CN104537831B - 车辆调度的方法及设备 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例公开了一种车辆调度的方法及设备。该方法包括：获取预定区域内的车辆的数目；获取该预定区域内的乘客的数目；以及基于该车辆的数目和该乘客的数目，对该预定区域内的车辆和/或该预定区域外的车辆进行调度。本发明的实施例基于车辆和乘客的数目来调度车辆，能够减少相关技术中在某些区域内车辆和乘客供过于求或者供不应求的情况，从而提高司机和乘客的打车体验。

Description

车辆调度的方法及设备

技术领域

本发明的实施例涉及一种车辆调度的方法及设备。

背景技术

随着智能设备的普及和移动互联网的高速发展，人们已经习惯于通过相关打车软件来呼叫出租车。

具体来说，乘客启动打车软件乘客端，键入或者说出想要前往的目的地，以便形成打车信息。然后，该打车信息将被自动推送给该乘客周围预定范围(例如3公里)内的出租车司机。这些司机在从打车软件司机端收听到周围预定范围内的订单之后，可以进行抢单。如果抢单成功，则该司机能够与该乘客进行联系以便进行接驾。这样，能够让司机根据乘客目的地而按意愿进行抢单，从而避免司机传统上沿街扫客的方式，减少空驶时间。

然而，随着使用打车软件的司机和乘客数量日益增多，很多司机往往集中于某些区域(例如人流密集的繁华街区和机场等)以便收听订单。在这些区域中，虽然乘客很多，但是往往司机更多，从而造成供过于求。同时，对于某些人流稀少、交通不便的区域，仍然存在没有司机抢单、供不应求的情况。因此，这将影响司机和乘客的打车体验。

发明内容

本发明的实施例旨在提供一种车辆调度的方法及设备，能够解决相关技术中存在的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆调度的方法。该方法包括：获取预定区域内的车辆的数目；获取该预定区域内的乘客的数目；以及基于该车辆的数目和该乘客的数目，对该预定区域内的车辆和/或该预定区域外的车辆进行调度。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆调度的设备，该设备包括：第一获取装置，用于获取预定区域内的车辆的数目；第二获取装置，用于获取该预定区域内的乘客的数目；以及调度装置，用于基于该车辆的数目和该乘客的数目，对该预定区域内的车辆和/或该预定区域外的车辆进行调度。

本发明的实施例基于车辆和乘客的数目来调度车辆，能够减少相关技术中在某些区域内车辆和乘客供过于求或者供不应求的情况，从而提高司机和乘客的打车体验。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:

图1是图示了本发明的实施例可实现于其中的系统100的图；

图2是根据本发明的实施例的车辆调度的方法200的流程图；以及

图3是根据本发明的实施例的车辆调度的设备300的结构框图。

具体实施方式

下面将参考附图中示出的若干示例性实施方式来描述本发明的原理和精神。应当理解，描述这些实施方式仅仅是为了使本领域技术人员能够更好地理解进而实现本发明，而并非以任何方式限制本发明的范围。

图1是图示了本发明的实施例可实现于其中的系统100的图。该系统100包括用户设备102A至102F，该用户设备102A至102F各自通过网络106与业务服务器104进行通信。该网络106可以包括连接任何数目的移动用户设备、固定用户设备和业务服务器104的大型计算机网络，诸如局域网(LAN)、广域网(WAN)、因特网、蜂窝网络或者其组合。该业务服务器104包括一个或多个计算设备110以及一个或多个机器可读储存库或数据库112。本领域技术人员可以理解，该业务服务器104既可以代表比如计算机服务器的单个服务器，也可以代表一起工作以执行功能的多个服务器(例如云服务器hadoop)。

