JP3471996B2 - 車両のカウル構造 - Google Patents
車両のカウル構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本願発明は、車両のフロントウインドの下
部に位置するように設けられて車体の一部をなすカウル
の強度を高めつつ、このカウルを利用したワイパ部品の
取付けなどを適切に行うための技術に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両のカウル構造の一例としては、たと
えば図４に示すような構造がある。同図に示す構造は、
一般の乗用車に多く採用されている構造であり、カウル
アウタパネル１０ｅとカウルインナパネル１１ｅとを互
いに接合することにより、カウル１ｅを閉断面構造とし
ている。また、このカウル１ｅの前側下部には、ダッシ
ュパネル３ｅを連結するとともに、このカウル１ｅの後
部上部には、ウインドシールドガラス２ｅを支持させて
いる。さらに、上記閉断面のカウル１ｅ内には、上記ウ
インドシールドガラス２ｅ用のワイパを構成するワイパ
リンク５１を配置し、ワイパピボット５をカウルアウタ
パネル１０ｅに取付けている。 【０００３】このような構成によれば、カウル１ｅが閉
断面構造であるために、その剛性は高く、ワイパピボッ
ト５の取付部分の強度を大きくすることができる。した
がって、ワイパピボット５の取付部分を補強するための
リインフォースメント９としては薄肉の軽量なものを用
いたり、あるいはこのリインフォースメント９を用いる
必要を無くすことができる。 【０００４】ところが、上述したカウル構造は、カウル
アウタパネル１０ｅへのウインドシールドガラス２ｅの
取付部Ｎａが、ダッシュパネル３ｅの取付位置Ｎｂより
も車両後方に位置していることを前提としている。その
一方、たとえばセミキャブオーバー型の自動車では、上
記とは逆に、ウインドシールドガラス２ｅの取付部Ｎａ
がダッシュパネル３ｅの取付部Ｎｂよりも車両前方に位
置するのが通例である。したがって、このようなセミキ
ャブオーバー型の自動車には、上記のカウル構造を、そ
のまま適用することはできない。 【０００５】そこで、従来では、先に説明したカウル構
造とは異なる構成のカウル構造として、たとえば実開昭
６１−１７６０７０号公報に所載のものがある。同公報
に所載の構造は、本願の図５に示すように、カウルを構
成するカウルアウタパネル１０ｆにウインドシールドガ
ラス２ｅの下縁部が支持されているとともに、上記カウ
ルアウタパネル１０ｆの下部には適当な部材９５を介し
てダッシュパネル３ｆが連結されている。そして、上記
カウルアウタパネル１０ｆは、上記ウインドシールドガ
ラス２ｅよりも車両前方に延びるように設けられて、こ
の部位にワイパピボット５が取付けられている。 【０００６】ウインドシールドガラス２ｅの取付部Ｎａ
が、ダッシュパネル３ｆの取付部Ｎｂよりも車両前方に
位置している場合において、カウルを先の図４に示す場
合と同様に閉断面構造とし、その内部にワイパリンク５
１を収納させる構成としたのでは、カウルが非常に大型
となる。ところが、上記図５に示した従来の手段では、
カウルアウタパネル１０ｆのみをウインドシールドガラ
ス２ｅよりも車両前方へ延設した上で、この部位にワイ
パピボット５を取付けた構造を採用しているために、カ
ウルが不必要に大型化することを回避することが可能で
ある。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、先の図４に示した構造とは異なり、カウ
ルを閉断面構造に形成したものではなく、カウル自体の
剛性をさほど高めることはできない。また、ワイパピボ
ット５の取付部の剛性も低くなる。このため、従来で
は、かなり大きなサイズの厚肉のリインフォースメント
９ａを用いるなどして各部を補強する必要があり、車体
強度、あるいは車体の軽量化などの観点からすると、改
善すべき余地があった。 【０００８】また、この種の車両のカウル構造では、カ
ウルにベンチレータ導入口を設けるなどして、ベンチレ
ーション（車室内の換気）を可能にすることが要請され
る場合が多々ある。ところが、上記従来の構造では、カ
ウルが空気ダクトの役目を果たす閉断面構造には形成さ
