CN111081015B - 一种出租车调度方法、装置、存储介质和智能终端 - Google Patents

一种出租车调度方法、装置、存储介质和智能终端 Download PDF

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CN111081015B CN201911304974.8A CN201911304974A CN111081015B CN 111081015 B CN111081015 B CN 111081015B CN 201911304974 A CN201911304974 A CN 201911304974A CN 111081015 B CN111081015 B CN 111081015B
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Abstract

本申请适用于通信技术领域，提供了一种出租车调度方法、装置、存储介质和智能终端，包括：获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息；根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息；将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端。本申请可实现对各区域的出租车的有效调度，提高调度的效率以及出租车的载客效率。

Description

一种出租车调度方法、装置、存储介质和智能终端
技术领域
本申请属于通信技术领域，尤其涉及一种出租车调度方法、装置、存储介质和智能终端。
背景技术
随着交通工具及道路建设的发展，在人们的日常出行的交通方式中，搭乘出租车日益被越来越多的人选择。为方便市民的出行，大量的出租车在市区中被投入运行。
一般地，出租车司机会根据其个人经验选择一条行驶路线去寻找乘客。但是，出租车司机自己选择的行驶路线并不是一定会遇到乘客。出租车司机还可通过接收调度后台发送的乘客打车需求载客，然而，调度后台是将打车需求群发给众多出租车，出租车先到先得，后到的出租车可能就是白跑一趟。盲目的在道路上行驶寻找乘客，既耗时耗油，同时也为城区道路网络增添了不少负担。
综上所述，现有技术中，由于出租车司机的个人经验有限，车辆调度的有效性不高，导致出租车的载客效率不高，浪费出租车资源。
发明内容
本申请实施例提供了一种出租车调度方法、装置、存储介质和智能终端，可以解决现有技术中，由于出租车司机的个人经验有限，车辆调度的有效性不高，导致出租车的载客效率不高，浪费出租车资源的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种出租车调度方法，包括：
获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息；
根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息；
将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述出租车热点区域信息包括空车热点区域信息，所述根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息的步骤，包括：
根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内的空车数量；
若存在所述空车数量大于或等于预设空车数量的目标区域，则对所述目标区域内的空车进行监测，确定所述目标区域内空车的行驶时间是否大于或等于预设空驶时间阈值；
若所述目标区域内空车的行驶时间大于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为空车热点区域；
根据所述空车热点区域及所述空车热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成空车热点区域信息。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述出租车热点区域信息包括载客热点区域信息，所述根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息的步骤，包括：
根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内空车转重车的目标出租车的数量；
若存在所述目标出租车的数量大于或等于预设空转重数量阈值的目标区域，则获取所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间；
确定所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间是否小于或等于预设空驶时间阈值；
若所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间小于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为载客热点区域；
根据所述载客热点区域及所述载客热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成载客热点区域信息。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述出租车调度方法还包括：
获取各区域乘客的移动终端发送的打车需求信息；
根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息；
将所述打车需求热点区域信息发送至所述打车需求热点区域信息对应的车载终端。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述打车需求信息包括所述乘客的位置信息，所述根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息的步骤，包括：
根据所述乘客的位置信息，确定各区域内发送打车需求信息的乘客的数量；
将所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的区域确定为打车需求热点区域；
根据所述乘客的移动终端发送的打车需求信息以及所述打车需求热点区域内出租车的位置信息和载客信息，生成打车需求热点区域信息。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述打车需求信息包括所述乘客的位置信息，所述根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息的步骤，包括：
根据所述乘客的位置信息，确定各区域内发送打车需求信息的乘客的数量；
