JP7317620B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、エンジンを備えるコンバインに関する。

上記のようなコンバインとして、例えば、特許文献１に記載のものが既に知られている。このコンバインは、圃場の植立穀稈を刈り取る刈取部（特許文献１では「刈取搬送部」）と、刈取部により刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、脱穀装置によって脱穀された穀粒を貯留する穀粒タンクと、を備えている。

また、このコンバインは、機体右前部に運転部を備えている。そして、エンジンは、運転部の下方に配置されている。

特開２０１７－５１１６８号公報

このコンバインにおいて、エンジンを、脱穀装置の上方に配置することが考えられる。これにより、エンジンが、脱穀装置によって安定的に支持される。

ここで、エンジンが露出した状態であると、エンジンに塵埃が堆積する事態が想定される。そのため、エンジンを上側、前側、後側、左側、右側から覆うカバーを設けることが考えられる。

しかしながら、このようなカバーでエンジンが覆われている構成では、作業者は、エンジンにアクセスしにくい。そのため、エンジンのメンテナンス作業に比較的多くの労力を要することとなりがちである。

本発明の目的は、エンジンのメンテナンス作業が容易であると共に、エンジンに塵埃が堆積しにくいコンバインを提供することである。

本発明の特徴は、圃場の植立穀稈を刈り取る刈取部と、前記刈取部により刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記脱穀装置によって脱穀された穀粒を貯留する穀粒タンクと、前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記穀粒タンクの後方に位置するエンジンと、前記エンジンの機体左右方向一方側外方に位置すると共に、前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、前記排気処理装置を機体左右方向一方側から覆う排気カバーと、前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置するラジエータと、前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置すると共に、前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、前記ラジエータ及び前記冷却ファンを機体左右方向他方側から覆うと共に、前記ラジエータ及び前記冷却ファンへの塵の侵入を防ぐ防塵カバーと、前記エンジンを囲むボンネットと、を備え、前記ボンネットは、前記エンジンの上方に位置する天板を有しており、前記穀粒タンクと前記エンジンとは、互いに前後に隣り合う状態で配置されており、前記ボンネットの後端部に、前記ボンネットの内外を連通させる後開口部が設けられており、前記後開口部を覆う部材が設けられていないことにある。

本発明であれば、作業者は、後開口部を通して、エンジンにアクセスできる。そのため、エンジンのメンテナンス作業が容易である。

しかも、本発明であれば、エンジンの上方は天板によって覆われる。また、エンジンの前方は穀粒タンクによって覆われる。また、エンジンの左方及び右方は、排気カバー及び防塵カバーによって覆われる。

また、コンバインが走行しているとき、空気中に浮遊する塵埃は、エンジンに対して相対的に後側へ移動していくこととなる。そのため、塵埃は、後開口部からボンネット内へ侵入しにくい。

従って、本発明であれば、エンジンに塵埃が堆積しにくい。

即ち、本発明であれば、エンジンのメンテナンス作業が容易であると共に、エンジンに塵埃が堆積しにくいコンバインを実現できる。

さらに、本発明において、前記エンジンよりも後側に位置すると共に、作業者が足場として利用可能なデッキを備え、前記エンジンと前記デッキとは、平面視において互いに前後に隣り合う状態で配置されており、前記天板は、前記ボンネットの上部を開放する開放状態と、前記ボンネットの上部を閉鎖する閉鎖状態と、の間で状態変更可能に構成されていると好適である。

この構成によれば、作業者は、デッキを足場として利用して、ボンネットの近傍に安定的に立つことができる。しかも、この構成によれば、作業者は、天板を開放状態とすることにより、ボンネットの上部からエンジンにアクセスできる。従って、この構成によれば、エンジンのメンテナンス作業が容易となる。

さらに、本発明において、前記ボンネットは、前記天板を支持する基部を有しており、前記天板の前端部は、機体左右方向に沿う第１揺動軸芯周りに揺動可能な状態で、前記基部に支持されており、前記天板は、前記第１揺動軸芯周りに揺動することにより、前記開放状態と、前記閉鎖状態と、の間で状態変更可能に構成されており、前記天板を前記開放状態で維持する維持機構を備えると好適である。

この構成によれば、天板を揺動させるだけで、容易に、天板を開放状態と閉鎖状態との間で状態変更することができる。しかも、この構成によれば、維持機構により、天板を開放状態で維持できる。そのため、エンジンのメンテナンス作業の際、作業者は、自身の手で天板を支える必要がない。これにより、エンジンのメンテナンス作業が容易となる。

さらに、本発明において、前記ボンネットは、前記天板を支持すると共に前記エンジンを囲むフレーム体を有しており、前記フレーム体は、前記フレーム体の上部における後端部に位置すると共に、機体左右方向に延びる第１フレームを含んでおり、前記第１フレームは着脱可能であると好適である。

この構成によれば、第１フレームを取り外すことにより、作業者は、エンジンにアクセスしやすくなる。これにより、エンジンのメンテナンス作業が容易となる。

さらに、本発明において、前記ボンネットは、前記天板を支持すると共に前記エンジンを囲むフレーム体を有しており、前記フレーム体は、前記排気処理装置の上方に位置する第２フレームを含んでおり、前記第２フレームは着脱可能であると好適である。

