CN218996068U - 道路停车诱导系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路停车诱导系统，包括信息采集模块、停车管理模块及停车诱导模块，通过信息采集模块采集各路段的停车泊位信息，通过停车管理模块判断并更新停车泊位的实时状态，并通过停车诱导模块发布停车泊位的实时状态，使用户能实时了解各路段的精准剩余车位信息和停车状况，及时调整停车策略，快速找到空车，使用户停车方便且高效，还可提高停车场的使用效率和车位利用率。本实用新型还可优化配置停车资源，提高停车场利用率并减少能耗，保障交通顺畅。

Description

道路停车诱导系统

【技术领域】

本实用新型涉及智能停车技术领域，具体涉及一种道路停车诱导系统。

【背景技术】

目前国内各城市都在大力推进智慧城市的建设，从政府、管理、民生服务以及产业升级等多方面提升城市整体水平，随着经济社会快速发展、商贸活动频繁，交通物流发达，机动车辆数据激增，“停车难”和“难停车”的现象普遍存在，不仅对城市交通带来了诸多问题，也严重影响着城市形象和环境面貌。为了解决停车难的问题，停车诱导系统应运而生，然而，现有的停车诱导系统存在采集设备复杂，车位信息发布不及时，道路停车管理水平低等问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种设备简单、车位信息发布精准可靠，且可使停车方便、高效的道路停车诱导系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种道路停车诱导系统，诱导系统包括：

信息采集模块，其包括分布于每个停车泊位的检测设备，用于采集道路停车泊位信息；

停车管理模块，其与信息采集模块连接，用于接收信息采集模块采集的信息，并判断及更新停车泊位的实时状态；

停车诱导模块，其与停车管理模块连接，其接收并发布停车管理模块发送的停车泊位实时状态信息。

在一些实施例中，该诱导系统还包括：

云平台，其与停车管理模块连接，用于接收停车管理模块发送的停车泊位实时状态信息；

用户终端，其装载有停车APP或小程序，其与云平台连接，用于用户检索及查看停车泊位实时状态信息。

在另一实施例中，该诱导系统还包括：

第三方接口，其与停车管理模块连接，用于与政府信息中心、公安、交通、银联、城管、应急系统对接。

进一步地，所述检测设备为地磁探测器，其读取进入或离开停车泊位上的车辆的电子标签信息，并将读取的信息发送至停车管理模块。

进一步地，所述检测设备通过安装于路侧建筑物上的通讯基站将信息发送至停车管理模块，所述通讯基站通过2.4G技术与检测设备通讯，且其通过3G或4G技术与所述停车管理模块通讯。

进一步地，一个所述通讯基站可接收多个停车泊位的信息，所述通讯基站向停车管理模块发送的信息包含车位信息及车辆的电子标签信息。

所述停车诱导模块安装于交叉路口或停车场入口处，其发布的信息包括各路段和各停车场剩余空车位信息、各路段车流状况和拥堵程度、位置信息、收费标准、营业时间中的一种或多种。

进一步地，所述停车诱导模块包括距离停车泊位由远及近依次设置的一级诱导屏、二级诱导屏及三级诱导屏，所述一级诱导屏设置于诱导区域周边主干道、主要次干道；所述二级诱导屏设于距离停车场周边1～4个路口处；所述三级诱导屏设于停车场入口处。

进一步地，所述一级诱导屏发布的内容包括道路交通图和主要停车场车位数；所述二级诱导屏发布的内容包括若干具体停车场的方向及空车位数；所述三级诱导屏发布的内容包括车位数、方向和停车标识。

在一些实施例中，所述用户终端的停车APP或小程序通过GPS定位搜索附近的所有停车泊位信息，所述停车APP或小程序集成有导航软件。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过信息采集模块采集各路段的停车泊位信息，通过停车管理模块判断并更新停车泊位的实时状态，并通过停车诱导模块发布停车泊位的实时状态，不仅结构简单，且可使用户能实时了解各路段的精准剩余车位信息和停车状况，及时调整停车策略，快速找到空车，不仅可实现用户停车方便且高效，还可提高停车场的使用效率和车位利用率。

另一方面，本实用新型通过将停车诱导模块设置为包括距离停车泊位由远及近依次设置的一级诱导屏、二级诱导屏及三级诱导屏，可逐步诱导车辆从片区外围到具体某条道路停车，从而可引导驾驶人员实现快速精准停车。同时，还可满足车主停车需求及停车场管理需要，从机动车车主寻找空闲停车泊位开始，到驾驶至具体停车场入口的全过程提供全方位引导。此外，还可有效地减少因盲目寻找停车泊位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车场利用率并减少能耗，保障交通顺畅。

