JPS6313963A - 作業車輌におけるオイル循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、作業Ｉｘ輌特待にコンバインおいて、ミッシ
ョンケースとオイルタンクとをパイプｌζて連通したオ
イル循環装置に係や、詳しくはミッションケースとオイ
ルタンクとの配置に関する。

（ロ）従来の技術 一般に、コンバイン等の作業車［１，ｔ１作業機器を作
動するために多数の油圧機器を備えているが、これら油
圧機器は、ミツシランケース内ｊζ溜められているオイ
ルを作動油として用いている。

Ｇ’→　発明が解決しようとする問題点しかし、ミッシ
ョンケース内のオイルのみでは量が少なく、トランスミ
ッションによるオイルの攪拌及び油圧機器の作動によっ
て、オイルの温度上昇が激しく、油圧機器に悪影響をお
よぼすと共に、オイルの劣化が早くなってメンテナンス
にも支障を来たす虞れがある。

また、油圧機器用に特別のオイルタンクを設置すること
も考えられるが、この場合も、比較的容量の小さなミッ
ションケースは油圧上昇が激しく、オイルタンク等の特
別な装置を必要としている。

（ロ）　問題を解決するための手段 本発明は、上述間躍点を解消することを目的とするもの
であって、例えば第１図及び第２図に示すように、走行
装置に連動する動力伝達装置を内蔵するミッションケー
ス１２ａ内のオイルを油圧ポンプ３２が吸込み、かつ油
圧機９３７．３５に向けて吐出してなるコンバイン等の
作業車輌において、ミッションケース１２ａにバイパス
パイプ４７を介してオイルタンク１５を設置する。そし
て、該オイルタンク１５を、その上面１５ａがミッショ
ンケース１２ａのオイルレベルＬと略々同等か又は僅か
に高くなる位匠に、かつ平面視においてミッションケー
ス１２ａと機体の前後方向徐に対して略々同位置になる
ように配置することを特徴とする。

（ホ）　作用 思上構成に基づき、各油圧機器３７を通ったオイルはそ
の殆どがオイルタンク１５に排出され、更にバイパスパ
イプ４７を通ってミッションケース１２ａに導かれ、そ
して再び油圧ポンプ３２にて吸込まれる。

また、機体が前後方向に傾斜した場合、オイルタンク１
５からミッションケース１２に流出又は流入するオイル
の量は僅かであり、また機体の左右方向の傾斜によって
も、オイルタンク１５からミッションケース１２に流出
又は流入することはなく、従って、ミッションケース１
２は常に適正なオイルレベルＬに維持される。

（へ）実施例 以下、図面に沿って、本発明をコンバインに適用して具
体化した実施例について説明する。

コンバイン１は、第６図に示すように、クローラ２に支
持されている機体３を有しており、該機体の一側部には
前方から運転席５、グレンタンク６そしてエンジン７が
配設され、また他側には自動脱穀機９が配設されている
。更に、機体３の前方には前処理部１０が昇降自在に支
持されており、該前処理部には多数のディパイダ１１、
すき上げ装置、刈刃及び殻稈搬送装置等が配設されてい
る。

また、運転席５の機体内方にはミッションケース１２、
カウンタケース１３が配置され、かっグレンクンクロの
機体内方にオイルタンク１５が配置されている。

また、第７図に示すように、ミッションケース１２はメ
インケース１２ａ及びサブケース１２ｂよりなり、メイ
ンケース１２ａには前進用油圧クラッチ１６、後進用油
圧クラッチ１７、左右サイドクラッチ１９１．　１９　
ｒ、左右ブレーキ２０１゜２０ｒそして左右車軸２１・
・が配設されており、またサブケース１２ｂには副変速
ギヤ２２、前処理部変速ギヤ２３が配設されている。更
に、メインケース１２ａから突出した左右車軸２１には
それぞれスプロケット２５が固定されており、これらス
プロケット２５はクローラ２に係合している。

また、サブケース１２ｂから突出した軸２６にはメイン
クラッチ２７を備えた従動側変速プーリ２９ｂが支持さ
れており、該プーリ２９はカウンタケース１３に支持さ
れている軸３ｏに装着された　　　９駆動側変速プーリ
２９ａとの間にベルト３１が巻掛けられて無段変速装置
２９を構成している。また、カウンタケース１３には油
圧ポンプ３２が設置されており、該ポンプ３２はエンジ
ン７に連動している軸３０により、無段変速装置２９と
共に駆動される。

