JP7025167B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、排気ガスを浄化して排出するコンバインに関する。

オペレータが乗込む操縦部の下方に形成されたエンジンルーム内に設置されたエンジンと、エンジンからの排気ガスを浄化する排気側浄化装置と、エンジンに吸気されるエヤを浄化する吸気側浄化装置とを備え、前記排気側浄化装置は、エンジンからの排気される排気ガスを浄化する第１浄化部と、該第１浄化部によって浄化された排気ガスをさらに浄化する第２浄化部と、前記第１浄化部によって浄化された排気ガスが前記第２浄化部に導入されるように両者を接続する接続管とを有する特許文献１に示すコンバインが公知になっている。

上記文献のコンバインによれば、第１浄化部及び第２浄化部の機能によって浄化機能が向上するとともに、グレンタンクの周囲の空きスペースを利用して第１浄化部、第２浄化部及び接続管を効率的に配置できる。

しかし、該構成のコンバインでは、刈取作業中、グレンタンクの周囲に藁屑等が堆積し易く、この堆積した藁屑が排気ガスによって高温になった排気側浄化装置によって加熱される虞がある。また、上記文献には、吸気側浄化装置の少なくとも一部を構成するエヤクリーナの配置構成については開示も示唆もない。

特許第５７６１４０２号公報（第１－２２図）

本発明は、第１浄化部及び第２浄化部と、第１浄化部と第２浄化部とを接続する接続管とを含む排気側浄化装置と、エヤクリーナを含む吸気側浄化装置とを効率良く配置するとともに、刈取作業中に蓄積した藁屑等が排気ガスの熱で加熱されることが防止されるコンバインを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、排気ガスを浄化して排出するコンバインであって、オペレータが乗込む操縦部の下方に形成されたエンジンルーム内に設置されたエンジンと、エンジンからの排気ガスを浄化する排気側浄化装置と、エンジンに吸気されるエヤを浄化する吸気側浄化装置とを備え、前記排気側浄化装置は、エンジンからの排気される排気ガスを浄化する第１浄化部と、該第１浄化部によって浄化された排気ガスをさらに浄化する第２浄化部と、前記第１浄化部によって浄化された排気ガスが前記第２浄化部に導入されるように両者を接続する接続管とを有し、前記吸気側浄化装置は、エヤクリーナを有し、前記第１浄化部、前記第２浄化部、前記接続管及びエヤクリーナは、エンジンルーム内に配置され、前記エヤクリーナ、前記第１浄化部及び前記第２浄化部は、長手方向が機体の幅方向である横方向に向けられ、前記接続管は、主要部分が上記横方向に延びるように配管されたことを特徴とする。

前記エヤクリーナが、上記エンジン側に設置され且つ該エンジンの冷却を行う冷却ファンの真上側に配置され、前記第１浄化部、前記第２浄化部及び前記接続管は、上記エヤクリーナよりも前記冷却ファンの送風方向下手寄り位置に配置されたものとしてもよい。

前記第１浄化部は、上記エヤクリーナの真後ろ側に間隔を空けて配置され、前記第２浄化部は、上記エヤクリーナの後方斜め上方に配置されたものとしてもよい。

前記第１浄化部及び前記第２浄化部は、上下に並べた状態で、上記エンジンの上方に配置され、前記第２浄化部は、自身が浄化した排気ガスを上記エンジンルームの上方から排出する構造を有するものとしてもよい。

前記接続管は、エンジンルームにおける開放可能な後壁の近傍に配管されたものとしてもよい。

上記構成によれば、第１浄化部及び第２浄化部並びに両者を接続する接続管と、エヤクリーナとが、エンジンルーム内に横置きでコンパクトに配置されるので、効率的な配置を維持しつつ、刈取作業中に堆積する藁屑等が排気ガスによって加熱されることも防止される。

前記エヤクリーナが、上記エンジン側に設置され且つ該エンジンの冷却を行う冷却ファンの真上側に配置され、前記第１浄化部、前記第２浄化部及び前記接続管は、上記エヤクリーナよりも前記冷却ファンの送風方向下手寄り位置に配置されたものによれば、エヤクリーナが冷却ファンによって効率的に冷却されるので、エヤクリーナが排気ガスの熱により破損することを防止しつつ、省スペース化を図ることが可能になる。

