JP2001188996A - タクシー運行管理システム - Google Patents
タクシー運行管理システムInfo
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- JP2001188996A JP2001188996A JP2000000170A JP2000000170A JP2001188996A JP 2001188996 A JP2001188996 A JP 2001188996A JP 2000000170 A JP2000000170 A JP 2000000170A JP 2000000170 A JP2000000170 A JP 2000000170A JP 2001188996 A JP2001188996 A JP 2001188996A
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- Japan
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- data
- taxi
- management center
- operation management
- management system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タクシー等からのデータを収集・分析する運
行管理センターより、集客に有効な顧客関連データをタ
クシー運転手が通信装置により取得してより効率的な営
業活動ができるようにした運行管理システムを提供す
る。 【解決手段】 ＧＰＳ受信装置及び各センサー並びに入
力装置からの自車の位置データと時刻データと地図デー
タと乗車及び降車データと料金データ等の各種データを
演算処理する演算処理装置と、これらのデータを送信す
ると共に運行管理センター側から送信されたデータを受
信するための通信装置とを備えたタクシーと、またタク
シーからのデータを受信すると共に上記管理センターか
らのデータを送信する通信装置とこれらのデータを演算
処理する主演算処理装置とを備えた運行管理センターと
からなるタクシー運行管理システムであって、上記管理
センターよりのデータがタクシー側からの入力条件に基
づいて上記管理センターで処理し得られたタクシー側の
検索条件における顧客関連データであることを特徴とす
るタクシー運行管理システム。
行管理センターより、集客に有効な顧客関連データをタ
クシー運転手が通信装置により取得してより効率的な営
業活動ができるようにした運行管理システムを提供す
る。 【解決手段】 ＧＰＳ受信装置及び各センサー並びに入
力装置からの自車の位置データと時刻データと地図デー
タと乗車及び降車データと料金データ等の各種データを
演算処理する演算処理装置と、これらのデータを送信す
ると共に運行管理センター側から送信されたデータを受
信するための通信装置とを備えたタクシーと、またタク
シーからのデータを受信すると共に上記管理センターか
らのデータを送信する通信装置とこれらのデータを演算
処理する主演算処理装置とを備えた運行管理センターと
からなるタクシー運行管理システムであって、上記管理
センターよりのデータがタクシー側からの入力条件に基
づいて上記管理センターで処理し得られたタクシー側の
検索条件における顧客関連データであることを特徴とす
るタクシー運行管理システム。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明はタクシーの運行管
理システムに係り、特にタクシーの運行に際して運転手
が有効なデータ（顧客関連データ）を取得することによ
り効率的な営業活動が期待できる新規な運行管理システ
ムに関する。
理システムに係り、特にタクシーの運行に際して運転手
が有効なデータ（顧客関連データ）を取得することによ
り効率的な営業活動が期待できる新規な運行管理システ
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタクシーの配車形態は、顧客から
の集客依頼があるとその顧客データがタクシー会社の配
車センターに連絡される。連絡を受けた配車センターで
は顧客のいる地点へ向かうことが可能なタクシーに対し
無線等により呼びかけ、応答があった車に対しそこへ向
かうように指示を出すシステムであった。しかしながら
このシステムではタクシーの位置データが配車センター
側で的確に把握できていないため、センターでは呼びか
けた無線にいち早く応答したタクシーに対し顧客を割り
当てるしかなく、そのため最も近くにいるタクシーに対
