JP6825828B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、粒子状物質除去装置や窒素酸化物浄化装置を備えるコンバインに関する。

エンジンから排出される排気ガスの浄化を目的とし、排気ガス中の粒子状物質を除去する粒子状物質除去装置（ＤＰＦ：Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）や、排気ガス中の窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化装置（ＳＣＲ：Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）を備えるコンバインが知られている。例えば、特許文献１には、エンジンの後方近傍に粒子状物質除去装置を配置し、該粒子状物質除去装置で浄化した排気ガスを機体底部から機外に排出するコンバインが開示されている。

特開２０１５−１２８３７４号公報

しかしながら、粒子状物質除去装置及び窒素酸化物浄化装置を備えるコンバインでは、エンジン周辺の組み立てが複雑になるだけでなく、粒子状物質除去装置や窒素酸化物浄化装置の配置によっては、エンジンの整備性が低下する虞があった。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作された
ものであって、請求項１の発明は、オペレータが座る運転座席と、前記運転座席の後方に
設けられる穀粒タンクと、前記運転座席の後下方で、且つ前記穀粒タンクの前方に設けら
れるエンジンと、前記エンジンに吸入される外気の浄化をするエアクリーナと、エンジン
から排出される排気ガス中の粒子状物質を除去する粒子状物質除去装置と、排気ガス中の
窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化装置とを備えて構成されるコンバインにおいて、前
記エアクリーナ、粒子状物質除去装置、窒素酸化物浄化装置が取り付けられるフレーム部
材を設けて構成するにあたり、該フレーム部材は、エンジンを左右に挟むようにして立設
される左右の支柱フレームと、該左右の支柱フレームを連結する状態でエンジンの上方に
配される上下の横フレームとを備えて構成され、エアクリーナは、支柱フレームよりも前
側かつ上側横フレームよりも下側に位置する状態で上側横フレームに横向き姿勢で取り付
けられ、粒子状物質除去装置は、支柱フレームよりも後側かつ上側横フレームよりも下側
に位置する状態で下側横フレームに横向き姿勢で取り付けられ、窒素酸化物浄化装置は、
前側のエアクリーナと後側の粒子状物質除去装置とのあいだであって支柱フレームの上方
に位置する状態で上側横フレームに横向き姿勢で取り付けられることを特徴とするコンバ
インである。
請求項２の発明は、茎稈を刈り取る前処理部を昇降自在に支持する前処理リフトフレー
ムを備え、前記フレーム部材が、前記前処理リフトフレームに連結され、前記窒素酸化物
浄化装置に尿素水を供給する尿素水タンクが、前記前処理リフトフレームの近傍に配置さ
れることを特徴とする請求項１記載のコンバインである。

請求項１の発明によれば、エアクリーナ、粒子状物質除去装置及び窒素酸化物浄化装置
が、同じフレーム部材に取り付けられるので、エアクリーナ、粒子状物質除去装置及び窒
素酸化物浄化装置をあらかじめアッセンブリ化して組立性を向上させることができるだけ
でなく、相互の隙間管理が容易になる。また、粒子状物質除去装置や窒素酸化物浄化装置
をエンジンに直接取り付ける場合に比べ、エンジンの整備性を向上させることができる。
また、請求項２の発明によれば、フレーム部材が、強固な前処理リフトフレームに連結
されるので、フレーム部材の剛性をさらに高めることができる。また、窒素酸化物浄化装
置に尿素水を供給する尿素水タンクが、前処理リフトフレームの近傍に配置されるので、
尿素水タンクから窒素酸化物浄化装置までの配管が容易になる。

本発明の実施形態に係るコンバインの右側面図である。 本発明の実施形態に係るコンバインの平面図である。 本発明の実施形態に係るコンバインの要部右側面図である。 本発明の実施形態に係るコンバインの要部正面図である。 （Ａ）は本発明の実施形態に係るコンバインの配置構成を示す要部概略右側面図、（Ｂ）は他例を示す要部概略右側面図である。 本発明の実施形態に係るコンバインのフレーム部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、機体フレーム２の下方にクローラ式の走行部３を備える走行機体４と、走行機体４の前部に昇降自在に連結される前処理部５と、走行機体４の左側に配置され、前処理部５が刈り取った茎稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部６と、走行機体４の右側に配置され、脱穀部６が選別した穀粒を貯留する穀粒タンク７と、穀粒タンク７内の穀粒を機外に排出する排出オーガ８と、走行機体４の右側で、且つ穀粒タンク７の前側に配置される運転部９とを備える。

