JP6245764B2

JP6245764B2 - コンバイン

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Publication number: JP6245764B2
Application number: JP2015017706A
Authority: JP
Inventors: 今田　光一; 光一今田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2015-01-30
Filing date: 2015-01-30
Publication date: 2017-12-13
Anticipated expiration: 2035-01-30
Also published as: JP2016140292A

Description

本発明は、主として、油圧装置を備えるコンバインに関する。詳細には、油圧装置に作動油を供給する油圧管の配置に関する。

コンバインは、刈取部又はオーガを昇降させるシリンダ等の多数の油圧装置を備える。これらの油圧装置は、作動油タンク及び油圧ポンプ等と接続されている。特許文献１及び２は、この種のコンバインを開示する。

特許文献１のコンバインでは、機体の後部にエンジンが配置されており、その前方に作動油タンク（オイルタンク）及び油圧式のトランスミッション装置が配置されている。トランスミッション装置は機体の下部に位置するクローラ部に接続されるので、トランスミッション装置の下端は機体よりも下方に位置している。従って、作動油タンクとトランスミッション装置とを接続する油圧管は、機体の下方を通っている。

特許文献２のコンバインでは、機体の前端に油圧式のトランスミッション装置が配置されている。このトランスミッション装置の後側にはエンジンが配置されている。また、特許文献２は、油圧装置の例として刈取部を昇降させるシリンダについて開示している。

特公平６−５８１３２号公報特開２０１１−１３０６７１号公報

ところで、コンバインは多数の油圧装置を備えるため、それらに作動油を供給するために油圧経路が複雑になることがある。油圧管は、圧力の損失及びコストの増加を考慮して、油圧管（油圧経路）の長さが短くなるように効率的に配置することが好ましい。

ここで、特許文献２のコンバインのようにエンジンとトランスミッション装置とが向かい合うように配置されているレイアウトでは、エンジンとトランスミッション装置とがある程度間隔をあけて配置されていれば、それらの間に油圧管を通すことができる。しかし、エンジンとトランスミッション装置との間隔が狭い場合、それらの間に油圧管を通すことができなくなる。この場合、油圧管を迂回させる必要があるが、エンジン及びトランスミッション装置はサイズが大きいため、油圧経路が大幅に長くなってしまう。

なお、エンジンとトランスミッション装置の間に無理に油圧管を配置した場合、油圧管の取付作業が困難になることが考えられる。更に、油圧管のメンテナンス時又は交換時において、エンジン又はトランスミッション装置を取り外さないと油圧管が外れない可能性がある。

なお、特許文献１では、機体よりも下方を通ってトランスミッション装置に接続されているが、油圧管の接続先が機体よりも下方に位置しているだけであって、油圧経路の長さを考慮している訳ではない。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、エンジンとトランスミッション装置とが狭い間隔で向かい合うように配置されているコンバインにおいて、油圧経路の長さを抑える構成を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成のコンバインが提供される。即ち、このコンバインは、機体と、油圧管と、作動油タンクと、油圧ポンプと、を備える。前記機体は、機体フレームを含んで構成されており、エンジン及びトランスミッション装置が搭載される。前記油圧管は、少なくとも前記エンジンと前記トランスミッション装置の間を通過する。前記作動油タンクは、作動油を貯留する。前記油圧ポンプは、前記機体フレームより上側に配置され、前記作動油タンクに貯留された作動油を前記油圧管に沿って送る。前記作動油タンクから吸い上げられた作動油が前記油圧ポンプに到達するまでの油圧経路を構成する前記油圧管が、前記エンジンと前記トランスミッション装置の間において前記機体フレームより下側を通過する。また、前記作動油タンクと前記油圧ポンプとを接続する前記油圧管は、複数の管部材を連結させることで構成されており、少なくとも一部が前記機体フレームより下側に位置する前記管部材が、着脱可能な固定具で前記機体フレームに取り付けられている。また、前記油圧管には、ゴム製又は軟質樹脂製の前記管部材と、金属製の前記管部材と、が含まれており、少なくとも一部が前記機体フレームより下側に位置する前記管部材が金属製である。

