JP4457075B2 - 草刈機 - Google Patents

Description

本発明は、モーアを連結した走行機体の後部に、エンジンボンネットで覆われたエンジンルーム内にラジエータを前置きした水冷式のエンジンを収容した原動部を設け、この原動部の前方に配置された運転座席の後方からラジエータへの冷却用外気を取り込むよう構成した草刈機に関する。

上記草刈機としては、ラジエータの前部に箱形に構成された除塵網を配備して、この除塵網を通過した清浄な外気をラジエータに導くよう構成したものが知られており、エンジンルームの前壁部となる隔壁をラジエータに備え、閉じ位置にあるエンジンボンネットを隔壁の外周端で内側から受止めるとともに、この隔壁の前面に箱形の除塵網を取り付けるよう構成されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１５４８５７号公報

上記構成の草刈機においては、隔壁の前面に取り付けられる箱形の除塵網は、隔壁の外形より小さい外形にならざるを得ず、防塵網の吸気面積を大きくするのに限界があった。

また、エンジンボンネットは、天板部と左右の側板部を一連に形成した前後に長い、かつ、前端が開放された板金構造であるために、後端側に比べて前部の剛性が低く、機体振動などを受けて振動変形しやすいものになることが考えられる。

本発明は、このような点に着目してなされたものであって、特別な補強部材を用いることなくエンジンボンネットの剛性を高めることができるようにすることを主たる目的としている。

第１の発明は、モーアを連結した走行機体の後部に、エンジンボンネットで覆われたエンジンルーム内にラジエータを前側に備えた水冷式のエンジンを収容配置した原動部を設け、この原動部の前方に配置された運転座席の後方から前記ラジエータへの冷却用外気を取り込むよう構成した草刈機において、
別体の前方ボンネット部分と後方ボンネット部分とを備え、前記前方ボンネット部分の後端と前記後方ボンネット部分の前端とを接続して、前記エンジンボンネットを構成し、
前記後方ボンネット部分の左右側面を後方狭まりに傾斜させるとともに、前記前方及び後方ボンネット部分の接続部位を境界として、前記前方ボンネット部分の左右側面を、前記後方ボンネット部分の左右側面よりも緩い後方狭まり、あるいは、前後方向に略平行に形成し、
前記前方ボンネット部分の前面と、上面と、左右側面とに、除塵構造の吸気口を備えてあることを特徴とする。

上記構成によると、前方ボンネット部分と後方ボンネット部分との境界部位が外方に突出して屈折された形状、つまり、屈折によるリブ作用によって剛性の高い形状となり、エンジンボンネットの前後中間部位が補強されることになる。

後方ボンネット部分の後部が幅狭くなっているので、後方ボンネット部分の後部の左右に操向可能な車輪を配備した場合、この車輪のトレッドを小さくすることができ、小回り旋回が可能な機体を構成する上で有利なものとなる。
上記構成によると、前方ボンネット部分の後端と後方ボンネット部分をそれぞれ任意の形状に製作することが容易になるとともに、前方ボンネット部分を利用して任意の形状の吸気口を形成することも容易となる。

従って、第１の発明によると、特別な補強部材を要することなくエンジンボンネットの剛性を高めることができるようになった。

第２の発明は、上記第１の発明において、
前記後方ボンネット部分の上面を後下がり傾斜させるとともに、前記前方及び後方ボンネット部分の接続部位を境界として、前記前方ボンネット部分の上面を、前記後方ボンネット部分の上面よりも緩く後下がり傾斜させてあるものである。

上記構成によると、前方ボンネット部分と後方ボンネット部分との屈折した境界部位が、エンジンボンネットにおける左右側面および上面に亘って一連に形成されることになり、エンジンボンネットの前後中間部が略全周において剛性の高いものとなり、第１の発明の上記効果を助長する。

第３の発明は、上記第１または２の発明において、
前記前方ボンネット部分の上面及び左右側面の吸気口を、互いにつながる除塵網で構成してあるものである。

第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記前方ボンネット部分の左右側面の吸気口の後端位置を前記ラジエータの前端位置よりも後方に設定してあるものである。

上記構成によると、除塵網がラジエータの後方にまで延長されたことになり、除塵網を前方に張り出すことなく吸気面積が増大し、その分、防塵網を通過する冷却風の風速を抑制することができ、目詰まりの防止に有効となる。