そして、第１図ないし第３図に示すように、メインミッ
ションケース１２ａは機体左右方向略々中央部分におけ
る機体下方部分に配置されており、かつ該ケース１２ａ
には略々同一レベルに配置されている前進及び後進用油
圧クラッチ１６，１７に一部がかかるようにオイルが１
１力たされており（第１図オイルレベルＬ参照）、また
該ケース１２ａ上にはこれら油圧クラッチ１６．１７制
御用のバルブ装置３５が設置されている。また、カウン
タケース１３はミッションケース１２の傾め後上方に配
置されており、更に該カウンタケース１３１こ設置され
ている油圧ポンプ３２からデリバリパイプ３６を介して
油圧が供給されるバルブユニｙ　ｂ　３７が運転席５の
シーｈ５ａ下方に配置されている。また、オイルタンク
１５は、第３図に詳示するように、機体フレームを構成
する２本の角パイプ３９．３９の間に位置し、かつこれ
らパイプ３９を連結するプレート４０にその下面１５ｂ
を支持されて配置されており、従って該タンク１５はこ
れら角パイプ３９により障害物等から保護されている。

更に、該オイルタンク１５の上方でかつ油圧ポンプ３５
の下方位置にてフィルタ４１が設置されており、また第
３図に示すように、該フィルタ４１及びカウンタケース
１３はグルンタンク６の穀粒流下用の傾斜面６ａに起因
する空間Ｓにより機体中央部に配置されている。

そして、メインミツシアンケース１２ａの下部分から、
中間にゴムパイプ４２ａを介在したサクションパイプ４
２がフィルタ４１に向けて延びており、更に該フィルタ
４１から、同様に中間にゴムパイプ４３ａを有するサク
ションパイプ４３が油圧ポンプ３２に向けて延びている
。また、バルブユニット３７からは、第１のリターンホ
ース４５がオイルタンク１５に向けて延びていると共に
、第２のリターンホース４６がバルブ装置３５そしてメ
インミッションケース１２ａに向けて延びている。また
、オイルタンク１５とメインミッションケース１２ａと
はゴムパイプ４７ｇを有するバイパスパイプ４７により
連通されており、かつ第４図に詳示するように、該バイ
パスパイプ４７はサクションパイプ４２とクランプ４９
により並んで延設され、かつケース１２ａに隣接して開
口している。また、オイルタンク１５の上面１５ａとメ
インミッションケース１２の上方部分ハフ０−パイ５０
にて連通されており、また第５図に詳示するように、該
フローパイプ５０のケー・ス接続部分は、ケース１２ａ
に固定されている大径パイプ５１にフローパイプ５０に
接続している小径パイプ５２が嵌押して構成されており
、更２ζ小径パイプ５２には複数のワッシャ５３が固定
されて大径パイプ５１との間に小隙間Ａからなるラビリ
ンスを構成し、かつパイプ５５を介してブリーザパイプ
５６に連通している。従って、該ブリーザパイプ５６は
ミッションケース１２及びオイルタンク１５の両方のブ
リーザを兼用している。なお、図中、５７１よオイルタ
ンク１５の給油口である。また、第２図に示すように、
オイルタンク１５にはリターンホース４５の開口部とバ
イパスパイプ４７の開口部を隔てろように仕切板５９が
設置されており、オイルがリターンホース４５からバイ
パスパイプ４７に直接に吸入されること防止している。

そして、第１図に詳示するように、オイルタンク１５の
上面１５ａはミッションケース１２のオイルレベルＬよ
り僅かに高い位置に、従ってオイルタンク１５＋ζば僅
かな隙間Ｈからなる・空気部を有するようにオイルレベ
ルが設定されている。また、第２図に詳示するように、
オイルタンク１５とミッションケース１２ａとは、機体
の略々中心部分において、平面視において機体中心線に
対して略々同位置になるように設置されている。

また、第８図は、本コンバインの各作動ａＩ藷を作動す
る油圧回路を示す図であり、図中６０はフロディパイプ
で、定圧側油路ａに小油量が流れて油圧クラッチ１６．
１７ＩＩＪｍ用のバルブ装置３５に導から、また変動圧
側油路すには大曲ｌが流れて、グレンタンク制御用油圧
機器６１、前処理部制御用油圧機器６２、サイドクラッ
チ制御用油圧８１器６３、無段変速装置制御用油圧８！
器６５及びサイドブレーキ制御用油圧８！器６６に導か
れている。

本実施例は以上のような構成からなるので、エンジン７
からの回転は、カウンタケース１３の軸３０に伝えられ
、更に無段変速装置２９に゛伝達されると共に油圧ポン
プ３２に伝達される。そして、無段変速装Ｎ２９にて適
宜変速された回転は、サブケース１２ｂ内のギヤ２２．
２５を介して前処理部１０に動力伝達し、またメインミ
ッシフンヶース１２ａ内の前進用クラッチ１６及び後進
用クラッチ１７に伝達され、更にこれらクラッチ１６又
は１７の接続に基づく正転又は逆転が、左右サイドクラ
ッチ１９１，１９ｒ及び左右ブレーキ２ｊ、２ｒを介し
て左右車軸２１に伝達され、そしてスプロケット１５に
よりクローラ２を駆動してコンバインを走行する。

