CN112084272A - 一种交互方法、装置、系统及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种交互方法、装置、系统及计算机可读存储介质。上述交互方法具体包括：获取用户的行程信息；响应于在所述行程信息中提取到机场行程信息，获取用户关注的目标航班的航班号；基于所述航班号获取所述目标航班的航班动态；以及输出所述航班动态至用户交互设备，以使所述用户查收所述航班动态。本发明还提供了用以实现上述交互方法的交互装置、交互系统及计算机可读存储介质。根据本发明所提供的交互方法、装置、系统及计算机可读存储介质，能够智能地根据分析用户的行程，并结合用户行程推送相关航班动态，从而使用户的航班出行更顺利。

Description

一种交互方法、装置、系统及计算机可读存储介质

技术领域

本发明涉及人机交互领域，尤其涉及应用于车辆车机端的相关人机交互领域。

背景技术

随着经济的发展，尤其是汽车工业的发展，现在社会的汽车数量越来越多，伴随着人们生活水平的提高，将汽车用作代步工具已经非常普遍，消费者在购车时对于车辆的配置要求也越来越高。随着智能设备的普及和发达的互联网络技术，应用于机动车上的车机设备的功能日趋完善，但目前市场上常见的车机设备的配置仍然满足不了消费者对车辆人性化、智能化的要求。

例如，目前车机设备的功能除了传统的收音机、音乐视频播放、导航功能以外，已经带有4G及Telematics功能，能结合汽车的CAN-BUS技术，实现人与车，车与外界的信息通讯，增强了用户体验及服务、安全相关的功能。

虽然如此，还是希望车机设备能够更智能化地为用户的出行提供个性化的服务。尤其对于需要出发赶飞机的用户，如果能够为用户智能地提供与航班相关的信息，使用户了解目标航班的动态，则能够缓解用户在赶飞机过程中的紧张感，帮助用户的出行更为悠闲，使用户具有良好的出行体验。

因此，亟需要一种能够用于车机端的交互方法、交互装置、交互系统，能够实现上述功能，为用户出行提供更为智能、人性化的服务，从而使用户的出行体验良好。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

为了解决上述问题，为用户提供更为智能、人性化的服务，本发明提供了一种交互方法，具体包括：获取用户的行程信息；

响应于在上述行程信息中提取到机场行程信息，获取用户关注的目标航班的航班号；

基于上述目标航班的航班号获取上述目标航班的航班动态；以及

输出上述航班动态至用户交互设备，以使上述用户查收上述航班动态。

在上述交互方法的一实施例中，可选的，获取用户关注的目标航班的航班号的步骤进一步包括：

判断上述机场行程信息中是否包含有上述目标航班的航班号；其中

响应于上述机场行程信息中未包含上述目标航班的航班号，输出请求指令，向上述用户询问航班号信息，基于上述用户的回复获取上述目标航班的航班号。

在上述交互方法的一实施例中，可选的，向上述用户询问航班号信息进一步包括：

通过上述用户交互设备以语音询问航班号信息；以及

基于用户的语音回复识别上述目标航班的航班号。

在上述交互方法的一实施例中，可选的，向上述用户询问航班号信息进一步包括：

通过上述用户交互设备以文字询问航班号信息；以及

基于用户的文字回复提取上述目标航班的航班号。

在上述交互方法的一实施例中，可选的，上述交互方法还包括：

获取上述用户的当前位置；

从上述航班动态中获取上述目标航班的起飞机场；以及

以上述当前位置为起点、以上述起飞机场为终点规划行车导航路线，并输出上述行车导航路线至上述用户交互设备。

在上述交互方法的一实施例中，可选的，上述交互方法还包括：

从上述航班动态中获取上述目标航班的预计起飞时间；

根据上述导航路线计算上述用户从当前位置抵达起飞机场所需的路程时间；以及

基于上述预计起飞时间和上述路程时间计算上述用户的最晚出发时间，并输出上述最晚出发时间至上述用户交互设备。

在上述交互方法的一实施例中，可选的，上述航班动态包括预计起飞时间、值机柜台、登机口、预计到达时间、行李转盘信息中的一者或多者。

本发明还提供了一种交互装置，具体包括：处理器、存储器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，上述处理器被配置成：

