JP2001278129A - 乗用型作業機の運転部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液体貯留タンクの配置位置を機体上に形成さ
れているスペースに配置し、機体のコンパクト化を行
う。 【解決手段】 運転部のステップ８とハンドル塔９とを
樹脂材のブロー成形によって一体成形とするとともに、
ブロー成形によって中空に構成された前記ステップの中
空部分を液体の貯留タンク８ｇとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインや各種
収穫機など乗用型作業機の運転部構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記運転部構造としては、部品点数、及
び組付工数の節減、並びに軽量化を促進するために、運
転部のステップと、その周囲の壁状部であるハンドル
塔、並びにエンジンカバーの前壁部とをブロー成形によ
り一体成形することが本出願人によって先に提案されて
おり、燃料タンクは機体の別箇所に配置していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成においては、
機体に必要な燃料を貯留しておくためのタンクを用意
し、また、このタンクを機体に配置するスペースも確保
しなければならないものであり、機体のコンパクト化や
貯留量の増大化を妨げる一因となっていた。

【０００４】本発明は、液体貯留タンクの配置位置を、
ブロー成形によって成形されるステップの中空箇所を有
効に利用することで、液体貯留タンクの配置スペースを
確保する必要がない、或は小さな配置スペースを確保す
るだけでよいものとして、機体のコンパクト化や貯留量
の増大化等を可能にすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】〔構成〕請求項１の記載
にかかる特徴構成は、運転部のステップと、このステッ
プに隣接する壁状部とを樹脂材のブロー成形によって一
体成形とするとともに、ブロー成形によって中空構造に
構成された前記ステップの中空部分を、液体貯留タンク
としてあることを特徴とする。

【０００６】〔作用〕上記構成によると、ステップと隣
接した壁状部とをブロー成形により一体的に成形すると
ともに、ブロー成形することによって得られたステップ
の中空箇所を、燃料や作動油等の液体の貯留が可能なタ
ンクとして構成し、別途に液体を貯留するためのタンク
を設ける必要がなくなる、或は設ける必要な場合でも小
さなタンクで済むようになる。

【０００７】〔効果〕一体連結により連結に必要なコス
トを低減できる。また、ステップの中空箇所をタンクと
して利用したことによって、タンクを別に製造する必要
がなくなるとともに、タンクの配置スペースの必要な
い、或は小さなスペースで良いものとなり、機体のコン
パクト化、並びにコスト削減を行いやすくなった。

【０００８】〔構成〕請求項２の記載にかかる特徴構成
は、請求項１に記載のものにおいて、前記壁状部が、前
記ステップ前部に立設されるハンドル塔であることを特
徴とする。

【０００９】〔作用〕上記構成によると、ステップとハ
ンドル塔とをブロー成形によって一体的に成形すること
によって、連結するための部材が必要なくなりコストを
削減することができる。また、他部材によりハンドル塔
を強固に位置固定させる場合にも簡易なもので済ませる
ことができる。

【００１０】〔効果〕よって、ステップとハンドル塔と
の連結を安価に構成することができた。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。乗用型作業機の一例としてのコ
ンバインの側面図が図１に、このコンバインの平面図が
図２に示されている。このコンバインは、クローラ走行
装置１で走行する機体２の前面に、２条の刈取りを行う
刈取り前処理部３を昇降自在に連結するとともに、機体
２上の左側に脱穀装置４を、また機体２上の右側に運転
部５、及びアンローダ６付きの穀粒タンク７、等をそれ
ぞれ搭載配備して構成されている。

【００１２】前記運転部５には、エンジン１０の搭載部
と重複して配備されており、ステップ８、このステップ
８の前端に起立連接されたハンドル塔９、ステップ８の
後方において横向きに配置された水冷式のエンジン１０
を覆うエンジンカバー１１、このエンジンカバー１１の
上面に装着された運転座席１２、ハンドル塔９の左側か
ら運転座席１２の左横側にわたって配備された操作盤１
３、及び操作盤１３の下方においてハンドル塔９の左側
端部とエンジンカバー１１の左側端部とをつなぐ側板１
４等を備えている。なお、操作盤１３には、走行用変速
レバー１５、作業用のクラッチレバー１６類、メーター
パネル１７等が備えられるとともに、ハンドル塔９の右
端にはステアリングレバー１８が備えられている。この
ステアリングレバー１８は、十字操作可能に構成されて
おり、左方または右方への揺動操作によって、揺動操作
された側のクローラ走行装置１の速度を落として機体を
レバー操作方向に操向するように構成されるとともに、
前方向への揺動操作によって刈取り前処理部３を下降さ
せ、後方への揺動操作によって刈取り前処理部３を上昇
させるように構成されている。