この構成によれば、排気処理装置をエンジンに組み付ける際、第２フレームを取り外した状態で、組み付け作業を行うことができる。そのため、排気処理装置の組み付け作業が第２フレームによって妨げられる事態を回避できる。

本発明の別の特徴は、圃場の植立穀稈を刈り取る刈取部と、前記刈取部により刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記脱穀装置によって脱穀された穀粒を貯留する穀粒タンクと、前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記穀粒タンクの後方に位置するエンジンと、前記エンジンの機体左右方向一方側外方に位置すると共に、前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、前記排気処理装置を機体左右方向一方側から覆う排気カバーと、前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置するラジエータと、前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置すると共に、前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、前記ラジエータ及び前記冷却ファンを機体左右方向他方側から覆うと共に、前記ラジエータ及び前記冷却ファンへの塵の侵入を防ぐ防塵カバーと、前記エンジンを囲むボンネットと、を備え、前記ボンネットは、前記エンジンの上方に位置する天板を有しており、前記穀粒タンクと前記エンジンとは、互いに前後に隣り合う状態で配置されており、前記ボンネットの後端部に、前記ボンネットの内外を連通させる後開口部が設けられており、前記エンジンの出力軸であると共に、機体左右方向に延びるエンジン出力軸と、前記エンジン出力軸から動力を取り出す伝達機構と、を備え、前記エンジン出力軸は、前記エンジンから前記排気カバー側へ向かって延びており、前記伝達機構の少なくとも一部は、前記エンジンと、前記排気カバーと、に挟まれる位置に配置されており、前記排気カバーは、前記排気カバーの下部に位置する開閉部と、前記開閉部を支持する本体部と、を有しており、前記開閉部の上端部は、機体前後方向に沿う第２揺動軸芯周りに揺動可能な状態で、前記本体部に支持されていることにある。

この構成によれば、開閉部を、伝達機構から離れる方向へ揺動させることにより、作業者は、伝達機構にアクセスしやすくなる。これにより、伝達機構のメンテナンス作業が容易となる。

本発明の別の特徴は、圃場の植立穀稈を刈り取る刈取部と、前記刈取部により刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記脱穀装置によって脱穀された穀粒を貯留する穀粒タンクと、前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記穀粒タンクの後方に位置するエンジンと、前記エンジンの機体左右方向一方側外方に位置すると共に、前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、前記排気処理装置を機体左右方向一方側から覆う排気カバーと、前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置するラジエータと、前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置すると共に、前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、前記ラジエータ及び前記冷却ファンを機体左右方向他方側から覆うと共に、前記ラジエータ及び前記冷却ファンへの塵の侵入を防ぐ防塵カバーと、前記エンジンを囲むボンネットと、を備え、前記ボンネットは、前記エンジンの上方に位置する天板を有しており、前記穀粒タンクと前記エンジンとは、互いに前後に隣り合う状態で配置されており、前記ボンネットの後端部に、前記ボンネットの内外を連通させる後開口部が設けられており、前記エンジンに接続すると共に、前記エンジンへ空気を供給する吸気部を備え、前記吸気部は、前記後開口部を通過する状態で配置されており、前記吸気部は、前記ボンネットよりも後側に位置するエアクリーナを有していることにある。

この構成によれば、エアクリーナは、ボンネットの外側に配置されることとなる。そのため、エアクリーナがボンネットの内側に配置される場合に比べて、ボンネットのサイズを小さくしやすい。その結果、機体がコンパクトになりやすい。

さらに、本発明において、前記ボンネットの前端部に、前記ボンネットの内外を連通させる前開口部が設けられていると好適である。

この構成によれば、ボンネットは、前開口部及び後開口部を有することとなる。これにより、ボンネット内に熱気がこもりにくい。その結果、エンジンの冷却性が良好となる。

コンバインの左側面図である。 コンバインの平面図である。 ボンネット等の構成を示す背面図である。 ボンネット等の構成を示す平面図である。 排気カバー等の構成を示す縦断背面図である。 排気カバー等の構成を示す左側面図である。 ボンネット等の構成を示す分解斜視図である。 ボンネット等の構成を示す斜視図である。 天板等の構成を示す縦断右側面図である。 ボンネット等の構成を示す右側面図である。 ボンネット等の構成を示す正面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、特に断りがない限り、図１、図２、図４、図６から図１０に示す矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、図２から図５、図７、図８、図１１に示す矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図１、図３、図５から図１１に示す矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２に示すように、普通型のコンバインＡに、刈取搬送部１と、キャビン２と、運転部３と、脱穀装置４と、穀粒タンク５と、エンジン６と、左右の前車輪８と、左右の後車輪９と、が備えられている。

刈取搬送部１は圃場の農作物を刈り取って後方に搬送する。農作物は、例えば稲等の植立穀稈であるが、大豆やトウモロコシ等であっても良い。運転部３はキャビン２に覆われている。脱穀装置４は、刈取搬送部１によって刈り取られた収穫物を脱穀処理する。収穫物は、例えば刈取穀稈である。

穀粒タンク５は、脱穀装置４によって脱穀された穀粒を貯留する。後車輪９は操向操作可能に構成されている。前車輪８は操向不能に構成され、且つ、エンジン６の動力によって回転駆動される。穀粒タンク５の機体左方にスクリューコンベア式の穀粒排出装置１８が備えられ、穀粒排出装置１８は穀粒タンク５に貯留された穀粒を機体外部に搬送する。

