WO2015005389A1

WO2015005389A1 - コンバイン

Info

Publication number: WO2015005389A1
Application number: PCT/JP2014/068317
Authority: WO
Inventors: 浩行小郷; 正晃長崎
Original assignee: ヤンマー株式会社
Priority date: 2013-07-12
Filing date: 2014-07-09
Publication date: 2015-01-15
Also published as: KR20160030081A; JP2015015938A; CN105357953A

Abstract

　運転座席１０ｂ下面とエンジン２０上面の間に前記排気ガス浄化ケース５０を支持でき、運転座席１０ｂとエンジン２０の左右方向の設置幅を容易に縮小できるようにしたコンバインを提供することを課題としている。刈取装置３と、脱穀装置５と、刈取装置３及び脱穀装置５を装設する走行機体１と、走行機体１上のエンジンルーム４３に内設させるエンジン２０と、エンジン２０の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース５０を備えるコンバインにおいて、エンジンルーム４３の上面側に運転座席１０ｂを支持させ、エンジンルーム４３の機内側方にサイドコラム１５を配置すると共に、運転座席１０ｂ下方のエンジンルーム４３内部のうちエンジン２０上面側に排気ガス浄化ケース５０を配置する構造であって、前記サイドコラム１５に排気ガス浄化ケース５０の一部を平面視でラップさせる。

Description

コンバイン

　本発明は、刈取装置によって圃場の未刈り穀稈を刈取りながら、脱穀装置によってその刈取り穀稈を脱穀して穀粒を収穫するコンバインに係り、より詳しくは、圃場の未刈り穀稈を引起す穀稈引起装置を備えるコンバインに関するものである。

　従来のコンバインは、走行機体の前側に昇降可能に配設した刈取装置側に排気ガス浄化ケースの一部を突出させ、刈取装置寄りに偏倚させて排気ガス浄化ケースを配置している（特許文献１参照）。また、エンジンルーム天板部を段付き形状に形成し、運転座席下方部よりも高い位置に排気ガス浄化ケースを配置している（特許文献２参照）。

特開２０１３－１号公報特開２０１３－２号公報

　前記従来技術では、刈取装置寄りのエンジンルーム内部に排気ガス浄化ケースを配置し、排気ガス浄化ケースの排気ガス移動方向を機体前後方向に向ける必要があるから、エンジンの上面側に排気ガス浄化ケースの取付け位置を確保する構造では、運転座席に対して刈取装置寄りにエンジンも配置されることになり、上下に配置する運転座席とエンジンの左右方向の設置幅を容易に縮小できない等の問題がある。

　そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したコンバインを提供しようとするものである。

　前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のコンバインは、刈取装置と、脱穀装置と、前記刈取装置及び脱穀装置を装設する走行機体と、前記走行機体上のエンジンルームに内設させるエンジンと、前記エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化ケースを備えるコンバインにおいて、前記エンジンルームの上面側に運転座席を支持させ、前記エンジンルームの機内側方にサイドコラムを配置すると共に、前記運転座席下方の前記エンジンルーム内部のうち前記エンジン上面側に前記排気ガス浄化ケースを配置する構造であって、前記サイドコラムに前記排気ガス浄化ケースの一部を平面視でラップさせたものである。

　請求項２の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記サイドコラム上面側の操作レバー設置部と前記排気ガス浄化ケースの間を仕切る遮熱板体と、前記エンジンルームを形成するエンジンルームカバーを備え、前記エンジンルームカバーの一端側に前記遮熱板体を連続的に設けたものである。

　請求項３の発明は、請求項２に記載のコンバインにおいて、前記遮熱板体を二重構造に形成し、前記エンジンの冷却風力にて、前記遮熱板体の内部空間の空気を換気するように構成したものである。

　請求項４の発明は、請求項２に記載のコンバインにおいて、二重構造の前記遮熱板体の内部空間を換気する電動換気ファンを備え、キースイッチの切り操作に対して一定時間後に、電動換気ファンが遅延して停止可能に構成したものである。

　請求項５の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記エンジンルームを形成するエンジンルームカバーを設け、前記エンジンルームカバーの上面側に運転座席を配置する構造であって、二重構造の前記エンジンルームカバーにて前記排気ガス浄化ケースを覆うように構成したものである。

　請求項６の発明は、請求項５に記載のコンバインにおいて、前記運転座席の下方の前記エンジンルームに前記排気ガス浄化ケースを内設させると共に、前記運転座席の後方の前記エンジンルームにエアクリーナを内設させ、少なくとも前記排気ガス浄化ケースの前面側または上面側が前記二重構造のエンジンルームカバーにて覆われるように構成したものである。

　請求項７に記載の発明は、請求項５に記載のコンバインにおいて、前記エンジンに隣接させてラジエータを配置する構造であって、二重構造の前記エンジンルームカバーの内部空間を、ラジエータの外気吸入側に連通させたものである。

　請求項８に記載の発明は、請求項５に記載のコンバインにおいて、二重構造の前記エンジンルームカバーの内部空間を換気する電動換気ファンを備え、キースイッチの切り操作に対して一定時間後に、電動換気ファンが遅延して停止可能に構成したものである。

