JP2023028710A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】前記操縦部と前記穀粒タンクとの間に形成されるスペースに前記排ガス浄化装置を配置したコンバインにおいて、前記排ガス浄化装置の近傍で前記エンジンの熱が籠ることを効率的に防止するとともに、前記排ガス浄化装置をスペース効率良く配置して前記穀粒タンクの容量をより大きくすることができるコンバインを提供することを課題とする。【解決手段】走行機体と、操縦部と、穀粒タンクと、エンジンを収容するエンジンルームと、排ガス浄化装置とを備え、前記エンジンルームは、前記座席の下方側から後方側に亘って形成され、前記排ガス浄化装置は、側面視で前記座席の背後側で且つ前記エンジンの後方側に突出するように設けられ、前記エンジンルームの後壁は、下部側を前方に向けて凹設した凹部が形成され、前記穀粒タンクは、下部側を前方に向けて突設した凸部が形成され、前記エンジンルームの後壁は、上部側に排気部が設けられた。【選択図】図５

Description

本発明は、キャビンとグレンタンクとの間にエンジンルームを有するコンバインに関する。

走行機体と、前記走行機体の左右一方側に配置された操縦部と、前記操縦部の後方に配置された穀粒タンクと、前記操縦部の座席下方側から後方側に亘って形成されたエンジンルームと、前記エンジンルームに載置されたエンジンの後方に排ガス浄化装置が配置された特許文献１及び２に記載のコンバインが従来公知である。

上記文献のコンバインによれば、前記排ガス浄化装置を側面視で前記エンジンの後方側にまとめてコンパクトに配置することができるものであるが、前記操縦部と前記穀粒タンクとの間に前記排ガス浄化装置を設置するためのスペースを広くとる必要があるため、前記穀粒タンクのスペースを圧迫する他、前記エンジンルーム内に熱気が籠り易く、前記排ガス浄化装置の近傍に配置されたセンサ類が故障する場合があり得るという課題があった。

特開２０１５－１２８３７４号公報 特開２０１６－７９０３号公報

本発明は、前記排ガス浄化装置を前記操縦部と前記穀粒タンクとの間に形成されるスペースに配置したコンバインにおいて、前記排ガス浄化装置の近傍で前記エンジンの熱が籠ることを効率的に防止するとともに、前記排ガス浄化装置をスペース効率良く配置して前記穀粒タンクの設置スペースを確保してタンク容量をより大きくすることができるコンバインを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本願発明は第１に、走行機体と、前記走行機体の左右一方側に配置された操縦部と、前記操縦部の後方に配置された穀粒タンクと、前記操縦部の座席下方側に載置されたエンジンを収容するエンジンルームと、前記エンジンの左右外側から左右内側に向けて送風するファンと、前記エンジンルーム内に設置された排ガス浄化装置とを備え、前記エンジンルームは、前後壁と、外側壁と、天板とを有し、前記座席の下方側から後方側に亘って形成され、前記排ガス浄化装置は、前記エンジンの上方側で且つ前記座席と前記穀粒タンクとの間のスペースに設置されるとともに、側面視で前記座席の背後側で且つ前記エンジンの後方側に突出するように設けられ、前記エンジンルームの後壁は、前記排ガス浄化装置と相対する部分より下方側を前方に向けて凹設した凹部が形成され、前記穀粒タンクは、側面視で前記排ガス浄化装置と相対する部分より下方側を前方に向けて突設した凸部が形成され、前記エンジンルームの後壁は、前記排ガス浄化装置と相対する部分に排気部が設けられたことを特徴としている。