れておらず、上記要請に的確に応え得るとは言い難い構
造であった。 【０００９】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、重量の大きなリインフォースメ
ントなどを極力使用することなく、カウルやワイパピボ
ットの取付部分の強度を高めることを可能として、車体
の軽量化が図れるようにするとともに、カウルを利用し
たベンチレーションなども適切に行えるようにすること
をその課題としている。 【００１０】 【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。 【００１１】すなわち、本願発明は、カウルへのウイン
ドシールドガラスの取付部が、ダッシュパネルの取付位
置よりも車両前方に配置されている車両のカウル構造で
あって、上記カウルは、上面が開口した断面形状を有す
る板金製のカウルインナパネルの上面部に、ベンチレー
タ空気導入口を形成した板金製のカウルアウタパネルが
接合されていることにより、このカウルの長手方向の略
全長域にわたって閉断面構造に形成されているととも
に、上記カウルインナパネルの前面側上部には、上記カ
ウルの閉断面構造部分の外部前方位置にワイパリンクを
配置可能とするワイパピボット用の取付座部が形成され
ており、かつこのワイパピボットの取付座部に、上記カ
ウルアウタパネルの一部が重ねられて接合されており、
上記ワイパピボット用の取付座部および上記ベンチレー
タ空気導入口は、上記ウインドシールドガラスの取付部
よりも車両前方に位置して上記カウルの長手方向に並ん
でいることを特徴としている。 【００１２】本願発明においては、カウルがカウルイン
ナパネルとカウルアウタパネルとを互いに接合した閉断
面構造となっているために、カウルの剛性を高めること
ができる。また、ワイパピボット用の取付座部は、上記
閉断面構造を形成するカウルの一方のカウルインナパネ
ルによって構成されているばかりか、このワイパピボッ
ト用の取付座部には、他方のカウルアウタパネルの一部
が重ねられて接合されているために、このワイパピボッ
ト用の取付座部の剛性も有効に高めることができる。 【００１３】したがって、本願発明では、カウルやワイ
パピボットの取付部分を補強するために大きなサイズの
リインフォースメントを取付ける必要を無くしたり、あ
るいはリインフォースメントの小型化や薄肉化を図るこ
とが可能となり、車体の軽量化などの面で有利である。 【００１４】さらに重要な効果として、本願発明では、
カウルインナパネルの前面側上部に形成したワイパピボ
ット用の取付座部は、カウルの閉断面構造部分の外部前
方位置にワイパリンクを配置可能とするものであるか
ら、カウルの閉断面構造部分をその内部にワイパリンク
を収容させる程度に大型に形成する必要がなくなる。す
なわち、カウルの閉断面構造部分にワイパリンクを収容
させるようにしたのでは、カウル全体がかなり大型のも
のになるが、本願発明では、ワイパリンクをカウルの閉
断面構造部分の外部へ配置できるようにしたために、カ
ウルの閉断面構造部分の小型化が図れることとなる。し
たがって、カウルの不必要な大型化を回避し、車体の軽
量化に一層役立つという利点が得られる。 【００１５】さらに、本願発明では、車両外部の空気を
カウルアウタパネルのベンチレータ空気導入口を介して
カウルの閉断面構造部分に導入させることができるとと
もに、このカウルの閉断面構造部分を導入空気のダクト
として機能させることもできる。したがって、カウルを
利用したベンチレーションを適切に行わせることができ
るという効果も得られる。 【００１６】 【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。 【００１７】図１は、本願発明が適用された車両のカウ
ル構造の一例を示す要部断面図である。図２は、図１に
示す車両のカウル構造の他の部分の要部断面図であり、
具体的にはワイパピボット用の取付座部を形成した箇所
の要部断面図である。図３は、図１および図２に示す車
両のカウル構造の要部分解斜視図である。 【００１８】図１に示すように、この車両のカウル構造
では、カウル１は、カウルアウタパネル１０とカウルイ
ンナパネル１１とを相互に接合して構成されている。こ
