CN100397434C - 出租车营运安全与派遣监控系统 - Google Patents

Abstract

一种出租车营运安全与派遣监控系统，包含车辆设备、GSM/GPRS或3G等移动通讯平台、道路交通信息模块、叫车模块、预约叫车排程模块、乘客叫车位置识别模块、寻车模块、撮合模块、询车模块、派车模块、监控模块、地理信息区域划分模块、安全模块、导航模块、付费模块、及出租车排班作业模块；当出租车公司的乘客服务人员接到叫车服务电话或信息时，依据不同信息管道得知乘客叫车时所在位置，通过GIS地理信息区域划分技术寻找乘客所在区域或邻近区域的空车，利用撮合技术找到适合车辆，及利用GSM/GPRS或3G等无线移动通讯数据服务进行询车作业。本系统还会将乘客上车及下车信息自动传到派遣中心，并记录及传送车辆行车坐标及轨迹于派遣中心数据库。

Description

出租车营运安全与派遣监控系统

技术领域

本发明是将无线通讯及卫星定位技术运用于出租车营运安全与派遣监控服务，更具体地说，它是指提供并有效地运用于出租车的叫车、寻车、撮合、询车、派车及监控等服务，并提供出租车队营运派遣及电子化交通安全管理，同时提供出租车队营运所需的所有管理功能和信息服务。

背景技术

传统出租车的叫车服务，大致采用以下模式：

1.无线电通讯方式叫车模式：

在各个服务区域内架设无线电电台，当客服人员接受乘客叫车服务时，利用无线电电台与车内的无线电设备联系来完成叫车程序。但是其缺点在于无线电的服务频宽不足，电台一次只能与一辆车双向通讯，无法同时与多辆车双向通讯，并且通讯信号容易受到外部环境的干扰，从而造成通讯盲点。此外，因为没有使用卫星定位系统，车辆的当前位置无法掌控，服务质量难以提升；这种模式同时也容易造成司机的间为了争夺乘客而产生车辆营运派遣公平性的问题。对出租车公司而言，这种技术难以衍生其它加值服务，并无法改进传统的出租车产业。

2.车辆卫星定位外加移动数据网络(Mobile Data)方式叫车模式：

此模式是利用车机的卫星定位系统及移动数据网络与派遣中心联机来接受乘客的叫车服务，这种模式虽然比无线电通讯方式叫车模式进步，但仍受移动数据网络的服务容量限制。当车队成长至某种程度，其通讯服务质量就无法保证。而且，车机与派遣中心只能使用数据通讯方式，无法使用语音通讯方式，当遇到紧急特殊情况需要利用语音求助时，就会受到限制而无法使用。简单来说，采用这种模式的车机不具有语音通讯功能。

因此，如何运用最新的通讯技术来设计规划一个全新的出租车营运安全与派遣监控系统，并兼顾出租车营运派遣的安全性、公平性、服务效率及未来的衍生加值应用，将是传统出租车产业转型所必须面对的课题。

发明内容

本发明的目的在于利用GPS卫星定位系统(Global Positioning System)与基地台定位及无线移动通讯技术(GSM/GPRS或3G等移动通讯)、GIS地理信息系统(GeographicalInformation System)、网络、车机设备与智能型运输系统等技术整合而成的出租车营运安全与派遣监控系统，可以有效地运用于出租车的叫车、寻车、撮合、询车、派车及监控等服务，并提供出租车队营运派遣、交通安全管理及出租车队营运所需的所有管理功能与信息服务，以解决现有传统出租车产业面临的问题。

达成上述目的的出租车营运安全与派遣监控系统，是由车机设备(内具GSM/GPRS或3G等移动通讯模块及GPS卫星定位模块与基地台定位)、无线移动通讯平台、GIS地理信息系统、网络与派遣中心服务系统所组成。其中，在出租车上装置有GSM/GPRS或3G等移动通讯模块及GPS卫星定位模块与基地台定位模块的车机，而车机设备是利用GPS卫星定位系统卫星群广播的信号，解算出车辆所在位置的经度、纬度、速度、方向等相关信息，或利用移动无线通讯基地台与车辆通讯，而基地台所在位置及范围即代表该车辆所在区域位置，再通过GSM/GPRS或3G双向通讯模块功能自动回报至派遣中心。车机设备除了可提供乘客上车信息回报、车辆位置回报、派遣指令及信息显示、车机端指令回复、特定信息要求按钮、营运服务状态(空车、已派遣、休息、载客、排班)回报、行车速度及语音信息等功能外，还具备显示屏幕、耳机、免提听筒、喇叭、麦克风、按键、GPS天线、GSM/GPRS或3G天线，另可外接印表机、读卡机、出租车里程表。同时车机提供的车辆定位功能包含GPS卫星定位与GSM/GPRS或3G等基地台定位的双模定位功能，在GPS卫星信号收讯不良的状态下可自动提供基地台定位信息，弥补GPS卫星定位的环境限制。

另外，车机具有语音通话以及GSM/GPRS或3G数据信息传送两者自动切换的通讯能力。当车辆有异常状况如紧急事故需救援时，司机可按下【紧急按钮键】，车机会自动发送紧急信息通知派遣中心进行必要的处置或者可以通过免提听筒设备，直接与服务人员通话，得到实时的协助。同时司机可利用IC识别卡作为司机身份识别，乘客亦可以利用IC卡或信用卡乘车刷卡付费。

当乘客计划搭乘出租车时，可通过一般的电话(市话电话或免付费0800电话)、移动电话、电信公司特码或出租车叫车服务专属网页方式叫车。当乘客通过电话方式叫车时，系统会利用来电显示技术自动将乘客来电的电话号码显示出来，并判断该电话乘客是否为会员。

同时为提高叫车服务效率及降低乘客在电话中等候时间，本发明利用移动电话基地台细胞定位及市话来电显示与所登记的电话地址等辅助技术来提高客服人员的服务效率，当乘客利用移动电话叫车时，系统会利用移动电话基地台定位技术，预先得知乘客叫车所在位置，其误差值约为200～500米左右。并由该基地台坐标对应地理位置得到该乘客目前大致在哪一单位服务区域内，再利用GIS地理信息区域划分技术寻找乘客所在区域或邻近区域的排班车辆或巡回空车进行寻车撮合作业，不必等乘客完全告知详细地址后再进行寻车撮合作业。

另外，若乘客是使用一般市内电话叫车时，本系统会利用电信公司的黄页数据库，预先得知乘客所在详细地址或部分地址信息，并先利用GIS地理信息区域划分技术寻找乘客所在区域或邻近区域的排班车辆或空车进行寻车撮合作业。若该乘客未同意在黄页数据库刊登其资料，则本系统自动由会员数据库显示其详细的会员数据，并直接依据登记数据，由客服人员启动系统的寻车、撮合作业。若乘客的来电号码非属会员并且无法预先知道其所在位置，则须经客服人员详问其目前位置后，再由客服人员启动系统的寻车、撮合作业。此时，客服人员还继续与乘客交谈以获得详细必要数据，若这些数据与原先系统预先处理的一致，系统就直接自动地进入询车作业，否则，就依据乘客告知的信息，重新启动系统的寻车、撮合作业。

