CN104346921B - 基于位置信息的出租车信息通讯服务系统、终端和方法 - Google Patents

基于位置信息的出租车信息通讯服务系统、终端和方法 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种基于位置信息的出租车信息通讯系统、终端和方法，包括：信息接收模块接收出租车端上报的出租车的标识、位置、和空驾信息，连同相关的时间信息一起记录到所述信息存储模块中；接收打车人端上报的打车人的呼叫请求、打车人标识和位置，连同相关的时间信息一起记录到所述信息存储模块中；信息分析模块按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息；信息通知模块将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端。利用本发明，可以提高对出租车调度的均衡性，减少出租车的运营成本，减少打车人的等待时间。

Description

基于位置信息的出租车信息通讯服务系统、终端和方法
技术领域
本发明涉及电子数据信息通讯应用技术领域，尤其涉及一种基于位置信息的出租车信息通讯服务系统、以及相关的终端和方法。
背景技术
出租车，是一种按里程表收费的交通工具，收费一般较其它交通工具高。目前随着城市人口的暴增，便捷交通需求的急剧增长，许多人出行选择了乘坐出租车，简称为“打车”。
为了方便打车人，即指希望搭乘出租车的人，能够快捷地打到出租车，目前业界已有一些基于互联网的租车应用程序，例如：摇摇招车、滴滴打车等。目前已有的这种租车应用程序主要是根据打车人的基于位置的服务（LBS，Location Based Service）寻找附近的出租车。
所述LBS，是通过电信移动运营商的无线电通讯网络（如GSM网、CDMA网）或外部定位方式(如GPS)获取移动终端用户的位置信息（地理坐标，或大地坐标），在地理信息系统（GIS，Geographic Information System）平台的支持下，为移动终端用户提供相应定位服务的一种技术方案。
总体上LBS系统是由移动通信网络和计算机网络结合而成，两个网络之间通过网关实现交互。移动终端通过移动通信网络发出请求，经过网关传递给LBS系统；LBS系统根据用户请求和用户当前位置进行处理，并将结果通过网关返回给移动终端用户。
现有技术都是点对点的打车应用程序，即：打车人的智能终端（如智能手机）和出租车上的智能终端（如司机的手机或GPS等车载设备）都要安装打车应用程序；通过所述打车应用程序，打车人可以上报自己的位置和打车请求到服务器，出租车也上报自己的位置到服务器；服务器根据打车人和出租车的位置信息，将打车人的呼叫请求会发送给该打车人附近的出租车，那么出租车司机可以响应打车人的请求，并可以与打车人进行进一步的点对点联系（如语音通话等），然后出租车可以按照打车应用程序上的打车人位置地图将出租车开往打车人所在地，从而完成载客。
但是，现有技术中的租车应用程序有如下缺点：
这种租车应用程序的通讯功能存在出租车调度不均衡的问题，只有当打车人附近有空载的出租车（简称为空车）时，能够很快的打到车；但当打车人所在区域空车很少，而打车人很多时，则很难打到出租车，浪费了打车人的大量时间。并且，当某个区域空车很多，而打车人很少时，还会产生较多的空驾。所谓空驾，是指出租车在没有搭载乘客的情况下，空车行驶，在这种状态下的资源耗费（如汽车损耗、燃料消耗、司机人工消耗等）需要计入出租车的维护成本，如果空驾的几率较高，会严重增加出租车的运营成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的是提供一种基于位置信息的出租车信息通讯服务系统，以及相应的出租车信息应用终端和打车信息应用终端，以提高对出租车调度的均衡性，减少出租车的运营成本，减少打车人的等待时间。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种基于位置信息的出租车信息通讯服务系统，包括：
信息接收模块和信息存储模块，所述信息接收模块用于接收出租车端上报的出租车的标识、位置、和空驾信息，连同对应的时间信息一起记录到所述信息存储模块中；所述信息接收模块还用于接收打车人端上报的打车人的呼叫请求、打车人标识和位置，连同对应的时间信息一起记录到所述信息存储模块中；
信息分析模块，用于按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息；
信息通知模块，用于将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端。
一种基于位置信息的出租车信息应用终端，包括：
出租车标识模块，用于获取本出租车的标识，将本出租车标识传输给出租车信息上报模块；
出租车定位模块，用于获取本出租车的位置，将本出租车的位置传输给出租车信息上报模块；
空驾模块，用于监测本出租车是否处于空驾状态，在处于空驾状态时，将空驾信息传输给出租车信息上报模块；
出租车信息上报模块，用于向服务系统上报本出租车的标识、位置和空驾信息；
出租车信息接收模块，用于接收服务系统下传的通知信息，并输出该通知信息。
一种基于位置信息的打车信息应用终端，包括：
打车人标识模块，用于获取本打车人标识，将本打车人标识传输给打车人信息上报模块；
打车人定位模块，用于确定本打车人的位置，将本打车人的位置传输给打车人信息上报模块；
打车人信息上报模块，用于向服务系统上报本打车人的标识和位置；
打车人信息接收模块，用于接收服务系统下传的通知信息，并输出该通知信息。
一种基于位置信息的出租车信息通讯系统，其特征在于，包括服务系统、出租车信息应用终端、打车信息应用终端；
出租车信息应用终端用于向服务系统上报第一信息，所述第一信息包括出租车的标识、位置、和空驾信息；以及用于接收服务系统下发的通知信息，并输出该通知信息。
