JP2016106601A - コンバインのエンジン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルーム９２などに簡単な支持構造にて排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１または第２ケース６２）を固着できると共に、第１ケース６１または第２ケース６２の組立作業性やメンテナンス作業性などを向上できるようにしたコンバインのエンジン装置を提供しようとするものである。【解決手段】刈取装置３及び脱穀装置５を装設させる走行機体１と、刈取装置３または脱穀装置５を駆動するエンジン１４と、エンジン１４の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース６１と、エンジン１４の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース６２を備えるコンバインにおいて、エンジン１４を内設させるエンジンルーム９２を備える構造であって、脱穀装置５に対面するエンジンルーム９２の上側部に、並列状に連結した第１ケース６１と第２ケース６２にて形成される排気ガス浄化装置６０を水平に支持させるように構成したものである。【選択図】図６

Description

本発明は、圃場に植立した穀稈を刈取って穀粒を収集するコンバイン、又は飼料用穀稈を刈取って飼料として収集する飼料コンバイン等のエンジン装置に係り、より詳しくは、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース、または前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースなどの排気ガス浄化装置が備えられたコンバインのエンジン装置に関するものである。

従来、圃場用の農作業機としてのコンバインは、エンジンを搭載した走行機体を備え、走行機体に左右一対の走行クローラ（走行部）を装設し、左右一対の走行クローラを駆動制御して圃場等を移動する一方、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を刈刃装置によって切断し、穀稈搬送装置によって脱穀装置にその穀稈を搬送し、脱穀装置によってその穀稈を脱穀して、穀粒を収集するように構成している。また、従来、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置がエンジンに隣接して配置され、エンジンから排気ガス浄化装置に向けて排気ガスを排出するように構成していた（例えば、特許文献１参照）。エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースなどの排気ガス浄化装置を設ける技術もある（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１０−６３４１７号公報 特開２０１２−１７７２３３号公報

前記従来技術は、エンジンまたはラジエータなどが配置されるエンジンルーム内部に排気ガス浄化装置（第１ケース、第２ケース）を設置した場合、エンジンまたはラジエータに隣接させて排気ガス浄化装置の設置スペースを確保する必要があり、エンジンの冷却風路構造または排気ガス浄化ケース容積が制限される等の構造上の問題がある。

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したコンバインのエンジン装置を提供しようとするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、刈取装置及び脱穀装置を装設させる走行機体と、前記刈取装置または脱穀装置を駆動するエンジンと、前記エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備えるコンバインにおいて、前記エンジンを内設させるエンジンルームを備える構造であって、前記脱穀装置に対面する前記エンジンルームの上側部に、並列状に連結した前記第１ケースと第２ケースにて形成される排気ガス浄化装置を水平に支持させるように構成したものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記エンジンルームの低位置に前記エンジンを内設させると共に、前記エンジンルームの高位置にエンジン冷却装置を配置させる構造であって、前記脱穀装置とエンジン冷却装置の間に前記排気ガス浄化装置を支持する一方、前記エンジン冷却装置と排気ガス浄化装置の間に穀粒排出コンベヤを立設させるものである。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記第１ケースと第２ケースをベースフレームに並列状に連結してユニット構成して、前記エンジンルームと脱穀装置の間で、穀物排出コンベヤの下方側に、前記第１ケースと第２ケースにて形成される排気ガス浄化装置を前後方向に向けて配置し、前記脱穀部に近接させて前記第１ケースを配置する一方、前記脱穀部から離間させて前記第２ケースを配置し、前記第２ケースの後部にテールパイプを連結したものである。

請求項４に係る発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記第１ケースの排気ガス出口に前記第２ケースの排気ガス入口を接続させる尿素混合管と、前記尿素混合管に選択触媒還元用の尿素水を供給する尿素水タンク及び尿素水供給装置を備える構造であって、前記脱穀装置の前方に配置される刈取装置の昇降支点近傍の前記走行機体上に前記尿素水タンクを設置し、前記走行機体上に延設される作動油配管、または前記エンジンの冷却水配管に、前記尿素水タンクに尿素水供給装置を接続させるための尿素水配管を並列状に延設させたものである。

請求項５に係る発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記尿素水タンクと尿素水供給装置を接続する尿素水径路に配置するヒータ部材と、前記尿素水タンクから尿素水供給装置に送給する尿素水温度を検出する尿素水温センサを備える構造であって、尿素水温度が所定以下のとき、前記エンジン始動用のキースイッチのオン操作にて、警報器を作動させると共に、ヒータ部材が配置された尿素水径路を介して、前記尿素水タンクと尿素水供給装置の間に尿素水を循環させるように構成したものである。

請求項１に係る発明によれば、刈取装置及び脱穀装置を装設させる走行機体と、前記刈取装置または脱穀装置を駆動するエンジンと、前記エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備えるコンバインにおいて、前記エンジンを内設させるエンジンルームを備える構造であって、前記脱穀装置に対面する前記エンジンルームの上側部に、並列状に連結した前記第１ケースと第２ケースにて形成される排気ガス浄化装置を水平に支持させるように構成したものであるから、前記エンジンルームなどに簡単なケース支持構造にて前記第１ケースまたは第２ケースなどの排気ガス浄化装置を容易に固着できると共に、前記エンジンルームなどの機枠を活用して、前記第１ケースまたは第２ケースなどのケース支持強度も容易に確保でき、前記エンジンの付設部品などと前記第１ケースまたは第２ケースなどとの干渉を低減でき、前記第１ケースまたは第２ケースの組立作業性やメンテナンス作業性などを向上できる。前記エンジンルームと、エンジンルームに隣接した前記脱穀装置間のスペースを活用して、前記第１ケースまたは前記第２ケースなどをコンパクトに設置できると共に、前記エンジンルームを形成するエンジンルームフレーム、または前記脱穀装置の機筐などの高剛性部材に前記第１ケースまたは第２ケースなどを固着でき、前記第１ケースまたは第２ケースなどの支持構造を簡略化できる。

請求項２に係る発明によれば、前記エンジンルームの低位置に前記エンジンを内設させると共に、前記エンジンルームの高位置にエンジン冷却装置を配置させる構造であって、前記脱穀装置とエンジン冷却装置の間に前記排気ガス浄化装置を支持する一方、前記エンジン冷却装置と排気ガス浄化装置の間に穀粒排出コンベヤを立設させるものであるから、前記脱穀装置に対向する前記エンジンルームの高位置に前記排気ガス浄化装置をコンパクトに支持でき、前記穀物タンク側に前記排気ガス浄化装置を設置する構造に比べ、前記穀物タンクの穀粒収納容量を容易に確保できると共に、前記エンジンルームを後方に拡張することなく、前記エンジンルーム後側部のスペースを活用して前記穀粒排出コンベヤをコンパクトに支持できる。また、収納位置の前記穀粒排出コンベヤの下面高さよりも前記各ケースの上面高さを低く形成でき、前記各ケース上側面の保護部材として前記穀粒排出コンベヤを利用できる。

