JP2003018907A - コンバインの走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ミッションケース内のオイルと油圧無段変速装
置のオイルを共用して油圧回路を簡素に構成し、部品点
数の削減とコストを低下させる。 【解決手段】 走行装置１８を有する走行車体２の前方
には、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取前処理
装置５と、該刈取前処理装置５から搬送されてきた穀稈
を受け継いでさらに後方に搬送する供給搬送装置５ｂを
設け、前記走行車体２上には供給搬送装置５ｂから搬送
されてきた穀稈を脱穀選別する脱穀装置３と、該脱穀装
置３にて脱穀選別した穀粒を一時貯溜するグレンタンク
３ａと、操縦座席８とを設けたコンバインにおいて、前
記走行装置１８を駆動するミッションケース１９内のオ
イルは、該ミッションケース１９に動力を伝達する油圧
無段変速装置１４の駆動オイルに使用するように構成し
たことを特徴とするコンバインの走行装置とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインの走行
装置に関する発明であって、走行装置を駆動するミッシ
ョンケース，油圧無段変速装置，作業手段を構成する油
圧回路の簡素化に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からコンバインの走行装置は、ミッ
ションケ−スの上部から右側部に油圧無段変速装置を搭
載して設け、この油圧無段変速装置を経由して変速され
た回転動力が、一度、ミッションケ−スに入力された
後、刈取装置（穀稈引起し装置、穀稈搬送装置を含む）
に伝動される伝動経路が構成されている。そして、ミッ
ションケ−ス内のオイルと油圧無段変速装置の駆動に使
用するオイルは、各々別々のものを使用していた。この
ため、油圧回路も別々に構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ミッションケ−ス内の
オイルと油圧無段変速装置の駆動に使用するオイルは、
各々別々のものを使用していたので、油圧無段変速装置
に使用するオイルタンクを設ける必要があった。さら
に、油圧回路も２系統設けていたので、油圧回路が複雑
となり、多くの部品点数を必要とした。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述した課題
を解決するために、つぎの如き技術手段を講ずるもので
ある。即ち、請求項１記載の発明は、走行装置１８を有
する走行車体２の前方には、植立穀稈を刈り取って後方
に搬送する刈取前処理装置５と、該刈取前処理装置５か
ら搬送されてきた穀稈を受け継いでさらに後方に搬送す
る供給搬送装置５ｂを設け、前記走行車体２上には供給
搬送装置５ｂから搬送されてきた穀稈を脱穀選別する脱
穀装置３と、該脱穀装置３にて脱穀選別した穀粒を一時
貯溜するグレンタンク３ａと、操縦座席８とを設けたコ
ンバインにおいて、前記走行装置１８を駆動するミッシ
ョンケース１９内のオイルは、該ミッションケース１９
に動力を伝達する油圧無段変速装置１４の駆動オイルに
使用するように構成したことを特徴とするコンバインの
走行装置としている。

【０００５】請求項１の作用は、走行装置１８を駆動す
るミッションケース１９内のオイルを、油圧無段変速装
置１４の駆動オイルに使用する。請求項２記載の発明
は、前記ミッションケース１９内のオイルは、コンバイ
ンに搭載している作業手段に使用するように構成したこ
とを特徴とする請求項１記載のコンバインの走行装置と
している。

【０００６】請求項２の作用は、走行装置１８を駆動す
るミッションケース１９内のオイルを、作業手段にも使
用する。請求項３記載の発明は、前記作業手段は、刈取
前処置装置５を昇降する油圧シリンダ５ａであることを
特徴とする請求項２記載のコンバインの走行装置として
いる。

【０００７】請求項３の作用は、走行装置１８を駆動す
るミッションケース１９内のオイルを、刈取前処置装置
５を昇降する油圧シリンダ５ａに使用する。請求項４記
載の発明は、前記ミッションケース１９内のオイルは、
１個の油圧ポンプ１００で前記油圧無段変速装置１４と
油圧シリンダ５ａに送油するように構成したことを特徴
とする請求項３に記載のコンバインの走行装置としてい
る。

【０００８】請求項４の作用は、走行装置１８を駆動す
るミッションケース１９内のオイルは、１個の油圧ポン
プ１００で前記油圧無段変速装置１４と油圧シリンダ５
ａに送油する。