打车信息应用终端用于向服务系统上报第二信息，所述第二信息包括打车人的呼叫请求、打车人标识和位置；以及用于接收服务系统下发的通知信息，并输出该通知信息。
服务系统用于接收并记录所述出租车信息应用终端和所述打车信息应用终端发送的第一信息和第二信息，并确定对应的时间信息；以及按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息；将所述通知信息下发给所述出租车信息应用终端、打车信息应用终端。
一种基于位置信息的出租车信息通讯服务方法，包括：
接收并记录出租车端上报的出租车的标识、位置、和空驾信息，并记录对应的时间信息；
接收并记录打车人端上报的打车人的呼叫请求、打车人标识和位置，并记录对应的时间信息；
按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息；
将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端。
与现有技术相比，本发明中出租车端会上报出租车的标识、位置和空驾信息，打车人端也会上报打车人的呼叫请求、标识、和位置，根据这些信息和时间信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，再分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息，最后将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端。出租车司机能够根据这些通知信息了解到各个区域和位置的打车人数信息和空驾数信息，避免了盲目寻找乘客的空车行驶状态，从而提高了对出租车调度的均衡性，降低了出租车的运营成本；同时，打车人能够根据所述通知信息了解到各个区域和位置的出租车空驾数信息，从而更加合理的安排行程，出租车司机也会根据所述通知信息的提示向打车人数多而空车少的区域活动，从而提高了打车成功率，减少了打车人的等待时间。
附图说明
图1为本发明所述基于位置信息的出租车信息通讯系统的一种组成示意图；
图2为本发明所述基于位置信息的出租车信息通讯服务方法的一种流程图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明再作进一步详细的说明。
本发明中所述指定区域是指在地图中划分的区域，每一个区域中有至少一个地点，所述地点是一个具体的位置点、地址或地名，每一个地点都具有一个位置。
图1为本发明所述基于位置信息的出租车信息通讯系统的一种组成示意图。参见图1，该系统包括服务系统101、出租车信息应用终端102、打车信息应用终端103。
所述出租车信息应用终端102用于向服务系统上报第一信息，所述第一信息包括出租车的标识、位置、和空驾信息；以及用于接收服务系统下发的通知信息，并输出该通知信息。
所述打车信息应用终端103用于向服务系统上报第二信息，所述第二信息包括打车人的呼叫请求、打车人标识和位置；以及用于接收服务系统下发的通知信息，并输出该通知信息。
所述服务系统101用于接收并记录所述出租车信息应用终端102和所述打车信息应用终端103发送的第一信息和第二信息，并确定对应的时间信息；以及按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息；将所述通知信息下发给所述出租车信息应用终端、打车信息应用终端。
其中所述服务系统101位于网络侧，具体包括：
信息接收模块111和信息存储模块112，所述信息接收模块111用于接收出租车端（即所述出租车信息应用终端102）上报的出租车的标识、位置、和空驾信息，并确定对应的时间信息，将所述出租车的标识、位置、空驾信息及对应的时间信息记录到所述信息存储模块112中；所述信息接收模块还用于接收打车人端（即所述打车信息应用终端103）上报的打车人的呼叫请求、打车人标识和位置，并确定对应的时间信息，将所述打车人的呼叫请求、打车人标识和位置以及对应的时间信息记录到所述信息存储模块112中；
所述确定对应的时间信息的具体方法例如：如果所上报的信息中包括对应的时间信息，则直接利用该时间信息；如果所上报的信息中没有包括对应的时间信息，则在收到所上报的信息时，查询当前时间，将当前时间作为所上报信息对应的时间。
进一步的，所述出租车信息应用终端102进一步用于获取本出租车的行驶方向信息，将行驶方向信息传输给出租车信息上报模块上报给服务系统101；所述打车信息应用终端103进一步用于确定本打车人目的地信息，将该目的地信息传输给打车人信息上报模块上报给服务系统101。所述信息接收模块111还可以接收并记录出租车端上报的出租车的行驶方向信息，并记录对应的时间信息；还可以接收并记录打车人端上报的打车人目的地信息并记录对应的时间信息；
信息分析模块113，用于按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息；
信息通知模块114，用于将所述通知信息下发给相应的出租车信息应用终端102和打车信息应用终端103。
在一种优选的实施例中，所述信息分析模块113中具体包括：
划分单元，用于对电子地图的区域进行划分；
第一计算单元，用于针对指定区域x，计算出指定时间内出租车位置信息属于该区域的所有出租车空驾数的总和car_count(x)；
第二计算单元，用于针对指定区域x，计算出指定时间内打车人位置信息属于该区域的所有打车人数的总和pe_count(x)。
在进一步的实施例中，所述信息分析模块113还具体包括：
第一通知生成单元，用于针对指定区域，计算该区域的所述car_count(x)与pe_count(x)的比例，如果比例大于指定比例，则生成该区域空车过剩的通知信息，如果比例小于指定比例，则生成该区域空车过少的通知信息。
在一种优选的实施例中，所述指定时间为一天中的指定时间段；所述信息分析模块113进一步包括：
第三计算单元，用于针对指定区域x，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)；