若存在所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的目标区域，则获取所述目标区域内出租车的载客信息；
根据所述目标区域内出租车的载客信息以及所述打车需求信息，确定所述目标区域内的车辆需求数量；
若所述车辆需求数量大于或等于预设需求数量阈值，则将所述目标区域确定为打车需求热点区域；
根据所述车辆需求数量与所述乘客的打车需求信息，生成打车需求热点区域信息。
第二方面，本申请实施例提供了一种出租车调度装置，包括：
车载信息获取单元，用于获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息；
热点区域信息确定单元，用于根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息；
第一信息通知单元，用于将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端。
第三方面，本申请实施例提供了一种智能终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面所述的出租车调度方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的出租车调度方法。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在智能终端上运行时，使得智能终端执行如上述第一方面所述的出租车调度方法。
本申请实施例中，通过获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，然后根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息，再将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端，使得相应区域的出租车司机通过所述车载终端有效获取各区域出租车的载客情况，定向通知司机可避免司机走空路，可实现对各区域的出租车的有效调度，提高调度的效率以及出租车的载客效率。
可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的出租车调度方法的实现流程图；
图2是本申请实施例提供的出租车调度方法S102的具体实现流程图；
图3是本申请实施例提供的出租车调度方法S102的另一种具体实现流程图；
图4是本申请另一实施例提供的出租车调度方法的实现流程图图；
图5是本申请实施例提供的出租车调度方法S105的具体实现流程图；
图6是本申请实施例提供的出租车调度方法S105的另一种具体实现流程图；
图7是本申请实施例提供的出租车调度装置的结构框图；
图8是本申请实施例提供的智能终端的示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定装置结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的装置、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
本申请实施例提供的出租车调度方法可以应用于车载设备、笔记本电脑、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，UMPC)、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)等智能终端上，本申请实施例对智能终端的具体类型不作任何限制。
例如，所述智能终端可以是WLAN中的站点(STAION，ST)，可以是车载设备、车联网终端、电脑、手持式通信设备、手持式计算设备、卫星无线设备和/或用于在无线装置上进行通信的其它设备以及下一代通信系统，例如，5G网络中的移动终端或者未来演进的公共陆地移动网络(Public Land Mobile Network，PLMN)网络中的移动终端等。
图1示出了本申请实施例提供的出租车调度方法的实现流程，该方法流程包括步骤S101至S103。各步骤的具体实现原理如下：
S101：获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息。
具体地，预先对投放有出租车的地区进行区域划分，并根据区域标识对划分的区域进行区分，其中，区域划分可根据行政区域划分，或者，按着指定划分规则进行划分，例如，根据投放的出租车数量进行区域划分，在此不做限定。在本申请实施例中，各区域出租车的车载终端实时上报位置信息和载客信息，出租车的车载终端上报的位置信息携带有区域标识。所述载客信息包括载客状态，例如，空车状态或载客状态。在另一种实施方式下，所述载客状态还包括空车转重车状态，重车转空车状态。
S102：根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息。
具体地，根据各区域出租车的位置信息和载客信息，确定热点区域，并生成出租车热点区域信息。所述热点区域是指与区域的预期状态不一样的区域。
作为本申请的一个实施例，所述出租车热点区域信息包括载客热点区域信息，图2示出了本申请实施例提供的出租车调度方法步骤S102的具体实现流程，详述如下：
A1：根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内的空车数量。具体地，根据所述位置信息中携带的区域标识，将上传所述位置信息和所述载客信息的车载终端按区域归类，根据各区域内出租车的载客信息，统计各区域内当前载客状态为空车的空车数量。
A2：若存在所述空车数量大于或等于预设空车数量的目标区域，则对所述目标区域内的空车进行监测，确定所述目标区域内空车的行驶时间是否大于或等于预设空驶时间阈值。具体地，将各区域内的空车数量分别与预设空车数量进行比较，将空车数量大于或等于预设空车数量的区域确定为目标区域。再根据所述目标区域内的空车的车载终端上传的车辆信息，确定所述目标区域内空车的行驶时间是否大于或等于预设空驶时间阈值。
A3：若所述目标区域内空车的行驶时间大于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为空车热点区域。所述空车热点区域是指该区域的空载率达到指定空载率阈值，即出租车的数量超出需求打车的乘客数量指定值。
A4：根据所述空车热点区域及所述空车热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成空车热点区域信息。
具体地，在确定空车热点区域之后，根据所述空车热点区域的区域标识，以及所述空车热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成空车热点区域信息。所述空车热点区域信息包括所述空车热点区域的区域标识以及该空车热点区域内载客状态为空车的出租车的位置信息。
作为本申请的一个实施例，所述出租车热点区域信息包括载客热点区域信息，图3示出了本申请实施例提供的出租车调度方法步骤S102的具体实现流程，详述如下：
