JP2001275445A - 乗用型作業機の運転部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブロー成形によって形成したハンドル塔の乗
降側を補強するとともに、ハンドル塔とステップとの連
接部分を強化する。 【解決手段】 運転部のステップ８と、このステップ８
の前端に連なるハンドル塔９とを樹脂材のブロー成形に
よって一体成形し、ハンドル塔９の背面における乗降側
部位とステップ８の前端部に亘って縦長の補強材４０を
設けるとともに、機体操縦用ステアリングレバーを備え
たコントロールユニット２０を、ハンドル塔９の上部に
取付け支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインや各種
収穫機など乗用型作業機の運転部構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記運転部構造としては、部品点数及び
組付工数の削減、並びに軽量化を図るために、運転部の
ステップとハンドル塔とをブロー成形により一体形成
し、互いをつなぐ境界部が屈曲変形可能な薄肉のヒンジ
部で構成して、使用姿勢に折り曲られるように形成する
ことが本出願人によって先に提案されており、その使用
姿勢を保持するようにＬ字状の連結補強金具を設けてあ
った。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成にお
いては、例えば、操縦者が運転部に搭乗する際にはハン
ドル塔に手をかけて搭乗する場合が多く、ハンドル塔の
乗降側やステップとの連接箇所に大きな荷重が加わって
しまい、ハンドル塔の強度、ハンドル塔とステップとの
連結部の強度は完全ではなく補強が必要であった。

【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、ブロー成形によって形成したハンドル塔の乗
降側を補強するとともに、ハンドル塔とステップとの連
接部分を強化することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】〔構成〕請求項１にかか
る発明の特徴構成は、運転部のステップと、このステッ
プの前端に連なるハンドル塔とを樹脂材のブロー成形に
よって一体成形し、前記ハンドル塔の背面における乗降
側部位と前記ステップの前端部に亘って縦長の補強材を
設けるとともに、機体操縦用コントロールレバーを備え
たコントロールユニットを、前記ハンドル塔の上部に取
付け支持させた点にある。

【０００６】請求項２にかかる発明の特徴構成は、請求
項１に記載のものにおいて、前記ステップの前部に幅狭
部を突出形成し、前記補強材の下部を、前記幅狭部の側
面とステップの幅広部分の前面とに亘って連結した点に
ある。

【０００７】請求項３にかかる発明の特徴構成は、請求
項１に記載のものにおいて、前記ステップとハンドル塔
との連接部にコーナー補強部材を設けるとともに、この
コーナー補強部材に前記補強材の下部を連結した点にあ
る。

【０００８】〔作用〕上記構成によると、補強材をコン
トロールユニットの取付け支持する部材として利用しな
がらハンドル塔を補強する部材とするとともに、この補
強材を乗降側部位に配置して下部をステップの前端部に
連結させることで、操縦者が乗降する際のハンドル塔に
かかる加重に対して、ステップの前端部で補強材の下部
を支えることができる。また、ステップとハンドル塔と
の連接部も強固なものにできる。そして、請求項２の構
成によれば、補強材の下部をステップの幅狭部の側面と
幅広部の前面との２面で支持しており、より確実に補強
材を支えることができる。そして、請求項３の構成によ
れば、ステップとハンドル塔との連接部を他の部材で補
強するとともに、この部材と補強材とを連結することに
よって更に補強している。

【０００９】〔効果〕よって、ハンドル塔、並びにハン
ドル塔とステップとの連接部を、操縦者が機体を乗降す
る際にかかる加重に対して有効に補強できる。また、こ
の補強材をコントロールユニットを支持させる部材に兼
用することでコストを抑えられる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。乗用型作業機の一例としてのコ
ンバインの側面図が図１に、このコンバインの平面図が
図２に示されている。このコンバインは、クローラ走行
装置１で走行する機体２の前面に、２条の刈取りを行う
刈取り前処理部３を昇降自在に連結するとともに、機体
２上の左側に脱穀装置４を、また機体２上の右側に運転
部５、及びアンローダ６付きの穀粒タンク７、等をそれ
ぞれ搭載配備して構成されている。

