SE1230003A1 - ShowPark, system och metod för parkeringsassistans i öppen stadsmiljö - Google Patents

Abstract

Parkering är en viktig men också tids-/miljö-/och resurskrävande aktivitet med angelägenhet i moderna städer, eftersom parkeringspolitik och tillgång till parkering spelar stor roll i styrningen av transport- och gatusystem i urbana miljöer. Uppfinningen representerar en metod, ett system och en lösning för att lokalisera, monitorera, kontrollera och redovisa lediga parkeringsplatser. Den bygger på teknik med mottagare av GPS-signaler och/eller sensorer för avkänning av föremål i omedelbar närhet. Informationen kommuniceras genom ett kabelsystem, Internet och/eller över mobilnätet till en eller flera applikationer hos en eller flera servrar och används tillsammans med annan information för att samlat redovisa lediga parkeringsplatser på gator, torg och i parkeringshus med önskade egenskaper i användarens klientverktyg och för att tjäna som informationskälla till personer, företag och organisationer som stat och kommun för trafikplanering, trafikövervakning eller liknande. En mängd tilläggstjänster kan kopplas till uppfinningen, som t.ex. kontroll mot parkeringsregler, förbokade parkeringsplatser, osv. Lösningen medför stora kostnads- och miljöbesparingar.

Description

15 20 25 30 Trafikverket. Detta skall ställas mot det faktum att city inte växer samtidigt som uppskattning är att vi blir 105.000 fler medborgare på 10 år och 261.000 fler i lånet.

På samma seminarium konstaterade Anna Wersäll från Stockholms Handelskammare i sitt anförande om näringslivets syn på trafikproblemen i regionen att Stockholm vuxit med ett helt Oslo sedan 1970 utan ny kapacitet på vägar och spår. Vidare att trängsel och osäkerhet i trafiken är ett ökande problem och att bostadsbristen ökar trycket på trafiksystemet.

Charlie Magnusson redovisade för BILSweden i Almedalen 2011 att personbilen representerar 80,0 % av persontransporterna i Sverige (järnvägen 8,2 %, buss 7,1 %, etc). Tilläggas bör att Sverige i ett internationellt perspektiv representerar ett land med väl utbyggt kommunaltrafiksystem.

Jessica Alenius redovisade för BILSweden i Almedalen 2011 att inflyttningen till städerna ökar, sårbarheten i trafiken ökar, trafikkaoset ökar och att bostadsbristen ökar. Jessica redovisade vidare att nyinvesteringar i infrastruktur som andel av BNP har sjunkit från över 1,9 % år 1980 till under 1,5 % år 2006 och som konsekvenser att förseningarna för de som pendlar till arbetet i storstäderna kostar samhället 8,5 miljarder kronor årligen (TRAFA 2011) och att den ökade trängseln skapar stora samhällskostnader (300 kronor per timme när trafiken står still enligt Jonas Eliasson 2008). J essicas fråga var vart vi kan bygga? Jessica svarade att det under ytan finns stora ytor och konkret att vi skulle jobba med tunnlar for vägtrafik, tunnlar för tågtrafik och parkeringsplatser.

En studie vid Purdue University (2010) redovisade att Illinois, Indiana, Michigan och Wisconsin hade en samlad yta asfalterade parkeringsplatser om totalt 486 kvadrat miles (1.257 kvadratkilometer), vilket motsvarade mer än 2,5 platser per bil och nästan 5 % av all urban mark i området. Inga garage var medräknade i dessa siffror och slutsatsen var att det fanns tillräckligt med plats, men att platserna inte fanns där de behövdes när de behövdes.

Forskning (se Kate Aublin, ”The Hidden Costs of America's Parking Problem”, 2010- 05-21) har visat att omkring 30 procent av trafikstockningar orsakas av bilar som söker parkering, vilket inte bara betyder slöseri med tid utan också luftföroreningar och resurs-/ energiförbrukning. Beräkningar har visat att bilarna i ett område om 15 kvarter i Los Angeles årligen reser 950.000 miles (1,5 miljoner km), förbränner 47.000 liter bränsle och släpper ut 730 ton koldioxid per år bara för att leta efter parkeringsplatser! På Upper West Side i New York är siffrorna bara något bättre: 10 15 20 25 30 "förare på Columbus Avenue kryssar totalt 366.000 miles (590.00 km) per år och producerar 325 ton koldioxid, till en kostnad om $ 130.000 per år i förlorat bränsle och mer än 50.000 timmar spenderade i cirklar i trafiken. Så inte bara är letandet efter parkeringsplatser dåligt för miljön, det är också dyrt.

Av ovan följer att parkering är en viktig angelägenhet i moderna städer och att parkeringspolitik och tillgång till och kontroll av parkering spelar en betydelsefull roll i styrningen av transportsystemet i urbana miljöer. Antalet parkeringsplatser, tillgången till och dess lokalisering, påverkar såväl servicenivån i samhället som trängseln och effektiviteten. Viktigt att tillägga är också att det avspeglas i trivsel, säkerhet och miljö, och för funktionaliteten för hela samhället.

Nedanstående avsnitt presenterar hypotetiska effekter av sökprocessen för parkeringsplatser ur tre olika perspektiv; tidsperspektivet, miljöaspekten och kostnadsperspektivet.

Beräkningarna bygger på det faktum att vi har drygt 4,3 miljoner registrerade bilar i Sverige och att vi förra året passerade en miljard bilar globalt.

Tidsaspekter Den tid en individ spenderar genom att köra runt och leta efter tillgängliga parkeringsplatser för att parkera sin bil inför ett möte, utföra ett ärende, eller liknande, utgör en icke värdeskapande mängd tid. Den individuella nyttan och därigenom samhällsnyttan hade istället varit högre om pappan kunnat tillbringa tiden med sitt barn och samhällsnyttan eller nyttan för företaget hade varit högre om revisorn tillbringat tiden med klientens resultat- och balansräkning än tiden som åtgick cirkulerandes runt stadens gator och torg i jakten på en parkeringsplats. Ett annat exempel är att parkeringsbolagen investerar stora mängder tid för att kontrollera erlagda parkeringsavgifter. En mer automatiserad lösning för t.ex. kontrollen av en boendeparkering skulle spara stora mängder tid och resurser.