B1：根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内空车转重车的目标出租车的数量。具体地，根据所述位置信息中携带的区域标识，将上传所述位置信息和所述载客信息的车载终端按区域归类，根据各区域内出租车的载客信息，统计各区域内当前载客状态为空车转重车的目标出租车的数量。
B2：若存在所述目标出租车的数量大于或等于预设空转重数量阈值的目标区域，则获取所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间。具体地，将各区域内的空车转重车的目标出租车的数量分别与预设空转重数量阈值进行比较，将所述目标出租车的数量大于或等于预设空转重数量阈值的区域确定为目标区域。所述空驶时间是指载客状态为空的行驶时间。进一步地，获取所述目标出租车在所述目标区域内空车转重车之前的空驶时间。
B3：确定所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间是否小于或等于预设空驶时间阈值。根据所述目标区域内的空车的车载终端上传的车辆行驶信息，确定所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间是否小于或等于预设空驶时间阈值，即判断所述目标出租车在当次空车转重车之前的空驶时间是否小于或等于预设空驶时间阈值，所述车辆行驶信息包括空驶时间与载客行驶时间。
B4：若所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间小于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为载客热点区域。所述载客热点区域是指该区域出租车的数量的载客率达到指定载客率阈值。
B5：根据所述载客热点区域及所述载客热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成载客热点区域信息。其中，所述载客热点区域内出租车包括所述目标出租车。
具体地，在确定载客热点区域之后，根据所述载客热点区域的区域标识，以及所述载客热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成载客热点区域信息。所述载客热点区域信息包括所述载客热点区域的区域标识以及该载客热点区域内载客状态为载客的出租车的位置信息。
S103：将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端。
具体地，与所述出租车热点区域信息对应的车载终端包括热点区域内出租车的车载终端以及与所述热点区域的距离在预设距离范围的其他区域内出租车的车载终端。例如，将所述出租车热点区域信息发送至出租车热点区域内出租车的车载终端，以及所述出租车热点区域周边3公里范围内的车载终端。
本申请实施例中，通过将所述出租车热点区域信息定向发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端，以使得所述车载终端显示或者语音播报出所述出租车热点区域信息供司机参考，。
可选地，所述车载终端可根据空车热点区域中的区域标识以及该空车热点区域内载客状态为空车的出租车的位置信息，生成空车热点状态地图供司机参考，根据载客热点区域的区域标识以及该载客热点区域内载客状态为载客的出租车的位置信息，生成载客热点状态地图供司机参考，从而以使得参考更为直观，提高用户体验。
本申请实施例中，通过获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，然后根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息，再将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端，使得相应区域的出租车司机通过所述车载终端有效获取各区域出租车的载客情况，定向通知司机可避免司机走空路，可实现对各区域的出租车的有效调度，提高调度的效率以及出租车的载客效率。
进一步地，基于上述图1实施例中所提供的出租车调度方法，提出本申请的另一实施例。在本申请实施例中，在图1所示的步骤S101-S103的基础上，如图4所示，所述出租车调度方法还包括：
S104：获取各区域乘客的移动终端发送的打车需求信息。
在本申请实施例中，各区域乘客可通过移动终端发送打车需求信息至智能终端，所述打车需求信息包括乘客位置信息，具体包括乘客的当前位置信息以及目的地位置信息。根据所述乘客的当前位置信息可确定所述乘客当前所在的区域。
S105：根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息。
具体地，根据各区域的打车需求信息，统计各区域的打车需求信息，根据统计结果确定打车需求热点区域信息。打车需求热点区域是指打车需求量超过指定需求量阈值的区域。
S106：将所述打车需求热点区域信息发送至所述打车需求热点区域信息对应的车载终端。
具体地，与所述打车需求热点区域信息对应的车载终端包括打车需求热点区域内出租车的车载终端以及与所述打车需求热点区域的距离在预设距离范围的其他区域内出租车的车载终端。例如，将所述打车需求热点区域信息发送至打车需求热点区域内出租车的车载终端，以及所述打车需求热点区域周边3公里范围内的车载终端。
可选地，所述打车需求热点区域信息包括车需求热点区域的区域标识，以及乘客的打车需求信息。车载终端根据所述打车需求热点区域信息内乘客的打车需求信息，生成需求列表进行显示。
可选地，作为本申请的一个实施例，所述打车需求信息包括所述乘客的位置信息，图5示出了本申请实施例提供的出租车调度方法步骤S105的具体实现流程：
C1：根据所述乘客的位置信息，确定各区域内发送打车需求信息的乘客的数量。具体地，根据所述乘客的位置信息中携带的区域标识，将所述乘客按区域归类，统计各区域内发送打车需求信息的乘客的数量。
C2：将所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的区域确定为打车需求热点区域。
C3：根据所述乘客的移动终端发送的打车需求信息以及所述打车需求热点区域内出租车的位置信息和载客信息，生成打车需求热点区域信息。具体地，根据所述打车需求热点区域的区域标识，以及所述打车需求热点区域内出租车的车载终端上报的载客信息，生成打车需求热点区域信息。所述打车需求热点区域信息包括所述打车需求热点区域的区域标识以及该打车需求热点区域内载客状态为载客的出租车的位置信息。
C4：将所述打车需求热点区域信息发送至所述打车需求热点区域信息对应的车载终端。
具体地，与所述打车需求热点区域信息对应的车载终端包括打车需求热点区域内出租车的车载终端以及与所述打车需求热点区域的距离在预设距离范围的其他区域内出租车的车载终端。例如，将所述打车需求热点区域信息发送至打车需求热点区域内出租车的车载终端，以及所述打车需求热点区域周边3公里范围内的车载终端。
