JP2003118642A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JP2003118642A JP2003118642A JP2001318109A JP2001318109A JP2003118642A JP 2003118642 A JP2003118642 A JP 2003118642A JP 2001318109 A JP2001318109 A JP 2001318109A JP 2001318109 A JP2001318109 A JP 2001318109A JP 2003118642 A JP2003118642 A JP 2003118642A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒンジアームに対し逃げるための切欠をカウ
ルトップに形成する必要をなくすことにより、カウルト
ップの外観形状を優れたものにできる自動車の車体構造
の提供。 【解決手段】 カウルトップ１５に縦壁３１を設け、こ
の縦壁３１に対向してダッシュボードアッパーメンバ１
３の縦壁２１を設けることにより、これら縦壁３１，２
１の間に、ボンネット１１を開閉可能に支持するヒンジ
アーム４５の収納空間３３を形成し、ヒンジアーム４５
の特に高さ方向の形状設定の制約を小さくする。
ルトップに形成する必要をなくすことにより、カウルト
ップの外観形状を優れたものにできる自動車の車体構造
の提供。 【解決手段】 カウルトップ１５に縦壁３１を設け、こ
の縦壁３１に対向してダッシュボードアッパーメンバ１
３の縦壁２１を設けることにより、これら縦壁３１，２
１の間に、ボンネット１１を開閉可能に支持するヒンジ
アーム４５の収納空間３３を形成し、ヒンジアーム４５
の特に高さ方向の形状設定の制約を小さくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体構造に関する従来の技術と
して、例えば、特開平７−１１７７２２号公報に開示さ
れたものがある。この公報にも示されているように、従
来、ボンネットを開閉可能に支持するヒンジアームは、
その配置位置の関係から特に高さ方向の形状設定に大き
な制約があり、その結果、ヒンジアームは、その形状だ
けでは、ボンネット開閉時のカウルトップとの干渉を回
避できず、この干渉を回避するためにカウルトップの前
端部に切欠を形成するようになっている。
して、例えば、特開平７−１１７７２２号公報に開示さ
れたものがある。この公報にも示されているように、従
来、ボンネットを開閉可能に支持するヒンジアームは、
その配置位置の関係から特に高さ方向の形状設定に大き
な制約があり、その結果、ヒンジアームは、その形状だ
けでは、ボンネット開閉時のカウルトップとの干渉を回
避できず、この干渉を回避するためにカウルトップの前
端部に切欠を形成するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、カウルトップの前端部に切欠を形成すると、当
然のことながらカウルトップ前端部のラインに不連続な
部分が存在することになるため、見栄えが悪いという問
題があった。また、エンジンルーム内の熱気や雨水等が
カウルトップ内に浸入することを防止するためにこの切
欠を別部材で塞いだりすると、さらに見栄えが悪くなる
という問題があった。
ように、カウルトップの前端部に切欠を形成すると、当
然のことながらカウルトップ前端部のラインに不連続な
部分が存在することになるため、見栄えが悪いという問
題があった。また、エンジンルーム内の熱気や雨水等が
カウルトップ内に浸入することを防止するためにこの切
欠を別部材で塞いだりすると、さらに見栄えが悪くなる
という問題があった。
【０００４】したがって、本発明は、ヒンジアームに対
し逃げるための切欠をカウルトップに形成する必要をな
くすことにより、カウルトップの外観形状を優れたもの
にできる自動車の車体構造の提供を目的とする。
し逃げるための切欠をカウルトップに形成する必要をな
くすことにより、カウルトップの外観形状を優れたもの
にできる自動車の車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の自動車の車体構造は、カウ
ルトップ（例えば実施の形態におけるカウルトップ１
５）に外気取入用通路（例えば実施の形態における外気
取入用通路３７）を区画する縦壁（例えば実施の形態に