第２に、前記穀粒タンクの左右外側の外壁部を、前記穀粒タンクの前壁部よりも前方側に延設したことを特徴としている。

第３に、前記排ガス浄化装置は、長手方向が左右方向となるように配置したことを特徴としている。

第４に、前記排気部を前記走行機体の左右内側に寄せて設けたことを特徴としている。

第５に、前記エンジンルーム内に、前記ファンによって送風された冷却風を前記排ガス浄化装置側へと案内する導風体を設けたことを特徴としている。

前記排ガス浄化装置を、側面視で前記座席の背後側で且つ前記エンジンより後方に突出するようにして配置したことにより、前記排ガス浄化装置がエンジンルーム内に配置されて藁屑等が堆積することを防止できるとともに、該排ガス浄化装置が前記エンジンのメンテナンス作業の邪魔になることを防止することができる。また、前記エンジンルームの後部下部側を前方に凹設し、対向面となる前記穀粒タンクの下部側を前方に突設したことにより、前記排ガス浄化装置がエンジンルーム内前記穀粒タンクの容量をより大きくとることができる他、前記排気部によって、前記エンジンルーム内に熱が籠ることによって前記排ガス浄化装置近傍のセンサ類に異常が生じることを効率的に防止できる。

また、前記穀粒タンクの左右外側の外壁部を、前記穀粒タンクの前壁部よりも前方側に延設したものによれば、前記排気部から排出された熱が前記エンジンルームの外側に漏れて前記エンジンルーム左右外側のファン吸気側に向かうことを防止できる。

また、前記排ガス浄化装置は、長手方向が左右方向となるように配置したものによれば、前記排ガス浄化装置の前後方向をよりコンパクトに構成することで前記穀粒タンクの前後幅をより長く形成可能とし、前記穀粒タンクの容量減少を抑制することができる。

また、前記排気部を前記走行機体の左右内側に寄せて設けたものによれば、前記排気部から排出された熱が前記エンジンルームの左右外側のファン吸気側に流入することを効率的に防止できる。

なお、前記エンジンルーム内に、前記ファンによって送風された冷却風を前記排ガス浄化装置側へと案内する導風体を設けたものによれば、前記排ガス浄化装置近傍に設けたセンサ類の周辺に熱が籠ることによる影響を受けたり故障したりする事態を減らすことができる。

本発明を適用した自脱式コンバインの平面図である。 本発明を適用した自脱式コンバインの側面図である。 操縦部とエンジンルームを示した要部側断面図である。 エンジンルームを示した背面図である。 エンジンルームの背面側を示した要部後方斜視図である。 排気部の別実施例を示した要部背面図である。

図１及び図２は、本発明を適用した自脱式コンバインの平面図及び側面図である。図示するコンバインは、左右一対のクローラ式走行装置１，１を有する走行機体２と、該走行機体２の前部に昇降可能に連結された刈取部３とを備えている。

前記刈取部３は、前記走行機体２の前進走行中に、左右に往復作動することによって圃場の穀稈を刈取るレシプロ式の刈刃と、前記刈刃によって刈取られた刈取穀稈を前記脱穀装置側まで後方搬送する搬送装置６とを備え、該刈取穀稈を前記走行機体２側に設けられた脱穀装置７まで後方搬送するように構成されている。

前記走行機体２は、左右のクローラ式走行装置１，１に支持される機体フレーム８を有し、該機体フレーム８上には、オペレータが乗込むキャビン９と、穀粒を貯留するグレンタンク１１と、前記脱穀装置７とが設置されている。前記脱穀装置７は、前記走行機体２の左部（進行方向左側、以下単に左）に配置され、前記グレンタンク１１は、前記走行機体２の右部（進行方向右側、以下単に右）に配置され、前記キャビン９は、前記グレンタンクの前方に配置されている。
前記キャビン９は、ルーフによって前記機体フレーム８上に設置された操縦部１３の上方をカバーするとともに、前記操縦部の四方を透明なパネルによって囲繞することにより構成されている。また、前記キャビン９は、その右側面側には出入口が開口形成され、この出入口には開閉可能な開閉扉１２が設けられている（図２等参照）。

また、前記操縦部１３（キャビン９内）は、オペレータが着座する座席１３と、前記座席１３の前方下面側のフロアステップ１５と、前記座席１３の前方に配置されて前記刈取部３の昇降操作や前記走行機体２の旋回操作を行うステアリングレバー（図示しない）と、前記走行機体３の前後進走行を切換える前後進切換レバー（図示しない）とを有し、オペレータがキャビン９内に乗込むことによって各種操作を行うことができる。