し顧客に向かうように指示しようとしても出来ない事が
あった。
の集客依頼があるとその顧客データがタクシー会社の配
車センターに連絡される。連絡を受けた配車センターで
は顧客のいる地点へ向かうことが可能なタクシーに対し
無線等により呼びかけ、応答があった車に対しそこへ向
かうように指示を出すシステムであった。しかしながら
このシステムではタクシーの位置データが配車センター
側で的確に把握できていないため、センターでは呼びか
けた無線にいち早く応答したタクシーに対し顧客を割り
当てるしかなく、そのため最も近くにいるタクシーに対
し顧客に向かうように指示しようとしても出来ない事が
あった。
【０００３】また近年、これらの問題を解消するため、
ＧＰＳ（グローバル ポジショニング システム）を使っ
た配車システムが用いられるようになった。このシステ
ムはＧＰＳ受信装置のほか無線等の通信手段によりタク
シーのその時点での位置データ、営業状態、客待ち状態
等の各データを配車センター側で把握し、顧客からの配
車依頼があればそれに対し、一番早く配車可能な車両を
配車センターより指示して顧客の待つ地点に速やかに向
かわせることができるため上記配車システムに比して優
れている。しかしながらこのＧＰＳを使用したシステム
においても、顧客が配車依頼する場合は必ず配車センタ
ーに連絡し、配車センターからタクシーに連絡をとらな
ければタクシーは顧客の待つ所には行けないと言う問題
が依然としてあった。
ＧＰＳ（グローバル ポジショニング システム）を使っ
た配車システムが用いられるようになった。このシステ
ムはＧＰＳ受信装置のほか無線等の通信手段によりタク
シーのその時点での位置データ、営業状態、客待ち状態
等の各データを配車センター側で把握し、顧客からの配
車依頼があればそれに対し、一番早く配車可能な車両を
配車センターより指示して顧客の待つ地点に速やかに向
かわせることができるため上記配車システムに比して優
れている。しかしながらこのＧＰＳを使用したシステム
においても、顧客が配車依頼する場合は必ず配車センタ
ーに連絡し、配車センターからタクシーに連絡をとらな
ければタクシーは顧客の待つ所には行けないと言う問題
が依然としてあった。
【０００４】また、上記とは別にタクシーが所謂「流
し」をして顧客を探したり、或いは決められたタクシー
乗り場で顧客を待つ方法が無線以外の方法としてある。
しかしながら 流し、駅或いは繁華街等のタクシー乗り
場等で顧客を探す場合、どの地域を流すと顧客が多い
か、或いはどのタクシー乗り場で顧客を探すべきかは各
々のタクシー運転手の経験に頼る処が大きかった。
し」をして顧客を探したり、或いは決められたタクシー
乗り場で顧客を待つ方法が無線以外の方法としてある。
しかしながら 流し、駅或いは繁華街等のタクシー乗り
場等で顧客を探す場合、どの地域を流すと顧客が多い
か、或いはどのタクシー乗り場で顧客を探すべきかは各
々のタクシー運転手の経験に頼る処が大きかった。
【０００５】さらにまた、タクシー乗り場において、タ
クシー会社側が派遣した監視員により、顧客人数に比べ
てタクシーの配車台数が少ない場合にこのデータを配車
センターに連絡し、センターを経由してこの顧客データ
を客待ち状態のタクシーに流す場合があった。
クシー会社側が派遣した監視員により、顧客人数に比べ
てタクシーの配車台数が少ない場合にこのデータを配車
センターに連絡し、センターを経由してこの顧客データ
を客待ち状態のタクシーに流す場合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】つまり、上記従来のタ
クシーの集客形態にあっては、配車センターとタクシー
間のその時その時の単純なデータ交換（単なる連絡）に
よる営業活動と、さらに経験のあるタクシー運転手にお
いては、長年の経験による「感」に基づくデータを組み
合わせて営業活動しているだけで、集客に対するデータ
収集並びに分析等について充分でなく、決して効率的な
営業活動が出来ているとは言えなかった。
クシーの集客形態にあっては、配車センターとタクシー
間のその時その時の単純なデータ交換（単なる連絡）に
よる営業活動と、さらに経験のあるタクシー運転手にお
いては、長年の経験による「感」に基づくデータを組み
合わせて営業活動しているだけで、集客に対するデータ
収集並びに分析等について充分でなく、決して効率的な
営業活動が出来ているとは言えなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明は上記課題を解
決してタクシーが効率的な営業活動ができることを目的