おける縦壁３１）を設け、該カウルトップの縦壁に対向
してダッシュボードアッパーメンバ（例えば実施の形態
におけるダッシュボードアッパーメンバ１３）の縦壁
（例えば実施の形態における縦壁２１）を設けることに
より、これら縦壁の間に、ボンネット（例えば実施の形
態におけるボンネット１１）を開閉可能に支持するヒン
ジアーム（例えば実施の形態におけるヒンジアーム４
５）の収納空間（例えば実施の形態における収納空間３
３）を形成してなることを特徴としている。
に、本発明の請求項１記載の自動車の車体構造は、カウ
ルトップ（例えば実施の形態におけるカウルトップ１
５）に外気取入用通路（例えば実施の形態における外気
取入用通路３７）を区画する縦壁（例えば実施の形態に
おける縦壁３１）を設け、該カウルトップの縦壁に対向
してダッシュボードアッパーメンバ（例えば実施の形態
におけるダッシュボードアッパーメンバ１３）の縦壁
（例えば実施の形態における縦壁２１）を設けることに
より、これら縦壁の間に、ボンネット（例えば実施の形
態におけるボンネット１１）を開閉可能に支持するヒン
ジアーム（例えば実施の形態におけるヒンジアーム４
５）の収納空間（例えば実施の形態における収納空間３
３）を形成してなることを特徴としている。
【０００６】このように、ボンネットを開閉可能に支持
するヒンジアームが、車体巾方向にてカウルトップの縦
壁と、カウルトップの縦壁に対向して設けられたダッシ
ュボードアッパーメンバの縦壁との間の収納空間に配置
されるため、ヒンジアームの特に高さ方向の形状設定の
制約を小さくでき、その結果、ヒンジアームは、その形
状だけでボンネット開閉時のカウルトップとの干渉を回
避できることになる。
するヒンジアームが、車体巾方向にてカウルトップの縦
壁と、カウルトップの縦壁に対向して設けられたダッシ
ュボードアッパーメンバの縦壁との間の収納空間に配置
されるため、ヒンジアームの特に高さ方向の形状設定の
制約を小さくでき、その結果、ヒンジアームは、その形
状だけでボンネット開閉時のカウルトップとの干渉を回
避できることになる。
【０００７】本発明の請求項２記載の自動車の車体構造
は、請求項１記載の自動車の車体構造に関し、前記ヒン
ジアームを支持する回転支持軸（例えば実施の形態にお
ける回転支持軸４４）が前記カウルトップの下側に設け
られていることを特徴としている。
は、請求項１記載の自動車の車体構造に関し、前記ヒン
ジアームを支持する回転支持軸（例えば実施の形態にお
ける回転支持軸４４）が前記カウルトップの下側に設け
られていることを特徴としている。
【０００８】このように、ヒンジアームを支持する回転
支持軸がカウルトップの下側に設けられているため、カ
ウルトップ下にヒンジアームが隠されて見栄えが良い。
支持軸がカウルトップの下側に設けられているため、カ
ウルトップ下にヒンジアームが隠されて見栄えが良い。
【０００９】本発明の請求項３記載の自動車の車体構造
は、請求項１または２記載の自動車の車体構造に関し、
前記ヒンジアームは、前記ボンネットを閉じた状態で下
方に湾曲する形状をなしていることを特徴としている。
は、請求項１または２記載の自動車の車体構造に関し、
前記ヒンジアームは、前記ボンネットを閉じた状態で下
方に湾曲する形状をなしていることを特徴としている。
【００１０】このように、ヒンジアームが、ボンネット
を閉じた状態で下方に湾曲する形状をなしているため、
カウルトップに干渉せず、ボンネットを大きく開けるこ
とが可能となり、また、前記湾曲する形状は、衝突時の
衝撃を効果的に吸収することができる。
を閉じた状態で下方に湾曲する形状をなしているため、
カウルトップに干渉せず、ボンネットを大きく開けるこ
とが可能となり、また、前記湾曲する形状は、衝突時の
衝撃を効果的に吸収することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態の自動車の車
体構造を図１〜図５を参照して以下に説明する。
体構造を図１〜図５を参照して以下に説明する。
【００１２】図１は、本実施形態の自動車の車体構造を
示す部分正断面図であって、図中符号１１はボンネット
を、符号１２はダッシュボードアッパーを、符号１３は
ダッシュボードアッパーメンバを、符号１４はフロント
側のフェンダを、符号１５はカウルトップを、符号１６
はヒンジ機構を、符号１７はバッフルを、符号１８はド
レンバルブを、それぞれ示している。
示す部分正断面図であって、図中符号１１はボンネット
を、符号１２はダッシュボードアッパーを、符号１３は