本実施形態の穀粒タンク７は、排出オーガ８の縦パイプ８ａを支点として機体外側方に回動可能に構成されており、穀粒タンク７を機体外側方に回動させると、脱穀部６の右側部などが露出され、該露出箇所（例えば、脱穀伝動機構など）の整備が容易になる。

本実施形態の運転部９は、運転空間を覆うキャビン１０を備えており、キャビン１０で覆われる運転空間には、オペレータが座る運転座席１１や各種の操作具が配置されている。運転空間を覆うキャビン１０は、乗降口を開閉するスライド式のドア１２や開閉可能な窓を備える。例えば、キャビン１０の後部上端側には、上端部を支点とする回動により開閉可能な外開き式の後方窓１３が設けられている（図５（Ｂ）参照）。

図３及び図４に示すように、運転座席１１の後下方で、且つ穀粒タンク７の前方には、エンジン１４を収容するエンジンルーム１５が構成されている。エンジン１４の右側近傍には、ラジエータ１６及び冷却ファン１７が配置されており、冷却ファン１７の駆動に応じて機体右側方から防塵網１５ａを介してエンジンルーム１５内にエンジン冷却風が導入される。エンジンルーム１５は、前方及び後方が覆われ、左側方が開放されているため、エンジンルーム１５に導入されたエンジン冷却風は、ラジエータ１６を通過した後、主にエンジン１４の周囲を通ってエンジンルーム１５の左側方に排出される。

エンジン１４には、その吸気を機外から導入するための吸気経路と、排気ガスを機外に排出するための排気経路が接続されている。吸気経路には、プレクリーナ１８及びエアクリーナ１９が設けられており、プレクリーナ１８によって浄化された外気が、プレクリーナ１８の吸気出口とエアクリーナ１９の吸気入口とを接続する吸気接続パイプ２０を介してエアクリーナ１９に吸入されるとともに、エアクリーナ１９によって浄化された空気が、エアクリーナ１９の吸気出口とエンジン１４の吸気口とを接続する吸気パイプ２１を介してエンジン１４に吸入される。

排気経路には、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３が設けられており、エンジン１４の排気ガスが、エンジン１４の排気口と粒子状物質除去装置２２の排気入口とを接続する排気パイプ２４を介して粒子状物質除去装置２２に排出されるとともに、粒子状物質除去装置２２によって浄化された排気ガスが、粒子状物質除去装置２２の排気出口と窒素酸化物浄化装置２３の排気入口とを接続する排気接続パイプ２５を介して窒素酸化物浄化装置２３に排出される。そして、窒素酸化物浄化装置２３によって浄化された排気ガスは、一端が窒素酸化物浄化装置２３の排気出口に接続され、且つ他端に排気出口２６ａを有するテールパイプ２６を介して機外に排出される。

因みに、プレクリーナ１８は、吸気の力で渦を発生させ、吸気中の大きなゴミを分離する装置であり、エアクリーナ１９は、交換可能なエレメントにより吸気を濾過する装置である。また、粒子状物質除去装置２２は、排気ガス中の粒子状物質を除去する装置であり、捕集した粒子状物質による目詰りを解消するために、捕集した粒子状物質を燃焼などにより取り除く再生手段を備える。また、窒素酸化物浄化装置２３は、排気ガス中の窒素酸化物を浄化する装置であり、具体的は、排気ガスに尿素水を噴射し、排気ガスに含まれる窒素酸化物を窒素、水蒸気などに変換して無害化する。

つぎに、粒子状物質除去装置２２、窒素酸化物浄化装置２３、テールパイプ２６（排気出口２６ａ）、プレクリーナ１８及びエアクリーナ１９の配置について、図１〜図５を参照して説明する。

粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３は、エンジン１４の上方で、且つ運転座席１１と穀粒タンク７との間の空間Ｓに配置されている。このようにすると、粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３をエンジン１４に接続するための配管が長くなることを回避しつつ、エンジン１４の側方（エンジン１４の機体前方側及び機体後方側を含む）に整備空間を確保し、エンジン１４の整備性を向上させることができる。また、このような配置構成によれば、粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３を脱穀部６から離すことができるので、脱穀部６から発生する藁屑が粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３に堆積することを抑制し、粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３の熱で藁屑が熱せられる可能性を低減できる。

また、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３が配置される空間Ｓは、エンジン１４を収容するエンジンルーム１５に連通している。このようにすると、冷却ファン１７によってエンジンルーム１５に導入されるエンジン冷却風を利用して粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３の周囲温度を下げることができる。なお、本実施形態では、図４に示すように、冷却ファン１７よりも機体内側に粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３を配置することにより、冷却ファン１７が導入するエンジン冷却風による粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３の冷却効果を高めている。

また、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３は、概ね円柱形状の外形を有するとともに、車幅方向に沿う横向きで、且つ上下に並列する姿勢で配置されている。このようにすると、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３をコンパクトに配置し、運転座席１１と穀粒タンク７との間の空間Ｓを有効利用できる。なお、本実施形態では、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３を上下に並列配置するにあたり、粒子状物質除去装置２２を下側、窒素酸化物浄化装置２３を上側に配置しているが、粒子状物質除去装置２２を上側、窒素酸化物浄化装置２３を下側に配置してもよい。

また、本実施形態では、運転座席１１と穀粒タンク７との間の空間Ｓに、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３を配置するだけでなく、エアクリーナ１９も配置している。本実施形態のエアクリーナ１９は、粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３と同様に、概ね円柱形状の外形を有しており、車幅方向に沿う横向きで、粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３と並列配置することにより、運転座席１１と穀粒タンク７との間の空間Ｓをさらに有効利用できる。

また、エアクリーナ１９は、運転座席１１と穀粒タンク７との間の空間Ｓにおいて粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３よりも運転座席１１側に配置されている。このようにすると、運転座席１１から粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３を離し、粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３の熱による作業環境の低下を抑制できる。また、エアクリーナ１９は、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３と車幅方向に位置をずらして配置されている。具体的には、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３よりも機体外側にエアクリーナ１９を配置することでエレメントの交換が容易になるだけでなく、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３とエアクリーナ１９との間に隙間を確保できるので、エアクリーナ１９が粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３から受ける熱の影響を低減したり、エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３に接続されるパイプ類の配管が容易になる。特に、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３よりも機体外側にエアクリーナ１９を配置すると、エンジン冷却風流路においてエアクリーナ１９が粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３よりも上流側に位置することになるので、エアクリーナ１９が粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３から受ける熱の影響を更に低減することが可能になる。

テールパイプ２６の排気出口２６ａは、穀粒タンク７の上方に配置されている。例えば、本実施形態のテールパイプ２６は、穀粒タンク７の前方に配置される窒素酸化物浄化装置２３の排気出口から上方斜め後方に延出するとともに、先端側が穀粒タンク７の上面に沿って後方を向くことにより、先端の排気出口２６ａが穀粒タンク７の上方に配置される。このようにすると、テールパイプ２６が脱穀部６から離れるので、脱穀部６から発生する藁屑がテールパイプ２６上に堆積したり、堆積した藁屑がテールパイプ２６の熱で熱せられる可能性を低減できる。また、テールパイプ２６が高い位置に配置されるので、クローラが沈む湿田などの圃場であっても、テールパイプ２６に泥が付着して詰まりを発生することがない。

また、テールパイプ２６の排気出口２６ａは、穀粒タンク７の車幅方向中心位置よりも機体外側に配置されている。例えば、本実施形態の排気出口２６ａは、穀粒タンク７の右端部上方に配置されている。このようすると、穀粒タンク７の機体内側に隣接配置される脱穀部６から排気出口２６ａを確実に離すことができるので、テールパイプ２６に対する藁屑などの堆積をより確実に防止できるだけでなく、脱穀部６を整備する際にテールパイプ２６が邪魔になる可能性を低減できる。また、このような排気出口２６ａの配置構成によれば、後方窓１３の開閉がテールパイプ２６によって妨げられたり、後方窓１３からの後方視界がテールパイプ２６によって遮られることを回避できるだけでなく、排気出口２６ａから排出される排気ガスが排出オーガ８のギヤケース８ｂに向けて排出されることを回避できる。