【附图说明】

图1是本实用新型的系统结构框图。

图2是本实用新型的一级诱导屏示意图。

图3是本实用新型的二级诱导屏示意图。

图4是本实用新型的三级诱导屏示意图。

【具体实施方式】

下列实施例是对本实用新型的进一步解释和补充，对本实用新型不构成任何限制。

如图1所示，本实用新型的道路停车诱导系统包括信息采集模块10、停车管理模块20及停车诱导模块30，其中，停车管理模块20将信息采集模块10采集道路停车泊位信息经处理发送至停车诱导模块30发布，本实施例的道路停车诱导系统能实时显示各路段的精准剩余车位信息和停车状况，实现对市区公共停车的泊位管理、停车引导，从而优化资源，提高停车效率，服务广大市民。

如图1所示，信息采集模块10用于采集道路停车泊位信息。具体地，在每个停车泊位都安装有车位检测设备，该车位检测设备可实时检测车位信息，同时能阅读设于车辆上的电子标签信息。本实施例中的车位检测设备为地磁探测器，其车位检测精度可达98％以上。该地磁检测器可直接读取电子标签信息，而无需增加其他设备。该地磁检测器用水钻钻孔，再用道钉胶贴装，其安装简单方便，不破坏道路路面及整体美观。且本实施例的地磁检测器具有较强的通讯干扰能力，可有效抗衡强磁和交变磁场等各种干扰，支持调频通讯。该地磁检测器具有自检自复位功能，当电池电量不足或设备状态出现异常时，自动向停车管理模块20发送告警信息。该地磁检测器可在不打开设备情况下，无需到现场，通过停车管理模块20进行远程批量在线升级地磁检测器的软件。该地磁检测器还具有防水浸、抗压、抗冲击性能，防护等级为IP68。

如图1所示，信息采集模块10通过通讯基站70与停车管理模块20连接。该通讯基站70安装在路侧建筑物上，用于向停车管理模块20转发地磁检测器的车位信息和电子标签信息。其与地磁检测器通过2.4G近距离无线通讯，与停车管理模块20通过3G/4G进行无线通讯，能准确完成地磁检测器的数据上传，其通信频段为ISM频段。其中，通讯基站70可对接收的车位信息和电子标签信息进行数据加密。该通讯基站70可选用各种结构的通讯基站，本实施例中的通讯基站70包括带天线的机箱及太阳能板，其支持蓄电池储能和供电，也支持太阳能充电，还支持外部直流充电，具有防雷保护设计。其中，太阳能板能保证在连续阴雨等天气下连续15天以上正常供电，其使用寿命不低于5年。具体地，每个通讯基站70可管理多个车位，本实施例的每个通讯基站70可管理12个车位，即每个通讯基站70可接收临近12个停车泊位上的检测设备的信息。该通讯基站70还支持冗余多路通信传输，当设备3G/4G网络存在故障时，可通过相邻通讯基站向停车管理模块20发送信息。该通讯基站70还具有之间自复位功能，当电池电量不足或其他设备状态异常时，可自动向停车管理模块20发送告警信息。该通讯基站70还在不打开设备情况下，通过停车管理模块20进行远程批量在线升级通讯基站软件。

如图1所示，停车管理模块20与信息采集模块10连接，其用于接收信息采集模块10的信息，并判断及更新停车泊位的实时状态。其中，停车管理模块20接收通讯基站70发送的车位信息和电子标签信息，停车管理模块20对接收的信息进行分析，判断该停车泊位是否被车辆占用，并刷新该停车泊位的实时状态，再将停车数据实时发布至停车诱导模块30。具体地，当有车辆驶入停车泊位时，设于该停车泊位的地磁探测器获取车辆的电子标签信息，并将获取的电子标签信息与车位信息发送至所对应的通讯基站70，通讯基站70将接收的信息发送至停车管理模块20，停车管理模块20接收到信息后，记录来车时间，并更新该停车泊位的占用状态为被占用。当车辆驶离停车泊位时，设于该停车泊位的地磁探测器获取该车辆的电子标签信息，并将获取的电子标签信息与车位信息发送至所对应的通讯基站70，通讯基站70将接收的信息发送至停车管理模块20，停车管理模块20接收到信息后，记录车走时间，并更新该停车泊位的占用状态为未占用。此外，停车管理模块20还可用于对各地磁探测器及通讯基站70进行远程软件更新，从而可在不打开设备、无需到现场的情况下可实现软件远程批量在线升级，提高设备的维护效率。在一些实施例中，停车管理模块20还可接收各地磁探测器及通讯基站70发送的异常告警信息，以便于维护人员对地磁探测器及通讯基站70进行日常精准维护。