として提案するもので、本願の第1の発明は、ＧＰＳ受
信装置及び各センサー並びに入力装置からの自車の位置
データと時刻データと地図データと乗車及び降車データ
と料金データ等の各種データを演算処理する演算処理装
置と、これらのデータを送信すると共に運行管理センタ
ー側から送信されたデータを受信するための通信装置と
を備えたタクシーと、またタクシーからのデータを受信
すると共に上記管理センターからのデータを送信する通
信装置とこれらのデータを演算処理する主演算処理装置
とを備えた運行管理センターとからなるタクシー運行管
理システムであって、上記管理センターよりのデータが
タクシー側からの入力条件に基づいて上記管理センター
で処理し得られたタクシー側の検索条件における顧客関
連データであることを特徴とするタクシー運行管理シス
テムの構成からなっている。
決してタクシーが効率的な営業活動ができることを目的
として提案するもので、本願の第1の発明は、ＧＰＳ受
信装置及び各センサー並びに入力装置からの自車の位置
データと時刻データと地図データと乗車及び降車データ
と料金データ等の各種データを演算処理する演算処理装
置と、これらのデータを送信すると共に運行管理センタ
ー側から送信されたデータを受信するための通信装置と
を備えたタクシーと、またタクシーからのデータを受信
すると共に上記管理センターからのデータを送信する通
信装置とこれらのデータを演算処理する主演算処理装置
とを備えた運行管理センターとからなるタクシー運行管
理システムであって、上記管理センターよりのデータが
タクシー側からの入力条件に基づいて上記管理センター
で処理し得られたタクシー側の検索条件における顧客関
連データであることを特徴とするタクシー運行管理シス
テムの構成からなっている。
【０００８】本願の２発明は、ＧＰＳ受信装置及び各セ
ンサー並びに入力装置からの自車の位置データと時刻デ
ータと地図データと乗車及び降車データと料金データ等
の各種データを演算処理する演算処理装置と、これらの
データを送信すると共に運行管理センター側から送信さ
れたデータを受信するための通信装置とを備えたタクシ
ーと、またタクシーからのデータを受信すると共に上記
管理センターからのデータを送信する通信装置とこれら
のデータを演算処理する主演算処理装置とを備えた運行
管理センターとからなるタクシー運行管理システムであ
って、上記管理センターよりのデータがタクシー側から
の入力条件に基づいて上記管理センターで処理し得られ
たタクシー側の検索条件における顧客関連データであ
り、而も上記タクシー側のデータを上記管理センターが
受信する度に管理センターにおいて更新されていること
を特徴とするタクシー運行管理システムの構成からなっ
ていた。
ンサー並びに入力装置からの自車の位置データと時刻デ
ータと地図データと乗車及び降車データと料金データ等
の各種データを演算処理する演算処理装置と、これらの
データを送信すると共に運行管理センター側から送信さ
れたデータを受信するための通信装置とを備えたタクシ
ーと、またタクシーからのデータを受信すると共に上記
管理センターからのデータを送信する通信装置とこれら
のデータを演算処理する主演算処理装置とを備えた運行
管理センターとからなるタクシー運行管理システムであ
って、上記管理センターよりのデータがタクシー側から
の入力条件に基づいて上記管理センターで処理し得られ
たタクシー側の検索条件における顧客関連データであ
り、而も上記タクシー側のデータを上記管理センターが
受信する度に管理センターにおいて更新されていること
を特徴とするタクシー運行管理システムの構成からなっ
ていた。
【０００９】本願の第３の発明は、ＧＰＳ受信装置及び
各センサー並びに入力装置からの自車の位置データと時
刻データと地図データと乗車及び降車データと料金デー
タ等の各種データを演算処理する演算処理装置と、これ
らのデータを送信すると共に運行管理センター側から送
信されたデータを受信するための通信装置とを備えたタ
クシーと、またタクシーからのデータを受信すると共に
上記管理センターからのデータを送信する通信装置とこ
れらのデータを演算処理する主演算処理装置とを備えた
運行管理センターとからなるタクシー運行管理システム
であって、上記管理センターよりのデータがタクシー側
からの入力条件に基づいて上記管理センターで処理し得
られたタクシー側の検索条件における顧客関連データで
あり、さらにタクシーの主たる顧客乗車場所にはセンサ
ー及びモニターの両方或いは一方から常時乃至は必要時
にモニタリングし、而も該データがタクシーに送信され
