CN102938198A - 公共交通运输分配方法与公共交通运输系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公共交通运输的高效分配方法、机器可读介质及系统。该分配方法包括从一输入模块接收请求信息及确定多辆可用车辆中每一辆的车辆数据。该请求信息包括请求到达的位置，而该车辆数据包括车辆位置及使用情况。该分配方法进一步包括从该多辆车辆中选择一部分，并向该多辆车辆中被选中的那部分中的至少一辆发送一查询信号。该多辆车辆中被选中的那部分中每一辆的车辆数据均与至少一项判断标准数据相符，且该查询信号中包括上述的请求到达的位置。根据该查询信号，该多辆车辆中被选中的那部分中的至少一辆可以被分配给该输入模块以回应该查询信号。

Description

公共交通运输分配方法与公共交通运输系统

技术领域

本发明涉及公共交通运输，特别地，本发明涉及公共交通运输的分配及监控。

背景技术

交通运输是日常生活中必不可少的一方面。特别地，大多数人需要通过交通运输来进行旅行，尤其是在旅行距离较大的情况下。目前的交通运输有多种模式，这些交通运输模式大体上划分为私人交通运输模式与公共交通运输模式。私人交通运输模式一般指的是交通工具属于使用者且用于使用者私人用途的私人交通运输。公共交通运输模式则一般指的是公共交通运输服务，属于公共服务提供者，用于向普通公众提供交通运输服务。这些交通运输服务包括不同种类的公共交通运输，例如出租车和公交车。

举例来说，通常对于交通运输的关注在于旅行所需的时间，以及旅行途中所消耗的燃料的工作效率。这对于公共交通运输服务的提供者来说关系尤为重要，因为为了满足普通公众的需要，公共服务提供者必须在规定的时段内操作多个交通工具。这里的“普通公众”指的是使用公共交通运输服务的乘客。在一个例子中，一个服务提供者，例如公交车服务的操作者，通常的操作方法是在一条指定的路线上分配和调度多辆公交车。这些公交车依照规定的时间间隔从总站出发。这种操作方法对于公路上不利的交通状况和公交车乘客的数量既没有预先考虑也没有即时监控，因此调度在该指定路线上的公交车之间可能发生位置重叠，而乘客也可能因为过度拥挤而导致无法上车。由此可能导致乘客的旅行时间延长而带来不利，而且公交车之间的位置重叠将明显降低所消耗的燃料的工作效率。

在另一个例子中，服务提供者，例如出租车服务的提供者，通常的操作方法是在公路上调度多辆出租车。一般来说，这些被调度的出租车随机地行驶在公路上载客。通常地，当一个乘客想预约一辆出租车，则必须给一个特定的出租车服务操作者打电话以发出预约请求。收到该预约请求后，该出租车服务操作者将该预约请求向由该出租车服务操作者调度的出租车广播。当一辆可用于搭载该乘客的出租车对该广播做出回应后，该出租车服务操作者将工作分配给这辆可用于满足上述预约请求的出租车，并告知该乘客其预约请求已经获准。显然，这辆可用的出租车有可能距离该乘客较远，这样将给该乘客的旅行时间和这辆出租车所消耗的燃料的工作效率带来不利影响。

因此，有必要提供针对上述现有操作方法的问题的解决方法。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种可以解决如背景技术中所指出的公共交通运输存在的问题，减少乘客旅行所需的时间，提高车辆所消耗的燃料产生的工作效率的公共交通运输分配方法。

另外，还有必要提供一种使用上述公共交通运输分配方法的公共交通运输系统。

另外，还有必要提供一种存储上述公共交通运输分配方法的软件程序指令的机器可读介质。

一种公共交通运输分配方法，包括：从一输入模块接收一请求信息，该请求信息包括请求到达的位置；确定多辆可用车辆中每一辆的来源数据，该来源数据包括该多辆可用车辆中每一辆的当前位置及使用情况；从该多辆可用车辆中确认一组可用车辆，这一组可用车辆中的每一辆可用车辆的来源数据均与至少一项判断标准数据相符；发送一查询信号给这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆，该查询信号中包括上述的请求到达的位置；其中，根据该查询信号，这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆可以被分配给该输入模块以回应该查询信号。