請求項３に係る発明によれば、前記第１ケースと第２ケースをベースフレームに並列状に連結してユニット構成して、前記エンジンルームと脱穀装置の間で、穀物排出コンベヤの下方側に、前記第１ケースと第２ケースにて形成される排気ガス浄化装置を前後方向に向けて配置し、前記脱穀部に近接させて前記第１ケースを配置する一方、前記脱穀部から離間させて前記第２ケースを配置し、前記第２ケースの後部にテールパイプを連結したものであるから、前記エンジンの上向き排気ガス出口の上方に前記第１ケースの下向き排気ガス入口を容易に対設させることができ、前記エンジン乃至第１ケースの排気径路を短縮して形成できると共に、収納位置乃至排出位置に移動させる前記穀粒排出コンベヤと、前記各ケースまたはプリクリーナとの相互干渉を防止しながら、前記エンジンルームの上面側に前記各ケースとテールパイプをコンパクトに配置できる。

請求項４に係る発明によれば、前記第１ケースの排気ガス出口に前記第２ケースの排気ガス入口を接続させる尿素混合管と、前記尿素混合管に選択触媒還元用の尿素水を供給する尿素水タンク及び尿素水供給装置を備える構造であって、前記脱穀装置の前方に配置される刈取装置の昇降支点近傍の前記走行機体上に前記尿素水タンクを設置し、前記走行機体上に延設される作動油配管、または前記エンジンの冷却水配管に、前記尿素水タンクに尿素水供給装置を接続させるための尿素水配管を並列状に延設させたものであるから、前記作動油配管または冷却水配管などの排熱を活用して、前記尿素水タンクから尿素水供給装置に送る尿素水を加温できるものでありながら、前記刈取装置の昇降支点下方の走行機体上のスペースを活用して前記尿素水タンクをコンパクトに配置できると共に、前記第１ケースまたは第２ケースなどの排気ガス浄化装置の対角線方向に前記尿素水タンクを設置でき、機体バランスを維持しながら前記排気ガス浄化装置または尿素水タンクを組付けることができる。

請求項５に係る発明によれば、前記尿素水タンクと尿素水供給装置を接続する尿素水径路に配置するヒータ部材と、前記尿素水タンクから尿素水供給装置に送給する尿素水温度を検出する尿素水温センサを備える構造であって、尿素水温度が所定以下のとき、前記エンジン始動用のキースイッチのオン操作にて、ヒータ部材が配置された尿素水径路を介して、前記尿素水タンクと尿素水供給装置の間に尿素水を循環させるように構成したものであるから、前記エンジンが始動されることによって、前記尿素水タンクから尿素水供給装置に送給される尿素水の温度を自動的に最適温度に維持できると共に、例えば警報器などを作動させて、オペレータに尿素水の温度異常などを報知でき、尿素水管理などの作業性を向上できる。

本発明の実施形態の普通型コンバインの左側面図である。 同平面図である。 同右側面図である。 エンジンルーム部の左側説明図である。 走行機体の平面説明図である。 エンジンルーム部の平面説明図である。 エンジンルーム部の右側説明図である。 エンジンルーム部の正面説明図である。 図８の部分拡大説明図である。 尿素混合管の尿素水供給経路説明図である。 尿素混合管の尿素水供給制御のフローチャートである。 エンジンルーム部を左側後方側から視た斜視図である。 エンジンルーム部を左側前方側からから視た斜視図である。

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３を参照して、普通型コンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１〜図３に示す如く、走行部としての左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、扱胴６を有する脱穀装置５と、該脱穀装置５から取出された穀粒を貯留する穀物タンク７とが横並び状に搭載される。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向左側に、穀物タンク７が走行機体１の前進方向右側に配置される。走行機体１の後部に旋回可能な穀粒排出コンベヤ８が設けられ、穀物タンク７の内部の穀粒が、穀粒排出コンベヤ８の籾投げ口９からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成されている。刈取装置３の右側方で、穀物タンク７の前側方には、運転キャビン１０が設けられている。

運転キャビン１０内には、操縦ハンドル１１と、運転座席１２と、主変速レバー４３と、副変速レバー４４と、脱穀クラッチ及び刈取クラッチを入り切り操作する作業クラッチレバー４５とを配置している。なお、運転キャビン１０には、操縦ハンドル１１を設けたハンドルコラム４６と、前記各レバー４３，４４，４５を設けたレバーコラム４７とが配置されている。穀物タンク７の後方の走行機体１上には、動力源としてのディーゼルエンジン１４が配置されている。

図１、図３に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にディーゼルエンジン１４の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４と、走行クローラ２の非接地側を保持する前後の中間ローラ２５とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持し、中間ローラ２５によって走行クローラ２の非接地側を支持する。

図１〜図３に示す如く、刈取装置３は、脱穀装置５前部の扱口５ａに連通したフィーダハウス５１と、フィーダハウス５１の前端に連設された横長バケット状の穀物ヘッダー５２とを備える。穀物ヘッダー５２内に掻込みオーガ５３（プラットホームオーガ）を回転可能に軸支する。掻込みオーガ５３の前部上方にタインバー付き掻込みリール５４を配置する。穀物ヘッダー５２の前部にバリカン状の刈刃５５を配置する。穀物ヘッダー５２前部の左右両側に左右の分草体５６を突設する。また、フィーダハウス５１に供給コンベヤ５７を内設する。なお、フィーダハウス５１の下面部と走行機体１の前端部とが昇降用油圧シリンダ４を介して連結され、刈取回動支点軸４ａ（刈取入力軸であるフィーダハウスコンベヤ軸）を昇降支点として、刈取装置３が昇降用油圧シリンダ４にて昇降動する。

上記の構成により、左右の分草体５６間の未刈り穀稈の穂先側が掻込みリール５４にて掻込まれ、未刈り穀稈の稈側が刈刃５５にて刈取られ、掻込みオーガ５３の回転駆動によって、穀物ヘッダー５２の左右幅の中央部寄りのフィーダハウス５１入口付近に刈取穀稈が集められる。穀物ヘッダー５２の刈取穀稈の全量は、供給コンベヤ５７によって搬送され、脱穀装置５の扱口５ａに投入されるように構成している。

また、図１、図２に示す如く、フィーダハウス５１の前部に左右傾斜調節支点軸５８を介して穀物ヘッダー５２を左右傾斜調節可能に連結している。穀物ヘッダー５２を左右傾斜調節支点軸５８回りに回動させる左右傾斜調節用油圧ローリングシリンダ５９を備え、穀物ヘッダー５２の左右方向の傾斜角度をローリングシリンダ５９にて調節して、穀物ヘッダー５２、刈刃５５、及び掻込みリール５４を圃場面に対して水平に支持する。