Att kvantifiera tidsproblemet kräver ett antal antaganden och är nog så komplext, men ett enkelt exempel är att 5 minuter per vecka och bil letandes efter en parkeringsplats motsvarar drygt 1,1 miljarder icke värdeskapande minuter per år bara i Sverige. Kostnaden för den icke produktiva användningen av tid motsvarar en samhällskostnad om 6,8 miljarder kronor om året för Sverige (beräknat efter en genomsnittlig lön-, lönebikostnad och distribuerad overhead per timme på 360 kronor), och ligger väl i linje med publicerade estimerade samhällskostnader. Globalt motsvarar samma antagande 260 miljarder bortkastade minuter, en tid som omräknad med Svensk lönekostnad motsvarar en global samhällskostnad på knappt 1,6 biljoner. 10 15 20 25 30 Miljöaspekter Ur ett miljöperspektiv representerar bilen en stor förorenare! Bilen förorenar luft, vatten och land och några exempel på skrämmande fakta är att: 0 Kina och USA representerar hälften av C02-föroreningarna i världen. ~ 70 % av luftföroreningarna i kinesiska städer kommer från bilar och lastbilar. 0 C02-utsläppen från amerikanska bilar och lastbilar motsvarar en miljon ton per dag. ø 80 personer dör varje dag i USA på grund av föroreningar skapade av bilen. o Luftföroreningarna i Kinas 14 största städer dödar 50 000 nyfödda barn. 0 Samma luftföroreningar i Kina ansvarar för 400 000 fall av respiratoriska sjukdomar.

En rapport frän Naturvårdsverket redovisar en genomsnittlig nivå CO2-förorening på 174 gram per körd kilometer (ingen hänsyn tagen till kväveoxider, kolväten eller partiklar). Om den svenska bilparken skulle reducera utsläppen till i genomsnitt 120 gram per kilometer, ett förslag som just nu diskuteras i EU-parlamentet, minskar koldioxidutsläppen med cirka 4,9 miljoner ton varje år. Det motsvarar sju procent av Sveriges totala utsläpp av växthusgaser.

En egen kalkyl visar att en minskning med en kilometer per bil och vecka i sökprocessen efter parkeringsplatser skulle reducera den totala mängden CO2-föroreningar med lite drygt 39 miljarder gram per år bara i Sverige. Globalt motsvarar antagandet med kilometern en sänkning av C02-föroreningarna med drygt 9 miljoner TON per år.

Ekonomiska aspekter Bilen representerar även direkta kostnader för individen eller företaget för saker som bensin, däckslitage, vindrutetorkare, m.m. För samhället följer också kostnader för slitage av vägar, signalsystem, underhåll, en och annan krock, m.m.

Skatteverket har satt en avdragsgill kilometerkostnad på 1,85 för bruket av bil i företag.

Samma kilometerkostnad för två kilometer och bil per vecka motsvarar en potentiell kostnadsbesparing om ca 836 miljoner kronor för individer och eller företag per år bara i Sverige. Samhällskostnaden för slitage av vägar beräknas utifrån en rapport från Svensk Kollektivtrafik till ca 3,5 miljoner, dock utan kostnader för t.ex. trafikolyckor medräknade.

Trängseln representerar också en samhällskostnad om 7 miljarder kronor per år eller 4 000 kronor per invånare och år (Stockholms trafiksituation, Ulrika Honauer, Trafikverket, 2011- 10-05). 10 15 20 25 30 KÄND TEKNIK Det finns lösningar för trafikplanering, ett exempel är wvvwtraflkennu som enligt egen utsago gör det enklare att resa i Stockholm (eller Göteborg, Skaraborg, Skåne, Kalmar/ Öland). Du får en samlad och aktuell bild av trafikläget så att din resa blir enklare att planera, oavsett om du åker bil, promenerar, cyklar eller åker kollektivt. Mycket kort ger den en bild över själva trafikläget med kartor, händelser, kameror och information om vägstatus.

Den visar också var det finns infartsparkeringar och platser för saker som handikapparkeringar, men ger ingen som helst information om tillgänglighet och svarar absolut ingenting om lediga parkeringar på gator och torg.

Det finns också lösningar för parkeringshus, med exempel som tillämpningen av Parkeringsbolaget eller P-IN i Göteborg. P-IN visar med drygt 100 skyltar vägen till lediga parkeringsplatser i de 14 största parkeringsanläggningarna i centrala Göteborg. En mobil applikation har skapats för iPhone som visar var det finns parkeringsplatser i parkeringshusen, hur man kör dit, vilken timkostnaden är och vilka kort man kan betala med och i vissa fall visas även hur många lediga platser det finns där. Det finns dock ingen koppling till pareringar utanför den begränsade mängden parkeringshus som ligger kopplade till applikationen.

Ur ett internationellt perspektiv har patent publicerats för en stor mängd system för sökning och parkeringslösningar, nedan är några exempel: 0 US 2011191266 - Navigation device and method for providing information on parking area o Lösning som bygger på en metod med en motor, ett bilbatteri, en solcell och ett kontrollverktyg för batteriet. o JP 2010281614 - Parking position search system o Lösning som bygger på en process med en elektronisk nyckel som kan bäras och en radio som kan sända ett ID. o KR 20100122003 - System for parking position search using hot code and method thereof o Lösning som bygger på en process som bestämmer en parkerad position genom en “hot code”, en QR kod, och en mobiltelefon. o WO 2009091626 - Method and apparatus to search for local parking 10 15 20 25 30 o Lösning som bygger på en modell med GPS för att hitta bästa vägen mellan punkt A och punkt B. 0 US 2009204319 - Real time parking search and point-to-point direction generator o Lösning som “googlar” databaser med parkeringsinformation för att hitta platser där det går att parkera. o CN 101441812 - City parking position prescribing induction system based on wireless sensing network o Lösning som bygger på en process att leta och reservera parkeringsplatser trådlöst i parkeringshus, parkeringsgarage eller andra kontrollerade och begränsade parkeringsområden. Denna lösning anses av sökanden vara närmast kända teknik.

Slutsatsen är att det finns lösningar för att söka, hitta och boka parkeringsplatser i parkeringshusen eller andra kontrollerade domäner, men att det saknas en standardiserad och skalbar lösning för att hitta lediga parkeringsplatser i öppen stadsmiljö, där vi med öppen stadsmiljö avser vanliga gator och torg, till skillnad från parkeringshus, parkeringsgarage eller andra kontrollerade och begränsade parkeringsområden.