经寻车、撮合作业后，本系统会找到一些可指派的候选车辆，并依序选择最优先的车辆进行询车作业，并发送乘客所在位置数据给排序最优先的车辆。若被询车辆同意接受派遣服务，司机必须按下车机画面上【接受派遣键】，并依据乘客上车地点预估到达乘客所在位置的时间回报派遣中心，司机即前往载客。当派遣中心收到该车接受派遣信息时，派遣中心利用交互式语音回复模块(Interactive Voice Response，IVR)将派遣结果告诉乘客，乘客如果接受此次服务，客服人员立即将乘客辅助信息如：上车位置补充说明、乘客前往地点及乘客特征及人数等信息传送至车机；若乘客无法接受车辆预计到达服务安排时间，此交易就取消，并告知司机。

此外，系统会根据该乘客所提供的数据，更新会员数据库或将乘客资料录入会员数据库内。如此，即可缩短叫车时客服人员的服务处理时间，提高叫车效率。其叫车、寻车、撮合、询车、派车作业程序步骤如下：

1.当乘客通过电话方式叫车时，系统会利用来电显示技术自动将乘客来电号码显示出来，并识别该电话乘客是否为会员。

2.若来电是属移动电话，则系统会利用移动电话基地台定位技术，预先得知乘客叫车所在位置是属于哪个基地台，再由基地台坐标对应地理位置，得知该乘客目前大致在哪个单位服务区域内，并利用GIS地理信息区域划分技术寻找乘客所在区域或邻近区域的排班车辆或空车进行寻车撮合作业，不必等乘客完全告知详细地址后再进行寻车撮合作业。

3.若来电是属一般市内电话，系统会利用电信公司黄页数据库，预先得知乘客所在详细地址或部分地址，并利用GIS地理信息区域划分技术寻找乘客所在区域或邻近区域的排班车辆或空车进行寻车撮合作业，不必等乘客完全告知详细地址后再进行寻车撮合作业。

4.但若由步骤2及3无法自动得知乘客位置，系统会根据来电号码判断是否为会员，若乘客是属于出租车公司会员，系统就自动由会员数据库得到乘客地址，并利用GIS地理信息区域划分技术寻找乘客所在区域或邻近区域的排班车辆或空车进行寻车撮合作业，不必等乘客完全告知详细地址后再进行寻车撮合作业。若乘客不属于会员，则须经客服人员详问其目前位置后，再由客服人员启动系统的寻车、撮合作业。

5.系统进行寻车、撮合作业时，派遣中心的计算机屏幕自动显示该地址所在的单位服务区域地图画面及邻近空车分布，并依系统所设定的撮合规则，寻找符合条件的候选车辆。

6.此时，客服人员还继续与乘客交谈以获得详细数据如联络方式、电话、乘车地点、前往地点与特征等。若这些数据与原先系统预先处理的一致，系统就直接自动进入询车作业。否则，就依乘客告知的信息，重新启动系统的寻车、撮合作业。

7.完成寻车、撮合作业后，系统会找到一些可指派的候选车辆，并依序选择最优先的车辆进行询车作业，并发送乘客所在位置数据给排序最优先的车辆。若被询车辆同意接受派遣服务，司机必须按下车机画面上【接受派遣键】回报派遣中心，并依据乘客上车地点预估到达乘客所在位置的时间回报派遣中心，司机即前往载客。若该车司机拒绝服务，则再依序进行询车作业。

8.当完成询车作业时，系统会利用交互式语音回复模块(Interactive Voice Response；IVR)将派遣结果告诉乘客，并告知前往搭载车辆识别码及预计到达时间。乘客若接受此次服务，则进行派车作业，客服人员立即将乘客辅助信息如：上车位置补充说明、乘客前往地点及乘客特征及人数等信息传送至车机；同时系统会依该乘客所提供之数据，更新会员数据库或将乘客资料录入会员数据库内。若乘客不满意此次服务，无法接受车辆预计到达服务安排时间，则取消交易，并通知该部车辆派遣取消。

同时，因应出租车寻车、撮合、询车、派车作业的效率，及考虑车辆派遣的公平性与对交通、环境污染的影响，本发明中，利用GIS地理信息区域划分技术，降低地理空间寻找车辆的范围，以提高寻车的效率并减少寻车时间。

区域的划分是依据车队服务区域范围并事先规划决定，将整个服务区域范围划分成很多单位服务区域，可设计以某平方公里为一个单位服务区域如图5所示，同时考虑地形地物限制信息来修正单位服务区域范围，例如：河川的两岸、或被高速公路阻隔的两区块等皆无法画在同一单位服务区域。至于一个单位服务区域大小决定，可视车队服务区域营运特性来决定，例如：若服务区域是属于城市类型，则每一单位服务区域范围可设定较小，以满足市场服务量，若服务区域是属于乡村类型，则每一单位服务区域范围可设定较大，以利方便找寻到车辆。

车辆若一直在同一个单位服务区域范围，则车辆卫星定位坐标位置回报派遣中心的周期时间可以设定较长或是选择不用回报派遣中心，如此可以减少车机的通讯费用。当车辆离开原单位服务区域进入另一个单位服务区域，则强制车机必须将车辆目前的卫星定位坐标位置回报派遣中心，以利车辆追踪。

同时，依据实际环境情形需要，本发明设计两种出租车排班作业模式，分为固定点排班站及虚拟排班站作业模式，其定义如下：

1.固定点排班站作业模式：

固定点排班站通常是设置于乘客叫车频繁的单位服务区域内，而且该区域有可设置良好的停车空间地点，足以供多部车辆停置等候叫车服务。当巡回出租车车辆由其它区进入该区域，可按下车机内的【排班键】，选择进入该区域的固定点排班站进行排班作业，此时系统会依卫星定位坐标信息自动检查车辆目前的位置是否属于固定点排班站范围，若无误则该车辆自动取得排班顺序号码，但其间若该车一旦离开该排班站范围，系统自动取消该车在该站的排班顺序。固定点排班站作业模式的寻车撮合原则，采用先排先服务的方式，就是当该区有叫车服务需求时，则排班顺序最前面的车辆优先指派前往服务。若该站目前无排班车辆可提供服务，则由行经该区的巡回出租车或寻找邻近区域的车辆提供服务。

