TWI475497B

TWI475497B - 運具營運指引系統、裝置及方法

Info

Publication number: TWI475497B
Application number: TW100142913A
Authority: TW
Inventors: Sheng Tsung Hou; Wei Lung Chen; Chun Che Chang; Yi Chun Lin; Shih An Feng; Chien Fei Lung; Yuan Yuan Lin
Original assignee: Ind Tech Res Inst; Univ Feng Chia
Priority date: 2011-11-23
Filing date: 2011-11-23
Publication date: 2015-03-01
Also published as: TW201322154A

Description

運具營運指引系統、裝置及方法

本發明是有關於一種運具營運指引系統、裝置及方法，其可依據運具駕駛個人化的營運目標及營運資訊，呈現營運指引給運具的駕駛。

對於運具駕駛(例如：計程車駕駛、貨車駕駛)而言，如何有效掌握運具營運需求以提升其營收，一直是個重要的問題。在運輸工具應用技術(例如：Telematics)尚未普及的時代，運具駕駛僅能藉由長時間經驗累積或人工記錄的方式，統計營運相關資料；而在行動通訊技術日新月異的今天，透過後端平台進行營運資訊統計與分析的車載資通訊應用，已漸漸成為主流。以派遣系統為例，可透過電話、網路與行動裝置(例如：PDA、智慧型手機)、Kiosk導覽機接收乘客的運具服務需求，以提供線上派遣的服務，並透過資料庫記錄與分析出營運密度較高的區域。然而，不論是個人經驗累積或派遣系統的方式，均屬於局部性的資料，無法有效掌握場域內因各地不同的變動因素(天氣、在地活動、交通狀況)所造成的營運影響，亦難以預估臨時性的需求。且車隊派遣是以車隊的最大利益為目標，無法顧及每一位駕駛的個人營運需求，駕駛只能被動地等待命令的指派，而缺乏主動性。

有相關文獻揭露了一種車輛調度的方法。其車輛調度程序包括預留一個調度車輛。使用者透過平台操作裝置(例如：手機或個人電腦)經由網絡設備連接到車輛控制伺服器。車輛位置可顯示在使用者操作介面上，而使用者可選擇喜好的車輛，對調度車輛發送叫車請求。

此外，另依相關文獻揭露了一種熱點的分析系統及方法。其根據篩選出所記錄的位置資訊，群聚出至少一個熱點群，並為每一個熱點群產生一個熱點區域。此外，並根據熱點群中篩選記錄的數量與熱點群區域的大小，計算每個熱點群的累積熱度，並按照累積熱度和熱點地區，為每個熱點群至少產生出熱點區域資訊。

本發明提供一種運具營運指引系統、裝置及方法，其可依據運具駕駛個人化的營運目標及營運資訊，呈現營運指引給運具的駕駛。

本發明提出一種運具營運指引裝置。運具營運指引裝置包括溝通介面、儲存單元、營運指引模組、資訊收集模組以及動態調整模組。溝通介面用以供輸入或呈現營運資訊、營運目標或營運指引。儲存單元用以記錄營運目標及整合式營業資訊。其中整合式營業資訊包括環境資料及運具的營業資料。營運指引模組用以依據整合式營業資訊、營運資訊及營運目標，於營運地圖上規劃營運指引。資訊收集模組用以收集運具的營運狀況，並記錄營運狀況於儲存單元。動態調整模組用以依據營運狀況，調整營運指引。其中營運指引包括於營運地圖上的多個營運等待區的資訊，每一營運等待區對應不同營運時段，溝通介面於每一營運等待區所對應的營運時段呈現營運等待區，以指引駕駛前往溝通介面所呈現的營運等待區。

本發明提出一種運具營運指引系統，用以提供營運指引予運具之駕駛。運具營運指引系統包括資料接收埠、營運資訊融合模組、營運資訊融合模組、溝通介面、儲存單元、營運指引模組、資訊收集模組以及動態調整模組。資料接收埠用以接收環境資料。營運資訊融合模組用以整合環境資料及運具的營業資料，以產生整合式營業資訊。溝通介面用以供輸入或呈現營運資訊、營運目標或營運指引。儲存單元用以記錄營運目標及整合式營業資訊。營運指引模組用以依據整合式營業資訊、營運資訊及營運目標，於營運地圖上規劃營運指引。資訊收集模組用以收集運具的營運狀況，並記錄營運狀況於儲存單元。動態調整模組用以依據營運狀況，調整營運指引。其中營運指引包括於營運地圖上的多個營運等待區的資訊，每一營運等待區對應不同營運時段，溝通介面於每一營運等待區所對應的營運時段呈現營運等待區，以指引駕駛前往溝通介面所呈現的營運等待區。