また、本実施形態の排気出口２６ａは、円形でもよいが、図５の（Ｂ）に示すように、高ささに比して幅が広い潰れた形状としてもよい。このようにすると、排気熱の拡散を促進できるだけでなく、小動物の侵入を防止することが可能になる。

プレクリーナ１８は、エアクリーナ１９の後方上方に配置されている。この位置は、テールパイプ２６の排気出口２６ａよりも低い位置であり、テールパイプ２６の排気出口２６ａから排出される排気ガスがプレクリーナ１８に吸入される可能性を低減できる。

また、プレクリーナ１８は、後方窓１３よりも低い位置に配置されている。このようにすると、後方窓１３の開閉がプレクリーナ１８によって妨げられる可能性を低減できる。

ところで、本実施形態のコンバイン１では、防塵網１８の目詰りを解消するために、冷却ファン１７を定期的に逆転させて、防塵網１８に付着した藁屑や塵埃を吹き飛ばす機能を備えるが、ドア１２を開けた状態で冷却ファン１７の逆転制御が実行された場合、エンジンルーム１５から排出された熱風がドア１２の内側面に当って跳ね返り、プレクリーナ１８に吸い込まれる可能性がある。そのため本実施形態のプレクリーナ１８は、側面視において、開放状態のドア１２と可及的に重ならないように、穀粒タンク７の前方空間における最も後側の位置に配置されている。

つぎに、カバー部材２７について、図１〜図５を参照して説明する。

コンバイン１は、テールパイプ２６を覆うカバー部材２７を備えている。このようなカバー部材２７によれば、高温になるテールパイプ２６に接触する可能性を低減できるとともに、テールパイプ２６をカバー部材２７で保護することが可能になる。

本実施形態のカバー部材２７は、テールパイプ２６の上方を覆う上面カバー部２７ａと、テールパイプ２６及び窒素酸化物浄化装置２３の前方を覆う前面カバー部２７ｂと、テールパイプ２６及び窒素酸化物浄化装置２３の左側方を覆う左側面カバー部２７ｃと、テールパイプ２６及び窒素酸化物浄化装置２３の右側方を覆う右側面カバー部２７ｄとを一体に備えている。

カバー部材２７の下部は、エンジンルーム１５に連通する一方、カバー部材２７の上部には、テールパイプ２６の排気出口２６ａを露出させる開口部２７ｅが形成されている。これにより、カバー部材２７は、冷却ファン１７によってエンジンルーム１５に導入されたエンジン冷却風を窒素酸化物浄化装置２３及びテールパイプ２６に導いて窒素酸化物浄化装置２３及びテールパイプ２６を冷却するとともに、冷却後のエンジン冷却風を開口部２７ｅから排出させることができる。

図４に示すように、カバー部材２７の右側面カバー部２７ｄは、テールパイプ２６とプレクリーナ１８との間を仕切るとともに、プレクリーナ１８の上方を覆うように設けられている。このようにすると、テールパイプ２６の熱による吸気の温度上昇を回避できるだけでなく、脱穀部６から発生する藁屑がプレクリーナ１８に吸い込まれる可能性を低減できる。

カバー部材２７の前面カバー部２７ｂは、後方窓１３の開閉に際し、後方窓１３の先端部と接触しないように配置することが好ましい。例えば、図５の（Ａ）に示す形状の前面カバー部２７ｂは、開閉に際して後方窓１３の先端部と接触し、後方窓１３の開閉を阻害するが、図５の（Ｂ）に示す前面カバー部２７ｂのように、後方窓１３の先端回動軌跡に沿う形状とすれば、開閉に際して後方窓１３の先端部と接触することを回避できる。なお、図５の（Ｂ）に示す実施形態では、エアクリーナ１９の周囲を覆う遮熱板２８が設けられており、このような遮熱板２８によれば、粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３の熱の影響でエアクリーナ１９内の吸気が温度上昇することを抑制できる。

