KR101910182B1 - 모바일 셀프 서비스 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 모바일 셀프 서비스 시스템에 관한 것으로, 사용자 데이터를 획득하고, 사용자 데이터를 검증하고 분석 처리하여 해당 사용자의 항공편 번호 정보를 획득하도록 구성된 모바일 서비스 단말; 모바일 서비스 단말에서 발송한 요청에 대한 응답으로, 모바일 서비스 단말과 상호작용하여 서비스 데이터를 제공하도록 구성된 백그라운드 서비스 시스템을 포함하고, 여기서, 모바일 서비스 단말은, 또한 백그라운드 서비스 시스템과 상호작용하여 항공편 번호 정보를 검증하고 대응하는 항공편을 확인하며, 모바일 서비스 단말의 실내 실시간 포지셔닝 정보를 구축하고, 및 상기 사용자 데이터와 실시간 포지셔닝 정보를 기반으로, 모바일 서비스 단말의 현재 위치로부터 대응하는 항공편 탑승구 또는 지정된 위치까지의 네비게이션 제시를 제공하도록 구성된다. 이외에, 본 발명은 모바일 셀프 서비스 방법에 관한 것이다. 공항에서 대기하는 승객에게 일 대 일의 개성화 항공편 정보, 포지셔닝과 네비게이션 제시를 제공하여, 경로 계획을 제공하고 소요되는 시간을 추정하여, 승객에게 편리를 주고, 편안하고 유쾌한 대기 경험을 가져다 준다.

Description

모바일 셀프 서비스 시스템 및 방법 {MOBILE SELF-SERVICE SYSTEM AND METHOD}
본 발명은 무선 센서 네트워크를 응용한 셀프 서비스 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 예를 들면 공항 대기실과 같은 공공장소의 모바일 셀프 서비스의 시스템 및 방법에 관한 것이다.
현재 공항 대기실(또는 터미널)이 승객에게 항공편 정보를 제공하는 방식은 주요하게 표시판으로 항공편, 항공사, 출발지, 경유지, 목적지, 계획 출발 시간 등 항공편 정보를 스크롤링 디스플레이하고, 방송하는 방식을 보조적으로 사용하여 항공편 정보를 푸시한다. 공항의 승객 수량이 급속히 증가함에 따라, 공항 터미널도 수량과 체량 면에서 부단히 확대되고 있고, 이러한 정보의 제시 방식은 부족점도 점차 나타났다.
우선, 표시판, 방송은 그 수량과 설치 장소의 제한을 받으므로, 승객이 관련된 공고, 방송정보를 지나치거나, 잘못 볼 확률이 비교적 높고, 승객이 즉시로, 정확하게 공항의 즉각적인 항공편 정보를 용이하게 획득할 수 없으며; 다음으로, 공고, 방송 정보가 단향적이고, 일-대-다인 발포 방식이므로, 목표성, 편리성과 상호작용성이 부족하며; 그 다음으로, 승객이 항공편 정보를 획득하였다 하더라도, 어떻게 합리하게 시간을 안배하고 정확하게 탑승구에 도착하는 것도 용이한 일은 아니다. 상기의 문제점으로 인하여 승객의 대기경험은 보편적으로 낮고, 심지어 승객과 항공사 사이의 분쟁사건이 가끔 발생하기도 한다.
중국공개특허 제102706351호 (2012. 10. 03.)
종래기술에서 존재하는 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 목적은 한 측면으로는, 모바일 셀프 서비스의 시스템 및 방법을 제공함에 있고, 다수개 모바일 서비스 단말과 모바일 서비스 단말과 상호작용할 수 있는 백그라운드 서비스 시스템을 포함하는 공공장소, 예를 들면 공항 대기실에 응용될 수 있다. 백그라운드 서비스 시스템은 항공편 서비스와 관련된 정보자원을 제공할 수 있다.
본 발명의 한 측면에 따르면, 모바일 셀프 서비스 시스템을 제공하는 바, 해당 시스템은, 사용자 데이터를 획득하고, 사용자 데이터를 검증하고 분석 처리하여 해당 사용자의 항공편 번호 정보를 획득하도록 구성된 모바일 서비스 단말; 모바일 서비스 단말에서 발송한 요청에 대한 응답으로, 모바일 서비스 단말과 상호작용하여 서비스 데이터를 제공하도록 구성된 백그라운드 서비스 시스템을 포함하고; 여기서 모바일 서비스 단말은 또한 백그라운드 서비스 시스템과 상호작용하여 사용자의 항공편 번호 정보를 검증하고 대응하는 항공편을 확인하며, 모바일 서비스 단말의 실내 실시간 포지셔닝 정보를 구축하고, 및 사용자 데이터와 실시간 포지셔닝 정보를 기반으로 모바일 서비스 단말의 현재 위치로부터 대응하는 항공편 탑승구 또는 지정된 위치까지의 네비게이션 제시를 제공하도록 구성된다.
일부 실시방식에서, 모바일 서비스 단말은 네비게이션 유닛을 포함하고, 해당 네비게이션 유닛은 항공편의 탑승구 정보를 기반으로, 미리 부설된 실내 포지셔닝 네트워크와 모바일 서비스 단말에 내부 저장된 터미널 맵을 통하여, 모바일 서비스 단말의 현재 위치와 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 경로 길이D를 확정하고, 모바일 서비스 단말에 내장된 속도 센서를 통해 측정한 속도V로 이동 시간T를 추정하도록 구성된다.
일부 실시방식에서, 백그라운드 서비스 시스템은, 모바일 단말의 사용자 데이터를 검증하고 분석 처리하여 해당 사용자의 항공편 번호 정보를 획득하며, 검증된 항공편 번호 정보는 상응한 항공편 기본 정보와 항공편 정보를 제공하도록 구성된 제1서버; 출발지, 경유지와 목적지의 관련 정보를 제공하도록 구성된 제2서버; 터미널 맵 정보와 위치 정보를 제공하도록 구성된 제3서버를 포함한다.
일부 실시방식에서, 인터페이스 유닛은, 제1서버에서 제공한 항공편 기본 정보와 항공편 정보를 수신하도록 구성된 제1인터페이스; 제2서버에서 제공한 출발지/경유지/목적지 관련 정보를 수신하도록 구성된 제2인터페이스; 제3서버에서 제공한 터미널 맵 정보와 위치 정보를 수신하도록 구성된 제3인터페이스를 포함한다.
여기서 설명할 것은, 상기 서버와 인터페이스의 구분은 기능상에서 한정한 것이고, 실제 응용에서는 분립된 3개 서버로 한정되지 않으며, 부동한 설계를 기반으로 이러한 기능을 동일 서버에 통합시키거나 또는 더 많은 종류의 서버로 구분할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 제공한 모바일 셀프 서비스 방법은, A. 모바일 서비스 단말에서 획득한 사용자 데이터에 대해 검증과 분석을 진행하여, 해당 사용자의 항공편 번호 정보와 대응하는 항공편을 획득하는 단계; B. 모바일 서비스 단말이 백그라운드 서비스 시스템과 상호작용하여 서비스 데이터를 획득하는 단계; C. 모바일 서비스 단말이 모바일 서비스 단말의 실내 실시간 포지셔닝 정보를 구축하고, 사용자 데이터와 실시간 포지셔닝 정보를 기반으로, 모바일 서비스 단말의 현재 위치로부터 대응하는 항공편 탑승구 또는 지정된 위치까지의 적어도 하나의 경로를 제공하여, 네비게이션 제시를 진행하는 단계를 포함한다.