本發明提出一種運具營運指引方法。所述的運具營運指引方法包括：整合一環境資料及一運具的一營業資料，以產生一整合式營業資訊；記錄一營運目標及該整合式營業資訊；依據該整合式營業資訊、一營運資訊及該營運目標，於一營運地圖上規劃一營運指引，其中該營運指引包括於該營運地圖上的多個營運等待區的資訊，而每一營運等待區對應不同營運時段；於每一營運等待區所對應的營運時段呈現該營運等待區，以指引該運具之駕駛前往所呈現的該營運等待區；收集該運具的一營運狀況，並記錄該營運狀況；以及依據該營運狀況，調整該營運指引。

基於上述，本發明之運具營運指引系統、裝置及方法可依據運具駕駛個人化的營運目標及營運資訊，呈現營運指引給運具的駕駛，以指引駕駛在規劃的營運時段內前往對應的營運等待區。

為讓本發明之上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

請參考圖1，圖1為本發明一實施例之運具營運指引系統100的功能方塊圖。運具營運指引系統100包括運具營運指引裝置200及伺服器300。運具營運指引裝置200可裝設於運具上，以提供營運指引給運具駕駛。伺服器300的功用在於提供整合式營業資訊S_I 至運具營運指引裝置200，而使運具營運指引裝置200基於所接收到的整合式營業資訊S_I 及相關的營運資訊產生上述的營運指引。

在本發明一實施例中，運具營運指引裝置200包括傳送器260，用以將營業資料S_D 傳送至伺服器300，並從伺服器300接收整合式營業資訊S_I 。營運指引裝置200與伺服器300之間可藉由無線通訊協定傳遞資料，上述的無線通訊協定可包括但不限於相容於分碼多重擷取(Code Division Multiple Access，CDMA)、全球行動通信系統(Global System for Mobile communications，GSM)、全球互通微波存取(Worldwide Interoperability for Microwave Access，WiMAX)、長期演進技術Long Term Evolution，LTE)、IEEE 802.11...等通訊協定。

伺服器300具有資料接收埠310，用以接收環境資料S_E 。環境資料S_E 是與營運地點相關的資訊，例如：營運地點當地的氣候資訊、活動資訊或交通狀況。伺服器300可基於環境資料S_E 產生運具營運指引裝置200所需的資料。

在本實施例中，運具營運指引裝置200會將其營業資料S_D 傳送至伺服器300，而伺服器300可接收來自多個運具營運指引裝置200的營業資料。伺服器300的營運資訊融合模組320會將所接收到的多筆營業資料與環境資料S_E 整合，以產生對應的整合式營業資訊，並儲存於伺服器300的資料庫340中。在本發明一實施例中，營業資料S_D 具有運具駕駛的營運時間及其相關的座標資訊，其中上述的座標資訊包括但不限於開始載運的起始點及/或結束載運的終點。營運資訊融合模組320會將上述多筆整合式營業資訊依其營運區間及座標資訊分成數個群組，並儲存於伺服器300的資料庫340中。因此，營運區間及/或座標資訊可做為進行資料檢索時的索引，而從資料庫340中搜尋出符合索引的相關整合式營業資訊。

請參考圖2。圖2為依據本發明一實施例，產生整合式營業資訊的流程圖。在步驟S210中，伺服器300接收運具營運指引裝置200的營業資料S_D ，並判斷營業資料S_D 的正確性。在步驟S220中，伺服器300依據營業資料S_D 的座標資訊，取得與座標資訊相關的環境資料S_E 。在步驟S230中，伺服器300藉由營運資訊融合模組320整合營業資料S_D 及相關的環境資料S_E ，以產生整合式營業資訊S_I 。之後，在步驟S240中，伺服器300將整合式營業資訊S_I 分成數個群組並儲存至資料庫340。