在系统100中，用户设备102A至102C安装有打车软件乘客端，用户设备102D和102F安装有打车软件司机端。例如，乘客108A可以使用用户设备102A启动打车软件乘客端，键入或者说出想要前往的目的地，以便形成打车信息。然后，该用户设备102A会将该打车信息发送至业务服务器104，以便该业务服务器104将该打车信息向该乘客108A周围预定范围(例如3公里)内的用户设备102D至102F进行推送。出租车司机108D至108F在从用户设备102D至102F收听到周围预定范围内的订单之后，可以进行抢单。如果出租车司机108D抢单成功，则出租车司机108D能够与乘客108A进行联系以便进行接驾。

本领域技术人员应当理解，该业务服务器104中的示例业务既包括出租车业务也包括专车业务。其中对于专车业务，该订单包括但不限于如下数据：上文已经讨论的乘客想要前往的目的地、该乘客所在的位置、该乘客愿意额外支付的小费、该乘客愿意等待的时间、该乘客是否携带大件行李等。其中，对于该乘客所在的位置，既可以经由该乘客的用户设备的全球定位系统(GPS)定位信息和/或基站定位信息来确定，也可以在适当的情况下经由其他可以用来表示该位置的信息来确定，其中该信息可以包括但不限于公交车站、地铁站、特定路口和特定建筑物以及在这些位置处所张贴的二维码信息等。进而，该信息可以经由业务服务器104或者第三方服务器(例如地址解译服务器)来转换为GPS定位信息以便于用于后续操作。

本领域技术人员应当理解，用户设备102A至102F可以各自包括任何类型的用户设备，诸如手持式计算机、个人数字助理(PDA)、蜂窝电话、网络家电、智能电话、增强型通用分组无线业务(EGPRS)移动电话、媒体播放器、导航设备或者这些数据处理设备或其他数据处理设备中的任何两个或多个的组合。本领域技术人员还应当理解，系统100仅仅用于说明目的，并非旨在限制本发明的实施例的范围。在某些情况下，某些组件可以按照具体需要而增加或者减少。

图2是根据本发明的实施例的车辆调度的方法200的流程图。本领域技术人员可以理解，该方法200可以由参考图1所示的业务服务器104中的计算设备来执行。为讨论方便，下文将参考图1所示的系统100来描述该方法200。

在方法200开始之后，在步骤S202，获取预定区域内的车辆的数目。其中，这一数目可以基于与车辆关联的GPS定位信息和/或基站定位信息而确定。例如，这一数目可以通过获取与车辆关联的用户设备的GPS定位信息和/或基站定位信息来确定。根据本发明的实施例，对于某些人流稀少、交通不便的区域这一数目可能是200。

接下来，该方法200进行到步骤S204，获取该预定区域内的乘客的数目。其中，这一数目可以通过获取乘客的用户设备的GPS定位信息和/或基站定位信息来确定。然而，鉴于乘客通常只有在需要打车时才启动打车软件客户端并且对其用户设备进行定位，因此造成难以准确获取乘客的用户设备的GPS定位信息和/或基站定位信息，因此在本发明的实施例中，如本发明的如下实施例将详细说明的，这一数目还可以基于乘客数目历史信息来确定。

根据本发明的实施例，第一，确定获取该预定区域内的乘客的数目的时间(例如2015年1月16日17:00)；第二，确定与该时间相同的历史时间(例如2015年1月15日17:00)相关的乘客数目历史信息(例如250)；第三，基于该乘客数目历史信息来确定该预定区域内的乘客的数目(例如250)。

根据本发明的另一个实施例，第一，确定获取该预定区域内的乘客的数目的时间(例如2015年1月16日17:00)；第二，确定与该时间相同的历史时间(例如从2015年1月1日至2015年1月15日之间每天17:00)相关的乘客数目历史信息(例如其平均值为280)；第三，基于该乘客数目历史信息来确定该预定区域内的乘客的数目(例如280)。根据这一实施例，该预定区域内的乘客的数目可以被设置为具有一定的变化范围，例如，随着使用打车软件的乘客的快速增加，该预定区域内的乘客的数目可以被确定为300。

