JPH08127257A - 燃料タンクの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用燃料タンクを効率良く冷却できる燃料
タンクの冷却構造を提供する。 【構成】 リヤフロアパネル１下に燃料タンク２を配置
する。燃料タンク２の前部上方にはリヤフロアパネル１
に長孔１１が形成され、長孔１１を覆いクロスメンバ１
２がリヤフロアパネル１に取り付けられている。燃料タ
ンク２の上壁には凹溝６Ａ，６Ｂが左右一対設けられ、
長孔１１には凹溝６Ａ，６Ｂ内に位置する通気用グロメ
ット１４が取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンクの冷却構
造、とりわけ車両用燃料タンクの冷却構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両用燃料タンクを搭載する場
合には、その搭載場所としてトランクルーム内部やリヤ
フロア下が選択されることがあるが、燃料タンクをリヤ
フロアパネル下に搭載した場合には、トランクルーム内
に搭載した場合のようにトランクルーム内スペースを狭
くしない点で有利である（この種の構造としては、例え
ば、実開平３−１３２２９号公報に示されたものがあ
る）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料タ
ンクをリヤフロアパネル下に搭載すると、例えばアイド
リング時にエンジンルームやエキゾーストから発生する
熱により燃料タンク周辺の雰囲気温度が上昇して、燃料
タンク内の燃料温度を上昇させ蒸発燃料が多量に発生し
てしまう。したがって、この蒸発燃料を吸着処理するた
めのキャニスタを大型化しなければならず、スペース上
の制約の大きいエンジンルーム内を狭くしてしまうとい
う問題がある。

【０００４】そこで、この発明は、車体塗装時の水抜孔
等の開口部を有効利用して燃料タンク内燃料の温度上昇
を防止できる燃料タンクの冷却構造を提供するものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】リヤフロアパネル下に燃
料タンクが配置され、燃料タンクの前部近傍であってリ
ヤフロアパネル上に、リヤフロアパネルとの間に閉断面
構造部を形成するクロスメンバが取り付けられ、このク
ロスメンバに車室内と上記閉断面構造部内とを連通させ
る車室内側開口部が形成される一方、リヤフロアパネル
のクロスメンバに覆われた部位に車室外側開口部が形成
され、この車室外側開口部と車室内側開口部とが車幅方
向，車体前後方向の少なくとも一方向でオフセット配置
され、上記車室内側開口部がリヤシート下に位置してい
ると共に上記車室外側開口部が燃料タンクに向けて形成
されている。

【０００６】また、燃料タンクの上壁に前後方向に沿
い、かつその後端が燃料タンクの側縁あるいは後縁に至
る凹溝が形成され、この凹溝の前側に前記車室外側開口
部を指向させ、燃料タンクの上壁両側縁がリヤフロアパ
ネル下面に近接配置されるようにしても良い。

【０００７】そして、燃料タンクの斜め外側後方に後車
輪の制動装置が配置され、上記凹溝の後端が前記制動装
置に指向して設けられるようにしても良い。

【０００８】

【作用】請求項１に記載された発明によれば、車室内外
空気圧差により車室内側開口部から導入された車室内空
気は、クロスメンバとリヤフロアとで形成された閉断面
構造部内を流れて車室外側開口部から燃料タンクに吹き
付けられ、燃料タンクを冷却する。これによって燃料温
度が下がり蒸発燃料の多量発生が抑えられる。そして、
車室内側開口部と車室外側開口部とが車幅方向、車体前
後方向の少なくとも一方向にオフセット配置され流路が
迂回しているため、水、ほこり等が車室外側から車室内
側へ侵入するのを防止する。また、車室外側から車室内
側へ騒音が侵入しようとしても、上記迂回した流路によ
って、また車室内側開口部がリヤシート下に位置するこ
とによって、その騒音は減衰する。

【０００９】請求項２に記載された発明によれば、上記
請求項１に記載された発明の作用に加え、燃料タンクの
上壁両側縁をリヤフロアパネル下面に近接させて外部か
らの空気の侵入を抑えかつ燃料タンク上壁の凹溝とリヤ
フロアパネル下面との間に空気の流路を形成して冷却用
空気をスムーズに燃料タンク後方に流す。