ダッシュボードアッパーメンバを、符号１４はフロント
側のフェンダを、符号１５はカウルトップを、符号１６
はヒンジ機構を、符号１７はバッフルを、符号１８はド
レンバルブを、それぞれ示している。
【００１３】ダッシュボードアッパーメンバ１３は、ダ
ッシュボードアッパー１２の底部１２ａから前後方向に
沿う状態で上方に延出する縦壁２１と、この縦壁２１の
上部から側方に延出するアッパーパネル部２２とを有し
ている。このダッシュボードアッパーメンバ１３の縦壁
２１の下端部には左右方向に貫通するとともにダッシュ
ボードアッパー１２の底部１２ａ側に抜ける形状の開口
部２３が形成されている。
ッシュボードアッパー１２の底部１２ａから前後方向に
沿う状態で上方に延出する縦壁２１と、この縦壁２１の
上部から側方に延出するアッパーパネル部２２とを有し
ている。このダッシュボードアッパーメンバ１３の縦壁
２１の下端部には左右方向に貫通するとともにダッシュ
ボードアッパー１２の底部１２ａ側に抜ける形状の開口
部２３が形成されている。
【００１４】フェンダ１４は、湾曲形状をなすアウター
パネル部２６と、このアウターパネル部２６の上端から
その内側において鉛直下方に延出するインナーパネル部
２７とを有しており、このインナーパネル部２７の下部
において、ダッシュボードアッパーメンバ１３のアッパ
ーパネル部２２に取り付けられている。
パネル部２６と、このアウターパネル部２６の上端から
その内側において鉛直下方に延出するインナーパネル部
２７とを有しており、このインナーパネル部２７の下部
において、ダッシュボードアッパーメンバ１３のアッパ
ーパネル部２２に取り付けられている。
【００１５】カウルトップ１５は、フェンダ１４まで延
びるパネル部３０と、このパネル部３０の中間所定位置
から前後方向に沿って下方に延出する縦壁３１と、この
縦壁３１と連続するように下方にダッシュボードアッパ
ー１２まで延出する隔壁３２とを有している。ここで、
これら縦壁３１および隔壁３２は、ダッシュボードアッ
パーメンバ１３よりも車体内側においてこのダッシュボ
ードアッパーメンバ１３の縦壁２１と対向するように配
置されており、ダッシュボードアッパーメンバ１３の縦
壁２１との間に収納空間３３を形成している。すなわ
ち、カウルトップ１５に縦壁３１および隔壁３２を設
け、これら縦壁３１および隔壁３２に対向してダッシュ
ボードアッパーメンバ１３の縦壁２１を設けることによ
り、これら縦壁３１および隔壁３２と、縦壁２１との間
に収納空間３３を形成しているのである。この収納空間
３３はエンジンルームと連通している。
びるパネル部３０と、このパネル部３０の中間所定位置
から前後方向に沿って下方に延出する縦壁３１と、この
縦壁３１と連続するように下方にダッシュボードアッパ
ー１２まで延出する隔壁３２とを有している。ここで、
これら縦壁３１および隔壁３２は、ダッシュボードアッ
パーメンバ１３よりも車体内側においてこのダッシュボ
ードアッパーメンバ１３の縦壁２１と対向するように配
置されており、ダッシュボードアッパーメンバ１３の縦
壁２１との間に収納空間３３を形成している。すなわ
ち、カウルトップ１５に縦壁３１および隔壁３２を設
け、これら縦壁３１および隔壁３２に対向してダッシュ
ボードアッパーメンバ１３の縦壁２１を設けることによ
り、これら縦壁３１および隔壁３２と、縦壁２１との間
に収納空間３３を形成しているのである。この収納空間
３３はエンジンルームと連通している。
【００１６】カウルトップ１５の隔壁３２の下端部には
車体左右方向に貫通するとともにダッシュボードアッパ
ー１２の底部１２ａ側に抜ける形状の開口部３５が設け
られている。ここで、カウルトップ１５とダッシュボー
ドアッパー１２との間であって、カウルトップ１５の縦
壁３１および隔壁３２よりも車体左右方向における内側
は、カウルトップ１５に形成された外気取入口３６を介
して車室内へ外気を取り入れる外気取入用通路３７とさ
れている。その結果、カウルトップ１５の隔壁３２の開
口部３５は、外気取入口３６を介して外気取入用通路３
７内に浸入した雨水をダッシュボードアッパー１２の底
部１２ａに沿ってフェンダ１４側に流して排出させる水
抜き口を構成している。
車体左右方向に貫通するとともにダッシュボードアッパ
ー１２の底部１２ａ側に抜ける形状の開口部３５が設け
られている。ここで、カウルトップ１５とダッシュボー
ドアッパー１２との間であって、カウルトップ１５の縦