前記第１浄化部は、上記エヤクリーナの真後ろ側に間隔を空けて配置され、前記第２浄化部は、上記エヤクリーナの後方斜め上方に配置されたものによれば、エヤクリーナの上方にスペースを形成することが可能になり、冷却ファンからの冷却風の流れが向上し、エヤクリーナの熱による破損をさらに効率的に防止可能になる。

記第１浄化部及び前記第２浄化部は、上下に並べた状態で、上記エンジンの上方に配置され、前記第２浄化部は、自身が浄化したガスを上記エンジンルームの上方から排出する構造を有するものによれば、エンジンの側方を開放可能になり、メンテナンス性が向上する他、排気ガスを効率的に上方に排気することが可能になる。

前記接続管は、エンジンルームにおける開放可能な後壁の近傍に配管されたものによれば、接続管へのアクセスが容易になり、メンテナンス性が向上する。

本発明を提供した自脱式のコンバインの右側面図である。 本発明を提供した自脱式のコンバインの左側面図である。 本発明を提供した自脱式のコンバインの平面図である。 キャビン及びその周辺の左側断面図である。 キャビン及びその周辺の背面図である。 コンバインの別実施形態の構成を示す要部斜視図である。 延長排気管の支持構造を示す背断面図である。 別実施形態に係る延長排気管の構成を示す平面図である。 ロック解除レバーの構成を示す要部斜視図である。

図１乃至図３は、本発明を提供した自脱式のコンバインの右側面図、左側面図及び平面図である。図示するコンバインは、左右一対のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒを有する走行機体（機体）２と、該走行機体２の前部に昇降可能に連結された前処理部３とを備えている。

上記走行機体２は、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒに支持される機体フレーム（車台）２ａを備えている。この機体フレーム２ａ上には、オペレータが乗込むキャビン４と、穀粒を溜めるグレンタンク６と、脱穀装置７とが設置されている。脱穀装置７が走行機体２の左部に配置され、グレンタンク６が走行機体２の右部に配置され、キャビン４がグレンタンク６の前方に配置されている。

上記前処理部３は、走行機体２の前進走行中、左右に往復作動するレシプロ式の刈刃８によって圃場の穀稈を刈取り、この刈取った穀稈を搬送機構９により脱穀装置７側まで後方搬送するように構成されている。

上記脱穀装置７は、前処理部３の搬送機構９によって後方搬送されてくる穀稈を受取って脱穀・選別処理を行う。脱粒されて排藁になった穀稈は、排藁搬送体１１によって、走行機体２の後端部に配置された後処理部１２まで搬送され、そのまま機外に排出されるか、或いは前記後処理部１２で切断処理されて機外に排出される。穀稈から脱粒された処理物は、藁屑等の排出物と、籾等の穀粒とに選別される。排出物は機外に排出される一方で、穀粒は脱穀装置７からグレンタンク６内に搬送されて貯蔵される。

上記グレンタンク６は、その内部に穀粒を貯蔵可能であるとともに、走行機体２後端部から延出されたオーガ１３によって、内部に溜めた穀粒を機外に排出させることが可能である。前記オーガ１３は、上下方向の縦筒１４と、該縦筒１４の上端側を基端部とし且つ該基端部から先端部に向かって一直線状に延出された排出筒１６とを有している。

前記排出筒１６の先端部には、グレンタンク６からの穀粒を下方に排出する排出部１６ａが設けられている。この排出筒１６は、その基端側を支点として全体が上下揺動（昇降）可能であるとともに、縦筒１４の軸回りに全体が左右揺動（左右旋回）可能である。この昇降及び左右旋回によって、排出部１６ａの平面位置及び高さを調整し、穀粒の排出箇所を適宜変更調整する。

また、このグレンタンク６は、後端部側の図示しない上下方向の軸を支点として、左右回動可能に、機体フレーム２ａ側に支持され、キャビン４の後方側を開放させる開放姿勢と、キャビン４側の真後ろ側に収容される収容姿勢と切換可能に構成されている。グレンタンク６は、刈取作業時やその他の通常時には収容姿勢に切換えられる一方で、メンテナンス時には開放姿勢に切換えられる。

