JP4358941B2

JP4358941B2 - トラクタ

Info

Publication number: JP4358941B2
Application number: JP24023199A
Authority: JP
Inventors: 直樹山梶; 敏彦伊部
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1999-08-26
Filing date: 1999-08-26
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2019-08-26
Also published as: JP2001063390A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上部を開閉自在とした構造のボンネットを有するトラクタに関する。詳細には、標準の該ボンネットに部品を付加することで、エンジン出力が異なる複数の仕様に適用可能とするための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタの機体にボンネットを具備して、エンジンやバッテリーや冷却ファンやラジエータ等を内部に収納して、これら装置の外部への露出を防止して防護するとともに、騒音を低減する技術は広く公知となっている。このボンネットは該ボンネットの後方に配設された門型のフレームに枢支されて、前部又は後部を開閉自在としており、ボンネットを開放することにより内部に収納された上記装置の点検や修理が容易に行えるようにしている。
【０００３】
また、トラクタ等はエンジン出力が異なる複数の仕様を構築することが通例であり、この場合は、出力が大きいエンジンは大きなスペースを占有し、燃料タンクの容量も大きくするのが一般であるので、それに応じて収納容積の大きいボンネットとする必要がある。従って、従来は、前後長の異なるボンネットをトラクタの仕様の数だけそれぞれ製作し用意しておく必要があったのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようにトラクタの仕様の数だけ異なる収納容積を有するボンネットを製作する場合は、プレス加工で製造するボンネットの一つの仕様ごとに一つの金型を用意しなければならず、一般に金型の製造は高価であることから、コストアップの要因となっていた。一方、トラクタは、エンジンを多気筒型として、シリンダーの高さ方向の長さを変更して出力の異なる仕様とする場合が多く、この場合、エンジンの前後長さは殆ど同じで、燃料タンクの大きさ等を変更すればこと足りる場合が多かった。本発明は上記点に鑑みたものであり、ボンネットを共用として、トラクタ仕様の変更に伴う収納容積の過不足は該ボンネットの後端に連設する門型フレームの幅の変更にて対応することにより、トラクタの複数の仕様に適合させるようにして、エンジンの出力が異なる一連のトラクタ仕様を全体として安価に構築せんとするものである。加えて本発明は、ボンネット内（フレーム内）に収容される燃料タンクが大容量のものであっても、該燃料タンクを上方から容易に組込みできるようにする構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、前方を上方へ開閉自在としたボンネットフード（１０）の後方に門形のフレーム（１００）を配し、該門形フレーム（１００）内に燃料タンク（２１）を支架させたトラクタにおいて、前記門形フレーム（１００）は、機体の左右に立設された一対のサイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）と、これら両サイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の上端部分に着脱自在に取り付けられるトップフレーム（１１１）とで構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載のトラクタにおいて、前記サイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の前記上端部は、ボンネットフード（１０）の外形よりも内側方向に階段状に折曲された第一の段差部（１１６ａ）と、該第一の段差部（１１６ａ）に連続して、更にボンネットフード（１０）の外形よりも内側方向へ階段状に折曲された第二の段差部（１１６ｂ）を有し、上記第二の段差部（１１６ｂ）には前記トップフレーム（１１１）を取り付け、上記第一の段差部（１１６ａ）には、前記ボンネットフード（１０）の後端上部の外形に連なる形状の化粧枠（１１２）を着脱自在に取り付けたものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項１又は請求項２記載のトラクタにおいて、前記ボンネットフード（１０）はその上部を、前記トップフレーム（１１１）に開閉自在に枢支させてあるものである。
