JP5831308B2 - 移動体位置検出システム、移動体位置検出装置、移動体位置検出方法及びコンピュータプログラム - Google Patents
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Description
尚、「移動体」としては、車両以外に、歩行者や二輪車も含む。
現在位置検出部11は、GPS21、車速センサ22、ステアリングセンサ23、ジャイロセンサ24等からなり、現在の車両の位置、方位、車両の走行速度、現在時刻等を検出することが可能となっている。ここで、特に車速センサ22は、車両の移動距離や車速を検出する為のセンサであり、車両の駆動輪の回転に応じてパルスを発生させ、パルス信号をナビゲーションECU13に出力する。そして、ナビゲーションECU13は発生するパルスを計数することにより駆動輪の回転速度や移動距離を算出する。更に、ナビゲーションECU13は、車速センサ22とジャイロセンサ24とGPS21と協働し、自立航法情報(車速センサ22やジャイロセンサ24の出力信号であり、即ち車両の走行距離情報や方位情報)に基づいて生成される自立航法軌跡を高精度に生成する(即ち、車両の現在位置を検出する)。尚、上記4種類のセンサをナビゲーション装置1が全て備える必要はなく、これらの内の1又は複数種類のセンサのみをナビゲーション装置1が備える構成としても良い。
また、ノードデータ33としては、該ノードを識別するノードID、該ノードの位置座標、該ノードがリンクを介して接続される接続先ノードを特定する接続先ノード情報等が記憶される。
(A)車両がロータリー交差点内を移動する状態。
(B)車両がロータリー交差点へと進入する状態。
(C)車両がロータリー交差点から退出する状態。
先ず、CPU41は、処理対象の現在位置候補が位置するリンク(以下、現在地リンクという)を特定する。次に、現在地リンクのリンク属性をデータ記録部12に記憶されたリンクデータ32から取得する。そして、図3に示すように処理対象の現在位置候補51が位置する現在地リンク52がロータリー交差点を構成するリンクである場合には、“(A)車両がロータリー交差点内を移動する状態”にあると判定される。また、現在地リンク52がロータリー交差点を構成するリンクでなかった場合であっても、図3に示すように処理対象の現在位置候補51の進行方向前方の所定距離以内(例えば12m以内)に、ロータリー交差点を構成するリンク53がある場合には、“(B)車両がロータリー交差点へと進入する状態”にあると判定される。また、現在地リンク52がロータリー交差点を構成するリンクでなかった場合であっても、図3に示すように処理対象の現在位置候補51の進行方向後方の所定距離以内(例えば18m以内)に、ロータリー交差点を構成するリンク54がある場合には、“(C)車両がロータリー交差点へと退出する状態”にあると判定される。
図4に示すように、CPU41は、上記S2において処理対象の現在位置候補を、更新前位置61から当該車両位置検出処理プログラムが実行される車両の走行距離間隔である検出間隔距離(例えば6m)だけ車両の進行方向前方に移動させた更新後位置62に更新する。そして、自立航法情報として取得した車両方位θ1と更新前位置61に対する更新後位置62の方位である車両移動方位θ2とを比較し、|θ1−θ2|を差分方位角として算出する。
図6に示すように、CPU41は、自立航法情報として取得した車両方位θ1と第1補正位置63に対する第2補正位置64の方位である修正後の車両移動方位θ3とを比較し、|θ1−θ3|を差分方位角として新たに算出(差分方位角を補正)する。そして、算出された差分方位角は、後述のように処理対象の現在位置候補のコスト計算に用いられ、基本的に差分方位角が小さいほどコスト値も小さくなる(即ち、実際の車両位置に近いと判定され、最有力の現在位置候補となる)。ここで、特に車両がロータリー分岐点の進入口や退出口等のリンク方位が大きく変化する箇所を走行する際には、車両の走行軌跡とリンク形状が大きく異なる問題がある。従って、一般的な算出方法である更新前位置に対する更新後位置の方位を車両移動方位とすると、実際の車両位置に近い現在位置候補であっても、差分方位角が大きくなる(即ち、コスト値が大きくなる)場合があり、最有力の現在位置候補でないと誤って判定される場合があった。そこで、本実施形態では上記S9〜S11のように、更新前位置と更新後位置をそれぞれ前後に広げた第1補正位置に対する第2補正位置の方位を車両移動方位に修正することによって、実際の車両位置に近い現在位置候補の差分方位角が大きくなる(即ち、コスト値が大きくなる)ことを防止し、最有力の現在位置候補に選ばれ易くすることが可能となる。
また、差分方位角の補正は、更新前位置と更新後位置をそれぞれ前後に広げた第1補正位置に対する第2補正位置の方位を車両移動方位に修正することにより行うので、車両の変位方向を算出する際の基準となる車両の位置を前後方向に広げることとなり、車両の変位方向が実際の車両の方位と大きく異ならないように修正することが可能となる。その結果、車両の検出位置が実際の車両の位置と大きく異なる位置に検出されることを防止することが可能となる。
また、車両の更新候補先である現在位置候補が複数あって、各現在位置候補について差分方位角に基づいてコスト算出を行い、最もコストの小さい現在位置候補の更新後の位置へと車両の検出位置の更新を行うので、カーブ道路やロータリー交差点等のリンク方位が大きく変化する形状の道路を車両が移動する場合においても、正確なコスト計算を行うことが可能となる。従って、実際の車両の位置と検出位置との間にズレが生じることを防止することが可能となる。
また、差分方位角が小さい程、コストを低く算出するので、複数の現在位置候補の内、車両の方位に基づいて実際の車両の位置と最も近いと推定される現在位置候補の更新後の位置へと、車両の検出位置を更新することが可能となる。
また、車両がロータリー交差点内を移動する場合、車両がロータリー交差点へと進入する場合又は車両がロータリー交差点から退出する場合に、差分方位角を修正することによる車両の位置の更新を行うので、特に、ロータリー交差点周辺を車両が移動する場合において、車両の位置を正確に検出することが可能となる。