一种公共交通运输系统，包括：一控制模块，其可以与一输入模块及一来源模块通信，该控制模块包括：一数据交换模块，该数据交换模块从该输入模块接收一请求信息，从多辆可用车辆中的每一辆接收该车辆的来源数据；该请求信息包括请求到达的位置，该来源数据包括该多辆可用车辆中的每一辆的当前位置及使用情况；一数据处理模块，该数据处理模块可以从该数据交换模块接收该请求信息及该来源数据并加以处理，从而在该多辆可用车辆中确认一组可用车辆，这一组可用车辆中的每一辆可用车辆的来源数据均与至少一项判断标准数据相符；其中该控制模块可以向这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆提供一查询信号，该查询信号包括请求到达的位置；根据该查询信号，这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆可以被分配给该输入模块以回应该查询信号。

一种机器可读介质，其中存储有多个程序指令，其特征在于，当这些程序指令执行时，该指令使机器做出以下动作：从一输入模块接收一请求信息，该请求信息包括请求到达的位置；确定多辆可用车辆中每一辆的来源数据，该来源数据包括该多辆可用车辆中每一辆的当前位置及使用情况；从该多辆可用车辆中确认一组可用车辆，这一组可用车辆中的每一辆可用车辆的来源数据均与至少一项判断标准数据相符；发送一查询信号给这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆，该查询信号中包括上述的请求到达的位置；其中，根据该查询信号，这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆可以被分配给该输入模块以回应该查询信号。

上述公共交通运输分配方法可以有效地解决如背景技术中所指出的公共交通运输存在的问题，减少乘客旅行所需的时间，提高车辆所消耗的燃料产生的工作效率。

附图说明

图1a-1h是本发明实施例的公共交通运输分配及监控系统的示意图。 

图2是本发明实施例的上述公共交通运输分配及监控系统的使用方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本发明的公共交通运输分配方法、公共交通运输系统及机器可读介质作进一步的详细说明。

为了简洁清晰地说明本发明，以下的具体实施方式仅限于分配及监控公共交通运输的系统及方法。但是，凡是就本发明的不同实施例提出的需要应用本发明基本原理，例如操作、功能及技术效果方面的特征的其他申请，均应包含在本申请范围之内。

请参见图1a-1h，本发明实施例的公共交通运输系统100用于解决上述的在现有公共交通运输中实现分配及监控的问题。如图1a所示，该系统100包括一控制模块110。该控制模块110包括一数据交换模块与一数据处理模块。该控制模块110的数据交换模块连接到一输入模块120与一来源模块130。该输入模块120与该来源模块130均与该控制模块110通信。这样，该控制模块110成为该输入模块120与该来源模块130之间的接口。

优选地，使用者利用该输入模块120向该控制模块110的数据交换模块提供输入数据。该输入模块120可以是通信装置例如移动电话，该输入是一个请求信号。作为选择，该输入模块120也可以是固定电话或者具有通讯功能的个人数字助理（PDA）。该请求信号可以由该使用者利用移动电话做出并通过一通信网络115传递给该控制模块110。作为选择，该使用者也可以利用PDA将该请求信号通过经由该通信网络115的电子邮件（e-mail）传递给该控制模块110。举例来说，该通信网络115可以是电话网络、全球定位系统（GPS）网络、辅助GPS（A-GPS）系统网络、基于定位器的移动三角测量网络、基于无限网络传输(WiFi)的定位网络、以及国际互联网。该控制模块110的数据交换模块与该来源模块130通信以核对储存在如图1b所示的信息数据库110c中的来源数据。优选地，该信息数据库110c整合在该控制模块110中。作为选择，该信息数据库110c也可以如图1c所示出的那样合并在该来源模块130中，或者如图1d所示出的那样合并在该系统100中但置于该控制模块110之外，且该等来源数据可以由该来源模块130传输到该信息数据库110c，例如通过该通信网络115。

在一个实施例中，该系统100用于一公共交通运输预约网络中。如前所述，该系统100不仅可以用于公共交通运输预约网络，其显然也可以用于私人交通运输。优选地，如图1e所示，该控制模块110可以是电脑（图未示），而该来源模块130包括多个服务提供者130a-130e。该公共交通运输预约网络应用于公共交通运输工具例如出租车，且服务提供者130a-130e均为出租车服务提供者。该信息数据库110c可以是一电脑硬盘驱动器（HDD）。另外，该信息数据库110c也可以是其他机器可读介质，而该控制模块110也可以是其他可以读取该信息数据库110的装置。该信息数据库110c存储有多个程序指令。上述的来源数据包括出租车服务提供者的名称、属于每一个出租车服务程序管理的可用出租车的当前位置、使用情况(即出租车上是否已经有人乘坐)以及这些可用出租车的具体资料等详细信息(即出租车的源数据)。上述的可用出租车具体资料可包括对应出租车服务提供者的联系电话、预计的到达时间（estimated time of arrival, ETA）、车辆特征(例如汽车的颜色或型号等)、租车价格、以及每辆可用出租车的车辆注册号码等用于识别出租车的识别信息。优选地，上述的每辆可用出租车的车辆注册号码可以是车辆识别码。上述的车辆特征可以包括车辆的品牌和型号。例如，车辆的型号可以是微型厢式车、轿车、四轮驱动车等等。存储在信息数据库110c中的来源数据还可以实时更新，例如，当属于一个特定出租车服务提供者管理的一辆可用的出租车因行驶而变换了位置，这辆出租车行驶中的位置变化会被监视并反映在信息数据库110c中。优选地，来源数据的实时更新可以通过该通信网络115从来源模块130传递到控制模块110。