図１に本発明に係る草刈機の側面が、また、図２にその平面がそれぞれ示されている。この草刈機は、向き固定の大径の前輪１と操向可能な小径の後輪２を備えて四輪駆動型に構成された走行機体３の前部に、バーブレード式のモーア４が油圧駆動されるリフトアーム５を介して昇降可能に連結された基本構成を備えている。

前記走行機体３の下部に配備された主フレーム６の後部には、ラジエータ７を前置きにした水冷式のエンジン８が搭載されて、後方下部の支点ｐ周り上下に揺動開閉可能なエンジンボンネット９で覆われた原動部Ａが構成され、この原動部Ａの前方に運転座席１０が配備されている。原動部Ａと運転座席１０との間に位置させてアーチ形の転倒保護フレーム１１が立設配備されるとともに、運転座席１０の前方に後輪２を操向するステアリングハンドル１２が配備されている。

前記エンジン８から前方に取り出された動力は、機体前部に配備された油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）１３に軸伝達されて無段に変速された後、その前部に直結されたミッションケース１４に入力され、ミッションケース１４でギヤ減速されて前輪１に伝達されるとともに、ミッションケース１４内で分岐されて後方に取り出された走行系動力が伝動軸１５を介して後輪２に伝達されるようになっている。

油圧式無段変速装置１３に入力されたエンジン動力の一部は、変速されることなく直接にミッションケース１４のＰＴＯ伝動系に伝達され、適宜ギヤ変速された後、ミッションケース１４の後部に突設されたＰＴＯ軸１６に伝達され、このＰＴＯ軸１６から取り出された動力が伝動軸１７を介してモーア４に伝達される。

図１０に示すように、油圧式無段変速装置１３は、アキシャルプランジャ型の定容量モータ１３Ｍとアキシャルプランジャ型の可変容量ポンプ１３Ｐとを上下に収容した変速ケース１８と、厚板状のポートブロック１９とを接合連結して構成されている。可変容量ポンプ１３Ｐから正方向あるいは逆方向に吐出された圧油がポートブロック１９に形成された図示されない内部油路を介して定容量モータ１３Ｍに供給されることで定容量モータ１３Ｍが正方向（前進回転方向）あるいは逆方向（後進回転方向）の回転動力を出力するようになっている。

可変容量ポンプ１３Ｐの斜板角度を正逆に変更して圧油の吐出方向および吐出量を変更する変速操作軸（トラニオン軸）２０が変速ケース１８の側面から突設されており、この変速操作軸２０に取り付けられた変速操作アーム２１が運転部足元の右側に配備された変速ペダル２２にリンク連係されている。変速操作アーム２１は中立復帰機構２３によって斜板角度を零にする中立姿勢に復帰付勢されている。

前記中立復帰機構２３は、変速操作アーム２１の基端に連設されたカム板２４、支点軸２５周りに揺動可能な揺動アーム２６、揺動アーム２６の遊端側に備えられた押圧ローラ２７、および、揺動アーム２６をカム板２４側に揺動付勢するバネ２８が備えられており、押圧ローラ２７がカム板２４に形成されたＶ形のカム溝２９の最深部に押圧係入されることで変速操作アーム２１が中立位置に安定保持される。変速ペダル２２の踏み込み操作によって変速操作アーム２１が前進方向あるいは後進方向に揺動されると、押圧ローラ２７がカム溝２９によってバネ付勢力に抗して後退移動され、変速ペダル２２の踏み込みが解除されるとカム溝２９と押圧ローラ２７のカム作用によって変速操作アーム２１が中立位置に自動復帰する。

ミッションケース１４の後部上面には、前記リフトアーム５を揺動駆動するリフトシリンダ（図示せず）を内装したシリンダケース３０がミッションケース１４の上蓋を兼ねて連結固定されており、このシリンダケース３０の上部と、油圧式無段変速装置１３におけるポートブロック１９の前面上部に連結した連結金具３１とに亘って補強板３２が連結されて、油圧式無段変速装置１３とミッションケース１４との連結強度が高められている。