该方法200继而进行到步骤S206，基于该车辆的数目和乘客的数目，对该预定区域内的车辆和/或该预定区域外的车辆进行调度。根据本发明的实施例，这一步骤S206可以通过如下方式来实现：

第一，计算该车辆的数目和乘客的数目的比例。根据本发明的实施例，该比例可以等于所获取的车辆的数目200和所确定的乘客的数目250的比例，即等于0.8。根据本发明的另一个实施例，还可以采用调整因数来对该比例进行调整。例如，如果当前天气情况为下雨或者下雪，则通常认为选择打车的乘客将更多，因此可以将该比例乘以相应的调整因数(例如0.9)，得到调整后的比例(例如0.72)。

第二，将该比例与预定阈值进行比较。根据本发明的实施例，该预定阈值可以大于1，例如等于1.1，以便更好地满足乘客打车的各种需求。

第三，在这一实施例中，由于所计算的比例(例如未经调整的0.8或者经调整的0.72)远小于预定阈值1.1，因此该预定区域内车辆明显供不应求，因此应当将该预定区域外的车辆向该预定区域内进行调度。

本领域技术人员应当理解，本发明的上述实施例仅仅是示例性的。在实际应用中，本发明的实施例还可以采取其他方式来基于该车辆的数目和乘客的数目(例如计算该车辆的数目和乘客的数目的差值)，以便将该预定区域内的车辆向该预定区域外进行调度或者将该预定区域外的车辆向该预定区域内进行调度，这些方式均应当纳入本发明的保护范围。

根据本发明的实施例，将该预定区域外的车辆向该预定区域内进行调度可以通过如下方式或者这些方式的组合来实现。

方式一：向该预定区域外的车辆发布调度信息，其中该调度信息可以至少包括该预定区域在某时间段内所短缺的车辆的数目。根据这一方式，对于交通不便的区域，还可以向该区域外的车辆发布路况信息，以引导这些车辆如何驶入该预定区域内。备选地或者附加地，对于路政改造的区域，还可以向该区域外的车辆发布路政信息，以指示该区域内的路段是否被断路维修。

方式二：向该预定区域外的车辆发布车辆分布图和/或乘客分布图。例如，该车辆分布图可以通过绿色、黄色和红色分别标记出车辆相对于乘客来说供不应求、供求平衡和供过于求。

方式三：提高车辆在该预定区域内为乘客提供服务的计价标准，其中该计价标准也应当被发送给乘客，以便司机和乘客预先确认经提高的计价标准。例如，对于舒适型专车而言，起步费是15元，里程费是2.9元/公里。如果西二旗到回龙观区域被确定为车辆供不应求，则在出租车司机108D与乘客108A预先确认经提高的计价标准的情况下，起步费可以被上调至20元，出租车司机108D在该区域内为乘客108A提供服务的里程费可以被上调至3.5元/公里。其中，乘客108A可以通过点击其用户设备界面上的例如“附加费”来确认经提高的计价标准。

此外，根据本发明的实施例，还可以在该预定区域内的路段拥堵的情况下，向乘客发布引导信息，以将乘客向该预定区域外进行引导。例如，路段拥堵情况可以经由路况部门来提供，以例如绿色、黄色和红色分别表示畅通、一般拥堵和严重拥堵。此时，可以将预定拥堵情况设置为由黄色所表示的一般拥堵。也就是说，当乘客108A所在的位置的拥堵情况为用红色表示的严重拥堵时，业务服务器104向该乘客108A发布引导信息，以将该乘客108A向该预定区域外进行引导。根据本发明的实施例，该路段拥堵情况还可以经由卫星视图或者道路监控获得的道路车辆密度来确定。其中，当某些区域的道路车辆密度高于预定阈值时，这些区域将用红色表示为严重拥堵。