여기서 설명할 것은, 서술상 편리를 위하여 A, B, C 번호로 열거하였지만, 해당 번호는 필연적 선후 순서를 표시하지 않는다. 예를 들면, 번호 B의 내용은 번호 A의 내용 전에 처리될 수 있으며, 그 원인은 모바일 서비스 단말이 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 서버 데이터는 사용자 신분에 대한 인정 과정을 거칠 필요가 없기 때문이다.
상기 방법은 사용자 데이터를 검증하고 항공편 번호 정보를 획득하는 것을 통하여 모바일 서비스 단말 사용자에 대응하는 항공편을 확정하며, 항공편을 기반으로 모바일 서비스 단말 사용자에게 대응하는 정보를 제공하며, 이로써 항공편 정보의 제공이 종래기술의 정보 공고의 방식보다 더 정확하여, 승객의 터미널에서의 대기, 탑승 또는 환승에 편리를 줄 수 있다. 사용자는 또한 개성화 서비스 데이터를 획득할 수 있으므로, 공항 서비스의 품질을 향상시킬 수 있다. 또한, 승객에 대해 실시간 포지셔닝을 진행하여, 포지셔닝 지점부터 탑승구까지의 보행 경로를 승객에게 제공하여 참조하게 함으로써, 사용자가 터미널에서의 대기 시간과 경로 안배를 아주 편리하게 하고, 비행기를 놓칠 위험성을 감소하였다.
일부 실시방식에서, 단계A 전에 직접 서비스 단말 상의 메뉴 항목에 대해 문의 조작을 진행하여 채널 정보를 획득하고, 여기서 채널 정보는, 비행기표, 차임대, 호텔, 관광지, 날씨와 시간, 뉴스, TV영화, 독서, 자산관리, 게임, 및/또는 체육 정보를 포함한다. 이는 사용자에게 정보 조회와 오락의 기능을 제공하여, 편리성과 취미성 경험을 향상시켰다.
일부 실시방식에서, 여기서, 모바일 서비스 단말이 획득한 사용자 데이터는, 항공편 번호, 사용자 신분 정보와 보행 평균 속도를 포함한다. 항공편 번호와 사용자 신분 정보는 탑승권 또는 신분증을 스캔하거나, 또는 지문, 사람 얼굴, 망막을 인식하거나, 또는 항공편 번호를 수동 입력하여 획득하고, 평균 이동 속도는 속도 센서를 통해 획득한 속도를 처리하여 획득한다. 상기 여러 가지 접속 방식은, 사용자의 백그라운드 서비스 시스템 접속을 더욱 편리하고 신속하게 할 수 있다.
일부 실시방식에서, 모바일 서비스 단말의 인터페이스 유닛은, 다수개 인터페이스를 포함하고, 제1인터페이스를 통해 백그라운드 서비스 시스템의 제1서버와 연결하여, 항공편 기본 정보와 항공편 정보를 획득하고; 여기서, 항공편 기본 정보는, 항공편 번호, 항공사 도표, 출발지/경유지/목적지, 계획 출발 시간을 포함하고; 여기서, 항공편 정보는, 유효 항공편 정보와 무효 항공편 정보를 포함하고; 여기서, 유효 항공편 정보는, 정상, 탑승, 즉시 탑승, 연착 등 상황하의 구체적인 항공편의 탑승구, 탑승 시간, 연착 시간, 출발 시간, 탑승구 변경, 좌석 번호 정보를 포함하며; 여기서, 무효 항공편 정보는, 기취소, 탑승 완료, 기출발, 항공편 부존재, 네트워크 중단 정보를 포함한다. 이러한 개성화 정보 제시는 사용자로 하여금 탑승할 항공편의 상태와 관련 제시를 신속히 파악할 수 있게 하여, 사용자의 탑승 경험을 향상시킬 수 있다.
일부 실시방식에서, 모바일 서비스 단말은 제2인터페이스를 통해 백그라운드 서비스 시스템의 제2서버와 연결하여, 출발지/경유지/목적지 관련 정보를 획득하고, 관련 정보는 날씨, 시간, 관광지, 차임대 정보를 포함한다.
일부 실시방식에서, 단계C중의 네비게이션 제시를 진행하는 방법은, 항공편 정보에 포함된 예정 탑승구 정보 및 모바일 단말에 저장된 또는 제3인터페이스를 통해 제3서버로부터 획득한 터미널 맵을 기반으로, 모바일 서비스 단말의 현재 위치를 확정하여, 모바일 서비스 단말로부터 예정 탑승구까지의 네비게이션을 제공하는 단계를 포함한다. 확정 경로의 안내하에, 승객은 보행하는 시간을 단축시킬 수 있고, 합리하게 여유, 쇼핑, 작업과 탑승 시간을 안배하는데 의거를 제공하고; 이러한 것들은 모두 승객에게 편안하고 유쾌한 대기 여행 경험을 가져다 줄 수 있다.
일부 실시방식에서, 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 이동 시간을 추정하여, 모바일 서비스 단말을 통해 제시를 발송하는 단계를 더 포함한다. 상기 제시는 음성 방송 알림과 깜빡이 표시 알림을 포함하여, 승객이 항공편 탑승 시간을 쉽게 놓치지 않게 한다.
일부 실시예에서, 시간T의 추정 방법은, 맵과 실내 포지셔닝 네트워크를 기반으로 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 경로 길이D 및 모바일 서비스 단말에 내장된 속도 센서로 획득하고 측정한 속도V를 확정하여, 추정 시간T를 얻는 단계를 포함한다. 상기 시간의 미리 추정은 승객이 여유, 쇼핑, 작업과 탑승 시간에 대한 합리한 안배에 의거를 제공하여, 승객에게 편안하고 유쾌한 대기 여행 경험을 가져다 줄 수 있다.
종래기술과 대비 시, 본 발명의 시스템 및 방법은 아래와 같은 유리한 효과를 가져다 줄 수 있는 바,
1. 공항의 이동 가능한 물체(예를 들면, 멀티미디어 핸드카트) 상에 서비스 단말을 설치하여, 승객이 걸으면서 모바일 서비스 단말을 통해 백그라운드 서비스 시스템과 상호작용하여 서비스 데이터를 획득할 수 있고;
2. 승객의 항공편 번호 정보를 획득하여 승객에게 일 대 일의 개성화 항공편 정보를 제시하고, 공항 내에서 승객에 대해 실시간 포지셔닝을 진행하여, 포지셔닝 지점으로부터 탑승구까지의 적어도 하나의 경로를 제공하여 승객이 참조하게 하고, 특히 공항 환경에 대해 익숙하지 않은 승객들이 탑승구를 찾을 수 있도록 편리를 줄 수 있고;
3. 승객이 어느 한 보행 경로를 선택한 경우, 본 시스템은 또한 승객 포지셔닝 지점을 추정하여, 즉 모바일 서비스 단말로부터 탑승구 또는 지정 지점까지의 거리 및 대략적인 이동 시간을 추정하여, 확정 경로의 안내하에, 승객은 보행 시간을 단축할 수 있고, 여유, 쇼핑, 작업 및 등기 시간의 합리한 안배에 의거를 제공하고, 이러한 것들은 승객에게 편안하고 유쾌한 대기 여행 경험을 가져다 줄 수 있다.