壁３１および隔壁３２よりも車体左右方向における内側
は、カウルトップ１５に形成された外気取入口３６を介
して車室内へ外気を取り入れる外気取入用通路３７とさ
れている。その結果、カウルトップ１５の隔壁３２の開
口部３５は、外気取入口３６を介して外気取入用通路３
７内に浸入した雨水をダッシュボードアッパー１２の底
部１２ａに沿ってフェンダ１４側に流して排出させる水
抜き口を構成している。
【００１７】また、カウルトップ１５の隔壁３２の車体
左右方向における外側には、図３にも示すように、長さ
方向に直交する断面が凹形状をなす合成樹脂製の上記し
たバッフル１７がダッシュボードアッパー１２の底部１
２ａ上に伏せられた状態で設けられている。
左右方向における外側には、図３にも示すように、長さ
方向に直交する断面が凹形状をなす合成樹脂製の上記し
たバッフル１７がダッシュボードアッパー１２の底部１
２ａ上に伏せられた状態で設けられている。
【００１８】このバッフル１７は、長さ方向における一
端部にフランジ部４０が形成されており、このフランジ
部４０において、カウルトップ１５の隔壁３２の左右方
向における外側に取り付けられている。また、このバッ
フル１７は、その長さ方向における中間位置がダッシュ
ボードアッパーメンバ１３の縦壁２１の開口部２３に嵌
合させられている。
端部にフランジ部４０が形成されており、このフランジ
部４０において、カウルトップ１５の隔壁３２の左右方
向における外側に取り付けられている。また、このバッ
フル１７は、その長さ方向における中間位置がダッシュ
ボードアッパーメンバ１３の縦壁２１の開口部２３に嵌
合させられている。
【００１９】このバッフル１７は、その内側がカウルト
ップ１５の隔壁３２の開口部３５と連続しており、その
結果、開口部３５からダッシュボードアッパーメンバ１
３にわたり、さらにはダッシュボードアッパーメンバ１
３よりも左右方向の外側位置まで延在して、ダッシュボ
ードアッパー１２とともに、隔壁３２の開口部３５に連
通する筒状（すなわち閉断面形状）の水抜き通路４１を
内周側に形成する。これにより、バッフル１７は、カウ
ルトップ１５の隔壁３２とダッシュボードアッパーメン
バ１３との間の収納空間３３を介してエンジンの熱気が
隔壁３２の開口部３５に至るのを防ぐ。すなわち、カウ
ルトップ１５とボンネット１１との間の隙間や前方のエ
ンジンから収納空間３３を介してエンジンの熱気が開口
部３５に至るのを防ぐのである。なお、筒状（すなわち
閉断面形状）の水抜き通路４１は、収納空間３３を介し
てエンジンの熱気が入り込むことを防止するためのもの
であるため、少なくともカウルトップ１５の隔壁３２と
ダッシュボードアッパーメンバ１３の縦壁２１との間の
範囲のみ設けられていればよい。
ップ１５の隔壁３２の開口部３５と連続しており、その
結果、開口部３５からダッシュボードアッパーメンバ１
３にわたり、さらにはダッシュボードアッパーメンバ１
３よりも左右方向の外側位置まで延在して、ダッシュボ
ードアッパー１２とともに、隔壁３２の開口部３５に連
通する筒状（すなわち閉断面形状）の水抜き通路４１を
内周側に形成する。これにより、バッフル１７は、カウ
ルトップ１５の隔壁３２とダッシュボードアッパーメン
バ１３との間の収納空間３３を介してエンジンの熱気が
隔壁３２の開口部３５に至るのを防ぐ。すなわち、カウ
ルトップ１５とボンネット１１との間の隙間や前方のエ
ンジンから収納空間３３を介してエンジンの熱気が開口
部３５に至るのを防ぐのである。なお、筒状（すなわち
閉断面形状）の水抜き通路４１は、収納空間３３を介し
てエンジンの熱気が入り込むことを防止するためのもの
であるため、少なくともカウルトップ１５の隔壁３２と
ダッシュボードアッパーメンバ１３の縦壁２１との間の
範囲のみ設けられていればよい。
【００２０】また、カウルトップ１５の隔壁３２の左右
方向における内側には、カウルトップ１５の隔壁３２の
水抜き口としての開口部３５の位置に、この開口部３５
を開閉させる上記したドレンバルブ１８が設けられてい
る。このドレンバルブ１８は、ゴム等の弾性変形容易な
材料からなる板状のもので、上端部が隔壁３２の開口部
３５よりも上側に支持され、下端部が開口部３５に対し
左右に移動可能となっている。なお、このドレンバルブ
１８の下端部は、ダッシュボードアッパー１２の底部１
２ａとの間に若干の隙間が形成されるように、この底部
１２ａより上側に配置されている。
方向における内側には、カウルトップ１５の隔壁３２の