使用者通过输入模块120与控制模块110通信，从而登记其出租车预约请求。该请求包括使用者信息及租车条件中的至少一项。使用者信息包括使用者个人的具体资料，例如使用者的姓名、联系电话、当前位置等等。其中使用者的当前位置同时也可被当作是请求到达的位置；可以理解，请求到达的位置也可以与使用者当前位置不同。使用者信息用于识别该使用者，例如通过使用者的联系电话可以识别该输入模块120。租车条件包括有关使用者在预约出租车时的个人偏好的信息(也可称之为判断标准)。该个人偏好信息可以是出租车的邻近程度。所谓出租车的邻近程度，可以是出租车与使用者之间的理想距离(例如小于一预定的理想距离、大于一预定的理想距离，或者在两个预定的理想距离之间)，也可以是一辆可用的出租车所在的位置与使用者之间接近的程度。优选地，该可用的出租车可以是属于上述多个出租车服务提供者中的任何一个管理的。在如图1f所示的一个实施例中，当该控制模块110的数据处理模块从输入模块120接收到有关使用者对出租车邻近程度的个人偏好的信息后，该数据处理模块就将使用者的当前位置180与来源数据相比较，从而确认处于以使用者当前位置180为中心且半径为185的范围内的一组可用出租车190。该比较及确认的工作并不需要这些可用出租车190所属的出租车服务提供者参与。在本实施例中，该半径185即为出租车邻近程度。处于该半径185之外的出租车将被控制模块110判定为不可用的出租车，从而被该控制模块110排除在这一组可用出租车190之外。优选地，该控制模块110通过查询将该预约请求传递给这一组可用出租车190。作为选择，该控制模块110还可以通过查询将该预约请求传递给不可用的出租车194。在又一实施例中，当该控制模块110从输入模块120接收到有关使用者对出租车邻近程度的个人偏好的信息后，就将使用者的当前位置180与来源数据相比较，从而确认与使用者当前位置180最为接近的一辆可用出租车192。该比较及确认的工作并不需要该可用出租车192所属的出租车服务提供者参与。

作为选择，上述个人偏好信息也可以是对出租车服务提供者的个人偏好。换句话说，使用者可以特别指定一个个人偏好的出租车服务提供者(即理想服务提供者)。理想服务提供者可以通过不同审核标准或规则来排名判定，例如可以通过采用不同用户的评价来形成。

作为选择，上述个人偏好信息也可以是对出租车车辆型号的个人偏好。换句话说，使用者可以特别指定一个个人偏好的出租车型号(即理想车辆型号)。

当控制模块110接收到这样一个预约请求之后，则将该个人偏好信息与来源数据相比较以确认属于该使用者偏好的出租车服务提供者管理的可用出租车。优选地，属于该使用者偏好的出租车服务提供者管理的可用出租车应该处于上述半径185之内。其他的个人偏好信息，例如行驶路线及车辆型号，也可以按照上述方法用以选择出租车。作为选择，在缺少租车条件的情况下，该控制模块110也可以将使用者的当前位置180与来源数据相比较，从而确认与使用者当前位置180最为接近的一辆可用出租车192。在此之后，控制模块110在缺少租车条件时会将使用者的个人偏好信息默认为是出租车的邻近程度。优选地，默认的有关数据被存储在控制模块110的信息数据库110c中。