【００１３】前記エンジンカバー１１は、上壁部２１
と、前壁部２２と、後壁部２３と、横壁部２４とによっ
て、機体内方に向けて開放された箱型に構成されてお
り、前壁部と横壁部を介して介して取り入れた外気をエ
ンジン１０搭載部に取り入れてラジエータ１９を冷却す
るように構成されている。

【００１４】ここで、前記ハンドル塔９、ステップ８、
エンジンカバー１１の前壁部２２、及びエンジンカバー
１１の上壁部２１は、それぞれがブロー成形によって一
体化された壁状の中空体であり、互いをつなぐ境界部が
屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部２５で構成されている。
そして、４個の中空体をヒンジ部２５でつないだブロー
成形品は、図８、図９( イ) 、及び図１０に示すよう
に、全体が偏平な展開状態で成形され、成形後にヒンジ
部２５を所定の使用姿勢に折り曲げられるものである。

【００１５】図１４〜図１６に示すように、ステップ８
の前端辺に沿って立設される前記ハンドル塔９の上半部
には、中空構造のループハンドル部９Ａが一体成形され
るとともに、下半部には、ループハンドル部９Ａの両下
端に連通する中空構造の壁部９Ｂが形成されている。そ
して、壁部９Ｂの上端部には、上端面が偏平で前後に厚
いパネル部９Ｂａが形成されるとともに、このパネル部
９Ｂａの下方において壁部９Ｂの前面が周部を除いて広
く凹入されている。また、壁部９Ｂの前面に広く形成さ
れた凹入部９Ｂｂの正面から見た左上部位に、パネル部
９Ｂａの端部に連通開放された凹部９Ｂｃが形成され、
ここに、前記ステアリングレバー１８を備えたステアリ
ング操作装置２０が係入装着されている。前記凹入部９
Ｂｂを囲むＵ字状の周部には、壁部９Ｂの前面に脱着可
能に装着される化粧カバー２６の周縁を位置決め係入す
る凹溝９Ｂｄが形成されている。また、前記凹入部９Ｂ
ｂの内部には、この凹入部９Ｂｂを正面から見て左下か
ら右上に亘ってほぼ対角状に横断する隆起部９Ｂｅが形
成されて、壁部９Ｂ前面が補強されるとともに、凹入部
９Ｂｂの正面から見た右下部位には、ステアリング操作
装置２０から延出された操作ワイヤ２０ａを挿通する開
口９Ｂｆが後加工によって形成されている。尚、壁部９
Ｂの後面には、浅い凹入部９Ｂｇが形成されており壁部
９Ｂ後面が補強されているとともに、運転席側から見て
右側の下方に機体停止用のペダル（図示せず）が、ぶら
下げ支持されている。この機体停止用のペダルに連接さ
れている操作ワイヤ（図示せず）はハンドル塔の前面か
ら出ており、ステアリング操作装置２０からの操作ワイ
ヤ２０ａと同様にハンドル塔の右下部位に設けられてい
る開口９Ｂｆに挿通されている。

【００１６】図１２，図１３に示すように、ステップ８
は、その上面に滑り止め用および補強用の凹凸パターン
が形成されるとともに、上壁８ａと下壁８ｂとを局部的
に繋ぐ複数の部分接続部８ｃが分散して形成されて、運
転者の重量に耐える強度が確保されている。また、ステ
ップ８の前端部に前上がりの幅狭部８ｄが形成されると
ともに、ハンドル塔９の基部には、前記幅狭部８ｄを嵌
入可能な凹部９Ｃが形成されており、ハンドル塔９をヒ
ンジ部２５を介して起立屈曲させた際、幅狭部８ｄが凹
部９Ｃに嵌入されることで、ハンドル塔９の起立姿勢が
安定するようになっている。また、このステップ８の底
部の左右を凹形成するとともに、この箇所を機体フレー
ム３４によって支持しており、ステップ８にかかる荷重
を確実に機体フレーム３４で受け止め支持するよう構成
されている。そして、ブロー成形によって形成されたス
テップ８の中空部分を燃料を貯留するための燃料タンク
部８ｇとしており、上壁８ａの前部に燃料を供給する補
給口８ｈが形成されているとともに、この補給口８ｈを
塞ぐ蓋体３９を備え付けてある。なお、図示しないがエ
ンジン１０側とは ステップ８の底部の前端付近から機
体後方に延出された補給パイプによって連通接続されて
いる。