【０００９】
請求項４においては、請求項１記載のトラクタにおいて、前記左右一対のサイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の下部は、クロスメンバである連結板（１２０）にて相互に連結され、該クロスメンバである連結板（１２０）は、前記ボンネットフード（１０）内に収容されたエンジン（２６）のクランクケース（２６ａ）に取り付けられているものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２は門型フレームの構成及び燃料タンクの支架の様子を示した側面断面拡大図である。
【００１１】
即ち、この農用トラクタ１は、鋳込にて製造されクラッチ機構等を内設する本体フレーム２を中央に配置し、前後方向で平行な左右のエンジンフレーム３を該本体フレーム２より前方に延設し、本体フレーム２の後端にはトランスミッション１４を配する構成としている。トランスミッション１４の後方にはリアアクスルケース１５が配置される。そして、各エンジンフレーム３下方に枢支したフロントアクスルケース１２の左右に前輪４・４を、また、上記リアアクスルケース１５の左右に後輪５・５を懸架している。
【００１２】
本体フレーム２の左右両側にはステップ６・６を略水平に配設しており、本体フレーム２上において、後部には座席７を配設し、前部にはダッシュボード８を立設している。該ダッシュボード８の上端には計器パネル１１を設け、更に操向操作のためのステアリングハンドル９を突設している。エンジンフレーム３の上にはエンジン２６及び燃料タンク２１、並びにラジエータ２５、冷却ファン、バッテリー２４等の付属装置群が配設される。その前面はフロントカバー１７で覆われ、下方側面はサイドカバー１８・１８で覆われ、上面及び上方側面はボンネットフード１０で覆われる。これら一連のフロントカバー１７、サイドカバー１８・１８、ボンネットフード１０の組み合わせにより、ボンネットが構成される。該ボンネットフード１０は前方を開閉自在とし、また、開放した状態でロックできるようにして、エンジン２６等の点検・修理が容易にできるようにしている。フロントカバー１７及びサイドカバー１８・１８にはそれぞれ上記ラジエータ２５への外気導入口が開口され、該外気導入口を覆うように防塵網３０・３０が取り付けられる。
【００１３】
エンジンフレーム３上には、後方傾斜状に構成した門型フレーム１００が立設され、上記ダッシュボード８の前端が該門型フレーム１００の後面に固定される。
【００１４】
上述のエンジン２６の駆動力は本体フレーム２内に配設された伝動経路を介して、上記トランスミッション１４に伝達される。該トランスミッション１４はＨＳＴや減速のための歯車列等により構成されており、リアアクスルケース１５内に配設された左右一対の車軸１６・１６を介して左右の後輪５・５を駆動する一方、プロペラシャフト１３やユニバーサルジョイントを介してフロントアクスルケース１２に伝達され、左右の前輪４・４を駆動する。
【００１５】
門型フレーム１００及びダッシュボード８により覆われた空間はボンネット内部空間の拡張空間とされ、該拡張空間の内部には樹脂製の燃料タンク２１が支架される。該燃料タンク２１はその上部を前方に膨出させて、平面視において上記ボンネットフード１０と重複する延出部を形成し、該延出部の上面には燃料補給口２１ａを開口してある。該燃料補給口２１ａは着脱自在の注油栓２７で覆われる。上記ボンネットフード１０には該燃料補給口２１ａの位置にあわせて開口孔６７を設けている（図２）。この構成により、ボンネットフード１０を閉じた状態ではボンネットフード１０の該開口孔６７に燃料補給口２１ａが位置するので、ボンネットフード１０を閉じた状態でも注油栓２７を外して燃料タンク２１に燃料を補給することができる。
【００１６】