これにより、油圧管が機体フレームの下方を通ることで、エンジンとトランスミッション装置の間隔が狭い場合であっても、エンジン等を迂回することなく油圧管を配置することができる。従って、油圧経路を短くすることができる。また、油圧管のうち機体フレームの下方に位置している部分には籾や塵等が積もりにくいため、メンテナンス性を向上させたり籾等を防ぐカバーを小さくすることができる。また、機体フレームより下側に位置する部分には、地面から飛散した石又は泥等により管部材が劣化する可能性があるため、上記のように構成することで、劣化した管部材のみを交換することができる。従って、交換に係る費用及び手間を軽減できる。また、機体フレームより下側に位置する管部材を金属製とすることで、地面から飛散した石又は泥等への耐性を向上させることができる。また、ゴム製又は軟質樹脂製の管部材を配置することで、エンジンから油圧管への振動を低減させることができる。

前記のコンバインにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このコンバインは、前記機体を支持し、左右一対で設けられるクローラ部を備える。前記油圧管は、一対の前記クローラ部の間において、少なくとも一部が前記機体フレームより下側を通るように配置されている。

これにより、クローラ部が飛散させた石又は泥等が油圧管に掛かることを防止できる。また、左右方向から飛んできた石又は泥等をクローラ部で受け止めることができるので、油圧管を保護することができる。

本発明の一実施形態に係るコンバインの右側面図。コンバインの左側面図。機体のフレーム構造及び油圧管の配置を示す平面図。機体の前部に配置されるトランスミッション装置及びエンジン等を示す拡大斜視図。機体の前部に配置される油圧管を示す拡大斜視図。油圧管が第１前フレームの前面に取り付けられている様子を示す正面図。油圧管が第１前フレームの下面に取り付けられている様子を示す底面図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１及び図２は、本実施形態に係るコンバイン１の右側面図及び左側面図である。なお、以下の説明で「左」及び「右」というときは、コンバイン１が前進する方向に向かって左及び右を意味するものとする。

本実施形態のコンバイン１は、いわゆるキャビン仕様の自脱型コンバインとして構成されている。図１に示すように、本実施形態のコンバイン１においては、稲、麦等の作物の穀稈の株元を刈り取るための刈取部１０が機体２の前方に配置されている。また、コンバイン１の機体２の下部の左右側のそれぞれには、機体２を走行させるためのクローラ部１２が設けられている。

刈取部１０の後方であって、コンバイン１の左側には、刈取部１０で刈り取った穀稈を脱穀するための脱穀装置１３と、当該脱穀装置１３で脱穀された穀粒を選別して取り出す選別装置１４と、が設けられている。

コンバイン１の右上部には、穀粒を貯留するためのグレンタンク１５が設けられている。選別装置１４で選別された穀粒は、図略のコンベア機構により、グレンタンク１５まで搬送され、当該グレンタンク１５に貯留される。また、コンバイン１は、グレンタンク１５内の穀粒を外部に排出するための排出オーガ１６を備えている。

グレンタンク１５の前方には、オペレータがコンバイン１を操縦するキャビン１７が設けられている。キャビン１７には、ステアリングハンドル等の運転操作部１８、及びオペレータが座るための運転座席１９等が設けられている。オペレータは、運転操作部１８を操作することにより、コンバイン１の刈取作業や走行等の各種の指示を行うことができる。

運転座席１９の下方には、コンバイン１の駆動源であるエンジン３１が設けられている。エンジン３１で発生した動力は、エンジン３１の前方に配置される油圧式のトランスミッション装置３２によって変速された後にクローラ部１２に伝達される。また、エンジン３１で発生した動力は、脱穀装置１３等の他の装置にも伝達される。

また、コンバインの右側面であって、エンジンの右方には、ロータリスクリーン３６が設けられている。ロータリスクリーン３６は、メッシュ状に構成されており、エンジン３１等の冷却のために外気を吸引する開口部に配置されている。ロータリスクリーン３６は、外気の吸引時に塵及び藁等が内部に入らないように、当該塵及び藁等を受け止める。ロータリスクリーン３６が受け止めた塵又は藁等は、ロータリスクリーン３６の近傍に配置された吸引装置３７によって吸引されて除去される。

刈取部１０は、複数の分草板１１と、図略の刈刃と、を備えている。本実施形態のコンバイン１が有する刈取部１０は、複数条分の穀稈を同時に刈り取ることができる。

複数の分草板１１は、刈取部１０の前下部において、機体２の左右方向に並べて設けられている。分草板１１は、穀稈の列と列との間に差し込まれることにより、穀稈を刈り取るべき幅を規定している。また、倒れた状態の穀稈を当該分草板１１がすくい上げることによって、当該穀稈の刈取りを容易にする。刈取部１０において、分草板１１の後方には、図略の刈刃が設けられている。分草板１１の間に差し込まれた穀稈は、刈刃によってその根元付近を切断され、刈り取られる。

