CN113610258A - 一种可接入多个运营平台的网约车车机系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及交通出行与互联网技术领域，具体涉及一种可接入多个运营平台的网约车车机系统，包括：信息获取模块，用于获取用户的招车信息；招车发起模块，用于同时向多个运营平台投放招车信息，得到各个运营平台符合预设订单匹配条件的多个初始订单；筛选处理模块，用于根据各个运营平台的预设收益计算规则确定所对应的初始订单的预期收益，筛选出各个运营平台预期收益最高的初始订单，得到各个运营平台所对应的中间订单；并筛选出预期收益最高的中间订单，得到最终订单；订单执行模块，用于将最终订单投放到所对应的运营平台，并建立用户与司机之间的位置共享，实时监测用户与司机的运动轨迹。本发明解决了不能实现司机收益最大化的技术问题。

Description

一种可接入多个运营平台的网约车车机系统
技术领域
本发明涉及交通出行与移动互联网技术领域，具体涉及一种可接入多个运营平台的网约车车机系统。
背景技术
随着科学技术的发展，网约车逐渐成为新兴的交通出行方式。由于司机和乘客的行程大体相似，通过多人合乘的出行匹配机制，使得网约车具有节约能源、缓解交通拥的优点。网约车通常车主设置行程的起点、终点以及出发时间，乘客发布起点、需要去的终点以及需要出发的时间；当车主搜索到顺路的乘客时，则向车主推送匹配到的顺路的乘客的信息。通常来说，顺路并非是指车主的路线与乘客的路线完全一致，只要乘客所发布的起点、终点与车主所设置的行程的起点、终点，以及乘客的出发时间与车主设置的出发时间的差别在一定的范围即可。
目前，市面上的大多数网约车司机端都是手机app，在网约车司机使用app接单的过程中，需要频繁地查看是否有顺路的乘客从而影响行车安全，接单时也优先考虑路线的距离或者重合度；同时，手机屏幕小，不方便操作，手机是可以随时移动的，也不方便监测车辆行驶轨迹。此外，市面上的车型很多，无法统一车辆终端显示屏的大小及型号，很难做到定制化开发。总之，现有技术接单时优先考虑路线的距离或者重合度难以实现司机的收益最大化，也不能够有效监测网约车的运行状态，不方便司机使用。
发明内容
本发明提供一种可接入多个运营平台的网约车车机系统，解决了现有技术不能够实现司机收益最大化的技术问题。
本发明提供的基础方案为：一种可接入多个运营平台的网约车车机系统，包括：
信息获取模块，用于获取用户的招车信息，招车信息包括出发地、目的地以及出行时间；
招车发起模块，用于同时向多个运营平台投放招车信息，并根据各个运营平台的预设订单匹配条件将用户与司机进行匹配，得到各个运营平台符合预设订单匹配条件的多个初始订单；
筛选处理模块，用于根据各个运营平台的预设收益计算规则确定所对应的初始订单的预期收益，筛选出各个运营平台预期收益最高的初始订单，得到各个运营平台所对应的中间订单；并筛选出预期收益最高的中间订单，得到最终订单；
订单执行模块，用于将最终订单投放到所对应的运营平台，并建立用户与司机之间的位置共享，实时监测用户与司机的运动轨迹。
本发明的工作原理及优点在于：整个网约车的车机系统可以同时接入多个运营平台，考虑到每个运营平台的司机的收益计算方式不同，在进行派单的时候，以司机的收益作为最高优先级。首先，根据各个运营平台的预设订单匹配条件将用户与司机进行匹配，得到各个运营平台符合预设订单匹配条件的多个初始订单；然后，根据各个运营平台的预设收益计算规则确定所对应的初始订单的预期收益，筛选出各个运营平台预期收益最高的初始订单，得到各个运营平台所对应的中间订单；最后，筛选出预期收益最高的中间订单，得到最终订单。通过这样的方式，得到的最终订单是所有运营平台中收益最高的订单，可以确保司机的收益最大化；同时，最终订单投放到所对应的运营平台之后，建立用户与司机之间的位置共享，可以实时监测用户与司机的运动轨迹，确保用户安全。
