこ
とになり、このカバー体Ａは、機体フレーム３４の前端
部に支点金具３５を介して左右および上下揺動可能に連
結支持される。つまり、前記支点金具３５は、図２３お
よび図２４に示すように、機体フレーム３４に立設され
た縦ボス３６と、この縦ボス３６に縦向き支点ｙ周りに
回動可能に挿通支持されるとともに、周方向長孔３６ａ
とピン３７ａとによって回動範囲が規制された支点軸３
７と、この支点軸３７の上端に連結された横ボス３８と
から構成されており、前記カバー体Ａは、前記横ボス３
８に横向き支点ｘ周りに上下揺動可能に連結されてい
る。従って、エンジン搭載部の周辺を開放してメンテナ
ンス作業を行う場合には、先ず、前記カバー体Ａを縦向
き支点ｙを中心にして少し横外方に揺動させながら上方
へ持ち上げて、ラジエータ１９の横外端縁やエアークリ
ーナ４３の吸気口縁に対して横壁部２４の内面を摺らせ
ることなく斜め外上方に離反させた後、図７に示すよう
に、横向きの支点ｘを中心に大きく上方に揺動すること
で、エンジン周りに広いメンテナンス作業空間を形成す
るのである。

【００４７】本発明は、上記のように、ハンドル塔９、
ステップ８、エンジンカバー１１の前壁部２２、上壁部
２１、および、後壁部２３の四面をブロー成形によって
一体化するほかに、以下のような形態で実施することも
可能である。

【００４８】（１）エンジンカバー１１の上壁部２１と
前壁部２２の二面をブロー成形によって一体化する。こ
の場合、ステップ８とハンドル塔９をブロー成形によっ
て一体化したものを使用するとともに、エンジンカバー
１１の横壁部２４と後壁部２３をブロー成形によって一
体化したものを使用するとよい。ここで、側板１４を前
壁部２２に一体連設するか、あるいは、ステップ８に一
体連設することも可能である。

【００４９】（２）エンジンカバー１１の上壁部２１と
後壁部２３の二面をブロー成形によって一体化する。こ
の場合、エンジンカバー１１の前壁部２２とステップ８
とハンドル塔９をブロー成形によって一体化したものを
使用するとともに、エンジンカバー１１の横壁部２４と
後壁部２３をブロー成形によって一体化したものを使用
するとよい。ここで、側板１４を前壁部２２あるいはス
テップ８に一体連設することも可能である。

【００５０】（３）エンジンカバー１１の上壁部２１と
前壁部２２とステップ８の三面をブロー成形によって一
体化する。この場合、エンジンカバー１１の横壁部２４
と後壁部２３をブロー成形によって一体化したものを使
用するとよい。ここで、側板１４を前壁部２２あるいは
ステップ８に一体連設することも可能である。

【００５１】（４）エンジンカバー１１の上壁部２１と
前壁部２２と後壁部２３の三面をブロー成形によって一
体化する。この場合、ステップ８とハンドル塔９をブロ
ー成形によって一体化したものを使用するとともに、エ
ンジンカバー１１の横壁部２４と後壁部２３をブロー成
形によって一体化したものを使用するとよい。ここで、
側板１４を前壁部２２あるいはステップ８に一体連設す
ることも可能である。

【００５２】（５）図２５に示すように、ハンドル塔
９、ステップ８、前壁部２２、上壁部２１の四面にエン
ジンカバー１１の後壁部２３を加えた五面をブロー成形
によって一体化し、別体に成形した横壁部２４を前壁部
２２、上壁部２１、および、後壁部２３に亘って連結す
る。この場合、図２６に示すように、後壁部２３を短く
して、機体フレーム３４から立設した縦壁部３９に接当
連結するように構成すると、運転部５のカバー体Ａを上
方に揺動開放する際に、後壁部２３の下端の移動半径が
小さくなって、メンテナンスに有利となる。

【００５３】（６）図２７に示すように、エンジンカバ
ー１１の後壁部２３のみを他の部分と別体にして機体フ
レーム３４上に立設固定するとともに、この後壁部２３
を低く折り畳み可能に構成しておくことで、カバー体Ａ
を上方に揺動開放する際の、カバー体Ａの最後端の移動
半径を小さくすることができるとともに、後壁部２３が
邪魔になること少なくなくメンテナンスを行うことがで
きる。

【００５４】（７）操作盤１３と側板１４とを樹脂材で
一体成形するもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体側面図