【０００９】

【発明の効果】請求項１記載の発明においては、油圧無
段変速装置に使用するオイルタンクが不要となり、ま
た、油圧回路も一系統となるので簡素に構成可能とな
る。従って、部品点数も削減できて保守管理も容易に実
行可能となる。

【００１０】請求項２記載の発明においては、ミッショ
ンケース１９内のオイルは、コンバインに搭載している
作業手段にも使用するので、さらに、油圧回路が簡素化
できる。請求項３記載の発明においては、ミッションケ
ース１９内のオイルは、刈取前処理装置５を昇降する油
圧シリンダ５ａとした。この油圧シリンダ５ａは、ミッ
ションケース１９の近傍に配置されているので、ミッシ
ョンケース１９から油圧シリンダ５ａまでの配管が短く
て済むようになる。

【００１１】請求項４記載の発明においては、ミッショ
ンケース１９内のオイルは、１個の油圧ポンプ１００に
て前記油圧無段変速装置１４と油圧シリンダ５ａに送油
するので、コンバインに搭載する部品点数が削減できて
簡素に構成可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施例を具現
化したコンバインが示されている。走行装置１８を有す
る走行車体２の前方には、植立穀稈を刈り取って後方に
搬送する刈取前処理装置５と、該刈取前処理装置５から
搬送されてきた穀稈を受け取ってさらに後方のフィード
チェン４い向けて搬送する供給搬送装置５ｂが設けられ
ている。前記走行車体２上には供給搬送装置５ｂから搬
送されてきた穀稈をフィードチェン４で搬送しながら脱
穀選別する脱穀装置３と、該脱穀装置３にて脱穀選別し
た穀粒を一時貯溜するグレンタンク３ａと、操縦座席８
が載置されている。また、前記グレンタンク３ａ内の一
時貯溜していた穀粒を排出するために、縦オーガ１０１
と横オーガ１０２が設置されている。

【００１３】そして、コンバインは、図３と図４に示す
ように、走行ミッション装置１６を内装したミッション
ケ−ス１９を走行車体２の前部に連結支持して設け、こ
のミッションケ−ス１９の前側上部に刈取懸架台２０を
設け、後側上部に油圧ポンプ１４ａと油圧モ−タ１４ｂ
からなる油圧無段変速装置１４を載置して構成してい
る。

【００１４】そして、刈取フレ−ム２１は、図２と図３
に示すように、その基部を前記刈取懸架台２０に上下回
動自由に枢着して前方下方に延長し、前部から分草杆２
２、穀稈引起し装置２３、刈取装置２４、穀稈搬送装置
６を設けて刈取穀稈を上記脱穀装置３まで搬送してフィ
−ドチエン４の始端部に供給する刈取前処理装置５を構
成している。

【００１５】この実施例の場合、上記フィ−ドチエン４
は、図２に示すように、その始端部に、供給搬送装置５
ｂの穀稈搬送装置６の終端部を臨ませて設け、穀稈の受
け継ぎ搬送をする穀稈受継部７を構成している。そし
て、前記した操縦座席８は、図２と図３に示すように、
前側の低部に、オペレ−タが作業中に足を置いたり、又
立ち姿の状態で仕事をするためのステップフロア１１を
配置し、その左側（走行車体２の中央側）に側部カバ−
２５を開閉自由に設けて構成している。なお、この側部
カバ−２５は、後述する油圧無段変速装置１４の入力プ
−リ１５や刈取入力プ−リ１７、及び伝動ベルトのメン
テナンス作業を行なうときに、係止しているセットボル
ト２６を緩めて開放する構成としている。

【００１６】そして、本明細書に記載している左側、又
は右側の表現は、全てコンバインの前進方向に向かって
見た状態を基準にして判断したものである。このような
コンバインを前進させて刈取作業を実行すると、圃場面
に植立している穀稈は、分草杆２２にて分草されて穀稈
引起装置２３にて引き起こされて刈取装置２４にて刈り
取られる。その後、穀稈搬送装置６にて搬送され、後側
の穀稈搬送装置である供給搬送装置５ｂへ引き継がれ
る。この供給搬送装置５ｂに引き継がれた穀稈は、さら
に後方へと搬送されていく。そして、脱穀装置３のフィ
ードチェン４へと引継ぎ搬送されて、後方へ搬送されな
がら穀稈は脱穀装置３にて脱穀選別される。