図４，図５は、キャビン及びその周辺の左側断面図及び背面図である。上記キャビン４は、ルーフ１９によって、機体フレーム２ａ上に設置された操縦部２１の上方を覆うとともに、該操縦部２１の四方を透明なパネルによって囲繞している。さらに詳しく説明すると、キャビン４の右側面には出入口が開口形成され、この出入口には開閉扉２２が開閉自在に設けられている。

操縦部２１は、オペレータが着座する座席２４と、該座席２４の前方の低い位置に形成されたフロアステップ（床面）２１ａと、該座席２４の平面視で床面２１ａよりもさらに前方に配置されたマルチレバー２６及び各種設定等を行うタッチパネル２７と、前記座席２４の側方に配置された変速レバー２８とを有している。

前方を向いたオペレータは、座席２４に着脱するか、或いはフロアステップ２１ａに起立した状態で、変速レバー２８による揺動操作によって、前後進切換と、前進走行時又は後進走行時の変速を行い、マルチレバー２６の左右方向への揺動操作によって、前進走行中又は後進走行中の左右旋回を行い、マルチレバー２６の前後方向への揺動操作によって、前処理部３を昇降させる。

また、オペレータは、オーガ１３の左右旋回及び昇降や該オーガ１３による穀粒排出の有無の切換等の操作も可能である。

該構成の操縦部２１（キャビン４）の下方（さらに具体的には座席２４の後方斜め下方）には、各部を駆動させる動力を発生させるエンジン２９が設置されている。このエンジン２９は、さらに具体的にはディーゼルエンジンであり、このエンジン２９の動力は、左右のクローラ式走行装置１Ｌ．１Ｒ、前処理部３及び脱穀装置７等の各部に伝動され、該各部を駆動させる。また、このエンジン２９へのエヤの吸気や、該エンジン２９からの排気ガスの排出は、キャビン４の背面側のスペースを利用して行う。

次に、図１乃至図５に基づき、前記エンジン２９及びその周囲の構成を説明する。

前記座席２４の後方斜め下方（操縦部２１の下方）には、エンジンルーム３１が形成され、このエンジンルーム３１における機体フレーム２ａ上には、防振装置３２を介して、エンジン２９が設置され、エンジンルーム３１における前記エンジン２９の後側には、機体フレーム２ａから上方に一体的に突出形成された支持フレーム３３が配置され、このエンジンルーム３１の外側側方（具体的には、右側方）は着脱自在なエンジンカバー３０によって開閉可能にカバーされている。

前記エンジン２９の上方近傍には、長手方向が走行機体２の幅方向である横方向に向けられた状態（横置きされた状態）のエヤクリーナ３４が配置されている。前記エンジン２９の上方における該エヤクリーナ３４の真後ろ側には、所定の間隔を空けて、長手方向が上記横方向に向けられた状態（横置きされた状態）の粒子状物質除去装置（第１浄化部）３６が配置されている。前記エヤクリーナ３４の後方斜め上方且つ粒子状物質除去装置３６の前方斜め上方には、所定の間隔を空けて、長手方向が上記横方向に向けられた状態（横置きされた状態）の窒素酸化物浄化装置（第２浄化部）３７が配置されている。

ちなみに、エヤクリーナ３４と、上下に並べて配置された粒子状物質除去装置３６及び窒素酸化物浄化装置３７とは、エンジンルーム２９内に収容されるようにして、前記支持フレーム３３に支持されている。

前記粒子状物質除去装置３６は、ＤＰＦ（登録商標）よって構成される。ＤＰＦは、上記排気ガス中に含まれる煤等の粒子状物質（ＰＭ）を補足する補足フィルタを有している。通常、ＤＰＦは、ＤＯＣと捕捉フィルタとが一体化される。ＤＯＣは、三元触媒であって、エンジン２９から排出された排気ガス中に含まれる有害物質（具体的には炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物）を酸化・還元反応によって浄化するように構成されている。そして、ＤＯＣ及び捕捉フィルタが一体化されたＤＰＦは、三元触媒による酸化・還元反応によって浄化された排気ガス中のＰＭを捕捉フィルタによって捕捉するように構成されている

