JP6877225B2

JP6877225B2 - コンバイン

Info

Publication number: JP6877225B2
Application number: JP2017080695A
Authority: JP
Inventors: 山下　裕司; 裕司山下
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-04-14
Filing date: 2017-04-14
Publication date: 2021-05-26
Anticipated expiration: 2037-04-14
Also published as: JP2018174822A

Description

本発明は、運転部とエンジンルームとを仕切る仕切壁を備えるコンバインに関する。

コンバインは、エンジンが配置されるエンジンルームと、オペレータが座る運転座席が配置される運転部と、を備えており、運転座席の下方には、運転部とエンジンルームとを仕切る仕切壁が設けられている。

この種のコンバインでは、エンジン回りのメンテナンスを行うにあたり、キャビン全体を機体外側方に回動可能としたものや（特許文献１参照）、キャビンの仕切壁に、着脱カバーの着脱に応じて開閉される開口部を設け、該開口部を介して運転部側からエンジン周りのメンテナンスを行うものが知られている。

特許第５１５５７９５号公報

前者では、キャビン全体の回動に応じてエンジンルームを広範囲に亘って開放できるので、メンテナンス性に優れるという利点があるものの、キャビン全体を回動可能にする大掛かりな回動機構が必要になり、重量の増大や大幅なコストアップを招来する虞がある。一方、後者では、コストアップを回避可能であるが、従来の仕切壁は、前方を向く面と上方を向く面とを組合せた階段形状であるため、開口部の面積を広くとることが難しく、メンテナンス性に劣るという問題があった。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、オペレータが座る運転座席が配置される運転部と、エンジンが配置されるエンジンルームと、を備えるコンバインであって、少なくとも前記運転座席の下方で前記運転部と前記エンジンルームとを仕切る仕切壁を備え、前記仕切壁は、上側ほど後退するように傾斜して前記エンジンの上方空間の前方及び上方を覆う傾斜面部を備え、前記傾斜面部は、前記運転部と前記エンジンルームとを連通させる開口部と、前記傾斜面部に沿う取付面を有し、前記開口部を開閉可能に覆う着脱カバーと、を備えることを特徴とする。
また、請求項２の発明は、請求項１に記載のコンバインであって、前記傾斜面部は、前記運転座席の下方から前記運転座席の後方に亘って設けられ、前記開口部は、前記運転座席の下方から前記運転座席の後方に亘って形成されることを特徴とする。
また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のコンバインであって、前記着脱カバーは、前記運転座席の一部が入り込む凹部を備えることを特徴とする。
また、請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインであって、前記運転座席は、前記仕切壁に対して着脱可能であることを特徴とする。
また、請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバインであって、前記エンジンの上方空間には、前記エンジンの吸気を浄化するエアクリーナ、前記エンジンから排出される排気ガス中の粒子状物質を除去する粒子状物質除去装置、前記排気ガス中の窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化装置のうち、少なくともいずれか一つが配置され、前記エンジンと、前記エアクリーナ、前記粒子状物質除去装置、又は前記窒素酸化物浄化装置との間には、前記エンジンの上部をメンテナンスするためのメンテナンス空間が設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、仕切壁は、上側ほど後退するように傾斜してエンジンの上方空間の前方及び上方を覆う傾斜面部を有し、該傾斜面部に、運転部とエンジンルームとを連通させる開口部が形成されているので、開口部の面積を広くし、エンジン周りのメンテナンス性を向上させることができる。また、開口部を開閉可能に覆う着脱カバーは、傾斜面部に沿う取付面を有するので、開口部を確実に覆うことができるだけでなく、薄型化が可能になる。
また、請求項２の発明によれば、傾斜面部は、運転座席の下方から運転座席の後方に亘って設けられ、開口部は、運転座席の下方から運転座席の後方に亘って形成されるので、エンジンの上方空間を広く開放して更にメンテナンス性を向上させることができる。
また、請求項３の発明によれば、着脱カバーは、運転座席の一部が入り込む凹部を備えるので、運転座席の前方空間を広くすることができる。
また、請求項４の発明によれば、運転座席は、仕切壁に対して着脱可能なので、運転座席に邪魔されることなく、開口部を介してエンジン周りのメンテナンスを行うことができる。
また、請求項５の発明によれば、エンジンの上方空間には、エアクリーナ、粒子状物質除去装置、窒素酸化物浄化装置のうち、少なくともいずれか一つが配置され、エンジンと、エアクリーナ、粒子状物質除去装置、又は窒素酸化物浄化装置との間には、エンジンの上部をメンテナンスするためのメンテナンス空間が設けられるので、エンジンのメンテナンス性を低下させることなく、エンジンの上方空間にエアクリーナ、粒子状物質除去装置、又は窒素酸化物浄化装置を配置できる。