ちなみに、前記キャビン９と該キャビン９の後方に配置された前記グレンタンク１１との間のスペースにはエンジンルームが形成されており、該エンジンルームには、エンジン１０と、前記エンジン１０に空気を供給する吸気管１６と、前記吸気管１６から前記エンジン１０に供給される空気中の不純物を除去するエアクリーナ１７と、前記エンジン１０から排出される排ガスを浄化する浄化装置３３，３４と、該浄化装置３３，３４から排出される排ガスを機外に排出する排気管１９とが収容されている。該エンジンルームの具体的な配置構成については後述する。

前記脱穀装置７は、前記刈取部３の搬送装置６によって後方搬送された刈取穀稈を受取って脱穀・選別処理を行うことができる。前記脱穀装置７によって脱穀処理されて排藁となった穀稈は、排藁搬送体（図示しない）によって前記走行機体２の後端部に配置された後処理部２１まで後方搬送され、そのまま機外へと排出されるか、或いは前記後処理部２１によって切断処理した後に機外へと排出される。

また、前記脱穀装置７は、刈取穀稈から脱粒（脱穀処理）した処理物は、藁屑等の排出物と籾等の穀粒とに選別する。該脱穀装置７によって選別された排出物は、前記脱穀装置７（走行機体２）の後端から機外へと排出される一方で、選別された穀粒は、前記グレンタンク１１内へと搬送されることによって該グレンタンク１１内に貯留される。

前記グレンタンク１１は、前記脱穀装置７によって脱穀・選別処理された穀粒を貯留することができるとともに、前記走行機体２の穀端部側から延設されたオーガ２２を介して、内部に貯めた穀粒を機外に排出することができるように構成されている。

なお、前記グレンタンク１１は、その前端側の形状を前記エンジンルーム２０の形状に応じて下部側が前方に向けて突設される他、前記エンジンルーム２０から排出される排気が機体の左右外側に漏れることを防止するための延設体１１Ａが設けられている（図２参照）。詳細については後述する。

前記オーガ２２は、前記グレンタンク１１の後部に配置された上下方向の縦筒２３と、該縦筒２３の上端側を基端部として該基端部から先端部に向かって一直線状に延設された排出筒２４と、該排出管２４の先端側に設けられて搬送された穀粒を排出する穀粒排出口（吐出口）２６とを有している。

該オーガ２２は、前記排出筒２４がその基端部側を支点として全体が上下揺動（昇降）可能に構成されるとともに、前記縦筒２３を軸として左右揺動（左右旋回）可能となるように構成されている。これにより、前記オーガ２２は、前記排出筒２４を昇降・旋回作動することによって前記排出部２６の平面位置及び高さ位置を自由に調整し、状況や用途に応じて前記排出部２６を介した穀粒の排出位置（箇所）を適宜変更・調整することができる。

次に、図１乃至５に基づいて、前記エンジンルームの構成について説明する。図３は、操縦部とエンジンルームを示した要部側断面図である。

前記エンジンルーム２０は、前記キャビン９と、前記グレンタンク１１との間のスペースに形成されており、前記キャビン９の後面側に沿って形成される前壁２０ａと、前記グレンタンク１１の前面に沿って形成された後壁２０ｂと、前記キャビン８の上部後端側から後方に向けて延設された天井２０ｃと、底面側の前記機体フレーム８とによって囲繞されている（図３参照）。また、該エンジンルーム２０の右側面は、その下部側に形成された開口部を開閉するエンジンカバー２７が設けられ、その上部側には前記吸気管１６の上部側（エンジンルームの右端上部側）を囲繞するカバー部２０ｄが設けられている（図３乃至５参照）。

上記前壁２０ａは、前方に向かって下方傾斜した傾斜部と、前記傾斜部の前端から略真下に向けて延設された前端部と、前記傾斜部の上端から前記キャビンの後端に沿って上下方向に延設された後端部とから構成されており、上記後壁２０ｂは、前記グレンタンク１１の前面側の形状に沿って略鉛直方向に形成されいる（図３等参照）。

該構成によれば、前記エンジンルーム２０は、前記前壁２０ａが前記キャビン９の後面側の形状に沿って側面視で下方に向かって前方に突出するように形成されるため、該エンジンルーム２０の下部側は、その上部側と比較して前後方向が幅広に形成されている。