2.虚拟排班站作业模式：

虚拟排班站通常是设置于乘客叫车频繁的单位服务区域内，但该区未有适合的地点可设置暂时停车空间来供车辆停置以等候叫车服务，所以，车辆可在该区域采用所谓的虚拟排班方式，亦即车辆一旦进入该区域，系统可依卫星定位坐标位置直接自动将该车辆设定于本单位服务区域内排班，只要该车辆一直在该区域巡回未离开该区域，则其排班顺序就有效，但其间一旦离开该区域范围，则系统自动取消该车在该区的排班顺序。虚拟排班站作业模式的撮合原则，采用先进入先排先服务的方式，就是当该区有叫车服务需求时，则排班顺序最前面的车辆优先指派前往服务。若该站目前无排班车辆可提供服务，则寻找邻近区域的车辆提供服务。

若单位服务区域内未设置固定点排班站及虚拟排班站，则该区属于一般区域。当有叫车服务需求发生时，系统的寻车撮合服务程序步骤如下：

1.当客服人员启动寻车、撮合、询车、派车作业时，系统会先自动检查乘客叫车位置所在的单位服务区域是否有设置固定排班站或虚拟排班站，若有设置排班站，则以排班站的车辆优先派遣。若排班站内无适合的排班车辆可提供派遣，则由邻近区域向外扩展一直找寻适合之车辆，但考虑系统找寻车辆所花时间及司机前往搭载乘客不宜太久的交通时间限制，若在一定的时间限制内，无适当车辆可提供派遣，则系统响应派遣失败，并由客服人员告知乘客该区附近无适合车辆可服务。

2.若乘客叫车位置所在的单位服务区域是属一般区域，其区域未设有排班站，则其派遣原则是优先在该区域内找寻可服务车辆并依该区域车辆在每单位小时内被派遣服务次数最少的车辆优先派遣。若该区域无任何车辆可提供派遣服务，则由邻近区域向外扩展一直找寻适合的车辆，但考虑系统找寻车辆所花时间及司机前往搭载乘客不宜太久的交通时间限制，若在一定的时间限制内，若无适当车辆可提供派遣，则系统响应派遣失败，并由客服人员告知乘客该区附近无适合车辆可服务。

除了上述立即叫车派遣服务外，本发明亦提供预约叫车服务，其程序步骤如下：

1.当乘客通过电话方式叫车时，系统会利用来电显示技术自动将乘客的电话号码显示出来，系统判断来电是否为会员，若是出租车公司会员，系统就自动由会员数据库显示其详细的会员资料，若乘客的来电号码非属会员，则由客服人员详细询问其资料。

2.当乘客的叫车是属预约叫车，则客服人员将乘客的服务需求与资料(如：何时上车、上车地点、前往目的及特征等)输入叫车排程模块并启动系统的预约叫车程序。

3.叫车排程模块会不断检查乘客上车时间是否即将来到，当在乘客上车时间某段时间(如10分钟)前，叫车排程模块会自动启动派车程序包含：寻车、撮合、询车及派车服务作业。

4.系统进行寻车、撮合作业时，派遣中心的计算机屏幕自动显示该址所在之单位服务区域地图画面及邻近空车分布，并依系统所设定的撮合规则，寻找符合条件的候选车辆。

5.完成寻车、撮合作业后，系统会找到一些可指派的候选车辆，并依序选择最优先的车辆进行询车作业，并发送乘客所在位置数据给排序最优先的车辆。若被询车辆同意接受派遣服务，司机必须按下车机画面上【接受派遣键】回报派遣中心，并依据乘客上车地点预估到达乘客所在位置的时间回报派遣中心，司机即前往载客。若该车司机拒绝服务，则再依序进行询车作业。

6.当完成询车作业时，系统会利用交互式语音回复模块(Interactive Voice Response；IVR)将派遣结果告诉乘客，并告知前往搭载车辆识别码及预计到达时间。乘客若接受此次服务，则进行派车作业，客服人员立即将乘客辅助信息如：上车位置补充说明、乘客前往地点及乘客特征及人数等信息传送至车机；同时系统会依该乘客所提供的数据，更新会员数据库或将乘客资料录入会员数据库内。若乘客不满意此次服务，无法接受车辆预计到达服务安排时间，则取消交易，并通知该部车辆派遣取消。

同时，考虑出租车司机在执行营运派遣任务时，因路途不熟悉，需派遣中心协助导航，本发明可藉由车机定位及通讯的功能，回报请求协助，由派遣中心代为导航服务，其处理程序步骤如下：

1.当出租车司机因路途不熟悉，需派遣中心协助导航时，可按下车机画面的【导航服务】按键，车机藉由无线移动通讯模块将此需求传到派遣中心。

2.客服人员接到派遣车辆的导航服务请求时，立即启动系统的导航服务，此时系统会藉由车机卫星定位功能自动显现该车辆目前所在位置及前往地点，并藉由电子地图的协助，自动标示最佳路径，并将导航路径回传至车辆以协助司机到达目的地。

3.同时客服人员亦可利用车机回传的定位信息及车机内GSM的语音通讯功能进行在线导航，当车机偏离目标太远时，可由客服人员协助修正行动路径。

同时，为提供出租车公司营运时信息广播的需要，必须对全部车辆、部份群组车辆或单一车辆进行语音及数据信息广播，本发明可藉由车机的无线移动通讯功能，由派遣中心下达信息至出租车车机内，其处理程序步骤如下：

1.当出租车公司有重要信息提供给所有出租车时，客服人员可将信息输入系统中，并选择【信息全呼广播】服务，则派遣中心将通过Internet网络及无线移动网络的介接，将此信息传至所有车辆的车机并显示。

2.若只需对部份群组车辆广播，如某区域发生事故，需要该区域附近的车辆前往事故地点协助，则客服人员可选择【信息单群广播】服务及键入群组名称与车辆的群组名单内容，则派遣中心将透过Internet网络及无线移动网络的介接，将此信息传至该区域车辆的车机并显示。

3.若只需对单一车辆广播，如乘客失物找寻，则客服人员可选择【信息单呼广播】服务及键入车辆识别码，则派遣中心将通过Internet网络及无线移动网络的介接，将此信息传至该车辆的车机并显示。

同时，为了实时掌握车队各车辆目前的状态，系统设计车辆实时监控追踪功能，并利用车机设备将自身位置传输回派遣中心，本发明提供功能如下：

1.车机回报数据记录

2.事件实时通告

3.区域车辆监控

4.指定车辆监控

5.行车记录动态追踪

6.乘客上、下车实时信息回报

7.紧急求救信息回报

8.超速车辆追踪

9.失去联络车辆追踪

10.失窃车辆追踪

11.停留过久车辆追踪

此外，提供行车记录历史数据查询，包含：行车驾驶员姓名、车牌号码、时间、地点及速度数据等，并可依需要选择追踪的时段。

同时，本发明具有道路交通实时信息服务，系撷取所有具有车机设备的车辆行驶记录，将每部具有车机设备的车辆视为侦探车辆，并利用车机不断产生的定位及时间数据所含的交通信息加以分析，产生道路交通数据，并可提供道路交通实时信息及可替代道路信息，并建立交通实时信息查询与发布平台，其设计如下：

