JP2001136823A - 乗用型作業機の運転部構造。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステップの前方にハンドル塔を立設するとと
もに、ステップの後方にエンジンを配備し、このエンジ
ンを覆うエンジンカバーの上部に運転座席を配備してあ
る乗用型作業機の運転部構造において、エンジン周りの
メンテナンスを一層容易に行うことができるようにす
る。 【解決手段】 ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカ
バー１１によって一連のカバー体Ａを構成し、このカバ
ー体Ａをその前部の支点部において縦向き支点ｙおよび
横向き支点ｘ周りに揺動開閉可能に支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインや各種
収穫機などの乗用型作業機の運転部構造に係り、特に
は、ステップの前方にハンドル塔を立設するとともに、
ステップの後方にエンジンを配備し、このエンジンを覆
うエンジンカバーの上部に運転座席を配備してある乗用
型作業機の運転部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】コンバインの運転部構造としては、例え
ば実開平５−９２３５号公報に示されるように、運転座
席を搭載したエンジンカバーを機体の横外方に揺動開放
して、エンジン周りのメンテナンスを行う構成したもの
が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成においては、
エンジンカバーを揺動開放することで、エンジンを大き
く露出させることができるのであるが、開放されたエン
ジンカバーがエンジンの横外方に位置しているために、
エンジンの真横に作業者が立ち居るスペースはなく、作
業の種類によっては開放状態が未だ不充分なものであっ
た。

【０００４】本発明は、このような実情に着目してなさ
れたものであって、エンジン周りのメンテナンスを一層
容易に行うことができる乗用型作業機の運転部構造を提
供することを主たる目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の
構成、作用および効果〕

【０００６】（構成） 請求項１に係る発明は、ステッ
プの前方にハンドル塔を立設するとともに、ステップの
後方にエンジンを配備し、このエンジンを覆うエンジン
カバーの上部に運転座席を配備してある乗用型作業機の
運転部構造であって、前記ハンドル塔、ステップ、エン
ジンカバーによって一連のカバー体を構成し、このカバ
ー体をその前部の支点部において縦向き支点および横向
き支点周りに揺動開閉可能に支持してあることを特徴と
する。

【０００７】（作用） 上記構成によると、ハンドル
塔、ステップ、エンジンカバーからなる一連のカバー体
が前部の支点部を中心にして上方に大きく揺動開放でき
るので、エンジン周りをその全周において開放すること
ができる。この場合、カバー体を横方向にも揺動するこ
とで、カバー体をエンジンルーム内の機器に干渉させた
り擦れさせるようなことなく上下に揺動させることがで
きる。

【０００８】（効果） 従って、請求項１に係る発明に
よると、エンジンカバーのみを開放していた従来に比べ
て、エンジン周りを大きく空けて所望の方向からメンテ
ナンス作業を容易に行うことができるようになった。し
かも、カバー体を開閉する際に、横揺動を伴うことで、
エンジンルーム内の機器にカバー体をぶつけたり、擦っ
たりすることなく揺動させることができるので、エンジ
ンルーム内での機器の配置がカバー体の上下揺動軌跡に
よって制約されたり、逆に、エンジンルーム内に配置さ
れた機器によってカバー体の形状が制約されたりするこ
とが少なくなる。

【０００９】〔請求項２に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１０】（構成） 請求項２に係る発明の乗用型作
業機の運転部構造は、請求項１記載の発明において、前
記エンジンカバーの外側の横壁部を中空構造にして、そ
の内部に外気を導入可能に構成し、横壁部内面とエンジ
ンルーム内のラジエータとを連通接続し、横壁部内に導
入した外気をラジエータに供給するよう構成してある。

【００１１】（作用）上記構成によると、カバー体が閉
じ状態にある時に、エンジンカバーにおける横壁部の内
面とラジエータの冷却風受け入れ部とを密着させておく
ことで、横壁部内に導入された外気をラジエータに漏れ
なく供給することができるとともに、エンジンルーム内
の熱気が短絡してラジエータに供給されてしまうことを
防止できる。また、カバー体を上方に揺動開放する場
合、上記閉じ状態から直ちにカバー体を持ち上げると、
横壁部の内面とラジエータの冷却風受け入れ部との間に
介在させたシール材を擦って損傷するおそれがあるが、
カバー体を横外方に少し揺動させながら上方に揺動させ
るか、カバー体を横外方に少し揺動させた後に上方に揺
動させる、等することで、上記のような擦り合わせをも
たらすことなく横壁部の内面をラジエータの冷却風受け
入れ部から分離することができる。