該燃料タンク２１の側面には図２に示す如く横リブ２２を形設してあり、該横リブ２２にダッシュボード８の左右前端に設けたステー２３・２３、及び、本体フレーム２の外面に設けた取付部材２８・２８を取り付けて、燃料タンク２１を移動不能に支持している。また、上記エンジンフレーム３上に図外の底板を装架し、該底板の前端にはバッテリー２４を載置し、その後方にラジエータ２５が立設される（図１）。その後方にエンジン２６のクランクケース２６ａが左右のエンジンフレーム３上に支持され（図２）、該エンジン２６の上方においては、エアクリーナ及びマフラーが左右に並設される（図外）。即ち、これらバッテリー２４、ラジエータ２５、エアクリーナやマフラー等の付属装置群が、エンジン２６及び燃料タンク２１とともにボンネット内に収容される構成としている。
【００１７】
ボンネットフード１０は、その後端に設けたヒンジ部で上記門型フレーム１００に枢支される。詳細には図２に示すように、ボンネットフード１０後部に設けた左右のヒンジアーム３２・３２を、門型フレーム１００内部に形設されるヒンジステー３３・３３の側面に設けたヒンジピン３４・３４にそれぞれ枢支して、該ヒンジピン３４を支点としてボンネットフード１０の前方を上下回動可能としている。また、該ボンネットフード１０内部には、該ボンネットフード１０を開放状態でロックするためのロック機構が配設される（図外）。
【００１８】
また、熱風遮蔽板３５がボンネットフード１０内部に取り付けられ、燃料タンク２１前面を覆うように配置される。該熱風遮蔽板３５はその上部を適宜折曲させて、燃料タンク２１前面の形状に沿わせている。
【００１９】
次に、本発明の要部である門型フレーム１００の構成について詳述する。図３は門型フレーム及びボンネットフードの組み付け構成を示した斜視図、図４は門型フレームのサイドフレームの構成を示した側面断面拡大図、図５はサイドフレーム上部にトップフレーム及び化粧枠を取り付ける構成を示した側面断面拡大図、図６は同じく後面図である。即ち、図２〜図６に示すように、この門型フレーム１００は、左右一対のサイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒと、該サイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒの上部を連結するトップフレーム１１１と、該サイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒの上部に取り付けられる化粧枠１１２と、該サイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒの上下方向中途部を溶接して相互連結するクロスメンバである連結板１２０等によりなる。
【００２０】
まず、左右一対のうち左側のサイドフレーム１１０Ｌのみについて説明する。即ち、図２と図６に特に図示されるように、この左側サイドフレーム１１０Ｌは、それぞれ本体１１５Ｌと、該本体１１５Ｌの上部に溶接固定される取付部材１１４Ｌとによりなる。取付部材１１４Ｌは本体１１５Ｌの上端より適宜突出させて設けられてある。そして、上記本体１１５Ｌの上端は上記取付部材１１４Ｌと一体的に折曲されて、ボンネット内方側に向けて階段状部分を形成している。また、取付部材１１４Ｌの上記突出部分は更にボンネット内方側に向けて折曲されて、階段状部分を形成している。従って、サイドフレーム１１０Ｌは、ボンネット内側に階段状に折曲された第一の段差部１１６ａと、該第一の段差部１１６ａに連続して更にボンネット内側へ階段状に折曲された第二の段差部１１６ｂとを、その上端部に有する構成としている。サイドフレーム本体１１５Ｌはその前端縁、後端縁、及び下端縁をボンネット内方に向けて適宜幅で垂直に折り返しており、上記段差部１１６ａ・１１６ｂともあいまってその剛性を向上させている。
【００２１】
なお、右側のサイドフレーム１１０Ｒは左側のそれ１１０Ｌと対称に形成される。即ち、上記二つのサイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒは左右一対でまったく対称となるよう構成される。
【００２２】
そして、上記サイドフレーム本体１１５Ｌ・１１５Ｒの上記前端縁折曲部分と後端縁折曲部分の間に、以下に説明する連結部材１１３Ｌ・１１３Ｒが架設される。図４に右側の連結部材１１３Ｒが図示される。この連結部材１１３Ｒは短冊状に構成し、側面視で後ろ下がり状となるよう斜めに配設され（図４）、その上縁は適宜幅で「く」字状に折曲されながらサイドフレーム本体１１５Ｒ前端縁折曲部分の上下方向略中央部位に固設される。一方、この連結部材１１３Ｒの下縁は適宜幅で逆「く」字状に折曲されて、該折曲部分がサイドフレーム本体１１５Ｒ後端縁折曲部分の下方部位に取り付けられる。なお、左側の連結部材１１３Ｌも右側のそれ１１３Ｒとまったく同様に構成されており、サイドフレーム本体１１５Ｌに同様に架設されるようにしている。