获取用户的行程信息；

响应于在上述行程信息中提取到机场行程信息，获取用户关注的目标航班的航班号；

基于上述目标航班的航班号获取上述目标航班的航班动态；以及

输出上述航班动态至用户交互设备，以使上述用户查收上述航班动态。

在上述交互装置的一实施例中，可选的，上述处理器获取用户关注的目标航班的航班号的步骤进一步包括：

判断上述机场行程信息中是否包含有上述目标航班的航班号；其中

响应于上述机场行程信息中未包含上述目标航班的航班号，输出请求指令，向上述用户询问航班号信息，基于上述用户的回复获取上述目标航班的航班号。

在上述交互装置的一实施例中，可选的，上述处理器向上述用户询问航班号信息进一步包括：

通过上述用户交互设备以语音询问航班号信息；以及

基于用户的语音回复识别上述目标航班的航班号。

在上述交互装置的一实施例中，可选的，上述处理器向上述用户询问航班号信息进一步包括：

通过上述用户交互设备以文字询问航班号信息；以及

基于用户的文字回复提取上述目标航班的航班号。

在上述交互装置的一实施例中，可选的，上述处理器还被配置成：

获取上述用户的当前位置；

从上述航班动态中获取上述目标航班的起飞机场；以及

以上述当前位置为起点、以上述起飞机场为终点规划行车导航路线，并输出上述行车导航路线至上述用户交互设备。

在上述交互装置的一实施例中，可选的，上述处理器还被配置成：

从上述航班动态中获取上述目标航班的预计起飞时间；

根据上述导航路线计算上述用户从当前位置抵达起飞机场所需的路程时间；以及

基于上述预计起飞时间和上述路程时间计算上述用户的最晚出发时间，并输出上述最晚出发时间至上述用户交互设备。

在上述交互装置的一实施例中，可选的，上述处理器获取的上述航班动态包括预计起飞时间、值机柜台、登机口、预计到达时间、行李转盘信息中的一者或多者。

本发明还提供了一种交互系统，包括如上述任一项中的交互装置，以及与上述交互装置耦接的用户交互设备。

本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一项交互方法中的步骤。

根据本发明所提供的交互方法、交互装置、交互系统及计算机可读存储介质，能够更智能化地为用户的出行提供个性化的服务。尤其对于需要出发赶飞机的用户，通过为用户智能地提供与航班相关的信息，能够使用户了解目标航班的动态，帮助缓解用户在赶飞机过程中的紧张感，从而使用户的出行更为悠闲，用户的出行体验良好。

附图说明

图1示出了本发明提供的交互方法的流程图。

图2示出了本发明提供的交互装置的示意图。

图3示出了本发明提供的交互系统的示意图。

附图标记

200 交互装置

201 处理器

202 存储器

300 用户交互设备

301 交互界面

302 扬声器

303 话筒

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。

如上所述，本发明提供了一种用于车机端的交互方法，请参考图1，图1示出了本发明提供的交互方法一具体实施例的流程图。

如图1所示，本发明提供的交互方法包括步骤101：获取用户的行程信息；步骤120：判断上述行程信息中是否包含机场行程信息？响应于上述行程信息中包含机场行程信息，执行步骤130：进一步判断上述机场行程信息中是否包含目标航班的航班号？响应于上述机场行程信息中未包含目标航班的航班号，执行步骤131：输出请求指令，向用户询问航班号信息；随后执行步骤140：获取用户关注的目标航班的航班号；执行步骤105：基于航班号获取目标航班的航班动态；以及步骤160：输出航班动态至用户交互设备。

具体的，本发明所提供的交互方法系可以应用在车辆上的车机设备的。进一步的，车机设备上可以存储有用户所记录的行程信息，也就是说，在一实施例中，步骤110中的获取用户的行程信息可以是获取用户在此次用车或者前次用车过程中通过各种交互方式(语音或文字)预先存入车机中的行程信息。

在另一实施例中，步骤110：获取用户的行程信息的步骤可以进一步地包括“与用户的智能终端同步”，以及“从用户的智能终端接收行程安排信息”的子步骤。在上述的实施例中，车机端可以与用户的智能终端进行互连，在互连后，本发明所提供的方法会识别用户在其他智能终端上保存的行程安排信息，并将上述信息提取出，以便智能地为用户提供出行服务。本领域技术人员应当明白，用户的智能终端可以是不同的智能设备，例如，智能手机、智能平板电脑、智能电视并不限于此。