SAMMANFATTNING Det saknas idag en standardiserad och skalbar lösning för att hitta lediga parkeringsplatser i öppen stadsmiljö, där vi med öppen stadsmiljö avser vanliga gator och torg, till skillnad från parkeringshus, eller andra kontrollerade och parkeringsgarage begränsade parkeringsområden.

Detta problem löses enligt olika utföringsformer genom metoder och system för att lokalisera och informera användare av ett klientverktyg om lediga parkeringsplatser och/ eller platser med specifika egenskaper, i öppen stadsmiljö.

Genom de presenterade metoderna och systemen åstadkoms både miljövinster, minskade kostnader för användaren och för samhället, samt tidsbesparingar för användaren, i och med att användare, företrädesvis förare av fordon, inte behöver köra runt i onödan i sökandet efter en parkeringsplats.

Enligt olika utföringsformer ger systemet enligt uppfinningen möjlighet till att kommunicera varningssignaler via klientverktyget då parkeringshinder identifieras. Vidare möjliggör systemet automatiserad parkeringsbevakning, till exempel att användas av parkeringsbolag, och möjligheter till förbättrad trafikplanering, trafikledning och/ eller trafikövervakning. 6 10 15 20 25 30 FIGURFÖRTECKNING Figur 1 visar en utföringsform av systemet, där de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna är GPS-mottagare.

Figur 2 visar en utföringsform av systemet, där de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna är sensorer.

Figur 3 är en schematisk bild av informationsöverföring enligt en utföringsform.

Figur 4 är en schematisk bild av informationsöverföring enligt en utföringsform.

Figur 5 är en schematisk bild av informationsöverföring enligt en utföringsform.

Figur 6 visar utplacering av en- eller tvåvägskommunicerande enheter enligt en utföringsform.

Figur 7 visar utplacering av en- eller tvåvägskommunicerande enheter enligt en utföringsform.

Figur 8 visar en schematisk bild av systemet enligt en utföringsform.

Figur 9 visar informationsöverföring till ett system anordnat för parkeringsbevakning, trafikplanering och/ eller trafikövervakning, enligt en utföringsform.

Figur 10 visar informationsöverföring enligt en utföringsform.

DETALJERAD BESKRIVNING Introduktion Processen börjar med enheter för en- eller tvåvägskommunikation, enligt olika utföringsformer mottagare eller sensorer innefattande eller kommunikativt kopplade till sändare. Dessa kommer framöver i ansökan att hänvisas till som enbart mottagare eller sensorer. a) mottagare och/ eller alternativ b) sensorer som placerats ut på, under eller i nära anslutning till marken. Mottagarna (a) med syftet att ta emot GPS-signaler och (b) sensorerna med syftet att känna av föremål på nära avstånd. GPS-signalerna (a) kan tas emot obehindrat till den mottagande enheten (GPS-signaler från flera satelliter medför bättre precision) om det är ”fritt fram” mellan satelliterna och mottagarna. Signalerna kan också hindras av en bil, en container, eller liknande, vilket indikerar en ”upptagen” plats.

Sensorerna (b) känner av om platsen är ”tom” eller om den redan används av en bil, container, eller liknande. Mottagarna och sensorerna kan arbeta tillsammans och valet av metod eller metoder är beroende av aktuellt område, regelverk, beslutsfattare, finansiering 10 15 20 25 30 35 och mer. Både mottagare, sensorer och alla övriga inkluderad komponenter anpassas efter den lokala miljön för att kunna verka i både kyla, värme, regn, torka, osv, utefter en lokal specifikation som också är förankrad med de ekonomiska förutsättningarna.

Mottagarna och/eller sensorerna kan placeras ut på olika sätt beroende på region, lokalt regelverk, klimat, finansiering, m.m. En modell är en process där ett skärverktyg gräver upp en skåra i marken för att i ett senare steg lägga ned en ”sladd”, kopplingslister (t.ex. som en Märklin-räls), eller liknande försedda med mottagare/ sensorer med visst mellanrum för att i ett senare steg försluta kanalen med utplacerade mottagare/sensorer, t.ex. genom asfalt, lim, eller liknande. En annan modell är där ett verktyg skjuter ned eller applicerar mottagare/ sändare i, på eller runt marken givet ett mellanrum som följer hur gatan eller torget ser ut och hur långt det skall vara mellan varje mottagare/ sensor för att registrera varje ledig parkeringsplats. Hela eller delar av systemet kan kopplas in på existerande nätverk för strömförsörjning, t.ex. genom koppling mot nätet för trafiksignaler. En tredje metod är att man fäster mottagare och/ eller sändare i taket, på husväggar, i lyktstolpar, trafikljus, eller liknande, i ett område med möjlighet till detta.

De mottagande enheterna, som tagit emot GPS-signaler, eller sensorerna som känt av dess nära omgivning, eller motsvarande teknologi, sänder (egen funktionalitet för sändning eller kompletterande sändare) information som t.ex. enhetens identitet, position, egenskap, et cetera, vidare till en eller flera server/ -s med en eller flera applikationer. Sändningen kan ske över mobilnätet, internet, genom en koppling/ ”sladd” (t.ex. genom existerande nätverk för trafikkontroller, elsystem, likt ett LAN, WAN, eller motsvarande), eller liknande.

Applikationen/-erna kör den mottagna informationen mot annan information eller andra points of interest, som t.ex. gällande gatuplan i aktuellt område, var och när man har städnätter, gator eller platser som har förbud mot parkering, platser med egenskaper som t.ex. laddaggregat för elbilar, bensinstationer, och liknande.

Informationen förs sedan vidare, t.ex. trådlöst över mobiltelefonnätet eller över Internet, till användarens klientverktyg, som kan vara en mobiltelefon, laptop, läsplatta, eller liknande.

Informationen kan både sändas eller hämtas. Användarens klientverktyg har en eller flera applikationer installerade som kan tolka och redovisa informationen, använder en applikation eller tjänst över Internet för samma ändamål, eller liknande. Hos användaren redovisas lediga och/ eller upptagna platser, egenskaper, etc, mot t.ex. en karta genom vilket användaren vet var det finns lediga parkeringsplatser utan att vara fysiskt närvarande.

Klientverktyget kan vara anslutet så att det också använder användarens GPS-koordinater, vilket gör det möjligt för systemet att redovisa platser t.ex. i omedelbar närhet. Användaren skall kunna styra hur han vill ha informationen redovisad och kunna arbeta med tilläggstjänster som t.ex. närhet till en önskad tjänst, bästa väg, kostnadsförslag, m.m. 8 10 15 20 25 30 Ytterligare mervärden att systemet, som känner användarens position, i realtid varnar användaren för t.ex. parkeringsförbud och städnätter när han kör in på en plats med den egenskapen. En sådan varning kan kommuniceras via klientverktygets användargranssnitt, till exempel i form av grafik, ljud eller ljus.