のカウル１のカウルアウタパネル１０の上面側には、ウ
インドシールドガラス２の下縁部が適当なシール材４な
どを介して接合されており、このカウル１の前部は上記
ウインドシールドガラス２の下縁部よりも車両前方に突
出している。また、上記カウルインナパネル１１の下部
には、ダッシュパネル３の上端部が溶接されている。 【００１９】上記カウル１に対するウインドシールドガ
ラス２の取付位置Ｎは、カウル１に対するダッシュパネ
ル３の取付位置Ｎ１よりも車両前方に位置している。こ
のように、ウインドシールドガラス２の取付位置Ｎの方
がダッシュパネル３の取付位置Ｎ１よりも車両前方に位
置する構造は、エンジンルームの後部上方に車室の一部
が張り出したセミキャブオーバータイプの自動車に多く
採用される。 【００２０】上記カウルアウタパネル１０とカウルイン
ナパネル１１とは、いずれも金属板をプレス加工して製
作されている。図３に示すように、一方のカウルインナ
パネル１１は、上面が開口した溝形断面形状をなしてお
り、底板部１１ｃの前後から立ち上がる前壁部１１ａと
後壁部１１ｂとを有するとともに、これら前壁部１１ａ
と後壁部１１ｂの上部には、他方のカウルアウタパネル
１０との接合を図るための帯状のフランジ部１２ａ，１
２ｂが一連に形成されている。また、上記カウルインナ
パネル１１の後壁部１１ｂには、ベンチレータ用の空気
流通口１４が設けられている。 【００２１】上記カウルインナパネル１１の前面側上部
には、ワイパピボット５を取付けるための取付座部６が
車幅方向（カウルインナパネル１１の長手方向）に適当
な間隔を隔てて２箇所形成されている。これらの各取付
座部６は、カウルアウタパネル１１の前壁部１１ａに、
この前壁部１１ａの一部を他の部位よりも後退するよう
に窪ませた凹部６０を形成した上で、この凹部６０の上
方に上記帯状のフランジ部１２ａよりも大きな面積のフ
ランジ部６１を形成し、かつこのフランジ部６１に、ワ
イパピボット５を取付けるための複数の孔部６２を穿設
して構成されている。これらの各取付座部６は、図２に
示すように、カウル１に対するウインドシールドガラス
２の取付位置Ｎよりも車両前方に位置している。 【００２２】一方、上記カウルアウタパネル１０は、上
記カウルインナパネル１１の上面部を塞ぐように上記カ
ウルインナパネル１１に溶接されている。これによりカ
ウル１は、その長手方向の略全長域にわたって閉断面構
造に形成されている。ただし、このカウル１の閉断面構
造部分は、図２に示すようにワイパピボット用の取付座
部６を形成した位置の幅Ｓ２が、図１に示すワイパピボ
ット用の取付座部６を形成していない部分の幅Ｓ１より
も狭くなっている。 【００２３】上記カウルアウタパネル１０の上面部に
は、上記ウインドシールドガラス２を取付けるためのテ
ーパ面部１３が形成されている。また、このカウルアウ
タパネル１０のうち、上記カウルインナパネル１１の各
取付座部６に対応する箇所には、ワイパピボット５を取
付けるための複数の孔部６２ａが穿設されており、この
箇所が上記各取付座部６に重ねられて接合されている。 【００２４】なお、上記カウルインナパネル１１の各取
付座部６とカウルアウタパネル１０との相互間には、リ
インフォースメント７が介装されている。このリインフ
ォースメント７としては、上記各取付座部６の車幅方向
の幅と略同一幅Ｌに形成された薄肉金属板を用いること
ができる。 【００２５】上記カウルアウタパネル１０には、複数の
ベンチレータ空気導入口１５も設けられている。これら
のベンチレータ空気導入口１５は、ウインドシールドガ
ラス２の取付位置Ｎよりも車両前方の位置であって、か
つ上記カウルインナパネル１１の各取付座部６ならびに
各リインフォースメント７の取付位置を避けた位置に設
けられている。なお、図１および図２において、符号９
６は、エンジンルームを覆うフードを示している。 【００２６】上記構成のカウル構造では、カウル１がカ
ウルアウタパネル１０とカウルインナパネル１１とを互
いに接合した閉断面構造になっているために、このカウ
ル１の剛性を高くでき、その強度を大きくすることがで
きる。また、このカウル構造では、カウルアウタパネル
１０のベンチレータ空気導入口１５からカウル１の閉断
面構造部分の内部に外部空気を導入させ得ることは勿論