本申请实施例中，通过将所述打车需求热点区域信息定向发送至与所述打车需求热点区域信息对应的车载终端，以使得所述车载终端显示或者语音播报所述打车需求热点区域信息供司机参考。
可选地，作为本申请的一个实施例，图6示出了本申请实施例提供的出租车调度方法步骤S105的具体实现流程：
D1：根据所述乘客的位置信息，确定各区域内发送打车需求信息的乘客的数量。
D2：若存在所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的目标区域，则获取所述目标区域内出租车的载客信息。具体地，将各区域内发送打车需求的乘客的数量分别与预设乘客数量进行比较，将所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的区域确定为目标区域。
D3：根据所述目标区域内出租车的载客信息以及所述打车需求信息，确定所述目标区域内的车辆需求数量。具体地，统计发送所述打车需求信息的乘客的数量，以及载客状态为空车的出租车的数量，根据所述乘客的数量与所述出租车的数量的差值，确定所述目标区域内的车辆需求数量。
D4：若所述车辆需求数量大于或等于预设需求数量阈值，则将所述目标区域确定为打车需求热点区域。
D5：根据所述车辆需求数量与所述乘客的打车需求信息，生成打车需求热点区域信息。
在本申请实施例中，将车辆需求数量大于或等于预设需求数量阈值的目标区域确定为打车需求热点区域，使得打车需求热点区域的确定更为准确有效。
本申请实施例中，通过获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，然后根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息，将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端，使得相应区域的出租车司机通过所述车载终端有效获取各区域出租车的载客情况，定向通知司机可避免司机走空路，可实现对各区域的出租车的有效调度，提高调度的效率以及出租车的载客效率，再获取各区域乘客的移动终端发送的打车需求信息，根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息，将所述打车需求热点区域信息发送至所述打车需求热点区域信息对应的车载终端，使得司机可有效获取乘客资源信息，从而进一步提高出租车的载客效率。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
对应于上文实施例所述的出租车调度方法，图7示出了本申请实施例提供的出租车调度装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。
参照图7，该出租车调度装置包括：车载信息获取单元71，热点区域信息确定单元72，第一信息通知单元73，其中：
车载信息获取单元71，用于获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息；
热点区域信息确定单元72，用于根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息；
第一信息通知单元73，用于将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端。
可选地，所述出租车热点区域信息包括空车热点区域信息，所述热点区域信息确定单元72包括：
第一车辆信息确定模块，用于根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内的空车数量；
车辆监测模块，用于若存在所述空车数量大于或等于预设空车数量的目标区域，则对所述目标区域内的空车进行监测，确定所述目标区域内空车的行驶时间是否大于或等于预设空驶时间阈值；
空车热点区域确定模块，用于若所述目标区域内空车的行驶时间大于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为空车热点区域；
第一区域信息生成模块，用于根据所述空车热点区域及所述空车热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成空车热点区域信息。
可选地，所述出租车热点区域信息包括载客热点区域信息，所述热点区域信息确定单元72包括：
第二车辆信息确定模块，用于根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内空车转重车的目标出租车的数量；
车辆行驶信息确定模块，用于若存在所述目标出租车的数量大于或等于预设空转重数量阈值的目标区域，则获取所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间；
空驶时间比较模块，用于确定所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间是否小于或等于预设空驶时间阈值；
载客热点区域确定模块，用于若所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间小于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为载客热点区域；
第二区域信息生成模块，用于根据所述载客热点区域及所述载客热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成载客热点区域信息。
可选地，所述出租车调度装置还包括：
需求信息获取单元，用于获取各区域乘客的移动终端发送的打车需求信息；
打车区域信息确定单元，用于根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息；
第二信息通知单元，用于将所述打车需求热点区域信息发送至所述打车需求热点区域信息对应的车载终端。
可选地，所述打车需求信息包括所述乘客的位置信息，所述打车区域信息确定单元包括：
第一乘客数量确定模块，用于根据所述乘客的位置信息，确定各区域内发送打车需求信息的乘客的数量；
第一打车热点区域确定模块，用于将所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的区域确定为打车需求热点区域；
第三区域信息生成模块，用于根据所述乘客的移动终端发送的打车需求信息以及所述打车需求热点区域内出租车的位置信息和载客信息，生成打车需求热点区域信息。
可选地，所述打车区域信息确定单元包括：
第二乘客数量确定模块，用于根据所述乘客的位置信息，确定各区域内发送打车需求信息的乘客的数量；
目标载客信息确定模块，用于若存在所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的目标区域，则获取所述目标区域内出租车的载客信息；
需求数量确定模块，用于根据所述目标区域内出租车的载客信息以及所述打车需求信息，确定所述目标区域内的车辆需求数量；
