CN107438226B - 订单发布处理方法及服务器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种订单发布处理方法及服务器，所述方法包括：接收用户终端发送的第一用车订单信息，所述第一用车订单信息包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间；获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息；向司机终端发送所述第二用车订单信息，以供司机根据所述第二用车订单信息判断是否响应对应的用车订单。当上述方法应用于网络约车时，能够使司机获得更为全面的参考信息，降低司机接单判断的局限性，使得接单的司机适于叫车的用户，从而使资源配置较为合理，提高用户出行的便捷性。

Description

订单发布处理方法及服务器
技术领域
本发明涉及网络打车技术领域，具体涉及一种订单发布处理方法及服务器。
背景技术
用户在叫车时，会向服务器上传乘车信息。服务器根据用户上传的乘车信息生成包含乘车出发地、乘车目的地和用车时间的订单信息，并将所述订单信息进行广播，等待司机进行接单，这就使得司机在进行是否接单判断时只能参考用户的乘车出发地、乘车目的地和用车时间，而不能依据其它信息，从而造成司机判断的局限性，使得接单的司机并不适于叫车的用户，造成资源配置较不合理，给用户的出行造成不便。比如用户当前所处位置的交通比较拥堵，就会使接单的司机行驶至用户所处位置的时间大大延长，降低用户的叫车体验。
由此，如何提供一种方法，使得司机在进行是否接单判断时，能够获得更为全面的参考信息，降低司机接单判断的局限性，成为亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明实施例提供一种订单发布处理方法及服务器。
一方面，本发明实施例提出一种订单发布处理方法，包括：
接收用户终端发送的第一用车订单信息，所述第一用车订单信息包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间；
获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息；
向司机终端发送所述第二用车订单信息，以供司机根据所述第二用车订单信息判断是否响应对应的用车订单。
本发明实施例提供的订单发布处理方法，当用户叫车时，获取与用户终端发送的第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息，以及第一用车订单信息中的乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息，向司机终端发送所述第二用车订单信息，使得司机在进行是否接单判断时，除了能将用户终端发送的乘车出发地、乘车目的地和用车时间作为参考，还能将与所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间中的一项或多项信息相关的参考信息作为参考，从而相较于只能根据用户的乘车出发地、乘车目的地和用车时间进行是否接单判断的现有技术，本发明能够使司机获得更为全面的参考信息，降低司机接单判断的局限性，使得接单的司机适于叫车的用户，从而使资源配置较为合理，提高用户出行的便捷性。
另一方面，本发明实施例提出一种服务器，包括：
接收单元，用于接收用户终端发送的第一用车订单信息，所述第一用车订单信息包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间；
生成单元，用于获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息；
发送单元，用于向司机终端发送所述第二用车订单信息，以供司机根据所述第二用车订单信息判断是否响应对应的用车订单。
本发明实施例提供的服务器，当用户叫车时，接收单元接收用户终端发送的第一用车订单信息，生成单元获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息，以及第一用车订单信息中的乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息，发送单元向司机终端发送所述第二用车订单信息，使得司机在进行是否接单判断时，除了能将用户终端发送的乘车出发地、乘车目的地和用车时间作为参考，还能将与所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间中的一项或多项信息相关的参考信息作为参考，从而相较于只能根据用户的乘车出发地、乘车目的地和用车时间进行是否接单判断的现有技术，本发明能够使司机获得更为全面的参考信息，降低司机接单判断的局限性，使得接单的司机适于叫车的用户，从而使资源配置较为合理，提高用户出行的便捷性。
附图说明
图1为本发明订单发布处理方法一实施例的流程示意图；
图2为本发明服务器一实施例的结构示意图；
图3为本发明服务器另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参看图1，本实施例公开一种订单发布处理方法，包括：