【００１７】このように脱穀選別された穀粒は、一番揚
穀筒１０４を経由してグレンタンク３ａ内へと搬送され
て、一時貯留される。該グレンタンク３ａ内に貯留され
る穀粒量が満杯となると、操縦座席８の報知手段でオペ
レータに報知される。するとオペレータは刈取作業を中
断して、グレンタンク３ａ内の穀粒を機外へと排出する
作業を開始する。

【００１８】まず、コンバインを任意の位置（トラック
近傍位置）へと移動させ、横オーガ１０２をオーガ受け
１０５から離脱させて穀粒排出口１０２ａをトラックの
荷台等の位置へ移動させる。横オーガ１０２の旋回は、
縦オーガ１０１に設けられているモータ（図示せず）に
て実行されるので、横オーガ１０２は縦オーガ１０１と
共に旋回することとなる。そして、操縦座席８の穀粒排
出レバー１０６を入り状態として、グレンタンク３ａ内
の穀粒を機外へと排出する。グレンタンク３ａ内の穀粒
排出が終了すると、横オーガ１０２をオーガ受け１０５
内へと収納させて、再び、コンバインを植立穀稈に沿っ
て前進させて刈取作業を再開する。

【００１９】このようなコンバインの走行ミッション装
置１６の構成について説明する。走行ミッション装置１
６は、図４に示すように、ミッションケ−ス１９に入力
軸２７と変速軸２８とを軸架し、更に、その伝動下手側
に、サイドクラッチ軸２９、及び左右の走行出力軸３０
Ｌ、３０Ｒの順に軸架し、従来から公知の副変速装置１
０３を設けた一連のミッション機構を構成している。そ
して、ミッションケ−ス１９は、、既に説明した図３に
示すように、コンバインの前部において、エンジン９の
前側に配置して走行車体２に連結して搭載している。

【００２０】そして、実施例の場合、エンジン９は、既
に図２と図３を参照して述べた操縦座席８の下側空間に
配置して走行車体２上に搭載し、図２から解るように、
外側の防塵網３１の内側に、ラジエ−タ３２と冷却ファ
ン３３とを設けて構成している。

【００２１】つぎに、油圧無段変速装置１４は、図２か
ら図４に基づいて前述したように、油圧ポンプ１４ａと
油圧モ−タ１４ｂとから構成し、図４で解るように、ミ
ッションケ−ス１９の上部に装備している。そして、油
圧無段変速装置１４は、図４に示すように、油圧モ−タ
１４ｂの出力軸３４に軸着している出力ギヤ３５から中
間軸３６の中間ギヤ３７に伝動し、更に、下手側の入力
ギヤ３８に伝動してミッションケ−ス１９内の入力軸２
７に変速した回転動力を伝動する構成としている。

【００２２】そして、上記各ギヤ３５、３７、３８は、
図面から解るように、出力軸３４、中間軸３６、入力軸
２７がミッションケ−ス４の左壁に軸受されて外側に延
長された部位にそれぞれ軸着され、迂回伝動ケ−ス３９
の内部に迂回伝動装置３９ａが構成されている。そし
て、この迂回伝動ケ−ス３９は、ミッションケ−ス１９
で各軸３４、３６、２７を片持状に軸架し、その外側か
ら伝動カバ−４０によって着脱自由に覆う構成としてい
る。

【００２３】そして、迂回伝動ケ−ス３９は、図４と図
５に示すように、下部にミッションケ−ス１９側に連通
する連通口４４を開口し、ミッションケ−ス１９との間
にオイルの循環経路を構成している。更に、迂回伝動ケ
−ス３９は、図４と図５で解るように、上部に給油口４
５を開口し、給油時にも一連のギヤを潤滑できる構成と
している。