【図２】コンバインの全体平面図

【図３】運転部の斜視図

【図４】運転部の一部切欠き側面図

【図５】運転部の平面図

【図６】原動部の横断平面図

【図７】カバー体を開放した運転部の側面図

【図８】成形されたカバー体の展開状態の平面図

【図９】（イ）成形されたカバー体の展開状態の側面図 （ロ）屈曲加工されたカバー体の側面図

【図１０】成形されたカバー体の展開状態の斜視図

【図１１】屈曲加工されたカバー体の斜視図

【図１２】（イ）カバー体におけるステップ部分の平面
図 （ロ）カバー体におけるステップ部分の底面図

【図１３】カバー体におけるステップ部分の縦断正面図

【図１４】カバー体におけるハンドル塔部分の縦断側面
図

【図１５】カバー体におけるハンドル塔部分の正面図

【図１６】カバー体におけるハンドル塔部分の横断平面
図

【図１７】エンジンカバーにおける上壁部の縦断側面図

【図１８】（イ）エンジンカバーにおける上壁部の平面
図 （ロ）エンジンカバーにおける上壁部の底面図

【図１９】エンジンカバーの上壁部と前壁部との繋ぎ部
分を示す縦断側面図

【図２０】カバー体におけるステップ部と前壁部との繋
ぎ部分を示す縦断側面図

【図２１】前壁部の正面図

【図２２】前壁部の横断平面図

【図２３】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【図２４】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【図２５】（イ）別の実施形態におけるカバー体の展開
状態の側面図 （ロ）屈曲加工されたカバー体の側面図

【図２６】別の実施形態における運転部の一部切欠き側
面図

【図２７】更に別の実施形態における運転部の一部切欠
き側面図 ８ ステップ １０ エンジン １１ エンジンカバー １２ 運転席 ２１ 上壁部 ２１ｂ 上壁 ２１ｃ 下壁 ２１ｄ 部分接続部 ２２ 前壁部 ２３ 後壁部 ２４ 横壁部 ２５ ヒンジ部 ２７ 外気取入れ口 ３１ ヒンジ部

フロントページの続き (72)発明者 西尾 恒雄 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B074 AA02 AB01 AC02 AD05 AD06 AF02 AG03 BA08 BA11 BA14 BA15 CD02 CD06 CD08 CE01 CG01 DA01 DA02 DA05 DA06 DC02 DE03 DE05 DE06 DE07 DF03 GH02 2B076 AA03 BA03 BC03 CD02 CD03

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステップの後方に配置されたエンジン
   を、エンジンカバーで囲み込むとともに、このエンジン
   カバーの上部に、運転座席を装着するよう構成した乗用
   型作業機の運転部構造において、 前記エンジンカバーの上壁部とこれの端辺に続く周壁部
   とを、樹脂材によって一体形成するとともに、前記上壁
   部と周壁部とを繋ぐ境界部を屈曲変形可能な薄肉のヒン
   ジ部で構成し、少なくとも前記上壁部を中空体に形成し
   てあることを特徴とする乗用型作業機の運転部構造。
2. 【請求項２】 前記上壁部の複数個所に、下壁を局部的
   に上方に凹入させて上壁と接続させた部分接続部を形成
   してある請求項１記載の乗用型作業機の運転部構造。
3. 【請求項３】 前記上壁部の前端辺に、前記周壁部とし
   ての前壁部を前記ヒンジ部を介して連設してある請求項
   １または２記載の乗用型作業機の運転部構造。
4. 【請求項４】 前記エンジンカバーの上壁部とこれの前
   端辺に続く周壁部としての前記前壁部のそれぞれを、ブ
   ロー成形された中空体で構成してある請求項３記載の乗
   用型作業機の運転部構造。
5. 【請求項５】 前記上壁部と前記前壁部とを、前記ヒン
   ジ部近くにおいて互いに接当させて両者の屈曲限界とし
   てある請求項４記載の乗用型作業機の運転部構造。
6. 【請求項６】 前記前壁部の前面に、エンジン冷却用の
   外気を取り入れる外気取入れ口を備えてある請求項４ま
   たは５記載の乗用型作業機の運転部構造。
7. 【請求項７】 前記上壁部の後端辺に、前記周壁部とし
   ての後壁部をヒンジ部を介して連設してある請求項１〜
   ６のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
8. 【請求項８】 前記エンジンカバーの後壁部と前記横壁
   部とを、前記上壁部とは別体に構成するとともに、前記
   後壁部と前記横壁部とを薄肉のヒンジ部を介して樹脂材
   で一体形成してある請求項１〜６のいずれか一項に記載
   の乗用型作業機の運転部構造。