【００１２】（効果） 従って、請求項２に係る発明に
よると、カバー体を繰り返し開閉しても、擦れによるシ
ール材などの損傷を回避でき、カバー体が閉じ状態にあ
る時の横壁部とラジエータとの密着を図って、常に良好
な冷却を行わせることができる。

【００１３】〔請求項３に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１４】（構成） 請求項３に係る発明の乗用型作
業機の運転部構造は、請求項２に記載の発明において、
前記エンジンカバー内に配備したエアークリーナの吸気
口を前記横壁部に連通して、横壁部内に導入した外気を
エアークリーナに供給するよう構成してある。

【００１５】（作用） 上記構成によると、ラジエータ
の場合と同様に、カバー体が閉じ状態にある時に、エン
ジンカバーにおける横壁部の内面とエアークリーナの吸
気口とを密着させておくことで、エンジンルーム内の熱
気が短絡してエアークリーナに供給されてしまうことを
防止して、横壁部内に導入された冷外気をエアークリー
ナに供給することができる。また、カバー体を上方に揺
動開放する場合、上記閉じ状態から直ちにカバー体を持
ち上げると、横壁部の内面とエアークリーナの吸気口と
の間に介在させたシール材を擦って損傷するおそれがあ
るが、カバー体を横外方に少し揺動させながら上方に揺
動させるか、カバー体を横外方に少し揺動させた後に上
方に揺動させる、等することで、上記のような擦り合わ
せをもたらすことなく横壁部の内面をエアークリーナの
吸気口から分離することができる。

【００１６】（効果） 従って、請求項３に係る発明に
よると、カバー体を繰り返し開閉しても、擦れによるシ
ール材などの損傷を回避でき、カバー体が閉じ状態にあ
る時の横壁部とエアークリーナの吸気口との密着を図っ
て、エンジンルーム内の熱気が混ざらない冷外気をエア
ークリーナに供給して、出力の低下を招くことなく好適
にエンジンを作動させることができる。

【００１７】〔請求項４に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１８】（構成） 請求項４に係る発明の乗用型作
業機の運転部構造は、請求項１〜３のいずれか一項に記
載の発明において、前記カバー体を開放する際の縦向き
支点周りの揺動範囲を小角度に制限してある。

【００１９】（作用・効果）上記構成によると、閉じ状
態のカバー体を開放する際に、必要以上に横方向に揺動
させて、エンジンルーム内の別の機器に干渉させるよう
なことが未然に回避され、安全にカバー体を操作するこ
とができる。

【００２０】〔請求項５に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２１】（構成） 請求項５に係る発明の乗用型作
業機の運転部構造は、請求項１〜４のいずれか一項に記
載の発明において、前記カバー体の全体を樹脂材で一体
形成してある。

【００２２】（作用・効果） 上記構成によると、相当
大きい部材となるカバー体でも樹脂化によって比較的軽
量に構成することができるので、その開閉操作を軽快に
行うことができ、取扱い性およびメンテナンス作業性が
向上する。

【００２３】〔請求項６係る発明の構成、作用および効
果〕

【００２４】（構成） 請求項６に係る発明の乗用型作
業機の運転部構造は、請求項１〜５のいずれか一項に記
載の発明において、前記支点部を、前記ハンドル塔にお
ける下端基部近くの横幅方向の略中央個所に配置してあ
る。

【００２５】（作用・効果） 上記構成によると、ハン
ドル塔の下端基部近くが機体フレームに支持されるの
で、ハンドル塔全体をしっかりと安定よく起立支持する
ことができる。

【００２６】〔請求項７に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２７】（構成） 請求項７に係る発明の乗用型作
業機の運転部構造は、請求項１〜６のいずれか一項に記
載の発明において、前記ステップに、燃料補給管の端部
を挿通する開口を形成するとともに、この開口を前記支
点部近くに配備してある。

【００２８】（作用） 上記構成によると、カバー体を
横揺動させる時に燃料補給管の端部が開口の縁に干渉し
ない大きさに開口を形成しておくことになるが、開口が
支点部に近いので、あまり大きい開口にしておく必要は
ない。