水抜き口としての開口部３５の位置に、この開口部３５
を開閉させる上記したドレンバルブ１８が設けられてい
る。このドレンバルブ１８は、ゴム等の弾性変形容易な
材料からなる板状のもので、上端部が隔壁３２の開口部
３５よりも上側に支持され、下端部が開口部３５に対し
左右に移動可能となっている。なお、このドレンバルブ
１８の下端部は、ダッシュボードアッパー１２の底部１
２ａとの間に若干の隙間が形成されるように、この底部
１２ａより上側に配置されている。
【００２１】ここで、カウルトップ１５において外気取
入口３６を介して外気取入用通路３７内に雨水が浸入す
ると、この雨水はダッシュボードアッパー１２の底部１
２ａに沿ってフェンダ１４側に流れることになり、その
際に、図４に示すように、ドレンバルブ１８を左右方向
における外側に変形させることにより開口部３５を開い
て水抜き通路４１を流れることになる。ここで、ドレン
バルブ１８とダッシュボードアッパー１２の底部１２ａ
との間に形成された隙間は、雨水に含まれる小石等がこ
れらの間に噛み込んでしまうことを防止するためのもの
である。
入口３６を介して外気取入用通路３７内に雨水が浸入す
ると、この雨水はダッシュボードアッパー１２の底部１
２ａに沿ってフェンダ１４側に流れることになり、その
際に、図４に示すように、ドレンバルブ１８を左右方向
における外側に変形させることにより開口部３５を開い
て水抜き通路４１を流れることになる。ここで、ドレン
バルブ１８とダッシュボードアッパー１２の底部１２ａ
との間に形成された隙間は、雨水に含まれる小石等がこ
れらの間に噛み込んでしまうことを防止するためのもの
である。
【００２２】上記したヒンジ機構１６は、ボンネット１
１を開閉可能に支持するもので、ダッシュボードアッパ
ーメンバ１３のアッパーパネル部２２に固定された支持
部材４３と、この支持部材４３に左右方向に沿って支持
された回転支持軸４４と、この回転支持軸４４を中心に
回転するヒンジアーム４５とを有しており、ヒンジアー
ム４５の回転支持軸４４に対し反対側がボンネット１１
の下面に固定される。
１を開閉可能に支持するもので、ダッシュボードアッパ
ーメンバ１３のアッパーパネル部２２に固定された支持
部材４３と、この支持部材４３に左右方向に沿って支持
された回転支持軸４４と、この回転支持軸４４を中心に
回転するヒンジアーム４５とを有しており、ヒンジアー
ム４５の回転支持軸４４に対し反対側がボンネット１１
の下面に固定される。
【００２３】ここで、ヒンジアーム４５は、カウルトッ
プ１５の縦壁３１と、カウルトップ１５の縦壁３１に対
向して設けられたダッシュボードアッパーメンバ１３の
縦壁２１との間に設けられた収納空間３３に配置されて
いる。ここで、ヒンジアーム４５を支持する回転支持軸
４４は、図１および図５に示すように、カウルトップ１
５の下側に設けられている。
プ１５の縦壁３１と、カウルトップ１５の縦壁３１に対
向して設けられたダッシュボードアッパーメンバ１３の
縦壁２１との間に設けられた収納空間３３に配置されて
いる。ここで、ヒンジアーム４５を支持する回転支持軸
４４は、図１および図５に示すように、カウルトップ１
５の下側に設けられている。
【００２４】また、ヒンジアーム４５は、図２および図
５に示すように、ボンネット１１を閉じた状態（図５に
おいて実線で示す状態）で、回転支持軸４４から後方に
傾斜しつつ大きく下方に延出した後、前方に折り返すよ
うに湾曲し、さらに前方に傾斜しつつ上方に延出した
後、略水平前方に直線状に延出する形状をなしていて、
この直線状の部分がボンネット１１が固定される支持部
４６となっている。このような形状をなすことで、ヒン
ジアーム４５は、ボンネット１１の開閉時におけるカウ
ルトップ１５への干渉が防止され、その結果、カウルト
ップ１５の前端部は、ヒンジアーム４５を逃げるための
切欠は設けられておらず、連続的な形状をなしている。
５に示すように、ボンネット１１を閉じた状態（図５に
おいて実線で示す状態）で、回転支持軸４４から後方に
傾斜しつつ大きく下方に延出した後、前方に折り返すよ
うに湾曲し、さらに前方に傾斜しつつ上方に延出した
後、略水平前方に直線状に延出する形状をなしていて、
この直線状の部分がボンネット１１が固定される支持部
４６となっている。このような形状をなすことで、ヒン
ジアーム４５は、ボンネット１１の開閉時におけるカウ
ルトップ１５への干渉が防止され、その結果、カウルト
ップ１５の前端部は、ヒンジアーム４５を逃げるための