도1은 본 발명의 일 실시방식의 공항 모바일 서비스 시스템을 나타낸 개략도이고, 모바일 서비스 단말이 인터페이스 유닛을 통해 백그라운드 서비스 시스템과 데이터 상호작용을 진행하는 것을 나타내었고;
도2는 본 발명의 일 실시방식의 모바일 서비스 단말 셀프 서비스를 제공하는 방법을 나타낸 흐름도이고;
도3은 본 발명의 일 실시방식의 모바일 서비스 단말이 어느 한 서버와 데이터 상호작용을 진행하는 것을 나타낸 개략도이고;
도4는 본 발명의 일 실시방식의 모바일 서비스 단말 셀프 서비스를 제공하는 방법을 나타낸 구체적 흐름도이고;
도5는 본 발명의 일 실시방식의 공항 모바일 서비스 단말이 디스플레이한 항공편이 정상 상태에 처한 인터페이스 화면이고;
도6은 본 발명의 일 실시방식의 공항 모바일 서비스 단말이 경로를 계획하고 네비게이션 제시를 진행하는 것을 나타낸 개략도이고;
도7은 본 발명의 일 실시방식의 공항 모바일 서비스 단말이 경로를 계획하고 네비게이션 제시를 진행하는 것을 나타낸 다른 개략도이다.
아래에 도면을 결합하여 본 발명의 실시예에 대해 설명하기로 한다.
도1은 본 발명의 일 실시방식의 공항 모바일 서비스 시스템을 나타낸 개략도이고, 모바일 서비스 단말이 인터페이스 유닛을 통해 백그라운드 서비스 시스템과 데이터 상호작용을 진행하는 것을 나타냈다. 본 실시예에서, 모바일 서비스 단말은 공항 핸드카드 상에 설치된 멀티미디어 플레이어일 수 있고, 무선 송수신 기능을 가지고, 무선 신호 전송의 방식을 통해 공항의 무선 송수신단과 상호작용을 하고, 공항의 무선 송수신단을 통해 공항의 백그라운드 서비스 시스템과 데이터 연결을 구축하여 백그라운드 서비스 시스템 중의 서버와 상호작용을 할 수 있다. 도1에서 도시한 바와 같이, 해당 시스템은 다수개 모바일 서비스 단말(200)과 백그라운드 서비스 시스템(300)을 포함한다.
모바일 서비스 단말(200)은 백그라운드 서비스 시스템(300)에 서비스 데이터 접속을 요청하고, 검증을 통해 항공편 확정을 진행하며, 서비스 테이터 정보를 수신하고 디스플레이하며, 네비게이션 유닛(2006)을 통해 단말의 사용자를 탑승구로 네비게이트한다.
여기서, 모바일 서비스 단말(200)은, 정보 수집 유닛(2001), 정보 처리 유닛(2002), 인터페이스 유닛(2003), 메모리 유닛(2004), 디스플레이 유닛(2005), 네비게이션 유닛(2006), 포지셔닝 유닛(2007), 재생 유닛(2008)를 포함한다.
정보 수집 유닛(2001)은 카메라를 포함하고, 승객의 증명서 또는 탑승권 등을 촬영하도록 구성된다. 선택적으로, 해당 정보 수집 유닛(2001)은 또한 스캐닝 장치(예를 들면, QR 코드 스캐닝 장치)를 포함하고, 해당 스캐닝 장치는 사용자 증명서 또는 탑승권 등을 스캔하여 그 중의 사용자 신분 정보 및 상응한 항공편 정보를 획득하도록 구성된다. 해당 정보 수집 유닛은 수동 입력 장치를 더 포함하고, 해당 수동 입력 장치는 승객이 관련 정보, 예를 들면, 사용자 신분증 번호 또는 여권 번호, 항공편 번호 등을 입력하는 것을 제공하도록 구성된다.
정보 처리 유닛(2002)은 수신한 백그라운드 서비스 시스템의 데이터에 대해 처리하여, 사용자의 수요에 만족하는 데이터 정보를 얻도록 구성된다.
인터페이스 유닛(2003)은 제1인터페이스(20031), 제2인터페이스(20032), 제3인터페이스(20033)를 포함하고, 각각 모바일 서비스 단말이 백그라운드 서비스 시스템의 다수개 기능 모듈(예를 들면, 다수개 서버로 구현됨)과 데이터 상호작용을 진행하게끔 인터페이스를 제공하도록 구성된다. 여기서, 제1인터페이스(20031)는 제1서버에서 제공한 항공편 기본 정보와 항공편 정보를 수신하도록 구성되고; 제2인터페이스(20032)는 제2서버에서 제공한 출발지/경유지/목적지 관련 정보를 수신하도록 구성되고; 제3인터페이스(20033)는 제3서버에서 제공한 터미널 맵 정보와 위치 정보를 수신하도록 구성된다.
메모리 유닛(2004)은 시스템 소프트웨어, 응용 소프트웨어와 서비스 데이터 정보를 저장하도록 구성된다.
디스플레이 유닛(2005)은 처리 유닛에서 처리한 데이터를 단말 사용자에게 디스플레이하도록 구성된다.
네비게이션 유닛(2006)은 상기의 안내 방식, 즉 승객을 모바일 서비스 단말 현재 위치로부터 항공편 데이터에 대응하는 항공편 탑승구 또는 지정된 위치까지의 네비게이션 제시를 실행하도록 구성된다.
포지셔닝 유닛(2007)은, 전에 개발된 RFID/IRID 특허 포지셔닝 기술(ID인식 장치 및 그 식별 방법과 사용 방법, 특허번호: 200810027308.X), 지자기 포지셔닝 특허 기술(목표 포지셔닝 방법 및 시스템, 특허출원번호: 201310350209.6) 등을 포함하고, 포지셔닝 모듈 자체에 저장된 포지셔닝 방법과 백그라운드 서비스 시스템 상호작용을 통하여, 실내 포지셔닝을 구축하거나 또는 포지셔닝하는 동시에 맵을 구축하도록 구성되며, 출원인이 전에 출원한 특허의 기술방안, 예를 들면 “목표 즉시적 포지셔닝과 맵 구축 방법 및 시스템”(특허출원번호: 201410277471.7)을 이용할 수 있으며, 그 전문을 본 발명에 병합하여 참조로 한다.
재생 유닛(2008)은 모바일 서비스 단말이 백그라운드 서비스 시스템(300)에서 획득한 항공편 정보를 재생하도록 구성된다.
백그라운드 서비스 시스템(300)은 모바일 서비스 단말(200)이 접속 요청한 서비스 데이터에 대해 검증을 진행한 후 항공편 확인을 진행하여, 서비스 데이터를 제공한다. 여기서,
제1서버(3001)는 단말에서 입력한 데이터를 기반으로 항공편에 대해 검증을 진행하고, 검증을 통해 항공편 확인을 진행하며, 따라서 항공편 기본 데이터 정보와 항공편 정보를 제공한다.
제2서버(3002)는 모바일 서비스 단말(200)의 제2인터페이스(20032)에 출발지/목적지 정보를 제공하도록 구성된다.
제3서버(3003)는 모바일 서비스 단말(200)에 항공편 맵 정보와 위치정보를 제공하도록 구성된다.
제3자 서버(3004)는 모바일 서비스 단말에 네트워크 실시간 정보(예를 들면, 기상 정보)를 제공하도록 구성된다. 여기의 네트워크는 전기통신 네트워크, 유선 TV 네트워크, 컴퓨터 네트워크 3개 망일 수 있고, 네트워크 실시간 정보는 실시간의 뉴스, 여행, TV영화, 독서, 게임, 체육 등 정보일 수 있다.