　請求項１の発明によれば、刈取装置と、脱穀装置と、前記刈取装置及び脱穀装置を装設する走行機体と、前記走行機体上のエンジンルームに内設させるエンジンと、前記エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化ケースを備えるコンバインにおいて、前記エンジンルームの上面側に運転座席を支持させ、前記エンジンルームの機内側方にサイドコラムを配置すると共に、前記運転座席下方の前記エンジンルーム内部のうち前記エンジン上面側に前記排気ガス浄化ケースを配置する構造であって、前記サイドコラムに前記排気ガス浄化ケースの一部を平面視でラップさせたものであるから、前記運転座席直下方のエンジンルームに前記排気ガス浄化ケースを内設でき、前記運転座席下面とエンジン上面の間に前記排気ガス浄化ケースを設置でき、前記運転座席とエンジンの左右方向の設置幅を容易に縮小できるものでありながら、前記エンジン上面側のスペースを利用してその平面視外形内（前記エンジンの前後幅内及び左右幅内）に排気ガス浄化ケースをコンパクトに設置できる。例えば、前記エンジンの排気マニホールドに前記排気ガス浄化ケースの排気入口を近接させて形成でき、かつ前記サイドコラム下面側のスペースを利用して前記排気ガス浄化ケースの排気出口管を機体後方に向けて簡単に延設でき、前記排気ガス浄化ケース取付け構造またはその排気ガス出入用配管構造などを低コストに構成できる。

　請求項２の発明によれば、前記サイドコラム上面側の操作レバー設置部と前記排気ガス浄化ケースの間を仕切る遮熱板体と、前記エンジンルームを形成するエンジンルームカバーを備え、前記エンジンルームカバーの一端側に前記遮熱板体を連続的に設けたものであるから、前記遮熱板体の断熱作用にて前記サイドコラム側の温度上昇を簡単に抑制でき、前記運転座席に座乗するオペレータに前記サイドコラム側の熱気が伝わるのを防止できる。前記排気ガス浄化ケース内の排気ガス温度が高温に維持されるフィルタ再生運転などをスムーズに実行できる。

　請求項３の発明によれば、前記遮熱板体を二重構造に形成し、前記エンジンの冷却風力にて、前記遮熱板体の内部空間の空気を換気するように構成したものであるから、前記エンジン冷却用のラジエータ（冷却ファン）の外気吸入力を利用して、前記遮熱板体の内部空間を換気できる。前記遮熱板体の内部空間の空気を出入させる換気ファンなどを特別に設ける必要がなく、低コストに構成できる。

　請求項４の発明によれば、二重構造の前記遮熱板体の内部空間を換気する電動換気ファンを備え、キースイッチの切り操作に対して一定時間後に、電動換気ファンが遅延して停止可能に構成したものであるから、前記キースイッチが切り操作されて前記エンジンの冷却ファンが停止しても、前記電動換気ファンにて前記遮熱板体（内部空間）の換気を継続できる。前記エンジン停止後に前記排気ガス浄化ケースの発熱（残熱）にて前記遮熱板体が過度に加熱されるのを防止できる。また、前記遮熱板体の冷却にて、前記サイドコラム上面側の操作レバー設置部の温度低下も促進できる。

　請求項５の発明によれば、前記エンジンルームを形成するエンジンルームカバーを設け、前記エンジンルームカバーの上面側に運転座席を配置する構造であって、二重構造の前記エンジンルームカバーにて前記排気ガス浄化ケースを覆うように構成したものであるから、前記エンジンルーム上面に配置する運転座席の直下方に前記排気ガス浄化ケースを配置でき、前記運転座席下面とエンジン上面の間に前記排気ガス浄化ケースを支持でき、前記運転座席とエンジンの左右方向の設置幅を容易に縮小できるものでありながら、エンジンの上面側に排気ガス浄化ケースをコンパクトに設置できる。また、前記エンジンルームカバー外側の温度上昇を抑制でき、前記運転座席に座乗するオペレータに前記エンジンルーム内の熱気が伝わるのを防止できる。前記排気ガス浄化ケース内の排気ガス温度が高温に維持されるフィルタ再生運転などをスムーズに実行できる。

　請求項６の発明によれば、前記運転座席の下方の前記エンジンルームに前記排気ガス浄化ケースを内設させると共に、前記運転座席の後方の前記エンジンルームにエアクリーナを内設させ、少なくとも前記排気ガス浄化ケースの前面側または上面側が前記二重構造のエンジンルームカバーにて覆われるように構成したものであるから、高温になる前記排気ガス浄化ケースと、外気を取込むエアクリーナを、前記エンジンの上方に、互いに隣接させてコンパクトに配置できる。例えば、前記エンジンの冷却風取入れ部に前記エンジンとエアクリーナの両方を隣接でき、前記エンジンの冷却風取入れ部からエアクリーナに外気を容易に導入できる。

　請求項７の発明によれば、前記エンジンに隣接させてラジエータを配置する構造であって、二重構造の前記エンジンルームカバーの内部空間を、ラジエータの外気吸入側に連通させたものであるから、前記ラジエータ（冷却ファン）の外気吸入力を利用して、前記エンジンルームカバーの内部空間を換気できる。前記エンジンルームカバーの内部空間の空気を出入させる換気ファンなどを特別に設ける必要がなく、低コストに構成できる。

　請求項８の発明によれば、二重構造の前記エンジンルームカバーの内部空間を換気する電動換気ファンを備え、キースイッチの切り操作に対して一定時間後に、電動換気ファンが遅延して停止可能に構成したものであるから、前記キースイッチが切り操作されて前記エンジンの冷却ファンが停止しても、前記電動換気ファンにて前記エンジンルームカバー（内部空間）の換気を継続できる。前記エンジン停止後に前記排気ガス浄化ケースの発熱にて前記エンジンルームカバーが過度に加熱されるのを防止できる。また、前記エンジンルームカバーの冷却にて、前記エンジンルーム内の温度低下も促進できる。