のこと、この導入空気をカウル１の閉断面構造部分によ
ってベンチレータ用の空気流通口１４へ適切に導くこと
もでき、上記カウル１を車室への空気導入ダクトとして
機能させることができる。したがって、上記カウル１を
利用してのベンチレーションを適切に行わせることがで
きる。 【００２７】一方、図２に示すように、カウルインナパ
ネル１１の各取付座部６には、ウインドワイパのワイパ
アーム５０を支持するためのワイパピボット５を取付け
ることができる。この場合、上記ワイパピボット５に連
結されるワイパリンク５１は、カウル１の閉断面構造部
分の外部前方に配置させることができる。またこの場
合、上記ワイパリンク５１の一部をカウルインナパネル
１１に形成された凹部６０内に配置させることもでき
る。したがって、カウル１の閉断面構造部分としては、
その内部にワイパリンク５１を収容させる場合とは異な
り、さほど大型に形成する必要はない。したがって、カ
ウル１の小型化が図れる。 【００２８】また、上記ワイパピボット５の取付座部６
は、カウル１の剛性の高い閉断面構造部分に連設したカ
ウルインナパネル１１のフランジ部６１によって形成さ
れているとともに、この取付座部６にはカウルアウタパ
ネル１０の一部が重ねられて接合されているために、こ
の取付座部６の剛性も有効に高められる。したがって、
この取付座部６を補強するためのリインフォースメント
７としては、薄肉の部材でよく、肉厚で大きなサイズの
リインフォースメントを用いて取付座部６を補強するよ
うな必要はない。あるいは、上記リインフォースメント
７を用いなくても、上記取付座部６の強度を充分に確保
することが可能となる。 【００２９】なお、本願発明に係る車両のカウル構造の
具体的な構成は決して上記実施形態に限定されず、各部
の具体的な構成は種々に設計変更自在である。たとえば
カウルを構成するカウルアウタパネルやカウルインナパ
ネルの具体的な形状などは、上記実施形態とは異なる形
状にしてもよいことは言うまでもない。
部に位置するように設けられて車体の一部をなすカウル
の強度を高めつつ、このカウルを利用したワイパ部品の
取付けなどを適切に行うための技術に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両のカウル構造の一例としては、たと
えば図４に示すような構造がある。同図に示す構造は、
一般の乗用車に多く採用されている構造であり、カウル
アウタパネル１０ｅとカウルインナパネル１１ｅとを互
いに接合することにより、カウル１ｅを閉断面構造とし
ている。また、このカウル１ｅの前側下部には、ダッシ
ュパネル３ｅを連結するとともに、このカウル１ｅの後
部上部には、ウインドシールドガラス２ｅを支持させて
いる。さらに、上記閉断面のカウル１ｅ内には、上記ウ
インドシールドガラス２ｅ用のワイパを構成するワイパ
リンク５１を配置し、ワイパピボット５をカウルアウタ
パネル１０ｅに取付けている。 【０００３】このような構成によれば、カウル１ｅが閉
断面構造であるために、その剛性は高く、ワイパピボッ
ト５の取付部分の強度を大きくすることができる。した
がって、ワイパピボット５の取付部分を補強するための
リインフォースメント９としては薄肉の軽量なものを用
いたり、あるいはこのリインフォースメント９を用いる
必要を無くすことができる。 【０００４】ところが、上述したカウル構造は、カウル
アウタパネル１０ｅへのウインドシールドガラス２ｅの
取付部Ｎａが、ダッシュパネル３ｅの取付位置Ｎｂより
も車両後方に位置していることを前提としている。その
一方、たとえばセミキャブオーバー型の自動車では、上
記とは逆に、ウインドシールドガラス２ｅの取付部Ｎａ
がダッシュパネル３ｅの取付部Ｎｂよりも車両前方に位
置するのが通例である。したがって、このようなセミキ
ャブオーバー型の自動車には、上記のカウル構造を、そ
のまま適用することはできない。 【０００５】そこで、従来では、先に説明したカウル構
造とは異なる構成のカウル構造として、たとえば実開昭
６１−１７６０７０号公報に所載のものがある。同公報
に所載の構造は、本願の図５に示すように、カウルを構
成するカウルアウタパネル１０ｆにウインドシールドガ
ラス２ｅの下縁部が支持されているとともに、上記カウ