【００２９】（効果） 従って、請求項７係る発明によ
ると、燃料補給管の端部をステップ上に突出させて、燃
料補補給を容易に行えるものでありながら、挿通用の開
口を小さいものですまして、ステップ前端側の強度を確
保することができ、これに連なるハンドル塔の支持強度
を高くすることができる。

【００３０】〔請求項８に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００３１】（構成） 請求項８に係る発明の乗用型作
業機の運転部構造は、請求項１〜７のいずれか一項に記
載の発明において、前記ステップに開口を形成してペダ
ルを挿通するとともに、このペダルのペダル本体をペダ
ルアームに対して脱着可能に構成してある。

【００３２】（作用） 上記構成によると、カバー体を
上下揺動させる際には、大きい踏み面を有するペダル本
体をペダルアームから取り外しておくことで、比較的小
さい開口でもペダルアームを容易に相対挿通させること
ができる。

【００３３】（効果） 従って、請求項８に係る発明に
よると、ペダル挿通用の開口を小さいものですまして、
ステップの前端側の強度を確保することができる。

【００３４】〔請求項９に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００３５】（構成） 請求項９に係る発明は、請求項
１〜８のいずれか一項に記載の発明において、前記ハン
ドル塔にステアリング操作装置を取り付け、このステア
リング操作装置から延出した操作ワイヤを、前記カバー
体の支点部近くを挿通させてある。

【００３６】（作用・効果） 上記構成によると、カバ
ー体を支点部を中心に揺動開閉する場合に、操作ワイヤ
の振り回しが少ないものとなり、操作ワイヤを比較的短
いものですますことができ、部品コストを低く抑えるこ
とができる。また、操作ワイヤを不要に撓ませることな
く使用するので、ワイヤの摺動抵抗に起因する操作抵抗
を少なくできる利点もある。

【００３７】〔請求項１０に係る発明の構成、作用およ
び効果〕

【００３８】（構成） 請求項１０に係る発明の乗用型
作業機の運転部構造は、請求項１〜９のいずれか一項に
記載の発明において、前記カバー体を備えた運転部の後
方に穀粒タンクを配備するとともに、この穀粒タンクを
タンク後部に備えた縦向き軸心を中心に旋回可能に構成
してある。

【００３９】（作用・効果） 上記構成によると、カバ
ー体をその前部の支点部を介して上方に揺動開放すると
ともに、穀粒タンクを横外方に揺動開放することで、エ
ンジン周りを更に大きく空けることができ、エンジン周
辺のメンテナンスを一層容易に行うことが可能となる。

【００４０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１に乗用型作業機の一例として
のコンバインの側面図が、また、図２にその平面図が示
されている。このコンバインは、クローラ走行装置１で
走行する機体２の前部に、２条の刈り取りを行う刈取り
前処理部３を昇降自在に連結するとともに、機体２上の
左側に脱穀装置４を、また、機体２上の右側に運転部
５、および、アンローダ６付きの穀粒タンク７、等をそ
れぞれ搭載配備して構成されている。

【００４１】前記運転部５は、エンジン１０の搭載部と
重複して配備されており、ステップ８、その前端に起立
連設されたハンドル塔９、ステップ８の後方において横
向きに配置された水冷式のエンジン１０を覆うエンジン
カバー１１、その上面に装着された運転座席１２、ハン
ドル塔９の左側から運転座席１２の左横側に亘って配備
された操作盤１３、および、操作盤１３の下方において
ハンドル塔９の左側端部とエンジンカバー１１の左側端
部とを繋ぐ側板１４、などを備えている。なお、操作盤
１３には、走行用の変速レバー１５、作業用のクラッチ
レバー１６類、メータパネル１７、等が備えられるとと
もに、ハンドル塔９の右端にはステアリングリングレバ
ー１８が備えられている。このステアリングレバー１８
は、十字操作可能に構成されており、左方または右方へ
の揺動操作によって、揺動操作された側のクローラ走行
装置１の速度を落として機体をレバー操作方向に操向す
るよう構成されるとともに、前方向への揺動操作によっ
て刈取り前処理部３を下降させ、後方への揺動操作によ
って刈取り前処理部３を上昇させるよう構成されてい
る。

【００４２】前記エンジンカバー１１は、上壁部２１
と、前壁部２２と、後壁部２３と、横壁部２４とによっ
て、機体内方に向けて開放された箱形に構成されてお
り、前壁部２２と横壁部２４を介して取り入れた外気を
ラジエータ１９に導いてこれを冷却するよう構成されて
いる。