在本發明一實施例中，伺服器300另具有營運資訊同步模組330，用以依據運具營運指引裝置200的更新要求，篩選並傳送對應的整合式營業資訊S_I 至運具營運指引裝置200，以更新運具營運指引裝置200的整合式營業資訊S_I ，進而使運具營運指引裝置200的整合式營業資訊S_I 與資料庫340所儲存的整合式營業資訊S_I 得以同步。

請參考圖3。圖3為本發明一實施例之營運資訊同步模組330運作時的流程圖。在步驟S310中，營運資訊同步模組330接受運具營運指引裝置200的資料更新要求，並從資料庫340中篩選出對應該資料更新要求的整合式營業資訊S_I 。其中，如上所述，因營運資訊融合模組320是將上述多筆整合式營業資訊依其營運區間及座標資訊分成數個群組，而儲存於資料庫340。因此，上述資料更新要求可包括營運區間及/或座標資訊等索引資訊，而使營運資訊同步模組330可據以從資料庫340篩選出運具營運指引裝置200所須的整合式營業資訊。之後，在步驟S320中，營運資訊同步模組330將所篩選出的整合式營業資訊S_I 匯集成更新檔案。在步驟S330中，營運資訊同步模組330將上述的更新檔案傳送至運具營運指引裝置200。

請再參考圖1。運具營運指引裝置200具有溝通介面210、儲存單元220、營運指引模組230、資訊收集模組240以及動態調整模組250。溝通介面210用以供輸入或呈現營運目標S_A 、營運資訊S_B 或營運指引。其中，設定上述營運目標S_A 的目的在於告知運具營運指引裝置200運具駕駛所預期要達成的目標，而設定上述營運資訊S_B 的目的在於告知運具營運指引裝置200營運的相關資訊。其中，營運目標S_A 可包括但不限於最低營收及/或最晚營運時間，而營運資訊S_B 可包括但不限於營運起始點、營運經過點、營運終點、運具所在座標、營運時間及/或營運範圍。溝通介面210可以包含按鍵組、轉盤、按鈕以供駕駛輸入資料。溝通介面210亦可包含顯示裝置，用以顯示營運指引。在本發明一實施例中，溝通介面210為觸控式螢幕，以顯示資訊並供駕駛輸入資料。在本發明一實施例中，溝通介面210包含有語音辨識模組，用以辨識使用者的聲音，並將所辨識的聲音轉換成對應的指令或資料(例如：營運目標S_A 、營運資訊S_B )，而駕駛可藉由溝通介面210聲控運具營運指引裝置200。在本發明一實施例中，溝通介面210包含有語音轉換模組及一喇叭，其中語音轉換模組用以將資料(例如：營運目標S_A 、營運資訊S_B 或營運指引)轉換成對應的語音訊號，而喇叭則依據語音轉換模組所輸出的語音訊號發聲，以呈現所轉換的資料。

儲存單元220則用以記錄運具營運指引裝置200所須的資料(例如：記錄營運目標S_A 、營運資訊S_B 及整合式營業資訊S_I )。儲存單元220可以是揮發性記憶體或非揮發性記憶體，或是同時具有揮發性記憶體及非揮發性記憶體的儲存裝置。一方面，儲存單元220所儲存的資料可以是暫時性的資料，而在運具營運指引裝置200關機時即會消失或被刪除。另一方面，儲存單元220亦可儲存常用的資料，例如：運具駕駛的個人識別碼。伺服器300可依據儲存單元220所儲存的個人識別碼，分辨各個運具營運指引裝置200。

營運指引模組230用以依據整合式營業資訊S_I 、營運資訊S_B 及營運目標S_A ，於營運地圖上規劃上述的營運指引。請參考圖4，圖4用以說明本發明一實施例之營運指引模組230在營運地圖400上所規劃的營運指引。營運指引包括了在營運地圖400上的多個營運等待區E(t1)、B(t2)及A(t3)的資訊。必須瞭解地，在本實施例中，雖然營運指引包括了三個營運等待區E(t1)、B(t2)及A(t3)的資訊，但本發明不以此為限。在本發明其他實施例中，營運指引可包含其他數目的營運等待區的資訊。此外，每一營運等待區對應不同營運時段。舉例來說，營運等待區E(t1)對應營運時段t1，營運等待區B(t2)對應營運時段t2，而營運等待區A(t3)對應營運時段t3。在本實施例中，營運時段t1早於營運時段t2及t3，而營運時段t2早於營運時段t3。此外，營運時段t1、t2及t3可以是連續的時間，亦即營運時段t1的結束點即為營運時段t2的起始點，且營運時段t2的結束點即為營運時段t3的起始點。再者，營運時段t1、t2及t3也可以是不連續的時間，亦即營運時段t1的結束點早於營運時段t2的起始點，或營運時段t2的結束點早於營運時段t3的起始點，而運具的駕駛可利用各營運時段之間的空檔從事其他活動或休息。