【００２３】
更に、左右の上記サイドフレーム本体１１５Ｌ・１１５Ｒの間には上記連結板１２０が架設される（図４）。この連結板１２０は上下方向に垂直に立設され、その下縁は逆「く」字状に適宜幅だけ折曲され、該折曲部分の左右端が上記連結部材１１３Ｌ・１１３Ｒの中途部に溶接固定される。一方、連結板１２０の上縁は「く」字状に適宜幅だけ折曲され、該折曲部分の左右端がサイドフレーム本体１１５Ｌ・１１５Ｒ前端縁の上記折曲部分に固定される。なお、連結板１２０の上部には、上述した熱風遮蔽板３５の下端が図４の如く固定される。
【００２４】
次に、図６に基づいて、このサイドフレームの上端を連結する上述のトップフレーム１１１について説明する。このトップフレーム１１１はその左右両側を下方に折曲して断面視逆「Ｕ」字状としており、該折曲部分の下端は上記サイドフレームの第二の段差部１１６ｂにネジ止めされて固定される。また、トップフレーム１１１下面にはステー３３・３３が左右一対で固定され、該ステー３３に設けたヒンジピン３４により、ヒンジアーム３２を介して前記ボンネットフード１０の後端を上述の如く開閉自在に枢支している。なお、トップフレーム１１１の前後両端縁は適宜幅だけ下方に向けて折曲されており、剛性を高めてたわみを防止するようにしてある。
【００２５】
次に、サイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒの上記第一の段差部１１６ａに取り付けられる化粧枠１１２について説明する。この化粧枠１１２は上記トップフレーム１１１の上方及び左右方を覆うように構成され、その前端は前記ボンネットフード１０後端に隣接され、その後端は上記ダッシュボード８及び計器パネル１１に隣接される。また、化粧枠１１２の前端縁の外形は前記ボンネットフード１０後端縁の外形に略一致させ、化粧枠１１２の後端縁の外形は前記ダッシュボード８及び計器パネル１１の外形に略一致させている。従って化粧枠１１２は、前記ボンネットフード１０後端の外形に連なる形状となっており、更にダッシュボード８及び計器パネル１１の外形にも連なる形状とされる。
【００２６】
次に、上述の構成とした門型フレーム１００をトラクタ１へ組み付ける構成について説明する。即ち、図２に示す如く、サイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒを相互連結する上述の連結板１２０の左右方向中央を、エンジンクランクケース２６ａの後面にネジ止め固定しているのである。更には図２・図４に示す如く、上述の本体フレーム２の外面左右には取付ボス２ａが一体形成され、該取付ボス２ａに、サイドフレーム本体１１５Ｌ・１１５Ｒの後端縁、及び、上記連結部材１１３Ｌ・１１３Ｒの後端の折曲部分を、ネジにて図４の如く共締め固定しているのである。なお、上記サイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒの側面には、上述のステップ６の前端が図４に示す如くナットにて取り付けられる。従って、上記連結板１２０がエンジンクランクケース２６ａに、サイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒの後端下部が本体フレーム２の上記取付ボス２ａに、それぞれ頑強に固着されることとなる。
【００２７】
図３においてはサイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒをトラクタに組み付け、さらに燃料タンク２１を組み込んだ状態が図示されている。この状態からトップフレーム１１１及び化粧枠１１２をサイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒに組み付けることにより、門型フレーム１００が燃料タンク２１の左右方及び上方を囲った状態で構成されるのである。このように門型フレーム１００のトップフレーム１１１がサイドフレーム１１０Ｌ・１１０Ｒに着脱可能に構成してあるので、ボンネットフードが取り外されている状態であれば、該トップフレーム１１１を取り外すことで燃料タンクの組込み・取外しが容易にできるようになっている。