进一步的，在获取用户的行程信息后，执行步骤120：判断上述行程信息中是否包含机场行程信息？在该步骤中，可以通过例如包含“机场”的关键词匹配的方式实现上述步骤。本领域技术人员应当知道，上述对判断方法的举例仅为示意性的，而非是对判断方法的限定。

如果在步骤120中并没有判断出用户的行程信息中包含机场行程信息，那么本发明提供的方法可以继续在用户每次用车时获取用户的行程信息以在用户的行程中出现机场行程能够及时响应，为用户的出行做好准备。

如果在步骤120中判断出用户的行程信息中包含机场行程信息，则执行步骤130：进一步判断上述机场行程信息中是否包含目标航班的航班号？由于本发明希望能够将用户关注航班的航班动态提供给用户，因此，首先需要获取用户所关注的航班，通过航班的航班号信息，能够准确地定位到用户所关注的航班，从而能够在后续将航班动态反馈给用户。

因此，如果用户的机场行程信息中已经包含有目标航班的航班号信息，则可以直接执行步骤140：获取该目标航班的航班好信息。

如果在步骤130中判断出用户的机场行程信息中未包含有目标航班的航班号信息，则执行步骤131：输出请求指令，向用户询问航班号信息。由于用户是最清楚自己的机场行程的，因此，在无法直接获取目标航班的航班号信息时，通过询问用户的方式能够高效地获取用户关注航班的航班号信息。

进一步的，在上述步骤131的一实施例中，可以通过用户交互设备以语音询问航班号信息；以及基于用户的语音回复识别航班号。例如可以控制用户交互设备的语音系统触发询问，通过收集用户的语音回复，并对语音回复进行语音识别以获取关注航班的航班号信息。具体的，上述触发语音询问以及收集语音、语音识别的过程可以通过现有或将有的方法实现，在此不再赘述。通过语音询问能够方便用户，即使用户正在开车，通过语音询问也不会对用户的驾驶造成过多影响，保证用户的驾车安全。

在上述步骤131的另一实施例中，可以通过用户交互设备以文字询问航班号信息；以及基于用户的文字回复提取航班号。例如可以控制用户交互设备以系统通知、弹出框等方式触发询问，通过收集用户的文字回复，并进行文字识别以获取关注航班的航班号信息。具体的，上述触发文字询问以及收集文字回复、文字识别的过程可以通过现有或将有的方法实现，在此不再赘述。

经过步骤130和步骤131后，能够执行步骤140：获取用户关注的目标航班的航班号，根据在步骤140中所获取的目标航班的航班号，执行步骤150：基于航班号获取目标航班的航班动态。如上所描述的，航班的航班号能够准确快速地定位到特定航班，因此，在该步骤，可以基于航班号去获取航班动态。具体的，可以通过互联网获取上述航班动态。本领域技术人员应当知道，上述通过互联网获取航班动态仅为示意性，还可以通过例如与航空公司、机场的管理后台数据共享的方式基于航班号获取航班动态。

进一步的，上述基于航班号所获取的航班动态可以包括：预计起飞时间、值机柜台、登机口、预计到达时间、行李转盘信息中的一者或多者。具体的，如果用户是出发去赶飞机，则获取到的航班动态可以是航班的预计起飞时间、值机柜台、登机口等信息。如果用户是出发去接机，则获取到的航班动态可以是航班的预计到达时间、行李装盘等信息。需要注意的是，上述对于航班动态的举例仅为示意性，航班动态可以包括各种与航班实时信息有关的内容，不仅限于上述举例。

在步骤160中，可以将上述所获取到的航班动态输出至用户交互设备。在一实施例中，可以通过用户交互设备的语音系统以语音的形式将上述航班动态播报给用户。在另一实施例中，可以通过用户交互设备以系统通知、弹出框的形式将上述航班动态以文字形式推送给用户。

基于此，已经描述了本发明所提的交互方法通过分析用户的行程、获取行程中的机场行程信息，并进一步获取机场行程信息中的航班号来获取用户关注航班的航班动态，通过将上述航班动态推送给用户，能够使用户了解所关注航班的动态，出行更加笃定，从而使用户的出行体验良好。

进一步的，本发明提供的交互方法在获取到了用户关注航班的航班动态后，还进一步的包括根据用户的当前位置以及关注航班的起飞机场，以当前位置为起点、以起飞机场为终点规划行车导航路线，并输出行车导航路线至用户交互设备，从而无需用户进行操作，即可以能够智能为用户提供导航服务，提升了用户的体验。