また、図１〜図３に示す如く、脱穀装置５の扱室内に扱胴６を回転可能に設ける。走行機体１の前後方向に延長させた扱胴軸７１に扱胴６を軸支する。扱胴６の下方側には、穀粒を漏下させる受網７４を張設する。なお、扱胴６前部の外周面には、螺旋状のスクリュー羽根状の取込み羽根が半径方向外向きに突設されている。

上記の構成により、扱口５ａから投入された刈取穀稈は、扱胴６の回転にて走行機体１の後方に向けて搬送されながら、扱胴６と受網７４との間などにて混練されて脱穀される。受網７４の網目よりも小さい穀粒等の脱穀物は受網７４から漏下する。受網７４から漏下しない藁屑等は、扱胴６の搬送作用によって、脱穀装置５後部の排塵口７３から圃場に排出される。

なお、扱胴６の上方側には、扱室内の脱穀物の搬送速度を調節する複数の送塵弁（図示省略）を回動可能に枢着する。前記送塵弁の角度調整によって、扱室内の脱穀物の搬送速度（滞留時間）を、刈取穀稈の品種や性状に応じて調節できる。一方、脱穀装置５の下方に配置された穀粒選別機構７５として、グレンパン、チャフシーブ、グレンシーブ、及びストローラック等を有する比重選別用の揺動選別盤７６を備える。

また、穀粒選別機構７５として、揺動選別盤７６に選別風を供給する唐箕ファン７７等を備える。扱胴６にて脱穀されて受網７４から漏下した脱穀物は、揺動選別盤７６の比重選別作用と唐箕ファン７７の風選別作用とにより、穀粒（精粒等の一番物）、穀粒と藁の混合物（枝梗付き穀粒等の二番物）、及び藁屑等に選別されて取出されるように構成する。

揺動選別盤７６の下側方には、穀粒選別機構７５として、一番コンベヤ機構７８及び二番コンベヤ機構７９を備える。揺動選別盤７６及び唐箕ファン７７の選別によって、揺動選別盤７６から落下した穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構７８及び揚穀コンベヤ８０によって穀物タンク７に収集される。穀粒と藁の混合物（二番物）は、二番コンベヤ機構７９及び二番還元コンベヤ８１等を介して扱胴６の脱穀始端側に戻され、扱胴６によって再脱穀される。藁屑等は、走行機体１後部の排塵口７３から圃場に排出されるように構成する。

次に、図４〜図９、図１２、図１３を参照して、ディーゼルエンジン１４と、排気ガス浄化装置６０としての第１ケース６１（ディーゼルパティキュレートフィルタ、ＤＰＦ）と第２ケース６２（選択触媒還元、ＳＣＲ）並びにその取付け構造について説明する。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としての第１ケース６１と、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）システムとしての第２ケース６２を備える。図６に示すように、第１ケース６１には、酸化触媒６５、スートフィルタ６６が内設される。第２ケース６２には、尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒６８、酸化触媒６９が内設される。

また、第１ケース６１は、入口側ケース６３と、出口側ケース６４を有している。入口側ケース６３の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒６５を配置している。入口側ケース６３と出口側ケース６４の内部に、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ６６を配置している。入口側ケース６３及び出口側ケース６４内で排気ガスの移動方向に直列に配置したディーゼル酸化触媒６５とスートフィルタ６６によって、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減する一方、第２ケース６２内で排気ガスの移動方向に直列に配置したＳＣＲ触媒６８と酸化触媒６９にて窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。

さらに、図４〜図８に示す如く、第１ケース６１と第２ケース６２は、機体前後方向に長く延びた長尺円筒形状に構成している。第１ケース６１の筒形状両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＤＰＦ入口管３４と、排気ガスを排出するＤＰＦ出口管３５を設けている。同様に、第２ケース２９の両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管３６と、排気ガスを排出するＳＣＲ出口管３７を設けている。

また、図４、図９に示す如く、ディーゼルエンジン１４の排気ガス出口（排気マニホールド１５）に、ディーゼルエンジン１４に空気を強制的に送り込む過給機３８を配置している。過給機３８に排気連結管４０を介してＤＰＦ入口管３４を連通させ、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを第１ケース６１内に導入する一方、ＤＰＦ出口管３５にＳＣＲ入口管３６を接続させる尿素混合管３９を備え、第１ケース２８から尿素混合管３９を介して第２ケース２９内に排気ガスを導入するように構成している。加えて、過給機３８と排気連結管４０は、折曲げ及び伸縮可能な蛇腹状連結パイプ４１にて接続され、過給機３８側のエンジン１４振動が排気連結管４０側に伝達されないように構成している。なお、図１０に示す如く、後述する尿素水タンク１９５内の尿素水溶液１９４を圧送する尿素水ポンプ１９６と、尿素水ポンプ１９６を駆動する尿素水供給用電動モータ１９７を備え、尿素混合管３９の尿素水供給側に設けた尿素水噴射弁１９９から尿素水溶液１９４を噴霧して、尿素混合管３９内に供給される尿素水が加水分解にて、第１ケース６１から第２ケース６２に至る排気ガス中にアンモニアとして混合されるように構成している。

また、ＳＣＲ出口管３７にテールパイプ８７を連結して、第２ケース６２後端側から機体後方に向けて直線的にテールパイプ８７の排気ガス出口側を延設するものであり、ディーゼルエンジン１４（各気筒）の排気ガスは、過給機３８から第１ケース６１内に導入され、第１ケース６１から尿素混合管３９に移動し、排気ガスに尿素水が混合されてから第２ケース６２内に導入され、第２ケース６２内の排気ガスがテールパイプ８７から機外に放出されるように構成している。

上記の構成により、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、第１ケース６１内のスートフィルタ６６に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。次いで、尿素混合管３９の内部で、ディーゼルエンジン１４からの排気ガスに、尿素水噴射弁１９９から尿素水が噴射され、加水分解にて生成されたアンモニアが混合された第２ケース６２内の排気ガスは、尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒６８、酸化触媒６９にて窒素酸化物質（ＮＯｘ）の含有量が低減されるものであり、排気ガス浄化装置６０としての第１ケース６１と第２ケース６２にてディーゼルエンジン１４の排気ガスが浄化されて、テールパイプ８７から機外に放出される。