本発明は、上記構成の草刈機における原動部Ａの構造に特徴を有しており、その構造を図３〜図９に基づいて詳細に説明する。

ラジエータ７とエンジン８との間には、図示されていないエンジン出力軸にベルト掛け連動された冷却ファン３３が配備され、運転座席１０の後方空間から外気を吸引してラジエータ７に導いた後、エンジンルームＲ内を後方に流動させて、エンジンボンネット９の後端に形成したルーバー状の排気口３４から機外に流出させるよう構成されている。ラジエータ７の前面には細かい目合いのフィルタ３５が上方へ抜き出し可能に配備されるとともに、ラジエータ７への冷却風路中に油圧系の作動油を冷却する蛇行パイプ状のオイルクーラ３６が配備されている。

前記ラジエータ７の背面には、前記冷却ファン３３を囲繞するファンシュラウド３７が設けられるとともに、このファンシュラウド３７の周囲にエンジンルームＲの前壁部となる隔壁３８が取付けられている。隔壁３８の外周端にはゴムシール３９が装着されており、このゴムシール３９が閉じ姿勢のエンジンボンネット９の内面に密着されることで、エンジンルームＲの熱気がラジエータ７の前方に逆流することが阻止される。図５に示すように、前記隔壁３８は、ファンシュラウド３７につながる中央部がラジエータ７の後端近くに位置するのに対して、左右両側部位が大きく後方に屈折されている。

図７，８に示すように、前記エンジンボンネット９は、前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｒとを接合連結した前後分割構造に構成されており、後方下部の支点ｐ周りにエンジンボンネット９全体を上下に揺動開閉することができるようになっている。

前方ボンネット部分９Ｆは、上面と左右側面とを備えたトンネル状にプレス加工された鋼板製の本体部４０の前端に前壁部４１を連結して構成されている。本体部４０の前端には連結フランジ４０ａが内向きに折込み形成され、この連結フランジ４０ａの適所に複数の連結孔４２が形成されている。前壁部４１は、上下中間部位の全幅に亘って小さい屈曲段差を備えた鋼板で形成されており、その周辺部には内向きに突出する複数の連結ピン４３が取り付けられている。連結ピン４３は本体部４０の連結孔４２に対応して設けられており、各連結ピン４３を対応する連結孔４２に挿入して抜け止めすることで、本体部４０の前端全面に前壁部４１を連結することができる。図９に示すように、連結孔４２に挿入した連結ピン４３にスナップ座金などの脱着可能な止め具４４を装着することで、前壁部４１が変形あるいは破損した場合に、前壁部４１を取外して修理あるいは交換することが可能である。

前記本体部４０の上面および左右側面には吸気口４５が開口されるとともに、この吸気口４５に、無数の細孔が打ち抜き形成されたパンチング鋼板からなる除塵網４６が取り付けられている。前壁部４１の上半部にも吸気口４７が開口されてパンチング鋼板からなる除塵網４８が取り付けられており、前方ボンネット部分９Ｆに形成されたこれら吸気口４５，４７を通過して除塵された清浄な外気がラジエータ７に供給されるようになっている。

本体部４０に形成された吸気口４５の後端位置は、屈曲された前記隔壁３８の周端に沿うよう設定されており、左右側面の吸気口４５の後端位置がラジエータ７の前端位置よりも後方に位置することで、左右両側部における吸気面積の増大が図られている。

後方ボンネット部分９Ｒは、上面と左右側面とを備えたトンネル状に形成された鋼板製の本体部５０の後端に、前記排気口３４を備えた後部グリル５１を連結して構成されている。本体部５０の後端左右には内向きに突出した取付け片５２が設けられるとともに、本体部５０の後部における上下中間箇所には左右側壁に亘るステー５３が取り付けられており、取付け片５２とステー５３の前端に亘って後部グリル５１がボルト連結される。ステー５３の左右箇所には取付け座５３ａが備えられ、ここに前記支点ｐを構成するヒンジ金具５４が取付けられる。

後方ボンネット部分９Ｒは、その上面が側面視で後下り傾斜し、左右の側面が平面視で後狭まり形状に傾斜した外形に構成されており、エンジンボンネット９の後部を挟む操向自在な後輪２が小さいトレッドをもって配備されている。これによって、機体の小回り旋回が容易となっている。