本发明派送给司机的最终订单是所有运营平台中收益最高的订单，可以确保司机的收益最大化，同时建立用户与司机之间的位置共享，可以实时监测用户与司机的运动轨迹，确保用户安全。
进一步，筛选处理模块还用于顺路订单筛选，如果运营平台预期收益最高的初始订单的数量大于或等于两个，根据运营平台的预设顺路等级规则确定初始订单的顺路等级，并将顺路等级最高的初始订单作为运营平台所对应的中间订单。
有益效果在于：筛选出顺路等级高的初始订单，能够有效减少司机空驶的里程，也可以减少用户的等待时间。
进一步，筛选处理模块还用于反悔概率订单筛选，如果预期收益最高的中间订单的数量大于或等于两个，根据各个运营平台的预设反悔概率规则确定中间订单的反悔概率，并将反悔概率最低的中间订单作为最终订单。
有益效果在于：筛选出反悔概率最低的中间订单，可以尽可能降低用户反悔的可能性，尽量减少司机空跑的概率。
进一步，筛选处理模块还用于合并线路重合度订单筛选，如果中间订单的数量大于或者等于两个，根据各个运营平台预设路线重合度计算规则确定中间订单的路线重合度，合并路线重合度大于或者等于预设阈值的中间订单。
有益效果在于：将路线重合度高的中间订单进行合并，可以提高司机的收益，也可以提高用户成功招车的概率。
进一步，订单执行模块还用于，根据最终订单的出发地与目的地规划最佳路线，最佳路线为用时最少的路线或者距离最短的路线。
有益效果在于：尽可能减少行车时间，提高行车效率。
进一步，订单执行模块还用于，实时显示网约车的运动轨迹以及当前位置。
有益效果在于：便于用户实时关注运动轨迹以及当前位置，及时发现异常情况。
进一步，订单执行模块还用于，实时显示网约车的登记信息以及司机的个人信息。
有益效果在于：可以对司机起到监督作用，约束司机的行为，让用户放心。
进一步，订单执行模块还用于，实时对网约车的车厢内部进行录音录像。
有益效果在于：这样可以全程对网约车的内部情况进行监控，提高用户的安全性，也便于出现纠纷时进行取证。
进一步，招车发起模块还用于，根据出行时间评估用户的紧迫程度，并优先投放紧迫程度高的招车信息。
有益效果在于：尽可能减少用户的等车时间，提高用户体验。
进一步，信息获取模块获取的出发地由用户指定或自动定位，若同时出现自动定位的出发地和用户指定的出发地，获取用户指定的出发地。
有益效果在于：以用户指定优先，可以避免定位误差造成等待时间的延长。
附图说明
图1为本发明一种可接入多个运营平台的网约车车机系统实施例的系统结构框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
实施例1
实施例基本如附图1所示，包括：
信息获取模块，用于获取用户的招车信息，招车信息包括出发地、目的地以及出行时间；
招车发起模块，用于同时向多个运营平台投放招车信息，并根据各个运营平台的预设订单匹配条件将用户与司机进行匹配，得到各个运营平台符合预设订单匹配条件的多个初始订单；
筛选处理模块，用于根据各个运营平台的预设收益计算规则确定所对应的初始订单的预期收益，筛选出各个运营平台预期收益最高的初始订单，得到各个运营平台所对应的中间订单；并筛选出预期收益最高的中间订单，得到最终订单；
订单执行模块，用于将最终订单投放到所对应的运营平台，并建立用户与司机之间的位置共享，实时监测用户与司机的运动轨迹。
在本实施例，信息获取模块、招车发起模块、筛选处理模块与订单执行模块，均集成在移动终端上，比如平板电脑，通过软件/程序/代码/计算机指令实现其功能。
具体实施过程如下：
S1、信息获取模块获取用户的招车信息，招车信息包括出发地、目的地以及出行时间。在本实施例中，用户将招车信息发送到运营平台，各个运营平台均可信号连接本网约车车机系统；出发地可由用户指定或GPS自动定位，在同时出现自动定位的出发地和用户指定的出发地时，信息获取模块优先获取用户指定的出发地，避免定位误差造成用户等待时间的延长。
S2、招车发起模块同时向多个运营平台投放招车信息，并根据各个运营平台的预设订单匹配条件将用户与司机进行匹配，得到各个运营平台符合预设订单匹配条件的多个初始订单。