【００４３】ここで、前記ハンドル塔９、ステップ８、
エンジンカバー１１の前壁部２２、および、エンジンカ
バー１１の上壁部２１は、それぞれがブロー成形によっ
て一体化された壁状の中空体であり、互いを繋ぐ境界部
が屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部２５で構成されてい
る。そして、４個の中空体をヒンジ部２５で繋いだブロ
ー成形品は、図８，図９（イ），図１０に示すように、
全体が偏平な展開状態で成形され、成形後に、ヒンジ部
２５を介して所定の使用姿勢に折り曲げられるものであ
る。

【００４４】ステップ８の前端辺に沿って立設される前
記ハンドル塔９の上半部には、中空構造のループハンド
ル部９ａが一体成形されるとともに、下半部の前面に
は、前記ステアリングレバー１８を備えたステアリング
操作装置２０などを装着する凹入部９ｂが成形され、こ
の前面に化粧カバー２６が脱着可能に装着されるように
なっている。また、ハンドル塔９の下半部の前面には、
化粧カバー２６の周縁を係入して位置決めする凹溝９ｃ
が成形されるとともに、ステアリング操作装置２０から
延出された操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９ｄが後加
工によって形成されている。

【００４５】図１２，図１３に示すように、ステップ８
は、その上面に滑り止め用および補強用の凹凸パターン
が形成されるとともに、上壁８ａと下壁８ｂとを局部的
に繋ぐ複数の部分接続部８ｃが分散して形成されて、運
転者の重量に耐える強度が確保されている。また、ステ
ップ８の前端部に前上がりの幅狭部８ｄが形成されると
ともに、ハンドル塔９の基部には、前記幅狭部８ｄを嵌
入可能な凹部９ｅが形成されており、ハンドル塔９をヒ
ンジ部２５を介して起立屈曲させた際、幅狭部８ｄが凹
部９ｅに嵌入されることで、ハンドル塔９の起立姿勢が
安定するようになっている。また、このステップ８の底
部の左右には、機体フレーム３４に取り付けた前後に長
い係合部材３４ａに上方から係合する下向きの段部８ｅ
が形成されて、ステップ８にかかる荷重を確実に機体フ
レーム３４で受け止め支持するよう構成されている。ま
た、ステップ８の前部には、機体停止用のペダル４１や
図外の燃料タンクに接続された燃料補給管４２を挿通す
るための開口８ｆが形成されている。

【００４６】図２０に示すように、ステップ８の後端辺
に沿って起立される中空の前記前壁部２２は、起立状態
においてその下端角部２２ｂがステップ８の上面に接当
して起立限界となるよう形成されている。また、図１９
に示すように、エンジンカバー１１の上壁部２１の前端
辺に沿って折り下げられる前壁部２２は、折り下げ状態
においてその上端面２２ｃが上壁部２１の前端下面に接
当して折り曲げ限界となるよう形成されている。

【００４７】そして、この前壁部２２の右の側辺には他
部材取付け用のフランジ２２ａが突設されるとともに、
上壁部２１の右側辺にもフランジ２１ａが突設されてお
り、これらのフランジ２２ａ，２１ａに横壁部２４が連
結されるようになっている。

【００４８】前記前壁部２２の前面には、ブロー成形後
の加工により形成された防塵構造の外気取入れ口２７が
設けられるとともに、前壁部２２の横側面にはブロー成
形後の加工によって開口２８が設けられ、前記外気取入
れ口２７から導入した外気を、この開口２８を介して横
壁部２４内に導くよう構成されている。また、横壁部２
４の外面には、ブロー成形後の加工により形成された外
気取入れ口２９が設けられるとともに、その外気取入れ
口２９を覆う防塵カバー３０が配備され、防塵カバー３
０の周囲に形成された間隙ｓから取り入れた外気と前壁
部２２の外気取入れ口２７からの外気とを合流して、エ
ンジンルーム内のラジエータ１９に供給するように構成
されている。