도2는 본 발명의 일 실시방식의 모바일 서비스 단말 셀프 서비스를 제공하는 방법을 나타낸 흐름도이다. 도2에서 도시한 바와 같이, 해당 방법은 아래와 같은 단계를 포함한다.
단계(S101): 모바일 서비스 단말에서 획득한 사용자 데이터에 대해 검증과 분석을 진행하여, 해당 사용자의 항공편 번호 정보와 대응하는 항공편을 획득한다.
승객이 공항의 모바일 서비스 단말을 조작하여 관련 서비스를 획득하는 경우, 신분 검증을 거치지 않고 채널 정보, 예를 들면, 비행기표, 차임대, 호텔, 관광지, 날씨, 시간, 뉴스, TV영화, 독서, 자산관리, 게임, 체육 등을 획득할 수 있다. 이외에, 탑승권, 신분증을 스캔하거나, 또는 지문, 사람 얼굴, 망막을 인식하는 등 방식을 통해 단말 사용자의 정보를 수집하고, 처리 유닛을 통해 이러한 수집된 단말 사용자 정보를 탑승권 정보로 전환하고, 따라서 백그라운드 서비스 시스템에 항공편 정보, 출발지/경유지/목적지 관련 정보를 획득하도록 요청한다.
단계(S102): 모바일 서비스 단말이 백그라운드 서비스 시스템과 상호작용하여 서비스 데이터를 획득한다.
항공편 검증과 확인 전에 획득 가능한 서비스 데이터는,
항공편 번호, 항공사 도표, 출발/경유/목적지, 계획 출발 시간과 같은항공편 기본 정보;
유효 항공편 정보(정상, 탑승, 즉시 탑승, 연착 등 상황하의 구체적인 항공편의 탑승구, 탑승 시간, 연착 시간, 출발 시간, 탑승구 변경, 좌석 번호 등 정보)와 무효 항공편 정보(기취소, 탑승 완료, 기출발, 항공편 부존재, 네트워크 중단 등)를 포함하는 항공편 정보;
승객이 가려는 목적지의 관련 정보(날씨, 시간, 관광지, 차임대 등)를 포함하고, 사용자가 지정된 지점을 선택한 후 나아가 제3자 서비스 공급회사로부터 얻을 수 있는 출발지/경유지/목적지 관련 정보;
비행기표, 차임대, 호텔, 관광지, 날씨와 시간, 뉴스, TV영화, 독서, 자산관리, 게임, 체육 등을 포함하고, 사용자가 지정된 지점을 선택한 후 나아가 제3자 서비스 공급회사로부터 얻을 수 있는 채널 정보를 포함한다
두 가지 방식으로 이러한 서비스 데이터의 획득을 실현할 수 있다. 첫째로, 제3자 서비스 공급회사에서 본 발명 시스템의 데이터 포맷 요구와 프로토콜 요구에 따라, 서비스 데이터의 응용 프로그램을 본 발명의 시스템에 이식하고; 둘째로, 본 발명 시스템을 통해 제3자 서버의 인터페이스를 제공하여, 제3자 서버의 요구에 따라 로컬 요청을 처리하며, 또한 제3자 서버에서 제공한 서비스 데이터를 본 발명 시스템 중 백그라운드 서버 또는 모바일 서비스 단말의 데이터 포맷으로 전환하여 사용자에게 보여준다.
항공편 검증과 확인을 통해 획득한 서비스 데이터에 확인을 거친 항공편의 항공편 기본 정보와 항공편 정보만 포함하는 경우, 기타 출발지/경유지/목적지 관련 정보와 채널 정보와 같은 정보는 마찬가지로 사용자가 목적지를 선택한 후, 진일보로 제3자 서버와 연결하여 획득한다.
본 실시방식에서, 모바일 서비스 단말은 여러개 미리 정의한 인터페이스를 통해 백그라운드의 여러개 서버와 정보를 상호작용한다.
바람직하게는, 본 실시예의 모바일 서비스 단말은 제1인터페이스를 통해 제1서버와 연결하여, 항공편 기본 정보와 항공편 정보를 획득한다.
모바일 서비스 단말은 제2인터페이스를 통해 제2서버와 연결하여, 출발지/경유지/목적지 관련 정보를 획득한다.
제1인터페이스의 설치를 예로 들어 본 실시예 중의 인터페이스 설치 방식을 설명하기로 한다.
공항에 서버(제1서버)를 설치하여, 접속할 응용 서비스 공급회사의 연결주소를 생성하는 Web응용을 배치하고, (예를 들면, 브라우저를 통해 접속, 예를 들면 IE브라우저를 통해 http://www.google.com를 접속하며, 이로써 해당 응용은 google과 같은 공식 사이트와 동일한 주소를 생성함) 외부 접속을 제공하며(Java언어를 이용하여 작성함), API인터페이스를 개발한다. 여기서, 항공편 정보 조회 인터페이스는 제1인터페이스이다. 단말은 HTTP 프로토콜을 통해 제1인터페이스 URL주소에 접속하여 정보를 획득한다.
예를 들면, 광저우로부터 베이징까지의 항공편
URL:http://localhost/flight/api/flightinfo?scity=Guangzhou&ecity=Beijing
URL 아래의 내용으로 리턴：
{
"result" : 1000,
"msg" : "리턴 완료",
"fs" : [{
"flightCom" : "중국 연합 항공사",
"flightNo" : "KN5890",
"flightdate":"2014-11-06 20:55",
"ecity":"베이징 남원"
},{
"flightCom" : "중국 동방 항공",
"flightNo" : "MU3726",
"flightdate":"2014-11-06 11:15",
"ecity":"베이징 남원"
},{
"flightCom" : "중국 하이난 항공",
"flightNo" : "HU7810",
"flightdate":"2014-11-06 21:45",
"ecity":"베이징 수도"
}]
}
여기서 설명할 것은, 본 발명의 백그라운드 서비스 시스템은 공항 정보를 제공할 뿐만 아니라, 또한 공항에 관련된 기타 정보, 예를 들면, 공항의 기상 조건, 공항으로부터 시내까지의 교통 등을 제공한다. 도3은 본 발명의 일 실시방식의 모바일 서비스 단말이 어느 한 서버와 데이터 상호작용을 진행하는 것을 나타낸 개략도이다. 도3에서 도시한 바와 같이, 모바일 서비스 단말은 서버에 교통 시스템 조회 인터페이스를 요청하고, 서버는 요청에 대해 처리를 진행하며, 따라서 JSON 데이터 포맷을 통해 단말이 인식가능한 데이터로 전환하여, 부동한 형식으로 단말 상에서 표현된다. 이러한 데이터는 제3자, 예를 들면, 네트워크 또는 제3자가 서버 상 오픈한 전용 채널로부터 제공된다. 상기 데이터 상호작용 방식을 상세히 설명하기 위하여, 아래에 승객이 최적 승차 경로를 선택하여 시내 어느 한 호텔에 토착하는 것을 예를 들어 설명하기로 한다.