本発明の実施形態に係るコンバインの右側面図である。本発明の実施形態に係るコンバインの左側面図である。本発明の実施形態に係るコンバインの平面図である。本発明の実施形態に係るコンバインの要部左側面図である。本発明の実施形態に係るコンバインの要部背面図である。本発明の実施形態に係るコンバインの要部右側面図である。本発明の実施形態に係るコンバインの着脱カバー及び運転座席を取外した状態を示す要部右側面図である。本発明の実施形態に係るキャビンを示す斜視図である。本発明の実施形態に係るキャビンの右前柱を省略した斜視図である。本発明の実施形態に係るキャビンの運転座席を取外した状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るキャビンの着脱カバーを取外した状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る着脱カバーの斜視図であり、（ａ）は着脱カバーを前側から見た斜視図、（ｂ）は着脱カバーを後側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る運転座席及び運転座席支持装置の図であり、（ａ）は運転座席及び運転座席支持装置の側面図、（ｂ）は運転座席及び運転座席支持装置の正面図である。本発明の実施形態に係る着脱カバーの断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１〜図３において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、機体フレーム２の下方にクローラ式の走行部３を備える走行機体４と、走行機体４の前部に昇降自在に連結される前処理部５と、走行機体４の左側に配置され、前処理部５が刈り取った茎稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部６と、走行機体４の右側に配置され、脱穀部６が選別した穀粒を貯留する穀粒タンク７と、穀粒タンク７内の穀粒を機外に排出する排出オーガ８と、走行機体４の右側で、且つ穀粒タンク７の前側に配置される運転部９とを備える。

運転部９は、運転空間を覆うキャビン１０を備えており、キャビン１０で覆われる運転空間には、オペレータが座る運転座席１１や各種の操作具が配置されている。キャビン１０は、右側部に乗降口１０ａを有し、該乗降口１０ａを介してオペレータの乗降が行われる。また、キャビン１０は、乗降口１０ａを覆うスライド式のドア１２を備え、該ドア１２のスライド操作に基づいて乗降口１０ａが開閉される。

図４〜図６に示すように、運転座席１１の後下方で、且つ穀粒タンク７の前方には、エンジン１４などを収容するエンジンルーム１５が形成されている。エンジン１４の右側近傍には、ラジエータ１６及び冷却ファン１７が配置されており、冷却ファン１７の駆動に応じて機体右側方から防塵網１５ａを介してエンジンルーム１５内にエンジン冷却風が導入される。エンジンルーム１５は、前方及び後方が覆われ、左側方が開放されているため、エンジンルーム１５に導入されたエンジン冷却風は、ラジエータ１６を通過した後、主にエンジン１４の周囲を通ってエンジンルーム１５の左側方に排出される。

エンジン１４には、その吸気を機外から導入するための吸気経路と、排気ガスを機外に排出するための排気経路が接続されている。吸気経路には、プレクリーナ１８及びエアクリーナ１９が設けられており、プレクリーナ１８によって浄化された外気が、プレクリーナ１８の吸気出口とエアクリーナ１９の吸気入口とを接続する吸気接続パイプ２０を介してエアクリーナ１９に吸入されるとともに、エアクリーナ１９によって浄化された空気が、エアクリーナ１９の吸気出口とエンジン１４の吸気口とを接続する吸気パイプ２１を介してエンジン１４に吸入される。

排気経路には、粒子状物質除去装置２２（ＤＰＦ：ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ）及び窒素酸化物浄化装置２３（ＳＣＲ：ＳｅｌｅｃｔｉｖｅＣａｔａｌｙｔｉｃＲｅｄｕｃｔｉｏｎ）が設けられており、エンジン１４の排気ガスが、エンジン１４の排気口と粒子状物質除去装置２２の排気入口とを接続する排気パイプ２４を介して粒子状物質除去装置２２に排出されるとともに、粒子状物質除去装置２２によって浄化された排気ガスが、粒子状物質除去装置２２の排気出口と窒素酸化物浄化装置２３の排気入口とを接続する排気接続パイプ２５を介して窒素酸化物浄化装置２３に排出される。そして、窒素酸化物浄化装置２３によって浄化された排気ガスは、一端が窒素酸化物浄化装置２３の排気出口に接続され、且つ他端に排気出口２６ａを有するテールパイプ２６を介して機外に排出される。