第四计算单元，用于针对指定区域x，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均打车人数h_pe(x)。
进一步的，所述信息分析模块113还具体包括：
第二通知生成单元，用于针对指定区域，根据当前时间确定当前的星期日期和即将出现的指定时间段，利用与当前相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)减去平均打车人数h_pe(x)，得到差值surplus，如果surplus大于0，则生成该区域即将出现surplus个出租车空驾的通知信息，如果surplus小于0，则生成该区域即将出现surplus个打车人的通知信息。
所述信息分析模块113还可以具体包括：
第三通知生成单元，用于针对指定区域，根据当前时间确定当前的星期日期和即将出现的指定时间段，比较与当前相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)和平均打车人数h_pe(x)，如果h_car(x)为h_pe(x)的指定倍数或h_car(x)大于指定阈值，则生成该区域即将出现用车低谷的通知信息；如果h_pe(x)为h_car(x)的指定倍数或h_pe(x)大于指定阈值，则生成该区域即将出现用车高峰的通知信息。
在另一种优选的实施例中，所述指定时间为一天中的指定时间段；所述信息分析模块113还可以具体包括：
第五计算单元，用于针对指定的位置y，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数w_car(y)；
第六计算单元，用于针对指定的位置y，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均打车人数w_pe(y)；
第四通知生成单元，用于针对指定的位置y，如果w_pe(y)大于某指定阈值，则生成该位置y即将出现大数量打车人的通知信息；如果w_car(y)大于某指定阈值，则生成该位置y即将出现大数量出租车空驾的通知信息。
在另一种优选实施例中，所述信息接收模块111进一步用于：接收出租车端上报的出租车的行驶方向信息，并确定对应的时间信息，将所述行驶方向信息及对应的时间信息记录到所述信息存储模块中；接收打车人端上报的打车人目的地信息，并确定对应的的时间信息，将所述打车人目的地信息及对应的时间信息记录到所述信息存储模块中；
并且，在该实施例中，所述指定时间为一天中的指定时间段；所述信息分析模块113具体包括：
第七计算单元，用于计算出相同的星期日期的相同指定时间段的、从指定起始位置p到终点位置q的平均打车人数h_pe(pq)；
第五通知生成单元，用于针对指定时间段，如果从指定起始位置p到终点位置q的平均打车人数h_pe(pq)大于一指定阈值，则生成在该指定时间段从起始位置p到终点位置q具有大数量打车人的通知信息。
如图1所示，所述的出租车信息应用终端102中，具体包括：
出租车标识模块121，用于获取本出租车的标识，将本出租车标识传输给出租车信息上报模块124；
出租车定位模块122，用于获取本出租车的位置，如在电子地图上的位置，将本出租车的位置传输给出租车信息上报模块124；
空驾模块123，用于监测本出租车是否处于空驾状态，在处于空驾状态时，将空驾信息传输给出租车信息上报模块124；
出租车信息上报模块124，用于向服务系统101上报本出租车的标识、位置和空驾信息；
出租车信息接收模块125，用于接收服务系统101下传给本出租车信息应用终端的通知信息，并输出该通知信息，所述输出形式可以是图像、文字、音频、视频等形式。
进一步的，该出租车信息应用终端102中还可以包括用于向服务系统上报出租车的行驶方向信息等信息的模块，即行驶方向模块，用于获取本出租车的行驶方向信息，将行驶方向信息传输给出租车信息上报模块，所述信息上报模块将所述行驶方向信息上报给服务系统。。
出租车信息应用终端102和服务系统101之间的通讯方式可以是：互联网、移动互联网、短信、以及其它通讯方式。
如图1所示，所述打车信息应用终端103，具体包括：
打车人标识模块131，用于获取本打车人标识，将本打车人标识传输给打车人信息上报模块133；
打车人定位模块132，用于确定本打车人的位置，如在电子地图上的位置，将本打车人的位置传输给打车人信息上报模块133；
打车人信息上报模块133，用于向服务系统101上报本打车人的标识和位置；
打车人信息接收模块134，用于接收服务系统101下传给本打车信息应用终端的通知信息，并输出该通知信息，所述输出形式可以是图像、文字、音频、视频等形式。
当然，本打车信息应用终端103还可以包括用于上报打车人目的地信息等进一步信息的模块。例如，该打车信息应用终端进一步包括：目的地模块，用于获取本打车人目的地信息，将该目的地信息传输给打车人信息上报模块，所述信息上报模块将所述目的地信息上报给服务系统。
所述打车信息应用终端103和服务系统101之间的通讯方式可以是：互联网、移动互联网、短信、以及其它通讯方式。
本发明所述的出租车信息应用终端102和打车信息应用终端103，在具体实现形式上是可以安装智能终端上的应用程序。本发明中，所述智能终端是指具有数据计算处理功能的智能终端，包括但不限于智能手机、掌上电脑、平板电脑、智能电视（Smart TV）、车载GPS系统以及其它车载智能设备等。这些智能终端上都安装有操作系统，包括但不限于：Android操作系统、Symbian操作系统、Windows mobile操作系统、以及苹果iPhone OS操作系统等等。这些智能终端上通常有基于位置信息（LBS，Location Based Service）的服务系统，并发明所述的定位模块可以利用这些LBS服务系统进行定位。
以上详细罗列了一些智能终端的具体类型和具体的操作系统类型，但是本领域技术人员可以意识到，本发明实施方式并不局限于上述罗列的类型，而还可以适用于其他任意的智能终端类型和操作系统类型之中。