ることを特徴とするタクシー運行管理システムの構成か
らなっている。
各センサー並びに入力装置からの自車の位置データと時
刻データと地図データと乗車及び降車データと料金デー
タ等の各種データを演算処理する演算処理装置と、これ
らのデータを送信すると共に運行管理センター側から送
信されたデータを受信するための通信装置とを備えたタ
クシーと、またタクシーからのデータを受信すると共に
上記管理センターからのデータを送信する通信装置とこ
れらのデータを演算処理する主演算処理装置とを備えた
運行管理センターとからなるタクシー運行管理システム
であって、上記管理センターよりのデータがタクシー側
からの入力条件に基づいて上記管理センターで処理し得
られたタクシー側の検索条件における顧客関連データで
あり、さらにタクシーの主たる顧客乗車場所にはセンサ
ー及びモニターの両方或いは一方から常時乃至は必要時
にモニタリングし、而も該データがタクシーに送信され
ることを特徴とするタクシー運行管理システムの構成か
らなっている。
【００１０】また、本願の第４の発明は、ＧＰＳ受信装
置及び各センサー並びに入力装置からの自車の位置デー
タと時刻データと地図データと乗車及び降車データと料
金データ等の各種データを演算処理する演算処理装置
と、これらのデータを送信すると共に運行管理センター
側から送信されたデータを受信するための通信装置とを
備えたタクシーと、またタクシーからのデータを受信す
ると共に上記管理センターからのデータを送信する通信
装置とこれらのデータを演算処理する主演算処理装置と
を備えた運行管理センターとからなるタクシー運行管理
システムであって、上記管理センターよりのデータが天
気、温度、風、性別、年齢、人数、道路状況等の入力条
件に基づいて処理し得られたその指定場所或いは指定地
域、日時、曜日、天気等の検索条件における顧客人数、
平均売上金額、平均乗車距離、平均走行時間、単位時間
平均売上等の顧客関連データであることを特徴とするタ
クシー運行管理システムの構成からなっている。
置及び各センサー並びに入力装置からの自車の位置デー
タと時刻データと地図データと乗車及び降車データと料
金データ等の各種データを演算処理する演算処理装置
と、これらのデータを送信すると共に運行管理センター
側から送信されたデータを受信するための通信装置とを
備えたタクシーと、またタクシーからのデータを受信す
ると共に上記管理センターからのデータを送信する通信
装置とこれらのデータを演算処理する主演算処理装置と
を備えた運行管理センターとからなるタクシー運行管理
システムであって、上記管理センターよりのデータが天
気、温度、風、性別、年齢、人数、道路状況等の入力条
件に基づいて処理し得られたその指定場所或いは指定地
域、日時、曜日、天気等の検索条件における顧客人数、
平均売上金額、平均乗車距離、平均走行時間、単位時間
平均売上等の顧客関連データであることを特徴とするタ
クシー運行管理システムの構成からなっている。
【００１１】第５の発明は、ＧＰＳ受信装置及び各セン
サー並びに入力装置からの自車の位置データと時刻デー
タと地図データと乗車及び降車データと料金データ等の
各種データを演算処理する演算処理装置と、これらのデ
ータを送信すると共に運行管理センター側から送信され
たデータを受信するための通信装置とを備えたタクシー
と、またタクシーからのデータを受信すると共に上記管
理センターからのデータを送信する通信装置とこれらの
データを演算処理する主演算処理装置とを備えた運行管
理センターとからなるタクシー運行管理システムであっ
て、上記管理センターよりのデータが天気、温度、風、
性別、年齢、人数、道路状況等の入力条件に基づいて処
理し得られたその指定場所或いは指定地域、日時、曜
日、天気等の検索条件における顧客人数、平均売上金
額、平均乗車距離、平均走行時間、単位時間平均売上等
の顧客関連データであり、さらにタクシーの主たる顧客
乗車場所にはセンサー及びモニターの両方或いは一方か
ら常時乃至は必要時にモニタリングし、而も該データが
タクシーに送信されることを特徴とするタクシー運行管
理システムの構成からなっている。
サー並びに入力装置からの自車の位置データと時刻デー
タと地図データと乗車及び降車データと料金データ等の
各種データを演算処理する演算処理装置と、これらのデ
ータを送信すると共に運行管理センター側から送信され
たデータを受信するための通信装置とを備えたタクシー
と、またタクシーからのデータを受信すると共に上記管
理センターからのデータを送信する通信装置とこれらの
データを演算処理する主演算処理装置とを備えた運行管