若个人偏好信息相对于来源数据获得明确的识别，则预约请求与来源数据之间建立联系。换句话说，使用者与出租车或出租车服务提供者之间建立匹配。例如，当确认以使用者当前位置180为中心且在半径185的范围内存在一组可用出租车190时，该个人偏好信息相对于来源数据即获得明确的识别。优选地，这组可用出租车190中第一辆对查询做出肯定应答的可用出租车获得与使用者建立匹配的优先权。作为选择，当使用者希望预约更多的出租车时，这组可用出租车190中最先对查询做出肯定应答的若干辆可用出租车获得与使用者建立匹配的优先权。可用出租车对查询做出肯定应答的方法是通过这组出租车中的至少一辆发送应答数据到控制模块110与输入模块120中的至少一个，从而表示该至少一辆可用出租车愿意搭载使用者。优选地，该应答数据包括该可用出租车的详细资料。当该匹配建立后，控制模块110进而将使用者的信息传递到第一辆可用出租车或第一辆可用出租车的出租车服务提供者，同时将第一辆可用出租车的应答数据传递给使用者。作为选择，当该匹配建立后，控制模块110可以通过该输入模块120发送一确认通知给该使用者，还可以将该确认通知发送给第一辆可用出租车或第一辆可用出租车的出租车服务提供者。然后，当收到对该确认通知的肯定应答之后，控制模块110进一步将使用者的信息传递到第一辆可用出租车或第一辆可用出租车的出租车服务提供者，同时将第一辆可用出租车的应答数据传递给使用者。上述的出租车详细资料在其他方面也被称为交通工具的详细资料。上述的由控制模块110发送的确认通知可以是接受或拒绝该匹配的确认通知。对该确认通知的肯定应答指的是做出另一个接受该匹配的确认通知。

优选地，在第一辆可用的出租车与使用者两者中的任意一方做出拒绝匹配的确认通知后，下一辆可用的出租车与使用者之间可以建立另一个匹配。例如，下一辆可用的出租车可以是上述的一组可用出租车190中第二辆对查询做出肯定应答的可用出租车。作为选择，当使用者做出一个拒绝匹配的确认通知后，也可以停止建立后续的所有匹配。使用者可以在与上述第一辆可用的出租车建立匹配之前或之后做出拒绝匹配的确认通知。例如，当第一辆可用的出租车因为交通拥挤等不利的交通状况而无法在预计的到达时间（ETA）内到达使用者位置时，该第一辆可用的出租车会向使用者发送一延误警告。当接收到该延误警告后，该使用者可以决定是继续等待该第一辆可用的出租车到达还是拒绝与该第一辆可用的出租车之间的匹配。当拒绝与该第一辆可用的出租车之间的匹配之后，上述的一组可用出租车190中下一辆可用的出租车可以与使用者建立另一个匹配。

因此，从上述内容可知，当信息数据库110c中的多个程序指令被执行时，可以使控制模块110从输入模块120接收预约请求以及从来源模块130获取来源数据。控制模块110处理该预约请求时，是通过将该预约请求与来源数据相比较而建立上述的匹配。

此外，可以理解，在本实施例中，系统100的控制模块110还可以包括一监控单元，用于进一步确认使用者与被选定的出租车之间在建立匹配后是否真正进行实际的交易，即监控单元用于监控使用者是否乘上其匹配的出租车或者出租车是否由预约的使用者乘坐。此监控单元中可设计预定的监控方法来达成监控，例如可通过预定时间内的监控使用者与匹配的出租车之间的在相互位置关系来判断，其中当在预定时间内监控使用者与匹配的出租车之间位置基本重合且同时移动，那可以确定使用者与匹配的出租车之间是真正进行实际的交易；而当预定时间内监控使用者与匹配的出租车之间位置从未重合，那可以确定使用者与匹配的出租车之间未真正进行实际的交易。

在另一个实施例中，该系统100用于一公共交通运输监控网络中。该公共交通运输网络中使用例如公交车或出租车等车辆进行公共交通运输。该监控网络适合应用于高效分配交通运输资源。一个高效分配交通运输资源的例子是对车辆进行高效调度。优选地，该系统100可使用一第一监控方案，一第二监控方案及一第三监控方案。第一监控方案可用于在车辆行驶在指定路线上时监控车辆的位置。优选地，该输入模块120被设置在该被监控车辆上，而控制模块110是该被监控车辆总站的控制室。该总站同时也代表该来源模块130。该输入模块120将该被监控车辆的具体情况发送给控制模块110。优选地，该被监控车辆的具体情况包括车辆编号、车辆的指定行驶路线以及车辆位置中的至少一个。该控制模块110对该被监控车辆的具体情况进行更新及核对，并且基于该被监控车辆的位置从来源模块130开始确定同一条指定行驶路线上的下一辆车的适当出发时间。优选地，控制模块110可以在信息数据库110c里对该被监控车辆的具体情况进行监控及更新。作为选择，当该被监控车辆140到达该指定行驶路线沿线的指定站点时，即可在信息数据库110c里对该被监控车辆的具体情况进行监控及更新。例如图1g的例子所示，当沿指定行驶路线行驶的公交车140到达该指定行驶路线沿线的指定站点时，该公交车140的具体情况可以由该输入模块120通过通信网络115发送到控制模块110，从而监控该公交车140的位置。