此外，上述的藉由溝通介面210所輸入的營運資訊S_B 可包括其他參數，用以通知營運指引模組230依據不同的模式來規劃營運指引。舉例來說，上述的參數可包括但不限於收費站旗標(flag)、高速公路旗標...等等。當收費站旗標為真(true)時，營運指引模組230所規劃的營運指引其對應的行經路線即可避開收費站，以節省營運成本。相似地，當高速公路旗標為真(true)時，營運指引模組230所規劃的營運指引對應的行經路線即可避開高速公路。

資訊收集模組240用以收集運具的營運狀況，並將營運狀況記錄於儲存單元220。上述的營運狀況包括但不限於運具每一趟運程所對應的營收、成本、載運里程、載運的起始點及/或結束載運的終點。此外，資訊收集模組240包括一全球定位系統(GPS)的裝置，用以提供運具所在的經度及緯度。

動態調整模組250用以依據上述的營運狀況，調整上述的營運指引。舉例來說，在本發明一實施例中，每當運具駕駛結束一趟運程後，動態調整模組250會依據資訊收集模組240所收集到的該趟運程的營運狀況，通知營運指引模組230重新規劃營運指引。而當營運指引模組230重新規劃營運指引後，營運指引所對應的營運等待區即可被更動。

溝通介面210呈現營運指引及營運地圖400予駕駛。更進一步地說，溝通介面210會將營運指引的各營運等待區E(t1)、B(t2)及A(t3)呈現在營運地圖400上，而以圖形化顯示的方式指引運具駕駛在規劃的營運時段內前往對應的營運等待區。

請參考圖5，圖5為本發明一實施例之運具營運指引裝置200規劃營運指引時的流程圖。在步驟S510中，營運指引模組230取得營運資訊S_B 及營運目標S_A 。在步驟S520中，營運指引模組230依據整合式營業資訊S_I 、營運資訊S_B 及營運目標S_A ，於營運地圖400上規劃營運指引。之後，每當營運駕駛結束一趟運程，資訊收集模組240所收集該趟運程的營運狀況會被記錄在儲存單元220(步驟S530)。之後，在步驟S540，動態調整模組250依據營運狀況，判斷是否已經達到營運目標。倘若已經達到營運目標，則進行步驟S550；反之，則進行步驟S560。在本發明一實施例中，上述的營運目標為最低營收，而動態調整模組250在步驟S540中係計算所有運程的營收總和，並判斷所計算的營收總和是否已經到達最低營收。在本發明另一實施例中，上述的營運目標為預期營運結束時間，而動態調整模組250在步驟S540中係判斷當時時間是否已超過上述預期營運結束時間。

在步驟S550中，溝通介面210提醒運具駕駛是否終止營運指引。此時，運具駕駛可藉由溝通介面210回覆。倘若不繼續規劃營運指引，則結束營運指引；反之，則進行步驟S560。

在步驟S560中，動態調整模組250可依據每一趟運程的營運狀況，更新營運資訊S_B 及營運目標S_A 。此外，在本發明一實施例中，當進行步驟S560時，則是由運具駕駛重新輸入營運資訊S_B 及營運目標S_A 。之後，在步驟S520中，營運指引模組230即可依據整合式營業資訊S_I 以及更新後的營運資訊S_B 和營運目標S_A ，於營運地圖400上重新規劃營運指引。

請參考圖4及圖1。在本發明一實施例中，上述的營運資訊S_B 包括營運起始點P_A 以及營運終點P_B 。營運起始點P_A 用以表示運具駕駛所設定的開始營運的位置，而營運終點P_B 則用以表示運具駕駛所設定的結束營運的位置。營運指引模組230會依據營運起始點P_A 以及營運終點P_B 在營運地圖400上設定營運等待區E(t1)、B(t2)及A(t3)。由圖4可知，一開始的營運等待區E(t1)會最接近營運起始點P_A ，而最後的營運等待區A(t3)會最接近營運終點P_B 。在本實施例中，營運起始點P_A 和營運終點P_B 是兩個不同的位置。而在本發明一實施例中，營運起始點P_A 和營運終點P_B 為同一個位置。