【００１１】前記運転部５には、エンジン１０の搭載部
と重複して配備されており、ステップ８、このステップ
８の前端に起立連接されたハンドル塔９、ステップ８の
後方において横向きに配置された水冷式のエンジン１０
を覆うエンジンカバー１１、このエンジンカバー１１の
上面に装着された運転座席１２、ハンドル塔９の左側か
ら運転座席１２の左横側にわたって配備された操作盤１
３、及び操作盤１３の下方においてハンドル塔９の左側
端部とエンジンカバー１１の左側端部とをつなぐ側板１
４等を備えている。なお、操作盤１３には、走行用変速
レバー１５、作業用のクラッチレバー１６類、メーター
パネル１７等が備えられるとともに、ハンドル塔９の右
端にはステアリングレバー１８が備えられている。この
ステアリングレバー１８は、十字操作可能に構成されて
おり、左方または右方への揺動操作によって、揺動操作
された側のクローラ走行装置１の速度を落として機体を
レバー操作方向に操向するように構成されるとともに、
前方向への揺動操作によって刈取り前処理部３を下降さ
せ、後方への揺動操作によって刈取り前処理部３を上昇
させるように構成されている。

【００１２】前記エンジンカバー１１は、上壁部２１
と、前壁部２２と、後壁部２３と、横壁部２４とによっ
て、機体内方に向けて開放された箱型に構成されてお
り、前壁部と横壁部を介して介して取り入れた外気をエ
ンジン１０搭載部に取り入れてラジエータ１９を冷却す
るように構成されている。

【００１３】ここで、前記ハンドル塔９、ステップ８、
エンジンカバー１１の前壁部２２、および、エンジンカ
バー１１の上壁部２１は、それぞれがブロー成形によっ
て一体化された壁状の中空体であり、互いをつなぐ境界
部が屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部２５で構成されてい
る。そして、４個の中空体をヒンジ部２５でつないだブ
ロー成形品は、図８、図９（イ）、図１０に示すよう
に、全体が偏平な展開状態で成形され、成形後に、ヒン
ジ部２５を介して所定の使用姿勢に折り曲げられるもの
である。

【００１４】図１４〜図１６に示すように、ステップ８
の前端辺に沿って立設される前記ハンドル塔９の上半部
には、中空構造のループハンドル部９Ａが一体成形され
るとともに、下半部には、ループハンドル部９Ａの両下
端に連通する中空構造の壁部９Ｂが形成されている。そ
して、壁部９Ｂの上端部には、上端面が偏平で前後に厚
いパネル部９Ｂａが形成されるとともに、このパネル部
９Ｂａの下方において壁部９Ｂの前面が周部を除いて広
く凹入されている。また、壁部９Ｂの前面に広く形成さ
れた凹入部９Ｂｂの正面から見た左上部位に、パネル部
９Ｂａの端部に連通開放された凹部９Ｂｃが形成され、
ここに、前記ステアリングレバー１８を備えたコントロ
ールユニット２０が係入装着されている。前記凹入部９
Ｂｂを囲むＵ字状の周部には、壁部９Ｂの前面に脱着可
能に装着される化粧カバー２６の周縁を位置決め係入す
る凹溝９Ｂｄが形成されている。また、前記凹入部９Ｂ
ｂの内部には、この凹入部９Ｂｂを正面から見て左下か
ら右上に亘ってほぼ対角状に横断する隆起部９Ｂｅが形
成されて、壁部９Ｂ前面が補強されるとともに、凹入部
９Ｂｂの正面から見た右下部位には、コントロールユニ
ット２０から延出された操作ワイヤ２０ａを挿通する開
口９Ｂｆが後加工によって形成されている。また、壁部
９Ｂの後面には浅い凹入部９Ｂｇが形成されており、壁
部９Ｂ後面が補強されている。

【００１５】図１２，図１３に示すように、ステップ８
は、その上面に滑り止め用および補強用の凹凸パターン
が形成されるとともに、上壁８ａと下壁８ｂとを局部的
に繋ぐ複数の部分接続部８ｃが分散して形成されて、運
転者の重量に耐える強度が確保されている。また、ステ
ップ８の前端部に前上がりの幅狭部８ｄが形成されると
ともに、ハンドル塔９の基部には、前記幅狭部８ｄを嵌
入可能な凹部９Ｃが形成されており、ハンドル塔９をヒ
ンジ部２５を介して起立屈曲させた際、幅狭部８ｄが凹
部９Ｃに嵌入されることで、ハンドル塔９の起立姿勢が
安定するようになっている。また、このステップ８の底
部の左右には、機体フレーム３４に取り付けた前後に長
い係合部材３４ａに上方から係合する下向きの段部８ｅ
が形成されて、ステップ８にかかる荷重を確実に機体フ
レーム３４で受け止め支持するよう構成されている。ま
た、ステップ８の前部には、機体停止用のペダル４１や
図外の燃焼タンクに接続された燃料補給管４２を挿通す
るための開口８ｆが形成されている。