【００１０】請求項３に記載された発明によれば、上記
請求項２に記載された発明の作用に加え、凹溝の後端か
ら吹き出される空気により制動装置をも冷却する。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。図２に示すようにリヤフロアパネル１は後部が段
差部によって前部よりも高くなっており、この高くなっ
た部分の下側に燃料タンク２がベルト３に支持された状
態で配置されている。ここで、このベルト３はリヤフロ
アパネル１の段差部の裏側に取り付けられたレインフォ
ース４と、リヤフロアパネル１の後部裏面に取り付けら
れたメンバ５とに渡って張設されている。

【００１２】燃料タンク２は図４に右半部を示すように
金属製でもなか状に形成されたもので、その上壁には所
定位置に前後方向に沿って凹溝６Ａ，６Ｂが左右一対
（合計４本）設けられている。内側寄りの２つの凹溝６
Ａはその後端が後方に向けて形成され、外側寄りの２つ
の凹溝６Ｂはその後端が斜め外側後方に向けてやや拡大
して形成されている。ここで、図５に示すように各凹溝
６Ｂの後端の延長線上には、後車輪７に対応して制動装
置８が設けられている。尚、ＦＲは車体前部側を示す。

【００１３】燃料タンク２の上壁両側縁には図４に示す
ように上方に向かって突出しリヤフロアパネル１の下面
に近接配置される突出部９が形成され、この突出部９、
燃料タンク２の上壁前部に車幅方向に沿った部位、及び
前記凹溝６Ａ，６Ｂに隣接する燃料タンク２の上壁部分
には各々リヤフロアパネル１の下面に密接するシール材
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃが取り付けられている。

【００１４】上記燃料タンク２の前部近傍のリヤフロア
パネル１には、図３に示すように長孔１１が４つ形成さ
れている。この長孔１１は車体洗浄時、車体塗装時にお
ける水抜きのために形成されたもので、この各長孔１１
の位置に対応して前記燃料タンク２の上壁の凹溝６Ａ，
６Ｂの前端部が位置するようになっている。

【００１５】上記長孔１１の配置位置には、リヤフロア
パネル１との間に閉断面構造部Ｈを形成するハット型断
面形状のクロスメンバ１２が、長孔１１を覆うように車
幅方向に沿ってリヤフロアパネル１上面に取り付けられ
ている。上記長孔１１が車室内側開口部を構成し、クロ
スメンバ１２の両端開口部１３が車室外側開口部を構成
している。

【００１６】ここで、図１に示すように（図２において
は図示省略する）各長孔１１には樹脂製あるいはゴム製
等の通気用グロメット１４が取り付けられている。通気
用グロメット１４の基部１４Ａは長孔１１に嵌着され、
通気用グロメット１４の開口端１４Ｂは前記凹溝６Ａ，
６Ｂ内で後方に指向して配置され、この開口端１４Ｂに
は車室内外気圧差で開閉するリッド１４Ｃが取り付けら
れている。

【００１７】尚、上記クロスメンバ１２の上にはリヤシ
ート１５が配置されている。

【００１８】上記実施例構造によれば、車両走行時等に
おいて、車室内外気圧差により車室内空気はクロスメン
バ１２の両端開口部１３からクロスメンバ１２の閉断面
構造部Ｈ内に導入され、ここから長孔１１に取り付けら
れた通気用グロメット１４を通りリッド１４Ｃを開いて
燃料タンク２の凹溝６Ａ，６Ｂを後方に流れる。

【００１９】したがって、リヤフロアパネル１下の熱負
荷の大きい雰囲気に対して温度の低い車室内空気が上記
凹溝６Ａ，６Ｂを流れ燃料タンク２内の燃料を冷却する
ため、蒸発燃料の多量発生が抑えられ、キャニスタを小
型化することができる。

【００２０】また、凹溝６Ａ，６Ｂを流れた車室内空気
のうち凹溝６Ｂの後端を出た空気はその後方に位置する
制動装置８に吹き付けられるため、制動装置８の冷却効
率を高めることができる。

【００２１】上記凹溝６Ａ，６Ｂが補強用ビードとして
機能するため、燃料タンク２の膜振動を抑えることがで
き車室内のおけるこもり音の発生を抑えることができ
る。

【００２２】上記長孔１１は従来はグロメット等で閉塞
して車室外側からの騒音、ほこり、水等の侵入を防止し
ていたが、上記クロスメンバ１２の両端開口部１３と長
孔１１とが車幅方向でオフセット配置し、通気用グロメ
ット１４にリッド１４Ｃも設け、クロスメンバ１２の両
端開口部１３はリヤシート１５によって覆われているた
め、上記ほこり、水等の侵入は阻止される。また、車室
外側の騒音は、上記凹溝６Ａ，６Ｂ、長孔１１（通気用
グロメット１４）、クロスメンバ１２の閉断面構造部Ｈ
内、クロスメンバ１２の両端開口部１３と迂回する際に
減衰するため、車室内に伝達されることはなく、長孔１
１を閉塞するためのグロメットが必要なくなる。