理センターとからなるタクシー運行管理システムであっ
て、上記管理センターよりのデータが天気、温度、風、
性別、年齢、人数、道路状況等の入力条件に基づいて処
理し得られたその指定場所或いは指定地域、日時、曜
日、天気等の検索条件における顧客人数、平均売上金
額、平均乗車距離、平均走行時間、単位時間平均売上等
の顧客関連データであり、さらにタクシーの主たる顧客
乗車場所にはセンサー及びモニターの両方或いは一方か
ら常時乃至は必要時にモニタリングし、而も該データが
タクシーに送信されることを特徴とするタクシー運行管
理システムの構成からなっている。
【００１２】また、本願の第６の発明は、ＧＰＳ装置及
び各センサー並びに入力装置からの自車の位置データと
時刻データと地図データと乗車及び降車データと料金デ
ータ等の各種データを演算処理する演算処理装置と、こ
れらのデータを送信すると共に運行管理センター側から
送信されたデータを受信するための通信装置とを備えた
タクシーと、またタクシーからのデータを受信すると共
に上記管理センターからのデータを送信する通信装置と
これらのデータを演算処理する主演算処理装置とを備え
た運行管理センターとからなるタクシー運行管理システ
ムであって、上記通信装置が携帯電話或いはＰＨＳから
なる公衆回線網であることを特徴とする請求項１、２、
３乃至は４に記載のタクシー運行管理システムの構成か
らなっている。
び各センサー並びに入力装置からの自車の位置データと
時刻データと地図データと乗車及び降車データと料金デ
ータ等の各種データを演算処理する演算処理装置と、こ
れらのデータを送信すると共に運行管理センター側から
送信されたデータを受信するための通信装置とを備えた
タクシーと、またタクシーからのデータを受信すると共
に上記管理センターからのデータを送信する通信装置と
これらのデータを演算処理する主演算処理装置とを備え
た運行管理センターとからなるタクシー運行管理システ
ムであって、上記通信装置が携帯電話或いはＰＨＳから
なる公衆回線網であることを特徴とする請求項１、２、
３乃至は４に記載のタクシー運行管理システムの構成か
らなっている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本願発明について図１乃至
は図１７に基づき詳細に説明する。図１は本発明の運行
管理システムの全体構成を示すブロック図、図２はタク
シー側のブロック図、図３は運行管理センター側のブロ
ック図である。図中１はタクシーを示す。２は各種解析
プログラムを格納したＲＯＭ或いはデータを一時記憶す
るためのＲＡＭ等からなる信号処理回路（演算処理装
置）。３は信号処理回路２に接続されるＧＰＳ受信装置
であり、ＧＰＳ用の通信衛星から送信されてくる信号を
捕捉するためのＧＰＳアンテナ４を具備している。ＧＰ
Ｓ受信装置３は内蔵するＣＰＵにより受信した衛星のＧ
ＰＳ信号に基づき演算処理し、緯度、経度の位置データ
のほか時刻データ、年月日を出力する。
は図１７に基づき詳細に説明する。図１は本発明の運行
管理システムの全体構成を示すブロック図、図２はタク
シー側のブロック図、図３は運行管理センター側のブロ
ック図である。図中１はタクシーを示す。２は各種解析
プログラムを格納したＲＯＭ或いはデータを一時記憶す
るためのＲＡＭ等からなる信号処理回路（演算処理装
置）。３は信号処理回路２に接続されるＧＰＳ受信装置
であり、ＧＰＳ用の通信衛星から送信されてくる信号を
捕捉するためのＧＰＳアンテナ４を具備している。ＧＰ
Ｓ受信装置３は内蔵するＣＰＵにより受信した衛星のＧ
ＰＳ信号に基づき演算処理し、緯度、経度の位置データ
のほか時刻データ、年月日を出力する。
【００１４】５は信号処理回路（演算処理装置）２に接
続する地図データベースであり、道路地図等の地図デー
タをＣＤ−ＲＯＭ等の記憶装置に格納して形成されるも
のでＣＤ−ＲＯＭドラバーを介して接続されている。ま
た、信号処理回路（演算処理装置）２には表示装置６が
接続されており、上記地図データベース５に格納された
地図データに基づき道路地図上に自車位置等が表示でき
るようになっている。
続する地図データベースであり、道路地図等の地図デー
タをＣＤ−ＲＯＭ等の記憶装置に格納して形成されるも
のでＣＤ−ＲＯＭドラバーを介して接続されている。ま
た、信号処理回路（演算処理装置）２には表示装置６が
接続されており、上記地図データベース５に格納された
地図データに基づき道路地図上に自車位置等が表示でき
るようになっている。
【００１５】７は信号処理回路（演算処理装置）２に接
続するタクシーメータであり、乗車データ、降車デー
