JP2001130451A - 乗用型作業機の運転部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の節減、軽量化、および、組付け作
業性の向上を図ることのできる乗用型作業機の運転部構
造を提供する。 【解決手段】 運転部５のステップ８と、その端辺に沿
って立設されハンドル塔９とをブロー成形によって中空
に、かつ、一体形成するとともに、前記ステップ８と前
記ハンドル塔８とを繋ぐ境界部を、屈曲変形可能な薄肉
のヒンジ部２５に構成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインや各種
収穫機などの乗用型作業機の運転部構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】コンバインの運転部は，ステップの後方
に配置されたエンジンを上方から箱型のエンジンカバー
で覆い、このエンジンカバーの上に運転座席が設けられ
るとともに、ステップの前端にハンドル塔が立設され、
かつ、ステップの機体内方側においてハンドル塔とエン
ジンカバーとの間を側板で塞ぐ構造が採用されており、
従来、運転部の各構成部は主として板金構造で別個に構
成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成において
は、運転部を構成する部材点数が多くなるとともに、そ
の製作および組付け手数を要し、コストアップを招く一
因となっていた。また、板金構造を採用するために運転
部の重量が大きくなりがちであった。そして、機体の大
きさに関わらず、運転部の大きさは極端には変わらない
ので、特に、小型機においては機体全体に対する運転部
の重量の比率が大きいものとなり、機体全体の軽量化を
阻むものとなっていた。

【０００４】もちろん、運転部の各構成部に樹脂や軽合
金などを導入することで軽量化を図る努力は払われてい
るが、部材点数の節減やその製作および組付けの省力化
までは到らず、更なる改良が望まれている。

【０００５】本発明は、このような実情に着目してなさ
れたものであって、部品点数の節減、軽量化、および、
組付け作業性の向上を図ることのできる乗用型作業機の
運転部構造を提供することを主たる目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の
構成、作用および効果〕

【０００７】（構成） 請求項１に係る発明は、運転部
のステップと、その端辺に沿って立設される壁状構造体
とを樹脂材で一体成形するとともに、前記ステップと前
記壁状構造体とを繋ぐ境界部を、屈曲変形可能な薄肉の
ヒンジ部に構成してあることを特徴とする。

【０００８】（作用） 上記構成によると、運転部のス
テップと、その端辺に沿って立設される壁状構造体と
は、ヒンジ部と共に展開した形状に一体成形することが
でき、成形後にヒンジ部で屈曲して所望の起立姿勢にす
ることができる。

【０００９】（効果） 従って、請求項１に係る発明に
よると、ステップと壁状構造体とはそれぞれ樹脂材で構
成されるので、軽量でありながら互いの連結操作が不要
あるいは簡単な連結補強ですますことができ、部品点数
の削減、組付け工数の削減、軽量化、を図ることが可能
となった。

【００１０】〔請求項２に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１１】（構成） 請求項２に係る発明は、請求項
１記載の発明において、前記ステップと前記壁状構造体
とのそれぞれをブロー成形によって中空体に成形してあ
る。

【００１２】（作用・ 効果）上記構成によると、ステッ
プと壁状構造体とを繋ぐヒンジ部は、ブロー成形する際
の筒状素材の対向する壁面部を重合して形成されること
になり、インジェクション成形のような複雑な金型を要
することなく、ステップと壁状構造体とを簡単容易に一
体製作することができ、運転部を構成する部材のコスト
低減に有効となる。

【００１３】〔請求項３に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１４】（構成） 請求項３に係る発明は、請求項
１または２の発明において、前記ステップと前記壁状構
造体とを、前記ヒンジ部近くにおいて互いに接当させて
両者の屈曲限界としてある。

【００１５】（作用・効果） 上記構成によると、ステ
ップと前記壁状構造体とを一体成形後にヒンジ部におい
て屈曲加工する場合、その限界まで屈曲すればよいの
で、過剰に屈曲することなく、必要な曲げを適切に行う
ことができ、生産性が向上する。

【００１６】〔請求項４に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１７】（構成） 請求項４に係る発明は、請求項
１〜３のいずれか一項の発明において、前記壁状構造体
の側辺に沿ってフランジ部を突設してある。

