JP4110087B2 - コンバインの油圧配管構造 - Google Patents

Description

本発明は、コンバインの油圧無段変速装置に対する油圧配管構造に関する。

従来走行装置を備えた走行機体上にエンジンと脱穀装置とを搭載し、走行装置の駆動用の走行油圧無段変速機を設け、脱穀装置の前方に走行油圧無段変速装置用のオイルタンクを配置し、オイルタンクの側方にエンジンを配置し、エンジンの前方に走行油圧無段変速装置を配置し、オイルタンクとエンジンとの間の空間を介してエンジンから走行油圧無段変速装置に駆動力をベルトにより伝動するコンバインが公知となっている（例えば特許文献１参照）。
特開２０００−９２９５０号公報

しかし走行油圧無段変速装置とオイルタンクとの間の油圧配管が、機体フレームの下方を通過させたり、ベルトを迂回させるように行われており、配管距離が長くなるため、管路抵抗が大きくなり、配管内のオイルの流通効率が低下するという欠点があった。

上記課題を解決するための本発明のコンバインの油圧配管構造は、第１に、走行装置１を備えた走行機体２上にエンジン８と脱穀装置７とを搭載し、走行装置１の駆動用の走行油圧無段変速装置１１と、作業機を駆動する作業機油圧無段変速装置２３とを設け、脱穀装置７の前方に両油圧無段変速装置１１，２３用のオイルタンク１３を配置し、オイルタンク１３の側方にエンジン８を配置し、オイルタンク１３と脱穀装置７との間に作業機油圧無段変速装置２３を配置し、オイルタンク１３の前方に走行油圧無段変速装置１１を配置し、オイルタンク１３の前面及び背面にオイルの入排出ポート３７を設け、背面側の入排出ポート３７を介して作業機油圧無段変速装置２３を接続し、前面側の入排出ポート３７を介して走行油圧無段変速装置１１を接続したことを特徴としている。

第２に、エンジン８の前方に走行油圧無段変速装置１１を配置し、オイルタンク１３とエンジン８との間の空間を介してエンジン８から走行油圧無段変速装置１１に駆動力をベルト１６により伝動し、走行油圧無段変速装置１１とオイルタンク１３との間の油圧配管４４，４７を、上記ベルト１６の下方であって、且つ走行機体２の機体フレーム１２と上記ベルト１６との間の空間Ｓを通過させて設けたことを特徴としている。

以上のように構成される本発明の構造によると、走行油圧無段変速装置に加えて、前処理部やフィードチェーン等の作業機を駆動する作業機油圧無段変速機をオイルタンクの後方となるオイルタンクと脱穀装置との間に配置し、オイルタンクの前面及び背面に設けられたオイルの入排出ポートを介して、両油圧無段変速機とオイルタンクとを接続することによって、オイルタンクと各油圧無段変速機との間の配管をより短くすることができ、管路抵抗が少なくなり、配管内のオイルの流通効率が向上するという効果がある。

特に作業機油圧無段変速装置は脱穀装置の前方の従来は空き状態であったスペースに配置されるため、走行油圧無段変速装置と作業機油圧無段変速装置とがコンパクトに配置され、走行機体をコンパクトにすることができる。

そして上記のように走行油圧無段変速装置と、作業機油圧無段変速装置とを、オイルタンクの前後に振り分けて配置し、オイルタンクの前面側及び背面側でそれぞれ油圧配管を行うことで、オイルタンクの一方の面（前面又は背面）側に配管が集中するという不都合が防止され、配管の組み付けと配管通路の確保が容易となり、配管作業を容易に行うことができる。

また走行油圧無段変速装置とオイルタンクとの間の配管を、機体フレームの下方を通過させたり、ベルトを迂回させる場合等に比較して、短い距離で行うことができ、管路抵抗が少なくなるため、配管内のオイルの流通効率が向上するという効果がある。また機体フレームより上方に位置するため、配管への泥や土等の付着や、配管と石等との接当等も防止され、配管の破損等を防止することもできる。

図１，図２は本発明の油圧配管構造を採用したコンバインの側面図及び平面図であり、クローラ式の走行装置１を備えた走行機体２の前方に前処理部３が上下昇降自在に設けられている。走行機体２上には、右側方前方に運転席４が、運転席４の後方にグレンタンク６が、左側方に脱穀装置７がそれぞれ搭載されている。

エンジンは運転席の下方に搭載されており、図３に示されるように、左側（脱穀装置７側）に向かってエンジン８の出力軸が突出して駆動プーリ９が設けられている。該駆動プーリ９より前方側に走行装置１を無段階に変速して駆動する走行油圧無段変速装置１１が走行ミッションケース１０に取り付けられて設けられている。エンジン８の左側方は脱穀装置７の前方となり、エンジン８の駆動プーリ９の左側方に油圧作動機器用オイルのオイルタンク１３が設けられている。

エンジン８の駆動プーリ９と走行油圧無段変速装置１１の入力プーリ１４とがベルト１６を介して連結されて、エンジン８から走行油圧無段変速装置１１に駆動力が入力されている。上記ベルト１６の下面と機体フレーム１２との間にはスペースＳが設けられ、ベルト１６の下方側は、機体フレーム１２に取り付けられているベルトガイド１７に案内されている。ベルト１６は上記ベルトガイド１７によってガイドされ、回転駆動中であっても下方への変動が規制される。