1.撷取侦探车辆所含交通信息：

将所有已安装车机的出租车视为侦探车辆，并依据这些侦探车辆的行车路径、瞬间速度、每个时间间隔(如10秒)内的行车位移等信息与电子地图地理位置整合，可以得到各交通重要道路实时的交通信息，并可发现堵塞的交通路段，进而可用语音提醒即将经过交通堵塞区域的出租车驾驶司机，建议可改道行驶，节省时间。

2.道路交通信息发布平台：

建立交通信息查询与发布平台，并依据每部侦探车辆所含交通信息进行分析，产生实时交通信息，发布给需要的出租车，同时可针对每辆出租车的行车路线提供必要的交通信息。此平台具有各种实时信息，包含：生活信息、停车场信息、重大新闻信息等等，平台透过各种数据收集程序将各种信息整合在数据库中，并以信息服务的方式提供各种相关订阅的信息。信息服务模块依照每台车机订阅的信息种类自动将最新的信息依照车辆所在位置、订阅内容来组合出符合该车需求的订阅信息，配合车机识别号码，由数据送收服务器通过无线移动通讯网路传送到车机上。司机亦可主动透过网络来此平台查询这些相关信息，以达到通行无止的目的。

3.提供可替代道路信息：

收集目前交通及重大相关新闻信息，提供司机能实时掌握其所在位置附近的交通路况，作为其行驶路径的判断依据；若有需要，还能统计历史各地点交通事故或意外事件信息，当司机行驶经过事故地点或危险路段之前，给予提醒警告信息。另外，若本车队出租车即将路过堵塞的路段，除了通知司机之外，亦会传送该路段的替代道路地图至车机，以供驾驶员更改路线参考。

同时，本发明具车辆、司机及乘客等安全机制，可通过出租车上的车机提供的GPS卫星定位及无线移动通讯技术，来提供出租车行车安全监控系统，这能有效保障驾驶人与乘客的安全，其功能设计如下：

1.乘客安全

1.1储存乘客上下车信息及车辆位置完整记录：

1.1a

针对每辆出租车乘客上下车信息以及上下车位置做完整的记录，以便当突发状况发生时，提供一连串完整有意义的信息给相关处理单位；

1.1b

若乘客有需要，此上下车信息，亦可以通过移动电话以简讯方式实时提供给亲朋好友。

1.2超速监控管理：

1.2a

利用车机卫星定位信息，将所有超速的车辆发生时间、地点及速度记录下来。

1.2b

可全盘掌握驾驶的行车状况，亦可作为将来超速处罚责任归属划分的工具

2.司机安全

2.1建立紧急事件通报及支援服务机制：

2.1a

当车辆遭遇紧急状况时(如车祸事故、车辆故障、犯罪)，按下车机的紧急求救纽，可立即与派遣中心联机，派遣中心会跳出警告画面并发出求救声响，自动鸣警并显示车机位置，并视意外情况判断后续处理程序，呼叫邻近车辆支持或是通知相关单位处理。

2.1b

当派遣中心接到紧急求救信号，系统会自动利用移动电话发出简讯通知车队经营者，真正做到信息随身走的境界，让危机处理更为实时。

2.2建立车辆不明原因失去联络(断讯)处理机制：

2.2a

车辆失去联络(断讯)超过若干时间，系统就会将最后一次收到的车辆地点及时间记录下来，提供车队持续追踪了解。

2.2b

针对每辆控管的出租车其行驶路径做完整历史记录保留，以便当突发状况发生时，提供一连串完整有意义的信息给相关处理单位。

2.3建立车辆驾驶停留某地过久处理机制：

2.3a

驾驶停留某地过久(时间可自行设定)，数据即会被记录下来，监控中心可以呼叫联系了解原因。

2.3b

停留过久的原因很多，可能是驾驶员休息，也可能是交通问题造成等待时间过久，或是出意外，这些皆是重要信息，一一会留下记录。

3.车辆安全

3.1建立失窃车辆协寻机制：

3.1a

当司机向派遣中心报失车辆后，派遣中心可随时监控失车坐标位置，提供警方搜寻参考。

3.2b

车机系统亦可与车上保全系统联机，当车辆被窃贼侵入的第一时间自动通知派遣中心，达到全天候看守保护车辆的目的。

本发明所提供的出租车营运安全与派遣监控系统，与其它常用技术相互比较时，更具有下列优点：

1.车机是利用无线移动通讯方式如GSM/GPRS或3G等方式来传递车辆的坐标位置，无频宽限制又省通讯费，可以解决传统以无线电叫车或利用移动数据网络(Mobile Data)方式叫车频宽不足及通讯效果不好的问题。

2.车机设备是利用GPS卫星定位系统，很容易地了解车辆所在位置的经度、纬度、速度、方向等相关信息，并可通过GSM/GPRS或3G双向通讯模块功能自动回报至派遣中心。传统出租车服务因无法预先知道车辆确实位置，所以，无法确保车辆派遣的公平性、合理性，同时服务质量无法保障，无法明确预估乘客等候时间。

3.车机设备具有显示屏幕、耳机、免提听筒、喇叭、麦克风、按键，并可外接印表机、读卡机供乘客刷卡付费。目前市场的车机尚无此功能。

4.车机设备具双模定位功能，除了提供GPS卫星定位功能外，另提供GSM/GPRS或3G等基地台定位功能，在GPS卫星信号收讯不良的状态下可自动提供基地台定位信息，弥补GPS卫星定位的环境限制。目前市场的车机尚无此双模定位功能。

5.本发明为提高叫车服务效率及降低乘客在电话中等候时间，是利用移动电话基地台细胞定位及市话来电显示与所记录的电话地址等技术辅助来提高客服人员服务效率，当乘客是利用移动电话打电话叫车时，系统会利用移动电话基地台定位技术，预先得知乘客叫车所在位置，不必等乘客完全告知详细地址后再进行寻车撮合派遣作业。目前市场上的出租车营运派遣尚未利用此方法来降低乘客在电话中等候时间。

6.车机设备同时提供语音通话及GSM/GPRS或3G数据信息传送的通讯能力。目前市场上的出租车车机尚无法同时具有语音及传数据的功能。

7.本发明是利用GPS卫星定位功能及GIS地理信息区域划分技术，降低地理空间寻找车辆的范围，以提高寻车的效率并减少寻车时间。

8.本发明是利用GPS卫星定位功能及GIS地理信息区域划分技术，车辆若一直在同一个单位服务区域范围，则车辆卫星定位坐标位置回报派遣中心的周期时间可以设定较长或是选择不用回报派遣中心，如此可以减少车机的通讯费用。