刈取搬送部１は、刈取部１１と、フィーダ１２と、を備えている。刈取部１１は、圃場の植立穀稈を刈り取り、刈り取った穀稈を刈幅方向の中央部に寄せ集める。フィーダ１２は、刈り取られて中央に寄せ集められた穀稈を機体後方の脱穀装置４に向けて搬送する。そして、脱穀装置４は、フィーダ１２により搬送された刈取穀稈を脱穀処理する。即ち、脱穀装置４は、刈取部１１により刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する。

脱穀装置４は、機体左右中央位置にあり、脱穀装置４の上方における機体前側に穀粒タンク５が位置し、脱穀装置４の上方における機体後側にエンジン６が位置する。つまり、脱穀装置４と穀粒タンク５とが上下に並んで備えられ、穀粒タンク５とエンジン６とが前後に並んで備えられている。

即ち、穀粒タンク５及びエンジン６は、何れも、脱穀装置４の上方に位置している。また、エンジン６は、穀粒タンク５の後方に位置している。また、穀粒タンク５とエンジン６とは、互いに前後に隣り合う状態で配置されている。

また、脱穀装置４は、エンジンフレームＥＦ（図６参照）を有している。エンジンフレームＥＦは、脱穀装置４の上部に位置している。そして、エンジン６は、エンジンフレームＥＦに支持されている。即ち、エンジン６は、脱穀装置４の上部に支持されている。

脱穀装置４の左右両側における外方側が外装カバー１７によって覆われている。穀粒タンク５は側面視において下窄まり状に形成されている。

図１に示されるように、機体下部には、機体前後方向に延びる左右の主フレーム２０が備えられている。左右の前車輪８及び左右の後車輪９は、左右の主フレーム２０夫々の機体左右方向外方側に位置する状態で備えられ、左右の主フレーム２０は左右の前車輪８及び左右の後車輪９に支持されている。

また、図１及び図２に示すように、コンバインＡは、デッキ１０、梯子１３、下側デッキ８０を備えている。デッキ１０、梯子１３、下側デッキ８０は、何れも、コンバインＡの後部に設けられている。

デッキ１０は、エンジン６よりも後側に位置している。また、図２に示すように、エンジン６とデッキ１０とは、平面視において互いに前後に隣り合う状態で配置されている。そして、デッキ１０は、作業者が足場として利用可能である。

また、下側デッキ８０は、デッキ１０よりも右側に設けられている。また、下側デッキ８０は、平面視においてデッキ１０と隣り合っている。そして、下側デッキ８０は、デッキ１０よりも低い位置に設けられている（図７参照）。また、下側デッキ８０は、作業者が足場として利用可能である。

図１及び図２に示すように、梯子１３は、上下に延びている。作業者は、梯子１３を登ることにより、下側デッキ８０に登ることができる。また、作業者は、下側デッキ８０から、デッキ１０に登ることができる。

また、図４に示すように、デッキ１０は、手すり１０ａを有している。手すり１０ａは、デッキ１０の後端部と左端部とに亘って設けられている。作業者は、デッキ１０への昇降の際、手すり１０ａを把持し、体の姿勢を安定させることができる。

また、下側デッキ８０は、下側手すり８０ａを有している。下側手すり８０ａは、下側デッキ８０の右端部に設けられている。作業者は、下側デッキ８０への昇降の際、下側手すり８０ａを把持し、体の姿勢を安定させることができる。

また、図３及び図４に示すように、コンバインＡは、４つのブラケット１４及び４つの防振支持具１５を備えている。各ブラケット１４は、それぞれ、エンジン６の下部における右前部、左前部、右後部、左後部に取り付けられている。そして、各ブラケット１４は、各防振支持具１５を介して、エンジンフレームＥＦに支持されている。

即ち、エンジン６は、各ブラケット１４及び各防振支持具１５を介して、エンジンフレームＥＦに支持されている。

〔排気部の構成〕
図３及び図４に示すように、エンジン６は、排気部３０を備えている。排気部３０は、エンジン６に接続している。そして、排気部３０は、エンジン６から排出される排気を、処理して排出する。

詳述すると、排気部３０は、第１排気管３１、第２排気管３２、排気処理装置３３を有している。図４に示すように、第１排気管３１は、機体左右方向に延びている。また、排気処理装置３３は、排気処理装置３３の長手方向が機体前後方向に沿う状態で配置されている。また、排気処理装置３３は、エンジン６の機体左右方向一方側外方に位置している。より具体的には、排気処理装置３３は、エンジン６の左側外方に位置している。

そして、第１排気管３１の右端部は、エンジン６に接続している。また、第１排気管３１の左端部は、排気処理装置３３の後端部に接続している。

また、第２排気管３２の右端部は、排気処理装置３３の前端部に接続している。そして、第２排気管３２は、排気処理装置３３の前端部から、後側へ向かって延びている。

エンジン６から排出された排気は、第１排気管３１を通って、排気処理装置３３へ到達する。そして、排気処理装置３３は、排気を処理する。より具体的には、排気処理装置３３は、ＤＰＦ（図示せず）を有している。そして、排気処理装置３３は、ＤＰＦによって、排気に含まれる粒子状物質を低減する。尚、「ＤＰＦ」はディーゼルパティキュレートフィルタの略称である。