【００２４】さらに、迂回伝動ケ−ス３９は、図４と図
５に示すように、下端部にドレン４６を設け、前述した
伝動カバ−４０を取外して迂回伝動装置３９ａのメンテ
ナンスが、ミッションケ−ス１９とは関係なく行なうこ
とができる構成としている。なお、ミッションケ−ス１
９は、従来から公知のとおり、図５で解るように、下端
部にドレン４７を設け、オイル交換時にケ−ス内のオイ
ルの排油が自由にできる構成としている。

【００２５】以上述べたミッションケ−ス１９、及び迂
回伝動ケ−ス３９は、一連の油圧機構のタンクの機能を
有し、ミッションケ−ス１９内のオイルが油圧機構の作
動油であって、尚且つミッション機構の潤滑油を兼ねた
機能を持っている。そして、オイルは、通常、回転に伴
なって下部のギヤから順次汲み上げながら上部のギヤを
潤滑する、いわゆる、汲み上げ潤滑をしているが、本願
発明では、作動油が戻るときや上部の給油口４５から給
油するときには強制潤滑が行われる構成としている。

【００２６】この強制潤滑の構成について、図４から図
６に基づいて説明する。図６は、走行ミッション装置１
６を中心とした油圧回路図である。走行ミッション装置
１６の下部からオイルが吸いだされる配管１０７が設け
られ、該配管１０７の他端には、フィルタ１０８を介し
て油圧ポンプ１００が接続している。この油圧ポンプ１
００の下流側には、操縦座席８のパワステレバー１０９
によって切り換えられる切換弁６０が接続していて、さ
らに、この切換弁６０の下流には、刈取前処理装置５の
昇降をする油圧シリンダ５ａと電磁切換弁１１１が接続
している構成である。

【００２７】また、前記切換弁６０の油圧シリンダ５ａ
からの戻り配管６１は、フィルタ６２を介して油圧無段
変速装置１４に接続していて、この配管６１と油圧ポン
プ１００との間には、油圧シリンダ５ａを作動させた場
合のリリーフ作動を実行するリリーフ弁６３が設けられ
ている。

【００２８】前記電磁切換弁１１の下流側には、走行ミ
ッション装置１６内の左右サイドクラッチ１１４Ｌ，１
１４Ｒと、左右ブレーキ１１５Ｌ，１１５Ｒとを作動さ
せる左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒとが接続し
ている。即ち、左右サイドクラッチ１１４Ｌ，１１４Ｒ
を切り作動させ、その後、左右ブレーキ１１５Ｌ，１１
５Ｒを入り作動させる左右のリンクアーム１１３Ｌ，１
１３Ｒに、左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒの左
右のピストンアーム１１６Ｌ，１１６Ｒが接続している
構成である。

【００２９】前記左右の油圧シリンダ１１２Ｌと１１２
Ｒは、各々配管６６で接続されている。そして、右油圧
シリンダ１１２Ｒには、配管６７が接続し、その他端は
前記配管６１と接続している構成である。さらに、配管
６７には、リリーフ弁６８が設けられている構成であ
る。

【００３０】また、電磁切換弁１１からの戻り配管１１
７は、前記切換弁６０からの戻り配管６１と接続してい
るので、配管６１と配管１１７のオイルは、共に油圧無
段変速装置１４内に流れる構成である。油圧無段変速装
置１４内の油圧ポンプ１４ａは、エンジン９から伝動ベ
ルト５７，油圧変速プーリ１５、そして、回転軸６４を
経由して回転する構成であり、さらに、回転軸６４に
は、油圧無段変速装置１４やその周辺の部材を冷却する
冷却ファン１０が設けられている。

【００３１】油圧無段変速装置１４には、前記配管６５
が接続していて、この配管６５の他端は、迂回伝動ケ−
ス３９の上部に接続している構成である。即ち、この配
管６５は、前記配管６１から油圧無段変速装置１４内に
投入されたオイルを、走行ミッション装置１６内に戻す
ためであり、また、配管６１から油圧無段変速装置１４
内に投入されたオイルは、該油圧無段変速装置１４内の
閉回路のリークした分のオイルを補給するためのもので
ある。