ルアウタパネル１０ｆの下部には適当な部材９５を介し
てダッシュパネル３ｆが連結されている。そして、上記
カウルアウタパネル１０ｆは、上記ウインドシールドガ
ラス２ｅよりも車両前方に延びるように設けられて、こ
の部位にワイパピボット５が取付けられている。 【０００６】ウインドシールドガラス２ｅの取付部Ｎａ
が、ダッシュパネル３ｆの取付部Ｎｂよりも車両前方に
位置している場合において、カウルを先の図４に示す場
合と同様に閉断面構造とし、その内部にワイパリンク５
１を収納させる構成としたのでは、カウルが非常に大型
となる。ところが、上記図５に示した従来の手段では、
カウルアウタパネル１０ｆのみをウインドシールドガラ
ス２ｅよりも車両前方へ延設した上で、この部位にワイ
パピボット５を取付けた構造を採用しているために、カ
ウルが不必要に大型化することを回避することが可能で
ある。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、先の図４に示した構造とは異なり、カウ
ルを閉断面構造に形成したものではなく、カウル自体の
剛性をさほど高めることはできない。また、ワイパピボ
ット５の取付部の剛性も低くなる。このため、従来で
は、かなり大きなサイズの厚肉のリインフォースメント
９ａを用いるなどして各部を補強する必要があり、車体
強度、あるいは車体の軽量化などの観点からすると、改
善すべき余地があった。 【０００８】また、この種の車両のカウル構造では、カ
ウルにベンチレータ導入口を設けるなどして、ベンチレ
ーション（車室内の換気）を可能にすることが要請され
る場合が多々ある。ところが、上記従来の構造では、カ
ウルが空気ダクトの役目を果たす閉断面構造には形成さ
れておらず、上記要請に的確に応え得るとは言い難い構
造であった。 【０００９】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、重量の大きなリインフォースメ
ントなどを極力使用することなく、カウルやワイパピボ
ットの取付部分の強度を高めることを可能として、車体
の軽量化が図れるようにするとともに、カウルを利用し
たベンチレーションなども適切に行えるようにすること
をその課題としている。 【００１０】 【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。 【００１１】すなわち、本願発明は、カウルへのウイン
ドシールドガラスの取付部が、ダッシュパネルの取付位
置よりも車両前方に配置されている車両のカウル構造で
あって、上記カウルは、上面が開口した断面形状を有す
る板金製のカウルインナパネルの上面部に、ベンチレー
タ空気導入口を形成した板金製のカウルアウタパネルが
接合されていることにより、このカウルの長手方向の略
全長域にわたって閉断面構造に形成されているととも
に、上記カウルインナパネルの前面側上部には、上記カ
ウルの閉断面構造部分の外部前方位置にワイパリンクを
配置可能とするワイパピボット用の取付座部が形成され
ており、かつこのワイパピボットの取付座部に、上記カ
ウルアウタパネルの一部が重ねられて接合されており、
上記ワイパピボット用の取付座部および上記ベンチレー
タ空気導入口は、上記ウインドシールドガラスの取付部
よりも車両前方に位置して上記カウルの長手方向に並ん
でいることを特徴としている。 【００１２】本願発明においては、カウルがカウルイン
ナパネルとカウルアウタパネルとを互いに接合した閉断
面構造となっているために、カウルの剛性を高めること
ができる。また、ワイパピボット用の取付座部は、上記
閉断面構造を形成するカウルの一方のカウルインナパネ
ルによって構成されているばかりか、このワイパピボッ
ト用の取付座部には、他方のカウルアウタパネルの一部
が重ねられて接合されているために、このワイパピボッ
ト用の取付座部の剛性も有効に高めることができる。 【００１３】したがって、本願発明では、カウルやワイ
パピボットの取付部分を補強するために大きなサイズの
リインフォースメントを取付ける必要を無くしたり、あ
るいはリインフォースメントの小型化や薄肉化を図るこ
とが可能となり、車体の軽量化などの面で有利である。 【００１４】さらに重要な効果として、本願発明では、
カウルインナパネルの前面側上部に形成したワイパピボ