9.本发明设计有两种出租车排班作业模式，分为固定点排班站及虚拟排班站作业模式，可降低出租车漫无目的在道路上巡回，可省节出租车营运成本，并减少对道路交通的影响。

10.本发明可借助车机的功能，请求派遣中心代为导航服务，系统会自动显现该车辆目前所在位置及前往地点，并藉由电子地图的协助，自动标示最佳路径，以协助司机到达目的地。

11.本发明派遣中心可藉由车机的无线移动通讯功能，由派遣中心对全部车辆、部份群组车辆或单一车辆进行语音及数据信息广播，以利于信息交换。

12.本发明是撷取所有具有车机设备的出租车车机行驶记录，将每部具有车机设备的车辆视为侦探车辆，并利用车机不断产生的定位及时间数据所含的交通信息加以分析，提供道路交通实时信息服务，并建立交通实时信息查询与发布平台。

13.本发明提供车辆、司机及乘客等的安全机制，通过出租车上的车机提供的GPS卫星定位及无线通讯技术，提供出租车行车安全监控系统，能有效保障驾驶人与乘客的安全。

附图说明

请参阅以下有关本发明的较佳实施例的详细说明及其附图，将可进一步了解本发明的技术内容及其目的功效；有关该实施例的附图为：

图1为本发明的出租车营运安全与派遣监控系统架构示意图；

图2为本发明的出租车营运派遣机制作业实施例示意图；

图3为本发明的乘客叫车位置识别模块作业实施例示意图；

图4为本发明的预约叫车排程作业实施例示意图；

图5为本发明的地理信息区域划分的作业实施例示意图；

图6为本发明的寻车模块的作业实施例示意图；

图7为本发明的撮合模块的作业实施例示意图；

图8为本发明的询车模块的作业实施例示意图；

图9为本发明的派车模块的作业实施例示意图；

图10为本发明的IC卡乘车付费及加值机制的作业实施和使用接触式或非接触式IC卡及读卡机设备示意图；

图11为本发明的信用卡乘车付费机制的作业实施和使用信用卡及读卡机设备示意图；

图12为本发明的车机定位模块的作业实施例示意图；

图13为本发明的车机监控模块的作业实施例示意图；

图14为本发明的固定点排班模块的作业实施例示意图；

图15为本发明的虚拟排班模块的作业实施例示意图；

图16为本发明的道路交通信息模块的作业实施例示意图；

图17为本发明的导航模块的作业实施例示意图；

图18为本发明的安全模块的作业实施例示意图；

图19为本发明的车机功能结构设计实施例示意图。

具体实施方式

如图1所示的出租车营运安全与派遣监控系统架构示意图，本系统是由车机设备1(内具GSM/GPRS或3G等移动通讯模块及GPS卫星定位模块与基地台定位模块)、GSM/GPRS或3G等无线移动通讯平台3、网际网络4与派遣中心5的道路交通信息模块12、叫车模块25、预约叫车排程模块19、乘客叫车位置识别模块20、定位模块13、寻车模块14、撮合模块15、询车模块16、派车模块17、监控模块18、地理信息区域划分模块24(包含地理信息数据库241)、安全模块22、导航模块23、付费模块21、及出租车排班作业模块11(固定排班模块112及虚拟排班模块111)等组成。

其中，出租车装置具有GSM/GPRS或3G等移动通讯模块及GPS卫星定位模块的车机设备1，而车机设备1是利用GPS卫星定位2卫星群广播的信号，解算出车机所在位置的经度、纬度、速度、方向等相关信息，经由微电脑控制器，通过GSM/GPRS或3G双向通讯模块功能自动回报至派遣中心5。

当乘客拟搭乘出租车时，可通过本发明的叫车模块25以市话叫车253或移动电话叫车251或出租车叫车服务专属网页方式网络叫车252服务，乘客的叫车服务需求若属预约叫车，则本发明的预约叫车排程模块19会自动将乘客的服务按照客户服务需求自动排程。同时，为提升服务效率，本发明的地理信息区域划分模块24将服务范围适当地分割，以减少寻车作业时间。当乘客是利用电话叫车服务，本发明的乘客叫车位置识别模块20会自动识别乘客所使用电话所在位置，以减少客服人员6输入位置时间，提升客户服务率。当乘客叫车需求确认后，可通过本发明的寻车模块14、撮合模块15及出租车排班作业模块11找到适合候选车机，并利用询车模块16针对候选车机进行询车作业，若该车回复愿意接受指派，则派车模块17将派遣该部车机前往服务。当乘客搭乘出租车到达目的地付费下车，可通过本发明的付费模块21以电子付费方式进行付款。整个出租车作业及位置皆可通过本发明的监控模块18进行实时监控，保障司机、乘客、及车机安全。

图2所示的是出租车营运派遣机制实施例示意图。乘客以市话叫车253，(1)电话进线与客服人员6交谈：(2)乘客叫车位置识别模块20自动识别乘客使用电话所在位置或地址；(3)客服人员6将启动寻车模块14找出乘客所在位置或区域可派遣的车机集合；(4)撮合模块15依据寻车模块14的结果及营运所需的撮合规则(如：载客次数最少的车机优先撮合、离乘客距离最短的车机优先撮合、或最久未有载客服务的车机优先撮合)找出候选车机集合；(5)若乘客上车位置与乘客叫车位置识别模块20侦测所得的位置或地址一致，则直接进行询车作业，若乘客上车位置与乘客叫车位置识别模块20侦测所得的位置或地址是不一致，则系统依据乘客告知上车位置，重新启动寻车及撮合作业；(6)询车模块16依撮合模块15结果依序对候选车机进行询车作业，询车模块16将乘客数据送至车机，以了解该车是否愿意接受派遣服务；(7)当司机回复愿意接受派遣，则派车模块17将乘客辅助信息(如：下车地点、上车位置辅助说明、搭车人数、乘客特征…等)传入车机设备1，同时司机将派遣信息(到达时间、车机识别码…等)回复至客服人员6；(8)客服人员6将派遣结果告知乘客，若乘客接受派遣结果，则交易成功，此次服务结束，若乘客不接受派遣结果，则此交易失败，客服人员6通知被派遣车机取消派遣任务。

图3所示是乘客叫车位置识别模块20的乘客叫车位置自动识别作业实施例示意图。当乘客拟叫车服务时，(1)乘客以移动电话叫车251服务，本模块利用移动电话基地台7细胞定位等技术，预先得知乘客叫车所在位置是属于哪个基地台范围，其误差值约为500米，并可由该基地台坐标位置定位及坐标转换地理位置203得到该乘客目前大致在哪个单位服务区域内；(2)乘客以计算机利用网络4来网络叫车252服务，本模块将分析乘客所填写的网页内容及地址撷取202乘客上车位置；(3)乘客以一般市话叫车253服务，本模块即可由来电显示201，和利用电信公司电话黄页数据库206，将电话号码转换市话登记地址204，预先得知乘客所在详细地址或部份地址信息。但若乘客数据在黄页数据库未同意刊登，则无法使用黄页数据库206，可是该乘客若是会员，本模块就自动由会员数据库205显示其详细的会员数据包括其过去上车地点历史记录。若乘客的进线电话号码非属会员亦无法预先知道其所在位置，则由客服人员详问其上车位置得到乘客叫车位置207及地址。