本発明の４条刈り用のコンバインの左側面図である。コンバインの右側面図である。コンバインの平面図である。左側後方から視た運転部の斜視図である。運転部の左側面図である。図５の拡大図である。エンジンルームの左側面図である。エンジンルームの正面図である。エンジンルームの背面図である。変形例を示すエンジンルームの正面図である。エンジンの正面側の斜視図である。エンジンの背面側の斜視図である。エンジンの正面図である。エンジンの背面図である。変形例を示すエンジンの背面側の斜視図である。同エンジンの拡大説明図である。同エンジンの上面側の拡大説明図である。

　以下、本発明に係るコンバインを具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１乃至図４を参照して、本実施形態のコンバインを説明する。図１乃至図４に示す如く、左右一対の走行クローラ２（走行部）にて支持された走行機体１を備えている。走行機体１の前部には、穀稈を刈取る４条刈り用の刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着されている。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７とが横並び状に搭載されている。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向に向かって左側に配置され、グレンタンク７が走行機体１の前進方向に向かって右側に配置されている（図３参照）。

　グレンタンク７の後方から上方にかけてグレンタンク７内の穀粒を機体外部に排出する排出オーガ８が配設されている。排出オーガ８の縦オーガ８ａを中心として、グレンタンク８の前部を機体側方へ回動できるように構成されている。グレンタンク７の前方で走行機体１の右側前部には、運転部１０が設けられている。運転部１０には、オペレータが搭乗するステップ１０ａと、運転座席１０ｂと、操向ハンドル１０ｃを設けるハンドルコラム１１と、主変速レバー１２または副変速レバー１３または作業クラッチレバー１４またはスイッチ類等を備えたサイドコラム１５を配置している。

　図１及び図２に示す如く、運転座席１０ｂの下方の走行機体１には、各駆動部の動力源としてのディーゼルエンジン２０が配置されている。また、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にエンジン２０の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持する。

　図１乃至図３に示す如く、刈取装置３には、圃場の未刈り穀稈を引起す４条分の穀稈引起装置３１と、圃場の未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置３２と、穀稈引起装置３１からフィードチェン６の前端部（送り始端側）に刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置３３とが備えられている。穀稈引起装置３１によって圃場の未刈り穀稈が引起され、刈刃装置３２によって未刈り穀稈の株元が切断され、穀稈引起装置３１によってフィードチェン６の前端部に刈取り穀稈が搬送される。

　脱穀装置５には、穀稈脱穀用の扱胴５１と、扱胴５１の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別機構としての揺動選別盤５２と、揺動選別盤５２に選別風を供給する唐箕ファン５３と、扱胴５１の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴５４と、揺動選別盤５２の後部の排塵を機外に排出する排塵ファン６１とを備えている。

　図１及び図２に示す如く、フィードチェン６の後端側（送り終端側）には、排藁チェン６２が配置されている。フィードチェン６の後端側から排藁チェン６２に受け継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体１の後方に排出されるか、又は脱穀装置５の後方側に設けた排藁カッタ６３にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体１の後方下方に排出される。

　揺動選別盤５２の下方側には、揺動選別盤５２にて選別された穀粒（一番選別物）を取出す一番コンベヤ５５と、穀粒や藁屑や枝梗付き穀粒等が混合した二番選別物を取出す二番コンベヤ５６とが設けられている。なお、走行機体１の進行方向前側から一番コンベヤ５５、二番コンベヤ５６の順で、側面視において走行クローラ２の後部上方の走行機体１の上面側に横設されている。

　揺動選別盤５２は、扱胴５１の下方に落下した脱穀物を、揺動選別（比重選別）するように構成している。揺動選別盤５２から落下した穀粒（一番選別物）は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン５３からの選別風によって除去され、一番コンベヤ５５に落下する。一番コンベヤ５５のうち脱穀装置５におけるグレンタンク７寄りの一側壁（実施形態では右側壁）から外向きに突出した終端部には、上下方向に延びる一番揚穀筒５７が連通接続されている。一番コンベヤ５５から取出された穀粒は、一番揚穀筒５７に内設された一番揚穀コンベヤ（図示省略）によってグレンタンク７に搬入され、グレンタンク７の内部に収集される。

　揺動選別盤５２は、揺動選別（比重選別）によって、枝梗付き穀粒等の二番選別物（穀粒と藁屑等が混在した再選別用の還元再処理物）を二番コンベヤ５６に落下させるように構成されている。二番コンベヤ５６によって取出された二番選別物は、二番還元筒５８及び二番処理部５９を介して揺動選別盤５２の上面側に戻されて再選別される。また、扱胴５１からの脱粒物中の藁屑及び粉塵等は、唐箕ファン５３からの選別風と排塵ファン６１の吸排塵作用とによって、走行機体１の後部から圃場に向けて排出される。

　次に、図４～図９を参照して、ディーゼルエンジン２０の搭載構造を説明する。図６～図９に示す如く、運転部１０の走行機体１上面のうち、運転座席１０ｂ下方の上面に、エンジンベッド４１を介してディーゼルエンジン２０を防振支持させる。トラックフレーム２１前部の走行駆動用ミッションケース４２または各部にディーゼルエンジン２０の駆動力をベルト伝達させている。エンジンルーム４３の前面側または上面側を形成するエンジンルームカバー４４にて、ディーゼルエンジン２０の前面側と上面側を覆う。加えて、サイドコラム１５の下方に仕切り板体１６を張設して、エンジンルーム４３の上面側を仕切り板体１６にて形成し、仕切り板体１６にてディーゼルエンジン２０の上面側を覆う。