請參考圖6及圖1和圖4。圖6用以說明依據本發明一實施例所規劃出的營運指引。在本發明一實施例中，營運指引模組230於設定每一營運等待區之前，會先在營運地圖400上決定一個營運範圍，並在該營運範圍中的至少一個候選營運等待區中選出該營運等待區。以圖6為例，在設定營運等待區E(t1)之前，營運指引模組230會在營運地圖400上決定營運範圍R(t1)，其中營運範圍R(t1)內包括多個候選營運等待區A(t1)～F(t1)。營運指引模組230會在上述多個候選營運等待區A(t1)～F(t1)中選出營運等待區E(t1)作為營運時段t1所對應的營運等待區。相似地，營運指引模組230會在營運地圖400上決定營運範圍R(t2)，並在營運範圍R(t2)內的多個候選營運等待區A(t2)～C(t2)中選出營運等待區B(t2)作為營運時段t2所對應的營運等待區。此外，營運指引模組230選出營運範圍R(t3)內的營運等待區A(t3)作為營運時段t3所對應的營運等待區。

在本發明一實施例中，營運指引模組230是依據營運起始點P_A 以及營運終點P_B 之間的距離、開始營運時間、結束營運時間以及各營運時段，計算出營運範圍R(t1)、R(t2)、R(t3)。在此，營運起始點P_A 與營運終點P_B 之間的距離以代數R表示，則R可藉由下述方程式(1)、(2)取得：

R=6372.395×Δr(P_A ,P_B )　(1)

其中，上述所計算的距離R其單位為公里；

x_a 和y_a 分別為營運起始點P_A 的經度及緯度；

x_b 和y_b 分別為營運終點P_B 的經度及緯度。

此外，每一營運範圍R(t1)、R(t2)、R(t3)的半徑可依據下述方程式(3)取得：

其中，re(t_x )表示營運時段t_x 所對應的營運範圍的半徑；

t_x ’表示營運時段t_x 的起始時間；

t_start 表示開始營運時間；

t_end 表示結束營運時間；

α為距離比例，而0＜α＜1。

以營運時段t₁ 所對應的營運範圍R(t1)為例，營運範圍R(t1)的半徑為re(t₁ )，而，其中t₁ ’為營運時段t₁ 的起始時間。此外，由圖6及方程式(3)可知，隨著營運時間越接近結束營運時間，營運範圍會逐漸地縮小。換言之，營運範圍R(t1)大於營運範圍R(t2)、R(t3)，而營運範圍R(t2)大於營運範圍R(t3)。

上述的營運範圍除了可藉由營運指引模組230計算出來之外，還可由運具駕駛藉由溝通介面210直接地設定或變動。

在本發明一實施例中，營運指引模組230會計算各營運範圍中每一候選營運等待區的營收係數，並依據各候選營運等待區的營收係數，從所對應的營運範圍內的候選營運等待區中選出營運等待區。其中，在本發明一實施例中，上述的營收係數可依據下述方程式(4)～(6)計算：

Rev_i =f(G_i,j )/C_i 　(4)

f(G_i,j )=S_AVG /S_Δ 　(5)

C_i =(Rmi+Pmi)×fn×fc　(6)

其中，Rev_i 表示營運等待區i的營收係數；

f(G_i,j )表示營運等待區i的風險係數；

j表示營運等待區i內的平均等待運具；

C_i 表示營運等待區i的耗油成本；

S_AVG 表示營運等待區i所隸屬的群組之營收平均值；

S_Δ 表示表示營運等待區i所隸屬的群組之營收標準差；

Rmi表示營運等待區i與前一個營運等待區之間的距離，其單位為公里；

Pmi表示營運等待區i的平均營運里程，其單位為公里；

fn表示每公里的耗油量，其單位為公升；

fc表示每公升的油價。

當營運指引模組230會計算各營運範圍中每一候選營運等待區的營收係數後，營運指引模組230會從各營運範圍內的候選營運等待區中選出其營收係數為最大者的候選營運等待區作為所要的營運等待區。以營運範圍R(t1)為例，其內的候選營運等待區包括A(t1)～F(t1)，而候選營運等待區E(t1)的營收係數大於候選營運等待區A(t1)、B(t1)、C(t1)、D(t1)和F(t1)的營收係數，故營運指引模組230會選擇出候選營運等待區E(t1)作為營運時段t1所對應的營運等待區。