【００１６】図２５に示すように、コントロールユニッ
ト２０を係入装着する凹部９Ｂｃの背面には、金属加工
によって形成した板状の補強材４０が備え付けられてい
る。この補強材４０の左右の両端部は屈曲形成されてい
るとともに、上部は前記コントロールユニット２０の取
付けに用いる取付部材によって壁部９Ｂの背面に共締め
固定されており、下端側の側部は幅狭部８ｄの側面で連
結され、下端辺は幅狭部８ｄより機体右方に出ているス
テップ８の前面に連結されてある。つまり、この補強材
４０は、コントロールユニット２０を取付ける当て板と
して用いながらハンドル塔を補強するに止まらず、ハン
ドル塔９とステップ８とを連接するヒンジ部２５の屈曲
姿勢をさらに強固なものとするとともに、ハンドル塔の
乗降側にかかる荷重に対しても特に有効なものとなって
いる。

【００１７】図２０に示すように、ステップ８の後端辺
に沿って起立される中空の前記前壁部２２は、起立状態
においてその下端角部２２ｂがステップ８の上面に接当
して起立限界となるよう形成されている。また、図１９
に示すように、エンジンカバー１１の上壁部２１の前端
辺に沿って折り下げられる前壁部２２は、折り下げ状態
においてその上端面２２ｃが上壁部２１の前端下面に接
当して折り曲げ限界となるよう形成されている。

【００１８】そして、この前壁部２２の右の側辺には他
部材取付け用のフランジ２２ａが突設されるとともに、
上壁部２１の右側辺にもフランジ２１ａが突設されてお
り、これらのフランジ２２ａ，２１ａに横壁部２４が連
結されるようになっている。

【００１９】図２６に示すように、ハンドル塔９の左側
端部とエンジンカバー１１の左側端部とをつなぐ側板１
４はブロー成形による壁状の中空体であり、後側辺に突
設された他部材取付け用のフランジ１４ａが前壁部２２
に、下端辺に突設された他部材取付け用のフランジ１４
ｂがステップ８にそれぞれ連接されるようになってい
る。また、側板１４の前端辺には、部分的に凹ませて内
部の中空箇所をなくした取付部１４ｃが数箇所に形成さ
れており、壁部９Ｂの背面の左側周囲に固定配置させた
金属製のフレーム５４と取付部１４ｃとで連結されるよ
うになっている。そして、側板１４のステップ８との取
付け箇所から所定の上方位置までは略垂直に立ち上げら
れているとともに、この所定の上方位置より上部は上方
に従ってステップ８とは反対側に膨出するように形成さ
れており、これにより操縦者のひざ回りの空間を広くし
てある。また、下端辺はステップ８の側部に沿った形状
に形成されており、下端辺の前端部は幅狭部８ｄの側面
まで回り込んで位置し、前端は幅狭部８ｄの側面に取付
け固定されている。尚、ハンドル塔９の左側端部とエン
ジンカバー１１の左側端部とにわたって金属部材を架設
するとともに、側板の内面に沿わせて配置して側板１４
を補強してもよく、或は、この側板１４を板金によって
形成してもよい。

【００２０】前記前壁部２２の前面には、ブロー成形後
の加工により形成された防塵構造の外気取入れ口２７が
設けられるとともに、前壁部２２の横側面にはブロー成
形後の加工によって開口２８が設けられ、前記外気取入
れ口２７から導入した外気を、この開口２８を介して横
壁部２４内に導くよう構成されている。また、横壁部２
４の外面には、ブロー成形後の加工により形成された外
気取入れ口２９が設けられるとともに、その外気取入れ
口２９を覆う防塵カバー３０が配備され、防塵カバー３
０の周囲に形成された間隙ｓから取り入れた外気と前壁
部２２の外気取入れ口２７からの外気とを合流して、エ
ンジンルーム内のラジエータ１９に供給するように構成
されている。