次いで、図４〜図９、図１２、図１３に示す如く、穀物タンク７後方の走行機体１上に機体フレームとしての四角枠状のエンジンルームフレーム９１を立設し、エンジンルームフレーム９１にてエンジンルーム９２を形成している。走行機体１上面側にディーゼルエンジン１４を載置し、エンジンルーム９２内部の下方側にディーゼルエンジン１４を内設すると共に、エンジンルーム９２内部のうちディーゼルエンジン１４の上側方に水冷用ラジエータ９３及びラジエータ冷却ファン９４などのエンジン冷却装置９０を内設する。即ち、ディーゼルエンジン１４と、ディーゼルエンジン１４の水冷用ラジエータ９３などのエンジン冷却装置９０とを、四角縦長形状のエンジンルーム９２内部に上下二段構造に配置している。ラジエータ冷却ファン９４にてラジエータ９３などのエンジン冷却装置９０に向けてコンバイン機体右側の除塵フィルタ体８９外方から外気を取込む一方、脱穀装置５右側方向に向けてエンジン冷却装置９０の暖気をラジエータ冷却ファン９４にて排出させるように構成している。

また、ディーゼルエンジン１４とエンジン冷却装置９０の右側と背面側と上面側がエンジンルームフレーム９１にて囲まれ、ディーゼルエンジン１４右側のエンジン冷却ファン１６と前記ラジエータ冷却ファン９４にて、エンジンルームフレーム９１の右側下方と右側外方からエンジンルーム９２内部に冷却用外気をそれぞれ取込む一方、ディーゼルエンジン１４とエンジン冷却装置９０を冷却した後の暖気が、エンジンルームフレーム９１（エンジンルーム９２）に隣接した作業部としての脱穀装置５右側に向けて排出されるように構成している。

図４〜図９、図１２、図１３に示す如く、脱穀装置５に対面したエンジンルーム９２上面の右側に排気ガス浄化装置６０としての第１ケース６１と第２ケース６２を配置させている。エンジンルームフレーム９１の左側上部（脱穀装置５に対向したエンジンルーム９２左側上部）に、ケース支持フレーム体としての搭載台フレーム９５を配置する。即ち、エンジンルーム９２左側と、それに対向する脱穀装置５右側の間に形成される駆動ベルト設置空間上方の高位置に、搭載台フレーム９５を配置している。また、複数のケース固定体９６に複数の締結バンド９７にて第１ケース２８と第２ケース２９を固着すると共に、ベースフレーム９８に複数のケース固定体９６をボルト締結するものであり、第１ケース６１と第２ケース６２と尿素混合管３９がベースフレーム９８にて平行に固定支持されるように構成している。ベースフレーム９８を介して第１ケース６１と第２ケース６２を左右に並列状に連結している。ディーゼルエンジン１４左側の上方側に第１ケース６１を配置し、第１ケース６１の右側方に第２ケース６２を並列に設置すると共に、前後に長尺な円筒状の第１ケース６１と第２ケース６２間で、各ケース６１，６２の上側方に、前後に長尺な円筒状の尿素混合管３９を平行に延設している。

即ち、第１ケース６１と第２ケース６２をベースフレーム９８に並列状に連結してユニット構成する一方、エンジンルーム９２と脱穀装置５の間で、穀物排出コンベヤ８の下方側に、第１ケース６１と第２ケース６２にて形成される排気ガス浄化装置６０を、各ケース６１，６２の排気ガス流れ方向が前後方向になるように配置し、脱穀部５に近接させて第１ケース６１を配置する一方、脱穀部５から離間させて第２ケース６２を配置し、脱穀部５と第２ケース６２の間に第１ケース６１を支持すると共に、第２ケース６２の後部にテールパイプ８７を直列状に連結し、第２ケース６２後部から後方に向けてテールパイプ８７を延設させるものであり、エンジンルームフレーム９１の高位置のうち、エンジンルーム９２左側の高位置に搭載台フレーム９５を配置して、エンジンルームフレーム９１と搭載台フレーム９５に亘ってベースフレーム９８を固着し、エンジンルーム９２の左側上部に排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１と第２ケース６２）の設置スペースを確保するから、エンジンルーム９２容積または排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１と第２ケース６２）容積などが制限されることがない。また、第１ケース６１に差圧センサ９９を接続させ、スートフィルタ６６の詰り状況を差圧センサ９９にて検出するように構成している。

図６に示す如く、エンジンルーム９２前側のエンジンルームフレーム９１前面側に前部ブラケット体１１１を介して搭載台フレーム９５の前端側を固着し、エンジンルーム９２後側のエンジンルームフレーム９１後面側に後部ブラケット体１１２を介して搭載台フレーム９５の後端側を固着している。また、図４に示す如く、搭載台フレーム９５に支持パイプ体１１５を介して門形の支脚フレーム１１４の中間を連結させると共に、脱穀装置５の機筐右側面に前後の支脚ブラケット１１３を介して支脚フレーム１１４の門形両端部を着脱可能に締結させ、支脚フレーム１１４を介して脱穀装置５の機筐右側面に搭載台フレーム９５を連結させる。即ち、エンジンルームフレーム９１左側上部と搭載台フレーム９５にベースフレーム９８を着脱可能に固着し、エンジンルームフレーム９１左側上部と脱穀装置５の機筐右側面の間に排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１、第２ケース６２）を取付けている。

上記の構成により、ディーゼルエンジン１４設置部（エンジンルーム９２）と、脱穀装置５にて、第１ケース６１と第２ケース６２の左右側を包囲して、高温になる第１ケース６１または第２ケース６２などの排気ガス浄化装置６０に作業者などが接触するのを防止している。エンジン１４の冷却効率またはエンジン１４の防音性を維持できるものでありながら、第１ケース６１または第２ケース６２内の排気ガス温度を適正に維持できる。

また、第１ケース６１または第２ケース６２に供給される排気ガスの温度が低下しない（自己再生能力が低減しない）範囲内で、ディーゼルエンジン１４から離間させた位置に第１ケース６１または第２ケース６２の設置部などを容易に形成できる。ディーゼルエンジン１４を停止させたときに、第１ケース６１または第２ケース６２などの放熱にてディーゼルエンジン１４の周辺が高温になるのを防止でき、低耐熱性の部品（ハーネス等）が損傷する等の弊害を低減できる。

さらに、第１ケース６１と第２ケース６２と尿素混合管３９を含む排気ガス浄化装置６０の上面高さを、収納位置の穀粒排出コンベヤ８下面高さよりも低く形成している。収納位置または機外側方の穀粒排出位置のいずれに穀粒排出コンベヤ８を移動させても、穀粒排出コンベヤ８が第１ケース６１または第２ケース６２などに衝突することがない。穀物タンク７の穀粒排出作業において、収納位置乃至穀粒排出位置に穀粒排出コンベヤ８を容易に旋回移動できる。しかも、搭載台フレーム９５の上方側を大きく開放して、チェンブロックまたはホイストなどの荷役機器に重量部品である排気ガス浄化装置６０を吊下げて組付けることができ、単一部品としてユニット構成した排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１または第２ケース６２）の取付けまたは取外し等の作業を簡単に実行できる。