このように、コンバインＡは、エンジン６よりも左側に位置すると共に、エンジン６から排出される排気を処理する排気処理装置３３を備えている。

排気処理装置３３によって処理された排気は、第２排気管３２を通って、第２排気管３２の後端における開口から排出される。

〔エンジン出力軸に関する構成〕
図５及び図６に示すように、コンバインＡは、エンジン出力軸３５及び伝達機構Ｇを備えている。エンジン出力軸３５は、エンジン６の出力軸である。また、エンジン出力軸３５は、機体左右方向に延びている。また、エンジン出力軸３５は、エンジン６から機体左側方に向けて突出する。

伝達機構Ｇは、第１回転体２１、第２回転体２２、第１無端回動体２３、第２無端回動体２４を有している。

第１回転体２１及び第２回転体２２は、エンジン出力軸３５に取り付けられている。第１回転体２１は、第２回転体２２に対してエンジン６側に配置されている。そして、第１回転体２１及び第２回転体２２は、エンジン出力軸３５と一体的に回転する。

第１無端回動体２３は、第１回転体２１に巻回されている。また、第１無端回動体２３は、第１回転体２１から受け取った動力を、脱穀装置４へ伝達するように構成されている。

この構成により、エンジン６からの動力は、エンジン出力軸３５、第１回転体２１、第１無端回動体２３を介して、脱穀装置４に伝達される。これにより、脱穀装置４が駆動される。

また、第２無端回動体２４は、第２回転体２２に巻回されている。また、第２無端回動体２４は、第２回転体２２から受け取った動力を、前車輪８へ伝達するように構成されている。

この構成により、エンジン６からの動力は、エンジン出力軸３５、第２回転体２２、第２無端回動体２４を介して、前車輪８に伝達される。これにより、前車輪８が駆動される。

即ち、伝達機構Ｇは、エンジン出力軸３５から動力を取り出す。

〔排気カバーに関する構成〕
図３、図５、図６に示すように、コンバインＡは、排気カバー４０を備えている。排気カバー４０は、排気処理装置３３を機体左右方向一方側から覆っている。より具体的には、排気カバー４０は、排気処理装置３３を左側から覆っている。

そして、排気カバー４０は、エンジン６の機体左右方向一方側外方に配置されている。より具体的には、排気カバー４０は、エンジン６の左側外方に配置されている。

また、エンジン出力軸３５は、エンジン６から排気カバー４０側へ向かって延びている。

また、伝達機構Ｇの少なくとも一部は、エンジン６と、排気カバー４０と、に挟まれる位置に配置されている。より具体的には、第１回転体２１及び第２回転体２２は、エンジン６と、排気カバー４０と、に挟まれる位置に配置されている。また、第１無端回動体２３のうち、第１回転体２１に接している部分は、エンジン６と、排気カバー４０と、に挟まれる位置に配置されている。また、第２無端回動体２４のうち、第２回転体２２に接している部分は、エンジン６と、排気カバー４０と、に挟まれる位置に配置されている。

〔防塵カバーに関する構成〕
図３及び図４に示すように、コンバインＡは、冷却装置３６（本発明に係る「ラジエータ」に相当）、冷却ファン３７、防塵カバー３８を備えている。

冷却装置３６及び冷却ファン３７は、何れも、エンジン６の機体左右方向他方側外方に位置している。より具体的には、冷却装置３６及び冷却ファン３７は、何れも、エンジン６の右側外方に位置している。尚、冷却装置３６は、冷却ファン３７よりも右側に配置されている。

また、防塵カバー３８は、冷却装置３６及び冷却ファン３７を機体左右方向他方側から覆っている。より具体的には、防塵カバー３８は、冷却装置３６及び冷却ファン３７を右側から覆っている。

そして、防塵カバー３８は、エンジン６の機体左右方向他方側外方に配置されている。より具体的には、防塵カバー３８は、エンジン６の右側外方に配置されている。

また、エンジン６の冷却水が流れる冷却経路（図示せず）は、冷却装置３６を通過するように構成されている。そして、冷却ファン３７は、冷却風によって、冷却装置３６を冷却する。これにより、エンジン６の冷却水は、冷却装置３６において冷却される。

冷却風について詳述すると、冷却ファン３７は、機体左右方向における外側から内側へ向かって冷却風を生じさせるように駆動する。即ち、冷却ファン３７により生じる冷却風は、右側から左側へ向かって流れる。

ここで、防塵カバー３８は、この冷却風を通過させると共に、フィルタによって塵の侵入を防ぐように構成されている。即ち、防塵カバー３８は、冷却装置３６及び冷却ファン３７への塵の侵入を防ぐ。

この構成により、冷却ファン３７が駆動すると、防塵カバー３８の外側の空気が、防塵カバー３８の内側へ吸い込まれる。そして、吸い込まれた空気は、冷却風として、冷却装置３６を通過する。これにより、冷却装置３６が冷却される。

〔ボンネットの構成〕
図３、図４、図７、図８に示すように、コンバインＡは、ボンネット５０を備えている。ボンネット５０は、フレーム体５１（本発明に係る「基部」に相当）及び天板５２を有している。

フレーム体５１は、天板５２を支持すると共に、エンジン６を囲んでいる。即ち、ボンネット５０は、エンジン６を囲んでいる。

図３、図８、図９に示すように、天板５２は、エンジン６の上方に位置している。また、天板５２の前端部は、機体左右方向に沿う第１揺動軸芯Ｐ１周りに揺動可能な状態で、フレーム体５１に支持されている。そして、天板５２は、第１揺動軸芯Ｐ１周りに揺動することにより、開放状態と、閉鎖状態と、の間で状態変更可能に構成されている。