【００２１】図１７および図１８に示すように、上壁部
２１の内壁２１ｃは局部的に上方に凹入されて外壁２１
ｂに接続され、外壁２１ｂと内壁２１ｃとを局部的につ
なぐ多数の部分接続部２１ｄが分散して形成されて、運
転者の着座荷重に耐える強度が確保されるとともに、内
壁２１ｃにエンジンルーム内に向かう多数の凹部が形成
されることで、エンジン騒音を吸収減衰することが可能
となっている。なお、この部分接続部２１ｄを不規則に
分散形成したり、それぞれの大きさを異ならせること
で、エンジン騒音の吸収減衰機能を一層高めることが可
能となる。また、上壁部２１の後辺と右側辺とに亘って
断面積の大きい周縁部２１ｅが形成されており、ブロー
成形時に、この周縁部２１ｅが断面積の大きいエアー通
路となって、成形が容易に行われる。

【００２２】前記横壁部２４と後壁部２３とは、ブロー
成形によって一体に成形されるとともに、屈曲可能な薄
肉のヒンジ部３１でつながれており、このヒンジ部３１
を介して屈曲した後に、横壁部２４を前壁部２２と上壁
部２１にボルト等で連結するとともに、後壁部２４の上
縁を上壁部２１の後端辺にボルト等で連結することで、
機体内方に開放された箱形のエンジンカバー１１が構成
されるようになってる。なお、上壁部２１の後部上面に
は、外気取入れ用のダクト３２が付設され、このダクト
３２に形成された防塵構造の外気取入れ口３３から取り
入れた外気も横壁部２４内に導入されてラジエータ１９
の冷却に利用されるようになっている。また、エンジン
ルーム内のエアークリーナ４３の吸気口４３ａは、横向
きの支点ｘと略同じ高さに配置されて横壁部２４に連通
接続され、横壁部２４内に導入された清浄外気を取り入
れるように構成されている。

【００２３】ここで、ラジエータ１９の外側端縁の周縁
部に沿ってスポンジ等からなるシール材４４が装着され
るとともに、エアークリーナ４３の吸気口４３ａの周端
縁にも同様なシール材４５が装着され、カバー体Ａが閉
じられた状態において、前記横壁部２４の内面がラジエ
ータ１９のシール材４４およびエアークリーナ４３のシ
ール材４５に密着するように構成されている。つまり、
エンジンルーム内の熱気が、横壁部２４内に導入された
冷外気に混じってラジエータ１９およびエアークリーナ
４３に供給されるのを防止している。

【００２４】なお、ヒンジ部２５，３１を介して屈曲さ
れた各部の繋ぎ部位は分離することはないが、図１９、
図２０に示すように、所定の使用姿勢に折り曲げた屈曲
姿勢を強固に維持するようにＬ形の連結補強金具５３を
取り付けている。

【００２５】上記のように、運転部５には、ハンドル塔
９、ステップ８、エンジンカバー１１、側板１４、およ
び、操作盤１３を一体化したカバー体Ａが備えられるこ
とになり、このカバー体Ａは、機体フレーム３４の前端
部に支点金具３５を介して左右および上下揺動可能に連
結支持される。つまり、前記支点金具３５は、図２３お
よび図２４に示すように、機体フレーム３４に立設され
た縦ボス３６と、この縦ボス３６に縦向き支点ｙ周りに
回動可能に挿通支持されるとともに、周方向長孔３６ａ
とピン３７ａとによって回動範囲が規制された支点軸３
７と、この支点軸３７の上端に連結された横軸３８とか
ら構成されており、前記カバー体Ａは、前記横軸３８に
横向き支点ｘ周りに上下揺動可能に連結されている。

【００２６】なお、図４に示すように、ステップ８の前
部に形成された幅狭部８ｄの背面には凹部８ｇが形成さ
れ、この凹部８ｇに前記支点金具３５の一部が入り込ん
で配置されており、凹部８ｇの横側面と支点金具３５と
が接当干渉することによって、カバー体Ａの実際の横揺
動角度は数度程度に規制されている。

【００２７】従って、エンジン搭載部の周辺を開放して
メンテナンス作業を行う場合には、先ず、前記カバー体
Ａを縦向き支点ｙを中心にして少し横外方に揺動させな
がら上方へ持ち上げて、ラジエータ１９のシール材４４
およびエアークリーナ４３の吸気口４３ａのシール材４
５に対して横壁部２４の内面を摺らせることなく斜め外
上方に離反させた後、図７に示すように、横向きの支点
ｘを中心に大きく上方に揺動することで、エンジン周り
に広いメンテナンス作業空間を形成するのである。ま
た、カバー体Ａを閉じる場合は逆に揺動操作すること
で、シール材４４，４５に横壁部２４の内面を摺らせる
ことなく接触させることができる。

