JPH0658132B2 - 作業車輌におけるオイル循環装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、作業車輌特にコンバインにおいて、ミッショ
ンケースとオイルタンクとをパイプにて連通したオイル
循環装置に係り、詳しくはミッションケースとオイルタ
ンクとの配置に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、コンバイン等の作業車輌は、作業機器を作動す
るために多数の油圧機器を備えているが、これら油圧機
器は、ミッションケース内に溜められているオイルを作
動油として用いている。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 しかし、ミッションケース内のオイルのみでは量が少な
く、トランスミッションによるオイルの撹拌及び油圧機
器の作動によって、オイルの温度上昇が激しく、油圧機
器に悪影響をおよぼすと共に、オイルの劣化が早くなっ
てメンテナンスにも支障を来たす虞れがある。

また、油圧機器用に特別のオイルタンクを設置すること
も考えられるが、この場合も、比較的容量の小さなミッ
ションケースは油圧上昇が激しく、オイルクーラ等の特
別な装置を必要としている。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解決することを目的とするもの
であって、走行装置２に連動する動力伝達装置を内蔵す
るミッションケース１２ａ、油圧ポンプ３２及び各種作
動機器１６，１７，６１〜６６を操作・作動する油圧機
器３５，３７を備え、油圧ポンプがオイルフィルタ４１
を介してミッションケース内のオイルを吸込みかつ油圧
機器に向けて吐出してなる作業車輌において、その上面
１５ａが前記ミッションケース１２ａのオイルレベルＬ
と略々同様か又は僅かに高くなる位置に、かつ平面視に
おいてミッションケースと機体の前後方向線に対して略
々同位置になるように配置されたオイルタンク１５と、 該オイルタンク内のオイルと前記ミッションケース内の
オイルとを連通するバイパスパイプ４７と、 前記油圧ポンプ３２からの油圧を、前記油圧機器に分岐
して供給するフローディバイダ６０と、 該フローディバイダで分岐されて油圧機器３７に供給さ
れたオイル（ｂ）を前記オイルタンク１５に戻す第１の
リターン油路４５と、 該フローディバイダで分岐されて他の油圧機器３５に供
給されたオイル（ａ）を前記ミッションケース１２ａに
直接戻す第２のリターン油路４６と、 前記オイルタンクの上面１５ａと前記ミッションケース
１２ａとを連通するフローパイプ５０と、 を備てえなる作業車輌におけるオイル循環装置にある。

(ホ) 作用 以上構成に基づき、各油圧機器３７を通ったオイルはそ
の殆どが第１のリターン油路４５を介してオイルタンク
１５に排出され、更にバイパスパイプ４７を通ってミッ
ションケース１２ａに導かれ、そして再び油圧ポンプ３
２にて吸込まれる。また、一部のオイルは、第２のリタ
ーン油路４６を介して直接ミッションケース１２ａに導
かれ、そして再び油圧ポンプ３２に吸込まれる。

また、機体が前後方向に傾斜した場合、オイルタンク１
５からミッションケース１２に流出又は流入するオイル
の量は僅かであり、また機体の左右方向の傾斜によって
も、オイルタンク１５からミッションケース１２に流出
又は流入することはなく、従って、ミッションケース１
２は常に適正なオイルレベルＬに維持される (ヘ) 実施例 以下、図面に沿って、本発明をコンバインに適用して具
体化した実施例について説明する。

コンバイン１は、第６図に示すように、クローラ２に支
持されている機体３を有しており、該機体の一側部には
前方から運転席５、グレンタンク６そしてエンジン７が
配設され、また他側には自動脱殻機９が配設されてい
る。更に、機体３の前方には前処理部１０が昇降自在に
支持されており、該前処理部には多数のディバイダ１
１、すき上げ装置、刈刃及び殻稈搬送装置等が配設され
ている。また、運転席５の機体内方にはミッションケー
ス１２、カウンタケース１３が配置され、かつグレンタ
ンク６の機体内方にオイルタンク１５が配置されてい
る。