オイルタンク１３の左右を囲むように前処理部３を支持する門型の前処理フレーム１８が立設されており、前処理フレーム１８に前処理部３の駆動プーリ１９が軸支されている。オイルタンク１３は機体フレーム１２側に設けられた支持ブラケット２１にベルト２２を介して固定されている。オイルタンク１３はベルト２２の締めを解除することによって前処理フレーム１８の前方から容易に出し入れすることができる。

そして従来空きスペースであった前処理フレーム１８の下方にオイルタンク１３を設けることによって、スペースの有効利用とオイルタンク１３の大容量化が可能となる。また前処理フレーム１８の前方からのオイルタンク１３の出し入れによって、オイルタンク１３の設置や組み付け作業を容易に行うことができる。

上記オイルタンク１３と脱穀装置７の前壁７ａとの間には、図４に示されるように、前処理部３や穀稈を脱穀装置７に搬送するフィードチェーン等の作業機を無段階に変速して駆動する作業機油圧無段変速装置２３がミッションケース２４側に取り付けられて設けられている。

上記のように走行油圧無段変速装置１１と作業機油圧無段変速装置２３とは、オイルタンク１３の前後に振り分けて配置されており、特に作業機油圧無段変速装置２３は脱穀装置７の前方の従来は空き状態であったスペースに配置されるため、走行油圧無段変速装置１１と作業機油圧無段変速装置２３とが機体フレーム１２上にコンパクトに配置され、走行機体２をコンパクトにすることができる。そしてオイルタンク１３と走行油圧無段変速装置１１及び作業機油圧無段変速装置２３とが配管されており、両油圧無段変速装置１１，２３はオイルタンク１３内のオイルによって作動する。

一方本コンバインのトランスミッションは油圧によりクラッチを作動させることによって走行機体２を旋回させるように構成されている。また前処理部３の昇降及びグレンタンク６の排出オーガ（図示せず）の昇降は、油圧シリンダによって行われる。このため図５に示されるように、左右の駆動クラッチ２６，２７，サイドクラッチ２８，ターン切換えクラッチ２９，前処理部の昇降油圧シリンダ３１，排出オーガの昇降油圧シリンダ３２の制御を行うコントロールバルブ３３が設けられている。

該コントロールバルブ３３は、上記オイルタンク１３に接続されており、上記両駆動クラッチ２６，２７，サイドクラッチ２８，ターン切換えクラッチ２９，両昇降油圧シリンダ３１，３２はオイルタンク１３内のオイルによって駆動される。

上記コントロールバルブ３３は、図３に示されるように、エンジン８の前方で、且つ走行油圧無段変速装置１１の側方に機体フレーム１２側に取り付けられて配置されている。エンジン８の外側方にはオイルクーラ３５が設けられている。図４に示されるように、エンジン８の背面側にはコントロールバルブ３３にオイルタンク１３からオイルを供給するギヤポンプ３４とストレーナ３６とが配置されている。

油圧配管構造について説明する。図３，図４に示されるように、オイルタンク１３の前面及び背面には、オイルの入排出ポート３７が設けられている。作業機油圧無段変速装置２３の流入ポートと排出ポートとは、オイルタンク１３の背面側の入排出ポート３７と、作業機入力オイル管３８又は作業機出力オイル管３９を介して接続されている。

また上記ストレーナ３６の流入ポートとオイルタンク１３の背面側の入排出ポート３７とがコンバル入力管４１を介して接続されている。ストレーナ３６から排出されるオイルはギヤポンプ３４に流入される。ギヤポンプ３４の排出ポートはコンバル入力管４２を介して、コントロールバルブ３３の流入ポートに接続されている。これによりギヤポンプ３４の駆動によってコントロールバルブ３３に圧油が供給される。

コンバル入力管４２はエンジン８と前処理フレーム１８との間を通過して前方に配管され、コントロールバルブ３３の流入ポートに接続されている。コントロールバルブ３３の排出ポートは、コンバル排油管４３を介して作業機油圧無段変速装置２３に接続されている。作業機油圧無段変速装置２３は、油圧無段変速装置の作動時の排油と、コントロールバルブ３３からの排油とが合流して排出ポートから排出される構造となっている。

走行油圧無段変速装置１１の流入ポートとオイルタンク１３の前面側の入排出ポート３７とは、走行入力オイル管４４を介して接続されている。走行油圧無段変速装置１１の排出ポートは、走行出力オイル管４６を介してオイルクーラ３５に接続され、オイルクーラ３５からの排油が冷却排油管４７を介してオイルタンク１３の前面側の入排出ポート３７に接続されている。

前述のベルトガイド１７には、図６に示されるように、ベルト１６の下方位置に通過孔４８が穿設されており、走行入力オイル管４４及び冷却排油管４７は、上記通過孔４８を通過してオイルタンク１３と走行油圧無段変速装置１１又はオイルクーラ３５とを接続している。なお冷却排油管４７はオイルクーラ３５を介して走行油圧無段変速装置１１からの排油をオイルタンク１３に戻す配管であり、走行油圧無段変速装置１１の排油管である。