切欠は設けられておらず、連続的な形状をなしている。
【００２５】以上に述べた本実施形態の自動車の車体構
造によれば、ボンネット１１を開閉可能に支持するヒン
ジアーム４５が、カウルトップ１５の縦壁３１と、カウ
ルトップ１５の縦壁３１に対向して設けられたダッシュ
ボードアッパーメンバ１３の縦壁２１との間の収納空間
３３に配置されるため、ヒンジアーム４５の特に高さ方
向の形状設定の制約を小さくでき、その結果、ヒンジア
ーム４５は、その形状だけでボンネット１１の開閉時の
カウルトップ１５との干渉を回避できることになる。よ
って、ヒンジアーム４５に対し逃げるための切欠をカウ
ルトップ１５に形成する必要をなくすことができる。し
たがって、カウルトップ１５の外観形状を優れたものに
できる。
造によれば、ボンネット１１を開閉可能に支持するヒン
ジアーム４５が、カウルトップ１５の縦壁３１と、カウ
ルトップ１５の縦壁３１に対向して設けられたダッシュ
ボードアッパーメンバ１３の縦壁２１との間の収納空間
３３に配置されるため、ヒンジアーム４５の特に高さ方
向の形状設定の制約を小さくでき、その結果、ヒンジア
ーム４５は、その形状だけでボンネット１１の開閉時の
カウルトップ１５との干渉を回避できることになる。よ
って、ヒンジアーム４５に対し逃げるための切欠をカウ
ルトップ１５に形成する必要をなくすことができる。し
たがって、カウルトップ１５の外観形状を優れたものに
できる。
【００２６】また、ヒンジアーム４５を支持する回転支
持軸４４がカウルトップ１５の下側に設けられているた
め、カウルトップ１５下にヒンジアーム４５が隠されて
見栄えがよい。したがって、カウルトップ１５の外観形
状をさらに優れたものにできる。
持軸４４がカウルトップ１５の下側に設けられているた
め、カウルトップ１５下にヒンジアーム４５が隠されて
見栄えがよい。したがって、カウルトップ１５の外観形
状をさらに優れたものにできる。
【００２７】さらに、ヒンジアーム４５が、ボンネット
１１を閉じた状態で後方に傾斜しつつ下方に大きく延出
した後、前方に湾曲する形状をなしているため、カウル
トップ１５に干渉せず、ボンネット１１を大きく開ける
ことが可能となり、また、前記湾曲する形状は、衝突時
の衝撃を効果的に吸収することができる。
１１を閉じた状態で後方に傾斜しつつ下方に大きく延出
した後、前方に湾曲する形状をなしているため、カウル
トップ１５に干渉せず、ボンネット１１を大きく開ける
ことが可能となり、また、前記湾曲する形状は、衝突時
の衝撃を効果的に吸収することができる。
【００２８】一方、本実施形態の自動車の車体構造によ
れば、カウルトップ１５の隔壁３２に設けられた水抜き
口としての開口部３５にこれを開閉させるドレンバルブ
１８が設けられており、このドレンバルブ１８は、通
常、開口部３５を閉じており、排水時に開口部３５を開
くため、必要最小限のみ開口部３５が開放されることに
なって、開口部３５から外気取入用通路３７に収納空間
３３を介してエンジンの熱気が入り込むことを防止でき
る。したがって、車室内の冷房の冷却効率を向上させる
ことができる。
れば、カウルトップ１５の隔壁３２に設けられた水抜き
口としての開口部３５にこれを開閉させるドレンバルブ
１８が設けられており、このドレンバルブ１８は、通
常、開口部３５を閉じており、排水時に開口部３５を開
くため、必要最小限のみ開口部３５が開放されることに
なって、開口部３５から外気取入用通路３７に収納空間
３３を介してエンジンの熱気が入り込むことを防止でき
る。したがって、車室内の冷房の冷却効率を向上させる
ことができる。
【００２９】また、開口部３５からダッシュボードアッ
パーメンバ１３にわたってダッシュボードアッパー１２
とともに水抜き通路４１を形成するバッフル１７を設け
ているため、カウルトップ１５の縦壁３１および隔壁３
２とダッシュボードアッパーメンバ１３の縦壁２１との
間の収納空間３３を介してエンジンの熱気が開口部３５
に至るのをさらに防ぐことができる。よって、ドレンバ
ルブ１８が排水時に開口部３５を開いても、収納空間３
３を介してエンジンの熱気が開口部３５から外気取入用
通路３７に入り込むことを防止できる。したがって、車
室内の冷房の冷却効率を一層向上させることができる。
パーメンバ１３にわたってダッシュボードアッパー１２
とともに水抜き通路４１を形成するバッフル１７を設け
ているため、カウルトップ１５の縦壁３１および隔壁３
２とダッシュボードアッパーメンバ１３の縦壁２１との