此外，根据本发明的实施例，还可以在该预定区域内的路段被断路维修的情况下，向乘客发布引导信息，以将乘客向该预定区域外进行引导。例如，断路维修情况可以经由路政部门来提供，以例如红叉表示断路维修。

图3是根据本发明的实施例的车辆调度的设备300的结构框图。如图3所示，该设备300包括：第一获取装置302，用于获取预定区域内的车辆的数目；第二获取装置304，用于获取所述预定区域内的乘客的数目；以及调度装置306，用于基于所述车辆的数目和所述乘客的数目，对所述预定区域内的车辆和/或所述预定区域外的车辆进行调度。

根据本发明的实施例，该第一获取装置302包括：第一确定单元，用于基于与该车辆关联的全球定位系统信息和/或基站定位信息，确定该预定区域内的车辆的数目。

根据本发明的实施例，该第二获取装置304包括：第二确定单元，用于确定获取该预定区域内的乘客的数目的时间；第三确定单元，用于确定与该时间相同的历史时间相关的乘客数目历史信息；以及第四确定单元，用于基于该乘客数目历史信息，确定该预定区域内的乘客的数目。

根据本发明的实施例，该调度装置306包括：计算单元，用于计算该车辆的数目和该乘客的数目的比例；比较单元，用于将该比例与预定阈值进行比较；以及调度单元，用于在该比例小于该预定阈值的情况下，将该预定区域外的车辆向该预定区域内进行调度。

根据本发明的实施例，该调度装置306还包括：获取单元，用于获取与当前天气情况关联的调整因数；以及调整单元，用于基于该调整因数，对该比例进行调整。

根据本发明的实施例，该调度单元包括：第一发布子单元，用于向该预定区域外的车辆发布调度信息，以将该预定区域外的车辆向该预定区域内进行调度。

根据本发明的实施例，该调度单元还包括：第二发布子单元，用于向该预定区域外的车辆发布路况信息，以将该预定区域外的车辆引导至该预定区域内，其中该路况信息指示该预定区域内的路段是否拥堵。

根据本发明的实施例，该调度单元还包括：第三发布子单元，用于向该预定区域外的车辆发布路政信息，以将该预定区域外的车辆引导至该预定区域内，其中该路政信息指示该预定区域内的路段是否被断路维修。

根据本发明的实施例，该调度单元包括：第四发布子单元，用于向该预定区域外的车辆发布车辆分布图和/或乘客分布图，以将该预定区域外的车辆向该预定区域内进行调度。

根据本发明的实施例，该调度单元包括：提高子单元，用于提高车辆在该预定区域内为该乘客提供服务的计价标准。

根据本发明的实施例，该调度装置还包括：第一发布单元，用于向该预定区域内的乘客发布路况信息，以在该预定区域内的路段拥堵的情况下，将该乘客引导至该预定区域外。

根据本发明的实施例，该调度装置还包括：第二发布单元，用于向该预定区域内的乘客发布路政信息，以在该预定区域内的路段被断路维修的情况下，将该乘客引导至该预定区域外。

根据本发明的实施例，该预定区域包括以下至少之一：预定路段、预定街区、预定站点。

综上所述，根据上述本发明的实施例，提供了一种车辆调度的方法及设备。该方法包括：获取预定区域内的车辆的数目；获取该预定区域内的乘客的数目；以及基于该车辆的数目和该乘客的数目，对该预定区域内的车辆和/或该预定区域外的车辆进行调度。本发明的实施例基于车辆和乘客的数目来调度车辆，能够减少相关技术中在某些区域内车辆和乘客供过于求或者供不应求的情况，从而提高司机和乘客的打车体验。