また、第７図に示すように、ミッションケース１２はメ
インケース１２ａ及びサブケース１２ｂよりなり、メイ
ンケース１２ａには前進用油圧クラッチ１６、後進用油
圧クラッチ１７、左右サイドクラッチ１９ｌ，１９ｒ、
左右ブレーキ２０ｌ，２０ｒそして左右車軸２１…が配
設されており、またサブケース１２ｂには副変速ギヤ２
２、前処理部変速ギヤ２３が配設されている。更に、メ
インケース１２ａから突出した左右車軸２１にはそれぞ
れスプロケット２５が固定されており、これらスプロケ
ット２５はクローラ２に係合している。また、サブケー
ス１２ｂから突出した軸２６にはメインクラッチ２７を
備えた従動側変速プーリ２９ｂが支持されており、該プ
ーリ２９はカウンタケース１３に支持されている軸３０
に装着された駆動側変速プーリ２９ａとの間にベルト３
１が巻掛けられて無段変速装置２９を構成している。ま
た、カウンタケース１３には油圧ポンプ３２が設置され
ており、該ポンプ３２はエンジン７に連動している軸３
０により、無段変速装置２９と共に駆動される。

そして、第１図ないし第３図に示すように、メインミッ
ションケース１２ａは機体左右方向略々中央部分におけ
る機体下方部分に配置されており、かつ該ケース１２ａ
には略々同一レベルに配置されている前進及び後進用油
圧クラッチ１６，１７に一部がかかるようにオイルが満
たされており（第１図オイルレベルＬ参照）、また該ケ
ース１２ａ上にはこれら油圧クラッチ１６，１７制御用
のバルブ装置３５が設置されている。また、カウンタケ
ース１３はミッションケース１２の斜め後上方に配置さ
れており、更に該カウンタケース１３に設置されている
油圧ポンプ３２からデリバリパイプ３６を介して油圧が
供給されるバルブユニット３７が運転席５のシート５ａ
下方に配置されている。また、オイルタンク１５は、第
３図に詳示するように、機体フレームを構成する２本の
角パイプ３９，３９の間に位置し、かつこれらパイプ３
９を連結するプレート４０にその下面１５ｂを支持され
て配置されており、従って該タンク１５はこれら角パイ
プ３９により障害物等から保護されている。更に、該オ
イルタンク１５の上方でかつ油圧ポンプ３５の下方位置
にてフィルタ４１が設置されており、また第３図に示す
ように、該フィルタ４１及びカウンタケース１３はグレ
ンタンク６の殻粒流下用の傾斜面６ａに起因する空間Ｓ
により機体中央部に配置されている。

そして、メインミッションケース１２ａの下部分から、
中間にゴムパイプ４２ａを介在したサクションパイプ４
２がフィルタ４１に向けて延びており、更に該フィルタ
４１から、同様に中間にゴムパイプ４３ａを有するサク
ションパイプ４３が油圧ポンプ３２に向けて延びてい
る。また、バルブユニット３７からは、第１のリターン
ホース４５がオイルタンク１５に向けて延びていると共
に、第２のリターンホース４６がバルブ装置３５そして
メインミッションケース１２ａに向けて延びている。ま
た、オイルタンク１５とメインミッションケース１２ａ
とはゴムパイプ４７ａを有するバイパスパイプ４７によ
り連通されており、かつ第４図に詳示するように、該バ
イパスパイプ４７はサクションパイプ４２とクランプ４
９により並んで延設され、かつケース１２ａに隣接して
開口している。また、オイルタンク１５の上面１５ａと
メインミッションケース１２の上方部分はフローパイ５
０にて連通されており、また第５図に詳示するように、
該フローパイプ５０のケース接続部分は、ケース１２ａ
に固定されている大径パイプ５１にフローパイプ５０に
接続している小径パイプ５２が嵌挿して構成されてお
り、更に小径パイプ５２には複数のワッシャ５３が固定
されて大径パイプ５１との間に小隙間Ａからなるラビリ
ンスを構成し、かつパイプ５５を介してブリーザパイプ
５６に連通している。従って、該ブリーザパイプ５６は
ミッションケース１２及びオイルタンク１５の両方のブ
リーザを兼用している。なお、図中、５７はオイルタン
ク１５の給油口である。また、第２図に示すように、オ
イルタンク１５にはリターンホース４５の開口部とバイ
パスパイプ４７の開口部を隔てるように仕切板５９が配
置されており、オイルがリターンホース４５からバイパ
スパイプ４７に直接に吸入されること防止している。