승객의 목적지는 베이징이고, 베이징 공항으로부터 어느 한 호텔까지의 경로를 조회하려고 한다. 교통 시스템 인터페이스를 통해 베이징 공항으로부터 해당 호텔까지의 선로 리스트를 획득하여, 가장 가까운 거리부터 순서배열하여, 승객이 직접 확인하고 선택하는데 편리하다. 모바일 서비스 단말은 백그라운드 서비스 시스템을 통해 교통 시스템 조회 인터페이스에 연결하고, 해당 인터페이스 주소는 http://localhost/trafficsys/getWays이고, 백그라운드 서비스 시스템 내의 서버에 접속한다. 서버는 내부 데이터베이스를 조회하거나 또는 제3자를 통해 네트워크 실시간 정보를 획득하고, 조회 결과는 JSON 언어를 통해 모바일 서비스 단말에 리턴하며, 또한 해당 모바일 서비스 단말에서 분석(JSON 데이터를 JAVA오브젝트로 전환하여, 단말 프로그램에서 이용되게 함)을 한다. 그 다음 디스플레이 유닛 모듈의 사용자 인터페이스를 통해 승객에게 조회한 경로 정보를 디스플레이하여, 사용자가 정보를 획득하는데 편리하다.
모바일 서비스 단말은 승객에게 3개 경로, 매개 경로의 거리 및 매개 경로에서 소요되는 시간을 제공하여 선택하게 한다. 여기서, 제1경로의 거리는 12킬로미터, 소요되는 시간은 13분이고; 제2경로의 거리는 8킬로미터, 소요되는 시간은 18분이며; 제3경로의 거리는 10킬로미터, 소요되는 시간은 15분이다. 조회 기능을 실현하는 부분 프로그램 코드는 아래와 같다.
①　서버에 요청을 발송
a) 파라미터：
i. 출발지：베이징 공항
ii. 목적지：수도대호텔
b) 인터페이스 주소：http://localhost/trafficsys/getWays
②　JSON 데이터 리턴
[{
"distance" : 12, //거리
"time" : 13, // 시간
"orderNo" : 1 //선로 순서배열
}, {
"distance" : 10,
"time" : 15,
"orderNo" : 3
},{
"distance" : 8,
"time" : 18,
"orderNo" : 2
③　}]
단계(S103): 모바일 서비스 단말은 실내 실시간 포지셔닝 정보를 구축하고, 사용자 데이터와 실시간 포지셔닝 정보를 기반으로, 모바일 서비스 단말의 현재 위치로부터 대응하는 항공편 탑승구 또는 지정된 위치까지의 적어도 하나의 경로를 제공하여, 네비게이션 제시를 진행한다.
모바일 서비스 단말은 모바일 단말 중의 메모리 유닛에 저장된 또는 제3인터페이스를 통해 제3서버에서 획득한 터미널 맵과 위치 정보를 기반으로, 실내 포지셔닝 네트워크에 포함된 다수개 포지셔닝 노드와의 상호작용을 통하여, 모바일 서비스 단말의 현재 위치를 확정하고 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 네비게이션을 제공한다. 네비게이션 제시는 단말에 상응한 경로를 디스플레이하거나, 또는 음성을 통해 나아갈 방향을 제시하는 것을 포함한다. 실내 포지셔닝 네트워크의 설치와 포지셔닝 방법은 종래기술, 예를 들면 중국특허출원번호는 201310350209.6, 명칭은 “타겟 포지셔닝 방법 및 시스템”에서 공개한 방안, 및 중국특허출원번호는201410277471.7, 명칭은 “타겟 즉시 포지셔닝과 맵 구축 방법 및 시스템”에서 공개한 방안을 이용하여 구현할 수 있고, 그 전문을 본 출원에 병합하여 참조로 한다.
상기는 모바일 서비스 단말이 사용자에 대해 실시간 포지셔닝을 진행하고 네비게이션 제시를 제공하며, 이외에, 나아가 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 추정한 이동 시간을 기반으로, 모바일 서비스 단말을 통해 해당 시간에 대한 제시를 발송한다.
모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 이동 시간T를 추정하는 방법은: T=D/V이다. 여기서, D는 맵과 실내 포지셔닝 네트워크를 기반으로 형성한 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 경로 길이이고, V는 모바일 서비스 단말에 내장된 속도 서버를 통해 측정하고 연산한 평균 속도이다.
도4는 본 발명의 일 실시방식의 모바일 서비스 단말 셀프 서비스를 제공하는 방법을 나타낸 구체적 흐름도이다. 도4에서 도시한 바와 같이,
모바일 서비스 단말은 사용되지 않을 경우, 대기 상태(S301)이다. 인터페이스 상에는 스크린 보호 화면이 디스플레이되고, 스크린의 임의의 구역을 터치하거나 또는 스위치를 오픈하는 것을 통해 사용상태로 진입한다.
사용자가 모바일 서비스 단말을 작동하여 사용상태로 진입한 후, 사용자는 언어환경을 선택(S302)할 수 있다. 시스템은 선택에 따라, 부동한 언어 시스템, 예를 들면 중문 또는 영문을 자동 전환하고, 중문은 간체와 번체에서 전환할 수도 있다.
모바일 서비스 단말 상의 카메라의 촬영 또는 스캔 장치로 탑승권 상의 QR코드/바코드의 스캐닝, 또는 신분증의 스캐닝을 통해 사용자 신분 정보를 수집(S303)한다. 또는, 지문, 사람 얼굴, 망막 인식 등 방식을 이용하여 사용자 신분 정보를 획득한다. 예정된 횟수(예를 들면, 3회)의 스캐닝을 거쳐 사용자 신분 또는 탑승권 정보를 여전히 획득하지 못하는 경우, 항공편 번호 또는 신분증 번호 수동 입력으로 자동 전환(S304)하고, 키보드 입력법으로 탑승권 상의 항공편 번호 또는 신분증 번호를 입력하여 단말 사용자 정보를 수집하며, 이로써 또한 직접 항공편 번호를 입력하는 것을 통해 단말 사용자 정보의 수집을 완성(S305)한다.
수집한 사용자 정보를 기반으로 분석하여 항공편의 기본 정보를 얻는다. 구체적으로, 수집한 사용자 정보를 무선 통신 방식으로 제1인터페이스를 통해 백그라운드 서비스 시스템의 제1서버로 발송한다. 제1서버는 항공편 번호를 기반으로 내부 설치된 데이터베이스 중에서 조회를 진행하고, 해당 항공편의 기본 정보를 찾은 후, 무선 통신의 방식으로 제1인터페이스를 통해 모바일 서비스 단말로 리턴(S306)한다.
동일한 항공편 내에 직행과 경유를 포함할 수 있으므로, 예를 들면, MU2995(우시-충칭-쿤밍)에서, 우시에서 출발할 때, 일부분 승객의 목적지는 충칭이고, 다른 부분 승객의 목적지는 쿤밍이므로, 데이터의 정확성을 위하여, 목적지를 선택해야만 항공편을 확인할 수 있다. 그러므로, 백그라운드 서비스 시스템은 또한 해당 항공편이 경유 항공편인지 여부에 대해 판단(S307)하고, 만약 해당 항공편이 경유 항공편이 아니고, 직행 항공편인 경우, 해당 항공편을 직접 확인(S308)할 수 있고; 만약 해당 항공편이 경유지에서 경유해야 하는 경우, 목적지를 선택한 후, 항공편을 확인(S309)할 수 있다. 나아가 해당 항공편의 항공편 정보를 무선 통신 방식으로 제1인터페이스를 통해 모바일 서비스 단말에 출력한다. 항공편 정보가 “기최소”, “등기 완료”, “기출발” 이러한 무효 항공편 정보로 디스플레이되는 경우(S310), 로그인 절차를 퇴출한다.