この粒子状物質除去装置３６は、排気側エンジン接続管３８によって、エンジン２９と接続されている。

具体的には、粒子状物質除去装置３６と、その前方に配置されたエヤクリーナ３４とが、背面視で、互いに上記横方向の位置がずれるようにオフセット配置される。言換えると、エヤクリーナ３４が、粒子状物質除去装置３６に対し、背面視で上記横方向の一方側（オフセット側）である機体の左右外側（具体的には右側）にずらして配置される。

該配置構成によって、エヤクリーナ３４のオフセット側部分（走行機体２の左右外側部分であって図示する例では右側）の真後ろには、粒子状物質除去装置３６が存在しない配管スペースＳ１が形成されるとともに、粒子状物質除去装置３６の上記オフセット側と反対側（非オフセット側）の部分（走行機体２の左右内側部分であって図示する例では左側）の前方には、エヤクリーナ３４が存在しない配管スペースＳ２が形成される。

前記粒子状物質除去装置３６の正面における配管スペースＳ２に接する側には、エンジン２９からの排気ガスを導入する導入部３６ａが形成される。一方、前記粒子状物質除去装置３６の上面におけるオフセット側部分（走行機体２の左右外側部分であって図示する例では右側）には、該粒子状物質除去装置３６によって浄化した排気ガスを導出する導出部３６ｂが形成される。

前記排気側エンジン接続管３８は、上記配管スペースＳ２を利用して、該エンジン２９の上部且つ前部における前記非オフセット側部分（走行機体２の左右内側部分であって図示する例では左側部分）に形成された排気マニホールド（排気部）２９ａと、記粒子状物質除去装置３６の導入部３６ａとの間に配管されて両部分を接続する。このように少なくとも一部（図示する例では大部分）が配管スペースＳ２に配管された排気側エンジン接続管３８は、後方に向かって斜め上方に延出される。

ちなみに、粒子状物質除去装置３６は、捕捉フィルタが目詰まりを起こし、粒子状物質を補足する機能が低下した場合、前記エンジン２９から高温の排気ガスを排出させ、この高温の排気ガスによって、補足フィルタに付着した付着物を燃焼させ、該補足フィルタの機能を再生するフィルタ再生の処理を行うことが可能である。この処理は、補足フィルタの下流と上流の所定以上の圧力差の検出等によって、目詰まりを認識した場合に、ＥＣＵ等のマイコンによって、自動的に行われるようにしてもよい。

前記窒素酸化物浄化装置３７は、尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）であり、上記横方向位置が、上記粒子状物質除去装置３６と略一致している。この窒素酸化物浄化装置３７は、アンモニアが窒素酸化物を還元して窒素ガス及び水になることに着目し、尿素タンク３５ａ（図１参照）に溜めた尿素を排気ガス中に噴射してアンモニアガスを生成し、このアンモニアガスによる酸化によって、窒素酸化物を還元して浄化を行う。ちなみに、この尿素タンク３５ａは、機体フレーム２ａ上において、グレンタンク６側に配置されている。

この窒素酸化物浄化装置３７は、エンジンルーム３１内において、該窒素酸化物浄化装置３７の真後ろ側に配管された接続管３９によって前記粒子状物質除去装置３６に接続されている。

窒素酸化物浄化装置３７の背面における非オフセット側部分（走行機体２の左右内側部分であって図示する例では左側部分）には、粒子状物質除去装置３６によって浄化された排気ガスが導入される前後方向の導入部３７ａが形成される。一方、窒素酸化物浄化装置３７の上面におけるオフセット側部分（走行機体２の左右外側部分であって図示する例では右側部分）には、自身で浄化した排気ガスを導出する上下方向の導出部３７ｂが形成される。

前記接続管３９は、上記前記粒子状物質除去装置３６の導出部３６ｂと、前記窒素酸化物浄化装置３７の導入口３７ａとの間に配管されて両部分を接続している。この接続管３９は、上記導出部３６ｂから上方に延びる縦管（縦部）３９ａと、縦管３９ａの上端部から上記横方向における非オフセット側に延びる横管（横部）３９ｂとを有している。