【００４９】図１７および図１８に示すように、上壁部
２１の内壁２１ｃは局部的に上方に凹入されて外壁２１
ｂに接続され、外壁２１ｂと内壁２１ｃとを局部的に繋
ぐ多数の部分接続部２１ｄが分散して形成されて、運転
者の着座荷重に耐える強度が確保されるとともに、内壁
２１ｃにエンジンルーム内に向かう多数の凹部が形成さ
れることで、エンジン騒音を吸収減衰することが可能と
なっている。なお、この部分接続部２１ｄを不規則に分
散形成したり、それぞれの大きさを異ならせることで、
エンジン騒音の吸収減衰機能を一層高めることが可能と
なる。また、上壁部２１の後辺と右側辺とに亘って断面
積の大きい周縁部２１ｅが形成されており、ブロー成形
時に、この周縁部２１ｅが断面積の大きいエアー通路と
なって、成形が容易に行われる。

【００５０】前記横壁部２４と後壁部２３とは、ブロー
成形によって一体に成形されるとともに、屈曲可能な薄
肉のヒンジ部３１で繋がれており、このヒンジ部３１を
介して屈曲した後に、横壁部２４を前壁部２２と上壁部
２１にボルト等で連結するとともに、後壁部２４の上縁
を上壁部２１の後端辺にボルト等で連結することで、機
体内方に開放された箱形のエンジンカバー１１が構成さ
れるようになってる。なお、上壁部２１の後部上面に
は、外気取入れ用のダクト３２が付設され、このダクト
３２に形成された防塵構造の外気取入れ口３３から取り
入れた外気も横壁部２４内に導入されてラジエータ１９
の冷却に利用されるようになっている。また、エンジン
ルーム内のエアークリーナ４３の吸気口４３ａは、横向
きの支点ｘと略同じ高さに配置されて横壁部２４に連通
接続され、横壁部２４内に導入された清浄外気を取り入
れるように構成されている。

【００５１】ここで、ラジエータ１９の外側端縁の周縁
部に沿ってスポンジ等からなるシール材４４が装着され
るとともに、エアークリーナ４３の吸気口４３ａの周端
縁にも同様なシール材４５が装着され、カバー体Ａが閉
じられた状態において、前記横壁部２４の内面がラジエ
ータ１９のシール材４４およびエアークリーナ４３のシ
ール材４５に密着するように構成されている。つまり、
エンジンルーム内の熱気が、横壁部２４内に導入された
冷外気に混じってラジエータ１９およびエアークリーナ
４３に供給されるのを防止している。

【００５２】なお、ヒンジ部２５，３１を介して屈曲さ
れた各部の繋ぎ部位は分離することはないが、必要に応
じてＬ形の連結補強金具を取り付けて、屈曲姿勢を強固
に維持する。

【００５３】上記のように、運転部５には、ハンドル塔
９、ステップ８、エンジンカバー１１、側板１４、およ
び、操作盤１３を一体化したカバー体Ａが備えられるこ
とになり、このカバー体Ａは、機体フレーム３４の前端
部に支点金具３５を介して左右および上下揺動可能に連
結支持される。つまり、前記支点金具３５は、図２３お
よび図２４に示すように、機体フレーム３４に立設され
た縦ボス３６と、この縦ボス３６に縦向き支点ｙ周りに
回動可能に挿通支持されるとともに、周方向長孔３６ａ
とピン３７ａとによって回動範囲が規制された支点軸３
７と、この支点軸３７の上端に連結された横ボス３８と
から構成されており、前記カバー体Ａは、前記横ボス３
８に横向き支点ｘ周りに上下揺動可能に連結されてい
る。

【００５４】なお、図４、および、図１４に示すよう
に、ステップ８の前部に形成された幅狭部８ｄの背面に
は凹部が８ｇが形成され、この凹部８ｇに前記支点金具
３５の一部が入り込んで配置されており、凹部８ｇの横
側面と支点金具３５の一部とが接当干渉することによっ
て、カバー体Ａの実際の横揺動角度は数度程度に規制さ
れている。

【００５５】従って、エンジン搭載部の周辺を開放して
メンテナンス作業を行う場合には、先ず、前記カバー体
Ａを縦向き支点ｙを中心にして少し横外方に揺動させな
がら上方へ持ち上げて、ラジエータ１９のシール材４４
およびエアークリーナ４３の吸気口４３ａのシール材４
５に対して横壁部２４の内面を摺らせることなく斜め外
上方に離反させた後、図７に示すように、横向きの支点
ｘを中心に大きく上方に揺動することで、エンジン周り
に広いメンテナンス作業空間を形成するのである。ま
た、カバー体Ａを閉じる場合は逆に揺動操作すること
で、シール材４４，４５に横壁部２４の内面を摺らせる
ことなく接触させることができる。