【００２８】
次に、上述のトラクタ１よりエンジン出力が大きい仕様（以下「高出力仕様」という。）のトラクタに本発明を適用する方法を説明する。図７は高出力仕様のトラクタに本発明を適用した様子を示した側面図である。即ち、図７に示されるような高出力仕様のトラクタ１ｘは、ボンネット内の燃料タンクを符号２１ｘに示す如く容量の大きいものとする必要がある。また、本実施例においては高出力仕様のトラクタ１ｘのエンジン２６ｘの前後長は標準仕様のそれ（図１に示す符号２６）と略同じであるが、このエンジン２６ｘが標準仕様のエンジンより大きい場合もある。従って、これら燃料タンク２１ｘやエンジン２６ｘを収納するのに要するスペースは、標準仕様より大きくなるのが通例である。従って、本発明ではその分だけ前後長の長い門型フレーム１００ｘを構成して、ボンネット内の収納容積を大きくして、大出力のエンジン２６ｘや大容量の燃料タンク２１ｘを収納可能としているのである。この門型フレーム１００ｘと標準仕様のトラクタ１の門型フレーム１００とは、その前後長が異なるが（Ｌｘ＞Ｌ）、その他はまったく同様に構成される。なお、ここでいう「標準仕様」には、全長の最も短い、エンジン出力の最も小さい仕様を採用するのが望ましい。本実施例においては、図１に示される仕様を全長の最も短い標準仕様として採用し、それより全長の長い仕様（例えば図７に示される仕様）を上述の「高出力仕様」としている。
【００２９】
なお、このようにボンネットフード１０やサイドカバー１８・１８は共用とされるため、上述の開口孔６７の位置は固定となる。従って、図７に図示のトラクタ１ｘのように門型フレームの前後長が長くなると、相対的に上記開口孔６７の位置は前寄りとなる。従って、このような前寄りの位置にある開口孔６７に燃料補給口２１ａの位置を合わせるために、高出力仕様のトラクタ１ｘの燃料タンク２１ｘは、標準出力仕様のトラクタ１の燃料タンク２１に比して、タンク前面上部の前方膨出部分（延設部）の膨出長さをより大きくして、該膨出部分の前端に燃料補給口２１ａを設けるようにしている。
【００３０】
逆に、上述のトラクタ１よりエンジン出力が小さい仕様のトラクタを構成したい場合は、その分だけ前後長の短い門型フレームを構成すればよい。即ち、ボンネットフード１０やサイドカバー１８・１８を共用として、トラクタ仕様の変更に伴う収納容積の過不足は該ボンネットフード１０やサイドカバー１８・１８の後端に連設する門型フレームの幅の変更にて対応することで、ボンネット１０及びサイドカバー１８・１８をトラクタの複数の仕様間で共用可能としているのである。
【００３１】
以上に本発明の実施例を説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３３】
請求項１に示す如く、前方を上方へ開閉自在としたボンネットフード（１０）の後方に門形のフレーム（１００）を配し、該門形フレーム（１００）内に燃料タンク（２１）を支架させたトラクタにおいて、前記門形フレーム（１００）は、機体の左右に立設された一対のサイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）と、これら両サイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の上端部分に着脱自在に取り付けられるトップフレーム（１１１）とで構成したので、ボンネット部分を共用として、トラクタ仕様の変更に伴うボンネット内の収納容積の過不足は該ボンネットの後端に連設するフレームの幅の変更にて対応することができ、トラクタの複数の仕様に適用可能なボンネットの構成を全体として廉価に提供することができる。
また、高出力仕様の場合は燃料タンクが大容量となり、占有スペースが大きくなるが、トップフレームは着脱自在に構成してあるので、該トップフレームを取り外した状態でこのような大きい燃料タンクの組込みがボンネットの上方から容易に行えるのである。
【００３４】
請求項２に示す如く、請求項１記載のトラクタにおいて、前記サイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の前記上端部は、ボンネットフード（１０）の外形よりも内側方向に階段状に折曲された第一の段差部（１１６ａ）と、該第一の段差部（１１６ａ）に連続して、更にボンネットフード（１０）の外形よりも内側方向へ階段状に折曲された第二の段差部（１１６ｂ）を有し、上記第二の段差部（１１６ｂ）には前記トップフレーム（１１１）を取り付け、上記第一の段差部（１１６ａ）には、前記ボンネットフード（１０）の後端上部の外形に連なる形状の化粧枠（１１２）を着脱自在に取り付けたので、門型フレームの上部を二重構造とすることができるので、防音効果が良好であり、剛性が向上する。