与上述系统、终端对应，本发明还公开了一种基于位置信息的出租车信息通讯服务方法，图2为本发明所述基于位置信息的出租车信息通讯服务方法的一种流程图，参见图2，该方法包括：
步骤201、接收并记录出租车端（即所述出租车信息应用终端102）上报的出租车的标识、位置、和空驾信息，并记录对应的时间信息；
步骤202、接收并记录打车人端（即所述打车信息应用终端103）上报的打车人的呼叫请求、打车人标识和位置，并记录对应的时间信息；
上述步骤201和步骤202并没有严格的先后顺序；
步骤203、按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息；
步骤204、将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端。
所述步骤203对应所述信息分析模块，由信息分析模块执行该步骤203。
在一种实施例中，步骤203所述按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，可以具体包括：
A1、对电子地图的区域进行划分；
A2、针对指定区域x（可以是针对所设置的特定区域，也可以是针对每一个区域），计算出指定时间内（如最近1小时）出租车位置信息属于该区域的所有出租车空驾数的总和为：
公式一
其中m为该指定区域x的地点数，Ci为第i个地点的出租车空驾数；
A3、针对指定区域x，计算出指定时间内（如最近1小时）打车人位置信息属于该区域的所有打车人数的总和为：
公式二
其中m为该指定区域的地点数，PEi为第i个地点的打车人数。
接着，步骤203中所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息，具体包括：
针对指定区域（可以是针对所设置的特定区域，也可以是针对每一个区域），计算该区域的所述car_count(x)与pe_count(x)的比例，如果比例大于指定比例（例如通常是1），则生成该区域空车过剩的通知信息，如果比例小于指定比例，则生成该区域空车过少的通知信息；
对应的，所述步骤204将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：将所述指定区域的空车过剩的通知信息或空车过少的通知信息发送给该指定区域的出租车端和/或打车人端。这样，出租车司机可以根据该通知信息得知最近的指定时间内哪个区域空车过剩，哪个区域空车过少，从而可以向空车过少的区域移动，从而可以提高载到乘客的几率，降低空车运营成本，同时也可以提高该区域内的空车供给，提高打车人的打车成功率，减少打车人的等待时间。同时，打车人也可以根据该通知信息得知哪个区域空车过剩，哪个区域空车过少，从而可以向空车过多的区域移动，提高打车成功率。
上述步骤A2和A3的计算中，所述指定时间也可以是一天中的指定时间段，如周一的10点到11点，11点到12点，……，等。基于这个计算结果，所述按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，还可以进一步包括：
A4、针对指定区域x，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数为：
公式三
其中，n为统计的周期数；例如，如果指定时间段为周一的10点到11点，那么所述相同的星期日期的相同指定时间段是指：距目前最近的n个星期中，每个周一的10点到11点。计算该h_car(x)，就是为了根据历史的统计信息，来预测同一区域x在周一10点到11点的空驾数，从而据此生成相应通知信息，使得提高对出租车调度的均衡性。在本优选实施例中，通常是以一个星期7天作为周期。公式中7*i表示，对历史数据不是连续获取，而是随着i的取值从1到n分别为7，14，21...即取的是和当前统计时间相同的星期日期，比如当前统计时刻是周一10点到11点，则获取的数据分别为上周一的10点到11点的数据，上上周一的10点到11点的数据.....。
A5、针对指定区域x，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均打车人数为：
公式四
其中，n为统计的周期数。例如，如果指定时间段为周一的10点到11点，那么所述相同的星期日期的相同指定时间段是指：距目前最近的n个星期中，每个周一的10点到11点。计算该h_pe(x)，就是为了根据历史的统计信息，来预测同一区域x在周一10点到11点的打车人数，从而据此生成相应通知信息，使得提高对出租车调度的均衡性。在本优选实施例中，通常是以一个星期7天作为周期。公式中7*i表示，对历史数据不是连续获取，而是随着i的取值从1到n分别为7，14，21...即取的是和当前统计时间相同的星期日期，比如当前统计时刻是周一10点到11点，则获取的数据分别为上周一的10点到11点的数据，上上周一的10点到11点的数据.....。
以上述A4和A5的计算结果为基础，步骤203中所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息，具体包括：
针对指定区域（可以是针对所设置的特定区域，也可以是针对每一个区域），根据当前时间确定当前的星期日期和即将出现的指定时间段，利用与当前相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)减去平均打车人数h_pe(x)，得到差值surplus，如果surplus大于0，则生成该区域即将出现surplus个出租车空驾的通知信息，如果surplus小于0，则生成该区域即将出现surplus个打车人的通知信息；这两个通知信息相当于两个预测信息，对即将出现的时间段的预测。例如如果当前时间是周一9点50分，那么即将出现的时间段为周一10点到11点，因此通过这两个通知信息可以预测下一时间段即将出现的出租车空车数和打车人数。