ット用の取付座部は、カウルの閉断面構造部分の外部前
方位置にワイパリンクを配置可能とするものであるか
ら、カウルの閉断面構造部分をその内部にワイパリンク
を収容させる程度に大型に形成する必要がなくなる。す
なわち、カウルの閉断面構造部分にワイパリンクを収容
させるようにしたのでは、カウル全体がかなり大型のも
のになるが、本願発明では、ワイパリンクをカウルの閉
断面構造部分の外部へ配置できるようにしたために、カ
ウルの閉断面構造部分の小型化が図れることとなる。し
たがって、カウルの不必要な大型化を回避し、車体の軽
量化に一層役立つという利点が得られる。 【００１５】さらに、本願発明では、車両外部の空気を
カウルアウタパネルのベンチレータ空気導入口を介して
カウルの閉断面構造部分に導入させることができるとと
もに、このカウルの閉断面構造部分を導入空気のダクト
として機能させることもできる。したがって、カウルを
利用したベンチレーションを適切に行わせることができ
るという効果も得られる。 【００１６】 【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。 【００１７】図１は、本願発明が適用された車両のカウ
ル構造の一例を示す要部断面図である。図２は、図１に
示す車両のカウル構造の他の部分の要部断面図であり、
具体的にはワイパピボット用の取付座部を形成した箇所
の要部断面図である。図３は、図１および図２に示す車
両のカウル構造の要部分解斜視図である。 【００１８】図１に示すように、この車両のカウル構造
では、カウル１は、カウルアウタパネル１０とカウルイ
ンナパネル１１とを相互に接合して構成されている。こ
のカウル１のカウルアウタパネル１０の上面側には、ウ
インドシールドガラス２の下縁部が適当なシール材４な
どを介して接合されており、このカウル１の前部は上記
ウインドシールドガラス２の下縁部よりも車両前方に突
出している。また、上記カウルインナパネル１１の下部
には、ダッシュパネル３の上端部が溶接されている。 【００１９】上記カウル１に対するウインドシールドガ
ラス２の取付位置Ｎは、カウル１に対するダッシュパネ
ル３の取付位置Ｎ１よりも車両前方に位置している。こ
のように、ウインドシールドガラス２の取付位置Ｎの方
がダッシュパネル３の取付位置Ｎ１よりも車両前方に位
置する構造は、エンジンルームの後部上方に車室の一部
が張り出したセミキャブオーバータイプの自動車に多く
採用される。 【００２０】上記カウルアウタパネル１０とカウルイン
ナパネル１１とは、いずれも金属板をプレス加工して製
作されている。図３に示すように、一方のカウルインナ
パネル１１は、上面が開口した溝形断面形状をなしてお
り、底板部１１ｃの前後から立ち上がる前壁部１１ａと
後壁部１１ｂとを有するとともに、これら前壁部１１ａ
と後壁部１１ｂの上部には、他方のカウルアウタパネル
１０との接合を図るための帯状のフランジ部１２ａ，１
２ｂが一連に形成されている。また、上記カウルインナ
パネル１１の後壁部１１ｂには、ベンチレータ用の空気
流通口１４が設けられている。 【００２１】上記カウルインナパネル１１の前面側上部
には、ワイパピボット５を取付けるための取付座部６が
車幅方向（カウルインナパネル１１の長手方向）に適当
な間隔を隔てて２箇所形成されている。これらの各取付
座部６は、カウルアウタパネル１１の前壁部１１ａに、
この前壁部１１ａの一部を他の部位よりも後退するよう
に窪ませた凹部６０を形成した上で、この凹部６０の上
方に上記帯状のフランジ部１２ａよりも大きな面積のフ
ランジ部６１を形成し、かつこのフランジ部６１に、ワ
イパピボット５を取付けるための複数の孔部６２を穿設
して構成されている。これらの各取付座部６は、図２に
示すように、カウル１に対するウインドシールドガラス
２の取付位置Ｎよりも車両前方に位置している。 【００２２】一方、上記カウルアウタパネル１０は、上
記カウルインナパネル１１の上面部を塞ぐように上記カ
ウルインナパネル１１に溶接されている。これによりカ
ウル１は、その長手方向の略全長域にわたって閉断面構
造に形成されている。ただし、このカウル１の閉断面構
造部分は、図２に示すようにワイパピボット用の取付座
部６を形成した位置の幅Ｓ２が、図１に示すワイパピボ