さらに、図４、図１２、図１３に示す如く、ディーゼルエンジン１４に外気を供給するエアクリーナ１１７と、エアクリーナ１１７に外気を取込むプリクリーナ１１８を備える。エンジンルーム９２の上面のうち、穀物タンク７後面側の上面にプリクリーナ１１８を配置すると共に、エンジンルームフレーム９１の左側面後部にプリクリーナ１１８を固着し、ディーゼルエンジン１４の上面側と第１ケース６１の下面側の間（搭載台フレーム９５の下方）にエアクリーナ１１７を支持し、プリクリーナ１１８に給気管１１９を介してエアクリーナ１１７を接続させている。プリクリーナ１１８からエアクリーナ１１７を介してディーゼルエンジン１４の吸気マニホールド１２０に燃焼用空気（新気）を取込むように構成している。

上記の構成により、第１ケース６１または第２ケース６２（排気ガス浄化装置）周辺の熱風が上方に向けて排出され、エアクリーナ１１７に対して第１ケース６１または第２ケース６２などの発熱が悪影響を及ぼすのを容易に低減でき、エアクリーナ１１７の耐久性を向上できる。さらに、エンジンルーム９２の上部空間に排気ガス浄化装置（第１ケース６１または第２ケース６２）とエアクリーナ１１７をコンパクトに支持でき、第１ケース６１または第２ケース６２などを所定温度に簡単に維持できると共に、ラジエータ冷却ファン９４の排風にてエアクリーナ１１７が不適切に高温になるのを防止できる。

図５〜図７に示す如く、穀粒排出コンベヤ８は、籾投げ口９が先端側に配置された横送りコンベヤ８ａと、横送りコンベヤ８ａの基端側を連結させる縦送りコンベヤ８ｂと、縦送りコンベヤ８ｂの下端部に連結させる底部コンベヤ８ｃを有する。穀物タンク７の底部に底部コンベヤ８ｃを配置し、エンジンルーム９２の後部に底部コンベヤ８ｃの送り終端側を延設させると共に、エンジンルームフレーム９１を利用して、エンジンルーム９２の後面外側に縦送りコンベヤ８ｂを立設させ、縦送りコンベヤ８ｂの軸心線回りに横送りコンベヤ８ａの先端側をコンベヤ旋回モータ２８制御にて旋回可能に構成している。なお、コンベヤ昇降シリンダ２９にて横送りコンベヤ８ａを支持し、横送りコンベヤ８ａと縦送りコンベヤ８ｂの連結部を支点に横送りコンベヤ８ａの先端側が昇降動し、例えばトラック荷台またはコンテナなどに向けて各コンベヤ８ａ，８ｂ，８ｃを介して穀物タンク７内の穀粒を搬出するように構成している。

図５、図６、図１２に示す如く、エンジンルームフレーム９１の後側フレーム部９１ａに、縦軸支点ブラケット体３０を介して、縦送りコンベヤ８ｂを軸心線回りに回動可能に支持させる。また、エンジンルームフレーム９１上部右側の除塵フィルタ体８９内側にエンジン冷却装置９０（水冷用ラジエータ９３及びオイルクーラ８８など）を支持させ、エンジンルームフレーム９１上部のうち縦送りコンベヤ８ｂよりも機体右側部にエンジン冷却装置９０（水冷用ラジエータ９３及びオイルクーラ８８）を設置する一方、エンジンルームフレーム９１上部左側に排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１、第２ケース６２、テールパイプ８７など）を支持させ、エンジンルームフレーム９１上部のうち縦送りコンベヤ８ｂよりも機体左側部に排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１、第２ケース６２、テールパイプ８７など）を設置している。

即ち、エンジンルームフレーム９１上部で左右に振分けてエンジン冷却装置９０と排気ガス浄化装置６０を配置し、エンジン冷却装置９０と排気ガス浄化装置６０間に形成されるスペースを活用して、ディーゼルエンジン１４の後部に近接させて縦送りコンベヤ８ｂを立設できる。そのため、脱穀装置５に対向するエンジンルーム９２の高位置に排気ガス浄化装置６０をコンパクトに支持できる。例えば、穀物タンク７側に排気ガス浄化装置６０を設置する構造に比べ、穀物タンク７の穀粒収納容量を容易に確保できる。

なお、ディーゼルエンジン１４の上方を前後方向に横断するエンジンルームフレーム９１にファン軸体１７を配置し、エンジンルーム９２内を左右方向に横断するようにファン軸体１７を水平に延設させ、ファン軸体１７の右側端部にラジエータ冷却ファン９４を取付けると共に、排気ガス浄化装置６０下方のファン軸体１７の左側端部にファン駆動プーリ１８を取付け、下向きに延設させるファン駆動ベルト１９を介してファン駆動プーリ１８にディーゼルエンジン１４の動力を伝達させて、ラジエータ冷却ファン９４を駆動するものであり、ファン軸体１７の後部に近接させて縦送りコンベヤ８ｂを立設できるから、機体外形寸法（エンジンルーム９２）を後方に拡張することなく、エンジンルーム９２後側部に形成されるスペースを活用して、縦送りコンベヤ８ｂ（穀粒排出コンベヤ８）をコンパクトに支持できる。

次いで、図５、図１０を参照して、第１ケース６１の排気ガス出口に第２ケース６２の排気ガス入口を接続させる尿素混合管３９の内部に尿素水溶液を供給する構造を説明する。図５、図１０に示す如く、尿素混合管３９に供給する選択触媒還元用尿素水溶液１９４を貯蔵する尿素水タンク１９５を備える。走行機体１の上面のうち、脱穀装置５の前方に配置される刈取装置３の昇降支点である刈取回動支点軸４ａ近傍の走行機体１上面に、タンク支持体１９５ａを介して尿素水タンク１９５を支持させている。即ち、脱穀装置５の左側前部の角隅部における走行機体１上面に尿素水タンク１９５を設置し、左側の走行クローラ２前部上方の走行機体１上面に尿素水タンク１９５を配置し、脱穀装置５左側前部の角隅部の機外側方から尿素水タンク１９５内に尿素水溶液１９４を補充可能に構成している。

また、ディーゼルエンジン１４に供給する燃料タンク１３１と、昇降用油圧シリンダ４またはコンベヤ昇降シリンダ２９などを作動させる作動油タンク１３２を、運転キャビン１０下方の走行機体１上面に支持させている。右側の走行クローラ２前部上方の走行機体１上面に燃料タンク１３１（または作動油タンク１３２）を配置し、運転キャビン１０右側（または前側）の機外側方から燃料タンク１３１（または作動油タンク１３２）内にディーゼル燃料（または作動油）を補充可能に構成している。なお、図５に示す如く、走行機体１前部の左右幅中間（左右の走行クローラ２前部の間）にミッションケース１３３を配置し、ミッションケース１３３と左右の駆動スプロケット２２を介して、左右の走行クローラ２にディーゼルエンジン１４の駆動力を伝達し、左右の走行クローラ２を駆動するように構成している。