すなわちオイルタンク１３と走行油圧無段変速装置１１との間の配管は、ベルト１６と機体フレーム１２との間を、ベルトガイド１７の通過孔４８を通過して行われ、機体フレーム１２の下方を通過させたり、ベルト１６を迂回させる場合等に比較して、短い距離で行われ、管路抵抗が少なくなるため、配管内のオイルの流通効率が向上する。また機体フレーム１２より上方に位置するため、配管への泥や土等の付着や、配管と石等との接当等も防止され、配管の破損等を防止される。

このときベルト１６の下方側の変動はベルトガイド１７によって規制され、また上記配管４４，４７はベルトガイド１７の通過孔４８を介して行われるため、ベルト１６が回転作動中であっても、ベルト１６と配管４４，４７との接触は防止される。そしてベルトガイド１７の通過孔４８を通過する配管４４，４７は、通過孔４８内のみしか移動できず、つまり通過孔４８によって配管４４，４７の位置決めが行われる。

なお走行油圧無段変速装置１１の作動によって加熱した排油はオイルクーラ３５によって冷却されオイルタンク１３に戻るため、つまりオイルタンク１３内のオイルはオイルクーラ３５によって冷却された状態となる。

一方オイルタンク１３の後方に配置される作業機油圧無段変速機２３が、オイルタンク１３の背面の入排出ポート３７によって配管されるため、作業機油圧無段変速機２３とオイルタンク１３との間の配管は、オイルタンク１３の前面から迂回して配管する場合に比較して短くなり、作業機油圧無段変速機２３に関しても管路抵抗が少なくなるため、配管内のオイルの流通効率が向上する。

そして上記のように走行油圧無段変速装置１１と、作業機油圧無段変速装置２３とを、オイルタンク１３の前後に振り分けて配置し、オイルタンク１３の前面側及び背面側でそれぞれ油圧配管を行うことで、オイルタンク１３の一方の面（前面又は背面）側に配管が集中するという不都合が防止され、配管の組み付けと配管通路の確保が容易となり、配管作業を容易に行うことができる。

一方コントロールバルブ３３に入力されるオイルは、油圧無段変速装置の作動に使用された後の排油に比較して、高温に過熱されることは少ない。このためコントロールバルブ３３から排出されるオイルと、オイルクーラ３５によって冷却されてオイルタンク１３内に戻るオイルとの温度差は少なく、コントロールバルブ３３から排出されるオイルは低温である。

これにより作業機油圧無段変速装置２３は上記コントロールバルブ３３から排出される低温のオイルにより冷却され、少ない配管本数で作業機油圧無段変速装置３３の冷却機構を簡単に構成することができる。

コンバインの側面図である。 コンバインの平面図である。 オイルタンク部分を示す機体前部の要部内部前方斜視図である。 オイルタンク部分を示す機体前部の要部内部後方斜視図である。 コントロールバルブと走行油圧無段変速装置と作業機油圧無段変速装置部分の油圧配管図である。 ベルトガイド部分の斜視図である。

符号の説明

１ 走行装置
２ 走行機体
７ 脱穀装置
８ エンジン
１１ 走行油圧無段変速装置
１３ オイルタンク
１６ ベルト
１７ ベルトガイド
２３ 作業機油圧無段変速装置
４４ 走行入力オイル管（油圧配管）
４７ 冷却排油管（油圧配管）
Ｓ 空間

Claims (2)

1. 走行装置（１）を備えた走行機体（２）上にエンジン（８）と脱穀装置（７）とを搭載し、走行装置（１）の駆動用の走行油圧無段変速装置（１１）と、作業機を駆動する作業機油圧無段変速装置（２３）とを設け、脱穀装置（７）の前方に両油圧無段変速装置（１１），（２３）用のオイルタンク（１３）を配置し、オイルタンク（１３）の側方にエンジン（８）を配置し、オイルタンク（１３）と脱穀装置（７）との間に作業機油圧無段変速装置（２３）を配置し、オイルタンク（１３）の前方に走行油圧無段変速装置（１１）を配置し、オイルタンク（１３）の前面及び背面にオイルの入排出ポート（３７）を設け、背面側の入排出ポート（３７）を介して作業機油圧無段変速装置（２３）を接続し、前面側の入排出ポート（３７）を介して走行油圧無段変速装置（１１）を接続したコンバインの油圧配管構造。
2. エンジン（８）の前方に走行油圧無段変速装置（１１）を配置し、オイルタンク（１３）とエンジン（８）との間の空間を介してエンジン（８）から走行油圧無段変速装置（１１）に駆動力をベルト（１６）により伝動し、走行油圧無段変速装置（１１）とオイルタンク（１３）との間の油圧配管（４４），（４７）を、上記ベルト（１６）の下方であって、且つ走行機体（２）の機体フレーム（１２）と上記ベルト（１６）との間の空間（Ｓ）を通過させて設けた請求項１に記載のコンバインの油圧配管構造。

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