【００１８】（作用・ 効果） 上記構成によると、フラ
ンジ部が補強リブとして機能して、壁状構造体の強度が
向上するとともに、このフランジ部を他部材の連結など
に利用することができる。

【００１９】〔請求項５に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２０】（構成） 請求項５に係る発明は、請求項
１〜４のいずれか一項の発明において、前記ステップの
複数個所に、上壁と底壁とを局部的に繋ぐ部分接続部を
分散配置してある。

【００２１】（作用・効果） 上記構成によると、部分
的に繋がれたステップは中空状でありながら上下方向の
荷重に対する強度が向上し、軽量でありながら運転者の
搭乗に十分耐えるものとなる。

【００２２】〔請求項６に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２３】（構成） 請求項６に係る発明は、請求項
１〜５のいずれか一項の発明において、前記ステップの
底面に、機体フレームへの載置係合用の凹入段部をを形
成してある。

【００２４】（作用・効果） 上記構成によると、ステ
ップおよびこれに連なる壁状構造体を機体に支持させる
際、機体フレームに対するステップの位置が確定され、
ガタなどの発生なく使用することができる。

【００２５】〔請求項７に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２６】（構成） 請求項７に係る発明は、請求項
1 １〜６のいずれか一項の発明において、前記壁状構造
体がステップ前方のハンドル塔である。

【００２７】（作用・効果） 上記構成によると、一体
化によってステップとハンドル塔との連結強度が高いも
のとなり、ハンドル塔を掴んでの立ち上がり運転や、ハ
ンドル塔を掴んでの搭乗、などを安心して行うことがで
きる。

【００２８】〔請求項８に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２９】（構成） 請求項８に係る発明は、請求項
７の発明において、前記ハンドル塔を、下半部に中空構
造の壁状部を備えるとともに、上半部に中空構造のルー
プハンドル部を備えた一体構造体に構成してある。

【００３０】（作用・効果） 上記構成によると、中空
構造の壁状部と一体構造のループハンドル部は剛性の高
いものとなり、請求項７の発明の上記効果を助長する。

【００３１】〔請求項９に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００３２】（構成） 請求項９に係る発明は、請求項
７または８のの発明において、前記ステップの前端部に
幅狭部を形成し、前記ハンドル塔の基部には、前記幅狭
部を嵌入可能な凹部を形成してある。

【００３３】（作用） 上記構成によると、ステップに
対してハンドル塔を起立屈曲すると、ステップ前端部の
幅狭部がハンドル塔の凹部に嵌入して横方向での位置決
めとなり、ハンドル塔をしっかりと起立姿勢に維持する
ことができる。

【００３４】（効果） 従って、請求項９の発明によれ
ば、ハンドル塔の起立強度が高いものとなり、運転者が
安心して荷重をかけることができ、操作性の向上にもつ
ながる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１に乗用型作業機の一例として
のコンバインの側面図が、また、図２にその平面図が示
されている。このコンバインは、クローラ走行装置１で
走行する機体２の前部に、２条の刈り取りを行う刈取り
前処理部３を昇降自在に連結するとともに、機体２上の
左側に脱穀装置４を、また、機体２上の右側に運転部
５、および、アンローダ６付きの穀粒タンク７、等をそ
れぞれ搭載配備して構成されている。

【００３６】前記運転部５は、エンジン１０の搭載部と
重複して配備されており、ステップ８、その前端に起立
連設されたハンドル塔９、ステップ８の後方において横
向きに配置された水冷式のエンジン１０を覆うエンジン
カバー１１、その上面に装着された運転座席１２、ハン
ドル塔９の左側から運転座席１２の左横側に亘って配備
された操作盤１３、および、操作盤１３の下方において
ハンドル塔９の左側端部とエンジンカバー１１の左側端
部とを繋ぐ側板１４、などを備えている。なお、操作盤
１３には、走行用の変速レバー１５、作業用のクラッチ
レバー１６類、メータパネル１７、等が備えられるとと
もに、ハンドル塔９の右端にはステアリングリングレバ
ー１８が備えられている。このステアリングレバー１８
は、十字操作可能に構成されており、左方または右方へ
の揺動操作によって、揺動操作された側のクローラ走行
装置１の速度を落として機体をレバー操作方向に操向す
るよう構成されるとともに、前方向への揺動操作によっ
て刈取り前処理部３を下降させ、後方への揺動操作によ
って刈取り前処理部３を上昇させるよう構成されてい
る。