図５、図１０に示す如く、尿素水タンク１９５内の尿素水溶液１９４を圧送する尿素水ポンプ１９６と、尿素水ポンプ１９６を駆動する尿素水供給用電動モータ１９７を、尿素水供給装置１９８に備えると共に、脱穀装置５後部に尿素水供給装置１９８を配置し、尿素水タンク１９５と尿素水供給装置１９８の間に、尿素水配管１２９としての尿素水供給管１２４または尿素水戻し管１２５または尿素水管理管１２８を接続している。エンジン冷却装置９０のオイルクーラ８８と、ミッションケース１３３に付設するオイルポンプ１３４に、作動油配管１３５を介して作動油タンク１３２を接続している。エンジンルーム９２と作動油タンク１３２間の走行機体１上に延設させる作動油配管１３５と、尿素水タンク１９５と尿素水供給装置１９８間の走行機体１上に延設させる尿素水配管１２９を並列状に延設させると共に、走行機体１上面側の同一径路に並設した作動油配管１３５と尿素水配管１２９を断熱カバー体１３６にて覆い、作動油配管１３５にて尿素水配管１２９を加温可能に構成する。なお、ディーゼルエンジン１４（水冷用ラジエータ９３）の冷却水配管１３７などに尿素水配管１２９を並設して、冷却水配管１３７などにて尿素水配管１２９を加温可能に構成することもできる。

さらに、図１０に示す如く、尿素混合管３９の尿素噴射部に設けた尿素水噴射弁１９９に、尿素水噴射管１２３を介して尿素水ポンプ１９６を接続させると共に、尿素水タンク１９５と尿素水ポンプ１９６の間に、尿素水供給管１２４と尿素水戻し管１２５を接続させている。また、ディーゼルエンジン１４の燃料噴射制御などを実行するエンジンコントローラ１２１（ＥＣＵ）と、尿素水ポンプ１９６または尿素水噴射弁１９９を制御する尿素噴射コントローラ１２２（ＤＣＵ）を備え、尿素混合管３９の内部に尿素水噴射弁１９９から尿素水溶液１９４を噴霧して、尿素混合管３９内に供給される尿素水溶液１９４が、排気ガス浄化ケースとしての第１ケース６１から第２ケース６２に至る排気ガス中にアンモニアとして混合されるように構成している。

また、エンジンコントローラ１２１と尿素噴射コントローラ１２２を接続し、ディーゼルエンジン１４の作動状況などに応じて、尿素混合管３９内に尿素水が適正時期に供給されるように構成している。加えて、尿素水タンク１９５の尿素水温度センサ１２６と、尿素水タンク１９５の尿素水量計１２７に、尿素噴射コントローラ１２２を接続する。ハンドルコラム４６またはレバーコラム４７設けた液晶表示器などの表示パネル１４１に尿素噴射コントローラ１２２を接続して、尿素水タンク１９５内の尿素水温度または尿素水溶液１９４量などをオペレータに対して表示するように構成している。

図１０に示す如く、エンジンコントローラ１２１は、電源印加用のキースイッチ１４２を介してバッテリ（図示省略）に接続されると共に、エンジンコントローラ１２１の入力側に、ブザーまたはランプなどの警報器１４３を接続させ、尿素水タンク１９５内の尿素水溶液１９４温度が凍結温度以下のときに、キースイッチ１４２のオン操作にて警報器１４３を作動させて警報するように構成している。また、尿素噴射コントローラ１２２には、前記バッテリまたは太陽電池１４４などを電源とする尿素水加温用ヒータ１４５のオンオフスイッチ部と、尿素水冷却用クーラ１４６のオンオフスイッチ部を接続させ、尿素水タンク１９５に向けて尿素水戻し管１２５または尿素水管理管１２８内を移動する尿素水溶液１９４が、所定温度以下のときに尿素水加温用ヒータ１４５にて自動的に加熱される一方、所定温度以上のときに尿素水冷却用クーラ１４６にて自動的に冷却され、尿素水タンク１９５内の尿素水溶液１９４温度が適正温度に維持されるように構成している。

加えて、尿素水噴射管１２３の途中に尿素水管理管１２８を接続させる電磁切換え型分流バルブ１４７を備え、分流バルブ１４７の流量切換ソレノイド１４８に尿素噴射コントローラ１２２を接続させ、尿素水溶液１９４が所定温度以下（または所定温度以上）のときに流量切換ソレノイド１４８を作動させ、尿素水噴射管１２３の途中から尿素水管理管１２８側に尿素水溶液１９４を流出させ、尿素水管理管１２８を介して尿素水タンク１９５と尿素水供給装置１９８の間で尿素水溶液１９４を循環させ、尿素水加温用ヒータ１４５（または尿素水冷却用クーラ１４６）にて尿素水溶液１９４を加温（または冷却）して適正温度に維持するように構成している。尿素水溶液１９４の温度と適正温度との差が大きいとき、分流バルブ１４７を介して尿素水噴射管１２３の途中から尿素水管理管１２８側に流出させる尿素水溶液１９４量を多くする流量制御が実行され、尿素水溶液１９４を速やかに加温（または冷却）して適正温度に早期に戻すように構成している。

そして、図１１のフローチャート（ＳＣＲ供給制御）に示す如く、オペレータによってキースイッチ１４２がエンジン運転位置に切換え操作され、ディーゼルエンジン１４の暖気運転が実行されると、ディーゼルエンジン１４の冷却水温度計値及びエンジン回転センサ値と、尿素水温度計１２６値と、尿素水量計１２７値と、作業クラッチレバー４５の作業クラッチセンサ値が読込まれ、尿素水温度が所定以上のときに、尿素水噴射弁１９９が作動可能な状態（尿素水噴射ＯＫの状態）に保持されると共に、並びに作業クラッチレバー４５の脱穀クラッチ入り操作が前記作業クラッチセンサにて検出された場合、尿素水噴射開始制御が実行されて、尿素水供給用電動モータ１９７（尿素水ポンプ１９６）と尿素水噴射弁１９９が作動制御される。尿素水ポンプ１９６と尿素水噴射弁１９９が作動したときに、尿素混合管３９内に尿素水が供給されて、尿素水タンク１９５の尿素水溶液１９４が尿素混合管３９内に供給され、第１ケース６１から第２ケース６２に至る排気ガス中に、アンモニア（尿素水の加水分解にて生成）が混合され、第２ケース６２内の尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒６８と酸化触媒６９によって、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の窒素酸化物質（ＮＯｘ）が低減する。