例えば、本実施形態では上記S9〜S11のように、更新前位置と更新後位置をそれぞれ前後に広げた第1補正位置に対する第2補正位置の方位を車両移動方位に修正することとしているが、更新前位置と更新後位置の一方のみを広げることとしても良い。即ち、第1補正位置に対する更新後位置の方位を車両移動方位に修正しても良いし、更新前位置に対する第2補正位置の方位を車両移動方位に修正しても良い。
13 ナビゲーションECU
41 CPU
42 RAM
43 ROM
61 更新前位置
62 更新後位置
63 第1補正位置
64 第2補正位置
Claims (8)
- 移動体の方位を含む自立航法情報を取得する自立航法情報取得手段と、
前記移動体の自立航法情報に基づいて、前記移動体の位置を特定する位置特定手段と、
前記移動体の自立航法情報に基づいて、前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置から所定間隔経過後に前記移動体が位置する予測位置を予測する位置予測手段と、
前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置から前記予測位置への方位と前記移動体の方位との差分である差分方位角を算出する方位角算出手段と、
前記差分方位角が閾値以上である場合に、前記差分方位角を補正する方位角補正手段と、
前記差分方位角に基づいて、前記位置特定手段により特定される前記移動体の位置を更新する位置更新手段と、を有することを特徴とする移動体位置検出システム。 - 前記方位角補正手段は、
前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置を前記移動体の進行方向後方へと移動した第1補正位置を特定する第1補正位置特定手段と、
前記予測位置を前記移動体の進行方向前方へと移動した第2補正位置を特定する第2補正位置特定手段と、を備え、
前記差分方位角を、前記第1補正位置から前記第2補正位置への方位と前記移動体の方位との差分に補正することを特徴とする請求項1に記載の移動体位置検出システム。 - 前記位置予測手段は、前記予測位置を複数箇所予測し、
前記位置更新手段は、
前記差分方位角に基づいて複数の前記予測位置毎にコストを算出するコスト算出手段を備え、
複数の前記予測位置の内、最もコストの低い前記予測位置へと前記移動体の位置を更新することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の移動体位置検出システム。 - 前記コスト算出手段は、前記差分方位角が小さい程、コストを低く算出することを特徴とする請求項3に記載の移動体位置検出システム。
- 前記方位角補正手段は、前記移動体がロータリー交差点内を移動する場合、前記移動体がロータリー交差点へと進入する場合又は前記移動体がロータリー交差点から退出する場合に、前記差分方位角を補正することを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載の移動体位置検出システム。
- 移動体の方位を含む自立航法情報を取得する自立航法情報取得手段と、
前記移動体の自立航法情報に基づいて、前記移動体の位置を特定する位置特定手段と、
前記移動体の自立航法情報に基づいて、前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置から所定間隔経過後に前記移動体が位置する予測位置を予測する位置予測手段と、
前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置から前記予測位置への方位と前記移動体の方位との差分である差分方位角を算出する方位角算出手段と、
前記差分方位角が閾値以上である場合に、前記差分方位角を補正する方位角補正手段と、
前記差分方位角に基づいて、前記位置特定手段により特定される前記移動体の位置を更新する位置更新手段と、を有することを特徴とする移動体位置検出装置。 - 自立航法情報取得手段が、移動体の方位を含む自立航法情報を取得するステップと、
位置特定手段が、前記移動体の自立航法情報に基づいて、前記移動体の位置を特定するステップと、
位置予測手段が、前記移動体の自立航法情報に基づいて、前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置から所定間隔経過後に前記移動体が位置する予測位置を予測するステップと、
方位角算出手段が、前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置から前記予測位置への方位と前記移動体の方位との差分である差分方位角を算出するステップと、
方位角補正手段が、前記差分方位角が閾値以上である場合に、前記差分方位角を補正するステップと、
位置更新手段が、前記差分方位角に基づいて、前記位置特定手段により特定される前記移動体の位置を更新するステップと、を有することを特徴とする移動体位置検出方法。 - コンピュータを、
移動体の方位を含む自立航法情報を取得する自立航法情報取得手段と、
前記移動体の自立航法情報に基づいて、前記移動体の位置を特定する位置特定手段と、
前記移動体の自立航法情報に基づいて、前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置から所定間隔経過後に前記移動体が位置する予測位置を予測する位置予測手段と、
前記位置特定手段によって特定された前記移動体の位置から前記予測位置への方位と前記移動体の方位との差分である差分方位角を算出する方位角算出手段と、
前記差分方位角が閾値以上である場合に、前記差分方位角を補正する方位角補正手段と、
前記差分方位角に基づいて、前記位置特定手段により特定される前記移動体の位置を更新する位置更新手段と、
して機能させる為のコンピュータプログラム。
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