つぎに、フレーム部材３０について、図３〜図６を参照して説明する。

エンジンルーム１５には、フレーム部材３０が立設されている。フレーム部材３０は、図４から明らかなように、車幅方向に所定の間隔を存する状態で、エンジン１４を左右に挟むようにして立設される左右の支柱フレーム３０ａ、３０ｂと、エンジン１４の上方に配される状態で、左右の支柱フレーム３０ａ、３０ｂを連結する上下の横フレーム３０ｃ、３０ｄと、左側支柱フレーム３０ａと下側横フレーム３０ｄとの連結部から前下方に延出する延出フレーム３０ｅとを一体に備えている。

右側支柱フレーム３０ａの上端部には、プレクリーナ１８を取付可能なプレクリーナ支
持部３１が設けられ、上側横フレーム３０ｃには、エアクリーナ１９を取付可能なエアク
リーナ支持部３２と、窒素酸化物浄化装置２３を取付可能な窒素酸化物浄化装置支持部３
３とが設けられ、さらに、下側横フレーム３０ｄには、粒子状物質除去装置２２を取付可
能な粒子状物質除去装置支持部３４が設けられている。このようなフレーム部材３０によ
れば、プレクリーナ１８、エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄
化装置２３をあらかじめアッセンブリ化し、これらを一体的に走行機体４に取り付けられ
るので、プレクリーナ１８、エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物
浄化装置２３を走行機体４に個別に取り付ける場合に比べ、組立性を向上させることがで
きるだけでなく、相互の隙間管理が容易になる。また、粒子状物質除去装置２２や窒素酸
化物浄化装置２３をエンジン１４に直接取り付ける場合に比べ、エンジン１４の周囲に整
備空間を確保してエンジン１４の整備性を向上させることができる。
具体的には、図３、４から明らかなように、前記エアクリーナ１９、粒子状物質除去装
置２２、窒素酸化物浄化装置２３が取り付けられるフレーム部材３０を設けたものである
が、この場合に、フレーム部材３０は、エンジン１４を左右に挟むようにして立設される
左右の支柱フレーム３０ａ、３０ｂと、該左右の支柱フレーム３０ａ、３０ｂを連結する
状態でエンジン１４の上方に配される上下の横フレーム３０ｃ、３０ｄとを備えて構成さ
れる。
またエアクリーナ１９は、支柱フレーム３０ａ、３０ｂよりも前側かつ上側横フレーム
３０ｃよりも下側に位置する状態で上側横フレーム３０ｃに横向き姿勢で取り付けられて
いる。
さらに粒子状物質除去装置２２は、支柱フレーム３０ａ、３０ｂよりも後側かつ上側横
フレーム３０ｃよりも下側に位置する状態で下側横フレーム３０ｄに横向き姿勢で取り付
けられている。
そして窒素酸化物浄化装置２３は、前側のエアクリーナ１９と後側の粒子状物質除去装
置２２とのあいだであって支柱フレーム３０ａ、３０ｂの上方に位置する状態で上側横フ
レーム３０ｃに横向き姿勢で取り付けられている。

エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３は、フレーム部材３０の横フレーム３０ｃ、３０ｄに沿って横向きに取り付けられる。このようにすると、フレーム部材３０に対してエアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３をコンパクトに取り付けられるだけでなく、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３によってフレーム部材３０の剛性を高めることができる。

左側支柱フレーム３０ａ、右側支柱フレーム３０ｂ及び延出フレーム３０ｅの下端部には、それぞれ走行機体４に対して締結固定するための固定部３０ｆ、３０ｇ、３０ｈが一体に設けられている。左側支柱フレーム３０ａの下端部に設けられる第１固定部３０ｆと、右側支柱フレーム３０ｂの下端部に設けられる第２固定部３０ｇは、走行機体４を支持する強固な機体フレーム２に締結固定され、延出フレーム３０ｅの下端部に設けられる第３固定部３０ｈは、前処理部５を昇降自在に支持する強固な前処理リフトフレーム３５に締結固定されている。