因みに、プレクリーナ１８は、吸気の力で渦を発生させ、吸気中の大きなゴミを分離する装置であり、エアクリーナ１９は、交換可能なエレメントにより吸気を濾過する装置である。また、粒子状物質除去装置２２は、排気ガス中の粒子状物質を除去する装置であり、捕集した粒子状物質による目詰りを解消するために、捕集した粒子状物質を燃焼などにより取り除く再生手段を備える。また、窒素酸化物浄化装置２３は、排気ガス中の窒素酸化物を浄化する装置であり、具体的は、排気ガスに尿素水を噴射し、排気ガスに含まれる窒素酸化物を窒素、水蒸気などに変換して無害化する。

エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３は、エンジン１４の上方空間に配置されている。エンジン１４の上方空間には、機体フレーム２から立設されるフレーム部材（図示せず）が配置されており、該フレーム部材に対し、エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３が取付支持されている。本実施形態では、エンジン１４の真上にエアクリーナ１９を配置するとともに、エアクリーナ１９の後方に粒子状物質除去装置２２を配置し、さらに、エアクリーナ１９及び粒子状物質除去装置２２の上方に窒素酸化物浄化装置２３を配置するにあたり、エンジン１４とエアクリーナ１９との間に、エンジン１４の上部をメンテナンスするためのメンテナンス空間Ｓ１が設けられる。これにより、エンジン１４のメンテナンス性を低下させることなく、エンジン１４の上方空間にエアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２及び窒素酸化物浄化装置２３が配置される。

つぎに、キャビン１０（運転部９）の構成について、図７〜図１４を参照して説明する。

キャビン１０は、運転座席１１の下方で運転部９とエンジンルーム１５とを仕切る仕切壁３０を備える。仕切壁３０は、キャビン１０の床部３１の後端から垂直に立ち上がり、エンジン１４の前方を覆う垂直面部３２と、垂直面部３２の上端から上側ほど後退するように傾斜状に延出し、エンジン１４の上方空間の前方及び上方を覆う傾斜面部３３と、を備える。また、傾斜面部３３は、運転部９とエンジンルーム１５とを連通させるメンテナンス用の開口部３４と、傾斜面部３３に沿う取付面３５ａを有し、開口部３４を開閉可能に覆う着脱カバー３５と、を備える。

傾斜面部３３は、運転座席１１の下方から運転座席１１の後方に亘って広い範囲に設けられており、開口部３４は、運転座席１１の下方から運転座席１１の後方に亘り、傾斜面部３３の高さ方向略全域を開口させるように形成されている。

着脱カバー３５は、高さ方向の中間部に運転座席１１の一部が入り込む凹部３５ｂを備える。運転座席１１は、座部１１ａと、該座部１１ａの後端部から立ち上がる背凭れ部１１ｂと、を備えており、座部１１ａの後端部と背凭れ部１１ｂの下端部が着脱カバー３５の凹部３５ｂに入り込むように配置されている。

仕切壁３０には、運転座席１１を位置調整可能に支持する運転座席支持装置３６が取付けられている。本実施形態の運転座席支持装置３６は、高さ調節レバー３７の操作に応じて運転座席１１の高さ調整を許容する高さ調整部３８と、前後位置調整レバー３９の操作に応じて運転座席１１の前後位置調整を許容する前後位置調整部４０と、高さ調整部３８に一体的に設けられ、仕切壁３０に取付けられる取付部４１と、を備える。

運転座席支持装置３６の取付部４１は、仕切壁３０の前方を向く面にのみ締結されている。具体的に説明すると、取付部４１は、高さ調整部３８の下端部から下方に延出し、上下に並ぶ２つの締結部Ｔ１、Ｔ２を有する下方延出部４１ａと、高さ調整部３８の上端部から後下方に傾斜状に延出し、左右に並ぶ２つの締結部Ｔ３、Ｔ４を有する後方延出部４１ｂと、を備えており、締結部Ｔ１、Ｔ２が仕切壁３０の垂直面部３２に締結され、締結部Ｔ３、Ｔ４が仕切壁３０の傾斜面部３３（着脱カバー３５）に締結される。

このように、運転座席支持装置３６の取付部４１は、仕切壁３０の前方を向く面にのみ締結されているので、前方からの締結解除操作のみで運転座席支持装置３６及び運転座席１１を仕切壁３０から容易に取外すことが可能になる。例えば、機体から降りた状態のオペレータが、乗降口１０ａを介して締結部Ｔ１〜Ｔ４にアクセスし、運転座席支持装置３６及び運転座席１１を取外すことも可能になる。