　また、図６～図８に示す如く、運転部１０の走行機体１右側端部に開閉支点軸４５を介して箱状の風洞ケース４６を立設させ、風洞ケース４６の機内側面にエンジンルームカバー４４の右側端部を連結させる。風洞ケース４６機内側の走行機体１上面側に水冷用ラジエータ４７を立設させ、ディーゼルエンジン２０の冷却ファン４８にラジエータ４７を対向配置させる。風洞ケース４６上部の機外側開口４６ａから風洞ケース４６内に外気（冷却風）を取入れると共に、風洞ケース４６下部の機内側開口４６ｂから、ラジエータ４７を介して、エンジンルーム４３内に、冷却ファン４８力にて除塵すみ冷却風を移動させ、その除塵すみ冷却風にてディーゼルエンジン２０などを冷却する。なお、機外側開口４６ａに除塵網を張設して、風洞ケース４６内部への藁屑などの侵入を防止している。

　さらに、図６、図７、図９に示す如く、運転部１０後側の走行機体１上面に左右のエンジンルーム支柱７１を立設させ、左右のエンジンルーム支柱７１間に背面板体７２を張設させる。即ち、仕切り板体１６と、エンジンルームカバー４４と、風洞ケース４６と、背面板体７２にてエンジンルーム４３を形成し、ディーゼルエンジン２０の出力軸２０ａ（クランク軸）を左右に向けて、エンジンルーム４３にディーゼルエンジン２０を内設している。なお、ディーゼルエンジン２０の左側方に出力軸２０ａの左側端部を突設し、出力軸２０ａの左側端部に走行駆動ベルト７３及び脱穀駆動ベルト７４を連結させ、走行クローラ２及び脱穀装置５に向けてディーゼルエンジン２０の駆動力を出力している。

　一方、図４～図９に示す如く、ディーゼルエンジン２０に新気を供給するエアクリーナ４９と、ディーゼルエンジン２０の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース５０を備える。エンジンルームカバー４４の上面側を階段状に多段に形成し、エンジンルームカバー４４の上面側のうち、前部上面４４ａを低く形成し、後部上面４４ｂを高く形成する。エンジンルームカバー４４の後部上面４４ｂ後端と左右のエンジンルーム支柱７１上端部間に補助カバー体４４ｃを設け、補助カバー体４４ｃの下面にエアクリーナ４９を固着し、エンジンルームカバー４４の後部上面４４ｂ及び補助カバー体４４ｃの下面側にエアクリーナ４９を配置すると共に、補助カバー体４４ｃの上面側に消音箱体４０を搭載し、風洞ケース４６に新気取込みパイプ体３９を介して消音箱体４０内部を連通させ、消音箱体４０内部にエアクリーナ４９を連通させる。エアクリーナ４９と新気取込み管４９ａを介して、ディーゼルエンジン２０の吸気マニホールド１９に風洞ケース４６内の空気を取込むように構成している。なお、消音箱体４０の上面側に電装ボックス３８を設け、エンジンコントローラなどを内設する。

　一方、エンジンルームカバー４４の前部上面４４ａの上方側にシート支持機構１０ｄを介して運転座席１０ｂを支持させると共に、エンジンルームカバー４４の前部上面４４ａ及び仕切り板体１６の下面側に排気ガス浄化ケース５０を配置する。排気ガス浄化ケース５０は、その外形状を長尺円筒状に形成し、ディーゼルエンジン２０の上面側に支持させる。換言すると、ディーゼルエンジン２０の出力軸２０ａ軸心線方向と、排気ガス浄化ケース５０内部の排気ガス移動方向を一致させる。長尺円筒状の排気ガス浄化ケース５０が、ディーゼルエンジン２０の出力軸２０ａと平行に支持される。

　即ち、図７、図８に示す如く、エンジンルームカバー４４の前部上面４４ａの下方に、排気入口管８１が配置された排気ガス浄化ケース５０の排気ガス取入れ側を位置させると共に、仕切り板体１６の下方に、排気出口管８２が配置された排気ガス浄化ケース５０の排気ガス取出し側を位置させている。ディーゼルエンジン２０の排気マニホールド８３に排気入口管８１を連通させる一方、走行機体１上面側のうち、脱穀装置５とグレンタンク７の間にテールパイプ８４を延設させ、テールパイプ８４に排気出口管８２を連通させている。ディーゼルエンジン２０の排気マニホールド８３から排出される排気ガスは、排気ガス浄化ケース５０からテールパイプ８４を介して機外に排出される。

　加えて、図６～図８に示す如く、仕切り板体１６及びエンジンルームカバー４４を二重構造に形成し、二重構造の仕切り板体１６の内部空間１６ａの左右端部を開口させると共に、二重構造のエンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄの左右端部を開口させている。仕切り板体１６の上下厚み寸法と、エンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄの上下幅寸法を略等しく形成し、エンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄの左側端部に仕切り板体１６の右側端部を嵌合挿入させる。即ち、仕切り板体１６の右側端部にエンジンルームカバー４４の左側端部を被嵌させ、仕切り板体１６の内部空間１６ａとエンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄを連通させている。