本公开内容的实现和本文中提供的所有功能操作可以用数字电子电路、或者用计算机软件、固件或硬件，包括本说明书及其结构等同方案中所公开的结构、或者其中的一个或多个的组合来实现。本公开内容的实现可以实现为一个或多个计算机程序产品，即在计算机可读介质上编码的计算机程序指令的一个或多个模块，这些指令由数据处理装置来执行或者用以控制数据处理装置的操作。该计算机可读介质可以是机器可读存储设备、机器可读存储基片、存储器设备、影响机器可读传播信号的组合物或者其中的一个或多个的组合。术语“数据处理装置”涵盖用于处理数据的所有装置、设备和机器，包括例如可编程处理器、计算机或者多个处理器或计算机。除了硬件之外，该装置可以包括为所讨论的计算机程序创建执行环境的代码，例如构成处理器固件、协议栈、数据库管理系统、操作系统或者其中的一个或多个的组合的代码。

计算机程序(也称为程序、软件、软件应用、脚本或代码)可以用任何形式的编程语言(包括编译语言或解释语言)来编写，并且计算机程序可以用任何形式来部署，包括作为独立程序或者作为模块、部件、子例程或者适合在计算环境中使用的其他单元。计算机程序并非必须对应于文件系统中的文件。程序可以存储在保持其他程序或数据(例如标记语言文档中所存储的一个或多个脚本)的文件的部分中，存储在专用于所讨论的程序的单个文件中，或者存储在多个协同文件(例如存储一个或多个模块、子程序或者代码的部分的文件)中。计算机程序可以被部署成在一个计算机上来执行，或者在位于一个站点处或分布在多个站点处且通过通信网络互连的多个计算机上来执行。

本公开内容中所描述的过程和逻辑流可以由执行一个或多个计算机程序的一个或多个可编程处理器来执行以通过操作输入数据并且生成输出来执行功能。该过程和逻辑流也可以由专用逻辑电路来执行，并且装置也可以实现为该专用逻辑电路，该专用逻辑电路例如为FPGA(现场可编程门阵列)或者ASIC(专用集成电路)。

适合执行计算机程序的处理器包括例如通用和专用微处理器二者、以及任何种类的数字计算机的任何一个或多个处理器。通常，处理器从只读存储器或者随机存取存储器或者二者接收指令和数据。计算机的元件可以包括用于执行指令的处理器以及用于存储指令和数据的一个或多个存储器设备。通常，计算机还将包括一个或多个海量存储设备以便存储数据，或者该计算机在操作上耦合以从海量存储设备接收或向海量存储设备传送数据或者二者，该海量存储设备例如是磁盘、磁光盘或者光盘。然而，计算机不需要具有这样的设备。此外，计算机可以嵌入在另一设备中，该另一设备例如为移动电话、个人数字助理(PDA)、移动音频播放器、全球定位系统(GPS)接收器等。适合存储计算机程序指令和数据的计算机可读介质包括所有形式的非易失性存储器、介质和存储器设备，包括例如：半导体存储器设备，如EPROM、EEPROM和闪存设备；磁盘，如内置硬盘或可移除盘；磁光盘；以及CD ROM和DVD-ROM盘。该处理器和存储器可以用专用逻辑电路来补充或者并入该专用逻辑电路中。

为了提供与用户的交互，本公开内容的实现可以在具有用于向用户显示信息的显示设备(例如CRT(阴极射线管)或LCD(液晶显示器)监视器)以及键盘和定点设备(例如鼠标或跟踪球，通过其用户可以向计算机提供输入)的计算机上来实现。也可以使用其他种类的设备来提供与用户的交互；例如，向用户提供的反馈可以是任何形式的感觉反馈，例如视觉反馈、听觉反馈或者触觉反馈；并且来自用户的输入可以以任何形式来接收，包括听觉、语音或触觉输入。

虽然本公开内容包括一些细节，然而不应当将这些细节理解为对本公开内容或者要求保护的内容的范围的限制，而是应当被理解为对本公开内容的示例实现的特征的描述。本公开内容中在单独实现的情境中描述的某些特征还可以与单个实现组合来提供。相反地，在单个实现的情境中描述的各个特征也可以分别在多个实现中来提供或者在任何合适的子组合中来提供。此外，虽然以上可以将特征描述为以某种组合来执行并且甚至初始就要求这样保护，然而在一些情况下可以从组合中去掉来自要求保护的组合的一个或多个特征，并且要求保护的组合可以涉及子组合或子组合的变化。