更には、門型フレーム上部に化粧枠が取り付けられるので、トップフレームは任意の剛性のある形状に製作し得る上、化粧枠にてこのトップフレームを隠して見栄えを向上させることができることとなる。また、化粧枠はボンネットフード後端上部の外形に連なる形状としているので、ボンネットから化粧枠にかけての継ぎ目が目立たず、外観を損ねることがない。
【００３５】
請求項３に示す如く、請求項１又は請求項２記載のトラクタにおいて、前記ボンネットフード（１０）はその上部を、前記トップフレーム（１１１）に開閉自在に枢支させたので、ボンネットを後開きタイプのボンネットとした場合は、ボンネットに加えてボンネットヒンジをも共用できることとなるので、更に柔軟なトラクタの仕様のラインアップを、安価にて提供できる。
【００３６】
請求項４に示す如く、請求項１記載のトラクタにおいて、前記左右一対のサイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の下部は、クロスメンバである連結板（１２０）にて相互に連結され、該クロスメンバである連結板（１２０）は、前記ボンネットフード（１０）内に収容されたエンジン（２６）のクランクケース（２６ａ）に取り付けられているので、門型フレームが安定した位置にしっかり取り付けられるので、該門型フレームを基準として取り付けられるボンネットや計器パネルとの組み付け誤差を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】門型フレームの構成及び燃料タンクの支架の様子を示した側面断面拡大図。
【図３】門型フレーム及びボンネットフードの組付け構成を示した斜視図。
【図４】門型フレームのサイドフレームの構成を示した側面断面拡大図。
【図５】サイドフレーム上部にトップフレーム及び化粧枠を取り付ける構成を示した側面断面拡大図。
【図６】同じく後面図。
【図７】高出力仕様のトラクタに本発明を適用した様子を示した側面図。
【符号の説明】
１トラクタ
１ｘトラクタ（高出力仕様）
１０ボンネットフード
２６エンジン
２６ａエンジンのクランクケース
１１０Ｌ・１１０Ｒサイドフレーム
１１１トップフレーム
１１２化粧枠
１１６ａ第一の段差部
１１６ｂ第二の段差部
１２０連結板（クロスメンバ）

Claims

前方を上方へ開閉自在としたボンネットフード（１０）の後方に門形のフレーム（１００）を配し、該門形フレーム（１００）内に燃料タンク（２１）を支架させたトラクタにおいて、前記門形フレーム（１００）は、機体の左右に立設された一対のサイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）と、これら両サイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の上端部分に着脱自在に取り付けられるトップフレーム（１１１）とで構成したことを特徴とするトラクタ。
請求項１記載のトラクタにおいて、前記サイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の前記上端部は、ボンネットフード（１０）の外形よりも内側方向に階段状に折曲された第一の段差部（１１６ａ）と、該第一の段差部（１１６ａ）に連続して、更にボンネットフード（１０）の外形よりも内側方向へ階段状に折曲された第二の段差部（１１６ｂ）を有し、上記第二の段差部（１１６ｂ）には前記トップフレーム（１１１）を取り付け、上記第一の段差部（１１６ａ）には、前記ボンネットフード（１０）の後端上部の外形に連なる形状の化粧枠（１１２）を着脱自在に取り付けたことを特徴とするトラクタ。
請求項１又は請求項２記載のトラクタにおいて、前記ボンネットフード（１０）はその上部を、前記トップフレーム（１１１）に開閉自在に枢支させてあることを特徴とするトラクタ。
請求項１記載のトラクタにおいて、前記左右一対のサイドフレーム（１１０Ｌ・１１０Ｒ）の下部は、クロスメンバである連結板（１２０）にて相互に連結され、該クロスメンバである連結板（１２０）は、前記ボンネットフード（１０）内に収容されたエンジン（２６）のクランクケース（２６ａ）に取り付けられていることを特徴とするトラクタ。