間の収納空間３３を介してエンジンの熱気が開口部３５
に至るのをさらに防ぐことができる。よって、ドレンバ
ルブ１８が排水時に開口部３５を開いても、収納空間３
３を介してエンジンの熱気が開口部３５から外気取入用
通路３７に入り込むことを防止できる。したがって、車
室内の冷房の冷却効率を一層向上させることができる。
【００３０】なお、バッフル１７を設けずに、ドレンバ
ルブ１８のみを設けても、収納空間３３を介してエンジ
ンの熱気が開口部３５から外気取入用通路３７に入り込
むことを防止できる。逆に、ドレンバルブ１８を設けず
に、バッフル１７のみを設けるても、収納空間３３を介
してエンジンの熱気が開口部３５から外気取入用通路３
７に入り込むことを防止できる。しかしながら、これら
を組み合わせた方がより高い効果が得られる。
ルブ１８のみを設けても、収納空間３３を介してエンジ
ンの熱気が開口部３５から外気取入用通路３７に入り込
むことを防止できる。逆に、ドレンバルブ１８を設けず
に、バッフル１７のみを設けるても、収納空間３３を介
してエンジンの熱気が開口部３５から外気取入用通路３
７に入り込むことを防止できる。しかしながら、これら
を組み合わせた方がより高い効果が得られる。
【００３１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載の自動車の車体構造によれば、ボンネットを開閉可
能に支持するヒンジアームが、車体巾方向にてカウルト
ップの縦壁と、カウルトップの縦壁に対向して設けられ
たダッシュボードアッパーメンバの縦壁との間の収納空
間に配置されるため、ヒンジアームの特に高さ方向の形
状設定の制約を小さくでき、その結果、ヒンジアーム
は、その形状だけでボンネット開閉時のカウルトップと
の干渉を回避できることになる。したがって、ヒンジア
ームに対し逃げるための切欠をカウルトップに形成する
必要をなくすことができるため、カウルトップの外観形
状を優れたものにできる。
記載の自動車の車体構造によれば、ボンネットを開閉可
能に支持するヒンジアームが、車体巾方向にてカウルト
ップの縦壁と、カウルトップの縦壁に対向して設けられ
たダッシュボードアッパーメンバの縦壁との間の収納空
間に配置されるため、ヒンジアームの特に高さ方向の形
状設定の制約を小さくでき、その結果、ヒンジアーム
は、その形状だけでボンネット開閉時のカウルトップと
の干渉を回避できることになる。したがって、ヒンジア
ームに対し逃げるための切欠をカウルトップに形成する
必要をなくすことができるため、カウルトップの外観形
状を優れたものにできる。
【００３２】本発明の請求項２記載の自動車の車体構造
によれば、ヒンジアームを支持する回転支持軸がカウル
トップの下側に設けられているため、カウルトップ下に
ヒンジアームが隠されて見栄えが良い。したがって、カ
ウルトップの外観形状をさらに優れたものにできる。
によれば、ヒンジアームを支持する回転支持軸がカウル
トップの下側に設けられているため、カウルトップ下に
ヒンジアームが隠されて見栄えが良い。したがって、カ
ウルトップの外観形状をさらに優れたものにできる。
【００３３】本発明の請求項３記載の自動車の車体構造
によれば、ヒンジアームが、ボンネットを閉じた状態で
下方に湾曲する形状をなしているため、カウルトップに
干渉せず、ボンネットを大きく開けることが可能とな
り、また、前記湾曲する形状は、衝突時の衝撃を効果的
に吸収することができる。
によれば、ヒンジアームが、ボンネットを閉じた状態で
下方に湾曲する形状をなしているため、カウルトップに
干渉せず、ボンネットを大きく開けることが可能とな
り、また、前記湾曲する形状は、衝突時の衝撃を効果的
に吸収することができる。
【図１】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示
す部分正断面図である。
す部分正断面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造のカ
ウルトップおよびヒンジ機構を示す斜視図である。
ウルトップおよびヒンジ機構を示す斜視図である。
【図３】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造のダ
ッシュボードアッパー、バッフルおよびドレンバルブを
示す部分斜視図である。
ッシュボードアッパー、バッフルおよびドレンバルブを
示す部分斜視図である。