上記のように、尿素水タンク１９５の尿素水溶液１９４が尿素混合管３９内に供給して、排気ガス中の窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減しているとき、尿素水溶液１９４が所定温度以下に降下した場合、または尿素水溶液１９４が所定温度以上に上昇した場合、尿素水タンク１９５の尿素水溶液１９４を尿素混合管３９内に供給する状態を継続しながら、流量切換ソレノイド１４８を自動的に作動させ、流量切換ソレノイド１４８の分流弁機能にて尿素水噴射管１２３の尿素水溶液１９４の一部を尿素水管理管１２８から尿素水タンク１９５に還流させる。

即ち、尿素水溶液１９４が所定温度以下に降下した場合、流量切換ソレノイド１４８を自動的に作動させ、尿素水噴射管１２３の途中から尿素水管理管１２８側に尿素水溶液１９４を流出させ、尿素水管理管１２８を介して尿素水タンク１９５と尿素水供給装置１９８の間で尿素水溶液１９４を循環させ、尿素水加温用ヒータ１４５にて尿素水溶液１９４を加温して適正温度に維持する。一方、尿素水溶液１９４が所定温度以上に上昇した場合、流量切換ソレノイド１４８を自動的に作動させ、尿素水噴射管１２３の途中から尿素水管理管１２８側に尿素水溶液１９４を流出させ、尿素水管理管１２８を介して尿素水タンク１９５と尿素水供給装置１９８の間で尿素水溶液１９４を循環させ、尿素水冷却用クーラ１４６にて尿素水溶液１９４を冷却して適正温度に維持する。

また、尿素水溶液１９４の温度と適正温度との差が大きいとき、分流バルブ１４７の可変絞り弁開度を自動的に大きくして、尿素水噴射管１２３の途中から尿素水管理管１２８側に流出させる尿素水溶液１９４量を多くする流量制御が実行され、尿素水溶液１９４を速やかに加温（または冷却）して適正温度に早期に戻す。一方、尿素水溶液１９４の温度と適正温度との差が小さいとき、分流バルブ１４７の可変絞り弁開度を自動的に小さくして、尿素水噴射管１２３の途中から尿素水管理管１２８側に流出させる尿素水溶液１９４量を少なくする流量制御が実行され、尿素水溶液１９４を緩やかに加温（または冷却）して、尿素水溶液１９４の温度と適正温度との差が大きくなるのを防止する。

他方、ディーゼルエンジン１４の暖気運転が実行されたとき（またはディーゼルエンジン１４の暖気運転状態、作業クラッチレバー４５の脱穀クラッチ切り操作状態のとき）、尿素水温度計１２６の尿素水温度が所定以下の場合、警報器１４３を作動させて、尿素水溶液１９４の凍結警報を表示させ、尿素水溶液１９４が異常低温状態であることをオペレータに報知すると共に、分流バルブ１４７の可変絞り弁開度を最大に大きくして、尿素水噴射管１２３の途中から尿素水管理管１２８側に流出させる尿素水溶液１９４量を最大に多くする流量制御が実行され、尿素水タンク１９５と尿素水供給装置１９８の間に尿素水管理管１２８を介して尿素水溶液１９４を循環させ、尿素水加温用ヒータ１４５にて尿素水溶液１９４を速やかに加温して適正温度に早期に上昇させる。

即ち、ディーゼルエンジン１４の暖気運転（または脱穀装置５を停止させたニュートラル運転）状態などにおいて、尿素水温度計１２６の尿素水温度が所定以下のとき、尿素水循環制御が実行されるものであり、分流バルブ１４７（尿素水供給用電動モータ１９７）が作動制御され、尿素水供給管１２４と尿素水管理管１２８（または尿素水戻し管１２５）を介して、尿素水タンク１９５内の尿素水溶液１９４を循環させるから、尿素水供給部１９８または尿素水タンク１９５内の尿素水溶液１９４が凍結するのを防止できる。

図１、図４〜図１３に示す如く、刈取装置３及び脱穀装置５を装設させる走行機体１と、刈取装置３または脱穀装置５を駆動するディーゼルエンジン１４と、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース６１と、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース６２を備えるコンバインにおいて、ディーゼルエンジン１４を内設させるエンジンルーム９２を備える構造であって、脱穀装置５に対面するエンジンルーム９２の上側部に、並列状に連結した第１ケース６１と第２ケース６２にて形成される排気ガス浄化装置６０を水平に支持させるように構成している。したがって、エンジンルーム９２などに簡単なケース支持構造にて第１ケース６１または第２ケース６２などの排気ガス浄化装置６０を容易に固着できると共に、エンジンルーム９２などの機枠（エンジンルームフレーム９１）を活用して、第１ケース６１または第２ケース６２などのケース支持強度も容易に確保でき、エンジン１４の付設部品などと第１ケース６１または第２ケース６２などとの干渉を低減でき、第１ケース６１または第２ケース６２の組立作業性やメンテナンス作業性などを向上できる。エンジンルーム９２と、エンジンルーム９２に隣接した脱穀装置５間のスペースを活用して、第１ケース６１または第２ケース６２などをコンパクトに設置できると共に、エンジンルーム９２を形成するエンジンルームフレーム９１、または脱穀装置５の機筐などの高剛性部材に第１ケース６１または第２ケース６２などを固着でき、第１ケース６１または第２ケース６２などの支持構造を簡略化できる。

図４〜図９、図１２、図１３に示す如く、エンジンルーム９２の低位置にディーゼルエンジン１４を内設させると共に、エンジンルーム９２の高位置にエンジン冷却装置９０を配置させる構造であって、脱穀装置５とエンジン冷却装置９０の間に排気ガス浄化装置６０を支持する一方、エンジン冷却装置９０と排気ガス浄化装置６０の間に穀粒排出コンベヤ８（縦送りコンベヤ８ｂ）を立設させている。したがって、脱穀装置５に対向するエンジンルーム９２の高位置に排気ガス浄化装置６０をコンパクトに支持でき、穀物タンク７側に排気ガス浄化装置６０を設置する構造に比べ、穀物タンク７の穀粒収納容量を容易に確保できると共に、エンジンルーム９２を後方に拡張することなく、エンジンルーム９２後側部のスペースを活用して穀粒排出コンベヤ８をコンパクトに支持できる。また、収納位置の穀粒排出コンベヤ８の下面高さよりも前記各ケース６１，６２の上面高さを低く形成でき、前記各ケース６１，６２上側面の保護部材として穀粒排出コンベヤ８（横送りコンベヤ８ａ）を利用できる。