Applikationen på servern skall också innehålla information för att samla alla lediga platser i parkeringshus eller garage som tillhör parkeringsbolag, kommun, företag, fastighetsägare, eller liknande. Genom denna uppfinning kan således alla lediga parkeringsplatser, må så vara på gator, torg eller parkeringshus, redovisas i realtid på ett och samma ställe. Med uppfinningen följer en lösning som erbjuder stora fördelar för att hantera de problem som nämndes i själva problembeskrivningen; reducera tidsåtgången för att hitta en parkeringsplats, väsentligt minskad miljöförstöring och minskade kostnader för förbrukning eller slitage av resurser, såväl som för scenarios med personer som har svårt att tolka skyltar och regler (får jag stå här? var får jag inte stå? när?), i.e. reducera direkt idiotiska parkeringar, och liknande.

Vidare gör systemet det möjligt att bygga vidare med funktionalitet och logik för saker som att parkeringsbolagen ska kunna se var det står ett fordon som inte gjort sin betalning eller som missbrukar parkeringsregler, t.ex. står på en plats med parkeringsförbud. Ett exempel skulle vara att användaren får en parkeringsplats eller parkeringsrättighet i en boendeparkering eller gästparkering genom att köpa en indikatorenhet, här kallad en”blipp”, med ett unikt ID-nummer, som placeras i bilen. Genom detta kan en central enhet monitorera alla parkeringsplatser, erlagda avgifter, fordon som bryter mot gällande parkeringsregler, etc, för att i sin tur dispatcha de som kör den ordinarie patrulleringen.

Genom detta ökas effektiviteten samtidigt som antalet mil och bränsleförbrukningen minskar. Vidare att stat, kommun eller annan intressent ska få hjälp med statistik, trafikledning och trafikplanering för bättre framkomlighet eller övriga kapacitetsåtgärder.

Det skall också finnas möjligheter att bygga upp en struktur med bokningen och den medföljande kontrollen av specifika parkeringsplatser. Ett exempel skulle kunna vara att reservera en specificerad plats inom en boendeparkering. Med kontroll av platsen kan den berättigade innehavaren försäkra sig om att det finns en bakomliggande kontroll som kontinuerligt monitorerar att ingen brukar platsen mot gällande regelverk, med ett åtgärdsprogram för de som gör (t.ex. väktare som bötfäller). 10 15 20 25 30 Översiktlig beskrivning av utföringsformer Figur 1 - Mottagning av GPS-signaler (a) Visar utplacerade en- eller tvåvägskommunicerade enheter, här i form av mottagare (100) av GPS-signaler (A) på gator, torg, tak, eller liknande. Mottagarna tar emot GPS-signaler från satelliter (200) där det är ”fritt fram” för mottagning. GPS- mottagaren tar emot signaler genom glas och plast, men signalen går inte genom metall. Där mottagaren är täckt (B), t. ex. av metallen i en bil, container eller liknande (300), störs alltså mottagningen. Med vår uppfinning följer att vi genom mottagarna kan registrera var det finns tomma/lediga platser (C) på gator och torg och var platserna är upptagna av bilar, containers, eller liknande.

Figur 2 - Registrering via sensorer (b) Visar utplacerade en- eller tvåvägskommunicerade enheter, här i form av sensorer (400) på gator och torg, tak, eller liknande. Sensorerna känner av var det finns objekt i omedelbar närhet (D), i.e. en bil, container, eller liknande. Platser där det inte finns objekt i omedelbar närhet (E) representerar platser som kan vara möjliga att använda för parkering. Ett annat sätt att uttrycka det är att sensorerna registrerar om sikten ”är fri”, vilket innebär att det i anslutning till sensorns placering finns en ledig parkeringsplats.

Figur 3 - Sändning av information över koppling Den mottagna informationen från de en- eller tvåvägskommunicerade enheterna (10) enligt olika utföringsformer kommuniceras vidare till en eller flera server/ -s (500) med en eller flera applikationer (550) genom en förlängning eller koppling (F), t.ex. en vanlig sladd eller liknande som kan kopplas in på t.ex. kommunens trafik- eller ljussystem och längs vilken de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna (10) är fästa. Uppsättningen kan jämställas med ett LAN, WAN, eller motsvarande.

Applikationen tar emot information som t.ex. GPS-information, enhetens identitet, egenskap i närhet, et cetera. Genom matchning av den mottagna informationen mot tillgång till gatuplan, städdagar, lastplatser, eller platser med egenskaper (575) som t.ex. ladd-aggregat för el-bilar, närhet till bensinstation, om parkering på platsen eller gatan är avgiftsbelagd eller inte, om parkeringsavgiften överstiger ett av användaren uppsatt tröskelvärde, m.m., kan applikationen redovisa alla platser som inte är använda eller vilka som är tillgängliga för parkering givet användarens önskade egenskaper. 10 10 15 20 25 30 Figur 4 - Sändning av information över Internet/ GPRS / GSM/ 3G/ 4G eller liknande teknik Den mottagna informationen från de en- eller tvåvägskommunicerade enheterna (110) enligt olika utföringsformer kommuniceras vidare via Internet, trådlöst via mobiltelefonnätet till en server (500) med en eller flera applikationer (550) över Internet, GPRS, GSM, 3G, 4G eller liknande framtid kommunikationsplattformar (G).

Applikationen tar emot information som t.ex. enhetens identitet, egenskap i närhet, et cetera. Genom matchning av den mottagna informationen mot tillgång till gatuplan, städdagar, lastplatser, eller platser med egenskaper (575) som t.ex. ladd-aggregat för el-bilar, närhet till bensinstation, om parkering på platsen eller gatan är avgiftsbelagd eller inte, om parkeringsavgiften överstiger ett av användaren uppsatt tröskelvärde, m.m., kan applikationen redovisa alla platser som inte är använda eller vilka som är tillgängliga för parkering givet användarens önskade egenskaper.