刈取部１０によって刈り取られた穀稈は、図略の搬送装置により、脱穀装置１３まで搬送され、脱穀される。以上のように構成された自脱型のコンバイン１を走行させながら刈取作業を行うことで、圃場に生えている穀稈を刈り取り、脱穀して穀粒を取り出すことができる。

次に、図３及び図４を参照して、機体２の構成及び当該機体２に支持される装置について説明する。図３は、機体２のフレーム構造及び油圧管７１〜７５の配置を示す平面図である。図４は、機体２の前部に配置されるトランスミッション装置３２及びエンジン３１等を示す拡大斜視図である。

図３に示すように、機体２は、複数の機体フレームから構成されている。具体的には、機体２の左端には前後方向に沿うように左端フレーム２１が配置され、機体２の右端には前後方向に沿うように右端フレーム２２が配置されている。その内側には、前後方向に沿うように左側中央フレーム２３と、右側中央フレーム２４と、が配置されている。また、左端フレーム２１及び右端フレーム２２の前端同士を結ぶようにして、第１前フレーム（機体フレーム）２５が配置されており、その後方に第２前フレーム２６が配置されている。また、機体２の後方にも３本のフレームが配置されている。

機体２には、図４に示すように、エンジン３１と、トランスミッション装置３２と、カウンタケース（作動油タンク）３３と、が取り付けられている。

エンジン３１は、第１前フレーム２５及び第２前フレーム２６に跨るように取り付けられている。エンジン３１は、４点で支持されており、そのうち２点が第１前フレーム２５（詳細には左右方向の中央より右側）に支持されている。残りの２点は、第２前フレーム２６（詳細には左右方向の中央より右側）に支持されている。平面視（図３）においてエンジン３１は、第１前フレーム２５と第２前フレーム２６で囲まれる領域及びこの領域から少しはみ出すように配置されている。

トランスミッション装置３２は、第１前フレーム２５の略中央に取り付けられている。平面視（図３）においてトランスミッション装置３２は、第１前フレーム２５から前方にせり出すように配置されている。また、正面視又は側面視において、トランスミッション装置３２は、第１前フレーム２５より上側及び下側に位置するように配置されている。

エンジン３１で発生した動力は、図４に示す動力伝達ベルト４１を介して、トランスミッション装置３２の動力伝達プーリ４２に伝達される。トランスミッション装置３２は、エンジンで発生した動力を適宜変速して駆動軸４３を回転させることで、クローラ部１２を駆動する。なお、動力伝達ベルト４１は、テンションプーリ４４によって付勢されている。

カウンタケース３３は、エンジンで発生した動力を脱穀装置１３、刈取部１０等へ伝達する装置である。カウンタケース３３は、左端フレーム２１、左側中央フレーム２３、及び第２前フレーム２６で囲まれる領域に配置されている。具体的には、カウンタケース３３は４点で支持されており、そのうち２点は第２前フレーム２６（詳細には左右方向の中央より左側）に支持されている。残りの２点は、左端フレーム２１と左側中央フレーム２３を接続する図略の部材に支持されている。

トランスミッション装置３２に伝達されたエンジン３１の動力は、カウンタケース３３を介して刈取部１０へ伝達される。具体的には、トランスミッション装置３２は刈取駆動プーリ４５を備えており、刈取駆動プーリ４５は、動力伝達ベルト４６を介して、中継プーリ４７に動力を伝達する。中継プーリ４７に伝達された動力は、カウンタケース３３の図略のプーリに伝達される。これにより、刈取部１０を駆動することができる。なお、動力伝達ベルト４６は、テンションプーリ４８によって付勢されている。また、カウンタケース３３は刈取部１０以外の装置（例えば脱穀装置１３）を駆動するために用いられていても良い。

以上のように、エンジン３１及びトランスミッション装置３２は、同じ第１前フレーム２５に取り付けられているため、両者の間隔は非常に狭い。そのため、エンジン３１とトランスミッション装置３２の間に、油圧管を通すことは困難と考えられる。更に、第１前フレーム２５の上方を複数のベルトが通過しているおり、更にテンションプーリ（バネが存在するため邪魔になり易い）が配置されていることを考慮すると、エンジン３１及びトランスミッション装置３２を迂回して油圧管を配置せざるを得ないと考えられる。