【００５６】なお、前記ペダル４１のペダル本体４１ａ
は、前記開口８ｅに挿通されたペダルアーム４１ｂに脱
着可能にピン連結されており、カバー体Ａを上下に揺動
開閉する際には、ペダル本体４１ａをペダルアーム４１
ｂから抜き外しておく。

【００５７】また、前記ハンドル塔９からはステアリン
グ装置２０の操作ワイヤ２０ａが導出されているが、こ
の操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９ｄは、ハンドル塔
９の下部、すなわち、横向き支点ｘにできるだけ近く設
けてあるので、カバー体Ａを揺動開閉する際の操作ワイ
ヤ２０ａの振れ動きは少ないものとなっている。

【００５８】また、上記構成の運転部５の後方に配備さ
れた穀粒タンク７は、スクリュウ式のアンローダ６の縦
スクリュウ部６ａにおける縦向き軸心ｚを中心にして機
体内外方向に旋回揺動可能に構成されており、穀粒タン
ク７を機体外方に旋回揺動することで、穀粒タンク７と
脱穀装置４との間に配備された機構のメンテナンスを広
い空間から行うことができるようになっている。ここ
で、穀粒タンク７を旋回させる縦向き軸心ｚは、カバー
体Ａの縦向き支点ｘから直後方に延ばされた延長線近く
に位置しており、上記のようにカバー体Ａを上方に開放
するとともに穀粒タンク７をも横外方に旋回開放するこ
とで、エンジン１０の周囲を更に大きく開放することが
できる。

【００５９】図４，図６に示すように、エンジン１０の
上部にはマフラ４６が配備され、このマフラ４６から導
出された排気管４７が、エンジンルーム内で下方に向け
て屈曲された後、左右の走行装置１の間を通って機体後
部にまで延長されている。そして、マフラ４６を上方か
ら覆う防熱カバー４８と、エンジンルーム内の排気管４
７部分を後方から覆う防熱カバー４９とが備えられ、樹
脂製のエンジンカバー１１がマフラ４６および排気管４
７からの熱によって不当に加熱されないようにしてい
る。

【００６０】図２３に示すように、燃料補給管４２は取
付け板５０に貫通支持されており、機体フレーム３４に
形成した切欠き部５１を塞ぐように取付け板５０を連結
することで、燃料補給管４２を後付けで機体フレーム３
４に装着できるように構成されている。なお、前記燃料
補給管４２と機体後方に配備した図示しない燃料タンク
とは、ホース５２によって連通接続されている。

【００６１】本発明は、上記のように、ハンドル塔９、
ステップ８、エンジンカバー１１の前壁部２２、およ
び、上壁部２１の四面をブロー成形によって一体化する
ほかに、以下のような形態で実施することも可能であ
る。

【００６２】（１）ハンドル塔９、ステップ８、エンジ
ンカバー１１の前壁部２２、上壁部２１、および、後壁
部２３の五面をブロー成形によって一体化する。この場
合、側板１４を前壁部２２に一体連設するか、あるい
は、ステップ８に一体連設することも可能である。

【００６３】（２）ハンドル塔９、ステップ８、エンジ
ンカバー１１の前壁部２２、上壁部２１、および、後壁
部２３のうちの、互いに連なる少なくとも２つの面をブ
ロー成形によって一体化する。

【００６４】（３）操作盤１３と側板１４とを樹脂材で
一体成形するもよい。

【００６５】（４）ハンドル塔９、ステップ８、エンジ
ンカバー１１を一体化して揺動開閉可能なカバー体Ａを
構成し、操作盤１３と側板１４とを機体側に固定して実
施することもできる。

【００６６】（５）カバー体Ａは樹脂化されていること
が望ましいが、必ずしも全体が樹脂化されているもので
ある必要はなく、一部が板金構造であってもよい。

【００６７】（６）カバー体Ａの支点部を構成する支点
金具３５の構造は上記した構造に限られるものではな
く、例えば、球支点のように、縦向き支点と横向き支点
を含んでいるものでもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体側面図