　また、風洞ケース４６の内部にエンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄの右側端部を突入させ、風洞ケース４６の内部にエンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄを連通させ、二重構造のエンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄを、ディーゼルエンジン２０に隣接させたラジエータ４７の外気吸入側に連通させている。二重構造の仕切り板体１６とエンジンルームカバー４４にて、前記排気ガス浄化ケースを覆うものであり、仕切り板体１６の内部空間１６ａの断熱作用と、エンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄの断熱作用にて、エンジンルーム４３側の熱が、エンジンルームカバー４４上面側の運転座席１０ｂまたはサイドコラム１５の上面側に伝達されるのを抑制している。

　加えて、図８、図９に示す如く、サイドコラム１５の水平面部の下面側のうち、仕切り板体１６の上面上方に、作業クラッチレバー１４などが支持されるレバー支点軸機構１７を配置すると共に、仕切り板体１６の左側端部と排気ガス浄化ケース５０の左側端面を垂直面一状に位置させ、仕切り板体１６の左側端部と排気ガス浄化ケース５０の左側端面の左側方に、作業クラッチレバー１４操作などに連動して脱穀駆動ベルト７４などが緊張または弛緩操作されるクラッチ操作リンク機構１８を配置する。レバー支点軸機構１７またはクラッチ操作リンク機構１８などの左側を覆うサイドコラムカバー１５ａを備え、サイドコラム１５の左側面下端部にサイドコラムカバー１５ａの上端部を連結させている。即ち、仕切り板体１６の内部空間１６ａの左側開口に対向してサイドコラムカバー１５ａが配置され、仕切り板体１６及び排気ガス浄化ケース５０と、サイドコラムカバー１５ａの間に、クラッチ操作リンク機構１８が配置される。

　図１、図４～図９に示す如く、刈取装置３と、脱穀装置５と、刈取装置３及び脱穀装置５を装設する走行機体１と、走行機体１上のエンジンルーム４３に内設させるディーゼルエンジン２０と、ディーゼルエンジン２０の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース５０を備えるコンバインにおいて、エンジンルーム４３の上面側に運転座席１０ｂを支持させ、エンジンルーム４３の機内側方にサイドコラム１５を配置すると共に、運転座席１０ｂ下方のエンジンルーム４３内部のうちディーゼルエンジン２０上面側に排気ガス浄化ケース５０を配置する構造であって、前記サイドコラム１５に排気ガス浄化ケース５０の一部を平面視でラップさせている。したがって、運転座席１０ｂ直下方のエンジンルーム４３に排気ガス浄化ケース５０を内設でき、運転座席１０ｂ下面とディーゼルエンジン２０上面の間に排気ガス浄化ケース５０を設置でき、運転座席１０ｂとディーゼルエンジン２０の左右方向の設置幅を容易に縮小できるものでありながら、ディーゼルエンジン２０上面側のスペースを利用してその平面視外形内（ディーゼルエンジン２０の前後幅内及び左右幅内）に排気ガス浄化ケース５０をコンパクトに設置できる。例えば、ディーゼルエンジン２０の排気マニホールド８３に排気ガス浄化ケース５０の排気入口管８１を近接させて形成でき、かつサイドコラム１５下面側のスペースを利用して排気ガス浄化ケース５０の排気出口管８２を機体後方に向けて簡単に延設でき、排気ガス浄化ケース５０取付け構造またはその排気ガス出入用配管構造などを低コストに構成できる。

　図４～図９に示す如く、サイドコラム１５上面側の作業クラッチレバー１４（操作レバー）設置部と排気ガス浄化ケース５０の間を仕切る遮熱板体としての仕切り板体１６と、エンジンルーム４３を形成するエンジンルームカバー４４を備え、エンジンルームカバー４４の一端側に仕切り板体１６を連続的に設けている。したがって、仕切り板体１６の断熱作用にて前記サイドコラム１５側の温度上昇を簡単に抑制でき、運転座席１０ｂに座乗するオペレータにサイドコラム１５側の熱気が伝わるのを防止できる。排気ガス浄化ケース５０内の排気ガス温度が高温に維持されるフィルタ再生運転などをスムーズに実行できる。

　図４～図９に示す如く、仕切り板体１６を二重構造に形成し、ディーゼルエンジン２０の冷却風力にて、仕切り板体１６の内部空間の空気を換気するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン２０冷却用のラジエータ４７（冷却ファン４８）の外気吸入力を利用して、仕切り板体１６の内部空間を換気できる。仕切り板体１６の内部空間の空気を出入させる換気ファンなどを特別に設ける必要がなく、低コストに構成できる。

　図１、図４～図９に示す如く、刈取装置３と、脱穀装置５と、刈取装置３及び脱穀装置５を装設する走行機体１と、走行機体１上のエンジンルーム４３に内設させるディーゼルエンジン２０と、ディーゼルエンジン２０の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース５０を備えるコンバインにおいて、エンジンルーム４３を形成するエンジンルームカバー４４を設け、エンジンルームカバー４４の上面側に運転座席１０ｂを配置する構造であって、二重構造のエンジンルームカバー４４にて排気ガス浄化ケース５０を覆うように構成している。したがって、エンジンルーム４３上面に配置する運転座席１０ｂの直下方に排気ガス浄化ケース５０を配置でき、運転座席１０ｂ下面とディーゼルエンジン２０上面の間に前記排気ガス浄化ケース５０を支持でき、運転座席１０ｂとディーゼルエンジン２０の左右方向の設置幅を容易に縮小できるものでありながら、ディーゼルエンジン２０の上面側に排気ガス浄化ケース５０をコンパクトに設置できる。また、エンジンルームカバー４４外側の温度上昇を抑制でき、運転座席１０ｂに座乗するオペレータにエンジンルーム４３内の熱気が伝わるのを防止できる。排気ガス浄化ケース５０内の排気ガス温度が高温に維持されるフィルタ再生運転などをスムーズに実行できる。