S1、接收用户终端发送的第一用车订单信息，所述第一用车订单信息包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间；
在用户通过用户终端进行叫车时，约车服务器接收用户终端发送的包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间的第一用车订单信息。具体的，所述第一用车订单信息包括即时订单信息和预约订单信息两类。
S2、获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息；
约车服务器在接收到所述第一用车订单信息后，会获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息。
S3、向司机终端发送所述第二用车订单信息，以供司机根据所述第二用车订单信息判断是否响应对应的用车订单。
约车服务器在生成第二用车订单信息后，会向司机终端发送所述第二用车订单信息，使得司机能够根据所述第二用车订单信息判断接单对其来说是否合适。
本发明实施例提供的订单发布处理方法，当用户叫车时，获取与用户终端发送的第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息，以及第一用车订单信息中的乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息，向司机终端发送所述第二用车订单信息，使得司机在进行是否接单判断时，除了能将用户终端发送的乘车出发地、乘车目的地和用车时间作为参考，还能将与所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间中的一项或多项信息相关的参考信息作为参考，从而相较于只能根据用户的乘车出发地、乘车目的地和用车时间进行是否接单判断的现有技术，本发明能够使司机获得更为全面的参考信息，降低司机接单判断的局限性，使得接单的司机适于叫车的用户，从而使资源配置较为合理，提高用户出行的便捷性。
在上述方法实施例基础上，所述获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，可以包括如下的图中未示出的步骤：
S20、获取与所述乘车出发地相关的第一参考信息。
其中，所述第一参考信息可以包括所述乘车出发地周边的交通拥堵信息、交通限行信息和/或城市中的障碍物信息等影响司机从其所在地点到达乘车出发地的信息。本发明仅对乘车出发地周边的交通拥堵信息、交通限行信息和城市中的障碍物信息进行说明。
比如，当第二用车订单信息根据所述乘车出发地周边的交通拥堵信息生成时，司机A可以根据乘车出发地、乘车目的地、用车时间，以及乘车出发地周边的交通拥堵信息判断是否应该接单，当乘车出发地、乘车目的地和用车时间对司机A来说比较合适，但乘车出发地周边的交通较为拥堵时，司机A可以拒绝接单，以给用户周围的司机接单的机会，使得处于较为拥堵路况的司机能够顺道为该司机所处位置的用户提供服务，避免交通状况比较顺畅的位置的司机接单后，在接用户的过程中堵在路上而浪费司机和用户双方的时间。
再比如，当第二用车订单信息根据所述乘车出发地周边的交通限行信息生成时，司机B可以根据乘车出发地、乘车目的地、用车时间，以及乘车出发地周边的交通限行信息判断是否应该接单，当乘车出发地、乘车目的地和用车时间对司机B来说比较合适，但乘车出发地周边的交通单号限行时，司机B可以拒绝接单，以给尾号为双号的司机接单的机会，以避免司机因交通限行而接单失败，从而能够提高司机接单的成功率。
对于乘车出发地周边的交通拥堵信息、交通限行信息，在具体应用中，当用户即时叫车时，约车服务器可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取所述乘车出发地周边的即时交通拥堵信息和即时交通限行信息；当用户预约叫车时，约车服务器可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取所述乘车出发地周边的历史交通拥堵信息，根据所述乘车出发地周边的历史交通拥堵信息对用车时间所述乘车出发地周边的交通拥堵状况进行预测，得到用车时间所述乘车出发地周边的交通拥堵状况信息。比如，可以将预约用车时间乘车出发地周边的历史交通拥堵数据的平均值作为预测得到的用车时间乘车出发地周边的交通拥堵状况数据，例如预约用车时间为周一晚7点，乘车出发地为飞机场，那么可以从飞机场周边的历史交通拥堵数据中选取最近一年周一晚7点的交通拥堵数据进行平均，得到周一晚7点飞机场周边的交通拥堵状况的预测数据。而交通限行信息一般为提前发布，约车服务器可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取用车时间所述乘车出发地周边的交通限行信息。
在具体应用中，城市中的障碍物信息，可以指司机行驶至乘车出发地需要经过的大型河流的信息，需要说明的是，此处的大型河流的信息可以预先通过调研，根据多数司机的接单意愿确定。比如多数司机因需要过某一河流接乘客而不愿意接单，则设置该河流信息作为城市中的障碍物信息。当约车服务器获取用户终端上传的用车订单信息后，会根据用车订单信息中的乘车出发地确定司机驱车至乘车出发地的过程中是否会经过某一大型河流，若司机驱车至乘车出发地的过程中会经过某一大型河流，则获取该大型河流信息作为与乘车出发地相关的第一参考信息。而根据用车订单信息中的乘车出发地确定司机驱车至乘车出发地的过程中是否会经过某一大型河流，可以通过查找预先设置的大型河流与乘车出发地区域的对应关系来实现，其中，所述对应关系中的乘车出发地区域X为需要经过与X对应的大型河流Y才能到达的区域范围。