Figur 5 - Informationen tillgängliggörs hos användarens klientverktyg Applikationen eller applikationerna på servern eller servers kommunicerar information till användarens klientverktyg (600), t.ex. dator, mobiltelefon, ”TomTom”, iPad, eller liknande. Klienten använder en applikation (620), t.ex. en kartlösning, där platserna redovisas efter kundens önskemål. Sista kan vara markeringar för positioner i ett område som representerar ”lediga platser” eller markeringar där platserna är upptagna (300 markerar upptagen plats i figur 5).

Tillägg kan göras för platser med egenskaper som t.ex. ladd-aggregat för el-bilar.

Klienten kan också kopplas ut mot en applikation eller tjänst på nätet (640) som redovisar informationen till användaren på samma sätt som en applikation i klientverktyget. Vidare kan servern och applikationerna vara i förbindelse med kompletterande tjänster för informationsmottagning och/ eller leverera information till andra personer, företag eller organisationer för deras tjänster (660). Exempel på sista kan vara för trafikplaneringen hos stad och kommun, för parkeringsbolagen att kontrollera betalda avgifter, eller liknande.

Figur 6 - Utsättning av mottagare och/ eller sensorer Genom ett skärande verktyg kan en kanal skäras ut i t.ex. asfalten på gator och torg (700). I den skurna/grävda kanalen kan man lägga en förlängning i form av en ”sladd”, mottagare/ sensorer (710) på avstånd som passar för den lokala miljön givet saker anpassningsbara kopplingslister, eller liknande som innehåller som gatukorsningar, parkeringstillstånd, bilars storlek, trafiksignaler, köranvisningar, 11 10 15 20 25 30 et cetera. Alternativt kan man lägga en sådan förlängning i form av en ”sladd”, anpassningsbara kopplingslister, eller liknande som innehåller mottagare/sensorer (710) på avstånd som passar för den lokala miljön givet saker som gatukorsningar, parkeringstillstånd, bilars storlek, trafiksignaler, köranvisningar, et cetera, i direkt anslutning till marken. Enligt en utföringsform kan förlängningen fästas direkt på marken med hjälp av ett fästande medium så som lim eller tejp. Förlängningen är enligt en utföringsform en tunn sladd med små mottagare/ sensorer med unika ID- nummer som kan läsas av alternativt kommuniceras. Systemet av mottagare/ sensorer kan också kopplas mot existerande nät, t.ex. kopplas mot existerande nätverk för trafiksignaler, för t.ex. strömförsörjning eller kommunikation av information enligt tidigare instruktioner (720).

Figur 7 - Utsättning av mottagare och/ eller sensorer o Ett annat exempel för utsättning av mottagare/ processorer. Genom ett verktyg (800) placeras mottagare/sändare ut i, på eller nära mark/tak/fästanordning för anpassning mot hela systemet enligt övriga instruktioner.

Figur 8 - Sammanställning (exkl. utsättning av mottagare/ sensorer) o Visar hela flödet, med: 1. Mottagning av GPS-signaler 2. Sensorer som känner av föremål i dess närhet 3. Informationen förmedlas till en eller flera servers med en eller flera applikationer över en koppling/ en sladd (likt ett LAN, WAN, t.ex. det kommunala styrsystemet för trafiksignaler) 4. Informationen förmedlas till en eller flera servers med en eller flera applikationer över mobilnätet, Internet, eller liknande 5. Applikationen/ applikationerna värdeförädlar den mottagna informationen med t.ex. egenskaper, matchning mot gatuplan, parkeringsregler, et cetera. 6. Applikationen/ applikationerna kan också hämta eller lämna tilläggsinformation, tjänster eller liknande från andra personer, företag eller kommunen för dess trafikplanering eller organisationer, som t.ex. parkeringsbolagen för dess parkeringsövervakning 12 10 15 20 25 30 7. Informationen tillgängliggörs för användaren på den av användaren valda verktyget, t.ex. en smartphone, en iPad, en laptop eller liknande, och redovisar lediga/upptagna platser och dess egenskaper, t.ex. som prickar på en karta, skickar varningssignaler för t.ex. parkeringsförbud, städnatt, stoppförbud, garageutfart, annan utfart, lastzon och likande.

Figur 9 - Automatiserad parkeringsövervakning ° Visar flödet för att ytterligare automatisera parkeringsövervakning, t.ex. för ett parkeringsbolags bevakning av en ”boendeparkering”. Användare som har eller köper parkeringsrätt i ett område placerar en indikatorenhet, här kallad en ”blipp” (910), med ID-nummer i bilen. Systemet känner av parkeringsplatserna, fordonen och ID-nr i ”blipparna” (A) och sänder information (B) till mottagande enhet (920), som kan vara hos P-bolaget, eller annan mottagande part. Informationen som sänds till den mottagande enheten kan vara redovisning av bilar parkerade utan blipp (930) och bilar med blipp (940), med eller utan matchning mot plats. P-bolaget eller mottagande part kan matcha den mottagna informationen mot sina register över användare med parkertingsrätt i anvisat område. P-bolaget kan se både centralt på en monitor, lokalt på ett klientverktyg, eller annat, var det finns bilar som inte har parkeringsrätt och kan dispatcha/dirigera sina kontrollanter till platsen med hög precision och kontrollen kan automatiseras i hög utsträckning. Systemet ser vilka som inte betalt utan att kontrollanten måste titta genom varje vindruta efter parkeringstillstånd.

Figur 10 - Automatiserad kontroll och varningssignal En kompletterande tjänst (980) i systemet för användare på väg att parkera (A) på ledig plats. Applikation eller applikationer känner av användarens position genom GPS eller motsvarande i användarens klientverktyg (B). Applikation eller applikationer matchar användarens position mot tillgänglig information som t.ex. avgiftsbelagt eller avgiftsfritt, stoppförbud, parkeringsförbud, garage, förbjudet att parkera, utfart, lastzon, städnatt, eller liknande (C). Användaren kan sätta upp sitt eget regelverk för sina egna preferenser vad avser kontroll och/ eller varningssignaler, vad användaren vill bli varnad för och vad inte. Vid matchning mellan position och önskad egenskap sänder applikation eller applikationer information till klientverktyget och fångar användarens uppmärksamhet genom en varningssignal i form av grafik, ljud, ljus, eller annat. 13 10 15 20 25 30 Utföringsformerna enligt ovanstående figurer förklaras ytterligare nedan.