该第二监控方案可用于监控乘客数量相对于车辆容量是否正常。这里的车辆容量指的是车辆可以搭载的最大人数或者法规准许搭载的最大人数。举例来说，公交车上的乘客数量可以由输入模块120监视并发送给控制模块110。当公交车上的乘客数量接近车辆容量时，控制模块110通过来源模块130派出下一辆公交车沿着相同的公交路线行驶以运送乘客。

该第三监控方案可用于监控乘客数量相对于可用的公共交通运输工具例如出租车的数量是否正常。换句话说，该第三监控方案可以作为一个用来将对出租车的需求与出租车的供给相互匹配的方案。举例来说，多辆可用的出租车可以在一个出租车候客处排队，而该系统100通过记录每一辆排队的出租车上设置的输入模块120发送来的信号，可以将这些出租车在这个出租车候客处组成一个载客队列。这个出租车候客处可以设置传感器（图未示），用以确定或估算在该出租车候客处排队等待出租车的乘客数量。在对出租车的需求与出租车的供给不相符合时，例如排队的出租车的数量少于该出租车候客处等待的乘客的数量，该系统100的控制模块110会向分布在该出租车候客处附近的其他可用的出租车发出请求信号，以增加在这个出租车候客处组成载客队列的出租车的数量。作为选择，每一辆可用的出租车可以通过其上设置的输入模块120与该系统100通信，从而查明对出租车的需求与出租车的供给是否已经相互符合。在得知对出租车的需求与出租车的供给已经相互符合时，这辆可用的出租车可以考虑放弃加入这个出租车候客处的载客队列。

上述监控网络也可以用于其他用途，例如安全追踪和共享车辆。一个用于安全追踪的例子是在一车辆上加入求救功能。在遇到危难例如车辆故障时，该求救功能即被启动。该求救功能启动后，一求救信号与该车辆的具体情况被一起通过车上设置的输入模块120发送到控制模块110，从而表明该车辆正处于求救状态。当该控制模块110收到该求救信号后，接下来就可以做出适当的救援措施，例如通过来源模块130派出修理车及该故障车辆的替补车。作为选择，当控制模块110察觉到该故障车辆在同一位置保持了较长时间的静止时，控制模块通过该故障车辆上的输入模块120与该故障车辆通信，从而确定该故障车辆在后续的救援措施做出之前是否仍然处于求救状态。例如，当该故障车辆的位置在较长的一段时间内都没有在信息数据库110c里更新时，控制模块110即可察觉该故障车辆在同一位置保持了较长时间的静止。在控制模块110无法确定该求救信号是否仍在持续的情况下，例如控制模块110与该故障车辆上的输入模块120失去联系时，则可以做出适当的救援措施作为首选的应对方案。

共享车辆的一个例子是拼车，也就是由多个使用者共同使用同一交通工具例如汽车的交通运输方式。该系统100的控制模块110可以在信息数据库110c里核对该多个使用者通过输入模块120发送来的个人信息，据此分配这些使用者共同使用同一辆汽车。优选地，控制模块110根据使用者的个人偏好信息对使用者进行分配。

在另一个应用实例中，该系统100可用于一车辆维修网络。该车辆维修网络通过对车辆的相关数据进行监控而得以实现。车辆的相关数据包括车辆的硬件信息。车辆的硬件信息包括车辆中各个种类的硬件系统，且这些硬件系统应该是专用于车辆的。例如，车辆中的这些硬件系统可以是蓄电池开关检测系统、点火检测系统、钥匙插入检测系统、里程表、刹车系统、前灯系统、以及暖通空调（HVAC）系统。

优选地，该车辆维修网络用于车辆体检等用途。车辆中上述的每个硬件系统的信息均可用于车辆体检。优选地，上述的每个硬件系统的信息包括测量得出的对上述的每个硬件系统的质量状况进行量化的数据。例如，从刹车系统可以获得刹车片的信息，而刹车片的信息可以作为测得的用以确定刹车系统质量状况的数据。优选地，这些硬件系统的信息通过车辆的控制局域网（control area network, CAN）获得。