なお、上記後壁２０ｂは、詳しくは後述する前記エンジン１０や、前記浄化装置３３，３４等の配置構成に応じて、その下部側をエンジンルーム２０の内側に向けて凹設した凹部２８が形成されている。また、上記後壁２０ｂは、その上部側に前記エンジンルーム２０内で高温となった廃熱を排出するための排気部２９が設けられている（図３等参照）。詳しい構成については後述する。

上記エンジンルームカバー２７は、前記エンジンルーム２０の左右外側から外気を吸気するための吸気孔２７ａが形成されており、前記吸気孔２７ａには、前記エンジンルーム内に粉塵が浸入することを防止するための防塵網２７ｂが設けられている（図２等参照）。該構成によれば、前記エンジンルーム２０は、前後面及び上面側が囲繞される一方で、左右方向は外気が流れ易くなるなるとともに、前記エンジンルームカバー２７を開操作することで前記エンジン１０等のメンテナンス作業をスムーズに行うことができる。

図３に示すように、前記エンジンルーム２０内には、機体フレーム８（下端）側に載置固定された前記エンジン１０と、前記エンジン１０の上方側で且つ前記前壁２０ａの傾斜部近傍に支持された前記エアクリーナ１７と、該エアクリーナ１７に接続されて前記エンジンルーム２０の左右外側で鉛直方向に延設されて上部側の一部が前記カバー体２０ｄによって囲繞された吸気管１６と、前記エンジン１０の上方後側で且つ前記吸気管１６の左右内側に支持された浄化装置３３，３４とが設けられている（図３参照）。

前記エンジン１０は、前記エンジンルーム２０下面の機体フレーム８側に強固に取付固定されている。また、該エンジン１０の左右外（図示する例では右）側には、前記エンジン全体を冷却（空冷）するための大型の冷却ファン（送風ファン）３１と、該冷却ファン３１と前記エンジンルームカバー２７との間に配置されたラジエータ（図示しない）とが設けられている。

該冷却ファン３１は、回転駆動することによって前記走行機体２の外側の空気を前記エンジンルーム２０内に供給することができる。言い換えると、前記冷却ファン３１は、前記エンジン１０に対して、前記エンジンルームカバー２７の吸気孔（防塵網）のある左右外側から左右内側に向けて機外の空気（外気）を流すことにより、前記エンジン１０を効率的に冷却（空冷）することができるように構成されている。

前記吸気管１６は、上端側に前記エンジンルーム２０（カバー部２０ｄ）の上面の上方且つ左右外側に配置された吸気部（プレクリーナ）１６Ａと、該吸気部１６Ａから下方に向けて延設されて前記エアクリーナ１７に接続される吸気パイプ１６Ｂとから構成されており、該吸気パイプ１６Ｂの上部は前記カバー部２０ｄ内に収容されている。

前記エアクリーナ１７は、前記エンジン１０の上方側であって前記前壁２０ａの傾斜部近傍に配置支持されており、前記吸気管１６から延設された前記吸気パイプ１６Ｂと、前記エンジン１０側に接続される供給パイプ３２とが接続されている。これにより、前記エアクリーナ１７は、前記吸気管１６を介して外気（空気）を取り入れ、不純物を取除いた空気（酸素）を前記エンジン１０に供給することができるように構成されている。

前記浄化装置は、前記エンジン１０の上方後側で且つ前記エアクリーナ１７の後方に配置された粒子状物質除去装置３３と、前記粒子状物質除去装置３３の上方且つ前側（側面視で粒子状物質除去装置３３とエアクリーナ１７の間）に支持された窒素酸化物浄化装置３４とを有し、各装置３３，３４によって前記エンジン１０から排出される排ガスを浄化することができるように構成されている（図３等参照）。

上記粒子状物質除去装置３３は、本例では、ディーゼル式の前記エンジンから排出された排ガス中に含まれる煤等の粒子状物質を補足する補足フィルタを有するＤＰＦ（登録商標）である。この粒子状物質除去装置３３は、第１排気パイプ３６を介して前記エンジン１０と接続されており、第２排気パイプ３７を介して粒子状物質を除去した排ガスを前記窒素酸化物浄化装置３４に送るように構成されている。