【００２８】なお、前記ペダル４１のペダル本体４１ａ
は、前記開口８ｆに挿通されたペダルアーム４１ｂに脱
着可能にピン連結されており、カバー体Ａを上下に揺動
開閉する際には、ペダル本体４１ａをペダルアーム４１
ｂから抜きはずしておく。

【００２９】また、前記ハンドル塔９からはステアリン
グ装置２０の操作ワイヤ２０ａが導出されているが、こ
の操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９ｄは、ハンドル塔
９の下部、すなわち、横向き支点ｘにできるだけ近く設
けてあるので、カバー体Ａを揺動開閉する際の操作ワイ
ヤ２０ａの振れ動きは少ないものとなっている。

【００３０】また、上記構成の運転部５の後方に配備さ
れた穀粒タンク７は、スクリュウ式のアンローダ６の縦
スクリュウ部６ａにおける縦向き軸心ｚを中心にして機
体内外方向に旋回揺動可能に構成されており、穀粒タン
ク７を機体外方に旋回揺動することで、穀粒タンク７と
脱穀装置４との間に配備された機構のメンテナンスを広
い空間から行うことができるようになっている。ここ
で、穀粒タンク７を旋回させる縦向き軸心ｚは、カバー
体Ａの縦向き支点ｘから直後方に延ばされた延長線近く
に位置しており、上記のようにカバー体Ａを上方に開放
するとともに穀粒タンク７をも横外方に旋回開放するこ
とで、エンジン１０の周囲を更に大きく開放することが
できる。

【００３１】図４，図６に示すように、エンジン１０の
上部にはマフラ４６が配備され、このマフラ４６から導
出された排気管４７が、エンジンルーム内で下方に向け
て屈曲された後、左右の走行装置１の間を通って機体後
部にまで延長されている。そして、マフラ４６を上方か
ら覆う防熱カバー４８と、エンジンルーム内の排気管４
７部分を後方から覆う防熱カバー４９とが備えられ、樹
脂製のエンジンカバー１１がマフラ４６および排気管４
７からの熱によって不当に加熱されないようにしてい
る。

【００３２】図２３に示すように、燃料補給管４２は取
付け板５０に貫通支持されており、機体フレーム３４に
形成した切欠き部５１を塞ぐように取付け板５０を連結
することで、燃料補給管４２を後付けで機体フレーム３
４に装着できるように構成されている。なお、前記燃料
補給管４２と機体後方に配備した図示しない燃料タンク
とは、ホース５２によって連通接続されている。

【００３３】上記実施の形態での、補強材１０の下端側
の連結を次のように改変することも可能である。

【００３４】〔別実施の形態１〕図２７に示すように、
ステップ８とハンドル塔９とを連接するヒンジ部２５を
補強する前記連接補強部材５３の一つであるコーナー補
強部材５３ａを、ステップ８に形成された幅狭部８ｄの
上面と、ハンドル塔９の背面とに亘って配設するととも
に、コーナー補強部材５３の側部を立ち上げて、この立
ち上げた側部に補強材４０を連結してある。この場合に
も、幅狭部８ｄの側面やステップ８の前面と連結しても
よい。

【００３５】〔別実施の形態２〕また、図２８に示すよ
うに、ステップ８とハンドル塔９とを連接するヒンジ部
２５を補強する前記連接補強部材５３の一つであるコー
ナー補強部材５３ａを、ステップ８に形成された幅狭部
８ｄの上面と、ハンドル塔９の背面とに亘って配設する
とともに、コーナー補強部材５３ａを幅狭部８ｄの側面
側にも回り込ませるとともに、この回り込ませた箇所で
もボルト等の締付部材によってコーナー補強部材５３ａ
を固定し、補強材４０の幅狭部８ｄとの連結をこの締付
部材によって共締めしてもよい。そして、カバー体Ａを
軸芯ｘ周りに回動させるために横ボス部３８に挿通させ
てある回転軸を、ステップ８の幅狭部８ｄの左右の両側
面に挿通させるとともに、側面側に回り込ませたコーナ
ー補強部材５３ａや、幅狭部の側面に位置する補強材４
０にも挿通しながら一体に回転するように固定してあ
る。