尚、開放状態とは、ボンネット５０の上部を開放する状態である。また、閉鎖状態とはボンネット５０の上部を閉鎖する状態である。

図８においては、開放状態の天板５２が示されている。また、図９においては、開放状態の天板５２が仮想線で示されている。また、図９においては、閉鎖状態の天板５２が実線で示されている。

図８及び図９に示すように、開放状態の天板５２は、後上がりに傾斜している。また、閉鎖状態の天板５２は、水平姿勢である。

また、ボンネット５０は、維持機構５３を有している。維持機構５３は、支持棒５３ａ及び係合孔５３ｂを含んでいる。

支持棒５３ａの一端部は、天板５２に、揺動可能な状態で連結されている。また、係合孔５３ｂは、フレーム体５１に形成されている。そして、支持棒５３ａの他端部は、係合孔５３ｂに係合可能に構成されている。

天板５２が開放状態であるときに、作業者が、支持棒５３ａの他端部を係合孔５３ｂに係合させると、天板５２は、支持棒５３ａによって支持された状態となる。これにより、天板５２は、開放状態で維持される。

即ち、維持機構５３は、天板５２を開放状態で維持する。

また、作業者が、支持棒５３ａの他端部を係合孔５３ｂから外すと、天板５２は、支持棒５３ａによって支持されない状態となる。そして、天板５２を下側へ揺動させることにより、天板５２は閉鎖状態となる。

尚、支持棒５３ａは、天板５２に沿う姿勢で格納することができるように構成されている。

また、図３及び図９に示すように、天板５２の後端部は、複数の蝶ボルトｂ３によって、フレーム体５１に締結されている。作業者が、各蝶ボルトｂ３を取り外すと、天板５２は、第１揺動軸芯Ｐ１周りに揺動可能な状態となる。

図３、図４、図７、図８に示すように、フレーム体５１は、第１フレーム１ｆ、第２フレーム２ｆ、第３フレーム３ｆ、第４フレーム４ｆ、第５フレーム５ｆ、第６フレーム６ｆ、第７フレーム７ｆ、第８フレーム８ｆ、第９フレーム９ｆ、第１０フレーム１０ｆ、第１１フレーム１１ｆ、第１２フレーム１２ｆを含んでいる。

第１フレーム１ｆは、フレーム体５１の上部における後端部に位置している。また、第１フレーム１ｆは、機体左右方向に延びている。

第３フレーム３ｆは、フレーム体５１の上部における前端部に位置している。また、第３フレーム３ｆは、機体左右方向に延びている。

第２フレーム２ｆは、フレーム体５１の上部における左端部に位置している。また、第２フレーム２ｆは、排気処理装置３３の上方に位置している。また、第２フレーム２ｆは、機体前後方向に延びている。そして、第２フレーム２ｆは、第１フレーム１ｆの左端部と第３フレーム３ｆの左端部とに亘る状態で設けられている。

第４フレーム４ｆは、フレーム体５１の上部における右端部に位置している。また、第４フレーム４ｆは、機体前後方向に延びている。そして、第４フレーム４ｆは、第１フレーム１ｆの右端部と第３フレーム３ｆの右端部とに亘る状態で設けられている。

第５フレーム５ｆは、フレーム体５１の後部における左端部に位置している。また、第５フレーム５ｆは、機体上下方向に延びている。そして、第５フレーム５ｆの下端部は、デッキ１０に固定されている。

第６フレーム６ｆ及び第１０フレーム１０ｆは、フレーム体５１の前部に位置している。また、第６フレーム６ｆは、機体上下方向に延びている。また、第１０フレーム１０ｆは、機体左右方向に延びると共に、第３フレーム３ｆの下方に位置している。また、第１０フレーム１０ｆは、エンジンフレームＥＦの上方に位置している。そして、第６フレーム６ｆは、第３フレーム３ｆと第１０フレーム１０ｆとに亘る状態で設けられている。

第７フレーム７ｆは、フレーム体５１の前部における下部に位置している。また、第７フレーム７ｆは、機体上下方向に延びている。第７フレーム７ｆの下端部は、エンジンフレームＥＦに固定されている。そして、第７フレーム７ｆは、エンジンフレームＥＦと第１０フレーム１０ｆとに亘る状態で設けられている。

尚、第７フレーム７ｆは、第６フレーム６ｆよりも左側に位置している。

第８フレーム８ｆは、フレーム体５１の前部における右端部に位置している。また、第８フレーム８ｆは、機体上下方向に延びると共に、第６フレーム６ｆ及び第７フレーム７ｆの右方に位置している。第８フレーム８ｆの下端部は、エンジンフレームＥＦに固定されている。そして、第８フレーム８ｆは、エンジンフレームＥＦと第３フレーム３ｆとに亘る状態で設けられている。

第９フレーム９ｆは、フレーム体５１の後部における右端部に位置している。また、第９フレーム９ｆは、機体上下方向に延びると共に、第８フレーム８ｆの後方に位置している。そして、第９フレーム９ｆの下端部は、エンジンフレームＥＦに固定されている。