Exemplifierande utfliringsformer Här listas olika utföringsformer för att tillhandahålla en standardiserad och skalbar lösning för att hitta lediga parkeringsplatser i öppen stadsmiljö. Med öppen stadsmiljö avses vanliga gator och torg, till skillnad från parkeringshus, parkeringsgarage eller andra kontrollerade och begränsade parkeringsområden.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett system för parkeringsassistans i öppen stadsmiljö, innefattande: en- eller tvåvägskommunicerande enheter, utplacerade på ett sådant sätt att var och en av dessa enheter representerar en parkeringsplats i öppen stadsmiljö, där varje enhet kan kommunicera, genom aktiv och/ eller passiv kommunikation, information som indikerar om respektive parkeringsplats är ledig eller upptagen; en central enhet anpassad att kommunicera med de utplacerade en- eller tvåvägskommunicerande enheterna via ett första kommunikationsnätverk; ett klientverktyg innefattande ett användargränssnitt genom vilket en användare presenteras information rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser, där klientverktyget är anpassat för att ta emot information rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser från den centrala enheten via ett andra kommunikationsnätverk.

Enligt en utföringsform är klientverktyget anpassat att ta emot information om egenskaper kopplade till parkeringsplatser, som t.ex. P-förbud och/eller städnatt, och reagera med signaler. Enligt ett annat sätt att uttrycka det så kan applikationen eller applikationerna som skicka klientverktyget vilket uppmärksammar användaren om egenskaper som parkeringsförbud, städnatt med mera är implementerade i klientverktyget signaler till genom att information kommuniceras till användaren via klientverktygets gränssnitt.

Kommunikationen/varningssignalen kan vara i form av grafik, ljud, ljus eller annan lämplig kommunikationsform.

Det första och andra kommunikationsnätverket över vilka olika delar av systemet kommunicerar med varandra kan antingen vara ett och samma kommunikationsnätverk eller två olika kommunikationsnätverk. Det eller de kommunikationsnätverk som används kan till exempel vara Internet, ett eller flera mobiltelefonnätverk - såsom GPRS, GSM, 3G eller 4G - ett eller flera lokala nätverk, ett kabelsystem eller en kombination av två eller flera av dessa alternativ.

De en- eller tvåvägskommunicerande enheterna innefattar enligt en utföringsform mottagare av GPS-signaler. Genom att avläsa kvaliteten, till exempel signalstyrkan, hos en mottagen GPS-signal som skickas från en GPS-satellit får man en indikation om huruvida den 14 10 15 20 25 30 parkeringsplats som finns i anknytning till den aktuella GPS-mottagaren är ledig eller upptagen. Om det står en bil, en container eller liknande på platsen kommer till exempel signalstyrkan att vara låg eller obefintlig, vilket indikerar för systemet att platsen är upptagen.

Enligt en alternativ utföringsform innefattar en- eller tvåvägskommunicerande enheterna sensorer som känner av om det finns objekt i deras närhet. Sensorerna kan till exempel vara induktionsbaserade sensorer, direkt avkännande fotoceller, magnetgivare, eller liknande.

Enligt en utföringsform kan logik i systemet, till exempel implementerad i den centrala enheten, sätta statusen för en parkeringsplats till ledig eller upptagen, beroende på den indikation som kommunicerats. Denna status uppdateras kontinuerligt för varje parkeringsplats, då ny data inkommer.

Enligt en utföringsform består den centrala enheten av en eller flera servrar försedd med för ändamålet utformad programvara, exempelvis innefattande en databas för lagring av information om parkeringsplatser, deras status och övriga egenskaper.

Användargränssnittet kan till exempel vara något av följ ande: - Ett användargränssnitt som nås via en internetsida - Ett användargränssnitt som nås via en internetapplikation - Ett användargränssnitt som nås via en mobilapplikation - Ett användargränssnitt som är implementerat i användarens fordon och som nås via interaktionsmöjligheter som är inbyggda i fordonet Enligt en utföringsform kombineras informationen rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser med kompletterande information innan den presenteras med hjälp av klientverktyget. Enligt denna utföringsform kan systemet, till exempel i den centrala enheten, även innefatta eller kommunicera med en eller flera applikationer (550) kan matcha den mottagna informationen mot annan mottagen eller hämtad information eller andra egenskaper (575) hos parkeringsplatsen, enligt exempel högre upp.

Den kompletterande informationen kan till exempel vara ett urval av följande: - när städnätter infaller på olika gator, - parkeringsförbud, - stoppförbud - lastzon - utfart 15 10 15 20 25 30 - planerad demonstration - närhet till eller position för laddar-aggregat för elbil och/ eller - närhet till eller position för bensinstation - information om plats eller gata är avgiftsbelagd eller inte - information om avgiftsnivå.

Enligt en utföringsform kan systemet även vara anpassat att ta emot eller hämta information från tilläggstjänster för reseplanering eller kostnadsförslag. Denna information kan kommuniceras till användaren via klientverktyget.

Enligt en utföringsform har den centrala servern även tillgång till information rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser i parkeringshus, parkeringsgarage eller andra kontrollerade och begränsade parkeringsområden, utöver informationen om lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser i öppen stadsmiljö. I detta fall kan information om lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser i parkeringshus, parkeringsgarage eller andra kontrollerade och begränsade parkeringsområden kommuniceras till användaren via klientverktyget, som ett komplement till informationen rörande parkeringsplatser i den öppna stadsmiljön.

Enligt en utföringsform innehåller systemet gränssnitt till ett eller flera system anordnade för parkeringsbevakning, trafikplanering och/eller trafikövervakning. Via dessa gränssnitt kan informationen rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser kommuniceras, så att informationen kan användas för t.ex. parkeringsbolagen, och/ eller för samhället för trafikplanering, trafikledning och/ eller trafikövervakning.

Enligt en utföringsform är de en eller tvåvägs-kommunicerande enheterna även anpassade att läsa av ett unikt ID-nummer hos en indikatorenhet som befinner sig inom ett förbestämt avläsningsavstånd från den en eller tvåvägs-kommunicerande enhet, där avståndet motsvarar att indikatorenheten befinner sig inom det parkeringsområde som den respektive en eller tvåvägs-kommunicerande enheten representerar. Denna utföringsform används för automatiserad parkeringsövervakning, där indikatorenheten, även refererad till som en ”blipp” högre upp i texten, visar att bilen har parkeringstillstånd. Enligt en utföringsform används informationen från indikatorenheterna för automatiserad parkeringsövervakning, där a) systemet sänder inhämtad information om lediga/upptagna parkeringsplatser samt avlästa ID-nummer till en central mottagande enhet som befinner sig hos eller är 16 10 15 20 25 30 kommunikativt kopplad till en enhet hos ett parkeringsbolag eller annan aktör för parkeringsbevakning, och b) aktören för parkeringsbevakning matchar den mottagna informationen mot sitt eller sina betalregister eller liknande register.