この横管３９ｂの非オフセット側端部が上記導入部３７ａに接続され、該横管３９ｂのオフセット側部分には尿素タンク３５ａからの尿素を該接続管３９内に導入する尿素管３５ｂの端部が接続されている。すなわち、窒素酸化物浄化装置３７に導入される前の排気ガス中に尿素が混合される。

窒素酸化物浄化装置３７の上記導出部３７ｂからは、上方且つ後方に向かってテールパイプ（排気管）４１が延出されている。このテールパイプ４１の延出側端部である上端部には、前記窒素酸化物浄化装置３７によって窒素酸化物の浄化が完了してクリーンになった排気ガスを外部に排出する排気口４１ａが、排出方向を後方斜め上方に向けた状態で、開口形成されている。この排気口４１ａは、キャビン４の後方におけるグレンタンク６の直上に配置形成されている。言換えると、テールパイプ４１は、平面視で、グレンタンク６と重複する位置まで後方に突出形成されている。

また、前記テールパイプ４１は、前記窒素酸化物浄化装置３７側から上方に向かって後方且つ左右外側（右側）に傾斜し、さらに、その延出側端部は、前記傾斜した部分に対して左右内側且つ下方に屈曲されて後方斜め上方を向いて排気口４１ａを構成している。この排気口４１ａは、背面視でキャビン４の左右外側（具体的には右側）の端部側に位置している。

上述した排気側エンジン接続管３８、粒子状物質除去装置３６、接続管３９、窒素酸化物浄化装置３７及びテールパイプ４１によって、排気ガスを浄化する排気側浄化装置４２が構成される。

一方、エンジン２９に吸気されるエヤを浄化する吸気側浄化装置４３は、排気口４１ａと左右に隣接させた状態で配置され且つエヤの吸気部となるプレクリーナ４４と、上述のエヤクリーナ３４と、該エヤクリーナ３４と前記プレクリーナ４４とを接続する吸気管４６と、該エヤクリーナ３４と前記エンジン２９とを接続する吸気側エンジン接続管４７とを備えている。

前記プレクリーナ４４は、排気口４１ａに対して、走行機体２の左右内側（具体的には、左側）に近接させて配置されている。このプレクリーナ４４は、外部からのエヤを吸気する際、該吸気に形成される渦状の気流によってエヤ中に含まれる大きな異物を分離する構造を有している。

前記吸気管４６は、プレクリーナ４４から真下に向かって延びる縦部４６ａと、該縦部４６ａの下端側から下方に向かって前方且つ左右内側（左側）に傾斜して延びる傾斜部４６ｂと、該傾斜部４６ｂの下端側から真下に向かって延びる縦部４６ｃと、該縦部４６ｃの下端側から上記横方向の非オフセット側に向かって伸びる横部４６ｄとを一体的に有している。

前記吸気管４６の縦部４６ａ及び傾斜部４６ｂは、前記テールパイプ４１の後方に配管され且つ背面視で該テールパイプ４１とクロスしている。

前記エヤクリーナ３４は、上述の配置構成によって、その一部（具合的には非オフセット側部分）が背面視で粒子状物質除去装置３６とラップしている。エヤクリーナ３４における背面視で粒子状物質除去装置３６とラップする部分の背面側に吸気したエヤを導入する導入部３４ａが形成されている。一方、エヤクリーナ３４の非オフセット側の側部には、自身で浄化したエヤを導出する導出部３４ｂが形成されている。

また、このエヤクリーナ３４は、交換可能なフィルタ等のエレメントによる濾過作用により、吸気管４６から導入されるエヤ中の異物を除去するように構成されている。このエヤクリーナ３４によって除去される異物は、プレクリーナ４４によって除去される異物よりもサイズが小さくなっている。

ちなみに、このエヤクリーナ３４は、エンジン２９の冷却水を冷やすラジエータ４８及び該ラジエータ４８側を通過させてエンジン２９側にエヤを取込む冷却ファン４９の真上側に配置されている。この冷却ファン４９は、上記横方向のオフセット側が送風方向上手側になり、非オフセット側が送風方向下手側になる。