【図２】コンバインの全体平面図

【図３】運転部の斜視図

【図４】運転部の一部切欠き側面図

【図５】運転部の平面図

【図６】原動部の横断平面図

【図７】カバー体を開放した運転部の側面図

【図８】成形されたカバー体の展開状態の平面図

【図９】（イ）成形されたカバー体の展開状態の側面図 （ロ）屈曲加工されたカバー体の側面図

【図１０】成形されたカバー体の展開状態の斜視図

【図１１】屈曲加工されたカバー体の斜視図

【図１２】（イ）カバー体におけるステップ部分の平面
図 （ロ）カバー体におけるステップ部分の底面図

【図１３】カバー体におけるステップ部分の縦断正面図

【図１４】カバー体におけるハンドル塔部分の縦断側面
図

【図１５】カバー体におけるハンドル塔部分の正面図

【図１６】カバー体におけるハンドル塔部分の横断平面
図

【図１７】エンジンカバーにおける上壁部の縦断側面図

【図１８】（イ）エンジンカバーにおける上壁部の平面
図 （ロ）エンジンカバーにおける上壁部の底面図

【図１９】エンジンカバーの上壁部と前壁部との繋ぎ部
分を示す縦断側面図

【図２０】カバー体におけるステップ部と前壁部との繋
ぎ部分を示す縦断側面図

【図２１】前壁部の正面図

【図２２】前壁部の横断平面図

【図２３】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【図２４】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【符号の説明】

７ 穀粒タンク ８ ステップ ８ｆ 開口 ９ ハンドル塔 １０ エンジン １１ エンジンカバー １２ 運転座席 １９ ラジエータ ２０ ステアリング操作装置 ２０ａ 操作ワイヤ ２４ 横壁部 ４１ ペダル ４１ａ ペダル本体 ４１ｂ ペダルアーム ４２ 燃料補給管 ４３ エアークリーナ ４３ａ 吸気口 Ａ カバー体 ｘ 横向き支点 ｙ 縦向き支点 ｚ 縦向き軸心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平岡 実 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B076 AA03 BC09 CB02 CD01 CD03 CF02

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステップの前方にハンドル塔を立設する
   とともに、ステップの後方にエンジンを配備し、このエ
   ンジンを覆うエンジンカバーの上部に運転座席を配備し
   てある乗用型作業機の運転部構造であって、 前記ハンドル塔、ステップ、エンジンカバーによって一
   連のカバー体を構成し、このカバー体をその前部の支点
   部において縦向き支点および横向き支点周りに揺動開閉
   可能に支持してあることを特徴とする乗用型作業機の運
   転部構造。
2. 【請求項２】 前記エンジンカバーの外側の横壁部を中
   空構造にして、その内部に外気を導入可能に構成し、横
   壁部内面とエンジンルーム内のラジエータとを連通接続
   し、横壁部内に導入した外気をラジエータに供給するよ
   う構成してある請求項１記載の乗用型作業機の運転部構
   造。
3. 【請求項３】 前記エンジンカバー内に配備したエアー
   クリーナの吸気口を前記横壁部に連通して、横壁部内に
   導入した外気をエアークリーナに供給するよう構成して
   ある請求項２記載の乗用型作業機の運転部構造。
4. 【請求項４】 前記カバー体を開放する際の縦向き支点
   周りの揺動範囲を小角度に制限してある請求項１〜３の
   いずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
5. 【請求項５】 前記カバー体の全体を樹脂材で一体形成
   してある請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗用型作
   業機の運転部構造。
6. 【請求項６】 前記支点部を、前記ハンドル塔における
   下端基部近くの横幅方向の略中央個所に配置してある請
   求項１〜５のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転
   部構造。
7. 【請求項７】 前記ステップに、燃料補給管の端部を挿
   通する開口を形成するとともに、この開口を前記支点部
   近くに配備してある請求項１〜６のいずれか一項に記載
   の乗用型作業機の運転部構造。
8. 【請求項８】 前記ステップに開口を形成してペダルを
   挿通するとともに、このペダルのペダル本体をペダルア
   ームに対して脱着可能に構成してある請求項１〜７のい
   ずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
9. 【請求項９】 前記ハンドル塔にステアリング操作装置
   を取り付け、このステアリング操作装置から延出した操
   作ワイヤを、前記カバー体の支点部近くを挿通させてあ
   る請求項１〜８のいずれか一項に記載の乗用型作業機の
   運転部構造。
10. 【請求項１０】 前記カバー体を備えた運転部の後方に
    穀粒タンクを配備するとともに、この穀粒タンクをタン
    ク後部に備えた縦向き軸心を中心に旋回可能に構成して
    ある請求項１〜９のいずれか一項に記載の乗用型作業機
    の運転部構造。