【００１７】図２０に示すように、ステップ８の後端辺
に沿って起立される中空の前記前壁部２２は、起立状態
においてその下端角部２２ｂがステップ８の上面に接当
して起立限界となるよう形成されている。また、図１９
に示すように、エンジンカバー１１の上壁部２１の前端
辺に沿って折り下げられる前壁部２２は、折り下げ状態
においてその上端面２２ｃが上壁部２１の前端下面に接
当して折り曲げ限界となるよう形成されている。

【００１８】そして、この前壁部２２の右の側辺には他
部材取付け用のフランジ２２ａが突設されるとともに、
上壁部２１の右側辺にもフランジ２１ａが突設されてお
り、これらのフランジ２２ａ，２１ａに横壁部２４が連
結されるようになっている。

【００１９】前記前壁部２２の前面には、ブロー成形後
の加工により形成された防塵構造の外気取入れ口２７が
設けられるとともに、前壁部２２の横側面にはブロー成
形後の加工によって開口２８が設けられ、前記外気取入
れ口２７から導入した外気を、この開口２８を介して横
壁部２４内に導くよう構成されている。また、横壁部２
４の外面には、ブロー成形後の加工により形成された外
気取入れ口２９が設けられるとともに、その外気取入れ
口２９を覆う防塵カバー３０が配備され、防塵カバー３
０の周囲に形成された間隙ｓから取り入れた外気と前壁
部２２の外気取入れ口２７からの外気とを合流して、エ
ンジンルーム内のラジエータ１９に供給するように構成
されている。

【００２０】図１７および図１８に示すように、上壁部
２１の内壁２１ｃは局部的に上方に凹入されて外壁２１
ｂに接続され、外壁２１ｂと内壁２１ｃとを局部的につ
なぐ多数の部分接続部２１ｄが分散して形成されて、運
転者の着座荷重に耐える強度が確保されるとともに、内
壁２１ｃにエンジンルーム内に向かう多数の凹部が形成
されることで、エンジン騒音を吸収減衰することが可能
となっている。なお、この部分接続部２１ｄを不規則に
分散形成したり、それぞれの大きさを異ならせること
で、エンジン騒音の吸収減衰機能を一層高めることが可
能となる。また、上壁部２１の後辺と右側辺とに亘って
断面積の大きい周縁部２１ｅが形成されており、ブロー
成形時に、この周縁部２１ｅが断面積の大きいエアー通
路となって、成形が容易に行われる。

【００２１】前記横壁部２４と後壁部２３とは、ブロー
成形によって一体に成形されるとともに、屈曲可能な薄
肉のヒンジ部３１でつながれており、このヒンジ部３１
を介して屈曲した後に、横壁部２４を前壁部２２と上壁
部２１にボルト等で連結するとともに、後壁部２４の上
縁を上壁部２１の後端辺にボルト等で連結することで、
機体内方に開放された箱形のエンジンカバー１１が構成
されるようになってる。なお、上壁部２１の後部上面に
は、外気取入れ用のダクト３２が付設され、このダクト
３２に形成された防塵構造の外気取入れ口３３から取り
入れた外気も横壁部２４内に導入されてラジエータ１９
の冷却に利用されるようになっている。また、エンジン
ルーム内のエアークリーナ４３の吸気口４３ａは、横向
きの支点ｘと略同じ高さに配置されて横壁部２４に連通
接続され、横壁部２４内に導入された清浄外気を取り入
れるように構成されている。

【００２２】ここで、ラジエータ１９の外側端縁の周縁
部に沿ってスポンジ等からなるシール材４４が装着され
るとともに、エアークリーナ４３の吸気口４３ａの周端
縁にも同様なシール材４５が装着され、カバー体Ａが閉
じられた状態において、前記横壁部２４の内面がラジエ
ータ１９のシール材４４およびエアークリーナ４３のシ
ール材４５に密着するように構成されている。つまり、
エンジンルーム内の熱気が、横壁部２４内に導入された
冷外気に混じってラジエータ１９およびエアークリーナ
４３に供給されるのを防止している。

【００２３】なお、ヒンジ部２５，３１を介して屈曲さ
れた各部の繋ぎ部位は分離することはないが、図１９、
図２０に示すように、所定の使用姿勢に折り曲げた屈曲
姿勢を強固に維持するように連結補強金具５０を取り付
けている。