如图1所示，停车诱导模块30与停车管理模块20连接，其接收并发布停车管理模块20发送的停车泊位实时状态信息。该停车诱导模块30主要用于显示当前停车区域停车泊位的数量，其发布的信息内容包括：各路段和各停车场剩余空车位信息、各路段车流状况和拥堵程度、位置信息、收费标准及营业时间等。本实施例中，停车诱导模块30设有三级诱导屏，分别由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体某条道路停车。显示屏在外形上充分考虑强度和美观，并有利于交通设施的标准化，设计上具有防腐、防锈、防水、防尘功能，从而能够抵抗各种恶劣条件的影响。具体地，该停车诱导模块30包括距离停车泊位由远及近依次设置的一级诱导屏31、二级诱导屏32及三级诱导屏33，其中，如图2所示，一级诱导屏31用于指引停车的大致方向，其以道路交通图和主要停车场车位数为信息发布内容，一级诱导屏31设置于诱导区域周边主干道、主要次干路上。如图3所示，二级诱导屏32以若干具体停车场(库)的方向、空车位数为信息发布内容，指引可供选择的停车场，二级发布屏32是设置在距离停车场周边1～4个路口处，由若干子发布屏分别提示停车场的空车位及方位的信息。从节约实用的思路出发，尽可能以最少数量的子发布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。如图4示，三级发布屏33用于指引到达某一特定的停车场，发布内容包括车位数、方向和停车标识等，其设于停车场入口处。通过一级发布屏31、二级发布屏32及三级发布屏33逐级显示当前停车区域空车位的数量，并通过空车位数指引驾驶人员是否进入该区域停车，从而引导驾驶人员达到快速准确停车，同时还可以提高停车场的使用效率和车位利用率。同时，还可满足车主停车需求及停车场管理需要，从机动车车主寻找空闲停车位开始，到驾驶至具体停车场入口的全过程提供全方位引导。此外，还可有效地减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高车场利用率并减少能耗，保障交通顺畅。

在一些实施例中，还可通过用户终端50发布停车泊位实时状态信息，该停车管理模块20通过云平台40将停车泊位实时状态信息发送至用户终端50，从而可通过用户终端50查看各路段和各停车场的车位即时状况。其中，用户终端50内装载有停车APP或小程序，其与云平台40连接，通过云平台40将停车泊位实时状态信息发送至用户终端50，用户可通过用户终端50检索及查看停车泊位实时状态信息。该用户终端50可以为手机、平板电脑等移动设备，也可以是车载终端，从而方便用户随时查看停车信息。具体地，用户通过停车APP或小程序进入后，通过地图可显示用户当前所处的位置，通过车位搜索可方便用户对周边或全市停车泊位进行检索和查询。此外，为了方便用户能够快速的找到附近可以停车的泊位信息并且提高搜索的精度，停车APP或小程序可以通过GPS定位的功能迅速的找到附近的所有泊位信息方便用户查看。并且在停车APP或小程序搜索界面会显示每个区域的剩余停车位，可为车主提供停车诱导服务，引导车主快捷的找到空闲停车位路段。

在一些实施例中，停车APP或小程序还可为车主提供导航服务，一方面可通过电子地图上的轨迹信息和文字信息，为车主提供详细的导航服务，另一方面，还可集成导航软件，为车主提供导航服务。此外，用户可选择离线地图进行下载，这样用户在进行附近泊位查看时不用实时联网，从而帮助用户减少流量。

在一些实施例中，如图1所示，该诱导系统还预留有第三方接口60，该第三方接口60与停车管理模块20连接，用于与政府信息中心、公安、交通、银联、城管、应急系统对接，实现信息资源共享。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但本实用新型的保护范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，对以上各构件所做的变形、替换等均将落入本实用新型的权利要求范围内。

Claims (3)

1.一种道路停车诱导系统，信息采集模块(10)、停车管理模块(20)以及停车诱导模块，其中所述信息采集模块(10)包括分布于每个停车泊位的地磁探测器，用于采集道路停车泊位信息；所述停车管理模块(20)与信息采集模块(10)连接，用于接收信息采集模块(10)采集的信息，并判断及更新停车泊位的实时状态；所述停车诱导模块(30)，其与停车管理模块(20)连接，其接收并发布停车管理模块(20)发送的停车泊位实时状态信息，其特征在于，

所述停车诱导模块(30)包括距离停车泊位由远及近依次设置的一级诱导屏(31)、二级诱导屏(32)及三级诱导屏(33)，所述一级诱导屏(31)设置于诱导区域周边主干道、主要次干道；所述二级诱导屏(32)设于距离停车场周边1～4个路口处；所述三级诱导屏(33)设于停车场入口处。

2.如权利要求1所述的道路停车诱导系统，其特征在于，所述停车诱导模块(30)安装于交叉路口或停车场入口处，其发布的信息包括各路段和各停车场剩余空车位信息、各路段车流状况和拥堵程度、位置信息、收费标准、营业时间中的一种或多种。

3.如权利要求2所述的道路停车诱导系统，其特征在于，所述一级诱导屏(31)发布的内容包括道路交通图和主要停车场车位数；所述二级诱导屏(32)发布的内容包括若干具体停车场的方向及空车位数；所述三级诱导屏(33)发布的内容包括车位数、方向和停车标识。

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