【００３６】尚、実施の形態を含めたこれらの連結構造
は、対向する前記側壁１４の下端辺の前端部と幅狭部８
ｄの側面とを連結する構造として用いてもよい。つま
り、幅狭部８ｄの左右での取付けにおいて、補強材４０
の連結構造と板金によって形成した側板１４の連結構造
とを同様の構造によって構成するのが望ましいが、補強
材４０の連結構造と側板１４の連結構造とを異なる構造
を用いて連結してもよく、またブロー成形によって形成
した側板１４を、これらの連結構造によって連結しても
よい。

【００３７】上記実施の形態では、ステップ８とハンド
ル塔９、並びにエンジンカバー１１の上壁部２１と前壁
部２２との４面をブロー成形によって一体形成したが、
ステップ８、ハンドル塔９、エンジンカバー１１の前壁
部２２、エンジンカバー１１の上壁部２１、エンジンカ
バーの後壁部２３、側板１４の６面をブロー成形によっ
て一体化する。この場合、側板１４を前壁部２２に一体
連接するか、あるいは、ステップ８に一体連接するか選
択することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体側面図

【図２】コンバインの全体平面図

【図３】運転部の斜視図

【図４】運転部の一部切欠き側面図

【図５】運転部の平面図

【図６】原動部の横断平面図

【図７】カバー体を開放した運転部の側面図

【図８】成形されたカバー体の展開状態の平面図

【図９】（イ）成形されたカバー体の展開状態の側面図 （ロ）屈曲加工されたカバー体の側面図

【図１０】成形されたカバー体の展開状態の斜視図

【図１１】屈曲加工されたカバー体の斜視図

【図１２】（イ）カバー体におけるステップ部分の平面
図 （ロ）カバー体におけるステップ部分の底面図

【図１３】カバー体におけるステップ部分の縦断正面図

【図１４】カバー体におけるハンドル塔部分の縦断側面
図

【図１５】カバー体におけるハンドル塔部分の正面図

【図１６】カバー体におけるハンドル塔部分の横断平面
図

【図１７】エンジンカバーにおける上壁部の縦断側面図

【図１８】（イ）エンジンカバーにおける上壁部の平面
図 （ロ）エンジンカバーにおける上壁部の底面図

【図１９】エンジンカバーの上壁部と前壁部との繋ぎ部
分を示す縦断側面図

【図２０】カバー体におけるステップ部と前壁部との繋
ぎ部分を示す縦断側面図

【図２１】前壁部の正面図

【図２２】前壁部の横断平面図

【図２３】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【図２４】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【図２５】補強材を取り付けた状態を示す斜視図

【図２６】側板の一部切欠き平面図

【図２７】別実施の形態１の補強材を取付けた状態を示
す斜視図

【図２８】別実施の形態２の補強材を取付けた状態を示
す斜視図

【符号の説明】

５ 運転部 ８ ステップ ８ｄ 幅狭部 ９ ハンドル塔 １８ ステアリングレバー ２０ コントロールユニット ４０ 補強材 ５３ａ コーナー補強部材

フロントページの続き (72)発明者 松本 寿之 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 緒方 洪 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 平岡 実 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B074 AA01 AB01 AC02 AD01 BA06 CD08 DA01 DA02 DC01 DE03 DE05 DE06 DE07 DE09 DF03 DF08 GH04 2B076 AA03 BA01 BC07 CD02 CD03 CD04 CD05 CD08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転部のステップと、このステップの前
   端に連なるハンドル塔とを樹脂材のブロー成形によって
   一体成形し、前記ハンドル塔の背面における乗降側部位
   と前記ステップの前端部に亘って縦長の補強材を設ける
   とともに、機体操縦用コントロールレバーを備えたコン
   トロールユニットを、前記ハンドル塔の上部に取付け支
   持させてあることを特徴とする乗用型作業機の運転部構
   造。
2. 【請求項２】 前記ステップの前部に幅狭部を突出形成
   し、前記補強材の下部を、前記幅狭部の側面とステップ
   の幅広部分の前面とに亘って連結してある請求項１記載
   の乗用型作業機の運転部構造。
3. 【請求項３】 前記ステップとハンドル塔との連接部に
   コーナー補強部材を設けるとともに、前記補強材の下部
   を連結してある請求項１記載の乗用型作業機の運転部構
   造。