在本实施例中，每个运营平台的预设订单匹配条件可能是相同的，也可能不相同。为了可能减少用户的等车时间，提高用户体验，招车发起模块还根据出行时间评估用户的紧迫程度，并优先投放紧迫程度高的招车信息，比如说，出行时间为0～10分钟之后，紧迫程度为高，出行时间为10～20分钟之后，紧迫程度为中，出行时间为20～30分钟之后，紧迫程度为低。
招车发起模块同时向多个运营平台投放招车信息，投放完毕之后，获取各个运营平台的预设订单匹配条件，比如说，运营平台A的预设订单匹配条件为用户的出发地与司机的当前位置之间距离小于1km，运营平台B的预设订单匹配条件为用户与司机的目的地相同；随后，根据各个运营平台的预设订单匹配条件将用户与司机进行匹配，得到各个运营平台符合预设订单匹配条件的多个初始订单，比如说，用户为张三，运营平台A与张三匹配的为司机甲、司机乙两个初始订单，运营平台B与张三匹配的为司机丙、司机丁、司机戊三个初始订单。
S3、筛选处理模块根据各个运营平台的预设收益计算规则确定所对应的初始订单的预期收益，筛选出各个运营平台预期收益最高的初始订单，得到各个运营平台所对应的中间订单；并筛选出预期收益最高的中间订单，得到最终订单。
首先，根据各个运营平台的预设收益计算规则确定所对应的初始订单的预期收益，筛选出各个运营平台预期收益最高的初始订单，得到各个运营平台所对应的中间订单。在本实施例中，各个运营平台的预设收益计算规则是不同的，比如说，以张三为例，运营平台A和运营平台B的预设收益计算规则不同；在运营平台A中，与张三匹配的为司机甲、司机乙两个初始订单，如果按照运营平台A的预设收益计算规则，司机甲对应的初始订单的预期收益为9.5元、司机乙对应的初始订单的预期收益为9.7元，那么运营平台A所对应的中间订单就为司机乙对应的初始订单，也即，司机乙所接的单；同样地，在运营平台B中，与张三匹配的为司机丙、司机丁、司机戊三个初始订单，如果按照运营平台B的预设收益计算规则，司机丙对应的初始订单的预期收益为9.3元、司机丁对应的初始订单的预期收益为9.4元，司机戊对应的初始订单的预期收益为9.1元，那么运营平台B所对应的中间订单就为司机丁对应的初始订单，也即司机丁所接的单。
然后，筛选出预期收益最高的中间订单，得到最终订单。比如说，运营平台A所对应的中间订单就为司机乙对应的初始订单，也即司机乙所接的单，预期收益为9.7元；运营平台B所对应的中间订单就为司机丁对应的初始订单，也即司机丁所接的单，预期收益为9.4元。可见，运营平台A中司机乙的预期收益，高于运营平台B中司机丁的预期收益，故而最终订单就为运营平台A中司机乙对应的初始订单。
S4、订单执行模块将最终订单投放到所对应的运营平台，并建立用户与司机之间的位置共享，实时监测用户与司机的运动轨迹。也就是说，将张三的订单投放到运营平台A，由司机乙进行接单；并根据实时路况，规划出发地与目的地的最佳路线，确保司机所走的路线用时最少或者距离最短，尽可能减少行车时间，提高行车效率。
为了确保用户的安全，实时监测用户与司机的运动轨迹，比如说，通过显示屏实时显示网约车的运动轨迹以及当前位置，便于用户实时关注运动轨迹以及当前位置，及时发现异常情况，以及，通过显示屏实时显示网约车的登记信息以及司机的个人信息；同时，通过摄像头实时对网约车的车厢内部进行录音录像，全程对网约车的内部情况进行监控，提高用户的安全性，也便于出现纠纷时进行取证。
实施例2
与实施例1不同之处仅在于，
如果运营平台预期收益最高的初始订单的数量大于或等于两个，筛选处理模块根据运营平台的预设顺路等级规则确定初始订单的顺路等级，并将顺路等级最高的初始订单作为运营平台所对应的中间订单。比如说，预期收益最高的初始订单的数量不止一个，就筛选出顺路等级最高、最顺路的初始订单，将其作为中间订单，这样能够有效减少司机空驶的里程，也可以减少用户的等待时间。此外，如果说中间订单的数量仍然大于或者等于两个，筛选处理模块根据各个运营平台的预设路线重合度计算规则确定中间订单的路线重合度，并将路线重合度大于或者等于预设阈值的中间订单进行合并，可以提高司机的收益，也可以提高用户成功招车的概率。