【図４】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造のダ
ッシュボードアッパー、バッフルおよびドレンバルブを
示す部分正断面図である。
ッシュボードアッパー、バッフルおよびドレンバルブを
示す部分正断面図である。
【図５】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造のカ
ウルトップおよびヒンジ機構を示す部分側面図である。
ウルトップおよびヒンジ機構を示す部分側面図である。
１１ ボンネット
１３ ダッシュボードアッパーメンバ
１５ カウルトップ
２１ 縦壁
３１ 縦壁
３３ 収納空間
３７ 外気取入用通路
４４ 回転支持軸
４５ ヒンジアーム
Claims (3)
- 【請求項１】 カウルトップに外気取入用通路を区画す
る縦壁を設け、該カウルトップの縦壁に対向してダッシ
ュボードアッパーメンバの縦壁を設けることにより、こ
れら縦壁の間にボンネットを開閉可能に支持するヒンジ
アームの収納空間を形成してなることを特徴とする自動
車の車体構造。 - 【請求項２】 前記ヒンジアームを支持する回転支持軸
が前記カウルトップの下側に設けられていることを特徴
とする請求項１記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 前記ヒンジアームは、前記ボンネットを
閉じた状態で下方に延出する湾曲形状をなしていること
を特徴とする請求項１または２記載の自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001318109A JP3588073B2 (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001318109A JP3588073B2 (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118642A true JP2003118642A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3588073B2 JP3588073B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=19135875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001318109A Expired - Fee Related JP3588073B2 (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3588073B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037153A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| JP2009255798A (ja) * | 2008-04-18 | 2009-11-05 | Suzuki Motor Corp | 車両カウルパネルの衝撃吸収構造 |
| JP2014162270A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Suzuki Motor Corp | 車両用カウルトップガーニッシュ |
-
2001
- 2001-10-16 JP JP2001318109A patent/JP3588073B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037153A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| JP2009255798A (ja) * | 2008-04-18 | 2009-11-05 | Suzuki Motor Corp | 車両カウルパネルの衝撃吸収構造 |
| JP2014162270A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Suzuki Motor Corp | 車両用カウルトップガーニッシュ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3588073B2 (ja) | 2004-11-10 |
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