上記窒素酸化物浄化装置３４は、前記エンジン１０から排出された排ガスを浄化する浄化装置の一種である尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）である。該窒素酸化物浄化装置３４は、アンモニアが窒素酸化物を還元して窒素ガス及び水になることに着目し、尿素タンクに溜めた尿素を排ガス中に噴射することによりアンモニアを生成し、このアンモニアガスの酸化によって窒素酸化物を還元することで排ガスの浄化を行うものである。

また、該窒素酸化物浄化装置３４は、前記第２排気パイプ３７を介して前記粒子状物質除去装置３３と接続されるとともに、前記窒素酸化物浄化装置３４から前記エンジンルーム２０上部の左右内側に向けて延設された前記排気管１９を介して浄化処理した排ガスを機外へと排出することができるように構成されている。

また、前記浄化装置は、何れも長手方向が左右方向となるように形成された前記粒子状物質除去装置３３と、前記窒素酸化物浄化装置３４とを上下に並べて配置した状態で前記エンジンルーム２０の上部側（前記エンジン１０の上方後寄り）に支持されている。該構成によれば、前記浄化装置３３，３４を、前記エンジンルーム２０の下部と比較して前後方向が幅狭に形成された前記エンジンルーム２０上部にコンパクトに配置することができる（図３等参照）。

また、前記浄化装置３３，３４が平面視で前記エンジンルーム２０の左右内（左）側に寄せて配置され、その左右外（右）側に前記吸気管１６を配置するスペースを確保したことにより、前記エンジンルーム２０上部に集中配置される前記浄化装置３３，３４と、前記吸気管１６と、前記エアクリーナ１７とを前後幅をよりコンパクトにした配置構成で設置することができる。

さらに、前記粒子状物質除去装置３３は前記エンジンルーム２０の後端側に支持され、前記エアクリーナ１７は、前記エンジンルーム前部の前記傾斜部近傍に配置したことにより、前記エンジン１０に供給される空気を浄化するエアクリーナ１７と、前記エンジン１０から排出される高温の排ガスが供給される前記粒子状物質除去装置３３との間の（前後）距離を十分に離すことができる。このため、前記エアクリーナ１７を介して前記エンジン１０に供給される空気が、前記浄化装置側の熱によって温度が上昇することを効率的に防止することができる。

また、前記エアクリーナ１７と、前記浄化装置３３，３４とを前記エンジンルーム上部内にコンパクトに収容したことにより、前記グレンタンク１１や前記脱穀装置７側から飛散した藁屑等が、前記エアクリーナ１７、前記浄化装置３３，３４、前記エンジン１０等に堆積することを防止できる。さらに、前記エンジン１０の周囲に前記エアクリーナ１７や前記浄化装置３３，３４等が設置されないため、前記エンジン１０のメンテナンス作業時の作業性がより向上する。

次に、図３乃至図５に基づき、前記エンジンルーム後側の構成について具体的に説明する。図４は、エンジンルームを示した背面図であり、図５は、エンジンルームの背面側を示した要部後方斜視図である。

上述の構成によれば、前記エンジンルーム２０は、下部側に比較して前後方向が幅狭な上部側に前記吸気管１６、前記エアクリーナ１７、前記浄化装置３３，３４をスペース効率良くコンパクトに設置したことにより、前記エンジンルーム２０後部下側、言い換えると、前記エンジン１０後方にスペースを形成することができる。

これに対し、前記エンジンルーム２０を構成する前記後壁２０ｂは、その下部側（側面視で前記エンジンと対抗する部分）を余剰スペースに沿って前方（エンジン）側に向けて凹設（屈曲）した前記凹部２８が形成されている（図３及び図５参照）。

これに応じて、前記グレンタンク１１は、前記後壁２０ｂの前記凹部２８に応じて、側面視で前記エンジン１０と対抗する下部側を前方に向けてと突設した凸部１１Ｂが形成されている（図１乃至３参照）。該構成によれば、コンバイン全体の大きさを変える（大型化する）ことなく、前記グレンタンクの容量を効率良く拡張することができる。