一方、油圧ポンプ３２の駆動による油圧は、フーロディ
パイダ−６０により、前後進用油圧クラッチ１６．１７
のバルブ装置３５に供給されると共に、グレンタンク制
御用油圧機器６１、前処理部制御用油圧機器６２、サイ
ドクラッチ制御用油圧機器６３及び無段変速装冒制御用
８Ｎ器６５及びサイドブレーキ制御用油圧８Ｎ器６６に
供給され、これら油圧機器の適宜制御に基づき、前進用
クラッチ１６及び後進用クラッチ１７の断接作動、並び
にグレンタンク６の穀粒移送筒の移動、前処理部１０の
昇降作動、左右サイドクラッチ１９１゜１９ｒの断接作
動、無段変速装置２９の変速作動及び左右サイドブレー
キ２０１．２０ｒの制動作動が行われる。

そして、油圧ポンプ３２の駆動に基づき、メインミツシ
アンケース１２下部部分からオイルがサクションパイプ
４２に吸込まれ、更にフィルタ４１及び第２のサクショ
ンパイプ４３を通ってポツプ３２に吸引される。そして
、該ポンプ３２からの吐出オイルは、デリバリパイプ３
６を介してバルブユニット３７に送られ、該バルブユニ
ット３７内の前記フーロディパイダ６０により各油圧機
器に送られ、更にフーロディバイグ６０の油路すに基づ
（大流量のオイルがリターンホース４５を介してオイル
タンク１５に排出されると共に、油路ａに基づく小流量
のオイルが第２のリターンホース４６を介して前後進用
バルブ装置３５に送られそしそメインケース１２ａに排
出されろ。この際、例えば、油圧ポンプ３２が毎分１５
Ｎ吐出すると、第１のリターンホース４５には１２１の
オイルが排出され、かつ第２のリターンホース４６には
３１のオイルが排出されろ。そして、オイルタンク１５
からはバイパスパイプ４７を通って１３１のオイルが戻
されろことになる。

また、第４図に示すように、バイパスパイプ４７とサク
ションパイプ４２とはメインミッションケース１２ａに
隣接して開口しており、従ってサクションパイプ４２か
らのオイルはほとんど全量（１２１）サクションパイプ
４２に吸込まれ、かつメインケース１２ａからは残量（
３１）が吸込まれて、該メインケース１２ａのオイルを
循環して高温になることを防止している。

なお、実際には、バイパスパイプ４７にはリターンホー
ス４５からの全量が流れること（よなく、メインケース
１２ａからの吸込み量がどうしても大目になり、かつ油
圧機器の使用状況によってリターンホース４５からの排
出量も変動するので、オイルタンク１５は満杯になる傾
向にある。従って、オイルタンク１５が満杯になった場
合、フロ。

−パイプ５０に通って、オイルタンク１５からメ、イン
ケース１２ａにオイルが流れる。そして、該フローオイ
ルは、第５図に示すように、前進用及び後進用油圧クラ
ッチ１６及び１７の上方に流出して、これらクラッチを
潤滑する。また、フローパイプ５０を構成する小径パイ
プ５２の周囲には、ワッシャ５３からなるラビリンスＡ
を介してブリーザパイプ５６があり、従ってメインケー
ス１２ａばかりでな（、オイルケース１５をもフローパ
イプ５０を通って、オイルレベル上方を大気に連通され
ている。

また、メインミッションケース１２ａは、オイルを満杯
にすると、攪拌熱が大となって油温が高くなり過ぎ、か
つ少なすぎると、油圧クラッチ１６．１７及び軸受等に
オイルがゆきわたらず、焼き付は等の不具合を生じるた
め、オイルレベルＬが油圧クラッチ１６，１７の略々１
／３程度になるのが適量である。このメインケース１２
ａの適量オイルレベルＬにて、オイルケース１５はその
上面１５ａから僅かな隙間Ｈを有しており、従って、コ
ンバイン１が畦等に乗り上げて機体が前後方向に傾斜し
た場合、例えば装丁りに傾斜すると、隙間Ｈが僅かであ
るため、オイルタンク１５に流れ込む油量は少なく、ま
た前下りに傾斜した場合、オイルタンク１５におけるフ
ローパイプ５０の入口がオイルで塞がり、オイルタンク
１５からメインケース１２ａに大量に流れ込むことはな
く、メインケース１２ａのオイルレベルＬは大きく変動
することはない。また、機体が左右に傾斜した場合、オ
イルタンク１５とメインケース１２ａとは機体の前後方
向線に対して略々同位置にあり、オイルタンク１５のオ
イルがメインケース１２ａに流れ込んだり又は逆に流れ
出したりすることはなく、メインケース１２ａのオイル
レベルＬの変動は少ない。