对应的，所述步骤204所述将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：将所述指定区域即将出现surplus个出租车空驾的通知信息或即将出现surplus个打车人的通知信息发送给该区域的出租车端和/或打车人端。这样，出租车司机可以根据该通知信息得知下一时间段某个区域即将出现surplus个打不到车，从而可以向该区域移动，从而可以提高载到乘客的几率，降低空车运营成本，同时也可以提高该区域内的空车供给，提高打车人的打车成功率，减少打车人的等待时间。同时，打车人也可以根据该通知信息得知某个区域有surplus个空车，从而可以调整自己的出行计划，提高打车成功率。
在另一种实施例中，基于上述A4和A5的计算结果，所述步骤203中分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息，具体包括：
针对指定区域（可以是针对所设置的特定区域，也可以是针对每一个区域），根据当前时间确定当前的星期日期和即将出现的指定时间段，比较与当前相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)和平均打车人数h_pe(x)，如果h_car(x)为h_pe(x)的指定倍数（如2倍）或h_car(x)大于指定阈值，则生成该区域即将出现用车低谷的通知信息；如果h_pe(x)为h_car(x)的指定倍数（如2倍）或h_pe(x)大于指定阈值，则生成该区域即将出现用车高峰的通知信息；
所述步骤204将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：将所述指定区域即将出现用车低谷的通知信息和即将出现用车高峰的通知信息发送给该指定区域的出租车端和/或打车人端。这样，出租车司机可以根据该通知信息得知哪个区域即将出现用车低谷，哪个区域即将出现用车高峰，从而可以向用车高峰的区域移动，提高载到乘客的几率，降低空车运营成本，同时也可以提高该区域内的空车供给，提高打车人的打车成功率，减少打车人的等待时间。同时，打车人也可以根据该通知信息得知哪个区域将出现用车高峰，从而可以调整自己的出行计划，提高打车成功率。整体来讲进一步提高了对出租车调度的均衡性，避免资源浪费。
在另一种实施例中，所述指定时间也是一天中的指定时间段；步骤203中所述按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，具体包括：
B1、针对指定的位置y（即地点，可以是针对所设置的特定地点，也可以是针对每一个地点），计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数为：
公式五
其中w_car_count(y)为相应具体日期的相同指定时间段在指定位置y的出租车空驾数，n为统计的周期数。例如，如果指定时间段为周一的10点到11点，那么所述相同的星期日期的相同指定时间段是指：距目前最近的n个星期中，每个周一的10点到11点。计算该w_car(y)，就是为了根据历史的统计信息，来预测同一位置（即地点）y在周一10点到11点的空驾数，从而据此生成相应通知信息，使得提高对出租车调度的均衡性。在本优选实施例中，通常是以一个星期7天作为周期。公式中7*i表示，对历史数据不是连续获取，而是随着i的取值从1到n分别为7，14，21...即取的是和当前统计时间相同的星期日期，比如当前统计时刻是周一10点到11点，则获取的数据分别为上周一的10点到11点的数据，上上周一的10点到11点的数据.....。
B2、针对指定的位置y，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均打车人数为：
公式六
其中w_pe_count(y)为相应具体日期的相同指定时间段在指定位置y的打车人数，n为统计的周期数。例如，如果指定时间段为周一的10点到11点，那么所述相同的星期日期的相同指定时间段是指：距目前最近的n个星期中，每个周一的10点到11点。计算该w_pe(y)，就是为了根据历史的统计信息，来预测同一位置y在周一10点到11点的打车人数，从而据此生成相应通知信息，使得提高对出租车调度的均衡性。
基于上述B1和B2的计算，所述步骤203中，所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息，具体包括：
针对指定的位置y，如果w_pe(y)大于某指定阈值，则生成该位置y即将出现大数量打车人的通知信息；如果w_car(y)大于某指定阈值，则生成该位置y即将出现大数量出租车空驾的通知信息；
所述步骤204将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：
将所述指定位置y即将出现大数量打车人的通知信息发送给出租车端；将所述指定位置y即将出现大数量出租车空驾的通知信息发送给打车人端。这样，出租车司机就可以得知哪个具体的位置即将出现大量打车人，从而驱车赶往该地点，解决该地点的打车难的问题。打车人也可以得知在某个时间段哪个位置会出现大量空驾出租车，从而调整自己的出行计划，提高打车成功率。在整体上进一步提高了出租车调度的均衡性。
另外的一种实施例中，在步骤201中，本发明还可以接收并记录出租车端上报的出租车的行驶方向信息，并记录对应的时间信息；在步骤202中，本发明还可以接收并记录打车人端上报的打车人目的地信息并记录对应的时间信息。且所述指定时间为一天中的指定时间段；所述步骤203所述按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，具体包括：
C1、计算出相同的星期日期的相同指定时间段的、从指定起始位置p到终点位置q的平均打车人数其中pe_count(pq)为相应具体日期的相同指定时间段内从起始位置p到终点位置q的打车人数。例如，如果指定时间段为周一的10点到11点，那么所述相同的星期日期的相同指定时间段是指：距目前最近的n个星期中，每个周一的10点到11点。计算该h_pe(pq)，就是为了根据历史的统计信息，来预测从地点p到地点q，在周一10点到11点的打车人数，从而据此生成相应通知信息，使得提高对出租车调度的均衡性。