第二打车热点区域确定模块，用于若所述车辆需求数量大于或等于预设需求数量阈值，则将所述目标区域确定为打车需求热点区域；
第四区域信息生成模块，用于根据所述车辆需求数量与所述乘客的打车需求信息，生成打车需求热点区域信息。
本申请实施例中，通过获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，然后根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息，将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端，使得相应区域的出租车司机通过所述车载终端有效获取各区域出租车的载客情况，定向通知司机可避免司机走空路，可实现对各区域的出租车的有效调度，提高调度的效率以及出租车的载客效率，再获取各区域乘客的移动终端发送的打车需求信息，根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息，将所述打车需求热点区域信息发送至所述打车需求热点区域信息对应的车载终端，使得司机可有效获取乘客资源信息，从而进一步提高出租车的载客效率。
需要说明的是，上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本申请方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被处理器执行时实现如图1至图6表示的任意一种出租车调度方法的步骤。
本申请实施例还提供一种智能终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机可读指令，所述处理器执行所述计算机可读指令时实现如图1至图6表示的任意一种出租车调度方法的步骤。
本申请实施例还提供一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在服务器上运行时，使得服务器执行实现如图1至图6表示的任意一种出租车调度方法的步骤。
图8是本申请一实施例提供的智能终端的示意图。如图8所示，该实施例的智能终端8包括：处理器80、存储器81以及存储在所述存储器81中并可在所述处理器80上运行的计算机可读指令82。所述处理器80执行所述计算机可读指令82时实现上述各个出租车调度方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤S101至S103。或者，所述处理器80执行所述计算机可读指令82时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图7所示单元71至73的功能。
示例性的，所述计算机可读指令82可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器81中，并由所述处理器80执行，以完成本申请。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机可读指令段，该指令段用于描述所述计算机可读指令82在所述智能终端8中的执行过程。
所述智能终端8可以是计算机、服务器或云端服务器等计算设备。所述智能终端8可包括，但不仅限于，处理器80、存储器81。本领域技术人员可以理解，图8仅仅是智能终端8的示例，并不构成对智能终端8的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述智能终端8还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所述处理器80可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital SignaL Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
所述存储器81可以是所述智能设备8的内部存储单元，例如智能设备8的硬盘或内存。所述存储器81也可以是所述智能设备8的外部存储设备，例如所述智能设备8上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器81还可以既包括所述智能设备8的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器81用于存储所述计算机可读指令以及所述智能设备所需的其他程序和数据。所述存储器81还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
需要说明的是，上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本申请方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述装置中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质至少可以包括：能够将计算机程序代码携带到出租车调度装置/终端设备的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如U盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等。在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不可以是电载波信号和电信信号。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种出租车调度方法，其特征在于，包括：
获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息；
根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息；
将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端；
所述出租车热点区域信息包括空车热点区域信息，所述根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息的步骤，包括：
根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内的空车数量；
若存在所述空车数量大于或等于预设空车数量的目标区域，则对所述目标区域内的空车进行监测，确定所述目标区域内空车的行驶时间是否大于或等于预设空驶时间阈值；
若所述目标区域内空车的行驶时间大于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为空车热点区域；
根据所述空车热点区域及所述空车热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成空车热点区域信息。