【００３７】前記エンジンカバー１１は、上壁部２１
と、前壁部２２と、後壁部２３と、横壁部２４とによっ
て、機体内方に向けて開放された箱形に構成されてお
り、前壁部２２と横壁部２４を介して取り入れた外気を
ラジエータ１９に導いてこれを冷却するよう構成されて
いる。

【００３８】ここで、前記ハンドル塔９、ステップ８、
エンジンカバー１１の前壁部２２、および、エンジンカ
バー１１の上壁部２１は、それぞれがブロー成形によっ
て一体化された中空の壁状構造体であり、各壁状構造体
を繋ぐ境界部が屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部２５で構
成されている。そして、４個の中空体をヒンジ部２５で
繋いだブロー成形品は、図８，図９（イ），図１０に示
すように、全体が偏平な展開状態で成形され、成形後
に、ヒンジ部２５を介して所定の使用姿勢に折り曲げら
れるものである。

【００３９】ステップ８の前端辺に沿って立設される前
記ハンドル塔９の上半部には、中空構造のループハンド
ル部９ａが一体成形されるとともに、下半部の前面に
は、前記ステアリングレバー１８を備えたステアリング
操作装置２０などを装着する凹入部９ｂが成形され、こ
の前面に化粧カバー２６が脱着可能に装着されるように
なっている。また、ハンドル塔９の下半部の前面には、
化粧カバー２６の周縁を係入して位置決めする凹溝９ｃ
が成形されるとともに、ステアリング操作装置２０から
延出された操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９ｄが後加
工によって形成されている。

【００４０】図１２，図１３に示すように、ステップ８
は、その上面に滑り止め用および補強用の凹凸パターン
が形成されるとともに、上壁８ａと下壁８ｂとを局部的
に繋ぐ複数の部分接続部８ｃが分散して形成されて、運
転者の重量に耐える強度が確保されている。また、ステ
ップ８の前端部に幅狭部８ｄが形成されるとともに、ハ
ンドル塔９の基部には、前記幅狭部８ｄを嵌入可能な凹
部９ｅが形成されており、ハンドル塔９をヒンジ部２５
を介して起立屈曲させた際、幅狭部８ｄが凹部９ｅに嵌
入されることで、ハンドル塔９の起立姿勢が安定するよ
うになっている。また、このステップ８の底部の左右に
は、、機体フレーム３４に取り付けた係合部材３４ａに
上方から係合する下向きの凹入段部８ｅが形成されて、
ステップ８にかかる荷重を確実に機体フレーム３４で受
け止め支持するよう構成されている。また、ステップ８
の前部には、機体停止ペダル４１や図外の燃料タンクに
接続された燃料補給管４２を挿通するための開口８ｆが
形成されている。

【００４１】図２０に示すように、ステップ８の後端辺
に沿って起立される中空の前記前壁部２２は、起立状態
においてその下端角部２２ｂがステップ８の上面に接当
して起立限界となるよう形成されている。また、図１９
に示すように、エンジンカバー１１の上壁部２１の前端
辺に沿って折り下げられる前壁部２２は、折り下げ状態
においてその上端面２２ｃが上壁部２１の前端下面に接
当して折り曲げ限界となるよう形成されている。

【００４２】そして、この前壁部２２の右の側辺には他
部材取付け用のフランジ２２ａが突設されるとともに、
上壁部２１の右側辺にもフランジ２１ａが突設されてお
り、これらのフランジ２２ａ，２１ａに横壁部２４が連
結されるようになっている。