ット用の取付座部６を形成していない部分の幅Ｓ１より
も狭くなっている。 【００２３】上記カウルアウタパネル１０の上面部に
は、上記ウインドシールドガラス２を取付けるためのテ
ーパ面部１３が形成されている。また、このカウルアウ
タパネル１０のうち、上記カウルインナパネル１１の各
取付座部６に対応する箇所には、ワイパピボット５を取
付けるための複数の孔部６２ａが穿設されており、この
箇所が上記各取付座部６に重ねられて接合されている。 【００２４】なお、上記カウルインナパネル１１の各取
付座部６とカウルアウタパネル１０との相互間には、リ
インフォースメント７が介装されている。このリインフ
ォースメント７としては、上記各取付座部６の車幅方向
の幅と略同一幅Ｌに形成された薄肉金属板を用いること
ができる。 【００２５】上記カウルアウタパネル１０には、複数の
ベンチレータ空気導入口１５も設けられている。これら
のベンチレータ空気導入口１５は、ウインドシールドガ
ラス２の取付位置Ｎよりも車両前方の位置であって、か
つ上記カウルインナパネル１１の各取付座部６ならびに
各リインフォースメント７の取付位置を避けた位置に設
けられている。なお、図１および図２において、符号９
６は、エンジンルームを覆うフードを示している。 【００２６】上記構成のカウル構造では、カウル１がカ
ウルアウタパネル１０とカウルインナパネル１１とを互
いに接合した閉断面構造になっているために、このカウ
ル１の剛性を高くでき、その強度を大きくすることがで
きる。また、このカウル構造では、カウルアウタパネル
１０のベンチレータ空気導入口１５からカウル１の閉断
面構造部分の内部に外部空気を導入させ得ることは勿論
のこと、この導入空気をカウル１の閉断面構造部分によ
ってベンチレータ用の空気流通口１４へ適切に導くこと
もでき、上記カウル１を車室への空気導入ダクトとして
機能させることができる。したがって、上記カウル１を
利用してのベンチレーションを適切に行わせることがで
きる。 【００２７】一方、図２に示すように、カウルインナパ
ネル１１の各取付座部６には、ウインドワイパのワイパ
アーム５０を支持するためのワイパピボット５を取付け
ることができる。この場合、上記ワイパピボット５に連
結されるワイパリンク５１は、カウル１の閉断面構造部
分の外部前方に配置させることができる。またこの場
合、上記ワイパリンク５１の一部をカウルインナパネル
１１に形成された凹部６０内に配置させることもでき
る。したがって、カウル１の閉断面構造部分としては、
その内部にワイパリンク５１を収容させる場合とは異な
り、さほど大型に形成する必要はない。したがって、カ
ウル１の小型化が図れる。 【００２８】また、上記ワイパピボット５の取付座部６
は、カウル１の剛性の高い閉断面構造部分に連設したカ
ウルインナパネル１１のフランジ部６１によって形成さ
れているとともに、この取付座部６にはカウルアウタパ
ネル１０の一部が重ねられて接合されているために、こ
の取付座部６の剛性も有効に高められる。したがって、
この取付座部６を補強するためのリインフォースメント
７としては、薄肉の部材でよく、肉厚で大きなサイズの
リインフォースメントを用いて取付座部６を補強するよ
うな必要はない。あるいは、上記リインフォースメント
７を用いなくても、上記取付座部６の強度を充分に確保
することが可能となる。 【００２９】なお、本願発明に係る車両のカウル構造の
具体的な構成は決して上記実施形態に限定されず、各部
の具体的な構成は種々に設計変更自在である。たとえば
カウルを構成するカウルアウタパネルやカウルインナパ
ネルの具体的な形状などは、上記実施形態とは異なる形
状にしてもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明が適用された車両のカウル構造の一例
を示す要部断面図。 【図２】図１に示す車両のカウル構造の他の部分の要部
断面図。 【図３】図１および図２に示す車両のカウル構造の要部
分解斜視図。 【図４】従来の車両のカウル構造の一例を示す要部断面
図。 【図５】従来の車両のカウル構造の他の例を示す要部断
面図。 【符号の説明】 １ カウル ２ ウインドシールドガラス ３ ダッシュパネル ５ ワイパピボット ６ 取付座部 １０ カウルアウタパネル １１ カウルインナパネル １５ ベンチレータ空気導入口 ５１ ワイパリンク