【００２４】上記のように、運転部５には、ハンドル塔
９、ステップ８、エンジンカバー１１、側板１４、およ
び、操作盤１３を一体化したカバー体Ａが備えられるこ
とになり、このカバー体Ａは、機体フレーム３４の前端
部に支点金具３５を介して左右および上下揺動可能に連
結支持される。つまり、前記支点金具３５は、図２３お
よび図２４に示すように、機体フレーム３４に立設され
た縦ボス３６と、この縦ボス３６に縦向き支点ｙ周りに
回動可能に挿通支持されるとともに、周方向長孔３６ａ
とピン３７ａとによって回動範囲が規制された支点軸３
７と、この支点軸３７の上端に連結された横ボス３８と
から構成されており、前記カバー体Ａは、前記横ボス３
８に横向き支点ｘ周りに上下揺動可能に連結されてい
る。

【００２５】なお、図１４に示すように、ステップ８の
前部に形成された幅狭部８ｄの背面には凹部８ｉが形成
され、この凹部８ｇに前記支点金具３５の一部が入り込
んで配置されており、凹部８ｇの横側面と支点金具３５
とが接当干渉することによって、カバー体Ａの実際の横
揺動角度は数度程度に規制されている。

【００２６】従って、エンジン搭載部の周辺を開放して
メンテナンス作業を行う場合には、先ず、前記カバー体
Ａを縦向き支点ｙを中心にして少し横外方に揺動させな
がら上方へ持ち上げて、ラジエータ１９のシール材４４
およびエアークリーナ４３の吸気口４３ａのシール材４
５に対して横壁部２４の内面を摺らせることなく斜め外
上方に離反させた後、図７に示すように、横向きの支点
ｘを中心に大きく上方に揺動することで、エンジン周り
に広いメンテナンス作業空間を形成するのである。ま
た、カバー体Ａを閉じる場合は逆に揺動操作すること
で、シール材４４，４５に横壁部２４の内面を摺らせる
ことなく接触させることができる。

【００２７】また、前記ハンドル塔９からはステアリン
グ装置２０の操作ワイヤ２０ａが導出されているが、こ
の操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９Ｂｆは、ハンドル
塔９の下部、すなわち、横向き支点ｘにできるだけ近く
設けてあるので、カバー体Ａを揺動開閉する際の操作ワ
イヤ２０ａの振れ動きは少ないものとなっている。ま
た、ステップ８と補給パイプとの接続もステップ８の前
端寄りで行っているために、カバー体Ａを揺動開閉する
際の補給パイプの振れ動きは少ないものとなっている。

【００２８】また、上記構成の運転部５の後方に配備さ
れた穀粒タンク７は、スクリュウ式のアンローダ６の縦
スクリュウ部６ａにおける縦向き軸心ｚを中心にして機
体内外方向に旋回揺動可能に構成されており、穀粒タン
ク７を機体外方に旋回揺動することで、穀粒タンク７と
脱穀装置４との間に配備された機構のメンテナンスを広
い空間から行うことができるようになっている。ここ
で、穀粒タンク７を旋回させる縦向き軸心ｚは、カバー
体Ａの縦向き支点ｘから直後方に延ばされた延長線近く
に位置しており、上記のようにカバー体Ａを上方に開放
するとともに穀粒タンク７をも横外方に旋回開放するこ
とで、エンジン１０の周囲を更に大きく開放することが
できる。

【００２９】図４，図６に示すように、エンジン１０の
上部にはマフラ４６が配備され、このマフラ４６から導
出された排気管４７が、エンジンルーム内で下方に向け
て屈曲された後、左右の走行装置１の間を通って機体後
部にまで延長されている。そして、マフラ４６を上方か
ら覆う防熱カバー４８と、エンジンルーム内の排気管４
７部分を後方から覆う防熱カバー４９とが備えられ、樹
脂製のエンジンカバー１１がマフラ４６および排気管４
７からの熱によって不当に加熱されないようにしてい
る。

【００３０】〔別実施例〕ハンドル塔９にぶら下げ支持
させていた機体停止用のペダルを機体フレーム３４に設
けるとともに、ステップ８の前部に挿通させる開口部を
形成して、ステップ８上に機体停止用のペダルが現出さ
せるようにしてもよい。なお、前記ペダルのペダル部
は、前記開口部に挿通されたペダルアームに脱着可能に
ピン連結されており、カバー体Ａを上下に揺動開閉する
際には、ペダル部をペダルアームから抜きはずしてお
く。

【００３１】ステップ８前部に補給口８ｈより一回り大
きな凹部を設け、この凹部に補給口８ｈを形成すること
によって、補給口８ｈの上端部がステップ８上に突出さ
せないように構成してもよい。この場合、ステップ８上
から機体停止用のペダルや補給口８ｈ等の突出部分をな
くすことができる。