そして、第１図に詳示するように、オイルタンク１５の
上面１５ａはミッションケース１２のオイルレベルＬよ
り僅かに高い位置に、従ってオイルタンク１５には僅か
な隙間Ｈからなる空気部を有するようにオイルレベルが
設定されている。また、第２図に詳示するように、オイ
ルタンク１５とミッションケース１２ａとは、機体の略
々中心部分において、平面視において機体中心線に対し
て略々同位置になるように設置されている。

また、第８図は、本コンバインの各作動機器を作動する
油圧回路を示す図であり、図中６０はフロディバイダ
で、低圧側油路ａに小油量が流れて油圧クラッチ１６，
１７制御用のバルブ装置３５に導から、また変動圧側油
路ｂには大油量が流れて、グレンタンク制御用油圧機器
６１、前処理部制御用油圧機器６２、サイドクラッチ制
御用油圧機器６３、無段変速装置制御用油圧機器６５及
びサイドブレーキ制御用油圧機器６６に導かれている。

本実施例は以上のような構成からなるので、エンジン７
からの回転は、カウンタケース１３の軸３０に伝えら
れ、更に無段変速装置２９に伝達されると共に油圧ポン
プ３２に伝達される。そして、無段変速装置２９にて適
宜変速された回転は、サブケース１２ｂ内のギヤ２２，
２５を介して前処理部１０に動力伝達し、またメインミ
ッションケース１２ａ内の前進用クラッチ１６及び後進
用クラッチ１７に伝達され、更にこれらクラョチ１６又
は１７の接続に基づく正転又は逆転、左右サイドクラッ
チ１９ｌ，１９ｒ及び左右ブレーキ２ｌ，２ｒを介して
左右車軸２１に伝達され、そしてスプロケット１５によ
りクローラ２を駆動してコンバインを走行する。

一方、油圧ポンプ３２の駆動による油圧は、フローディ
バイダー６０により、前後進用油圧クラッチ１６，１７
のバルブ装置３５に供給されると共に、グレンタンク制
御用油圧機器６１、前処理部制御用油圧機器６２、サイ
ドクラッチ制御用油圧機器６３及び無段変速装置制御用
機器６５及びサイドブレーキ制御用油圧機器６６に供給
され、これら油圧機器の適宜制御に基づき、前進用クラ
ッチ１６及び後進用クラッチ１７の断接作動、並びにグ
レンタンク６の殻粒移送筒の移動、前処理部１０の昇降
作動、左右サイドクラッチ１９ｌ，１９ｒの断接作動、
無段変速装置２９の変速作動及び左右サイドブレーキ２
０ｌ，２０ｒの制動作動が行われる。

そして、油圧ポンプ３２の駆動に基づき、メインミッシ
ョンケース１２下部部分からオイルがサクションパイプ
４２に吸込まれ、更にフィルタ４１及び第２のサクショ
ンパイプ４３を通ってポンプ３２に吸引される。そし
て、該ポンプ３２からの吐出オイルは、デリバリパイプ
３６を介してバルブユニット３７に送られ、該バルブユ
ニット３７内の前記フローディバイダ６０により各油圧
機器に送られ、更にフローディバイダ６０の油路ｂに基
づく大流量のオイルがリターンホース４５を介してオイ
ルタンク１５に排出されると共に、油路ａに基づく小流
量のオイルが第２のリターンホース４６を介して前後進
用バルブ装置３５に送られそしてメインケース１２ａに
排出される。この際、例えば、油圧ポンプ３２が毎分１
５ｌ吐出すると、第１のリターンホース４５には１２ｌ
のオイルが排出され、かつ第２のリターンホース４６に
は３ｌのオイルが排出される。そして、オイルタンク１
５からはバイパスパイプ４７を通って１３ｌのオイルが
戻されることになる。

また、第４図に示すように、バイパスパイプ４７とサク
ションパイプ４２とはメインミッションケース１２ａに
隣接して開口しており、従ってバイパスパイプ４７から
のオイルはほとんど全量（１２）サクションパイプ４
２に吸込まれ、かつメインケース１ａからは残量（３
）が吸込まれて、該メインケース１２ａのオイル循環
して高温になることを防止している。