需要注意的是，虽然以用户的当前位置和起飞机场为例，但本发明提供的交互方法可以根据用户其余的行程信息调整起点，例如用户常用的公司、家等地点作为起点，而并不一定以用户的当前位置为限。进一步的，上述当前位置可以通过车辆本身自带的GPRS定位模块获取车辆的当前位置，或者，通过车机端本身包含的定位模块获取当前位置来反映车辆的当前位置。本领域技术人员应当知道上述通过GPRS定位模块获取定位信息可以通过成熟的技术实现，在本说明书中不再赘述。

更进一步地的，在上述实施例中，还可以根据所规划的路径获取用户达到起飞机场的路程时间，随后根据航班动态中的预计起飞时间(或者结束值机时间)倒推出用户最晚的出发时间，并且，可以通过用户交互设备通知用户上述时间，以防止用户延误飞机。

在另一实施例中，如果用户是出发去接机，则终点信息可以调整为从航班动态中提取的飞机降落机场的信息。通过智能地将路线规划好并推送给用户，能够提升用户使用导航功能的便捷度。同样的，在该实施例中，亦可以根据所规划的路径获取用户达到降落机场的路程时间，随后根据航班动态中的预期到达时间倒推出用户最晚的出发接机时间，并且，可以通过用户交互设备通知用户上述时间，以防止用户延误接机。

基于此，已经描述了本发明所提供的交互方法，根据本发明所提供的交互方法，能够更智能化地为用户的出行提供个性化的服务。尤其对于需要出发赶飞机的用户，通过为用户智能地提供与航班相关的信息，能够使用户了解目标航班的动态，帮助缓解用户在赶飞机过程中的紧张感，从而使用户的出行更为悠闲，用户的出行体验良好。

本发明还提供了一种交互装置，请参考图2，图2示出了交互装置的示意图。如图2所示，交互装置200包括处理器201和存储器202。上述交互装置200的处理器201在执行存储器202上存储的计算机程序时能够实现上述所描述的交互方法，具体请参考上述关于交互方法的描述，在此不再赘述。

更进一步的，上述交互装置200可以是目前常见的设置在车辆上的车机模块，交互装置200可以通过Tbox模块与后台云端或外部服务器进行双向通信。T-Box模块系安装在汽车上的一个盒子，具有通讯功能，交互装置200可以通过T-Box模块可以具有外网连接功能，例如，向TSP服务端传输通知信号。TSP服务端(Telematics Service Provider，内容服务提供者)，当应用在车辆上时，亦可以认为是汽车远程服务提供商，在Telematics产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。TSP服务端集合了位置服务、Gis服务和通信服务等现代计算机技术，为车主和个人提供强大的服务，例如导航、娱乐、资讯、安防、SNS、远程保养等。需要注意的是，本领域技术人员应当知道，上述的T-Box模块、TSP服务端仅为一种示意，而非限定，在实际应用中，还可以通过类似T-Box模块的具有通信功能装置，以及类似TSP服务端的与设置在车辆上的交互装置200均具有双向通信功能的其他后台云端。

本发明还提供了一种交互系统，交互系统至少包括上述的交互装置200和用户交互设备300。上述交互装置200包括处理器201和存储器202。上述交互装置200的处理器201在执行存储器202上存储的计算机程序时能够实现上述所描述的交互方法，具体请参考上述关于交互方法的描述，在此不再赘述。

上述用户交互设备300可以包括交互界面301，通过上述交互界面301能够实现与用户之间相关信息的文字交互。用户交互设备300还可以包括由扬声器302和话筒303组成的语音系统，通过语音系统能够实现与用户之间相关信息的语音交互。

在不同的实施例中，用户交互设备300和交互装置200可以是一体的，例如集成式的车机设备等；也可以是分离的，例如用户交互设备300中的交互界面301可以是车辆的中控显示屏，由扬声器302和话筒303组成的语音系统可以使车辆自带的音响系统。但不论用户交互设备300和交互装置200是一体的还是分离的，用户交互设备300均需要与交互装置200耦接，从而能够使得用户交互设备300与用户所交互的内容受控于交互装置200。