【００２３】そして、夏期のように車室内空気がエアコ
ン等で低い温度に維持されているときには、車室内外の
温度差が大きくなり、それだけ燃料タンク２の冷却効率
を高めることができる。

【００２４】また、従来のように換気口がリヤパーセル
シェルフに設けられていた場合に比較し、リヤシート１
５下に位置しているため空気の流過音が耳ざわりとなら
ない。

【００２５】そして、従来はトランクルーム内に設けら
れていたドラフタを廃止して上記通気用グロメット１４
で代用できる点で有利となる。

【００２６】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、凹溝の配置数は必要に応じて増加、減少させ
ることは自由であり、凹溝のうちの少なくとも一つが制
動装置８に指向していれば良い。また、通気用グロメッ
ト１４を設けなくても冷却機能を損なうことはない。

【００２７】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、車
室内外空気圧差により車室内側開口部が導入された車室
内側空気がクロスメンバ内から車室外側開口部へ至り燃
料タンクに吹き付けられるため、燃料タンク内の燃料温
度を下げて蒸発燃料の多量発生を抑えることができる。
したがって、蒸発燃料を吸着処理するキャニスタを小型
化することができ、エンジンルーム内スペースを広くす
ることができる。

【００２８】ここで、上記車室内側開口部と車室外側開
口部とが車幅方向、車体前後方向の少なくとも一方向に
オフセット配置されており、車室内側開口部がリヤシー
ト下にあるため、水、ほこり、騒音が車室外側から侵入
しようとしても、迂回した上記流路によって水、ほこり
の侵入を阻止でき、騒音を減衰することができる。

【００２９】請求項２に記載された発明によれば、上記
効果に加え、燃料タンクの上壁両側縁をリヤフロアパネ
ル下面に近接させることで外部との空気の流通をなく
し、燃料タンク上壁の凹溝によって車室内側空気のスム
ーズな流れを確保できるため、燃料タンクを効率良く冷
却することができる。

【００３０】請求項３に記載された発明によれば上記請
求項２の効果に加え、凹溝の後端から吹き出される空気
により後車輪の制動装置をも冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の図２のＡ部拡大図。

【図２】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図３】リヤフロアパネルの部分斜視図。

【図４】燃料タンクの一部切欠斜視図。

【図５】車両の全体平面図。

【符号の説明】

１…リヤフロアパネル ２…燃料タンク ６Ａ，６Ｂ…凹溝 ７…後車輪 ８…制動装置 ９…突出部（上壁両側縁） １１…長孔（車室外側開口部） １２…クロスメンバ １３…両端開口部（車室内側開口部） １５…リヤシート Ｈ…閉断面構造部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフロアパネル下に燃料タンクが配置
   され、燃料タンクの前部近傍であってリヤフロアパネル
   上に、リヤフロアパネルとの間に閉断面構造部を形成す
   るクロスメンバが取り付けられ、このクロスメンバに車
   室内と上記閉断面構造部内とを連通させる車室内側開口
   部が形成される一方、リヤフロアパネルのクロスメンバ
   に覆われた部位に車室外側開口部が形成され、この車室
   外側開口部と車室内側開口部とが車幅方向，車体前後方
   向の少なくとも一方向でオフセット配置され、上記車室
   内側開口部がリヤシート下に位置していると共に上記車
   室外側開口部が燃料タンクに向けて形成されていること
   を特徴とする燃料タンクの冷却構造。
2. 【請求項２】 燃料タンクの上壁に前後方向に沿い、か
   つその後端が燃料タンクの側縁あるいは後縁に至る凹溝
   が形成され、この凹溝の前側に前記車室外側開口部を指
   向させ、燃料タンクの上壁両側縁がリヤフロアパネル下
   面に近接配置されていることを特徴とする請求項１記載
   の燃料タンクの冷却構造。
3. 【請求項３】 燃料タンクの斜め外側後方に後車輪の制
   動装置が配置され、上記凹溝の後端が前記制動装置に指
   向して設けられていることを特徴とする請求項２記載の
   燃料タンクの冷却構造。