そして、エヤクリーナ３４の後方斜め上方に窒素酸化物浄化装置３７が配置され、さらにその後方に接続管３９及び粒子状物質除去装置３６が配置され、該エヤクリーナ３４の真上側は少なくとも一部が開放されているため、冷却ファン４９によって流動する冷却風がこのエヤクリーナ３４を通過して真上側に流動し、該エヤクリーナ３４を効率良く冷却する。また、このエヤクリーナ３４は、粒子状物質除去装置３６、窒素酸化物浄化装置３７及び接続管３９よりも上記送風方向上手側に位置し、冷却風が効率的に吹き当てられる。

さらに、上述した冷却ファン４９による冷却風は、エンジンルーム３１内においてエヤクリーナ―３４の略同一高さで真後ろ側に間隔を空けて配置された粒子状物質除去装置３６と、エヤクリーナ―３４と粒子状物質除去装置３６との間の空間の真上側に間隔を空けて配置された窒素酸化物浄化装置３７と、該エヤクリーナ３４との間を通過して上方の流動するため、エヤクリーナ３４と併せて、粒子状物質除去装置３６及び窒素酸化物浄化装置３７も効率的に冷却することも可能になる。ちなみに、該配置構成によって、粒子状物質除去装置３６及び窒素酸化物浄化装置３７は、エンジンルーム３１内のエンジン２９から離れた側に位置した状態になる。

このような冷却構造によって、エヤクリーナ３４、粒子状物質除去装置３６、窒素酸化物浄化装置３７側に設置される各種センサ類が排気ガスの熱によって破損することも防止される。

前記吸気管４６の横部４６ｄのオフセット側端部が、エヤクリーナ３４の導入部３４ａに接続固定される。この吸気管４６の少なくとも一部（縦部４６ｃ及び横部４６ｄの一部）は、上述した配管スペースＳ１を通過するように配管される。

前記吸気側エンジン接続管４７は、エヤクリーナ３４の導出部３４ｂと、エンジン２９の上面における上記横方向の中央部分に形成された吸気部２９ｂとの間に配管され、両部分を接続している。この吸気側エンジン接続管４７は、少なくともその一部が上述した配管スペースＳ２を通過するように配管される。ちなみに、排気側エンジン接続管３８は、吸気側エンジン接続管４７よりは非オフセット側に配管される。

以上のような配管構造によれば、エヤクリーナ３４の上方に配置されたプレクリーナ４４から外部のエヤを吸気し、該プレクリーナ４４で浄化されたエヤは、吸気管４６を介して、エヤクリーナ３４に導入される。エヤクリーナ３４によって浄化されたエヤは、吸気側エンジン接続管４７を介して、吸気部２９ｂからエンジン２９に導入される。

また、横置きにされたエヤクリーナ３４、粒子状物質除去装置３６及び窒素酸化物浄化装置３７と、主要部分である横管３９ｂが上記横方向を向いた接続管３９とが、コンパクトにエンジンルーム３１内に収容される。

また、排気側エンジン接続管３８及び吸気側エンジン接続管４７も、配管スペースＳ２を利用して、エンジンルーム３１内に効率よく配管される。

さらに、テールパイプ４１と、プレクリーナ４４と、吸気管４６と、接続管３９の縦管３９ａ（接続管３９の粒子状物質除去装置３６との接続部分）とが、走行機体２の上記横方向の一方側であるオフセット側（走行機体３の左右外側であって図示する例では右側）に集中的に配置されるため、効率的な配置が可能になる。

また、テールパイプ４１及び吸気管４６も、下側の大部分がエンジンルーム３１内に配管され、該エンジンルーム３１の上方からエヤの吸気や排気ガスの排気を行う構造を有している。

また、粒子状物質除去装置３６の真後ろ側近傍と、接続管３９の真後ろ側近傍とには、それぞれエンジンルーム３１の後壁の一部を構成し且つ機体フレーム２ａ側（支持フレーう３１）に着脱可能に取付けられるカバー体５１，５２がそれぞれ配設されている。