如果预期收益最高的中间订单的数量大于或等于两个，筛选处理模块根据各个运营平台的预设反悔概率规则确定中间订单的反悔概率，并将反悔概率最低的中间订单作为最终订单。在本实施例中，各个运营平台的预设反悔概率规则可以相同，也可以不同，筛选出反悔概率最低的中间订单，可以尽可能降低用户反悔的可能性，尽量减少司机空跑的概率。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，包括：
信息获取模块，用于获取用户的招车信息，招车信息包括出发地、目的地以及出行时间；
招车发起模块，用于同时向多个运营平台投放招车信息，并根据各个运营平台的预设订单匹配条件将用户与司机进行匹配，得到各个运营平台符合预设订单匹配条件的多个初始订单；
筛选处理模块，用于根据各个运营平台的预设收益计算规则确定所对应的初始订单的预期收益，筛选出各个运营平台预期收益最高的初始订单，得到各个运营平台所对应的中间订单；并筛选出预期收益最高的中间订单，得到最终订单；
订单执行模块，用于将最终订单投放到所对应的运营平台，并建立用户与司机之间的位置共享，实时监测用户与司机的运动轨迹。
2.如权利要求1所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，筛选处理模块还用于顺路订单筛选，如果运营平台预期收益最高的初始订单的数量大于或等于两个，根据运营平台的预设顺路等级规则确定初始订单的顺路等级，并将顺路等级最高的初始订单作为运营平台所对应的中间订单。
3.如权利要求2所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，筛选处理模块还用于反悔概率订单筛选，如果预期收益最高的中间订单的数量大于或等于两个，根据各个运营平台的预设反悔概率规则确定中间订单的反悔概率，并将反悔概率最低的中间订单作为最终订单。
4.如权利要求1所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，筛选处理模块还用于合并线路重合度订单筛选，如果中间订单的数量大于或者等于两个，根据各个运营平台预设路线重合度计算规则确定中间订单的路线重合度，合并路线重合度大于或者等于预设阈值的中间订单。
5.如权利要求4所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，订单执行模块还用于，根据最终订单的出发地与目的地规划最佳路线，最佳路线为用时最少的路线或者距离最短的路线。
6.如权利要求5所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，订单执行模块还用于，实时显示网约车的运动轨迹以及当前位置。
7.如权利要求6所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，订单执行模块还用于，实时显示网约车的登记信息以及司机的个人信息。
8.如权利要求7所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，订单执行模块还用于，实时对网约车的车厢内部进行录音录像。
9.如权利要求8所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，招车发起模块还用于，根据出行时间评估用户的紧迫程度，并优先投放紧迫程度高的招车信息。
10.如权利要求9所述的可接入多个运营平台的网约车车机系统，其特征在于，信息获取模块获取的出发地由用户指定或自动定位，若同时出现自动定位的出发地和用户指定的出发地，获取用户指定的出发地。
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