至此，已经描述了本发明提供的交互方法、装置及系统。本发明还提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，当该计算机程序被处理器执行时实现如上述交互方法的步骤。

本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。

本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“耦接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。

在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (16)

1.一种交互方法，其特征在于，包括：

获取用户的行程信息；

响应于在所述行程信息中提取到机场行程信息，获取用户关注的目标航班的航班号；

基于所述目标航班的航班号获取所述目标航班的航班动态；以及

输出所述航班动态至用户交互设备，以使所述用户查收所述航班动态。

2.如权利要求1所述的交互方法，其特征在于，获取用户关注的目标航班的航班号的步骤进一步包括：

判断所述机场行程信息中是否包含有所述目标航班的航班号；其中

响应于所述机场行程信息中未包含所述目标航班的航班号，输出请求指令，向所述用户询问航班号信息，基于所述用户的回复获取所述目标航班的航班号。

3.如权利要求2所述的交互方法，其特征在于，向所述用户询问航班号信息进一步包括：

通过所述用户交互设备以语音询问航班号信息；以及

基于用户的语音回复识别所述目标航班的航班号。

4.如权利要求2所述的交互方法，其特征在于，向所述用户询问航班号信息进一步包括：

通过所述用户交互设备以文字询问航班号信息；以及

基于用户的文字回复提取所述目标航班的航班号。

5.如权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述交互方法还包括：

获取所述用户的当前位置；

从所述航班动态中获取所述目标航班的起飞机场；以及

以所述当前位置为起点、以所述起飞机场为终点规划行车导航路线，并输出所述行车导航路线至所述用户交互设备。

6.如权利要求5所述的交互方法，其特征在于，所述交互方法还包括：

从所述航班动态中获取所述目标航班的预计起飞时间；

根据所述导航路线计算所述用户从当前位置抵达起飞机场所需的路程时间；以及

基于所述预计起飞时间和所述路程时间计算所述用户的最晚出发时间，并输出所述最晚出发时间至所述用户交互设备。

7.如权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述航班动态包括预计起飞时间、值机柜台、登机口、预计到达时间、行李转盘信息中的一者或多者。

8.一种交互装置，其特征在于，包括：处理器、存储器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器被配置成：

获取用户的行程信息；

响应于在所述行程信息中提取到机场行程信息，获取用户关注的目标航班的航班号；

基于所述目标航班的航班号获取所述目标航班的航班动态；以及

输出所述航班动态至用户交互设备，以使所述用户查收所述航班动态。

9.如权利要求8所述的交互装置，其特征在于，所述处理器获取用户关注的目标航班的航班号的步骤进一步包括：

判断所述机场行程信息中是否包含有所述目标航班的航班号；其中

响应于所述机场行程信息中未包含所述目标航班的航班号，输出请求指令，向所述用户询问航班号信息，基于所述用户的回复获取所述目标航班的航班号。

10.如权利要求9所述的交互装置，其特征在于，所述处理器向所述用户询问航班号信息进一步包括：

通过所述用户交互设备以语音询问航班号信息；以及

基于用户的语音回复识别所述目标航班的航班号。

11.如权利要求9所述的交互装置，其特征在于，所述处理器向所述用户询问航班号信息进一步包括：

通过所述用户交互设备以文字询问航班号信息；以及

基于用户的文字回复提取所述目标航班的航班号。

12.如权利要求8所述的交互装置，其特征在于，所述处理器还被配置成：

获取所述用户的当前位置；

从所述航班动态中获取所述目标航班的起飞机场；以及

以所述当前位置为起点、以所述起飞机场为终点规划行车导航路线，并输出所述行车导航路线至所述用户交互设备。

13.如权利要求12所述的交互装置，其特征在于，所述处理器还被配置成：

从所述航班动态中获取所述目标航班的预计起飞时间；

根据所述导航路线计算所述用户从当前位置抵达起飞机场所需的路程时间；以及

基于所述预计起飞时间和所述路程时间计算所述用户的最晚出发时间，并输出所述最晚出发时间至所述用户交互设备。

14.如权利要求8所述的交互装置，其特征在于，所述处理器获取的所述航班动态包括预计起飞时间、值机柜台、登机口、预计到达时间、行李转盘信息中的一者或多者。

15.一种交互系统，其特征在于，包括如权利要求8-14中任一项所述的交互装置，以及与所述交互装置耦接的用户交互设备。

16.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述交互方法的步骤。

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