第１０フレーム１０ｆの右端部は、第８フレーム８ｆに接続している。また、第１０フレーム１０ｆの左端部は、第１１フレーム１１ｆの前端部に接続している。

第１１フレーム１１ｆは、フレーム体５１の左端部に位置している。また、第１１フレーム１１ｆは、機体前後方向に延びると共に、第７フレーム７ｆ及び第５フレーム５ｆよりも左側に位置している。そして、第１１フレーム１１ｆの後端部は、第１２フレーム１２ｆの左端部に接続している。

第１２フレーム１２ｆは、フレーム体５１の後部に位置している。また、第１２フレーム１２ｆは、機体左右方向に延びている。第１２フレーム１２ｆの右端部は、第５フレーム５ｆに接続している。そして、第１２フレーム１２ｆは、第５フレーム５ｆと第１１フレーム１１ｆとに亘る状態で設けられている。

図７に示すように、第５フレーム５ｆの上端部に、第１取付部６１が固定されている。また、第９フレーム９ｆの上端部に、第２取付部６２が固定されている。そして、第１フレーム１ｆは、複数のボルトｂ１により、第１取付部６１及び第２取付部６２に締結されている。また、複数のボルトｂ１を取り外すことにより、第１フレーム１ｆを取り外すことが可能である。

即ち、第１フレーム１ｆは着脱可能である。

また、第２フレーム２ｆは、複数のボルトｂ２により、第１取付部６１及び第３フレーム３ｆに締結されている。また、複数のボルトｂ２を取り外すことにより、第２フレーム２ｆを取り外すことが可能である。

即ち、第２フレーム２ｆは着脱可能である。

また、図３及び図８に示すように、ボンネット５０の後端部に、後開口部５１ａが設けられている。後開口部５１ａは、第１フレーム１ｆ、第５フレーム５ｆ、第９フレーム９ｆによって形成されている。そして、後開口部５１ａは、ボンネット５０の内外を連通させる。

また、図８及び図１１に示すように、ボンネット５０の前端部に、前上開口部５１ｂ（本発明に係る「前開口部」に相当）、及び、前下開口部５１ｃ（本発明に係る「前開口部」に相当）が設けられている。

前上開口部５１ｂは、第３フレーム３ｆ、第６フレーム６ｆ、第８フレーム８ｆ、第１０フレーム１０ｆにより形成されている。そして、前上開口部５１ｂは、ボンネット５０の内外を連通させる。

また、前下開口部５１ｃは、第７フレーム７ｆ、第８フレーム８ｆ、第１０フレーム１０ｆにより形成されている。そして、前下開口部５１ｃは、ボンネット５０の内外を連通させる。

尚、図４、図７、図８に示すように、係合孔５３ｂは、第４フレーム４ｆに形成されている。

〔排気カバーの詳細な構成〕
図３から図６に示すように、排気カバー４０は、本体部４１と、ヒンジ４２と、開閉部４３と、を有している。本体部４１は、前壁部４１ａ、側壁部４１ｂ、後壁部４１ｃ、上壁部４１ｄを含んでいる。

前壁部４１ａは、本体部４１の前端部に位置している。また、後壁部４１ｃは、本体部４１の後端部に位置している。そして、前壁部４１ａ及び後壁部４１ｃは、何れも垂直姿勢の板状であり、互いに対向している。

側壁部４１ｂは、本体部４１の左端部に位置している。また、側壁部４１ｂは、垂直姿勢の板状であり、前壁部４１ａの左端と後壁部４１ｃの左端とに亘る状態で設けられている。

上壁部４１ｄは、本体部４１の上端部に位置している。また、上壁部４１ｄは、水平姿勢の板状であり、前壁部４１ａの上端と後壁部４１ｃの上端とに亘る状態で設けられている。

開閉部４３は、排気カバー４０の下部に位置している。そして、開閉部４３の上端部は、ヒンジ４２を介して、側壁部４１ｂの下端部に支持されている。即ち、開閉部４３は、本体部４１に支持されている。

そして、開閉部４３は、ヒンジ４２によって、機体前後方向に沿う第２揺動軸芯Ｐ２周りに揺動可能である。即ち、開閉部４３の上端部は、機体前後方向に沿う第２揺動軸芯Ｐ２周りに揺動可能な状態で、本体部４１に支持されている。

この構成により、図５に示すように、開閉部４３は、開姿勢と閉姿勢との間で姿勢変更可能である。閉姿勢の開閉部４３は、右下がりに傾斜している。また、開姿勢の開閉部４３は、垂直な姿勢である。

図５において、閉姿勢の開閉部４３が、実線で示されている。また、開姿勢の開閉部４３が、仮想線で示されている。

尚、図６に示すように、第２揺動軸芯Ｐ２は、後上がりに傾斜している。このように、本発明に係る「機体前後方向に沿う」という文言には、軸芯方向が機体前後方向に厳密に一致している状態だけではなく、軸芯方向が機体前後方向に略一致している状態も含まれる。

また、図６に示すように、開閉部４３は、複数のボルトｂ４により、前壁部４１ａ及び後壁部４１ｃに締結されている。このとき、開閉部４３は、閉姿勢である。

そして、作業者が、複数のボルトｂ４を取り外すと、開閉部４３は、重力に従って垂れ下がる。これにより、開閉部４３は、開姿勢となる。

〔吸気部の構成〕
図４及び図１０に示すように、コンバインＡは、吸気部７０を備えている。吸気部７０は、エンジン６に接続すると共に、エンジン６へ空気を供給する。

詳述すると、吸気部７０は、第１吸気管７１、第２吸気管７２、第３吸気管７３、清浄化装置７４（本発明に係る「エアクリーナ」に相当）を備えている。

清浄化装置７４は、ボンネット５０よりも後側に位置している。また、図３、図４、図１０に示すように、第１吸気管７１の一端部は、エンジン６に接続している。また、第１吸気管７１の他端部は、清浄化装置７４に接続している。