【００３２】この油圧回路の作用を説明する。エンジン
９を始動すると、動力は伝動ベルト５７と油圧変速プー
リ１５を介して回転軸６４が回転する。回転軸６４に
は、冷却ファン１０が回転するので、油圧無段変速装置
１４やその周辺の部材が冷却される。また、回転軸６４
は、油圧ポンプ１４ａを回転させる。油圧ポンプ１４ａ
の斜板１１８が中立であれば、油圧ポンプ１４ａの回転
力は、油圧モータ１４ｂには伝達されない。また、斜板
１１８を正転側に傾斜させると油圧モータ１４ｂが正転
し、斜板１１８を逆転側に傾斜させると油圧モータ１４
ｂが逆転する。そして、油圧モータ１４ｂに伝達された
動力は、前述した迂回伝動ケース３９，走行ミッション
装置１６内を通過して、走行出力軸３０Ｌ，３０Ｒに伝
達されていく。

【００３３】また、エンジン９が始動すると、油圧回路
内にオイルを送油する油圧ポンプ１００も作動する。す
ると、走行ミッション装置１６内のオイルは、配管１０
７から吸いだされて切換弁６０に送油される。切換弁６
０が作動しないときは、切換弁６０の６０ａから配管１
１０を経由して電磁切換弁１１１に送油される。パワス
テレバー１０９を後方に傾動させると、切換弁６０は６
０ｂ側に切り換わり油圧シリンダ５ａに送油される。こ
の場合、油圧ポンプ１００と油圧シリンダ５ａの間には
オイルが逃げる場所がないので、リリーフ弁６３が作動
して、オイルは配管６１から油圧無段変速装置１４内へ
送油される。

【００３４】パワステレバー１０９を前方に傾動させる
と、切換弁６０は６０ｃ側に切り換わるので、刈取前処
理装置５は下方へと下がる。この場合、油圧シリンダ５
ａからの戻りオイルは、配管６１へと流れ、また、油圧
ポンプ１００からのオイルは、配管１１０へと流れる。
そして、パワステレバー１０９を中立位置に戻すと、切
換弁６０は６０ａの位置に戻る。

【００３５】前記配管１１０から電磁切換弁１１１に流
れたオイルは、この電磁切換弁１１１が１１１ａの位
置、即ち、切り換えられていない場合には、配管１１７
へと流れて、さらに、前述したように、配管６１と合流
する。そして、配管６１は油圧無段変速装置１４内へと
入っていく。

【００３６】前記パワステレバー１０９を左方向又は右
方向に傾動させると、電磁切換弁１１１が１１１ｃ側又
は１１１ｂ側に切り換わる作動をするので、オイルは左
の油圧シリンダ１１２Ｌ又は右の油圧シリンダ１１２Ｒ
内へと流れていく。パワステレバー１０９を左側に傾動
させると、左の油圧シリンダ１１２Ｌ内へとオイルが流
れていくので、左リンクアーム１１３Ｌ作動する。する
と、左移動体１１９Ｌの左サイドクラッチ１１４Ｌが切
り状態となる。この状態は、左の走行出力軸３０Ｌに動
力が伝達されていない状態であるので、コンバインの自
動方向制御に用いられる。

【００３７】さらに、左油圧シリンダ１１２Ｌ内へオイ
ルを送油すると、左移動体１１９Ｌは移動して前記左サ
イドクラッチ１１４Ｌの他端側に設けられている左ブレ
ーキ１１５Ｌが入り状態となる。この左ブレーキ１１５
Ｌは、複数枚のディスク板から構成されている。これに
より、コンバインは左旋回を実行する。右旋回の場合
は、前述の左旋回と左右対称なので説明は省略する。

【００３８】前記左油圧シリンダ１１２Ｌ内への送油量
が多くなると、リリーフ弁６８が作動するので、オイル
は配管６６を通過して右油圧シリンダ１１２Ｒ内へと送
油され、さらに、配管６７を通って配管６１と合流す
る。そして、油圧無段変速装置１４内へと入っていく。

【００３９】配管６１から油圧無段変速装置１４内へ入
ってきたオイルは、この油圧無段変速装置１４内の閉回
路のオイルのチャージを実行して、再び、配管６５から
外に出ていく。配管６５に流れ出たオイルは、迂回伝動
ケース３９内へ上部から投入される。そして、迂回伝動
ケース３９内の各ギヤ等を潤滑しながら下方に流れてい
くので、下側に連なる一連のギヤトレ−ン（ギヤ３５、
３７、３８）に順次オイルが流下して潤滑でき耐久性を
高めることができる。