항공편 정보가 “항공편 부존재”로 디스플레이되는 경우, 예를 들면, 항공편 스케쥴 원인으로, 어떤 항공편이 금일 출발하지 않거나, 또는 모바일 단말이 베이징 공항에 있지만 광저우의 편 번호를 입력하여, 베이징 서버가 조회가 되지 않을 경우, 이러한 오류 정보를 입력할 때 항공편 부존재로 제시된다. 이때, 백그라운드 서비스 시스템의 접속을 통해 상기 “항공편 부존재”가 입력한 항공편 번호 오류인지 여부를 확정하고, 오류인 경우 “항공편 오류”를 제시(S311)하고, 항공편 정보가 “네크워크 중단”인 것을 검측하는 경우, “네트워크 혼잡 상태이므로, 잠시 항공편 정보가 없음”으로 제시(S312)하며, 따라서 로그인 절차를 퇴출한다. 로그인 절차를 퇴출한 후, 스크린 보호로 진입하거나 또는 채널 정보의 상호작용 상태로 진입한다.
항공편 정보가 유효 항공편 정보로 디스플레이되는 경우, 예를 들면, “정상”, “탑승”, “즉시 탑승”, “연착” 등인 경우(S3313), 단말 사용자에게 상응한 항공편 정보, 예를 들면 “탑승구”, “탑승 시간”, “연착 시간”, “탑승구 변경”을 제시(S314)한다.
모바일 서비스 단말은 제2인터페이스를 통해 제2서버 중의 출발지/경유지/목적지 관련 정보를 획득(S315)한다. 여기서, 목적지 위치를 기반으로, 출발지/경유지/목적지의 시간 정보, 날씨 정보 등 관련 정보를 푸시한다. 예를 들면, 제2서버를 통해 직접 날씨 정보 데이터를 획득하거나, 또는 제3자 서버 인터페이스를 통해 날씨 정보 데이터를 획득한다.
예를 들면, 시간 정보의 푸시는, 제2서버 중에서 인터페이스 프로그램 인터페이스URL: http://localhost/i3q_weather/getWeather?City= Beijing을 코딩하고, 해당 인터페이스에 대한 처리 방법은, 우선 로컬 데이터베이스에 조회하려는 도시의 당일의 날씨 정보가 존재하는지 여부를 조회하고, 만약 해당 정보가 존재하는 경우, 해당 정보를 리턴하고; 만약 존재하지 않는 경우, 제3자 서버 인터페이스를 통해 대응하는 도시 날씨 정보를 로컬 데이터베이스에 저장한다. 획득한 데이터 포맷은 JSON을 통해 전송한다.
예를 들면, 날씨 정보 푸시는, 출발지/경유지/목적지, 도시 번호를 획득하고, http://localhost/i3q_weather/getWeather?City=Beijing을 요청하여 대응하는 날씨 정보를 획득하고, 리턴한 데이터는 JSON방식이다. 모바일 서비스 단말이 서비스 프로그램을 오픈하면, 2시간(구체적 시간은 설정 가능함)을 간격으로 1회 요청을 획득하고, 인터페이스로부터 최신 데이터를 획득하며, 따라서 단말의 디스플레이 인터페이스(UI)가 디스플레이한 날씨 정보를 통지한다. 상기 인터페이스는 제3자에서 제공한 서비스이고, 무료인 것도 있고, 유료인 것도 있다. 해당 실시예에서, 온정한 서비스를 제공하기 위하여, 유료의 제3자 날씨 인터페이스를 이용한다. 해당 인터페이스를 통해 제3자 서버에서 제공한 날씨 정보를 제2서버로 도입하고 단말에 발포한다. 제3자 날씨 인터페이스의 교체가 필요한 경우, 도입 프로그램을 새로이 코딩하면 되고, 단말 접속은 수정할 필요가 없다.
국제 항공편에 대해, 또한 목적지가 위치한 시간대를 기반으로, 출발지/경유지/목적지 현재 시간을 동시에 푸시한다.
이외에, 또한 제3자 서버를 통해 모바일 서비스 단말에 네트워크 실시간 정보를 제공(S316)한다. 네트워크 실시간 정보는 실시간 뉴스, 여행, TV영화, 독서, 게임, 체육 등 정보일 수 있다. 여기서, 네트워크는 텔레콤 네트워크, 유선 TV 네트워크, 및 인터넷 등일 수 있다. 이것을 목적으로, 모바일 서비스 단말에 제3자 인터페이스를 설치하여 백그라운드 서비스 시스템을 통해 제3자 서버와 상호작용하여 상응하는 데이터 또는 서비스를 획득한다.
조회한 항공편이 탑승구가 분배되었는지 확정 여부를 판단(S317)한다. 만약 탑승구가 분배된 경우, 항공편의 탑승구 정보를 기반으로, 미리 부설된 실내 포지셔닝 네비게이션 네트워크, 전에 출원인이 개발한 RFID/IRID 특허 포지셔닝 기술 (ID인식 장치 및 그 식별 방법과 사용 방법, 특허번호: 200810027308.X, 그 전문은 본 출원에 도입하여 참조함), 지자기 포지셔닝 특허 기술(목표 포지셔닝 방법 및 시스템, 특허출원번호: 201310350209.6)과 단말에 내부 저장된 터미널 맵을 통해, 해당 모바일 서비스 단말의 현재 위치와 탑승구까지의 네비게이션 경로를 확정하고, 해당 경로의 로정을 확정하여, 탑승구까지의 소요되는 시간을 추정함으로써, 승객이 네비게이션 기능을 이용하여 탑승구까지 갈수 있도록 안내(S318)한다.
경로의 확정은 포지셔닝의 방법으로 확정한다. 예를 들면, RFID/IRID를 이용한 포지셔닝 네트워크의 상황하에, 공항에 대량의 RFID/IRID노드가 부설된다. 부설 시, 매개 노드의 위치는 모두 표시되어 있고, 그들 사이의 거리도 상응하게 확정되어 있다. 이로써, 경로를 확정한 후, 해당 경로가 경유한 노드 수를 연산하여, 미리 설치된 각 노드 사이의 거리를 기반으로, 해당 경로의 로정을 확인할 수 있다. 이외에, 구축한 터미널 내의 맵을 기반으로 로정을 연산하여 획득할 수도 있다.
아래의 예시는 모바일 서비스 단말의 안내 방식을 설명한다. 사용자 현재 위치와 확정된 탑승구를 기반으로, 맵 검색 엔진을 통해 해당 위치로부터 탑승구까지의 경로 계획을 연산하고, 문자 또는 음향 또는 이미지 등 형식으로 해당 경로 계획을 사용자에게 제시한다. 예를 들면, 앞으로 몇 미터를 가서, 따라서 좌로 돌아(또는 우로 돌아) 몇 미터를 가서, 또한 직진하여 몇 미터를 가면 탑승구에 도착하는 등을 제시한다. 일반적인 가장 가까운 경로 계획 방식을 이용하여 경로를 확정(예를 들면, 맵을 기반으로 가장 가까운 경로 알고리즘을 검색하여 실현함)한다.