を示す要部断面図。 【図２】図１に示す車両のカウル構造の他の部分の要部
断面図。 【図３】図１および図２に示す車両のカウル構造の要部
分解斜視図。 【図４】従来の車両のカウル構造の一例を示す要部断面
図。 【図５】従来の車両のカウル構造の他の例を示す要部断
面図。 【符号の説明】 １ カウル ２ ウインドシールドガラス ３ ダッシュパネル ５ ワイパピボット ６ 取付座部 １０ カウルアウタパネル １１ カウルインナパネル １５ ベンチレータ空気導入口 ５１ ワイパリンク
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B60S 1/34
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 カウルへのウインドシールドガラスの取
付部が、ダッシュパネルの取付位置よりも車両前方に配
置されている車両のカウル構造であって、 上記カウルは、上面が開口した断面形状を有する板金製
のカウルインナパネルの上面部に、ベンチレータ空気導
入口を形成した板金製のカウルアウタパネルが接合され
ていることにより、このカウルの長手方向の略全長域に
わたって閉断面構造に形成されているとともに、 上記カウルインナパネルの前面側上部には、上記カウル
の閉断面構造部分の外部前方位置にワイパリンクを配置
可能とするワイパピボット用の取付座部が形成されてお
り、かつこのワイパピボットの取付座部に、上記カウル
アウタパネルの一部が重ねられて接合されており、 上記ワイパピボット用の取付座部および上記ベンチレー
タ空気導入口は、上記ウインドシールドガラスの取付部
よりも車両前方に位置して上記カウルの長手方向に並ん
でいる ことを特徴とする、車両のカウル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29797995A JP3471996B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 車両のカウル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29797995A JP3471996B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 車両のカウル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136664A JPH09136664A (ja) | 1997-05-27 |
| JP3471996B2 true JP3471996B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=17853575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29797995A Expired - Fee Related JP3471996B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 車両のカウル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3471996B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3610959B2 (ja) | 2002-03-20 | 2005-01-19 | 日産自動車株式会社 | 車両のカウル構造 |
| CN102019965B (zh) * | 2010-12-06 | 2015-09-30 | 广西汽车集团有限公司 | 观光车发动机罩盖总成及装配工艺方法 |
-
1995
- 1995-11-16 JP JP29797995A patent/JP3471996B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09136664A (ja) | 1997-05-27 |
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