根据上述步骤C1的计算结果，步骤203所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，生成相应的通知信息，具体包括：
针对指定时间段，如果从指定起始位置p到终点位置q的平均打车人数h_pe(pq)大于一指定阈值，则生成在该指定时间段从起始位置p到终点位置q具有大数量打车人的通知信息；
步骤204所述将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：将所述指定时间段从起始位置p到终点位置q具有大数量打车人的通知信息发送给出租车端。这样，出租车司机就可以得到某个具体时间段从某一地点到另一地点的打车人数的估计，从而调整自己的行车路线，降低空载率。
本发明的出租车信息应用终端和打车信息应用终端在展示所述通知信息时，对于各区域的空载数及叫车人数情况可以的展现形式包括但不限于：地图、文字等方式。本发明中推荐采用地图的方式进行展示。可以通过展示数量或者通过红、黄、蓝…等不同的颜色来标识空车/叫车人比例的失衡情况。
本发明能够基于城市范围内进行宏观上的均衡调度，并且能够根据历史数据进行预测各个时段，各个区域的乘车需求量，最大限度的均衡了打车难和空驾的问题。另外，现有技术由于是点对点的打车应用通讯，因此必须需要打车人持有智能终端安装相关应用程序才能受益。而本发明通过均衡调度的方式，根据历史数据，调度影响整个城市的出租车和打车人，出租车和打车人之间的供需均衡度较高，从而可以间接地让没有或者不会使用智能终端的人群（如老年人）等也能够受益。
另外，本发明的每一个实施例可以通过由数据处理设备如计算机执行的数据处理程序来实现。显然，数据处理程序构成了本发明。此外，通常存储在一个存储介质中的数据处理程序通过直接将程序读取出存储介质或者通过将程序安装或复制到数据处理设备的存储设备（如硬盘和或内存）中执行。因此，这样的存储介质也构成了本发明。存储介质可以使用任何类型的记录方式，例如纸张存储介质（如纸带等）、磁存储介质（如软盘、硬盘、闪存等）、光存储介质（如CD-ROM等）、磁光存储介质（如MO等）等。
因此本发明还公开了一种存储介质，其中存储有数据处理程序，该数据处理程序用于执行本发明上述方法的任何一种实施例。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (25)

1.一种基于位置信息的出租车信息通讯服务系统，其特征在于，包括：
信息接收模块和信息存储模块，所述信息接收模块用于接收出租车端上报的出租车的标识、位置、和空驾信息，并确定对应的时间信息，将所述出租车的标识、位置、空驾信息及对应的时间信息记录到所述信息存储模块中；所述信息接收模块还用于接收打车人端上报的打车人的呼叫请求、打车人标识和位置，并确定对应的时间信息，将所述打车人的呼叫请求、打车人标识和位置以及对应的时间信息记录到所述信息存储模块中；
信息分析模块，用于按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息；
信息通知模块，用于将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端。
2.根据权利要求1所述的出租车信息通讯服务系统，其特征在于，所述信息分析模块具体包括：
划分单元，用于对电子地图的区域进行划分；
第一计算单元，用于针对指定区域x，计算出指定时间内出租车位置信息属于该指定区域的所有出租车空驾数的总和car_count(x)；
第二计算单元，用于针对指定区域x，计算出指定时间内打车人位置信息属于该指定区域的所有打车人数的总和pe_count(x)。
3.根据权利要求2所述的出租车信息通讯服务系统，其特征在于，所述信息分析模块进一步包括：
第一通知生成单元，用于针对指定区域，计算该指定区域的所述car_count(x)与pe_count(x)的比例，如果比例大于指定比例，则生成该指定区域空车过剩的通知信息，如果比例小于指定比例，则生成该指定区域空车过少的通知信息。
4.根据权利要求2所述的出租车信息通讯服务系统，其特征在于，
所述指定时间为一天中的指定时间段；
所述信息分析模块进一步包括：
第三计算单元，用于针对指定区域x，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)；
第四计算单元，用于针对指定区域x，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均打车人数h_pe(x)。
5.根据权利要求4所述的出租车信息通讯服务系统，其特征在于，其特征在于，所述信息分析模块进一步包括：
第二通知生成单元，用于针对指定区域，根据当前时间确定当前的星期日期和即将出现的指定时间段，利用与当前相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)减去平均打车人数h_pe(x)，得到差值surplus，如果surplus大于0，则生成该指定区域即将出现surplus个出租车空驾的通知信息，如果surplus小于0，则生成该指定区域即将出现surplus个打车人的通知信息。
6.根据权利要求4所述的出租车信息通讯服务系统，其特征在于，其特征在于，所述信息分析模块进一步包括：
第三通知生成单元，用于针对指定区域，根据当前时间确定当前的星期日期和即将出现的指定时间段，比较与当前相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)和平均打车人数h_pe(x)，如果h_car(x)为h_pe(x)的指定倍数或h_car(x)大于指定阈值，则生成该指定区域即将出现用车低谷的通知信息；如果h_pe(x)为h_car(x)的指定倍数或h_pe(x)大于指定阈值，则生成该指定区域即将出现用车高峰的通知信息。