【００４３】前記前壁部２２の前面には、ブロー成形後
の加工により形成された防塵構造の外気取入れ口２７が
設けられるとともに、前壁部２２の横側面にはブロー成
形後の加工によって開口２８が設けられ、前記外気取入
れ口２７から導入した外気を、この開口２８を介して横
壁部２４内に導くよう構成されている。また、横壁部２
４の外面には、ブロー成形後の加工により形成された外
気取入れ口２９が設けられるとともに、その外気取入れ
口２９を覆う防塵カバー３０が配備され、防塵カバー３
０の周囲に形成された間隙ｓから取り入れた外気と前壁
部２２の外気取入れ口２７からの外気とを合流して、エ
ンジンルーム内のラジエータ１９に供給するように構成
されている。

【００４４】図１７及び図１８に示すように、上壁部２
１の内壁２１ｃは局部的に上方に凹入されて外壁２１ｂ
に接続され、外壁２１ｂと内壁２１ｃとを局部的に繋ぐ
多数の部分接続部２１ｄが分散して形成されて、運転者
の着座荷重に耐える強度が確保されるとともに、内壁２
１ｃにエンジンルーム内に向かう多数の凹部が形成され
ることで、エンジン騒音を吸収減衰することが可能とな
っている。なお、この部分接続部２１ｄを不規則に分散
形成したり、それぞれの大きさを異ならせることで、エ
ンジン騒音の吸収減衰機能を一層高めることが可能とな
る。

【００４５】前記横壁部２４と後壁部２３とは、ブロー
成形によって一体に成形されるとともに、屈曲可能な薄
肉のヒンジ部３１で繋がれており、このヒンジ部３１を
介して屈曲した後に、横壁部２４を前壁部２２と上壁部
２１にボルト等で連結するとともに、後壁部２４の上縁
を上壁部２１の後端辺にボルト等で連結することで、機
体内方に開放された箱形のエンジンカバー１１が構成さ
れるようになってる。なお、上壁部２１の後部上面に
は、外気取入れ用のダクト３２が付設され、このダクト
３２に形成された防塵構造の外気取入れ口３３から取り
入れた外気も横壁部２４内に挿入されてラジエータ１９
の冷却に利用されるようになっている。また、エンジン
ルーム内のエアークリーナ４３は、横壁部２４内に導入
された清浄外気を取り入れるように構成されている。

【００４６】なお、ヒンジ部２５，３１を介して屈曲さ
れた各部の繋ぎ部位には、必要に応じてＬ形の連結補強
金具を取り付けて、屈曲姿勢を強固に維持する。

【００４７】上記のように、運転部５には、ハンドル塔
９、ステップ８、エンジンカバー１１、側板１４、およ
び、操作盤１３を一体化したカバー体Ａが備えられるこ
とになり、このカバー体Ａは、機体フレーム３４の前端
部に支点金具３５を介して左右および上下揺動可能に連
結支持される。つまり、前記支点金具３５は、図２３お
よび図２４に示すように、機体フレーム３４に立設され
た縦ボス３６と、この縦ボス３６に縦向き支点ｙ周りに
回動可能に挿通支持されるとともに、周方向長孔３６ａ
とピン３７ａとによって回動範囲が規制された支点軸３
７と、この支点軸３７の上端に連結された横ボス３８と
から構成されており、前記カバー体Ａは、前記横ボス３
８に横向き支点ｘ周りに上下揺動可能に連結されてい
る。従って、エンジン搭載部の周辺を開放してメンテナ
ンス作業を行う場合には、先ず、前記カバー体Ａを縦向
き支点ｙを中心にして少し横外方に揺動させながら上方
へ持ち上げて、ラジエータ１９の横外端縁やエアークリ
ーナ４３の吸気口縁に対して横壁部２４の内面を摺らせ
ることなく斜め外上方に離反させた後、図７に示すよう
に、横向きの支点ｘを中心に大きく上方に揺動すること
で、エンジン周りに広いメンテナンス作業空間を形成す
るのである。