　図４～図９に示す如く、運転座席１０ｂの下方のエンジンルーム４３に排気ガス浄化ケース５０を内設させると共に、運転座席１０ｂの後方のエンジンルーム４３にエアクリーナ４９を内設させ、少なくとも排気ガス浄化ケース５０の前面側または上面側が二重構造のエンジンルームカバー４４にて覆われるように構成している。したがって、高温になる排気ガス浄化ケース５０と、外気を取込むエアクリーナ４９を、ディーゼルエンジン２０の上方に、互いに隣接させてコンパクトに配置できる。例えば、ディーゼルエンジン２０の冷却風取入れ部にディーゼルエンジン２０とエアクリーナ４９の両方を隣接でき、ディーゼルエンジン２０の冷却風取入れ部からエアクリーナ４９に外気を容易に導入できる。

　図４～図９に示す如く、ディーゼルエンジン２０に隣接させてラジエータ４７を配置する構造であって、二重構造のエンジンルームカバー４４の内部空間を、ラジエータ４７の外気吸入側に連通させている。したがって、ラジエータ４７（冷却ファン４８）の外気吸入力を利用して、エンジンルームカバー４４の内部空間を換気できる。エンジンルームカバー４４の内部空間の空気を出入させる換気ファンなどを特別に設ける必要がなく、低コストに構成できる。

　さらに、図１０を参照して、図８の変形構造を説明する。風洞ケース４６内部にエンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄを連通させた図８の構造に代えて、図１０に示すエンジンルームカバー４４構造では、エンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄの右側端部を閉塞し、その内部空間４４ｄの右側端部に換気ファン７７を設け、電動モータ７８にて換気ファン７７を駆動するものであり、ディーゼルエンジン２０を停止させるキースイッチ７９切り操作にて、電動モータ７８を一定時間経過するまでタイマ駆動し、エンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄの右側端部にエンジンルーム４３内の空気を換気ファン７７にて送給し、仕切り板体１６の内部空間１６ａの左側端部の開口から、エンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄの暖機を機外に排出させるように構成している。

　即ち、図１０に示す如く、二重構造のエンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄを換気する換気ファン７７を備えるものであり、オペレータがキースイッチ７９を入り操作したとき、換気ファン７７が自動的にオン作動する一方、オペレータがキースイッチ７９を切り操作したとき、一定時間後に、電動換気ファン７７を遅延して自動的に停止させる。ディーゼルエンジン２０を停止させたときに、排気ガス浄化ケース５０などの発熱が原因で、エンジンルーム４３の内部温度が過度に上昇することがないように構成している。なお、冷却ファン４８の風下側に一端側を臨ませる筒状の送風ガイド体７６を設け、換気ファン７７の吸込み側に送風ガイド体７６の他端側を連通させ、仕切り板体１６の内部空間１６ａまたはエンジンルームカバー４４の内部空間４４ｄに、送風ガイド体７６を介して冷却ファン４８風の一部を取込むように構成してもよい。

　図１０に示すように、二重構造の仕切り板体１６の内部空間を換気する電動換気ファン７７を備え、キースイッチ７９の切り操作に対して一定時間後に、電動換気ファン７７が遅延して停止可能に構成している。したがって、キースイッチ７９が切り操作されてディーゼルエンジン２０の冷却ファン４８が停止しても、電動換気ファン７７にて仕切り板体１６（内部空間）の換気を継続できる。ディーゼルエンジン２０停止後に排気ガス浄化ケース５０の発熱（残熱）にて仕切り板体１６が過度に加熱されるのを防止できる。また、仕切り板体１６の冷却にて、サイドコラム１５上面側の操作レバー（作業クラッチレバー１４）設置部の温度低下も促進できる。

　図１０に示すように、二重構造のエンジンルームカバー４４の内部空間を換気する電動換気ファン７７を備え、キースイッチ７９の切り操作に対して一定時間後に、電動換気ファン７７が遅延して停止可能に構成したものであるから、キースイッチ７９が切り操作されてディーゼルエンジン２０の冷却ファン４８が停止しても、電動換気ファン７７にてエンジンルームカバー４４（内部空間４４ｄ）の換気を継続できる。ディーゼルエンジン２０停止後に排気ガス浄化ケース５０の発熱（残熱）にてエンジンルームカバー４４が過度に加熱されるのを防止できる。また、エンジンルームカバー４４の冷却にて、エンジンルーム４３内の温度低下も促進できる。

　次に、図１１～図１４を参照しながら、ディーゼルエンジン２０について説明する。図１１～図１４に示す如く、ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド９１の一側面には吸気マニホールド１９が配置されている。シリンダヘッド９１は、エンジン出力軸２０ａとピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック９２に上載されている。シリンダヘッド９１の他側面に排気マニホールド８３を配置すると共に、シリンダブロック９２の前面と後面からエンジン出力軸２０ａの前端と後端を突出させている。

　図３～図５に示す如く、シリンダブロック９２の後面にフライホイールハウジング９３を固着している。フライホイールハウジング９３内にフライホイール９４を設ける。フライホイール９４が軸支されたエンジン出力軸２０ａの左側端側からミッションケース４２に向けてディーゼルエンジン２０の動力を取り出すように構成している。さらに、シリンダブロック９２の下面にオイルパン９５を配置すると共に、シリンダブロック９２の前面側に冷却ファン４８を配置し、冷却ファン４８に対向させてラジエータ４７を設置する（図８参照）。