第２吸気管７２の一端部は、エンジン６に接続している。また、第２吸気管７２の他端部は、冷却装置３６の下端部に接続している。

第３吸気管７３の一端部は、冷却装置３６の上端部に接続している。また、第３吸気管７３の他端部は、エンジン６に接続している。

本実施形態における清浄化装置７４は、プレクリーナ一体型エアクリーナである。そして、清浄化装置７４は、吸い込んだ空気を清浄化する。

清浄化装置７４によって清浄化された空気は、第１吸気管７１を通ってエンジン６へ到達し、過給機において圧縮される。圧縮された空気は、第２吸気管７２を通って冷却装置３６へ到達し、冷却装置３６において冷却される。冷却された空気は、第３吸気管７３を通ってエンジン６へ供給される。

また、図４に示すように、コンバインＡは、一対の支持ステー８１と、板状の装置支持部８２と、を備えている。一対の支持ステー８１は、防塵カバー３８に支持されている。また、一対の支持ステー８１は、防塵カバー３８から左後方へ延びている。

装置支持部８２は、一対の支持ステー８１に支持されている。そして、清浄化装置７４は、装置支持部８２に支持されている。

尚、図２及び図４に示すように、清浄化装置７４は、平面視において、下側デッキ８０と重複している。

また、図４及び図１０に示すように、第１吸気管７１は、第５フレーム５ｆと第９フレーム９ｆとの間を通過している。また、第１吸気管７１は、第１フレーム１ｆの下方を通過している。即ち、第１吸気管７１は、後開口部５１ａを通過している。

このように、吸気部７０は、後開口部５１ａを通過する状態で配置されている。

以上で説明した構成によれば、作業者は、後開口部５１ａを通して、エンジン６にアクセスできる。そのため、エンジン６のメンテナンス作業が容易である。

しかも、以上で説明した構成であれば、エンジン６の上方は天板５２によって覆われる。また、エンジン６の前方は穀粒タンク５によって覆われる。また、エンジン６の左方及び右方は、排気カバー４０及び防塵カバー３８によって覆われる。

また、コンバインＡが走行しているとき、空気中に浮遊する塵埃は、エンジン６に対して相対的に後側へ移動していくこととなる。そのため、塵埃は、後開口部５１ａからボンネット５０内へ侵入しにくい。

従って、以上で説明した構成であれば、エンジン６に塵埃が堆積しにくい。

即ち、以上で説明した構成であれば、エンジン６のメンテナンス作業が容易であると共に、エンジン６に塵埃が堆積しにくいコンバインＡを実現できる。

尚、以上に記載した実施形態は一例に過ぎないのであり、本発明はこれに限定されるものではなく、適宜変更が可能である。

〔その他の実施形態〕
（１）天板５２は、取り外し可能に構成されていても良い。この場合、天板５２が取り外されることにより、ボンネット５０の上部は開放されることとなる。即ち、天板５２は、取り外されることにより、本発明に係る「開放状態」に相当する状態となる。

（２）フレーム体５１に代えて、前壁、左壁、右壁を有するカバーが設けられていても良い。この場合、カバーは本発明に係る「基部」に相当する。

（３）天板５２は、開放状態に状態変更できないように構成されていても良い。

（４）天板５２の左端部または右端部が、機体前後方向に沿う揺動軸芯周りに揺動可能な状態で、フレーム体５１に支持されていても良い。

（５）一部または全ての部材の配置が、左右方向に反転していても良い。

本発明は、普通型コンバインだけでなく、自脱型コンバインにも利用可能である。また、本発明は、ホイール型のコンバインだけではなく、クローラ型またはセミクローラ型のコンバインにも利用可能である。

１ｆ 第１フレーム
２ｆ 第２フレーム
４ 脱穀装置
５ 穀粒タンク
６ エンジン
１０ デッキ
１１ 刈取部
３３ 排気処理装置
３５ エンジン出力軸
３６ 冷却装置（ラジエータ）
３７ 冷却ファン
３８ 防塵カバー
４０ 排気カバー
４１ 本体部
４３ 開閉部
５０ ボンネット
５１ フレーム体（基部）
５１ａ 後開口部
５１ｂ 前上開口部（前開口部）
５１ｃ 前下開口部（前開口部）
５２ 天板
５３ 維持機構
７０ 吸気部
７４ 清浄化装置（エアクリーナ）
Ａ コンバイン
Ｇ 伝達機構
Ｐ１ 第１揺動軸芯
Ｐ２ 第２揺動軸芯

Claims (8)