これらのカバー体５１，５２は、複数（多数）の通気孔が穿設されるか、或いは網状に形成されることにより、通気性が確保され、粒子状物質除去装置３６及び接続管３９の温度上昇が抑制される。そして、これらのカバー体５１，５２を取外せば、粒子状物質除去装置３６及び接続管３９へのアクセスが可能になり、メンテナンス性が向上する。

なお、ＤＰＦによって構成された粒子状物質除去装置３６の代わりに、第１浄化部として、上述したＤＯＣのみを設けてもよい。

また、吸気管４６の縦部４６ｃを、該吸気管４６の他の部分と比べて径が小さい吸気ホースによって構成し、この縦部４６ｃと、排気ガスによって高温になり易い粒子状物質除去装置３６及び窒素酸化物浄化装置３７との間隔を空けるようにしてもよい。この場合、縦部４６ｃと傾斜部４６ｂとの接続部分は該縦部４６ｃに向かって次第に径が小さくなる形状に成形され、縦部４６ｃと横部４６ｄとの接続部分は該横部４６ｄに向かって次第に径が大きくなる形状に成形される。

また、吸気管４６及び排気管４１が背面視で交差させないように両者を配管してもよい。この場合、走行機体２の左右外側に左右に並べて配置されたプレクリーナ４４及び排気口４１ａについて、並び順が逆になり、排気口４１ａの左右外側にプレクリーナ４４が配置された状態になる。

次に、図６及び図７に基づき、コンバインの別実施形態について、上述の形態と異なる部分を説明する。

図６は、コンバインの別実施形態の構成を示す要部斜視図である。本形態では、排気管４１を、排気口４１ａがグレンタンク６の上面側において真後ろ側に向くように配管し、この排気管４１の排気口４１ａ側部分からさらに後方に延びる前後方向の延長排気管５３を配管している。

延長排気管５３は、その前後の各端部が開放され且つ自身の径が排気管４１の径よりも大きくなるように形成されている。この延長排気管５３の前端の開口部分には、排気管４１の排気口４１ａ側の端部が嵌合して挿入される一方で、後端の開口部分からは該排気管４１からの排気ガスが排気される。

図７は、延長排気管の支持構造を示す背断面図である。この延長排気管５３は、左右一対の固定具５４、５４を一組として、前後複数組（図示する例では、２組）の固定具５４，５４によって、グレンタンク６の上面側近傍に支持固定されている。各固定具５４は、グレンタンク６の上面及び延長排気管５３の周面にそれぞれ当接する背面視でＬ字状に形成されている。

ちなみに、この延長排気管５３とグレンタンク６の上面との間には、該延長排気管５３から熱がグレンタンク６側に伝わるのを防止するスペースが形成されている。

また、グレンタンク６の外側の側壁５６の上端部を上方に延設されてカバー部５６ａを形成している。カバー部５６ａは、中途部及び上部が上方に向かって左右内側に傾斜し、延長排気管５３の外側側方及び上側をカバーし、藁屑等が延長排気管５３に接触するのを防止している。

該構成のコンバインによれば、排気ガスが外部に排出される空間を、吸気側浄化装置４３から後方に大きく離して配置されるため、排気ガスの影響をさらに低減できる。

次に、図７乃至図９に基づき、コンバインの別実施形態について、上述の形態と異なる部分を説明する。

図８は、別実施形態に係る延長排気管の構成を示す平面図である。本形態では、延長排気管５３を、固定筒５７と、該固定筒５７の前方に配置され且つ自身の軸方向に移動可能な可動筒５８とによって構成している。

固定筒５７及び可動筒５８は、前後一直線状に形成され、共に前後両端側が開放されている。この固定筒５７は、可動筒５８の後端部が嵌合挿入可能なように、該可動筒５８に比べて径が大きく設定される。この可動筒５３は、自身の開放された前端部に上述の排気管４１の排気口４１ａ側の端部を嵌合して挿入可能なように、該排気管４１よりも径が大きくなるように形成されている。

可動筒５８は、自身の前後移動中、その後端部が、常時、固定筒５７の前端部の開口部に嵌合して挿入された状態で保持される。一方、排気管４１の排気口４１ａ側の端部は、可動筒５８の後方位置への移動によって可動筒５８の前端側の開口部から抜けた非接続状態に切換えられ、可動筒５８の前方位置への移動によって可動筒５８の前端側の開口部に嵌合して挿入される接続状態に切換えられる。