　図１２、図１４に示すように、吸気マニホールド１９には、再循環用の排気ガスを取込む排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）９６を配置する。図４に示すエアクリーナ４９が排気ガス再循環装置９６を介して吸気マニホールド１９に接続される。エアクリーナ４９にて除塵・浄化された外部空気は、吸気マニホールド１９に送られ、ディーゼルエンジン２０の各気筒に供給されるように構成している。

　上記の構成により、ディーゼルエンジン２０から排気マニホールド８３に排出された排気ガスの一部が、排気ガス再循環装置９６を介して、吸気マニホールド１９からディーゼルエンジン２０の各気筒に還流されることによって、ディーゼルエンジン２０の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン２０からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン２０の燃費が向上される。

　図１２に示す如く、ディーゼルエンジン２０の４気筒分の各インジェクタ９７に、図示しない燃料タンクを接続する燃料ポンプ９８とコモンレール９９を備える。シリンダヘッド９１の吸気マニホールド１９設置側にコモンレール９９と燃料フィルタ１００を配置し、吸気マニホールド１９下方のシリンダブロック９２に燃料ポンプ９８を配置している。なお、前記各インジェクタ９７は、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）を有する。燃料ポンプ９８の吐出側にコモンレール９９が接続され、円筒状のコモンレール９９がディーゼルエンジン２０の各インジェクタ９７にそれぞれ接続され、高圧の燃料がコモンレール９９内に一時貯留され、コモンレール９９内の高圧燃料がディーゼルエンジン２０の各気筒（シリンダ）内部に供給される。

　上記の構成により、ディーゼルエンジン２０の燃料が燃料ポンプ９８によってコモンレール９９に圧送され、高圧の燃料がコモンレール９９に蓄えられると共に、前記各インジェクタ９７の燃料噴射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール９９内の高圧の燃料がディーゼルエンジン２０の各気筒に噴射される。即ち、前記各インジェクタ９７の燃料噴射バルブを電子制御することによって、燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできる。したがって、ディーゼルエンジン２０から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。

　図１１～図１４に示す如く、前記ディーゼルエンジン２０の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置として、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としての排気ガス浄化ケース５０を備える。図１１に示すように、排気ガス浄化ケース５０には、酸化触媒１１１と、スートフィルタ１１２が内設される。ディーゼルエンジン２０の各気筒から排気マニホールド８３に排出された排気ガスは、排気ガス浄化ケース５０等を経由して、外部に放出される。排気ガス浄化ケース５０によって、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）や、窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。

　排気ガス浄化ケース５０は、平面視でディーゼルエンジン２０の出力軸（クランク軸）と平行な方向に長く延びた横長の長尺円筒形状に構成している。排気ガス浄化ケース５０の筒形状中間部に、排気ガスを取入れる排気入口管８１を設けている。ディーゼルエンジン２０の前面のうち、シリンダヘッド３２の前面側に、前支脚体１１３を介して、排気ガス浄化ケース５０の一端部（排気ガス移動方向上手側）を着脱可能に支持する。一方、ディーゼルエンジン２０の後面のうち、排気マニホールド８３の後部に後支脚体１１４の下端側を締結し、後支脚体１１４の上端側に、排気ガス浄化ケース５０の他端部（排気ガス移動方向下手側）を着脱可能に締結している。ディーゼルエンジン２０の後面のうち、シリンダヘッド３２の後面に補助支脚体１１７の下端側を締結し、後支脚体１１４の上端側に補助支脚体１１７の上端側を着脱可能に支持している。即ち、前支脚体１１３と後支脚体１１４及び補助支脚体１１７を介して、ディーゼルエンジン２０の上面側に排気ガス浄化ケース５０を取付けている。ディーゼルエンジン２０の前後方向に、円筒状の排気ガス浄化ケース５０の長手方向（排気ガス移動方向）を向けて、排気マニホールド８３の上方側に、排気マニホールド８３と平行に排気ガス浄化ケース５０を横架姿勢に支持させる。

　また、図１２、図１４に示す如く、シリンダヘッド３２の後面に排気支柱１１５を立設させると共に、排気出口管８２に出口管ブラケット１１６を溶接固定し、排気支柱１１５の上端側に出口管ブラケット１１６を取付け高さ調節可能にボルト締結させる。即ち、シリンダヘッド３２後面の排気支柱１１５上端側に、出口管ブラケット１１６を介して、排気出口管８２を上下方向に位置調節可能に支持させる。排気出口管８２後端側の排気出口外径よりもテールパイプ８４前端側の排気入口内径を大きく形成し、排気出口管８２の排気出口にテールパイプ８４の排気入口を遊嵌状に被嵌させ、排気出口管８２の排気出口とテールパイプ８４の排気入口間の隙間から、テールパイプ８４の排気入口内部に外気を負圧吸引させる（図１１参照）。

　なお、図１２に示す如く、排気支柱１１５の上端側に機関吊下げ用フック孔１１５ａを形成し、シリンダヘッド３２前面側の機関吊下げ用前部フック金具１１８と、機関吊下げ用後部フック金具を兼用する排気支柱１１５にて、ホイストまたはチェンブロックなどの荷役吊下げ装置（図示省略）にディーゼルエンジン２０を吊下げ、走行機体１にディーゼルエンジン２０を組付けまたは取外し可能に構成している。