しかし、本実施形態では、エンジン３１及びトランスミッション装置３２を迂回することなく油圧管を配置している。以下、本実施形態のコンバイン１が備える油圧装置及び油圧経路について図１から図５までを参照して説明する。図５は、機体２の前部に配置される油圧管７２を示す拡大斜視図である。

コンバイン１は、油圧装置として、刈取部昇降シリンダ５１と、オーガ昇降シリンダ５２と、一対の左右姿勢調整シリンダ５３と、一対の前後姿勢調整シリンダ５４と、を備える。

図１に示すように、刈取部１０は刈取部フレーム１０ａに支持されており、この刈取部フレーム１０ａは図略の刈取部支持軸に回動可能に取り付けられている。そして、刈取部フレーム１０ａには刈取部昇降シリンダ５１が接続されている。刈取部昇降シリンダ５１に供給する作動油を調整することで刈取部昇降シリンダ５１を伸縮させることができる。これにより、刈取部フレーム１０ａが刈取部支持軸を中心として回動するため、刈取部１０の位置を上下に変位させることができる。

図２に示すように、コンバイン１は、オーガ旋回機構１６ａを有している。オーガ旋回機構１６ａには、オーガ昇降シリンダ５２が取り付けられている。オーガ昇降シリンダ５２に供給する作動油を調整することでオーガ昇降シリンダ５２を伸縮させることができる。これにより、排出オーガ１６の基端部を中心として上下に旋回駆動するため、排出オーガ１６の先端の排出口の高さを調整できる。

図３に示すように、左側中央フレーム２３及び右側中央フレーム２４の間には、左右一対の左右姿勢調整シリンダ５３と、左右一対の前後姿勢調整シリンダ５４と、が配置されている。中央より左側及び右側において、左右姿勢調整シリンダ５３と前後姿勢調整シリンダ５４は、それぞれ前後に並べて配置されている。

左右姿勢調整シリンダ５３に作動油を供給して伸縮させることで、クローラ部１２を装着するためのトラックフレームに対して機体２の上下方向の姿勢（角度）を維持しながら、トラックフレームに対する機体２の左右方向の姿勢を変化させることができる。これにより、機体２の左右方向の傾斜角度を調整することができる。

また、前後姿勢調整シリンダ５４に作動油を供給して伸縮させることで、クローラ部１２を装着するためのトラックフレームに対して機体２の左右方向の姿勢（角度）を維持しながら、トラックフレームに対する機体２の上下方向の姿勢を変化させることができる。これにより、機体２の上下方向の傾斜角度を調整することができる。

次に、油圧回路について説明する。本実施形態では、作動油を貯留する作動油タンクとして、カウンタケース３３を用いている。後述の油圧ポンプ６２によってカウンタケース３３から吸い出された作動油は、油圧管７１に沿ってオイルフィルタ６１へ送られる。

オイルフィルタ６１は、カウンタケース３３の前方であって、第１前フレーム２５より後方に配置されている。また、オイルフィルタ６１は、刈取部フレーム１０ａを支持するための刈取支持部材１０ｂ（図４を参照）に配置されている。オイルフィルタ６１は、濾紙又は合成繊維等で構成されたフィルタを備えている。作動油がオイルフィルタ６１を通過することで、当該作動油に含まれる金属粉やゴミ等が取り除かれる。オイルフィルタ６１を通過した作動油は、油圧管７２に沿って油圧ポンプ６２へ送られる。

油圧ポンプ６２は、エンジン３１に取り付けられており、エンジン３１で発生した動力を用いてカウンタケース３３から作動油を吸い出し、油圧経路に沿って作動油を送る。また、油圧ポンプ６２は、機体２より上側（詳細には第１前フレーム２５の略真上）に配置されている。

上述のように、エンジン３１とトランスミッション装置３２の間隔は狭く、ベルトやテンションプーリが配置されているため、油圧管７２を通すのは困難である。従って、本実施形態では、図４及び図５に示すように、エンジン３１とトランスミッション装置３２の間において、第１前フレーム２５より下側を通過するように油圧管７１を配置している。ベルトやプーリ等は第１前フレーム２５より下側には位置しておらず、エンジン３１も第１前フレーム２５より下側には位置していないため、油圧管７２を無理なく配置することができる。