前処理リフトフレーム３５は、機体フレーム２の左側前端部に立設されており、その上端部に設けられる左右の軸支持部３５ａ、３５ｂで前処理部５の回動支軸（図示せず）を回動自在に支持している。前処理リフトフレーム３５の近傍には、窒素酸化物浄化装置２３に尿素水を供給する尿素水タンク３６が配置されている。このような尿素水タンク３６の配置構成によれば、尿素水タンク３６から窒素酸化物浄化装置２３に至る尿素水供給用の配管を配索するにあたり、該配管を、延出フレーム３０ｅ、左側支柱フレーム３０ａ及び上側横フレーム３０ｃに沿って容易に配索することが可能になる。

叙述の如く構成された本実施形態によれば、エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３が、同じフレーム部材３０に取り付けられるので、エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び前記窒素酸化物浄化装置２３をあらかじめアッセンブリ化して組立性を向上させることができるだけでなく、相互の隙間管理が容易になる。また、粒子状物質除去装置２２や窒素酸化物浄化装置２３をエンジン１４に直接取り付ける場合に比べ、エンジン１４の整備性を向上させることができる。

また、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３は、フレーム部材３０の横フレーム３０ｃ、３０ｄに沿って横向きに取り付けられるので、フレーム部材３０に対して粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３をコンパクトに取り付けられるだけでなく、粒子状物質除去装置及２２び窒素酸化物浄化装置２３によってフレーム部材３０の剛性を高めることができる。

また、フレーム部材３０は、強固な前処理リフトフレーム３５に連結されるので、フレーム部材３０の剛性をさらに高めることができる。また、窒素酸化物浄化装置２３に尿素水を供給する尿素水タンク３６は、前処理リフトフレーム３５の近傍に配置されるので、尿素水タンク３６から窒素酸化物浄化装置２３までの配管が容易になる。

１ コンバイン
５ 前処理部
６ 脱穀部
７ 穀粒タンク
１１ 運転座席
１４ エンジン
１５ エンジンルーム
１８ プレクリーナ
１９ エアクリーナ
２２ 粒子状物質除去装置
２３ 窒素酸化物浄化装置
２６ テールパイプ
２６ａ 排気出口
２７ カバー部材
３０ フレーム部材
３０ａ、３０ｂ 支柱フレーム
３０ｃ、３０ｄ 横フレーム
３５ 前処理リフトフレーム
３６ 尿素水タンク
Ｓ 空間

Claims (2)

1. オペレータが座る運転座席と、
   前記運転座席の後方に設けられる穀粒タンクと、
   前記運転座席の後下方で、且つ前記穀粒タンクの前方に設けられるエンジンと、
   前記エンジンに吸入される外気の浄化をするエアクリーナと、
   エンジンから排出される排気ガス中の粒子状物質を除去する粒子状物質除去装置と、
   排気ガス中の窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化装置とを備えて構成されるコンバイ
   ンにおいて、
   前記エアクリーナ、粒子状物質除去装置、窒素酸化物浄化装置が取り付けられるフレー
   ム部材を設けて構成するにあたり、
   該フレーム部材は、エンジンを左右に挟むようにして立設される左右の支柱フレームと
   、該左右の支柱フレームを連結する状態でエンジンの上方に配される上下の横フレームと
   を備えて構成され、
   エアクリーナは、支柱フレームよりも前側かつ上側横フレームよりも下側に位置する状
   態で上側横フレームに横向き姿勢で取り付けられ、
   粒子状物質除去装置は、支柱フレームよりも後側かつ上側横フレームよりも下側に位置
   する状態で下側横フレームに横向き姿勢で取り付けられ、
   窒素酸化物浄化装置は、前側のエアクリーナと後側の粒子状物質除去装置とのあいだで
   あって支柱フレームの上方に位置する状態で上側横フレームに横向き姿勢で取り付けられ
   ることを特徴とするコンバイン。
2. 茎稈を刈り取る前処理部を昇降自在に支持する前処理リフトフレームを備え、
   前記フレーム部材が、前記前処理リフトフレームに連結され、
   前記窒素酸化物浄化装置に尿素水を供給する尿素水タンクが、前記前処理リフトフレー
   ムの近傍に配置されることを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
   

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