　加えて、図４、図５、図９に示す如く、側面視クランク形状のテールパイプ８４前端側に前支持ブラケット８５を溶接固定し、左エンジンルーム支柱７１左側面のパイプ台８６に前支持ブラケット８５を取付け位置調節可能にボルト締結させる。パイプ台８６に前支持ブラケット８５を介してテールパイプ８４前端側を左右方向に位置調節可能に支持させる。また、後方に向けて開口させるテールパイプ８４の後端側（排気出口）に後支持ブラケット８７を溶接固定し、走行機体１の上面側に後支持ブラケット８７をボルト締結させ、走行機体１の水平フレーム高さにテールパイプ８４の排気出口端部を支持させる。

　ディーゼルエンジン２０上方の排気ガス浄化ケース５０高さと略同一高さにテールパイプ８４の排気入口側を高く支持すると共に、脱穀装置５またはグレンタンク７が載置される走行機体１のフレーム高さと略同一高さにテールパイプ８４の排気出口側を低く支持させるものであり、テールパイプ８４のクランク形中間の上下延設部にプーリカバー板体８８の後端縁部を近接配置し、脱穀装置５にディーゼルエンジン２０駆動力を入力させるための唐箕プーリ８９の外側を、テールパイプ８４とプーリカバー板体８８にて囲み、テールパイプ８４の排熱にて暖められた外気が選別風として唐箕ファン５３に吸引されるように構成している。

　次いで、図１５～図１７を参照して、排気出口管８２支持構造の変形例を説明する。機関吊下げ用後部フック金具を兼用する前記排気支柱１１５（図１２参照）に代えて、図１５～図１７に示す如く、シリンダヘッド３２後面側に機関吊下げ用後部フック金具２１１を立設させ、機関吊下げ用前部フック金具１１８と、機関吊下げ用後部フック金具２１１にて、ホイストまたはチェンブロックなどの荷役吊下げ装置（図示省略）にディーゼルエンジン２０を吊下げ可能に構成している。

　さらに、図１５～図１７に示す如く、後支脚体１１４に締結する補助支脚体１１７の上端側に排気管支持部１１７ａを一体的に形成すると共に、排気出口管８２に出口管ブラケット１１６を溶接固定し、排気管支持部１１７ａに出口管ブラケット１１６を取付け高さ調節可能にボルト２１２締結させる。また、排気ガス浄化ケース５０の排気ガス出口管５０ａに排気出口管８２の入口側を被嵌させ、排気ガス出口管５０ａに排気出口管８２をボルト２１３締結させている。なお、シリンダヘッド３２後面の排気支柱１１５上端側に、出口管ブラケット１１６を介して、排気出口管８２を上下方向に位置調節可能に支持させている。

１走行機体
３刈取装置
５脱穀装置
１０ｂ　運転座席
１４　作業クラッチレバー（操作レバー）
１５　サイドコラム
１６　仕切り板体（遮熱板体）
１６ａ　仕切り板体の内部空間
２０ディーゼルエンジン
４３　エンジンルーム
４４　エンジンルームカバー
４４ｄ　エンジンルームカバーの内部空間
４７　ラジエータ
５０　排気ガス浄化ケース
７７　換気ファン
７９　キースイッチ

Claims

　刈取装置と、脱穀装置と、前記刈取装置及び脱穀装置を装設する走行機体と、前記走行機体上のエンジンルームに内設させるエンジンと、前記エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化ケースを備えるコンバインにおいて、
　前記エンジンルームの上面側に運転座席を支持させ、前記エンジンルームの機内側方にサイドコラムを配置すると共に、前記運転座席下方の前記エンジンルーム内部のうち前記エンジン上面側に前記排気ガス浄化ケースを配置する構造であって、前記サイドコラムに前記排気ガス浄化ケースの一部を平面視でラップさせたことを特徴とするコンバイン。
　前記サイドコラム上面側の操作レバー設置部と前記排気ガス浄化ケースの間を仕切る遮熱板体と、前記エンジンルームを形成するエンジンルームカバーを備え、前記エンジンルームカバーの一端側に前記遮熱板体を連続的に設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
　前記遮熱板体を二重構造に形成し、前記エンジンの冷却風力にて、前記遮熱板体の内部空間の空気を換気するように構成したことを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
　二重構造の前記遮熱板体の内部空間を換気する電動換気ファンを備え、キースイッチの切り操作に対して一定時間後に、電動換気ファンが遅延して停止可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
　前記エンジンルームを形成するエンジンルームカバーを設け、前記エンジンルームカバーの上面側に運転座席を配置する構造であって、二重構造の前記エンジンルームカバーにて前記排気ガス浄化ケースを覆うように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
　前記運転座席の下方の前記エンジンルームに前記排気ガス浄化ケースを内設させると共に、前記運転座席の後方の前記エンジンルームにエアクリーナを内設させ、少なくとも前記排気ガス浄化ケースの前面側または上面側が前記二重構造のエンジンルームカバーにて覆われるように構成したことを特徴とする請求項５に記載のコンバイン。
　前記エンジンに隣接させてラジエータを配置する構造であって、二重構造の前記エンジンルームカバーの内部空間を、ラジエータの外気吸入側に連通させたことを特徴とする請求項５に記載のコンバイン。
　二重構造の前記エンジンルームカバーの内部空間を換気する電動換気ファンを備え、キースイッチの切り操作に対して一定時間後に、電動換気ファンが遅延して停止可能に構成したことを特徴とする請求項５に記載のコンバイン。