优选地，控制模块110可以通过车辆的CAN撷取车辆的相关数据。车辆的CAN对应于输入模块120。控制模块110在信息数据库110c中核对并储存车辆的相关数据。优选地，控制模块110从来源模块130接收车辆的详细数据。此处的来源模块130可以是车辆的制造厂家。上述的车辆详细数据最好包括车辆中上述的每个硬件系统的最佳参数与最低参数中的至少一个。该最佳参数确定了表示硬件系统处于质量良好状态的量化测量标准，而该最低参数确定了表示硬件系统处于质量较差状态的量化测量标准。优选地，控制模块110将通过输入模块120获得的对上述的每个硬件系统测量所得的数据与从来源模块130获得的详细数据相比较，从而判断车辆的质量状况。当对车辆的质量状况做出判断时，控制模块110可以做出适当的维护手续。该维护手续包括在判断一硬件系统处于质量较差状态时通知维修团队对该处于质量较差状态的硬件系统进行保养或维修。例如，当判断刹车系统是在具有最低参数的条件下工作时，控制模块110进一步判断车辆的刹车系统处于质量较差状态，并通知维修团队对该刹车系统进行维修。

作为选择，该车辆维修网络也可用于其他用途，例如电源状态检测。优选地，所述的电源状态检测是用于检测车辆的电源异常情况。如图1h所示，被检测的车辆可以是由司机170驾驶的汽车160。当出现电源异常情况，例如在汽车160的发动机已关闭，但是该汽车160的司机170没有关闭汽车160的前灯的情况下，控制模块110通过通信网络115从汽车160上的输入模块120撷取汽车160的相关数据，特别是从前灯系统获得前灯仍然开亮的信息以及从钥匙插入检测系统获得汽车钥匙并未插入的信息。在检测电源异常情况之后，控制模块110接下来就可以对汽车160的司机170发出警报。例如，控制模块110可以通过通信网络115向司机170的手机上发送短信息，从而对该汽车160的司机170发出警报。

可以理解，该系统100也可以应用于其它各类交通运输用途，例如私人交通运输及用于分配包裹或投递任务的交通运输服务。

在一个实施例中，上述的用于分配投递任务的交通运输服务的工作任务是通过陆地运输将一包裹从总部（headquarters, HQ）投递到目的地。优选地，该用于分配投递任务的交通运输服务拥有多辆送货车辆。HQ在自身与目的地之间指定了多个休息站点。例如，当目的地距离HQ有五百英里时，HQ在每一百英里的路程中指定一个休息站点。因此，本实施例中HQ提供的可用车辆优先确认距离是一百英里。HQ首先分配可用的第一辆送货车辆投递该包裹，并指定该第一辆送货车辆到达每一个休息站点的预计到达时间（estimated time of arrival, ETA）。当该第一辆送货车辆因为车辆故障或不利的交通状况例如交通堵塞而导致无法在ETA内到达其中一个休息站点时，该第一辆送货车辆随即可以向该系统100发送一延迟警报。接到该延迟警报后，该系统100发送查询信号以从所有送货车辆中确认一组可用的送货车辆。然后，这组可用送货车辆中的一辆即可接替第一辆送货车辆继续送货。例如，当第一辆送货车辆遭遇车辆故障时，该系统100在上述的可用车辆优先确认距离之内确认一组可用的送货车辆。在另一个例子中，当该第一辆送货车辆因为不利的交通状况而导致无法在ETA内到达其中一个休息站点时，该系统100在上述的可用车辆优先确认距离之外确认一组可用的送货车辆。接下来，接替的送货车辆沿着指定的另一条路线继续送货。

优选地，该系统100使用一公共交通运输分配方法。如图2所示，该方法200包括接收使用者请求的步骤210与核对信息数据库的步骤220。在此之后的下一步骤230中，上述请求被与信息数据库相对比以建立关联。该方法200还包括将使用者信息传递给服务提供者，并将车辆具体情况传递给使用者的步骤240。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (35)

1.一种公共交通运输分配方法，其特征在于，包括：

从一输入模块接收一请求信息，该请求信息包括请求到达的位置；

确定多辆可用车辆中每一辆的来源数据，该来源数据包括该多辆可用车辆中每一辆的当前位置及使用情况；

从该多辆可用车辆中确认一组可用车辆，这一组可用车辆中的每一辆可用车辆的来源数据均与至少一项判断标准数据相符；

发送一查询信号给这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆，该查询信号中包括上述请求到达的位置；

其中，根据该查询信号，选择是否将这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆被分配给该输入模块以回应该查询信号。