ちなみに、可動管５８は、グレンタンク６の上面側に固定された支持具５９によって、自身の軸方向に移動可能に支持されている。支持具５９は、グレンタンク６の上面に固定される固定部６１と、可動管５８を軸方向にスライド可能に嵌合して挿入するように前後に並べられた複数（図示する例では２つの）の環状の支持部６２，６３とを一体的に有している。

この支持具５９側には、可動筒５８を接続状態への切換側である前方に弾性的に付勢する引張スプリング等の弾性部材６４が配置されている。

以上のような非接続状態と接続状態との切換によって、グレンタンク６の上述した収容姿勢から開放姿勢への切換も可能になる。ちなみに、グレンタンク６は、開放姿勢から収容姿勢への切換に伴い、図示しないロック機構が自動的にロック状態に切換えられし、グレンタンク６が収容姿勢でロックされる。このロック状態を解除するロック解除レバー（ロック解除操作具）６６が、グレンタンク６の前部上面側に設けられている（図９参照）。このロック解除レバー６６の揺動操作によって、ロック機構のロックが解除される解除状態に切換えられる。

このロック状態から解除状態への切換に連動して、接続状態から非接続状態への切換が行われるように、連係機構６７によって、ロック解除レバー６６と可動筒５８とを機械的に連結させてもよい。図示する例では、この連係機構６７はワイヤから構成され、このワイヤ６７の端部を可動筒５８の取付座部５８ａに取付け、このワイヤ６７の調整機構６８を、上述した一の支持部６２に設けている。

２ 走行機体（機体）
２１ 操縦部（運転席）
３１ エンジンルーム
２９ エンジン
４２ 排気側浄化装置
４３ 吸気側浄化装置
３６ 粒子状物質除去装置（第１浄化部，ＤＰＦ）
３７ 窒素酸化物浄化装置（第２浄化部，尿素ＳＣＲ）
３９ 接続管
３４ エヤクリーナ
４９ 冷却ファン

Claims (4)

1. 排気ガスを浄化して排出するコンバインであって、
   オペレータが乗込む操縦部の下方に形成されたエンジンルーム内に設置されたエンジンと、
   エンジンからの排気ガスを浄化する排気側浄化装置と、
   エンジンに吸気されるエヤを浄化する吸気側浄化装置とを備え、
   前記排気側浄化装置は、エンジンからの排気される排気ガスを浄化する第１浄化部と、該第１浄化部によって浄化された排気ガスをさらに浄化する第２浄化部と、前記第１浄化部によって浄化された排気ガスが前記第２浄化部に導入されるように両者を接続する接続管とを有し、
   前記吸気側浄化装置は、エヤクリーナを有し、
   前記第１浄化部、前記第２浄化部、前記接続管及びエヤクリーナは、エンジンルーム内に配置され、
   前記エヤクリーナ、前記第１浄化部及び前記第２浄化部は、長手方向が機体の幅方向である横方向に向けられ、
   前記接続管は、主要部分が上記横方向に延びるように配管され、
   前記エヤクリーナが、上記エンジン側に設置され且つ該エンジンの冷却を行う冷却ファンの真上側に配置され、
   前記第１浄化部、前記第２浄化部及び前記接続管は、上記エヤクリーナよりも前記冷却ファンの送風方向下手寄り位置に配置された
   ことを特徴とするコンバイン。
2. 前記第１浄化部は、上記エヤクリーナの真後ろ側に間隔を空けて配置され、
   前記第２浄化部は、上記エヤクリーナの後方斜め上方に配置された
   請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記第１浄化部及び前記第２浄化部は、上下に並べた状態で、上記エンジンの上方に配置され、
   前記第２浄化部は、自身が浄化した排気ガスを上記エンジンルームの上方から排出する構造を有する
   請求項１乃至２の何れかに記載のコンバイン。
4. 前記接続管は、エンジンルームにおける開放可能な後壁の近傍に配管された
   請求項１乃至３の何れかに記載のコンバイン。

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