7.根据权利要求1所述的出租车信息通讯服务系统，其特征在于，
所述指定时间为一天中的指定时间段；
所述信息分析模块具体包括：
第五计算单元，用于针对指定的位置y，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数w_car(y)；
第六计算单元，用于针对指定的位置y，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均打车人数w_pe(y)；
第四通知生成单元，用于针对指定的位置y，如果w_pe(y)大于某指定阈值，则生成该位置y即将出现大数量打车人的通知信息；如果w_car(y)大于某指定阈值，则生成该位置y即将出现大数量出租车空驾的通知信息。
8.根据权利要求1所述的出租车信息通讯服务系统，其特征在于，
所述信息接收模块进一步用于：接收出租车端上报的出租车的行驶方向信息，并确定对应的时间信息，将所述行驶方向信息及对应的时间信息记录到所述信息存储模块中；接收打车人端上报的打车人目的地信息，并确定对应的的时间信息，将所述打车人目的地信息及对应的时间信息记录到所述信息存储模块中；
所述指定时间为一天中的指定时间段；
所述信息分析模块具体包括：
第七计算单元，用于计算出相同的星期日期的相同指定时间段的、从指定起始位置p到终点位置q的平均打车人数h_pe(pq)；
第五通知生成单元，用于针对指定时间段，如果从指定起始位置p到终点位置q的平均打车人数h_pe(pq)大于一指定阈值，则生成在该指定时间段从起始位置p到终点位置q具有大数量打车人的通知信息。
9.一种基于位置信息的出租车信息应用终端，其特征在于，包括：
出租车标识模块，用于获取本出租车的标识，将本出租车标识传输给出租车信息上报模块；
出租车定位模块，用于获取本出租车的位置，将本出租车的位置传输给出租车信息上报模块；
空驾模块，用于监测本出租车是否处于空驾状态，在处于空驾状态时，将空驾信息传输给出租车信息上报模块；
出租车信息上报模块，用于向服务系统上报本出租车的标识、位置和空驾信息，以使服务系统按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息；
出租车信息接收模块，用于接收服务系统下传的通知信息，并输出该通知信息。
10.根据权利要求9所述的出租车信息应用终端，其特征在于，该出租车信息应用终端进一步包括：
行驶方向模块，用于获取本出租车的行驶方向信息，将行驶方向信息传输给出租车信息上报模块，所述信息上报模块将所述行驶方向信息上报给服务系统。
11.一种基于位置信息的打车信息应用终端，其特征在于，包括：
打车人标识模块，用于获取本打车人标识，将本打车人标识传输给打车人信息上报模块；
打车人定位模块，用于确定本打车人的位置，将本打车人的位置传输给打车人信息上报模块；
打车人信息上报模块，用于向服务系统上报本打车人的标识和位置，以使服务系统按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息；
打车人信息接收模块，用于接收服务系统下传的通知信息，并输出该通知信息。
12.根据权利要求11所述的打车信息应用终端，其特征在于，该打车信息应用终端进一步包括：
目的地模块，用于获取本打车人目的地信息，将该目的地信息传输给打车人信息上报模块，所述信息上报模块将所述目的地信息上报给服务系统。
13.一种基于位置信息的出租车信息通讯系统，其特征在于，包括服务系统、出租车信息应用终端、打车信息应用终端；
出租车信息应用终端用于向服务系统上报第一信息，所述第一信息包括出租车的标识、位置、和空驾信息；以及用于接收服务系统下发的通知信息，并输出该通知信息；
打车信息应用终端用于向服务系统上报第二信息，所述第二信息包括打车人的呼叫请求、打车人标识和位置；以及用于接收服务系统下发的通知信息，并输出该通知信息；
服务系统用于接收并记录所述出租车信息应用终端和所述打车信息应用终端发送的第一信息和第二信息，并确定对应的时间信息；以及按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给所述出租车信息应用终端和所述打车信息应用终端的通知信息；将所述通知信息下发给所述出租车信息应用终端和打车信息应用终端。
14.根据权利要求13所述的出租车信息通讯系统，其特征在于，
所述出租车信息应用终端进一步用于获取本出租车的行驶方向信息，将行驶方向信息传输给出租车信息上报模块上报给服务系统；
所述打车信息应用终端进一步用于确定本打车人目的地信息，将该目的地信息传输给打车人信息上报模块上报给服务系统。
15.一种基于位置信息的出租车信息通讯服务方法，其特征在于，包括：
接收并记录出租车端上报的出租车的标识、位置、和空驾信息，并记录对应的时间信息；
接收并记录打车人端上报的打车人的呼叫请求、打车人标识和位置，并记录对应的时间信息；
按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息；
将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，具体包括：
对电子地图的区域进行划分；
针对指定区域x，计算出指定时间内出租车位置信息属于该指定区域的所有出租车空驾数的总和car_count(x)；
针对指定区域x，计算出指定时间内打车人位置信息属于该指定区域的所有打车人数的总和pe_count(x)。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息，具体包括：
针对指定区域，计算该指定区域的所述car_count(x)与pe_count(x)的比例，如果比例大于指定比例，则生成该指定区域空车过剩的通知信息，如果比例小于指定比例，则生成该指定区域空车过少的通知信息；