ちなみに、前記凸部１１Ｂは、その上端側が前方に向かって下方に（図示する例では４５度）傾斜する傾斜部を有しており、該傾斜部を介したことによって、前記グレンタンク１１内で前記凸部１１Ｂによって形成される段部に穀粒が積層することを防止することができる。

また、前記後壁２０ｂは、前記凹部２８が形成された下部側に対して、側面視で前記浄化装置（粒子状物質除去装置３３及び窒素酸化物浄化装置３４）と対抗する上部側には、前記エンジンルーム内の空気を外へ排出するための前記排出部２９が形成されている（図４及び図５参照）。

前記排出部２９は、前記後壁２０ｂの上部に開口形成された開口部と、該開口部に設けられた網部材とから構成されており、背面視で前記粒子状除去装置３３と対向（ラップ）する下部排出部２９Ａと、背面視で前記窒素酸化浄化装置３４と対向（ラップ）する上部排出部２９Ｂとを有し、各排出部２９Ａ，２９Ｂは、前記後壁２０ｂ（各装置３３，３４）の左右幅の略全体に亘って形成されている（図４及び図５参照）。

また、前記後壁２０ｂは、前記凹部２８が形成された下部側に、前記冷却ファン３１によって前記エンジンルーム２０の左右外側から内側に向けて送風される冷却風を前記エンジンルーム２０上部側へと案内する導風板４１が設けられている（図３及び図４参照）。

前記導風板４１は、前記後壁２０ｂのうち前記凹部２８の上部側、言い換えると、前記エンジン１０の上部側と対向する箇所に取付固定された板状部材である。また、該導風板４１は、前記後壁２０ｂ（凹部２８）から前方に延設されるとともに（図３参照）、左右内（左）側に向けて上方傾斜する傾斜面が形成されている（図４参照）。

該構成の前記導風板４１によれば、前記冷却ファン３１によって前記エンジンルーム２０の左右外側からエンジンルーム２０内に向けて送風された冷却風を、前記エンジンルームの左右内側で前記浄化装置３３，３４等が設置された前記エンジンルーム２０上方に向けてガイドすることができる。

これにより、前記冷却ファン３１によって前記吸気孔２７ａから前記エンジンルーム２０内に供給した空気を、前記エンジンルーム２０内に滞留させることなく、前記排出部２９からスムーズに排出することができるため、前記エンジンルーム内をより効率的に冷却することができる。

すなわち、上述の構成によってエンジンルーム２０内で熱い空気が滞留することを防止することにより、前記エンジンルーム２０内の前記粒子状物質除去装置（ＤＰＦ）３３側や窒素酸化物浄化装置（ＳＣＲ）３４側に設けられたセンサ類を効率的に冷却して温度が上昇することを防止できるため、該センサ類が前記エンジン１０の熱等によって故障することを防止することができる。

さらに、前記排出部２９が形成されたことにより、例え前記エンジン１０が停止したことで前記冷却ファン３１の駆動が停止した場合であっても、前記エンジンルーム２０内に残った熱い空気を、前記エンジンルーム上部（後側）の前記排出部２９から排出することができる。すなわち、上述の構成によれば、前記エンジン１０が停止した後も、前記エンジン１０に残った熱によって前記エンジンルーム２０内の温度が上昇することを効率的に防止することができる。

このとき、前記グレンタンク１１は、その左右外面側の外壁部を前方に向かって突出するように延設された板状の延設部１１Ａが設けられている。前記延設部１１Ａは、側面視で前記グレンタンク１１の前面側と、前記後壁２０ｂ（エンジンルーム）との間に形成されるスペースをカバーするように設けられている（図２参照）。

具体的には、前記延設部１１Ａの上部側は、下部側よりも前方に向けて突出形成されている。言い換えると、前記延設部１１Ａは、前記エンジンルームカバー２７の上方側では、側面視で前記カバー部２０ｄとラップする位置まで前方に延設されている。すなわち、前記延設部１１Ａの前端側は、前記後壁２０ｂ（カバー部２０ｄの後端）より前方となるように構成されている。