Med andra ord kan någon som ägnar sig åt parkeringsövervakning, såsom ett parkeringsbolag, automatiskt få information via de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna om vilka parkeringsplatser som är upptagna av till exempel en bil eller en container kompletterad med information om ifall det finns en indikatorenhet som motsvarar ett parkeringstillstånd placerad inom gränsen för den upptagna parkeringsplatsen. Om en upptagen plats inte innehåller en indikatorenhet som motsvarar ett parkeringstillstånd skickas en parkeringsvakt till platsen för att kontrollera om det finns en felparkerad bil.

Enligt en utföringsform är klientverktyget även anpassat att skicka varningssignaler som indikerar hinder för parkering. Hinder för parkering kan till exempel innefatta ett urval av följande: - parkerings-förbud - städnatt - stoppförbud - utfart - lastzon Enligt ett annat sätt att uttrycka det så kan applikationen eller applikationerna som är implementerade i klientverktyget skicka signaler till klientverktyget vilket uppmärksammar användaren om egenskaper som parkeringsförbud, städnatt med mera genom att information kommuniceras till användaren via klientverktygets gränssnitt.

Kommunikationen/varningssignalen kan vara i form av grafik, ljud, ljus eller annan lämplig kommunikationsform.

Enligt en utföringsform presenterar klientverktyget information rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser inom en viss angiven omgivning. Till exempel kan klientverktyget presentera status för parkeringsplatser i omgivningen kring en användares fordon. Användarens position kan till exempel fås genom att användarens GPS-position avläses. Presentationen av information kan till exempel uppdateras varje gång det inkommer ny information till systemet, eller varje gång användaren färdats en förutbestämd sträcka från den tidigare positionen. Vidare kan applikationen eller applikationerna enligt en 17 10 15 20 25 30 35 utföringsform skicka signaler till klientverktyget som uppmärksammar användaren om egenskaper som parkeringsförbud och städnatt.

Enligt en utföringsforrn är klientverktyget anpassat för att ta emot information rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser från den centrala enheten som svar på en begäran från klientverktyget. Denna begäran kan till exempel åstadkommas genom att användaren använder interaktionsmöjligheter kopplade till användargränssnittet och aktivt väljer att få informationen presenterad. Ett annat alternativ är att klientverktyget automatiskt sänder en begäran i samband med att klientverktyget aktiveras/ startas eller genom att klientverktyget skickar begäran kontinuerligt under hela tiden då det är aktivt.

Enligt en utföringsform kan en användare av systemet välja att reservera en parkeringsplats som har statusen ledig och därmed är bokningsbar. Användaren reserverar en ledig parkeringsplats genom att använda interaktionsmöjligheter kopplade till användargränssnittet, varefter den bokade parkeringsplatsen får statusen upptagen i systemet. Med andra ord triggar en bokningsförfrågan från användare den centrala enheten att sätta statusen för den aktuella parkeringsplatsen till upptagen. Då parkeringsplatsen är bokad och har fått statusen upptagen kommer den att visas som upptagen i alla andra användares system, alternativt inte synas alls ifall bara lediga platser visas. Eventuellt finns en tid kopplad till bokningen, till exempel i storleksordningen 5 minuter eller 15 minuter, beroende på vad som är lämpligt. Då denna tid gått sätts statusen för parkeringsplatsen utifrån inkommen information igen. Med andra ord: om föraren har hunnit fram och parkerat inom tidsgränsen så är platsen upptagen och statusen sätts till upptagen, har föraren valt en annan plats och ingen bil eller annat föremål, som till exempel en container står på platsen så sätts status återigen till ledig.

Enligt en utföringsform är de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna placerade under marken i anslutning till parkeringsplatser i öppen stadsmiljö. Enligt en alternativ utföringsform är de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna placerade i direkt anslutning till marken, i anslutning till parkeringsplatser i öppen stadsmiljö. Enligt denna utföringsform kan förlängningen fästas direkt på marken med hjälp av ett fästande medium så som lim eller tejp. De en- eller tvåvägskommunicerande enheterna som är placerade under marken eller i direkt anslutning till marken kan vara fästa längs med en och samma förlängning, eller vara separata enheter. Förlängningen kan enligt olika utföringsformer vara en sladd, en kopplingslist eller en Märklin-rälsliknande struktur eller en tunn sladd med små mottagare/ sensorer med unika ID-nummer som kan läsas av alternativt kommuniceras. Om förlängingen är placerad under marken kan den ha försänkts i marken på sätt som beskrivs högre upp. Om separata enheter används kan de försänkas i marken på sätt som beskrivs 18 10 15 högre upp. Enligt en utföringsform kan systemet vara inkopplat på ett existerande nätverk för strömförsörjning, till exempel nätet för trafiksignaler.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen tillhandahålls en metod för parkeringsassistens i öppen stadsmiljö, innefattande följande steg: ta emot i en central enhet, via ett kommunikationsnätverk, information rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser från en- eller tvåvägskommunicerande enheter, utplacerade på ett sådant sätt att var och en av dessa enheter representerar en parkeringsplats i öppen stadsmiljö; skicka informationen rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser från den centrala enheten till ett klientverktyg via ett andra kommunikationsnätverk; och presentera informationen rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser för en användare med hjälp av ett användargränssnitt i klientverktyget.

Enligt en utföringsform kombineras informationen rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser med kompletterande information innan den presenteras med hjälp av klientverktyget, enligt vad som beskrivs i samband med systemet ovan.