城市中的障碍物信息除河流外，还可以是穿越城市的铁路、城市轻轨、高速公路等，其共同特点在于，当司机和要去的地点位于障碍物两侧时，可能司机和目的地的直线距离很近，但是为了跨越障碍物，需要绕路，有可能的情况是，司机和目的地的直线距离为200米，而为了跨越障碍物，司机到达目的地的行驶距离达到几公里，因此司机可能会不愿意接跨越城市障碍物的订单，因此在生成订单信息时，提前将可能需要绕过的障碍物信息发送给司机，能够让司机更准确的判断是否接单，从而降低司机取消订单的概率。
当第二用车订单信息根据城市中的障碍物信息生成时，司机C可以根据乘车出发地、乘车目的地、用车时间，以及司机接乘客过程中是否需要经过大型河流信息判断是否应该接单，当乘车出发地、乘车目的地和用车时间对司机C来说比较合适，但司机接乘客过程中需要经过大型河流M时，司机C可以拒绝接单，以给在乘车出发地附近的司机接单的机会，使车辆资源得到较合理的配置。
本实施例中，获取与所述乘车出发地相关的第一参考信息，以根据所述与所述乘车出发地相关的第一参考信息生成第二用车订单信息，便于司机获取到所述第二用车订单信息后，能够根据所述与所述乘车出发地相关的第一参考信息较为准确地确定出其是否适合接单。
在上述方法实施例基础上，所述获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，可以包括如下的图中未示出的步骤：
S21、获取与所述乘车目的地相关的第二参考信息。
其中，所述第二参考信息可以包括所述乘车目的地周边的交通拥堵信息和/或交通限行信息。在具体应用中，当用户即时叫车时，约车服务器可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取所述乘车目的地周边的即时交通拥堵信息和即时交通限行信息；当用户预约叫车时，约车服务器可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取所述乘车目的地周边的历史交通拥堵信息，根据所述乘车目的地周边的历史交通拥堵信息对用车时间所述乘车目的地周边的交通拥堵状况进行预测，得到用车时间所述乘车目的地周边的交通拥堵状况信息，并且可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取用车时间所述乘车目的地周边的交通限行信息。本实施例中，获取与所述乘车目的地相关的第二参考信息，以根据所述与所述乘车目的地相关的第二参考信息生成第二用车订单信息，便于司机获取到所述第二用车订单信息后，能够根据所述与所述乘车目的地相关的第二参考信息较为准确地确定出其是否适合接单。
此外，第二用车订单信息可以根据与所述乘车出发地相关的第一参考信息、与所述乘车目的地相关的第二参考信息和所述第一用车订单信息生成，当第二用车订单信息根据与所述乘车出发地相关的第一参考信息、与所述乘车目的地相关的第二参考信息和所述第一用车订单信息生成时，可以司机在判断其是否应该接单时，能够充分考虑乘车出发地、乘车目的地、用车时间，以及乘车出发地和乘车目的地的参考信息，从而有助于司机进行合理判断，提高约车效率。比如，若所述第二参考信息为乘车目的地周边的交通拥堵信息，当乘车出发地、乘车目的地、用车时间和乘车出发地的参考信息对司机D来说比较合适，但乘车目的地周边的交通较为拥堵时，司机D可以拒绝接单，以给用户周围要往乘车目的地去的司机接单的机会，从而提高约车效率。再比如，若所述第二参考信息为乘车目的地周边的交通限行信息，当乘车出发地、乘车目的地、用车时间和乘车出发地的参考信息对司机E来说比较合适，但乘车目的地周边的交通尾号限行时，车辆尾号在限行尾号范围内的司机E可以拒绝接单，以给车辆尾号不在限行尾号范围内的司机接单的机会，从而能够提高司机接单的成功率。
为了降低接单司机回程时空载的概率，所述第二参考信息还可以包括所述乘车目的地周边单司比信息。本实施例中所述的乘车目的地周边单司比信息具体指乘车目的地周边一段时间内的叫车订单数量与空载的司机的数量的比值。该值越高，说明乘车目的地周边网络叫车的人相对于空载的司机来说越多，反之，该值越小，说明乘车目的地周边空载的司机相对于网络叫车的人越多。司机根据该值可以大致评估在乘车目的地周边接到单的可能性，为其是否接单提供判断依据。本实施例中，通过获取乘车目的地周边单司比信息，便于司机获取到该信息后，能够根据自身情况确定出其是否适合接单，以保证司机的利润不至于太低。
当然除了单司比信息之外，第二参考信息还可以包括订单数量预测信息、优质订单数量预测信息等，即，任何能够影响司机在完成用车订单后是否可以在乘车目的地附近顺利接到下一用车订单的信息均可以作为第二参考信息。需要说明的是，本实施例中所说的优质订单信息，具体可以指乘车出发地与乘车目的地距离较远、乘车出发地和乘车目的地区域人流密度较大的用车订单。订单数量预测信息和优质订单数量预测信息可以分别通过对历史订单数量和历史优质订单数量求均值得到。比如，可以对过去一星期内从当前时刻开始的一段时间乘车目的地周边预设范围内的订单数量对7求均值得到订单数量的预测数据。
参看图2，本发明实施例提出一种服务器，包括：接收单元1、生成单元2和发送单元3；其中：