类似地，虽然在附图中按照特定顺序来描绘操作，然而这不应当被理解为要求这样的操作按照所示的特定顺序或者按照相继顺序来执行，或者要求所有图示操作都被执行，以实现期望的结果。在一些境况下，多任务和并行处理可能是有利的。此外，以上描述的实现中的各种系统部件的分离不应当被理解为在所有实现中都要求这样的分离，而且应当理解，所描述的程序部件和系统通常可以在单个软件产品中集成在一起或者被封装成多个软件产品。

因此，本公开内容的特定实现已经被描述，并且其他实现在以下权利要求的范围内。例如，权利要求中记载的动作可以按照不同的顺序来执行，并且这些动作仍然可以实现期望的结果。大量实现已经被描述。然而，应当理解，可以在不偏离本公开内容的精神和范围的情况下做出各种修改。例如，可以使用以上示出的流程的各个形式，其中步骤可以被重新排序、添加或去除。因此，其他实现在以下权利要求的范围内。

Claims (28)

1.一种用于调度的方法，包括：

获取预定区域内的车辆的数目；

基于定位信息获取所述预定区域内的乘客的数目；以及

基于所述车辆的数目和所述乘客的数目对所述预定区域内的乘客进行调度，

其中对所述预定区域内的乘客进行调度包括：向所述乘客发布引导信息，

并且其中所述预定区域包括以下至少之一：预定街区、预定站点。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，还包括：

对所述预定区域外的车辆进行调度。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中获取所述预定区域内的车辆的数目包括：

基于与所述车辆关联的全球定位系统信息和/或基站定位信息，确定所述预定区域内的车辆的数目。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其中获取所述预定区域内的乘客的数目包括：

确定获取所述预定区域内的乘客的数目的时间；

确定与所述时间相同的历史时间相关的乘客数目历史信息；以及

基于所述乘客数目历史信息，确定所述预定区域内的乘客的数目。

5.根据权利要求2所述的方法，其中对所述预定区域外的车辆进行调度包括：

计算所述车辆的数目和所述乘客的数目的比例；

将所述比例与预定阈值进行比较；以及

在所述比例小于所述预定阈值的情况下，将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度。

6.根据权利要求5所述的方法，其中在将所述比例与所述预定阈值进行比较之前，还包括：

获取与当前天气情况关联的调整因数；以及

基于所述调整因数，对所述比例进行调整。

7.根据权利要求5所述的方法，其中将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度包括：

向所述预定区域外的车辆发布调度信息，以将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度。

8.根据权利要求7所述的方法，其中将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度还包括：

向所述预定区域外的车辆发布路况信息，以将所述预定区域外的车辆引导至所述预定区域内，其中所述路况信息指示所述预定区域内的路段是否拥堵。

9.根据权利要求7所述的方法，其中将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度还包括：

向所述预定区域外的车辆发布路政信息，以将所述预定区域外的车辆引导至所述预定区域内，其中所述路政信息指示所述预定区域内的路段是否被断路维修。

10.根据权利要求5所述的方法，其中将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度包括：

向所述预定区域外的车辆发布车辆分布图和/或乘客分布图，以将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度。