图4所示是乘客预约叫车排程模块19的预约叫车排程作业实施例示意图。当乘客拟预约叫车服务时，(1)客服人员6藉由乘客叫车位置辨别模块20或与乘客交谈得到乘客叫车相关必要信息；(2)客服人员启动预约叫车排程模块19，将乘客搭车需求(如：上车时间、上车位置、下车地点…等)设入叫车排程；(3)预约叫车排程模块19藉由标准时间定时器，将监管乘客上车时间是否即将来到(可依营运规则设定于乘客上车时间即将来到的前某些时间)，自动启动寻车模块14找出乘客拟上车位置或区域可派遣的车辆集合；(4)撮合模块15依寻车模块14的结果及营运所须的撮合规则(如：载客平均次数最少的车机优先撮合、离乘客距离最短的车机优先撮合、或最久未有载客服务的车机优先撮合)找出候选车辆集合；(5)询车模块16依撮合模块15结果依序对候选车机进行询车作业，询车模块16将乘客数据送至车机设备1，以了解该车是否愿意接受派遣服务；(6)当司机回复愿意接受派遣，则派车模块17将乘客辅助信息(如：下车地点、上车位置补充说明、搭车人数、乘客特征…等)传入车机，同时司机将派遣信息(如：到达时间、车机识别码…等)回复至客服中心；(7)客服人员6将派遣结果以电话通知乘客。

图5所示是地理信息区域划分模块作业实施例示意图。(1)地理信息区域划分模块24区域的划分是依据地理信息数据库241和车队服务区域243范围事先规划决定，将整个服务区域范划分成很多单位服务区域244，可设计以某平方公里(如：一平方公里为一个单位服务区域)为一个单位服务区域；(2)考虑地形地物限制信息242来修正单位服务区域244范围，例如：河川的两岸、或被高速公路阻隔的两区块等皆无法画在同一单位服务区域；(3)一个单位服务区域大小决定，可视车队服务区域243营运特性来决定，例如：若服务区域是属于城市类型，则每一单位服务区域范围可设定较小，以满足市场服务量，若服务区域是属于乡村类型，则每一单位服务区域范围可设定较大，以利于方便找寻到车辆；(4)车辆若一直在同一个单位服务区域范围，则车辆卫星定位坐标位置回报派遣中心5的周期时间可以设定较长或是选择不用回报派遣中心，如此可以减少车辆的通讯费用；(5)当车辆离开原单位服务区域进入另一个单位服务区域，则强制车机必须将车辆目前的车辆卫星定位坐标位置回报派遣中心5，以利车辆追踪；(6)当乘客叫车服务时，只要寻找乘客所在单位服务区域244或邻近区域是否有可服务车辆，不用对全区的地理区域寻车，可降低寻车作业时间。

图6所示是寻车模块作业实施例示意图。寻车模块14依据乘客拟上车位置及区域，(1)判断该区域是否有固定点排班站，若该区域有固定点排班站，则检查是否有可供派遣的排班车辆，若有排班车辆，则将这些排班车辆放入可派遣车辆集合内，并停止寻车作业；若没有固定点排班站或有固定点排班站但没有排班车辆可提供派遣，则进行下一步骤；(2)判断该区域是否有虚拟排班站，若该区域有虚拟排班站，则检查是否有可供派遣的排班车辆，若有排班车辆，则将这些排班车辆放入可派遣车辆集合内，并停止寻车作业；若没有虚拟排班站或没有排班车辆可提供派遣，则进行下一步骤；(3)检查该区域目前是否有巡回车辆，若该区域目前有巡回车辆可供派遣服务，则将这些巡回车辆放入可派遣车辆集合内，并停止寻车作业；(4)若可派遣车机集合并非空集合，则该集合为可派遣的车机集合；若该集合是空集合，则检查寻车作业时间是否已超过作业设定允许时间，若否，则继续(1)～(4)步骤，并向四周相邻区域进行寻车作业，直到超过营运所设定寻车允许时间，则停止寻车作业。

图7所示是撮合模块作业实施例示意图。撮合模块15依据寻车模块14得到的可派遣车辆集合151，(1)检查集合内的车辆状态符合撮合规则152的条件顺序如下：(a)若车辆为乘客上车位置所属区域的固定点或虚拟排班车辆，则优先考虑为候选车辆；若集合内的车辆同为固定点或虚拟排班车机，则依车辆排班顺序决定优先级；(b)若车辆为巡回车辆且车辆位置与乘客上车位置同一个区域，则以该日至今载客平均次数最少或最久未有载客服务车辆优先考虑为候选车辆，其顺序以平均次数最少及最久未有载客时间来决定；(c)若车辆为巡回车辆且车机位置与乘客上车位置未在同一个区域，则以离乘客距离最短的车辆优先为候选车辆，其顺序以车辆离乘客距离远近来决定；(2)由(1)撮合规则152检查找出的车辆再与客户对车辆要求条件153(如：车辆年份、厂牌、车辆数等)比较，即可找到符合条件的候选车辆集合及其优先级154。

图8所示是询车模块作业实施例示意图。(1)询车模块16依据派遣中心5的撮合模块15得到的候选车辆集合及其优先级154，将派遣指令及乘客上车位置传送至候选车辆集合161排序最优先车辆，询问该车辆是否接受派遣；(2)该车若接受派遣，则司机回报预计到达乘客上车位置时间及车辆识别码，并结束询车作业；否则，就按【拒绝】回复；(3)该车若拒绝服务，将该车由候选车辆集合161排除，并回到步骤(1)，直到找到派遣车辆。

图9所示是派车模块作业实施例。(1)派车模块17依据询车模块16所得到的司机回报预计到达乘客上车位置时间及车辆识别码，将信息利用派遣中心5交互式语音回复模块告知乘客8；(2)乘客8若接受此派遣服务，派遣中心5再将乘客辅助资料(如：上车位置辅说明、乘客前往地点、乘客特征及人数…等)传送车机设备1，并结束派车作业；(3)乘客8若不接受此派遣服务，派遣中心5将任务取消信息传送车机，并结束派车作业。