在用户叫车时，接收单元1接收用户终端发送的包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间的第一用车订单信息，并将所述第一用车订单信息发送给生成单元2。具体的，所述第一用车订单信息包括即时订单信息和预约订单信息两类。
生成单元2获取到所述第一用车订单信息后，获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息，将所述第二用车订单信息发送给发送单元3。
发送单元3在获取到所述第二用车订单信息后，会向司机终端发送所述第二用车订单信息，以供司机根据所述第二用车订单信息判断是否响应对应的用车订单，从而有助于资源合理分配以及提高司机接单的成功率。
本实施例公开的服务器，当用户叫车时，接收单元接收用户终端发送的第一用车订单信息，生成单元获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息，以及第一用车订单信息中的乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息，发送单元向司机终端发送所述第二用车订单信息，使得司机在进行是否接单判断时，除了能将用户终端发送的乘车出发地、乘车目的地和用车时间作为参考，还能将与所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间中的一项或多项信息相关的参考信息作为参考，从而相较于只能根据用户的乘车出发地、乘车目的地和用车时间进行是否接单判断的现有技术，本发明能够使司机获得更为全面的参考信息，降低司机接单判断的局限性，使得接单的司机适于叫车的用户，从而使资源配置较为合理，提高用户出行的便捷性。
在上述服务器实施例基础上，所述生成单元2具体用于获取与所述乘车出发地相关的第一参考信息。其中，所述第一参考信息可以包括所述乘车出发地周边的交通拥堵信息、交通限行信息和/或城市中的障碍物信息等影响司机从其所在地点到达乘车出发地的信息。
对于乘车出发地周边的交通拥堵信息、交通限行信息，在具体应用中，当用户即时叫车时，生成单元可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取所述乘车出发地周边的即时交通拥堵信息和即时交通限行信息；当用户预约叫车时，生成单元可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取所述乘车出发地周边的历史交通拥堵信息，根据所述乘车出发地周边的历史交通拥堵信息对用车时间所述乘车出发地周边的交通拥堵状况进行预测，得到用车时间所述乘车出发地周边的交通拥堵状况信息。而交通限行信息一般为提前发布，生成单元可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取用车时间所述乘车出发地周边的交通限行信息。
在具体应用中，城市中的障碍物信息，可以指司机行驶至乘车出发地需要经过的大型河流的信息。当生成单元获取接收单元发送的用车订单信息后，会根据用车订单信息中的乘车出发地确定司机驱车至乘车出发地的过程中是否会经过某一大型河流，若司机驱车至乘车出发地的过程中会经过某一大型河流，则获取该大型河流信息作为与乘车出发地相关的第一参考信息。
本实施例中，生成单元获取与所述乘车出发地相关的第一参考信息，以根据所述与所述乘车出发地相关的第一参考信息生成第二用车订单信息，便于司机获取到所述第二用车订单信息后，能够根据所述与所述乘车出发地相关的第一参考信息较为准确地确定出其是否适合接单。
在上述服务器实施例基础上，所述生成单元2具体用于获取与所述乘车目的地相关的第二参考信息。
其中，所述第二参考信息可以包括所述乘车目的地周边的交通拥堵信息和/或交通限行信息。在具体应用中，当用户即时叫车时，生成单元可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取所述乘车目的地周边的即时交通拥堵信息和即时交通限行信息；当用户预约叫车时，生成单元可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取所述乘车目的地周边的历史交通拥堵信息，根据所述乘车目的地周边的历史交通拥堵信息对用车时间所述乘车目的地周边的交通拥堵状况进行预测，得到用车时间所述乘车目的地周边的交通拥堵状况信息，并且可以通过与交通机构的交通发布服务器连接来获取用车时间所述乘车目的地周边的交通限行信息。本实施例中，生成单元获取与所述乘车目的地相关的第二参考信息，以根据所述与所述乘车目的地相关的第二参考信息生成第二用车订单信息，便于司机获取到所述第二用车订单信息后，能够根据所述与所述乘车目的地相关的第二参考信息较为准确地确定出其是否适合接单。
此外，生成单元可以根据与所述乘车出发地相关的第一参考信息、与所述乘车目的地相关的第二参考信息和所述第一用车订单信息生成，当生成单元根据与所述乘车出发地相关的第一参考信息、与所述乘车目的地相关的第二参考信息和所述第一用车订单信息生成时，可以使司机在判断其是否应该接单时，能够充分考虑乘车出发地、乘车目的地、用车时间，以及乘车出发地和乘车目的地的参考信息，从而有助于司机进行合理判断，提高约车效率。