2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，将这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆分配给该发出请求的输入模块的步骤包括：

从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收应答数据；

将从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收的应答数据发送给该输入模块，从而将这一组可用车辆中的一辆可用车辆分配给该输入模块，且上述来源数据包括车辆识别信息。

3. 如权利要求2所述的方法，其特征在于：上述的从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收的应答数据包括车辆识别信息、预计的到达时间、车辆特征、租车价格中的至少一项。

4. 如权利要求1所述的方法，其特征在于：该请求信息包括一识别信息与至少一项判断标准数据中的至少一种。

5. 如权利要求4所述的方法，其特征在于，从该多辆可用车辆中确认一组可用车辆的步骤包括：

确定该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离；

将该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离同一理想距离相比较，从而从该多辆可用车辆中获得一组可用车辆；上述的至少一项判断标准数据包括至少一最短距离，这一组可用车辆中每一辆可用车辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离与该至少一最短距离中的一距离相等。

6. 如权利要求4所述的方法，其特征在于：该识别信息用于识别该输入模块，且该识别信息是一个与该输入模块的使用者相关联的用户名。

7. 如权利要求4所述的方法，其特征在于：该至少一项判断标准数据包括理想距离、理想服务提供者、理想车辆型号中的至少一个。

8. 如权利要求7所述的方法，其特征在于，从该多辆可用车辆中确认一组可用车辆的步骤包括：

将该至少一项判断标准数据与对应的服务提供者及车辆型号中的至少一个相互配对，且该多辆可用车辆中每一辆的车辆数据均包括上述对应的服务提供者及车辆型号中的至少一个。

9. 如权利要求7所述的方法，其特征在于，从该多辆可用车辆中确认一组可用车辆的步骤包括：

确定该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离；

将该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离同上述理想距离相比较，从而从该多辆可用车辆中获得一组可用车辆；在从该多辆可用车辆中获得的这一组可用车辆中，每一辆可用车辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离均不超过上述理想距离。

10. 如权利要求7所述的方法，其特征在于，从该多辆可用车辆中确认一组可用车辆的步骤包括：

确定该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离；

将该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离同上述理想距离相比较，从而从该多辆可用车辆中获得一组可用车辆；在从该多辆可用车辆中获得的这一组可用车辆中，每一辆可用车辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离均超过上述理想距离。

11. 如权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：

从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收延迟警报；

将从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收的延迟警报发送给该输入模块，从而将这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆分配给该输入模块，且上述来源数据包括上述车辆识别信息。

12. 如权利要求1所述的方法，其特征在于：该输入模块为一通信装置。

13. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，从该输入模块接收该请求信息的步骤包括：

通过该输入模块中的全球定位系统、无限网络传输系统及基于定位器的移动三角测量系统中的至少一个产生用以表明请求到达的位置的信息。

14. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，从该输入模块接收该请求信息的步骤包括：

一使用者操作该输入模块以产生用以表明请求到达的位置的信息。

15. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，确定该多辆可用车辆中每一辆的来源数据的步骤包括：

接收该多辆可用车辆中每一辆上设置的全球定位系统所产生的车辆位置数据。

16. 一种公共交通运输系统，其特征在于，包括：

一控制模块，其可以与一输入模块及一来源模块通信，该控制模块包括：

一数据交换模块，该数据交换模块从该输入模块接收一请求信息，并从多辆可用车辆中的每一辆接收该车辆的来源数据；该请求信息包括请求到达的位置，该来源数据包括该多辆可用车辆中的每一辆的当前位置及使用情况；

一数据处理模块，该数据处理模块用于从该数据交换模块接收该请求信息及该来源数据并加以处理，从而在该多辆可用车辆中确认一组可用车辆，这一组可用车辆中的每一辆可用车辆的来源数据均与至少一项判断标准数据相符；

        其中该控制模块选择向这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆提供一查询信号，该查询信号包括请求到达的位置；根据该查询信号，该控制模块选择是否将这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆被分配给该输入模块以回应该查询信号。

17. 如权利要求16所述的系统，其特征在于：应答数据被从每一辆可用车辆接收，且被接收的应答数据被发送给该输入模块，从而将这一组可用车辆中的一辆可用车辆分配给该输入模块，且上述来源数据包括车辆识别信息。

18. 如权利要求17所述的系统，其特征在于：上述的从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收的应答数据包括车辆识别信息、预计的到达时间、车辆特征、租车价格中的至少一项。