図４〜図９、図１２、図１３に示す如く、前記第１ケース６１と第２ケース６２をベースフレーム９８に並列状に連結してユニット構成して、前記エンジンルーム９２と脱穀装置５の間で、穀物排出コンベヤ８の下方側に、前記第１ケース６１と第２ケース６２にて形成される排気ガス浄化装置６０を前後方向に向けて配置し、前記脱穀部５に近接させて前記第１ケース６１を配置する一方、前記脱穀部５から離間させて前記第２ケース６２を配置し、前記第２ケース６２の後部にテールパイプ８７を連結している。したがって、ディーゼルエンジン１４の上向き排気ガス出口の上方に前記第１ケース６１の下向き排気ガス入口を容易に対設させることができ、ディーゼルエンジン１４乃至第１ケース６１の排気径路を短縮して形成できると共に、収納位置乃至排出位置に移動させる前記穀粒排出コンベヤ８と、前記各ケース６１，６２またはプリクリーナ１１８との相互干渉を防止しながら、前記エンジンルーム９２の上面側に前記各ケース６１，６２とテールパイプ８７をコンパクトに配置できる。

図５に示す如く、第１ケース６１の排気ガス出口に前記第２ケース６２の排気ガス入口を接続させる尿素混合管３９と、尿素混合管３９に選択触媒還元用の尿素水を供給する尿素水タンク１９５及び尿素水供給装置１９８を備える構造であって、脱穀装置５の前方に配置される刈取装置３の昇降支点（刈取回動支点軸４ａ）近傍の走行機体１上に尿素水タンク１９５を設置し、走行機体１上に延設される作動油配管１３５、またはディーゼルエンジン１４の冷却水配管１３７に、尿素水タンク１９５に尿素水供給装置１９８を接続させるための尿素水配管（尿素水供給管１２４または尿素水戻し管１２５または尿素水管理管１２８）を並列状に延設させている。したがって、作動油配管１３５または冷却水配管１３７などの排熱を活用して、尿素水タンク１９５から尿素水供給装置１９８に送る尿素水を加温できるものでありながら、刈取装置３の刈取回動支点軸４ａ（昇降支点）下方の走行機体１上のスペースを活用して尿素水タンク１９５をコンパクトに配置できると共に、第１ケース６１または第２ケース６２などの排気ガス浄化装置６０の対角線方向に前記尿素水タンク１９５を設置でき、機体バランスを維持しながら排気ガス浄化装置６０または尿素水タンク１９５を組付けることができる。

図１０、図１１に示す如く、尿素水タンク１９５と尿素水供給装置１９８を接続する尿素水径路（尿素水戻し管１２５または尿素水管理管１２８）に配置するヒータ部材（尿素水加温用ヒータ１４５）と、尿素水タンク１９５から尿素水供給装置１９８に送給する尿素水温度を検出する尿素水温センサ（尿素水温度計１２６）を備える構造であって、尿素水温度が所定以下のとき、ディーゼルエンジン１４始動用のキースイッチ１４２のオン操作にて、尿素水加温用ヒータ１４５が配置された尿素水戻し管１２５または尿素水管理管１２８を介して、尿素水タンク１９５と尿素水供給装置１９８の間に尿素水を循環させるように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１４が始動されることによって、尿素水タンク１９５から尿素水供給装置１９８に送給される尿素水の温度を自動的に最適温度に維持できると共に、例えば警報器１４３などを作動させて、オペレータに尿素水の温度異常などを報知でき、尿素水管理などの作業性を向上できる。

１ 走行機体
３ 刈取装置
５ 脱穀装置
８ 穀粒排出コンベヤ
１４ ディーゼルエンジン
３９ 尿素混合管
６０ 排気ガス浄化装置
６１ 第１ケース
６２ 第２ケース
８７ テールパイプ
９０ エンジン冷却装置
９２ エンジンルーム
９５ 搭載台フレーム（ケース支持フレーム体）
９８ ベースフレーム
１２４ 尿素水供給管（尿素水配管）
１２５ 尿素水戻し管（尿素水配管、尿素水径路）
１２６ 尿素水温度計（尿素水温センサ）
１２８ 尿素水管理管（尿素水配管、尿素水径路）
１３５ 作動油配管
１３７ 冷却水配管
１４２ キースイッチ
１９５ 尿素水タンク
１９８ 尿素水供給装置

Claims (5)

1. 刈取装置及び脱穀装置を装設させる走行機体と、前記刈取装置または脱穀装置を駆動するエンジンと、前記エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備えるコンバインにおいて、
   前記エンジンを内設させるエンジンルームを備える構造であって、前記脱穀装置に対面する前記エンジンルームの上側部に、並列状に連結した前記第１ケースと第２ケースにて形成される排気ガス浄化装置を水平に支持させるように構成したことを特徴とするコンバインのエンジン装置。
2. 前記エンジンルームの低位置に前記エンジンを内設させると共に、前記エンジンルームの高位置にエンジン冷却装置を配置させる構造であって、前記脱穀装置とエンジン冷却装置の間に前記排気ガス浄化装置を支持する一方、前記エンジン冷却装置と排気ガス浄化装置の間に穀粒排出コンベヤを立設させることを特徴とする請求項１に記載のコンバインのエンジン装置。
3. 前記第１ケースと第２ケースをベースフレームに並列状に連結してユニット構成して、前記エンジンルームと脱穀装置の間で、穀物排出コンベヤの下方側に、前記第１ケースと第２ケースにて形成される排気ガス浄化装置を前後方向に向けて配置し、前記脱穀部に近接させて前記第１ケースを配置する一方、前記脱穀部から離間させて前記第２ケースを配置し、前記第２ケースの後部にテールパイプを連結したことを特徴とする請求項１に記載のコンバインのエンジン装置。
4. 前記第１ケースの排気ガス出口に前記第２ケースの排気ガス入口を接続させる尿素混合管と、前記尿素混合管に選択触媒還元用の尿素水を供給する尿素水タンク及び尿素水供給装置を備える構造であって、前記脱穀装置の前方に配置される刈取装置の昇降支点近傍の前記走行機体上に前記尿素水タンクを設置し、前記走行機体上に延設される作動油配管、または前記エンジンの冷却水配管に、前記尿素水タンクに尿素水供給装置を接続させるための尿素水配管を並列状に延設させたことを特徴とする請求項１に記載のコンバインのエンジン装置。
5. 前記尿素水タンクと尿素水供給装置を接続する尿素水径路に配置するヒータ部材と、前記尿素水タンクから尿素水供給装置に送給する尿素水温度を検出する尿素水温センサを備える構造であって、尿素水温度が所定以下のとき、前記エンジン始動用のキースイッチのオン操作にて、警報器を作動させると共に、ヒータ部材が配置された尿素水径路を介して、前記尿素水タンクと尿素水供給装置の間に尿素水を循環させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバインのエンジン装置。

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