（ト）　発明の詳細 な説明したように、本発明によると、オイルタンク１５
を、その上Ｗ１１５　ｇがミッションケース１２ａのオ
イルレベルＬと略々同等か又は僅かに高（なる位置に、
かつ平面視においてミッションケース１２ａと機体の前
後方向線に対して略々同位置になるように配置したので
、ミツシアンケース１２ａに連通してオイルタンク１５
を設置し、オイルの過度の１度上昇を防止したものであ
抄ながら、機体の前後方向又は左右方向の傾斜によって
も、ミッションケース１２ａのオイルレベルＬの変動を
少な（でき、オイルレベルＬを常に適正に保って油圧ク
ラッチ１６．１７等の潤滑不良及びオイルの温度上昇等
を防止できる。

また、オイルタンク１５を、機体フレームを構成する２
本の角パイプ３９，３９の間に、その下面１５ｂを該パ
イプ３９の下面と略々同一高さにして配置すると、該オ
イルタンク１５を障害物等から保護することができ、タ
ンク１５を薄い板で構成して、安価にかつ軽量に構成す
ることができると共に、オイルの冷却効果を向上するこ
とができる。

更に、フィルタ４１を、油圧ポンプ３２の下方でかつミ
ッションケース１２ａ及びオイルタンク１５のオイルレ
ベルＬの上方位置に配置すると、オイルを抜かずにフィ
ルタを交換することができ、メンテナンス性を向上でき
る。また、オイルタンク１５、フィルタ４１及びカウン
タケース１３等をグレンクンクロの穀粒流下用の傾斜面
６ａに起因するスペースＳを利用して配置すると、装置
全体をコンパクトに配置でき、かつ点検・補修時にはグ
レンタンク６を外方に回動することによりこれら装置を
開放でき、メンテナンスが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオイル循環装置を示す側面図、第
２図はその平面図、第３図はその背面図、第４図はリタ
ーンパイプ及びサクションパイプのミッションケース連
結部分を示す断面図、第５図はフローパイプ及びブリー
ザパイプのミッションケース連結部分を示す断面図であ
る。そして、第６図は本発明を適用したコンバインを示
す側面図、第７図はその動力伝達装置を示す展開した断
面図、第８図はその油圧回路を示す図である。 １・・作業車＠（コンバイン）　、　２・・・走行装置
（クローラ）　、　３・・機体　、　５・・・運転席　
、　　６・・・グレンタンク　、　　６ｇ・・傾斜面、
７・・エンジン　、　１０・・前処理部　、１２パミッ
ションケース　、　　１２ａ・・・メインケース　、　
　１２ｂ山サブケース　、　　１３・・カウンタケース
　、　　１５・・・オイルタンク　、　　１５ａ　・上
面　、　１５ｂ・・下面　、　３２・・・油圧ポンプ　
、　３５，３７・・・油圧機器（バルブユニッＩ−、バ
ルブ装置）　、　　３６・・デリバリパイプ　、　　４
１・・・フィルタ　、　　４２．４３・・・サクシフン
パイプ　、　　４５．４６・・リターンホース　、　　
３９・・角パイプ　、　４７・・・バイパスパイプ　、
　５０・フローパイプ　、５６・・・ブリーザパイプ　
、　Ｌ・オイルレベル。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵するミッ
   ションケース、油圧ポンプ及び各種作動機器を操作・作
   動する油圧機器を備え、油圧ポンプがオイルフィルタを
   介してミッシヨンケース内のオイルを吸込みかつ油圧機
   器に向けて吐出してなる作業車輌において、 前記ミッションケースに連通してオイルタンクを設置し
   、更に該オイルタンクを、その上面がミッシヨンケース
   のオイルレベルと略々同等か又は僅かに高くなる位置に
   、かつ平面視においてミッションケースと機体の前後方
   向線に対して略々同位置になるように配置したことを特
   徴とする作業車輌におけるオイル循環装置。
2. （２）前記オイルタンクを、機体フレームを構成する２
   本の角パイプの間に、その下面を該パイプの下面と略々
   同一高さにして配置した特許請求の範囲第１項記載の作
   業車輌におけるオイル循環装置。
3. （３）前記フィルタを、前記油圧ポンプの下方でかつ前
   記ミッションケース及びオイルタンクのオイルレベル上
   方位置に配置した特許請求の範囲第１項記載の作業車輌
   におけるオイル循環装置。