为了降低接单司机回程时空载的概率，所述第二参考信息还可以包括所述乘车目的地周边单司比信息。本实施例中所述的乘车目的地周边单司比信息具体指乘车目的地周边一段时间内的叫车订单数量与空载的司机的数量的比值。该值越高，说明乘车目的地周边网络叫车的人相对于空载的司机来说越多，反之，该值越小，说明乘车目的地周边空载的司机相对于网络叫车的人越多。司机根据该值可以大致评估在乘车目的地周边接到单的可能性，为其是否接单提供判断依据。本实施例中，通过获取乘车目的地周边单司比信息，便于司机获取到该信息后，能够根据自身情况确定出其是否适合接单，以保证司机的利润不至于太低。
当然除了单司比信息之外，第二参考信息还可以包括订单数量预测信息、优质订单数量预测信息等，即，任何能够影响司机在完成用车订单后是否可以在乘车目的地附近顺利接到下一用车订单的信息均可以作为第二参考信息。需要说明的是，本实施例中所说的优质订单信息，具体可以指乘车出发地与乘车目的地距离较远、乘车出发地和乘车目的地区域人流密度较大的用车订单。订单数量预测信息和优质订单数量预测信息可以分别通过对历史订单数量和历史优质订单数量求均值得到。
图3示例了一种服务器的实体结构示意图，如图3所示，该服务器可以包括：处理器(processor)101、存储器(memory)102、通信接口(Communications Interface)103和总线104，其中，处理器101，存储器102，通信接口103通过总线104完成相互间的通信。通信接口103可以用于该服务器与移动终端(包括用户终端和司机终端)之间的信息传输。处理器101可以调用存储器102中的逻辑指令，以执行如下方法：接收用户终端发送的第一用车订单信息，所述第一用车订单信息包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间；获取与所述乘车出发地相关的第一参考信息，并根据所述第一参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息；向司机终端发送所述第二用车订单信息，以供司机根据所述第二用车订单信息判断是否响应对应的用车订单。
此外，上述的处理器101中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本发明的服务器不限于传统结构的服务器，同样可以是分布式的互联网云服务器，所述的存储介质同样可以是互联网云存储器。所述服务器的各单元可以由软件代码实现，同样可以使用硬件电路来实现，制作成各单独的硬件集成电路模块，本发明的存储器不限定特定的软件和硬件组合。
虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (8)

1.一种订单发布处理方法，其特征在于，包括：
接收用户终端发送的第一用车订单信息，所述第一用车订单信息包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间；
获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息；
向司机终端发送所述第二用车订单信息，以供司机根据所述第二用车订单信息判断是否响应对应的用车订单；
所述获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，包括：
获取与所述乘车目的地相关的第二参考信息；
其中，所述第二参考信息包括所述乘车目的地周边单司比信息和订单数量预测信息，所述单司比是指所述乘车目的地周边一段时间内的叫车订单数量与空载的司机的数量的比值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，包括：
获取与所述乘车出发地相关的第一参考信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一参考信息包括所述乘车出发地周边的交通拥堵信息和/或交通限行信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二参考信息还包括所述乘车目的地周边的交通拥堵信息和/或交通限行信息。
5.一种服务器，其特征在于，包括：
接收单元，用于接收用户终端发送的第一用车订单信息，所述第一用车订单信息包括乘车出发地、乘车目的地和用车时间；
生成单元，用于获取与所述第一用车订单信息中的一项或多项信息相关的参考信息，并根据所述参考信息、所述乘车出发地、乘车目的地和用车时间生成第二用车订单信息；
发送单元，用于向司机终端发送所述第二用车订单信息，以供司机根据所述第二用车订单信息判断是否响应对应的用车订单；
所述生成单元，具体用于获取与所述乘车目的地相关的第二参考信息；
所述第二参考信息包括所述乘车目的地周边单司比信息和订单数量预测信息，所述单司比是指所述乘车目的地周边一段时间内的叫车订单数量与空载的司机的数量的比值。
6.根据权利要求5所述的服务器，其特征在于，所述生成单元，具体用于获取与所述乘车出发地相关的第一参考信息。
7.根据权利要求6所述的服务器，其特征在于，所述第一参考信息包括所述乘车出发地周边的交通拥堵信息和/或交通限行信息。
8.根据权利要求5所述的服务器，其特征在于，所述第二参考信息包括所述乘车目的地周边的交通拥堵信息和/或交通限行信息。
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