【００４８】〔別実施形態〕上記実施形態では、ハンド
ル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１の前壁部２２
と上壁部２１との四面の中空壁状構造体をブロー成形で
一体化しているが、ステップ８とハンドル塔９との二面
のみ、あるいは、ステップ８とエンジンカバー１１の前
壁部２２の二面のみ、あるいは、ステップ８とハンドル
塔９と前壁部２２の三面、もしくは上記四面にエンジン
カバー１１の後壁部２３を加えた五面をブロー成形によ
って一体化するもよい。さらには、これらに、左側の側
板１４をヒンジ部を介して一体形成することも考えられ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体側面図

【図２】コンバインの全体平面図

【図３】運転部の斜視図

【図４】運転部の一部切欠き側面図

【図５】運転部の平面図

【図６】原動部の横断平面図

【図７】カバー体を開放した運転部の側面図

【図８】成形されたカバー体の展開状態の平面図

【図９】（イ）成形されたカバー体の展開状態の側面図 （ロ）屈曲加工されたカバー体の側面図

【図１０】成形されたカバー体の展開状態の斜視図

【図１１】屈曲加工されたカバー体の斜視図

【図１２】（イ）カバー体におけるステップ部分の平面
図 （ロ）カバー体におけるステップ部分の底面図

【図１３】カバー体におけるステップ部分の縦断正面図

【図１４】カバー体におけるハンドル塔部分の縦断側面
図

【図１５】カバー体におけるハンドル塔部分の正面図

【図１６】カバー体におけるハンドル塔部分の横断平面
図

【図１７】エンジンカバーにおける上壁部の縦断側面図

【図１８】（イ）エンジンカバーにおける上壁部の平面
図 （ロ）エンジンカバーにおける上壁部の底面図

【図１９】エンジンカバーの上壁部と前壁部との繋ぎ部
分を示す縦断側面図

【図２０】カバー体におけるステップ部と前壁部との繋
ぎ部分を示す縦断側面図

【図２１】前壁部の正面図

【図２２】前壁部の横断平面図

【図２３】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【図２４】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【符号の説明】

５ 運転部 ８ ステップ ８ａ 上壁 ８ｂ 下壁 ８ｄ 幅狭部 ８ｅ 凹入段部 ９ ハンドル塔 ９ａ ループハンドル部 ９ｅ 凹部 ２２ 前壁部 ２２ａ フランジ部 ２５ ヒンジ部 ３４ 機体フレーム

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転部のステップと、その端辺に沿って
   立設される壁状構造体とを樹脂材で一体成形するととも
   に、前記ステップと前記壁状構造体とを繋ぐ境界部を、
   屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部に構成してあることを特
   徴とする乗用型作業機の運転部構造。
2. 【請求項２】 前記ステップと前記壁状構造体とのそれ
   ぞれをブロー成形によって中空体に成形してある請求項
   1 記載の乗用型作業機の運転部構造。
3. 【請求項３】 前記ステップと前記壁状構造体とを、前
   記ヒンジ部近くにおいて互いに接当させて両者の屈曲限
   界としてある請求項１または２記載の乗用型作業機の運
   転部構造。
4. 【請求項４】 前記壁状構造体の側辺に沿ってフランジ
   部を突設してある請求項１〜３のいずれか一項に記載の
   乗用型作業機の運転部構造。
5. 【請求項５】 前記ステップの複数個所に、上壁と底壁
   とを局部的に繋ぐ部分接続部を分散配置してある請求項
   １〜４のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構
   造。
6. 【請求項６】 前記ステップの底面に、機体フレームへ
   の載置係合用の凹入段部をを形成してある請求項１〜５
   のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
7. 【請求項７】 前記壁状構造体がステップ前方のハンド
   ル塔である請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗用型
   作業機の運転部構造。
8. 【請求項８】 前記ハンドル塔を、下半部に中空構造の
   壁状部を備えるとともに、上半部に中空構造のループハ
   ンドル部を備えた一体構造体に構成してある請求項７記
   載の乗用型作業機の運転部構造。
9. 【請求項９】 前記ステップの前端部に幅狭部を形成
   し、前記ハンドル塔の基部には、前記幅狭部を嵌入可能
   な凹部を形成してある請求項７または８記載の乗用型作
   業機の運転部構造。