도5는 본 발명의 일 실시방식의 공항 모바일 서비스 단말이 디스플레이한 항공편이 정상 상태에 처한 인터페이스 화면이다. 도5를 참조하면, 해당 시스템의 항공편의 정상 상태인 경우, 디스플레이한 상태는 다음과 같다. 해당 디스플레이 스크린의 화면은, 시스템의 언어: 중문; 항공편 번호: ZH6789; 항공편의 상태: 정상; 로컬 날씨는 맑다가 흐림; 목적지 날씨는 폭우; 예정 탑승 시간은 12:32; 탑승구는 A131인 것을 포함한다. 이외에, 디스플레이 스크린 상에는 항공편 상세 사항과 탑승구까지의 네비게이션, 비행기표, 차임대, 호텔, 관광지 등 메뉴가 더 있다.
도6과 도7은 본 발명의 일 실시방식의 공항 모바일 서비스 단말이 경로를 계획하고 네비게이션 제시를 진행하는 것을 나타낸 다른 개략도이다. 아래에 모바일 서비스 단말이 승객에게 공항 라운지로부터 탑승구까지의 경로를 제시하는 예를 열거하기로 한다. 상기 방법을 기반으로 공항 라운지로부터 탑승구까지의 경로를 확정한 후, 모바일 서비스 단말 상에 입체의 터미널 맵을 디스플레이하고, 해당 모바일 서비스 단말의 해당 위치(“시작점”표시)를 디스플레이하여, 문자로 “시작점”위치로부터 좌로 돌아 약 32미터 가서, 다시 우로 돌아 약 2미터 가서, 따라서 우로 돌아 약 11미터 가서, 다시 우로 돌아 약 3미터 가면, 최종적으로 “종점”에 도착한다고 제시한다.
이외에, 모바일 서비스 단말의 실내에서의 실시간 포지셔닝을 기반으로, 부단히 네비게이션 제시를 갱신한다. 또는 예정 시간을 간격으로 네비게이션 제시를 갱신한다. 승객이 새로운 RFID/IRID 노드에 도착할 때마다, 그 위치와 상응한 경로를 새로이 확정하고, 만약 원래 설정한 경로를 벗어나지 않은 경우(해당 노드는 여전이 원래 경로에 있음), 전술한 과정을 중복하여 새로이 포지셔닝한 후, 계속하여 원래의 경로에 따라 네비게이션 제시를 주고, 만약 원래 경로를 벗어난 경우, 상기 방법으로 경로, 로정, 예정 시간을 새로이 확정하고, 네비게이션 제시를 진행한다. 상기는 모두 실외의 GPS네비게이션의 방법과 일치하다. 구체적인 구현은 기존의 차량 네비게이션 시스템과 유사한 방식을 이용할 수 있다.
실내 포지셔닝 시스템을 통해 해당 승객이 이용한 모바일 서비스 단말이 탑승구에 도착한 것을 판단한 후 해당 승객에게 제시하고, 해당 승객이 해당 모바일 서비스 단말에 확인 지시를 입력한 후, 네비게이션이 완료된다.
네비게이션 과정에서, 만약 무선 모바일 단말이 계획 경로를 벗어난 경우, 무선 모바일 단말은 제시를 발송하고, 무선 모바일 단말의 현재 위치와 확인한 탑승구를 기반으로, 새로운 경로를 새로이 계획하여, 해당 승객에게 제시를 발송한다.
상기는 본 발명의 일부 실시방식이다. 해당분야의 일반적 당업자라면, 본 발명의 창조 사상을 벗어나지 않은 상황하에, 여러 가지 변형과 개진을 진행할 수도 있고, 이는 모두 본 발명의 보호범위에 속한다.
200 : 모바일 서비스 단말 300 : 백그라운드 서비스 시스템
2001 : 정보 수집 유닛 2002 : 정보 처리 유닛
2003 : 인터페이스 유닛 2004 : 메모리 유닛
2005 : 디스플레이 유닛 2006 : 네비게이션 유닛
2007 : 포지셔닝 유닛 2008 : 재생 유닛
20031 : 제1인터페이스 20032 : 제2인터페이스
20033 : 제3인터페이스
3001 : 제1서버 3002 : 제2서버
3003 : 제3서버 3004 : 제3자 서버

Claims (15)

  1. 사용자 데이터를 획득하고, 상기 사용자 데이터를 검증하고 분석 처리하여 해당 사용자의 항공편 번호 정보를 획득하도록 구성된 모바일 서비스 단말;
    상기 모바일 서비스 단말에서 발송한 요청에 대한 응답으로, 상기 모바일 서비스 단말과 상호작용하여 서비스 데이터를 제공하도록 구성된 백그라운드 서비스 시스템; 및
    다수개 포지셔닝 노드를 포함하는 미리 부설된 실내 포지셔닝 네트워크; 를포함하고,
    상기 모바일 서비스 단말은, 또한 상기 백그라운드 서비스 시스템과 상호작용하여 상기 항공편 번호 정보를 검증하고 대응하는 항공편을 확인하며, 상기 모바일 서비스 단말의 실내 실시간 포지셔닝 정보를 구축하고, 및 상기 서비스 데이터와 실시간 포지셔닝 정보를 기반으로, 상기 모바일 서비스 단말의 현재 위치로부터 대응하는 항공편 탑승구까지의 네비게이션 제시를 제공하도록 구성되되,
    상기 모바일 서비스 단말의 네비게이션 유닛은 상기 포지셔닝 노드와의 상호작용을 통하여 현재 위치를 취득하고, 상기 모바일 서비스 단말에 내부 저장되거나 또는 상기 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 터미널 맵을 기반으로 상기 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 공항 정보 및 공항으로부터 지정된 위치까지의 교통 정보에 따라 상기 모바일 서비스 단말로부터 지정된 위치까지의 경로를 획득하도록 구성되는, 모바일 셀프 서비스 시스템.
  2. 청구항1에 있어서,
    상기 모바일 서비스 단말은, 정보 수집 유닛, 정보 처리 유닛, 인터페이스 유닛, 디스플레이 유닛, 네비게이션 유닛, 포지셔닝 유닛, 재생 유닛을 포함하고;
    상기 정보 수집 유닛은,
    승객의 증명서 또는 탑승권을 촬영하도록 구성되는 카메라, 또는
    사용자 증명서 또는 탑승권을 스캔하도록 구성되는 스캐닝 장치,
    모바일 서비스 단말의 이동 속도를 획득하도록 구성되는 속도 서버,
    사용자의 정보 입력을 제공하도록 구성되는 정보 입력 장치를 포함하고;
    정보 처리 유닛은, 수신한 백그라운드 서비스 시스템의 데이터에 대해 처리하여, 상기 모바일 서비스 단말의 수요에 만족하는 데이터 정보를 얻도록 구성되고;
    인터페이스 유닛은, 모바일 서비스 단말과 백그라운드 서비스 시스템이 데이터 상호작용하게끔 인터페이스를 제공하도록 구성되며;
    디스플레이 유닛은, 상기 정보 처리 유닛에서 처리한 데이터를 상기 모바일 서비스 단말에 디스플레이하도록 구성되며;
    네비게이션 유닛은, 모바일 서비스 단말을 현재 위치로부터 항공편 데이터에 대응하는 항공편 탑승구 또는 지정된 위치까지의 네비게이션 제시를 실행하도록 구성되며;
    포지셔닝 유닛은, 모바일 서비스 단말에 대해 실내 포지셔닝을 진행하고 및 포지셔닝하는 동시에 맵을 구축하도록 구성되며;
    재생 유닛은, 서비스 데이터 정보와 상기 네비게이션 제시의 정보를 재생하도록 구성되는, 모바일 셀프 서비스 시스템.