【００４０】その後、オイルは走行ミッション装置１６
内上部へと流れていき、再び、油圧ポンプ１００により
配管１０７から吸いだされて油圧回路内を流れていく。
走行ミッション装置１６内には、常時所定量のオイルが
溜っているので、走行ミッション装置１６自体がオイル
タンクの役目を果たしている。従って、別部品としてオ
イルタンクを設ける必要がないので、部品点数の削減と
コストダウンとなる。また、コンバイン全体も軽量化さ
れる。

【００４１】前述のように、走行ミッション装置１６内
のオイルを、油圧無段変速装置１４に使用するオイルと
共用したので、油圧無段変速装置に使用するオイルタン
クが不要となり、また、油圧回路も１系統となるので簡
素に構成可能となる。従って、部品点数も削減できて保
守管理も容易に実行可能となる。

【００４２】特にコンバインにおいては、走行ミッショ
ン装置１６は縦に長い構成であり、この縦長の走行ミッ
ション装置１６の上部に油圧無段変速装置１４を設ける
構成なので、油圧無段変速装置１４からの戻りオイル
は、走行ミッション装置１６内のオイル溜りの位置まで
到達するのに時間がかかる。このためその時間の間は、
冷却ファン１０による作用等によりオイルが冷却される
ので、オイル温度の所定以上の上昇を抑えることができ
る。従って、油圧装置等に悪影響を与えるのを防止でき
るようになる。また、油圧無段変速装置１４で発生した
熱は、走行ミッション装置１６に伝わりにくくなるの
で、走行ミッション装置１６の温度上昇を防止できる。

【００４３】また、逆にオイルの温度が極端に低い場合
には、電磁切換弁１１１（ソレノイド）の作動が鈍くな
ってしまう。このような状況においては、コンバインの
左右旋回がスムーズに実行できないので、危険を生じる
ことがある。特に、本実施例のように、左右の油圧シリ
ンダ１１２Ｌ，１１２Ｒ（プッシュシリンダ）と左右の
サイドクラッチ１１４Ｌ，１１４Ｒ及び左右のブレーキ
１１５Ｌ，１１５Ｒのような場合には、サイドクラッチ
１１４Ｌ，１１４Ｒが切れるのに時間がかかるので、危
険である。

【００４４】しかしながら、本願発明は、走行ミッショ
ン装置１６内のオイルと油圧無段変速装置１４のオイル
を共用する構成としているので、オイルが極端に冷えて
いても、オイルは油圧無段変速装置１４を通過すること
により急速に温まる。油圧無段変速装置１４の発熱量が
大きいので、オイルはいち早く温まるのである。これに
より、電磁切換弁１１１の作動がスムーズに実行される
ので、左右方向の旋回もスムーズに実行されることとな
り、危険を防止できるようになる。もちろん、冷却ファ
ン１０は、オイル温度が所定以上になることを防止する
ためのものであって、オイル温度が極端に下がっていて
も、油圧無段変速装置１４を通過することにより、オイ
ル温度は速やかに所定温度まで上昇するので問題はな
い。

【００４５】前記の内容に加えて、走行ミッション装置
１６内のオイルは、コンバインに搭載している作業手段
にも共用する構成とする。これにより、さらに、油圧回
路が簡素化できるようになる。この作業手段は何でもよ
いが、特に、刈取前処理装置５を昇降する油圧シリンダ
５ａとした場合、コンバインにおいては走行ミッション
装置１６の近傍に油圧シリンダ５ａが設けられているの
で、ミッションケース１９から油圧シリンダ５ａまでの
配管が短くすむようになる。

【００４６】さらに、油圧回路は、走行ミッション装置
１６と油圧無段変速装置１４と作業手段（刈取昇降の油
圧シリンダ）と共用する構成としているので、油圧ポン
プ１００は、１個を設ける構成でよくなる。これによ
り、コンバインに搭載する部品点数が削減できて簡素に
構成可能となる。