Enligt ännu en utföringsform skickas informationen rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser från den centrala enheten till klientverktyget som svar på att den centrala enheten mottagit en begäran från klientverktyget, enligt vad som beskrivs i samband med systemet ovan. 19

Claims (1)

1. 0 15 20 25 PATENTKRAV 1) Ett system för parkeringsassistans i öppen stadsmiljö, innefattande: 3) a) b) c) En- eller tvåvägskommunicerande enheter, utplacerade på ett sådant sätt att var och en av dessa enheter representerar en parkeringsplats i öppen stadsmiljö, där varje enhet kan kommunicera, genom aktiv och/ eller passiv kommunikation, information som indikerar om respektive parkeringsplats är ledig eller upptagen; En central enhet anpassad att kommunicera med de utplacerade en- eller tvåvägskommunicerande enheterna via ett första kommunikationsnätverk; och Ett klientverktyg innefattande ett användargränssnitt genom vilket en användare presenteras information rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser, där klientverktyget är anpassat för att ta emot information rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser från den centrala enheten via ett andra kommunikationsnätverk. Ett system enligt krav 1, där informationen rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser kombineras med kompletterande information som påverkar parkeringsmöjligheten i den öppna stadsmiljön innan den presenteras med hjälp av klientverktyget. Ett system enligt föregående krav, där den kompletterande informationen är ett urval av följ ande: a) b) <1) d) e) f) g) h) i) j) när städnätter infaller på olika gator parkeringsförbud närhet till eller position för laddar-aggregat för elbil närhet till eller position för bensinstation planerad demonstration stoppförbud lastzon utfart avgiftsbelagd zon avgiftsfri zon 10 15 20 25 30 4) 5) 6) 7) 8) 9) Ett system enligt något av föregående krav, som även innefattar tilläggstjänster för reseplanering eller kostnadsförslag. Ett system enligt något av föregående krav, där den centrala servern även har tillgång till information rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser i parkeringshus, parkeringsgarage eller andra kontrollerade och begränsade parkeringsområden. Ett system enligt något av föregående krav, innefattande gränssnitt anordnade för kommunicering av informationen rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser samt eventuell information till ett anordnat för kompletterande system parkeringsbevakning, trafikplanering, trafikledning och/ eller trafikövervakning. Ett system enligt något av föregående krav, där klientverktyget presenterar information rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser samt eventuell kompletterande information inom en viss angiven omgivning, till exempel omgivningen kring en användares fordon. Ett system enligt något av föregående krav, där klientverktyget är anpassat för att ta emot information rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser från den centrala enheten som svar på en begäran från klientverktyget. Ett system enligt något av föregående krav, där en parkeringsplats som har statusen ledig är bokningsbar för en användare genom att använda interaktionsmöjligheter kopplade till användargränssnittet, varefter den bokade parkeringsplatsen får statusen upptagen i systemet. 10) Ett system enligt något av föregående krav, där de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna innefattar mottagare av GPS-signaler och där indikationen om huruvida respektive parkeringsplats är ledig eller ej inhämtas genom att avläsa kvaliteten, till exempel signalstyrkan, hos en mottagen GPS-signal som skickas från en GPS-satellit. 11) Ett system enligt något av krav 1-9, där de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna innefattar sensorer som känner av om det finns objekt i deras närhet. 12) Ett system enligt krav 11, där sensorerna är ett urval av följande: a) induktionsbaserade sensorer b) direkt avkännande fotoceller c) magnetgivare 10 15 20 25 13) Ett system enligt något av föregående krav, där den centrala enheten består av en eller flera servrar. 14) Ett system enligt något av föregående krav, där det första respektive andra nätverket är ett urval av följ ande: a) Internet b) Mobiltelefonnätverk, såsom GPRS, GSM, 3G eller 4G c) Lokalt nätverk d) Ett kabelsystem 15) Ett system enligt något av föregående krav, där användargränssnittet är ett av följande: a) Ett användargränssnitt som nås via en internetsida b) Ett användargränssnitt som nås via en internetapplikation c) Ett användargränssnitt som nås via en mobilapplikation d) Ett användargränssnitt som är implementerat i användarens fordon och som nås via interaktionsmöjligheter som är inbyggda i fordonet 16) Ett system enligt något av föregående krav, där de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna är placerade under marken i anslutning till parkeringsplatser i öppen stadsmiljö. 17) Ett system enligt något av krav 1-15, där de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna är placerade i direkt anslutning till marken, i anslutning till parkeringsplatser i öppen stadsmiljö. 18) Ett system enligt krav 16 eller 17, där de en- eller tvåvägskommunicerande enheterna är fästa längs med en och samma förlängning. 19) Ett system enligt något av krav 16 till 18, där systemet är inkopplat på ett existerande nätverk för strömförsörjning. 20)Ett system enligt något av föregående krav där de en eller tvåvägs-kommunicerande enheterna även är anpassade att läsa av ett unikt ID-nummer hos en indikatorenhet som befinner sig inom ett förbestämt avläsningsavstånd från den en eller tvåvägs- kommunicerande enhet, där avståndet motsvarar att indikatorenheten befinner sig inom 10 15 20 25 det parkeringsområde som den respektive en eller tvåvägs-kommunicerande enheten representerar. 21) Systemet enligt föregående krav anpassat för automatiserad parkeringsövervakning, där a) systemet sänder inhämtad information om lediga/upptagna parkeringsplatser samt avlästa ID-nummer till en central mottagande enhet som befinner sig hos eller är kommunikativt kopplad till en enhet hos ett parkeringsbolag eller annan aktör för parkeringsbevakning, och b) aktören för parkeringsbevakning matchar den mottagna informationen mot sitt betalregister eller annat register. 22) Systemet enligt något av föregående krav, där klientverktyget även är anpassat att skicka varningssignaler som indikerar hinder för parkering. 23) Systemet enligt föregående krav, där hinder för parkering innefattar ett urval av följ ande: a) parkerings-förbud b) städnatt c) stoppförbud d) utfart e) lastzon 24) Systemet enligt krav 22 eller 23, där varningssignalen är ett urval av följ ande: a) grafik b) ljud c) ljus 25) En metod för parkeringsassistens i öppen stadsmiljö, innefattande följande steg: a) ta emot i en central enhet, via ett kommunikationsnätverk, information rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser från en- eller tvåvägskommunicerande enheter, utplacerade på ett sådant sätt att var och en av dessa enheter representerar en parkeringsplats i öppen stadsmiljö; b) skicka informationen rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser från den centrala enheten till ett klientverktyg via ett andra kommunikationsnätverk, och c) presentera informationen rörande lediga och/ eller upptagna parkeringsplatser för en användare med hjälp av ett användargränssnitt i klientverktyget. 26) En metod enligt krav 18, där informationen rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser kombineras med kompletterande information innan den presenteras med hjälp av klientverktyget. 27) En metod enligt krav 18, där informationen rörande lediga och/eller upptagna parkeringsplatser skickas från den centrala enheten till klientverktyget som svar på att den centrala enheten mottagit en begäran från klientverktyget.