所述将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：将所述指定区域的空车过剩的通知信息或空车过少的通知信息发送给该指定区域的出租车端和打车人端。
18.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，
所述指定时间为一天中的指定时间段；
所述按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，进一步包括：
针对指定区域x，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)；
针对指定区域x，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均打车人数h_pe(x)。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息，具体包括：
针对指定区域，根据当前时间确定当前的星期日期和即将出现的指定时间段，利用与当前相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)减去平均打车人数h_pe(x)，得到差值surplus，如果surplus大于0，则生成该指定区域即将出现surplus个出租车空驾的通知信息，如果surplus小于0，则生成该指定区域即将出现surplus个打车人的通知信息；
所述将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：将所述指定区域即将出现surplus个出租车空驾的通知信息或即将出现surplus个打车人的通知信息发送给该指定区域的出租车端和打车人端。
20.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息，具体包括：
针对指定区域，根据当前时间确定当前的星期日期和即将出现的指定时间段，比较与当前相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数h_car(x)和平均打车人数h_pe(x)，如果h_car(x)为h_pe(x)的指定倍数或h_car(x)大于指定阈值，则生成该指定区域即将出现用车低谷的通知信息；如果h_pe(x)为h_car(x)的指定倍数或h_pe(x)大于指定阈值，则生成该指定区域即将出现用车高峰的通知信息；
所述将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：将所述指定区域即将出现用车低谷的通知信息或即将出现用车高峰的通知信息发送给该指定区域的出租车端和打车人端。
21.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述指定时间为一天中的指定时间段；
所述按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，具体包括：
针对指定的位置y，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均出租车空驾数w_car(y)；
针对指定的位置y，计算出相同的星期日期的相同指定时间段的平均打车人数w_pe(y)。
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息，具体包括：
针对指定的位置y，如果w_pe(y)大于某指定阈值，则生成该位置y即将出现大数量打车人的通知信息；如果w_car(y)大于某指定阈值，则生成该位置y即将出现大数量出租车空驾的通知信息；
所述将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：
将所述指定位置y即将出现大数量打车人的通知信息发送给出租车端；将所述指定位置y即将出现大数量出租车空驾的通知信息发送给打车人端。
23.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，
该方法进一步包括：接收并记录出租车端上报的出租车的行驶方向信息，并记录对应的时间信息；接收并记录打车人端上报的打车人目的地信息并记录对应的时间信息；
所述指定时间为一天中的指定时间段；
所述按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，具体包括：
计算出相同的星期日期的相同指定时间段的、从指定起始位置p到终点位置q的平均打车人数h_pe(pq)。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，所述分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和打车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和打车人端的通知信息，具体包括：
针对指定时间段，如果从指定起始位置p到终点位置q的平均打车人数h_pe(pq)大于一指定阈值，则生成在该指定时间段从起始位置p到终点位置q具有大数量打车人的通知信息；
所述将所述通知信息下发给相应的出租车端和打车人端，具体包括：
将所述指定时间段从起始位置p到终点位置q具有大数量打车人的通知信息发送给出租车端。
25.一种基于位置信息的用车信息应用方法，其特征在于，包括：
确定用车人的位置，将用车人的位置上传给服务系统；
获取用车人目的地信息，将该目的地信息上传给服务系统，以使服务系统按照时间和位置信息，统计指定时间和指定位置的出租车空驾数和用车人数；分析所统计的指定时间和指定位置的出租车空驾数和用车人数，并根据指定阈值进行判断，根据判断结果生成下传给出租车端和用车人端的通知信息；
接收服务系统下传的通知信息，并输出该通知信息。
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