その一方で、前記延設部１１Ａは、その（上下方向中部から）下部側では、前記グレンタンク１１の前面と前記エンジンルームカバー２７の後端との間のスペースを埋めるように（エンジンルームカバー２７とラップしないように）幅狭に形成されている（図２参照）。このとき、前記延設部１１Ａの下部側の延設幅は、前記グレンタンクの凸部１１Ｂの形状に応じて調整される。

該構成によれば、前記エンジンルーム２０の前記排出部２９から排出された熱も持った熱い空気（排気熱）が前記走行機体２の外側に拡散し、暖められた空気が前記エンジンルームカバー２７（吸気孔２７ａ）から再び前記エンジンルーム２０内へと供給されることを防止することができる。

次に、図６に基づき、前記排気部の別実施例について説明する。図６は、排気部の別実施例を示した要部背面図である。

前記排出部２９は、前記後壁２０ｂの上部の左右内側半部（左半部）に開口形成された開口部と、該開口部に設けられた網部材とから構成されており、背面視で前記粒子状除去装置３３と対向（ラップ）する下部排出部２９Ａと、背面視で前記窒素酸化浄化装置３４と対向（ラップ）する上部排出部２９Ｂとを有している。このとき、各排出部２９Ａ，２９Ｂの左右幅は、前記後壁２０ｂの左右内側半部（左半部）に形成されている（図６参照）。

該構成によれば、前記エンジンルーム２０の後面側から排出される熱を持った空気（排気熱）は、前記後壁２０ｂの左右内側半部に設けられた前記排気部２９から排出されるため、前記排気部２９から排出された空気が、前記走行機体２の左右外側に流入して前記エンジンルームカバー２７（吸気孔２７ａ）側から再び前記エンジンルーム２０内へと供給されることをより効率的に防止することができる。

２ 走行機体
１１ グレンタンク（穀粒タンク）
１１Ｂ 凸部
１３ 座席
１４ 操縦部
２０ エンジンルーム
２０ａ 前壁
２０ｂ 後壁
２０ｃ 天井（天板）
２０ｄ カバー部（外側壁）
２７ エンジンルームカバー（外側壁）
２８ 凹部
２９ 排気部
３３ 粒子状物質除去装置（排ガス浄化装置、浄化装置）
３４ 窒素酸化物還元装置（排ガス浄化装置、浄化装置）

Claims (5)

1. 走行機体と、
   前記走行機体の左右一方側に配置された操縦部と、
   前記操縦部の後方に配置された穀粒タンクと、
   前記操縦部の座席下方側に載置されたエンジンを収容するエンジンルームと、
   前記エンジンの左右外側から左右内側に向けて送風するファンを設け、
   前記エンジンルーム内に設置された排ガス浄化装置とを備え、
   前記エンジンルームは、前後壁と、外側壁と、天板とを有し、前記座席の下方側から後方側に亘って形成され、
   前記排ガス浄化装置は、前記エンジンの上方側で且つ前記座席と前記穀粒タンクとの間のスペースに設置されるとともに、側面視で前記座席の背後側で且つ前記エンジンの後方側に突出するように設けられ、
   前記エンジンルームの後壁は、前記排ガス浄化装置と相対する部分より下方側を前方に向けて凹設した凹部が形成され、
   前記穀粒タンクは、側面視で前記排ガス浄化装置と相対する部分より下方側を前方に向けて突設した凸部が形成され、
   前記エンジンルームの後壁は、前記排ガス浄化装置と相対する部分に排気部が設けられた
   コンバイン。
2. 前記穀粒タンクの左右外側の外壁部を、前記穀粒タンクの前壁部よりも前方側に延設した
   請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記排ガス浄化装置は、長手方向が左右方向となるように配置した
   請求項１又は２に記載のコンバイン。
4. 前記排気部を前記走行機体の左右内側に寄せて設けた
   請求項１乃至３の何れかに記載の作業車両。
5. 前記エンジンルーム内に、前記ファンによって送風された冷却風を前記排ガス浄化装置側へと案内する導風体を設けた
   請求項１乃至４の何れかに記載のコンバイン。

Images