【００４７】図６にて説明した油圧回路において、油圧
無段変速装置１４にオイルが流入する直前の配管６１に
は、フィルタ６２を設ける構成としている。このフィル
タ６２により、油圧無段変速装置１４内にはきれいなオ
イルが流れていくので、油圧無段変速装置１４の故障が
少なくなると共に、寿命も長くなる。ところが、フィル
タ６２はオイルにとって抵抗となるので、このフィルタ
６２により背圧が発生してしまい、パワステレバー１０
９を左右方向に傾動させていないにもかかわらず、この
背圧が左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒに作用し
て作動させてしまう不具合が発生することがある。

【００４８】そこで、この背圧の発生する配管１１７と
左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒとの間に配管１
２０，１２１を設けて連通させる構成とする。もちろ
ん、配管１２０，１２１を配置する位置は、左右の油圧
シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒがピストンに作用する位置
とは反対側のシリンダ室である。

【００４９】これにより、背圧により左右の油圧シリン
ダ１１２Ｌ，１１２Ｒが作動して、不用意に左右のサイ
ドクラッチ１１４Ｌ，１１４Ｒが切れるのを防止できる
ようになり、安全性能が向上するようになる。次に、パ
ワステレバー１０９のリリーフ弁６３は、図７で示して
いるように、走行ミッション装置１６には設けず、この
走行ミッション装置１６から離れた操縦座席８の近傍に
設置する構成としている。具体的には、パワステレバー
１０９の基部であって、操作ポスト７５内に設けてい
る。操縦座席８の近傍は、走行ミッション装置１６の近
傍と比べて周辺温度が低いので、リリーフ弁６３を通過
するオイルが冷却される。冷却ファン１０以外の場所に
おいても、このようにオイルが冷却されるので、油圧無
段変速装置１４やその他の油圧機器に与える悪影響を防
止できるようになる。

【００５０】次に、図８について説明する。図６の油圧
回路図で説明したように、配管６１は油圧無段変速装置
１４にオイルを投入する構成であるが、この配管６１
は、油圧無段変速装置１４の下部側に接続するように構
成する。そして、油圧無段変速装置１４から出ていくオ
イルの配管６５は、油圧無段変速装置１４の上部側に接
続する構成とする。これにより、オイルハ、油圧無段変
速装置１４の下部から流入して、油圧無段変速装置１４
の上部から出ていく。即ち、油圧無段変速装置１４内の
オイルは、下方から常時押し上げられた状態で油圧無段
変速装置１４の上部から出ていくので、油圧無段変速装
置１４内のオイル量はいつも満杯の状態である。これに
より、油圧無段変速装置１４の温度上昇が抑制されると
共に、オイル不足による悪影響も防止できるようにな
る。

【００５１】また、油圧ポンプ１００の最も下流側に、
油圧無段変速装置１４のチャージバルブ７０を構成して
いるので、油圧ポンプ１００にて油圧無段変速装置１４
の閉回路からリークした分のオイルのチャージが可能と
なっている。即ち、従来の構成は、油圧無段変速装置１
４の閉回路からリークしたオイルを補給するために、別
のチャージポンプが油圧無段変速装置１４自体に設けら
れていた。このため、油圧無段変速装置１４の本体重量
が重くなると共に、コスト高となっていた。

【００５２】しかし、前述のごくと構成したので、専用
のチャージポンプが不要となった。これいより、重量が
軽くなると共に、コストも下がった。さらに、図６の油
圧回路で示すように、リリーフ弁６３が作動しても、配
管６１から油圧無段変速装置１４へオイルが送油可能な
構成となっている。従来は、リリーフ弁６３が作動する
と、オイルは直接オイルタンク内に戻っていたが、前述
のような構成とすることにより、油圧無段変速装置１４
内には常時オイルが送油されることとなるので、油圧無
段変速装置１４の閉回路内でのオイル不足を防止できる
ようになる。これにより、キャビテーションの発生やオ
イル温度の上昇を防止できるので、耐久性が向上するよ
うになる。