  3. 청구항2에 있어서,
    상기 네비게이션 유닛은,
    항공편의 상기 탑승구 정보를 기반으로, 미리 부설된 실내 포지셔닝 네트워크와 모바일 서비스 단말에 내부 저장되거나 또는 상기 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 상기 터미널 맵을 통하여, 상기 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 공항 및 교통 정보에 따라 상기 모바일 서비스 단말의 현재 위치와 상기 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 경로 길이D, 상기 모바일 서비스 단말에 내장된 속도 센서를 통해 측정한 속도V로 추정한 이동 시간T를 확정하도록 구성되는, 모바일 셀프 서비스 시스템.
  4. 삭제
  5. 청구항2에 있어서,
    상기 백그라운드 서비스 시스템은,
    상기 모바일 서비스 단말의 사용자 데이터를 검증하고 분석 처리하고 해당 사용자의 항공편 번호 정보를 획득하며; 상기 항공편 번호 정보를 검증하여 상응한 항공편 기본 정보와 항공편 정보를 제공하도록 구성된 제1서버;
    출발지, 경유지와 목적지의 관련 정보를 제공하도록 구성된 제2서버;
    터미널 맵 정보와 위치 정보를 제공하도록 구성된 제3서버를 포함하는, 모바일 셀프 서비스 시스템.
  6. 청구항5에 있어서,
    상기 인터페이스 유닛은,
    제1서버에서 제공한 항공편 기본 정보와 항공편 정보를 수신하도록 구성된 제1인터페이스;
    제2서버에서 제공한 출발지, 경유지, 목적지 관련 정보를 수신하도록 구성된 제2인터페이스;
    제3서버에서 제공한 터미널 맵 정보와 위치 정보를 수신하도록 구성된 제3인터페이스를 포함하는, 모바일 셀프 서비스 시스템.
  7. A. 모바일 서비스 단말에서 획득한 사용자 데이터에 대해 검증과 분석을 진행하여, 해당 사용자의 항공편 번호 정보와 대응하는 항공편을 획득하는 단계;
    B. 상기 모바일 서비스 단말이 백그라운드 서비스 시스템과 상호작용하여 서비스 데이터를 획득하는 단계;
    C. 상기 모바일 서비스 단말이 상기 모바일 서비스 단말의 실내 실시간 포지셔닝 정보를 구축하고, 상기 사용자 데이터와 실시간 포지셔닝 정보를 기반으로, 상기 모바일 서비스 단말의 현재 위치로부터 대응하는 항공편 탑승구 또는 지정된 위치까지의 적어도 하나의 경로를 제공하고, 상기 모바일 서비스 단말에 내부 저장되거나 또는 상기 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 터미널 맵을 기반으로 상기 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 공항 및 교통 정보에 따라 상기 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 경로를 확정하여, 네비게이션 제시를 진행하는 단계를 포함하는, 모바일 셀프 서비스 방법.
  8. 청구항7에 있어서,
    단계A 전에 직접 상기 모바일 서비스 단말 상의 메뉴 항목을 통해 문의 조작 서비스를 제공하여, 사용자가 채널 정보를 획득하게 하고, 여기서 상기 채널 정보는, 비행기표, 차임대, 호텔, 관광지, 날씨와 시간, 뉴스, TV영화, 독서, 자산관리, 게임, 및 체육 정보를 포함하는, 모바일 셀프 서비스 방법.
  9. 청구항7에 있어서,
    상기 사용자 데이터는 상기 모바일 서비스 단말의 이동 속도를 포함하고, 상기 방법은 상기 이동 속도와 상기 이동 경로를 기반으로 모바일 서비스 단말의 사용자에게 네비게이션 제시를 제공하는 단계를 포함하는, 모바일 셀프 서비스 방법.
  10. 청구항9에 있어서,
    상기 모바일 서비스 단말이 획득한 사용자 데이터는 항공편 번호와 사용자 신분 정보를 더 포함하는, 모바일 셀프 서비스 방법.
  11. 청구항10에 있어서,
    상기 모바일 서비스 단말은 제1인터페이스를 통해 상기 백그라운드 서비스 시스템의 제1서버와 연결하여, 항공편 기본 정보와 항공편 정보를 획득하고,
    상기 항공편 기본 정보는, 항공편 번호, 항공사 도표, 출발지/경유지/목적지, 계획 출발 시간을 포함하고;
    여기서, 항공편 정보는, 유효 항공편 정보와 무효 항공편 정보를 포함하고;
    상기 유효 항공편 정보는, 정상, 탑승, 즉시 탑승, 연착 등 상황하의 구체적인 항공편의 탑승구, 탑승 시간, 연착 시간, 출발 시간, 탑승구 변경, 좌석 번호 정보를 포함하며;
    상기 무효 항공편 정보는, 기취소, 탑승 완료, 기출발, 항공편 부존재, 네트워크 중단 정보를 포함하는, 모바일 셀프 서비스 방법.
  12. 청구항7 내지 청구항11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모바일 서비스 단말은 제2인터페이스를 통해 상기 백그라운드 서비스 시스템의 제2서버와 연결하여, 출발지/경유지/목적지 관련 정보를 획득하고, 상기 관련 정보는 날씨, 시간, 관광지, 차임대 정보를 포함하는, 모바일 셀프 서비스 방법.
  13. 청구항11에 있어서,
    상기 단계C 중의 네비게이션 제시를 진행하는 단계는, 항공편 정보에 포함된 예정 탑승구 정보 및 모바일 단말에 저장된 또는 제3인터페이스를 통해 제3서버로부터 획득한 터미널 맵을 기반으로, 모바일 서비스 단말의 현재 위치를 확정하여, 상기 모바일 서비스 단말로부터 상기 예정 탑승구까지의 경로 제시를 제공하는 단계를 포함하며,
    상기 모바일 서비스 단말은 교통 시스템 조회 인터페이스 요청을 상기 백그라운드 서비스 시스템에 발송하여 교통 정보를 획득하고, 상기 모바일 서비스 단말은 상기 제3인터페이스를 통해 상기 백그라운드 서비스 시스템의 상기 제3서버에 연결되어 상기 터미널 맵을 획득하기 위한 정보를 수집하는, 모바일 셀프 서비스 방법.
  14. 청구항13에 있어서,
    상기 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 이동 시간T를 추정하고, 상기 모바일 서비스 단말을 통해 해당 이동 시간T의 제시를 발송하는 단계를 더 포함하는, 모바일 셀프 서비스 방법.
  15. 청구항14에 있어서,
    상기 이동 시간 T를 추정하는 방법은,
    맵과 실내 포지셔닝 네트워크를 기반으로 상기 모바일 서비스 단말에 내부 저장되거나 또는 상기 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 터미널 맵을 기반으로 상기 백그라운드 서비스 시스템으로부터 획득한 공항 및 교통 정보에 따라 상기 모바일 서비스 단말로부터 탑승구까지의 적어도 하나의 보행 경로를 획득하고, 해당 보행 경로의 경로 길이D를 확정하는 단계,
    상기 획득한 모바일 서비스 단말의 이동 속도로 평균 이동 속도V를 확정하는 단계, 또한
    상기 경로 길이D와 평균 이동 속도V를 기반으로 추정된 이동 시간 T를 확정하는 단계를 포함하는, 모바일 셀프 서비스 방법.

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