また、仕切壁３０の傾斜面部３３と運転座席１１の下面との間には、側面視三角形状の空間部Ｓ２が形成されている。このような空間部Ｓ２によれば、運転座席１１及び運転座席支持装置３６をむき出し状態にしてその着脱作業効率を更に向上させることができるだけでなく、仕切壁３０とオペレータの足との間に空間部Ｓ２を介在させることにより、エンジンルーム１５からの熱がオペレータの足に伝わることを抑制できる。

つぎに、仕切壁３０及び着脱カバー３５の具体的な構成について、図１０〜図１２及び図１４を参照して説明する。

図１０及び図１１に示すように、仕切壁３０は、仕切壁３０の骨組みである枠体Ｆと、枠体Ｆに取付けられて前述した垂直面部３２を構成する下部パネルＰ１と、枠体Ｆに取付けられて前述した傾斜面部３３の左側を構成する中間パネルＰ２と、枠体Ｆに取付けられて傾斜面部３３の上部を覆う上部パネルＰ３と、開口部３４を覆うように枠体Ｆに着脱可能に取付けられて傾斜面部３３の右側を構成する前述した着脱カバー３５と、を備える。

さらに、仕切壁３０の裏面側には、開口部３４の周縁部を補強する図示しない開口部用補強部材と、前述した締結部Ｔ１〜Ｔ４との締結箇所を補強する２つの運転座席用補強部材４４、４５と、が設けられている。本実施形態の開口部用補強部材は、枠体Ｆの一部として設けられており、着脱カバー３５は、複数のボルトＢを介して開口部用補強部材に固定される。また、開口部用補強部材の右側は、乗降口側の支柱となるドア受枠６０を利用して取付支持され、傾斜面部３３の傾斜は、ドア受枠６０の傾斜に沿って形成されている。

図１１に示すように、第１運転座席用補強部材４４は、上下両端部が枠体Ｆに連結された状態で下部パネルＰ１の裏面側に設けられ、締結部Ｔ１、Ｔ２と締結される。また、第２運転座席用補強部材４５は、左右両端部が枠体Ｆに連結された状態で着脱カバー３５の裏面側に設けられ、締結部Ｔ３、Ｔ４と締結される。

本実施形態の第２運転座席用補強部材４５は、着脱カバー３５の裏面に一体的に取付けられる補強部材本体４５ａと、枠体Ｆから開口部３４内に突設される左右一対の連結部４５ｂと、に分割形成されている。そして、着脱カバー３５が開口部３４を覆う状態では、着脱カバー固定用のボルトＢを介して、補強部材本体４５ａの左右両端部を左右の連結部４５ｂに連結することにより、第２運転座席用補強部材４５の必要強度を確保する一方、着脱カバー３５を取外して開口部３４を開放する際には、補強部材本体４５ａを着脱カバー３５と一体的に取外しことにより、第２運転座席用補強部材４５がメンテナンスの邪魔になることを回避できるようになっている。

図１２及び図１４に示すように、本実施形態の着脱カバー３５は、カバー本体４６と、左右一対のサイドカバー４７と、着脱カバー用補強部材４８、４９と、前述した補強部材本体４５ａと、を一体的に備える。

カバー本体４６は、金属製の一枚板からなり、該一枚板を４箇所折り曲げることにより、前述した凹部３５ｂが形成される。着脱カバー用補強部材４８、４９は、断面Ｌ字形状の金属製板材からなり、カバー本体４６の四辺に沿うように裏面側から一体的に溶着されている。サイドカバー４７は、カバー本体４６と着脱カバー用補強部材４８との間に生じる隙間を覆うように、カバー本体４６及び着脱カバー用補強部材４８に対して溶着されている。

そして、このように構成された着脱カバー３５は、着脱カバー用補強部材４８、４９によって形成される取付面３５ａを開口部３４の周縁部に重ねるとともに、周縁部に沿って複数形成される取付孔３５ｃにボルトＢを挿入して開口部用補強部材６０に締結することで枠体Ｆ側に一体的に取り付けられる。

互いに重なり合う着脱カバー３５の取付面３５ａと仕切壁３０の傾斜面部３３との間には、開口部３４の全周に亘って図示しない第１スポンジ部材が挟装されている。このような第１スポンジ部材によれば、エンジンルーム１５からキャビン１０に伝わる騒音を低減できるだけでなく、キャビン１０への塵埃の侵入も防止することができる。