図３に示すように、油圧管７２は、エンジン３１とトランスミッション装置３２の間（更に言えば左側中央フレーム２３と右側中央フレーム２４の間）において、第１前フレーム２５の下方を通過した後に、再び第１前フレーム２５より上側に位置して油圧ポンプ６２に接続される。油圧ポンプ６２によって更に下流へ送り出される作動油は、油圧管７３に沿って油圧バルブ６３へ送られる。

油圧バルブ６３は、開度を調整可能な複数のバルブから構成されており、作動油の流れを切り替える装置である。油圧バルブ６３は、オペレータの指示又はセンサの検出結果等に応じて、刈取部昇降シリンダ５１、オーガ昇降シリンダ５２、左右姿勢調整シリンダ５３、又は前後姿勢調整シリンダ５４に供給する作動油を調整する。油圧装置で使用された作動油は油圧バルブ６３に戻された後に、油圧管７４に沿ってオイルクーラ６４へ送られる。

オイルクーラ６４は、エンジンの冷却ファンが吸引した外気と熱交換を行うことによって、作動油を冷却する。オイルクーラ６４によって冷却された作動油は、油圧管７５に沿ってカウンタケース３３へ戻される。

次に、図５から図７を参照して、油圧管７２の具体的な構成及び取付方法について説明する。図６は、油圧管７２が第１前フレーム２５の前面に取り付けられている様子を示す正面図である。図７は、油圧管７２が第１前フレーム２５の下面に取り付けられている様子を示す底面図である。

図６及び図７に示すように、油圧管７２は、管部材としての、ゴム管８１と、鉄管８３と、ゴム管８５と、で構成されている。ゴム管８１と鉄管８３は、外れないように管連結部材８２によって連結されている。鉄管８３とゴム管８５は、外れないように管連結部材８４によって連結されている。

ゴム管８１は、オイルフィルタ６１に接続されている。図６に示すように、ゴム管８１は、オイルフィルタ６１から第１前フレーム２５の直ぐ上方までの位置に配置されている。鉄管８３は、正面視（図６）において、第１前フレーム２５の直ぐ上方から、テンションプーリ４８を回避するように第１前フレーム２５に対して斜めに下がるように配置される。この斜めに配置される部分において、鉄管８３には固定板８６が溶接されており、この固定板８６と第１前フレーム２５の前面とが着脱可能な固定具８７（ボルト等）によって固定されている。

鉄管８３は、第１前フレーム２５より下側において、正面視（図６）では、第１前フレーム２５の下面に沿うように直線的に配置されている。また、底面視（図７）では、トランスミッション装置３２を取り付けるためのミッション取付部材３２ａを回避するように略Ｖ字状に配置されている。また、底面視（図７）において第１前フレーム２５とオーバーラップしている箇所において鉄管８３には固定板８８が溶接されており、この固定板８８と第１前フレーム２５の下面（底面）とが着脱可能な固定具８９（ボルト等）によって固定されている。

正面視（図６）で見たときに、鉄管８３は、ミッション取付部材３２ａより右側において、第１前フレーム２５より上側に向かって斜めに配置され、第１前フレーム２５より上側においてゴム管８５と接続される。ゴム管８５は、油圧ポンプ６２に接続されている。

このように、油圧管７２は複数の部材から構成されており、第１前フレーム２５より下側に位置する鉄管８３は着脱可能な固定具で第１前フレーム２５に取り付けられている。これにより、鉄管８３のみを交換することができるため、鉄管８３が地面から飛散した石又は泥等によって劣化した場合であっても、交換に係る費用及び手間を軽減できる。

なお、鉄管８３は金属製であり丈夫なので、ゴム製の管部材と比較して劣化しにくいため、交換の頻度を抑えることができる。なお、鉄管８３は、鉄以外の金属製（アルミ製等）であっても良い。更に、金属製の管部材以外にもゴム管８１及びゴム管８５を備えるため、エンジンからの振動を吸収することができる。なお、ゴム管８１及びゴム管８５は、ゴム製に代えて軟質樹脂製で構成しても良い。