1. 圃場の植立穀稈を刈り取る刈取部と、
   前記刈取部により刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、
   前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記脱穀装置によって脱穀された穀粒を貯留する穀粒タンクと、
   前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記穀粒タンクの後方に位置するエンジンと、
   前記エンジンの機体左右方向一方側外方に位置すると共に、前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、
   前記排気処理装置を機体左右方向一方側から覆う排気カバーと、
   前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置するラジエータと、
   前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置すると共に、前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、
   前記ラジエータ及び前記冷却ファンを機体左右方向他方側から覆うと共に、前記ラジエータ及び前記冷却ファンへの塵の侵入を防ぐ防塵カバーと、
   前記エンジンを囲むボンネットと、を備え、
   前記ボンネットは、前記エンジンの上方に位置する天板を有しており、
   前記穀粒タンクと前記エンジンとは、互いに前後に隣り合う状態で配置されており、
   前記ボンネットの後端部に、前記ボンネットの内外を連通させる後開口部が設けられており、
   前記後開口部を覆う部材が設けられていないコンバイン。
2. 圃場の植立穀稈を刈り取る刈取部と、
   前記刈取部により刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、
   前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記脱穀装置によって脱穀された穀粒を貯留する穀粒タンクと、
   前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記穀粒タンクの後方に位置するエンジンと、
   前記エンジンの機体左右方向一方側外方に位置すると共に、前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、
   前記排気処理装置を機体左右方向一方側から覆う排気カバーと、
   前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置するラジエータと、
   前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置すると共に、前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、
   前記ラジエータ及び前記冷却ファンを機体左右方向他方側から覆うと共に、前記ラジエータ及び前記冷却ファンへの塵の侵入を防ぐ防塵カバーと、
   前記エンジンを囲むボンネットと、を備え、
   前記ボンネットは、前記エンジンの上方に位置する天板を有しており、
   前記穀粒タンクと前記エンジンとは、互いに前後に隣り合う状態で配置されており、
   前記ボンネットの後端部に、前記ボンネットの内外を連通させる後開口部が設けられており、
   前記エンジンの出力軸であると共に、機体左右方向に延びるエンジン出力軸と、
   前記エンジン出力軸から動力を取り出す伝達機構と、を備え、
   前記エンジン出力軸は、前記エンジンから前記排気カバー側へ向かって延びており、
   前記伝達機構の少なくとも一部は、前記エンジンと、前記排気カバーと、に挟まれる位置に配置されており、
   前記排気カバーは、前記排気カバーの下部に位置する開閉部と、前記開閉部を支持する本体部と、を有しており、
   前記開閉部の上端部は、機体前後方向に沿う第２揺動軸芯周りに揺動可能な状態で、前記本体部に支持されているコンバイン。
3. 圃場の植立穀稈を刈り取る刈取部と、
   前記刈取部により刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、
   前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記脱穀装置によって脱穀された穀粒を貯留する穀粒タンクと、
   前記脱穀装置の上方に位置すると共に、前記穀粒タンクの後方に位置するエンジンと、
   前記エンジンの機体左右方向一方側外方に位置すると共に、前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、
   前記排気処理装置を機体左右方向一方側から覆う排気カバーと、
   前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置するラジエータと、
   前記エンジンの機体左右方向他方側外方に位置すると共に、前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、
   前記ラジエータ及び前記冷却ファンを機体左右方向他方側から覆うと共に、前記ラジエータ及び前記冷却ファンへの塵の侵入を防ぐ防塵カバーと、
   前記エンジンを囲むボンネットと、を備え、
   前記ボンネットは、前記エンジンの上方に位置する天板を有しており、
   前記穀粒タンクと前記エンジンとは、互いに前後に隣り合う状態で配置されており、
   前記ボンネットの後端部に、前記ボンネットの内外を連通させる後開口部が設けられており、
   前記エンジンに接続すると共に、前記エンジンへ空気を供給する吸気部を備え、
   前記吸気部は、前記後開口部を通過する状態で配置されており、
   前記吸気部は、前記ボンネットよりも後側に位置するエアクリーナを有しているコンバイン。
4. 前記エンジンよりも後側に位置すると共に、作業者が足場として利用可能なデッキを備え、
   前記エンジンと前記デッキとは、平面視において互いに前後に隣り合う状態で配置されており、
   前記天板は、前記ボンネットの上部を開放する開放状態と、前記ボンネットの上部を閉鎖する閉鎖状態と、の間で状態変更可能に構成されている請求項１から３の何れか一項に記載のコンバイン。
5. 前記ボンネットは、前記天板を支持する基部を有しており、
   前記天板の前端部は、機体左右方向に沿う第１揺動軸芯周りに揺動可能な状態で、前記基部に支持されており、
   前記天板は、前記第１揺動軸芯周りに揺動することにより、前記開放状態と、前記閉鎖状態と、の間で状態変更可能に構成されており、
   前記天板を前記開放状態で維持する維持機構を備える請求項４に記載のコンバイン。
6. 前記ボンネットは、前記天板を支持すると共に前記エンジンを囲むフレーム体を有しており、
   前記フレーム体は、前記フレーム体の上部における後端部に位置すると共に、機体左右方向に延びる第１フレームを含んでおり、
   前記第１フレームは着脱可能である請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
7. 前記ボンネットは、前記天板を支持すると共に前記エンジンを囲むフレーム体を有しており、
   前記フレーム体は、前記排気処理装置の上方に位置する第２フレームを含んでおり、
   前記第２フレームは着脱可能である請求項１から６の何れか一項に記載のコンバイン。
8. 前記ボンネットの前端部に、前記ボンネットの内外を連通させる前開口部が設けられている請求項１から７の何れか一項に記載のコンバイン。

Images