また、本実施形態では、図１４に示すように、開口部３４の周縁部に形成される立ち下がり部３４ａと着脱カバー用補強部材４８の立ち下がり部４８ａとの間にも第２スポンジ部材５０を挟装している。このような第２スポンジ部材５０によれば、第１スポンジ部材のみの場合に比べ、騒音低減効果や防塵効果を高めることができるだけでなく、第１スポンジ部材が劣化してもある程度の騒音低減効果や防塵効果を維持することが可能になる。

なお、本実施形態の着脱カバー３５は、小窓３５ｄと、該小窓３５ｄを開閉可能に覆う蓋３５ｅと、を備えており、簡易的なメンテナンス時には、着脱カバー３５や運転座席１１を取外すことなく、蓋３５ｅを取外すだけで、エンジンルーム１５へのアクセスが可能となる。

叙述の如く構成された本実施形態によれば、仕切壁３０は、上側ほど後退するように傾斜してエンジン１４の上方空間の前方及び上方を覆う傾斜面部３３を有し、該傾斜面部３３に、運転部９とエンジンルーム１５とを連通させる開口部３４が形成されているので、開口部３４の面積を広くし、エンジン周りのメンテナンス性を向上させることができる。

また、開口部３４を開閉可能に覆う着脱カバー３５は、傾斜面部３３に沿う取付面３５ａを有するので、開口部３５を確実に覆うことができるだけでなく、薄型化が可能になる。

また、傾斜面部３３は、運転座席１１の下方から運転座席１１の後方に亘って設けられ、開口部３４は、運転座席１１の下方から運転座席１１の後方に亘って形成されるので、エンジン１４の上方空間を広く開放して更にメンテナンス性を向上させることができる。

また、着脱カバー３５は、運転座席１１の一部が入り込む凹部３５ｂを備えるので、運転座席１１の前方空間を広くすることができる。

また、運転座席１１は、キャビン１０に対して着脱可能なので、運転座席１１に邪魔されることなく、開口部３４を介してエンジン周りのメンテナンスを行うことができる。

また、エンジン１４の上方空間には、エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２、窒素酸化物浄化装置２３のうち、少なくともいずれか一つが配置され、エンジン１４と、エアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２、又は窒素酸化物浄化装置２３との間には、エンジン１４の上部をメンテナンスするためのメンテナンス空間Ｓ１が設けられるので、エンジン１４のメンテナンス性を低下させることなく、エンジン１４の上方空間にエアクリーナ１９、粒子状物質除去装置２２、又は窒素酸化物浄化装置２３を配置できる。

１コンバイン
９運転部
１０キャビン
１０ａ乗降口
１１運転座席
１４エンジン
１５エンジンルーム
１９エアクリーナ
２２粒子状物質除去装置
２３窒素酸化物浄化装置
３０仕切壁
３３傾斜面部
３４開口部
３５着脱カバー
３５ａ取付面
３５ｂ凹部
３６運転座席支持装置
Ｓ１メンテナンス空間
Ｓ２空間部

Claims

オペレータが座る運転座席が配置される運転部と、
エンジンが配置されるエンジンルームと、を備えるコンバインであって、
少なくとも前記運転座席の下方で前記運転部と前記エンジンルームとを仕切る仕切壁を備え、
前記仕切壁は、
上側ほど後退するように傾斜して前記エンジンの上方空間の前方及び上方を覆う傾斜面部を備え、
前記傾斜面部は、
前記運転部と前記エンジンルームとを連通させる開口部と、
前記傾斜面部に沿う取付面を有し、前記開口部を開閉可能に覆う着脱カバーと、を備えることを特徴とするコンバイン。
前記傾斜面部は、前記運転座席の下方から前記運転座席の後方に亘って設けられ、
前記開口部は、前記運転座席の下方から前記運転座席の後方に亘って形成されることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
前記着脱カバーは、前記運転座席の一部が入り込む凹部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンバイン。
前記運転座席は、前記仕切壁に対して着脱可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
前記エンジンの上方空間には、前記エンジンの吸気を浄化するエアクリーナ、前記エンジンから排出される排気ガス中の粒子状物質を除去する粒子状物質除去装置、前記排気ガス中の窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化装置のうち、少なくともいずれか一つが配置され、前記エンジンと、前記エアクリーナ、前記粒子状物質除去装置、又は前記窒素酸化物浄化装置との間には、前記エンジンの上部をメンテナンスするためのメンテナンス空間が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。