以上に説明したように、本実施形態のコンバインは、機体２と、油圧管７２と、カウンタケース３３と、油圧ポンプ６２と、を備える。機体２は、第１前フレーム２５を含んで構成されており、エンジン３１及びトランスミッション装置３２が搭載される。油圧管７２は、少なくともエンジン３１とトランスミッション装置３２の間を通過する。カウンタケース３３は、作動油を貯留する。油圧ポンプ６２は、第１前フレーム２５より上側に配置され、カウンタケース３３に貯留された作動油を油圧管７２に沿って送る。カウンタケース３３から吸い上げられた作動油が油圧ポンプ６２に到達するまでの油圧経路を構成する油圧管７２が、エンジン３１とトランスミッション装置３２の間において第１前フレーム２５の下方を通過する。

これにより、油圧管７２が第１前フレーム２５の下方を通ることで、エンジン３１とトランスミッション装置３２の間隔が狭い場合であっても、エンジン３１等を迂回することなく油圧管７２を配置することができる。従って、油圧経路を短くすることができる。また、油圧管７２のうち第１前フレーム２５の下方に位置している部分には籾や塵等が積もりにくいため、メンテナンス性を向上させたり籾等を防ぐカバーを小さくすることができる。

また、本実施形態のコンバインは、機体２を支持し、左右一対で設けられるクローラ部１２を備える。油圧管７２は、一対のクローラ部１２の間において、少なくとも一部が第１前フレーム２５より下側を通るように配置されている。

これにより、クローラ部１２が飛散させた石又は泥等が油圧管７２に掛かることを防止できる。また、左右方向から飛んできた石又は泥等をクローラ部１２で受け止めることができるので、油圧管７２を保護することができる。

更に、本実施形態の油圧管７２は、上方に第１前フレーム２５が配置されており、下方に図略のアクスルケースが配置されており、前方にトランスミッション装置３２が配置されているため、左右方向から飛んできた石又は泥等が油圧管７２に掛かることを防止できる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

機体２のフレーム構造は一例であり、コンバイン１の仕様や大きさ等に応じて適宜変更することができる。また、エンジン３１及びトランスミッション装置３２の配置も任意であり、前端のフレーム（第１前フレーム２５）に配置されていなくても良い。

第１前フレーム２５の下方を通過する油圧管７２の構成及び形状は任意である。例えば、複数の管部材ではなく１つの管部材（鉄管、ゴム管）であっても良い。

上記の実施形態ではカウンタケース３３が作動油タンクの機能を兼ねる構成であるが、別の部材が作動油タンクの機能を兼ねる構成であっても良い。また、作動油を貯留することを主たる目的とする部材（作動油タンク）を用いても良い。

上記の実施形態のコンバイン１はキャビン１７を備えているが、キャビン１７を備えずに運転座席１９が露出しているタイプのコンバイン１にも本願発明を適用できる。

１コンバイン
２機体
２５第１前フレーム（機体フレーム）
３１エンジン
３２トランスミッション装置
３３カウンタケース（作動油タンク）
５１刈取部昇降シリンダ
５２オーガ昇降シリンダ
５３左右姿勢調整シリンダ
５４前後姿勢調整シリンダ
６１オイルフィルタ
６２油圧ポンプ
６３油圧バルブ
６４オイルクーラ
７１〜７５油圧管

Claims

機体フレームを含んで構成されており、エンジン及びトランスミッション装置が搭載される機体と、
少なくとも前記エンジンと前記トランスミッション装置の間を通過する油圧管と、
作動油を貯留する作動油タンクと、
前記機体フレームより上側に配置され、前記作動油タンクに貯留された作動油を前記油圧管に沿って送る油圧ポンプと、
を備え、
前記作動油タンクから吸い上げられた作動油が前記油圧ポンプに到達するまでの油圧経路を構成する前記油圧管が、前記エンジンと前記トランスミッション装置の間において前記機体フレームより下側を通過しており、
前記作動油タンクと前記油圧ポンプとを接続する前記油圧管は、複数の管部材を連結させることで構成されており、少なくとも一部が前記機体フレームより下側に位置する前記管部材が、着脱可能な固定具で前記機体フレームに取り付けられており、
前記油圧管には、ゴム製又は軟質樹脂製の前記管部材と、金属製の前記管部材と、が含まれており、少なくとも一部が前記機体フレームより下側に位置する前記管部材が金属製であることを特徴とするコンバイン。
請求項１に記載のコンバインであって、
前記機体を支持し、左右一対で設けられるクローラ部を備え、
前記油圧管は、一対の前記クローラ部の間において、少なくとも一部が前記機体フレームより下側を通るように配置されていることを特徴とするコンバイン。