【００５３】オイルの冷却のために、さらに、次のよう
に構成する。即ち、フィルタ６２の下手側においてオイ
ルクーラ６９を設ける構成とする。しかも、このオイル
クーラ６９は、図９に示すようにエンジン９のラジエー
タ３２の外側方に配置する構成とする。前記ラジエータ
３２のエンジン９側には、冷却ファン３３が設けられて
いるので、この冷却ファン３３の作用により、ラジエー
タ３２，エンジン９及びその他の部材が冷却されるの
で、オイルクーラ６９を通過するオイルも一緒に冷却さ
れる。これにより、高温のオイルが油圧無段変速装置１
４や走行ミッション装置１６等に与える影響を防止でき
る。

【００５４】そして、前述のごとく、油圧無段変速装置
１１４の回転軸６４には、冷却ファン１０を設けている
ので、ラジエータ３２側の冷却ファン３３と、油圧無段
変速装置１４側の冷却ファン１０との相互作用により、
冷却効率が向上するようになる。

【００５５】油圧無段変速装置１４側の冷却ファン１０
を設けていない場合は、ラジエータ３２側の冷却ファン
３３により起風された風は、走行ミッション装置１６付
近で弱くなってしまい、その結果、ラジエータ３２やラ
ジエータ３２の外側方に設けたオイルクーラ６９の冷却
効率も下がってしまうが、前述のごとく、油圧無段変速
装置１４側にも冷却ファン１０を設ける構成としている
ので、風の通りが良くなり、従って、オイルクーラ６９
の冷却効率も向上するようになる。

【００５６】次に、図１０と図１１について説明する。
油圧無段変速装置１４内へオイルを送油する配管６１で
あって、油圧無段変速装置１４の直前にはフィルタ６２
を設けているが、このフィルタ６２は所定時間毎に交換
する必要がある。従って、フィルタ６２は交換しやすい
場所に設置する必要がある。そこで、刈取前処理装置５
が横方向にスライド可能なコンバインにおいては、フィ
ルタ６２は刈取前処理装置５の後方に設ける構成とす
る。即ち、図１０の正面視においては、フィルタ６２は
刈取前処理装置５の後方に隠れているが、図１１のよう
に刈取前処理装置５を左方向（正面視では右方向）に横
スライドさせると、フィルタ６２が現れる構成である。
これにより、フィルタ６２の保守管理や交換が容易に実
行できるよになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】左側面図

【図２】平面図

【図３】右側面図

【図４】断面図

【図５】左側面図

【図６】油圧回路図

【図７】平面図

【図８】断面図

【図９】平面図

【図１０】正面図

【図１１】正面図

【符号の説明】

２…走行車体、３…脱穀装置、３ａ…グレンタンク、５
…刈取前処理装置、５ａ…油圧シリンダ、５ｂ…供給搬
送装置、８…操縦座席、１４…油圧無段変速装置、１８
…走行装置、１９…ミッションケース、１００…油圧ポ
ンプ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置１８を有する走行車体２の前方
   には、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取前処理
   装置５と、該刈取前処理装置５から搬送されてきた穀稈
   を受け継いでさらに後方に搬送する供給搬送装置５ｂを
   設け、前記走行車体２上には供給搬送装置５ｂから搬送
   されてきた穀稈を脱穀選別する脱穀装置３と、該脱穀装
   置３にて脱穀選別した穀粒を一時貯溜するグレンタンク
   ３ａと、操縦座席８とを設けたコンバインにおいて、前
   記走行装置１８を駆動するミッションケース１９内のオ
   イルは、該ミッションケース１９に動力を伝達する油圧
   無段変速装置１４の駆動オイルに使用するように構成し
   たことを特徴とするコンバインの走行装置。
2. 【請求項２】 前記ミッションケース１９内のオイル
   は、コンバインに搭載している作業手段に使用するよう
   に構成したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン
   の走行装置。
3. 【請求項３】 前記作業手段は、刈取前処置装置５を昇
   降する油圧シリンダ５ａであることを特徴とする請求項
   ２記載のコンバインの走行装置。
4. 【請求項４】 前記ミッションケース１９内のオイル
   は、１個の油圧ポンプ１００にて前記油圧無段変速装置
   １４と油圧シリンダ５ａに送油するように構成したこと
   を特徴とする請求項３に記載のコンバインの走行装置。