此外，為避免過多的運具駕駛前往同一個營運等待區等待載運，本發明一實施例中還可對每一營運等待區設定其調度數目Ki。其中，當在任一營運等待區內等待載運的運具數已經達到其調度數目Ki時，營運指引模組230會選擇具有次高營收係數的候選營運等待區做為該營運時段的營運等待區。調度數目Ki可以下述方程式(7)表示：

Ki=β×j　(7)

其中，j表示營運等待區i內的平均等待運具；

β為調度比例，而0＜α＜1。

請參考圖7及圖8。圖7和圖8用以說明本發明一實施例中的營運指引模組230如何重新規劃營運指引。其中，運具駕駛在營運時段t1接受客戶的請求，而從營運等待區E(t1)駛往目的地P_T 。因目的地P_T 已經偏離了原本所規劃的營運等待區B(t2)，故當運具駕駛結束從營運等待區E(t1)至目的地P_T 的該趟運程後，可操作運具營運指引裝置200，以使營運指引模組230重新規劃營運指引。當營運指引模組230重新規劃營運指引時，會將目的地P_T 設定為新的營運起始點，而其營運終點仍為P_B 。之後，營運指引模組230再依據上述方式，決定新的營運範圍R’(t2)、R’(t3)，並分別在營運範圍R’(t2)、R’(t3)內的候選營運等待區D(t2)、E(t2)、F(t2)、B(t3)中選出候選營運等待區D(t2)及B(t3)做為營運時段t2、t3所對應的營運等待區。

在圖1的實施例中，雖然運具營運指引裝置200和伺服器300是兩個彼此分離且獨立運作的兩個裝置，但本發明並不以此為限。舉例來說，在本發明一實施例中，運具營運指引系統100不具有伺服器300，而運具營運指引裝置200則另包含有營運資訊融合模組320。在此一實施例中，每一運具營運指引裝置200可接收其他的運具營運指引裝置200的營業資料，並將本身的營業資料分享給其他運具營運指引裝置200。運具營運指引裝置200的營運資訊融合模組320再將各營業資料與環境資料S_E 整合，而產生所需要的整合式營業資訊S_I 。此外，在本發明另一實施例中，運具營運指引裝置200的營運指引模組230及動態調整模組250則移至伺服器300，而實現雲端計算。運具營運指引裝置200本身則不具有營運指引模組230及動態調整模組250。伺服器300的營運指引模組230會規劃營運指引，而伺服器300的動態調整模組250會依據運具個別的營運狀況判斷是否變更其營運指引。之後，伺服器300再將所規劃的營運指引傳送給運具營運指引裝置200。

綜上所述，本發明之運具營運指引系統、裝置及方法可依據運具駕駛個人化的營運目標及營運資訊，呈現營運指引給運具的駕駛，以指引駕駛在規劃的營運時段內前往對應的營運等待區。此外，本發明運具營運指引系統及裝置允許運具駕駛依據其需求自行設定其營運目標及營業範圍，在盡可能滿足駕駛所設定的營運目標的前提下，可相對地增加運具駕駛的收入。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，故本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100．．．運具營運指引系統