2.一种出租车调度方法，其特征在于，包括：
获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息；
根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息；
将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端；
所述出租车热点区域信息包括载客热点区域信息，所述根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息的步骤，包括：
根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内空车转重车的目标出租车的数量；
若存在所述目标出租车的数量大于或等于预设空转重数量阈值的目标区域，则获取所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间；
确定所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间是否小于或等于预设空驶时间阈值；
若所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间小于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为载客热点区域；
根据所述载客热点区域及所述载客热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成载客热点区域信息。
3.根据权利要求1或2所述的出租车调度方法，其特征在于，所述出租车调度方法还包括：
获取各区域乘客的移动终端发送的打车需求信息；
根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息；
将所述打车需求热点区域信息发送至所述打车需求热点区域信息对应的车载终端。
4.根据权利要求3所述的出租车调度方法，其特征在于，所述打车需求信息包括所述乘客的位置信息，所述根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息的步骤，包括：
根据所述乘客的位置信息，确定各区域内发送打车需求信息的乘客的数量；
将所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的区域确定为打车需求热点区域；
根据所述乘客的移动终端发送的打车需求信息以及所述打车需求热点区域内出租车的位置信息和载客信息，生成打车需求热点区域信息。
5.根据权利要求3所述的出租车调度方法，其特征在于，所述打车需求信息包括所述乘客的位置信息，所述根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息的步骤，包括：
根据所述乘客的位置信息，确定各区域内发送打车需求信息的乘客的数量；
若存在所述乘客的数量大于或等于预设乘客数量的目标区域，则获取所述目标区域内出租车的载客信息；
根据所述目标区域内出租车的载客信息以及所述打车需求信息，确定所述目标区域内的车辆需求数量；
若所述车辆需求数量大于或等于预设需求数量阈值，则将所述目标区域确定为打车需求热点区域；
根据所述车辆需求数量与所述乘客的打车需求信息，生成打车需求热点区域信息。
6.一种出租车调度装置，其特征在于，包括：
车载信息获取单元，用于获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息；
热点区域信息确定单元，用于根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息；
第一信息通知单元，用于将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端；
所述出租车热点区域信息包括空车热点区域信息，所述根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息，包括：
根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内的空车数量；
若存在所述空车数量大于或等于预设空车数量的目标区域，则对所述目标区域内的空车进行监测，确定所述目标区域内空车的行驶时间是否大于或等于预设空驶时间阈值；
若所述目标区域内空车的行驶时间大于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为空车热点区域；
根据所述空车热点区域及所述空车热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成空车热点区域信息。
7.一种出租车调度装置，其特征在于，包括：
车载信息获取单元，用于获取各区域出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息；
热点区域信息确定单元，用于根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息；
第一信息通知单元，用于将所述出租车热点区域信息发送至与所述出租车热点区域信息对应的车载终端；
所述出租车热点区域信息包括载客热点区域信息，所述根据所述位置信息和所述载客信息，确定出租车热点区域信息，包括：
根据所述位置信息和所述载客信息，确定各区域内空车转重车的目标出租车的数量；
若存在所述目标出租车的数量大于或等于预设空转重数量阈值的目标区域，则获取所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间；
确定所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间是否小于或等于预设空驶时间阈值；
若所述目标出租车在所述目标区域内的空驶时间小于或等于预设空驶时间阈值，则确定所述目标区域为载客热点区域；
根据所述载客热点区域及所述载客热点区域内出租车的车载终端上报的位置信息和载客信息，生成载客热点区域信息。
8.根据权利要求6或7所述的出租车调度装置，其特征在于，所述出租车调度装置还包括：
需求信息获取单元，用于获取各区域乘客的移动终端发送的打车需求信息；
打车区域信息确定单元，用于根据所述打车需求信息，确定打车需求热点区域信息；
第二信息通知单元，用于将所述打车需求热点区域信息发送至所述打车需求热点区域信息对应的车载终端。
9.一种智能终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5任一项所述的出租车调度方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的出租车调度方法。
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