このように構成された後方ボンネット部分９Ｒの前端に、前方ボンネット部分９Ｆの後端が内嵌されて、周方向の適所でスポット溶接されている。前方ボンネット部分９Ｆの上面は、後方ボンネット部分９Ｒの上面よりも緩く後下がり傾斜されるとともに、前方ボンネット部分９Ｆの左右側面は後方ボンネット部分９Ｒの左右側面よりも緩い後方狭まりに形成されており、前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｒの接続部位における上面と左右側面は外方に突出して屈折された形状となっている。従って、この接続部位は、前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｒとが重合されるとともに、外方に突出して屈折されることによるリブ作用によって剛性が高いものとなっており、エンジンボンネット９の前後中間に、左右側面から上面に亘る一連の剛性の高い部分が形成されて、エンジンボンネット９全体の剛性が高められている。

前記隔壁３８の後端上部は、左右の屈曲箇所をつなぐステー５５で補強されており、隔壁３８の中央上部に連結固定された係止ピン５６がステー５５を貫通して後向きに突設され、この係止ピン５６の後方突出部位に係脱作用するロック機構５７が、エンジンボンネット９における後方ボンネット部分９Ｒの前部中央箇所に備えられている。図６に示すように、ロック機構５７は、前後向き支点ｑ周りに揺動自在に支持されたフック状のロック金具５８をバネ５９によって係止ピン５６に付勢係止させるよう構成されている。このロック金具５８から上方に延出した操作レバー５８ａが、エンジンボンネット９の上面に形成された開口６０から上方に突出されている。従って、エンジンボンネット９を下方揺動するだけでロック機構５７が働いて自動的に閉じ位置で係合ロックされ、操作レバ−５８ａをバネ５９に抗して横に回動操作してロック解除することで、エンジンボンネット９を上方に開放揺動することができる。

〔別実施例〕

（１）前方ボンネット部分９Ｆの左右側面を前後方向に略平行に形成するもよく、また、前方ボンネット部分９Ｆの上面を前後方向に略水平に形成するもよい。

（２）前記モーア４を前後輪の間に装備する形態のものに適用することもできる。

草刈機の全体側面図 草刈機の全体平面図 エンジンボンネットおよびエンジンルーム隔壁の斜視図 原動部における冷却風取り入れ部の縦断側面図 原動部における冷却風取り入れ部の横断平面図 エンジンボンネットのロック機構を示す正面図 エンジンボンネットの分解斜視図 組上げられたエンジンボンネットの斜視図 エンジンボンネットの前壁部取り付け構造を示す縦断側面図 ミッションケース周辺の側面図

３ 走行機体
４ モーア
７ ラジエータ
８ エンジン
９ エンジンボンネット
９Ｆ 前方ボンネット部分
９Ｒ 後方ボンネット部分
１０ 運転座席
４５ 吸気口
４６ 除塵網
４７ 吸気口
Ｒ エンジンルーム

Claims (4)

1. モーアを連結した走行機体の後部に、エンジンボンネットで覆われたエンジンルーム内にラジエータを前側に備えた水冷式のエンジンを収容配置した原動部を設け、この原動部の前方に配置された運転座席の後方から前記ラジエータへの冷却用外気を取り込むよう構成した草刈機において、
   別体の前方ボンネット部分と後方ボンネット部分とを備え、前記前方ボンネット部分の後端と前記後方ボンネット部分の前端とを接続して、前記エンジンボンネットを構成し、
   前記後方ボンネット部分の左右側面を後方狭まりに傾斜させるとともに、前記前方及び後方ボンネット部分の接続部位を境界として、前記前方ボンネット部分の左右側面を、前記後方ボンネット部分の左右側面よりも緩い後方狭まり、あるいは、前後方向に略平行に形成し、
   前記前方ボンネット部分の前面と、上面と、左右側面とに、除塵構造の吸気口を備えてあることを特徴とする草刈機。
2. 前記後方ボンネット部分の上面を後下がり傾斜させるとともに、前記前方及び後方ボンネット部分の接続部位を境界として、前記前方ボンネット部分の上面を、前記後方ボンネット部分の上面よりも緩く後下がり傾斜させてある請求項１記載の草刈機。
3. 前記前方ボンネット部分の上面及び左右側面の吸気口を、互いにつながる除塵網で構成してある請求項１または２記載の草刈機。
4. 前記前方ボンネット部分の左右側面の吸気口の後端位置を、前記ラジエータの前端位置よりも後方に設定してある請求項１〜３のいずれか一項に記載の草刈機。

Images