19. 如权利要求16所述的系统，其特征在于：该请求信息包括一识别信息与至少一项判断标准数据中的至少一种。

20. 如权利要求19所述的系统，其特征在于：该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离被确定下来，且该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离被同一理想距离相比较，从而从该多辆可用车辆中获得一组可用车辆；上述至少一项判断标准数据包括至少一最短距离，这一组可用车辆中每一辆可用车辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离与该至少一最短距离中的一距离相等。

21. 如权利要求19所述的系统，其特征在于：该识别信息用于识别该输入模块，且该识别信息是一个与该输入模块的使用者相关联的用户名。

22. 如权利要求19所述的系统，其特征在于：该至少一项判断标准数据包括理想距离、理想服务提供者、理想车辆型号中的至少一个。

23. 如权利要求22所述的系统，其特征在于：该至少一项判断标准数据被与对应的服务提供者及车辆型号中的至少一个相互配对，且该多辆可用车辆中每一辆的来源数据均包括上述的对应的服务提供者及车辆型号中的至少一个。

24. 如权利要求22所述的系统，其特征在于：该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离被确定下来，且该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离被同上述理想距离相比较，从而从该多辆可用车辆中获得一组可用车辆；这一组可用车辆中每一辆可用车辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离均不超过上述理想距离。

25. 如权利要求22所述的系统，其特征在于：该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离被确定下来，且该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离被同上述理想距离相比较，从而从该多辆可用车辆中获得一组可用车辆；这一组可用车辆中每一辆可用车辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离均超过上述理想距离。

26. 如权利要求25所述的系统，其特征在于：该控制模块从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆可以接收到延迟警报；从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收到该延迟警报后，该延迟警报被发送给该输入模块，并将这一组可用车辆中的至少另一辆可用车辆分配给该输入模块，且上述来源数据包括上述车辆识别信息。

27. 如权利要求22所述的系统，其特征在于：上述理想距离包括第一理想距离与大于该第一理想距离的第二理想距离，该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离被确定下来，且该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离被同上述理想距离相比较，从而从该多辆可用车辆中获得一组可用车辆；这一组可用车辆中每一辆可用车辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离在该第一理想距离与该第二理想距离之间。

28.如权利要求16所述的系统，其特征在于：该输入模块为一通信装置。

29. 如权利要求16所述的系统，其特征在于：来自该输入模块的该请求信息是通过该输入模块中的全球定位系统、无限网络传输系统及基于定位器的移动三角测量系统中的至少一个接收而来。

30. 如权利要求16所述的系统，其特征在于：该输入模块由一使用者操作以产生用以表明请求到达的位置的信息。

31. 如权利要求16所述的系统，其特征在于：该控制模块还包括监控单元。

32. 一种机器可读介质，其中存储有多个程序指令，其特征在于，当这些程序指令执行时，该指令使机器做出以下动作：

从一输入模块接收一请求信息，该请求信息包括请求到达的位置；

确定多辆可用车辆中每一辆的来源数据，该来源数据包括该多辆可用车辆中每一辆的当前位置及使用情况；

从该多辆可用车辆中确认一组可用车辆，这一组可用车辆中的每一辆可用车辆的来源数据均与至少一项判断标准数据相符；

发送一查询信号给这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆，该查询信号中包括上述的请求到达的位置；

其中，根据该查询信号，选择是否将这一组可用车辆中的至少一辆可用车辆被分配给该输入模块以回应该查询信号。

33. 如权利要求32所述的机器可读介质，其特征在于，当这些程序指令执行时，该指令使机器做出以下动作：

从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收应答数据；

将从这一组可用车辆中的每一辆可用车辆接收的应答数据发送给该输入模块，从而将这一组可用车辆中的一辆可用车辆分配给该输入模块，且上述来源数据包括车辆识别信息。

34. 如权利要求32所述的机器可读介质，其特征在于，当这些程序指令执行时，该指令使机器做出以下动作：

确定该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离；

将该多辆可用车辆中每一辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离同一理想距离相比较，从而从该多辆可用车辆中获得一组可用车辆；上述的至少一项判断标准数据包括至少一最短距离，这一组可用车辆中每一辆可用车辆的当前位置与请求到达的位置之间的实际距离与该至少一最短距离中的一距离相等。

35. 如权利要求32所述的机器可读介质，其特征在于，当这些程序指令执行时，该指令使机器做出以下动作：

将该至少一项判断标准数据与对应的服务提供者及车辆型号中的至少一个相互配对，且该多辆可用车辆中每一辆的车辆数据均包括上述的对应的服务提供者及车辆型号中的至少一个。

Images