従って、第２のリターンパイプ４６からのリターン油が
専らミッションケース内の潤滑油の循環し、かつ第１の
リターンホース４５のオイルが専ら油圧機器用の作動油
として用いられるべく循環する。

なお、実際には、バイパスパイプ４７にはリターンホー
ス４５からの全量が流れることはなく、メインケース１
２ａからの吸込み量がどうしても大目になり、かつ油圧
機器の使用状況によってリターンホース４５からの排出
量も変動するので、オイルタンク１５は満杯になる傾向
にある。従って、オイルタンク１５が満杯になった場
合、フローパイプ５０に通って、オイルタンク１５から
メインケース１２ａにオイルが流れる。そして、該フロ
ーオイルは、第５図に示すように、前進用及び後進用油
圧クラッチ１６及び１７の上方に流出して、これらクラ
ッチを潤滑する。また、フローパイプ５０を構成する小
径パイプ５２の周囲には、ワッシャ５３からなるラビリ
ンスＡを介してブリーザパイプ５６があり、従ってメイ
ンケース１２ａばかりでなく、オイルケース１５をもフ
ローパイプ５０を通って、オイルレベル上方を大気に連
通されている。

また、メインミッションケース１２ａは、オイルを満杯
にすると、撹拌熱が大となって油温が高くなり過ぎ、か
つ少なすぎると、油圧クラッチ１６，１７及び軸受等に
オイルがゆきわたらず、焼き付け等の不具合を生じるた
め、オイルレベルＬが油圧クラッチ１６，１７の略々１
／３程度になるのが適量である。このメインケース１２
ａの適量オイルレベルＬにて、オイルケース１５はその
上面１５ａから僅かな隙間Ｈを有しており、従って、コ
ンバイン１が畦等に乗り上げて機体が前後方向に傾斜し
た場合、例えば後下りに傾斜すると、隙間Ｈが僅かであ
るため、オイルタンク１５に流れ込む油量は少なく、ま
た前下りに傾斜した場合、オイルタンク１５におけるフ
ローパイプ５０の入口がオイルで塞がれ、オイルタンク
１５からメインケース１２ａに大量に流れ込むことはな
く、メインケース１２ａのオイルレベルＬは大きく変動
することはない。また、機体が左右に傾斜した場合、オ
イルタンク１５とメインケース１２ａとは機体の前後方
向線に対して略々同位置にあり、オイルタンク１５のオ
イルがメインケース１２ａに流れ込んだり又は流れ出し
たりすることはなく、メインケース１２ａのオイルレベ
ルＬの変動は少ない。

(ト) 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、オイルタンク１
５を、その上面１５ａがミッションケース１２ａのオイ
ルレベルＬと略々同等か又は僅かに高くなる位置に、か
つ平面視においてミッションケース１２ａと機体の前後
方向線に対して略々同位置になるように配置したので、
ミッションケース１２ａに連通してオイルタンク１５を
設置し、オイルの過度の温度上昇を防止したものであり
ながら、機体の前後方向又は左右方向の傾斜によって
も、ミッションケース１２ａのオイルレベルＬの変動を
少なくでき、オイルレベルＬを常に適正に保って油圧ク
ラッチ１６，１７等の潤滑不良及びオイルの温度上昇等
を防止できる。

更に、フローディバイダ６０にて、各油圧機へのオイル
供給を分岐すると共に、そのリターン油を、第１のリタ
ーン油路４５を介してオイルタンク１５に戻し、また第
２のリターン油路４６を介してミッションケース１２ａ
に直接戻すので、オイルタンク１５に常に所定量のオイ
ルを確保して、ミッションケース１２ａのオイルレベル
を維持し、また第２のリターン油路４６のオイルにて専
らミッションケース１２ａのオイルを循環し、かつ第１
のリターン油路４５のオイルを専ら作動油として循環し
て、必要に応じたオイルの使い分けを行うことができ
る。