【００３２】上記実施の形態では、ステップ８の中空部
分を燃料を貯留する燃料タンク部８ｇとして用いていた
が、燃料に限らず作動油等を貯留するタンクでもよい。

【００３３】上記実施の形態では、ステップ８の中空部
分にだけ燃料を貯留させていたが、他の部分にも燃料を
貯留するためのタンクを設けてもよい。また、ステップ
８の中空箇所を複数に分割して数種類の液体を貯留する
タンクとしてもよい。

【００３４】上記実施の形態では、ステップ８とハンド
ル塔９、並びにエンジンカバー１１の上壁部２１と前壁
部２２との４面をブロー成形によって一体形成したが、
以下のような実施の形態で実施することも可能である。

【００３５】（１）ステップ８、ハンドル塔９、エンジ
ンカバー１１の前壁部２２、エンジンカバー１１の上壁
部２１、エンジンカバーの後壁部２３、側板１４の６面
をブロー成形によって一体化する。この場合、側板１４
を前壁部２２に一体連接するか、あるいは、ステップ８
に一体連接するか選択することも可能である。

【００３６】（２）ステップ８とブロー成形によって一
体化させる部材は、ハンドル塔９、前壁部２２、上壁部
２１、側板１４のうち、任意の１種類、或は複数種類の
部材を選んで一体成形させることも可能である。ただ
し、上壁部２１を一体成形させる場合には前壁部２２を
共に一体形成させなければならない

【００３７】（３）操作盤と側板とを樹脂材で一体成形
するもよい。

【００３８】（４）ハンドル塔９、ステップ８、エンジ
ンカバー１１を一体化して揺動開閉可能なカバー体Ａを
構成し、操作盤１３と側板１４とを機体側に固定して実
施することもできる。

【００３９】なお、ブロー成形によって側板を形成した
場合には、ハンドル塔９の左側端部とエンジンカバー１
１の左側端部とにわたって金属部材を架設するととも
に、側板の内面に沿わせて配置して側板１４を補強して
もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体側面図

【図２】コンバインの全体平面図

【図３】運転部の斜視図

【図４】運転部の一部切欠き側面図

【図５】運転部の平面図

【図６】原動部の横断平面図

【図７】カバー体を開放した運転部の側面図

【図８】成形されたカバー体の展開状態の平面図

【図９】（イ）成形されたカバー体の展開状態の側面図
（ロ）屈曲加工されたカバー体の側面図

【図１０】成形されたカバー体の展開状態の斜視図

【図１１】屈曲加工されたカバー体の斜視図

【図１２】（イ）カバー体におけるステップ部分の平面
図（ロ）カバー体におけるステップ部分の底面図

【図１３】カバー体におけるステップ部分の縦断正面図

【図１４】カバー体におけるハンドル塔部分の縦断側面
図

【図１５】カバー体におけるハンドル塔部分の正面図

【図１６】カバー体におけるハンドル塔部分の横断平面
図

【図１７】エンジンカバーにおける上壁部の縦断側面図

【図１８】（イ）エンジンカバーにおける上壁部の平面
図 （ロ）エンジンカバーにおける上壁部の底面図

【図１９】エンジンカバーの上壁部と前壁部との繋ぎ部
分を示す縦断側面図

【図２０】カバー体におけるステップ部と前壁部との繋
ぎ部分を示す縦断側面図

【図２１】前壁部の正面図

【図２２】前壁部の横断平面図

【図２３】運転部下方の機体フレーム部分を示す斜視図

【図２４】支点金具の部分を示す平面図

【符号の説明】

５ 運転部 ８ ステップ ８ｇ 燃料タンク部 ９ ハンドル塔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B074 AA02 AB01 AC02 AD04 AF02 AG03 BA08 CA01 CD04 CD08 CE01 DA01 DA02 DA03 DA05 DA06 DC01 DE03 DF03 DF08 2B076 AA03 BA03 CD02 3D003 AA04 AA18 BB12 CA14 CA20 DA07 DA09

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転部のステップと、このステップに隣
   接する壁状部とを樹脂材のブロー成形によって一体成形
   とするとともに、 ブロー成形によって中空に構成された前記ステップの中
   空部分を、液体の貯留タンクとしてあることを特徴とす
   る乗用型作業機の運転部構造。
2. 【請求項２】 前記壁状部が、前記ステップ前部に立設
   されるハンドル塔である請求項１記載の乗用型作業機の
   運転部構造。