图10所示是IC卡乘车付费及加值机制作业实施例示意图。乘客可使用付费模块21信用卡片、接触式或非接触式等IC卡片与车机内的读卡机或联机的信用卡读卡机刷卡付款结帐，并可打印收据交予乘客。图中符号30为IC卡付费机制，图中符号31为IC卡加值机制，当乘客下车303拟以IC卡301乘车付费时，(1)乘客将IC卡301插入车机附属的IC卡读卡机302，依计程表显示的车资数据输入读卡机302进行刷卡付款作业；(2)读卡机302对IC卡301进行卡片授权认证检查，若没有问题，则对卡片内的电子钱包进行扣款作业；(3)扣款金钱及交易明细数据通过车机及无线移动通讯平台3传送至派遣中心5；(4)派遣中心5整理车辆的交易明细数据，通过安全认证304后对IC卡公司305进行请款作业；(5)IC卡公司305依据车机的交易明细数据，对派遣中心5进行付款作业；(6)当乘客的IC卡301电子钱包金额不足时，乘客必须至加值服务单位312藉由加值机311进行现金加值或转帐加值作业，将加值金额充值放入IC卡301电子钱包内。

图11所示是信用卡乘车付费及加值机制作业实施例示意图。当乘客下车303拟以信用卡乘车付费时，(1)乘客将信用卡321插入车机附属的信用卡读卡机302，依计程表显示的车资数据输入读卡机302进行刷卡付款作业；(2)收单银行325通过付款服务器322及读卡机302对信用卡321进行卡片授权323认证检查，若没有问题，则进行信用卡321交易作业；(3)扣款金钱及交易明细数据通过车机的无线移动通讯传送至派遣中心5；(4)派遣中心5整理车机的信用卡321交易明细数据与收单银行325进行请款324作业；(5)收单银行325依据车机的信用卡321交易明细数据，对派遣中心5进行付款作业。

图12所示是定位模块作业实施例示意图。此定位模块13放置于车机内，共提供有GPS定位131、移动通讯定位132和信号柱定位133三种定位模式，以利于定位准度及稳定度，(1)定时接受定位卫星下载的卫星定位2数据，供车机定位使用，本项定位准度误差25米内134；(2)但当因定位卫星因其它因素，信号不良时，可利用无线移动通讯模块与基地台7通讯信号如通信信号角度、信号到达时间与基地台7涵盖范围计算出定位数据，供车机在无法取得卫星定位2数据时辅助定位使用，本项定位准度误差200～500米之间135；(3)若道路间有建置辅助信号柱9(Beacon)如无线网络的存取点(Access Points)或短距离通讯(DSRC，Dedicated Short Range Communication)节点等，本模块可提供信号柱定位133方式，当车辆行进于信号柱9通讯范围内，信号柱9会下载信号坐标至车机，供车机辅助定位使用，而信号柱9的有效通讯范围可为5米以下，故本项定位准度误差5米以内136；(4)车机的车辆定位模块13会依(1)～(3)所得到的定位数据加以整合，并以准度较精确为主输出137目前可得到的最精准定位资料回报给派遣中心5车辆位置101。

图13所示是车辆监控模块作业实施例示意图。当派遣中心5为了实时掌握车队各车辆的目前状态(空车、已派遣、休息、载客、排班)及提供各项服务与管理应用时，(1)车机将车辆定位数据及车辆状态数据定时传至派遣中心5的监控模块18，并将数据储存于车辆定位数据库181内；(2)监控模块18依车辆定位数据库181的车辆定位及状态数据，提供车辆监控及追踪182，如：区域车辆监控、指定车辆监控、行车记录追踪、乘客上下车记录、紧急求救追踪、车辆超速警告、失窃车辆追踪；(3)此外，提供行车记录历史数据查询，包含：行车驾驶员姓名、车牌号码、时间、地点及速度数据等，并可依需要选择追纵的时段。

图14所示是固定点排班模块作业实施例示意图。固定点排班模块112设有固定点排班站，而固定点排班站通常是设置于乘客叫车频繁的单位服务区域244内，而且该区域有可设置良好的停车空间地点，足以供多部车辆停置等候叫车服务。当巡回出租车车辆由其它区进入该区域排班站服务范围，(1)司机按下车机内的【排班键】1121，选择进入该区域的固定点排班站进行排班作业；(2)本模块会依卫星定位2坐标信息自动检查车辆目前的位置是否是属于固定点排班站范围1122；(3)若车机位置是属该排班站服务范围无误，则该车机自动取得排班顺序号码1124，进入排班状态1125；否则，拒绝1123该车排班服务；(4)一旦该排班车机离开排班站1126范围，则由本模块自动将其取消排班状态1127。

图15所示是虚拟排班模块作业实施例示意图。虚拟排班模块111设有虚拟排班站，而虚拟排班站通常是设置于乘客叫车频繁的单位服务区域244内，但该区未有适合的地点可设置停车空间来提供车辆停置等候叫车服务。当巡回出租车车辆位置1111由其它区进入车辆位置在虚拟排班站区域服务范围1112、，(1)本模块依卫星定位坐标位置直接自动将该车辆取得排班顺序号码1113，并设定为在本单位服务区域内虚拟排班，进入排班状态1114；(2)一旦该排班车机离开排班站1115单位服务区域范围，则本模块自动将该车取消排班状态1116。

图16所示是道路交通信息模块作业实施例示意图。本发明是将所有出租车视为道路交通信息的侦探车辆102(Probe Vehicle)，藉由(1)道路交通信息模块12撷取车机不断产生的定位资料121包括：车辆位置、行车速度、行车方向及时间等数据，并结合电子地图123的地理位置分析，由定位资料及地理位置分析122计算出每个道路交通的平均车速124，建立交通道路实时的交通信息，而该数据可以反应出道路的顺畅情形；(2)将每个道路交通的实时的交通信息储存于实时交通信息数据库125内，并分析产生交通堵塞区域及替代道路建议；(3)将分析结果藉由发布平台127主动发布给需要的出租车，并针对每辆出租车的行车路线提供必要的交通信息；(4)供交通管理单位126查询实时的交通信息。

图17所示是导航模块的作业实施例示意图；当出租车司机因路途不熟悉，需派遣中心5协助导航时，(1)车机设备1司机按下车机画面的【导航服务】按键，车机藉由无线移动通讯模块将此需求传到派遣中心5；(2)派遣中心5客服人员6接到派遣车机的导航服务请求时，立即启动导航模块23的导航服务；(3)监控模块18会自动显示车辆目前所在位置231；(4)导航模块23分析车辆目前位置及前往地点232，并藉由道路交通信息模块12的电子地图123的协助，自动标示最佳导航路径233，并将路径回传至车辆；(5)派遣中心5客服人员6利用车机内GSM的语音通讯功能同步进行在线语音导引其最佳导航路径233，当车机偏离目标太远时，可由客服人员6协助修正行动路径。