11.根据权利要求5所述的方法，其中将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度包括：

提高车辆在所述预定区域内为所述乘客提供服务的计价标准。

12.根据权利要求11所述的方法，还包括：将所述计价标准发送给所述预定区域内的乘客和/或所述区域外的车辆。

13.根据权利要求5所述的方法，其中基于所述车辆的数目和所述乘客的数目，对所述预定区域内的乘客进行调度还包括：

向所述预定区域内的乘客发布路况信息，以在所述预定区域内的路段拥堵的情况下，将所述乘客引导至所述预定区域外。

14.根据权利要求5所述的方法，其中基于所述车辆的数目和所述乘客的数目，对所述预定区域内的乘客进行调度还包括：

向所述预定区域内的乘客发布路政信息，以在所述预定区域内的路段被断路维修的情况下，将所述乘客引导至所述预定区域外。

15.一种用于调度的设备，包括：

第一获取装置，用于获取预定区域内的车辆的数目；

第二获取装置，用于基于定位信息获取所述预定区域内的乘客的数目；以及

调度装置，用于基于所述车辆的数目和所述乘客的数目对所述预定区域内的乘客进行调度，

其中所述调度装置还用于：向所述乘客发布引导信息，

并且其中所述预定区域包括以下至少之一：预定街区、预定站点。

16.根据权利要求15所述的设备，其中，所述调度装置还用于，对所述预定区域外的车辆进行调度。

17.根据权利要求15或16所述的设备，其中所述第一获取装置包括：

第一确定单元，用于基于与所述车辆关联的全球定位系统信息和/或基站定位信息，确定所述预定区域内的车辆的数目。

18.根据权利要求15或16所述的设备，其中所述第二获取装置包括：

第二确定单元，用于确定获取所述预定区域内的乘客的数目的时间；

第三确定单元，用于确定与所述时间相同的历史时间相关的乘客数目历史信息；以及

第四确定单元，用于基于所述乘客数目历史信息，确定所述预定区域内的乘客的数目。

19.根据权利要求16所述的设备，其中所述调度装置包括：

计算单元，用于计算所述车辆的数目和所述乘客的数目的比例；

比较单元，用于将所述比例与预定阈值进行比较；以及

调度单元，用于在所述比例小于所述预定阈值的情况下，将所述预定区域外的车辆向

所述预定区域内进行调度。

20.根据权利要求19所述的设备，其中所述调度装置还包括：

获取单元，用于获取与当前天气情况关联的调整因数；以及

调整单元，用于基于所述调整因数，对所述比例进行调整。

21.根据权利要求19所述的设备，其中所述调度单元包括：

第一发布子单元，用于向所述预定区域外的车辆发布调度信息，以将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度。

22.根据权利要求21所述的设备，其中所述调度单元还包括：

第二发布子单元，用于向所述预定区域外的车辆发布路况信息，以将所述预定区域外的车辆引导至所述预定区域内，其中所述路况信息指示所述预定区域内的路段是否拥堵。

23.根据权利要求21所述的设备，其中所述调度单元还包括：

第三发布子单元，用于向所述预定区域外的车辆发布路政信息，以将所述预定区域外的车辆引导至所述预定区域内，其中所述路政信息指示所述预定区域内的路段是否被断路维修。

24.根据权利要求19所述的设备，其中所述调度单元包括：

第四发布子单元，用于向所述预定区域外的车辆发布车辆分布图和/或乘客分布图，以将所述预定区域外的车辆向所述预定区域内进行调度。

25.根据权利要求19所述的设备，其中所述调度单元包括：

提高子单元，用于提高车辆在所述预定区域内为所述乘客提供服务的计价标准。

26.根据权利要求25所述的设备，其中所述调度单元包括：发送子单元，用于将所述计价标准发送给所述预定区域内的乘客和/或所述区域外的车辆。

27.根据权利要求19所述的设备，其中所述调度装置还包括：

第一发布单元，用于向所述预定区域内的乘客发布路况信息，以在所述预定区域内的路段拥堵的情况下，将所述乘客引导至所述预定区域外。

28.根据权利要求19所述的设备，其中所述调度装置还包括：

第二发布单元，用于向所述预定区域内的乘客发布路政信息，以在所述预定区域内的路段被断路维修的情况下，将所述乘客引导至所述预定区域外。