200．．．運具營運指引裝置

210．．．溝通介面

220．．．儲存單元

230．．．營運指引模組

240．．．資訊收集模組

250．．．動態調整模組

260．．．傳送器

300．．．伺服器

310．．．資料接收埠

320．．．營運資訊融合模組

330．．．營運資訊同步模組

340．．．資料庫

400．．．營運地圖

S_A ．．．營運目標

S_B ．．．營運資訊

S_D ．．．營業資料

S_E ．．．環境資料

S_I ．．．整合式營業資訊

S210～S240、S310～S330、S510～S560．．．流程步驟

A(t1)～F(t1)、A(t2)～F(t1)、A(t3)～B(t3)．．．候選營運等待區

P_A ．．．營運起始點

P_B ．．．營運終點

P_T ．．．目的地

圖1為本發明一實施例之運具營運指引系統的功能方塊圖。

圖2為依據本發明一實施例，產生整合式營業資訊的流程圖。

圖3為本發明一實施例之營運資訊同步模組運作時的流程圖。

圖4繪示了本發明一實施例之營運指引模組在營運地圖上所規劃的營運指引。

圖5為本發明一實施例之運具營運指引裝置200規劃營運指引時的流程圖。

圖6繪示了本發明一實施例之營運指引模組所計算出的營運範圍。

圖7和圖8用以說明本發明一實施例中的營運指引模組如何重新規劃營運指引。

S510～S560．．．流程步驟

Claims

一種運具營運指引裝置，包括：一溝通介面，用以供輸入或呈現一營運資訊、一營運目標或一營運指引；一儲存單元，用以記錄該營運目標及一整合式營業資訊，其中該整合式營業資訊包括一環境資料及一運具的一營業資料；一營運指引模組，用以依據該整合式營業資訊、該營運資訊及該營運目標，於一營運地圖上規劃該營運指引；一資訊收集模組，用以收集該運具的一營運狀況，並記錄該營運狀況於該儲存單元；以及一動態調整模組，用以依據該營運狀況，調整該營運指引；其中該營運指引包括於該營運地圖上的多個營運等待區的資訊，每一營運等待區對應不同營運時段，該溝通介面於每一營運等待區所對應的營運時段呈現該營運等待區，以指引該運具之駕駛前往該溝通介面所呈現的該營運等待區。
如申請專利範圍第1項所述之運具營運指引裝置，其中該營運資訊包括一營運起始點以及一營運終點，該營運指引模組依據該營運起始點及該營運終點在該營運地圖上設定該些營運等待區。
如申請專利範圍第2項所述之運具營運指引裝置，其中該營運指引模組於設定每一營運等待區之前，會先在該營運地圖上決定一營運範圍，並在該營運範圍中的至少一個候選營運等待區中選出所要設定的該營運等待區。
如申請專利範圍第3項所述之運具營運指引裝置，其中該營運指引模組會計算該營運範圍中的每一候選營運等待區的一營收係數，並依據各候選營運等待區的該營收係數，從上述的候選營運等待區中選出所要設定的該營運等待區。
如申請專利範圍第1項所述之運具營運指引裝置，其中該資訊收集模組會收集該運具每一趟運程所對應的營收，而該動態調整模組計算所有運程的營收總和，並判斷所計算的營收總和是否已經到達該營運目標，而倘若該營收總和已經到達該營運目標，則該動態調整模組透過該溝通介面提醒是否終止該營運指引。
如申請專利範圍第1項所述之運具營運指引裝置，其中該營運目標包括一預期營運結束時間，而每當該運具結束一運程時，該動態調整模組會判斷當時時間是否已超過該預期營運結束時間，而倘若當時時間已超過該預期營運結束時間，則透過該溝通介面提醒該駕駛是否終止該營運指引。
如申請專利範圍第1項所述之運具營運指引裝置，更包括一傳送器，用以將該營運資訊傳送至一伺服器，並從該伺服器接收該整合式營業資訊。
如申請專利範圍第1項所述之運具營運指引裝置，其中該環境資料包括該些營運等待區的相關資訊。
如申請專利範圍第8項所述之運具營運指引裝置，其中該相關資訊包括該些營運等待區的氣候資訊、活動資訊或交通狀況。
一種運具營運指引系統，包括：一資料接收埠，用以接收一環境資料；一營運資訊融合模組，用以整合該環境資料及一運具的一營業資料，以產生一整合式營業資訊；一溝通介面，用以供輸入或呈現一營運資訊、一營運目標或一營運指引；一儲存單元，用以記錄該營運目標及該整合式營業資訊；一營運指引模組，用以依據該整合式營業資訊、該營運資訊及該營運目標，於一營運地圖上規劃該營運指引；一資訊收集模組，用以收集該運具的一營運狀況，並記錄該營運狀況於該儲存單元；以及一動態調整模組，用以依據該營運狀況，調整該營運指引；其中該營運指引包括於該營運地圖上的多個營運等待區的資訊，每一營運等待區對應不同營運時段，該溝通介面於每一營運等待區所對應的營運時段呈現該營運等待區，以指引該運具之駕駛前往該溝通介面所呈現的該營運等待區。