图18所示是安全模块作业实施例示意图。安全模块22包括乘客安全机制221、司机安全机制222及车辆安全机制223；

(1)乘客安全机制221：

(a)储存及记录乘客上下车信息及车辆完整路径2211；

(b)乘客上下车信息及车辆完整路径记录通过移动电话的简讯通知亲友2212；

(c)利用卫星定位2信息数据，进行车辆行车速度分析2213，若发觉超速2214，将超速2214发生的时间、地点及速度记录下来，通知出租车公司2216管理，若无，则结束2215。

(2)司机安全机制222：

(a)当车辆遭遇紧急状况时(如车祸事故、车辆故障、犯罪)，司机按下紧急按纽2221，可立即与派遣中心5联机；

(b)派遣中心会跳出警告画面并发出求救声响，自动鸣警并显示车机位置，即可由派遣中心紧急处理2222；

(c)派遣中心5接到紧急求救信号，自动利用移动电话发出简讯通知2223车队经营者，并呼叫邻近车机支持或是通知相关单位处理。

(3)车辆安全机制223：

当派遣中心收到司机报失车辆2231后，派遣中心呼叫监控模块2232，得到失窃车辆坐标位置2233，即通知警方2234搜寻参考。

图19所示为车机功能结构设计实施例示意图；车机设备1具显示屏幕1004、耳机1003、免提听筒1002、喇叭1005、麦克风1006、按键1007、GSM/GPRS或3G无线移动通讯/卫星定位天线1001，另可外接印表机103、读卡机1008、出租车计程表104。同时车机具车辆定位功能包含GPS卫星定位2与GSM/GPRS或3G等基地台7定位的双模定位功能。另外，车机具语音通话功能及GSM/GPRS或3G信息传送两者自动切换的通讯能力。当车辆有异常状况如紧急事故需救援时，司机按下【紧急按钮键】，车机会自动发送紧急信息通知派遣中心5进行必要的处置或可通过免提听筒设备，直接与客服人员6通话，得到及时的协助。另外司机可利用IC识别卡作为司机身份识别，乘客亦可以利用IC卡301或信用卡321乘车刷卡付费。

Claims (8)

1.一种出租车营运安全与派遣监控系统，其特征在于，该系统的运作方法包含以下步骤：

a.当乘客拟搭乘出租车叫车服务时，可通过叫车模块叫车服务，该叫车模块包含预约叫车程序，即由客服人员将乘客的服务需求与数据预先录入并启动该系统，通过该系统的预约叫车排程模块不断检查乘客上车时间是否到来，并在预先录入的乘客上车时间之前预设时间，预约叫车排程模块会自动启动寻车、撮合、询车及派车服务作业；

b.派遣中心的客服人员接到叫车服务电话或信息时，可依据不同信息管道或乘客告知所在位置方式，得知乘客叫车时所在位置；

c.利用地理信息区域划分技术寻找乘客所在区域或邻近区域的空车，其中地理信息区域划分技术，将整个服务区域范围划分成很多单位服务区域，同时考虑地形地物限制信息来修正单位服务区域范围，并视车队服务区域营运特性来决定单位服务区域大小；

d.考虑乘客需求，结合出租车排班作业模式，利用寻车作业程序、撮合作业程序找到适合车辆；

e.利用无线移动通讯数据服务进行询车作业；

f.若该车接受派遣任务，则该车辆回报派遣中心并前往服务。

2.根据权利要求1所述的出租车营运安全与派遣监控系统，其特征在于，整个服务区域范围划分成很多单位服务区域，以1平方公里为一个单位服务区域记量单位。

3.根据权利要求1所述的出租车营运安全与派遣监控系统，其特征在于，地形地物限制信息为天然河川的两岸或高速公路阻隔的两区块。

4.根据权利要求1所述的出租车营运安全与派遣监控系统，其特征在于，若车队服务区域是属于城市类型，则每一单位服务区域可设定较1平方公里为小的单位服务区域范围，以满足市场服务量。

5.根据权利要求1所述的出租车营运安全与派遣监控系统，其特征在于，若车队服务区域系属于乡村类型，则每一单位服务区域可设定较1平方公里为大的范围。

6.根据权利要求1所述的出租车营运安全与派遣监控系统，其特征在于，该系统的出租车排班作业模式包括固定点排班站及虚拟排班站作业模式；

该固定点排班站，设置于乘客叫车频繁的区域内，而且该区域有可设置良好的停车空间地点，足以供多部车辆停置等候叫车服务；当过境出租车车辆由其它区进入该区域，可按下车机内的排班键，选择进入该区域的固定点排班站进行排班作业，此时，出租车营运安全与派遣监控系统会依卫星定位坐标信息自动检查车辆目前的位置是否是属于固定点排班站范围，若无误则该车辆自动取得排班顺序号码，但其间若该车一旦离开该排班站范围，该系统自动取消该车于该站的排班顺序；

虚拟排班站则是设置于乘客叫车频繁的区域内，但该区未有适合的地点可设置暂时停车空间足以供车辆停置等候叫车服务，该出租车车辆一旦进入该区域，出租车营运安全与派遣监控系统可依卫星定位坐标位置直接自动将该车辆设定于该区域内排班，只要该车辆一直在该区域巡回未离开该区域，则其排班顺序就有效，但其间一旦离开该区域范围，则系统自动取消该车于该区的排班顺序；

该撮合作业程序的原则是采取先排先服务方式，就是当该区有叫车服务需求时，则由出租车营运安全与派遣监控系统优先指派排班顺序最前面的车辆前往服务。

7.根据权利要求1或6所述的出租车营运安全与派遣监控系统，其特征在于，寻车作业程序是该系统利用地理信息区域划分技术及车辆的卫星定位坐标，寻找乘客所在区域或邻近区域的排班车或空车，降低地理空间寻找车辆的范围；车辆若一直在同一个单位服务区域范围，则车辆卫星定位坐标位置回报派遣中心的周期时间可以设定较长或是选择不用回报派遣中心；当车辆离开原单位服务区域进入另一个单位服务区域，则强迫车机必须将车辆目前车辆卫星定位坐标位置回报派遣中心。

8.根据权利要求1或6所述的出租车营运安全与派遣监控系统，其特征在于，该系统的撮合作业程序是：

当客服人员启动寻车、撮合作业时，系统会先自动检查乘客叫车位置所在的单位服务区域是否有设置固定排班站或虚拟排班站，若有设置排班站，则以排班站的车辆优先撮合；若乘客叫车位置所在的单位服务区域是属一般区域，其区域未设有排班站，则其派遣原则是优先在该域内找寻可服务车辆并依该区域车辆于每单位小时内被派遣服务次数最少的车辆优先撮合；若乘客在区域无任何车辆可提供派遣服务，则由邻近区域向外扩展一直找寻适合的车辆，若在一定的时间限制内，若无适当车辆可提供派遣，则系统响应派遣失败，并由客服人员告知乘客该区附近无适合车辆可服务。

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