また、オイルタンク１５にオイルが満杯になると、フロ
ーパイプ５０にて勢いよくミッションケース１２ａに流
出するので、ミッションケース１２ａのオイルレベルを
維持できると共に、クラッチ等の潤滑を行うことができ
る。

また、オイルタンク１５を、機体フレームを構成する２
本の各パイプ３９，３９の間に、その下面１５ｂを該パ
イプ３９の下面と略々同一高さにして配置すると、該オ
イルタンク１５を障害物等から保護することができ、タ
ンク１５を薄い板で構成して、安価にかつ軽量に構成す
ることができると共に、オイルの冷却効果を向上するこ
とができる。

更に、フィルタ４１を、油圧ポンプ３２の下方でかつミ
ッションケース１２ａ及びオイルタンク１５のオイルレ
ベルＬの上方位置に配置すると、オイルを抜かずにフィ
ルタを交換することができ、メンテナンス性を向上でき
る。また、オイルタンク１５、フィルタ４１及びカウン
タケース１３等をグレンタンク６の殻粒流下用の傾斜面
６ａに起因するスペースＳを利用して配置すると、装置
全体をコンパクトに配置でき、かつ点検・補修時にはグ
レンタンク６を外方に回動することによりこれら装置を
開放でき、メンテナンスが容易となる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るオイル循環装置を示す側面図、第
２図はその平面図、第３図はその背面図、第４図はリタ
ーンパイプ及びサクションパイプのミッションケース連
結部分を示す断面図、第５図はフローパイプ及びブリー
ザパイプのミッションケース連結部分を示す断面図であ
る。そして、第６図は本発明を適用したコンバインを示
す側面図、第７図はその動力伝達装置を示す展開した断
面図、第８図はその油圧回路を示す図である。 １……作業車輌（コンバイン）、２……走行装置（クロ
ーラ）、３……機体、５……運転席、６……グレンタン
ク、６ａ……傾斜面、７……エンジン、１０……前処理
部、１２……ミッションケース、１２ａ……メインケー
ス、１２ｂ……サブケース、１３……カウンタケース、
１５……オイルタンク、１５ａ……上面、１５ｂ……下
面、３２……油圧ポンプ、３５，３７……油圧機器（バ
ルブユニット、バルブ装置）、３６……デリバリパイ
プ、４１……フィルタ、４２，４３……サクションパイ
プ、４５……第１のリターン油路（ホース）、４６……
第２のリターン油路（パイプ）、３９……角パイプ、４
７……バイパスパイプ、５０……フローパイプ、５６…
…ブリーザパイプ、Ｌ……オイルレベル。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵す
   るミッションケース、油圧ポンプ及び各種作動機器を操
   作・作動する油圧機器を備え、油圧ポンプがオイルフィ
   ルタを介してミッションケース内のオイルを吸込みかつ
   油圧機器に向けて吐出してなる作業車輌において、 その上面が前記ミッションケースのオイルレベルと略々
   同様か又は僅かに高くなる位置に、かつ平面視において
   ミッションケースと機体の前後方向線に対して略々同位
   置になるように配置されたオイルタンクと、 該オイルタンク内のオイルと前記ミッションケース内の
   オイルとを連通するバイパスパイプと、 前記油圧ポンプからの圧油を、前記油圧機器に分岐して
   供給するフローディバイダと、 該フローディバイダで分岐されて油圧機器に供給された
   オイルを前記オイルタンクに戻す第１のリターン油路
   と、 該フローディバイダで分岐されて他の油圧機器に供給さ
   れたオイルを前記ミッションケースに直接戻す第２のリ
   ターン油路と、 前記オイルタンクの上面と前記ミッションケースとを連
   通するフローパイプと、 を備えてなる作業車輌におけるオイル循環装置。
2. 【請求項２】前記オイルタンクを、機体フレームを構成
   する２本の角パイプの間に、その下面を該パイプの下面
   と略々同一高さにして配置した特許請求の範囲第１項記
   載の作業車輌におけるオイル循環装置。
3. 【請求項３】前記フィルタを、前記油圧ポンプの下方で
   かつ前記ミッションケース及びオイルタンクのオイルレ
   ベル上方位置に配置した特許請求の範囲第１項記載の作
   業車輌におけるオイル循環装置。