如申請專利範圍第10項所述之運具營運指引系統，其中該資料接收埠及該營運資訊融合模組設置在一伺服器中，該溝通介面、該儲存單元、該營運指引模組、該資訊收集模組、該動態調整模組及該溝通介面設置在一運具營運指引裝置中，該運具營運指引裝置將該營運資訊傳送至該伺服器，而該伺服器依據該營運資訊將該整合式營業資訊傳送至該運具營運指引裝置。
如申請專利範圍第10項所述之運具營運指引系統，其中該營運資訊包括一營運起始點以及一營運終點，該營運指引模組依據該營運起始點及該營運終點在該營運地圖上設定該些營運等待區。
如申請專利範圍第12項所述之運具營運指引系統，其中該營運指引模組於設定每一營運等待區之前，會先在該營運地圖上決定一營運範圍，並在該營運範圍中的至少一個候選營運等待區中選出所要設定的該營運等待區。
如申請專利範圍第13項所述之運具營運指引系統，其中該營運指引模組會計算該營運範圍中的每一候選營運等待區的一營收係數，並依據各候選營運等待區的該營收係數，從上述的候選營運等待區中選出所要設定的該營運等待區。
如申請專利範圍第10項所述之運具營運指引系統，其中該資訊收集模組會收集該運具每一趟運程所對應的營收值，而該動態調整模組計算所有運程的營收值的總和，並判斷所計算的總和是否已經到達該營運目標，而倘若該總和已經到達該營運目標，則該動態調整模組透過該溝通介面提醒該駕駛是否終止該營運指引。
如申請專利範圍第10項所述之運具營運指引系統，其中該營運目標包括一預期營運結束時間，而每當該運具結束一運程時，該動態調整模組會判斷當時時間是否已超過該預期營運結束時間，而倘若當時時間已超過該預期營運結束時間，則透過該溝通介面提醒該駕駛是否終止該營運指引。
如申請專利範圍第10項所述之運具營運指引系統，其中該環境資料包括該些營運等待區的相關資訊。
如申請專利範圍第17項所述之運具營運指引系統，其中該相關資訊包括該些營運等待區的氣候資訊、活動資訊或交通狀況。
一種運具營運指引方法，包括：整合一環境資料及一運具的一營業資料，以產生一整合式營業資訊；記錄一營運目標及該整合式營業資訊；依據該整合式營業資訊、一營運資訊及該營運目標，於一營運地圖上規劃一營運指引，其中該營運指引包括於該營運地圖上的多個營運等待區的資訊，而每一營運等待區對應不同營運時段；於每一營運等待區所對應的營運時段呈現該營運等待區，以指引該運具之駕駛前往所呈現的該營運等待區；收集該運具的一營運狀況，並記錄該營運狀況；以及依據該營運狀況，調整該營運指引。
如申請專利範圍第19項所述之運具營運指引方法，其中該營運資訊包括一營運起始點以及一營運終點，而該運具營運指引方法更包括：依據該營運起始點及該營運終點在該營運地圖上設定該些營運等待區。
如申請專利範圍第20項所述之運具營運指引方法，更包括：於設定每一營運等待區之前，先在該營運地圖上決定一營運範圍，並在該營運範圍中的至少一個候選營運等待區中選出所要設定的該營運等待區。
如申請專利範圍第21項所述之運具營運指引方法，更包括：計算該營運範圍中的每一候選營運等待區的一營收係數，並依據各候選營運等待區的該營收係數，從上述的候選營運等待區中選出所要設定的該營運等待區。
如申請專利範圍第19項所述之運具營運指引方法，更包括：收集該運具每一趟運程所對應的營收值；計算所有運程的營收值的總和；以及判斷所計算的總和是否已經到達該營運目標，而倘若該總和已經到達該營運目標，則提醒該駕駛是否終止該營運指引。
如申請專利範圍第19項所述之運具營運指引方法，其中該營運目標包括一預期營運結束時間，而該運具營運指引方法更包括：每當該運具結束一運程時，判斷當時時間是否已超過該預期營運結束時間，而倘若當時時間已超過該預期營運結束時間，則提醒該駕駛是否終止該營運指引。
如申請專利範圍第19項所述之運具營運指引方法，其中該環境資料包括該些營運等待區的相關資訊。
如申請專利範圍第25項所述之運具營運指引方法，其中該相關資訊包括該些營運等待區的氣候資訊、活動資訊或交通狀況。