タ、料金データ等のデータからなる信号が入力される。
なお、信号処理回路（演算処理装置）２には車載の速度
メータ（特に図示しない）が接続されており、該速度メ
ータから速度、走行距離が入力される。
続するタクシーメータであり、乗車データ、降車デー
タ、料金データ等のデータからなる信号が入力される。
なお、信号処理回路（演算処理装置）２には車載の速度
メータ（特に図示しない）が接続されており、該速度メ
ータから速度、走行距離が入力される。
【００１６】８は信号処理回路（演算処理装置）２に接
続するタッチパネル形式の入力装置であり、天気、温
度、風の状態等の気象条件、男女性別、年齢、人数等の
顧客条件、道路の混雑状況、工事状況等の道路条件等の
入力条件のほか、指定場所或いは指定地域、日時、曜
日、天気等の検索条件を入力するようになっている。な
お、入力装置としてはこのほかキーボード形式、音声入
力形式のものが適宜使用される。
続するタッチパネル形式の入力装置であり、天気、温
度、風の状態等の気象条件、男女性別、年齢、人数等の
顧客条件、道路の混雑状況、工事状況等の道路条件等の
入力条件のほか、指定場所或いは指定地域、日時、曜
日、天気等の検索条件を入力するようになっている。な
お、入力装置としてはこのほかキーボード形式、音声入
力形式のものが適宜使用される。
【００１７】６は信号処理回路２に接続する液晶パネル
方式等からなる表示装置であり、上記地図データを表示
する地図画面のほか、入力条件を入力するための入力画
面、検索時における検索条件を入力するための検索画
面、関連情報を表示するための検索結果表示画面の各画
面が適時切り替わって表示されるようになっている。な
お、本実施例の表示装置６は上記入力装置８と兼用した
タイプのものを使用している。
方式等からなる表示装置であり、上記地図データを表示
する地図画面のほか、入力条件を入力するための入力画
面、検索時における検索条件を入力するための検索画
面、関連情報を表示するための検索結果表示画面の各画
面が適時切り替わって表示されるようになっている。な
お、本実施例の表示装置６は上記入力装置８と兼用した
タイプのものを使用している。
【００１８】１０は信号処理回路（演算処理装置）２に
接続する送受信用の無線装置であり、無線用アンテナ１
１を介して信号処理回路（演算処理装置）２により演算
処理された信号を後述する運行管理センター２に運行デ
ータとして送信するものでタクシー１側からの送信と共
に上記管理センター１２側から送信された信号を受信す
るようになっている。なお、タクシー側から管理センタ
ー１２側に送信される全てのデータは位置データ、時刻
データが付加された状態で運行管理センターに送信され
る。
接続する送受信用の無線装置であり、無線用アンテナ１
１を介して信号処理回路（演算処理装置）２により演算
処理された信号を後述する運行管理センター２に運行デ
ータとして送信するものでタクシー１側からの送信と共
に上記管理センター１２側から送信された信号を受信す
るようになっている。なお、タクシー側から管理センタ
ー１２側に送信される全てのデータは位置データ、時刻
データが付加された状態で運行管理センターに送信され
る。
【００１９】１３は信号処理回路（演算処理装置）２に
接続する記憶装置であり、同回路により演算処理された
乗車時刻、降車時刻、乗車金額、乗車区間、乗務員名、
車両識別番号等の運行状況が記憶されており、同装置に
取脱自在に装着するメモリーカード１４により記憶保持
し、営業所で日報を自動作成することができるようにな
っている。なお、上記日報の作成は印刷装置１５により
出力することも可能である。
接続する記憶装置であり、同回路により演算処理された
乗車時刻、降車時刻、乗車金額、乗車区間、乗務員名、
車両識別番号等の運行状況が記憶されており、同装置に
取脱自在に装着するメモリーカード１４により記憶保持
し、営業所で日報を自動作成することができるようにな
っている。なお、上記日報の作成は印刷装置１５により
出力することも可能である。
【００２０】信号処理回路（演算処理装置）２に接続す
る印刷装置１５は表示装置６に自車位置を道路地図と共
に示すようにした地図データを印刷したり、表示装置６
に出力された顧客関連データの検索結果等を印刷するた
めのものである。
る印刷装置１５は表示装置６に自車位置を道路地図と共
に示すようにした地図データを印刷したり、表示装置６
に出力された顧客関連データの検索結果等を印刷するた
めのものである。
【００２１】次に１２は運行管理センターであり、主演
算装置１６と、タクシー１側から送信された信号を無線
アンテナ１７を介して受信すると共に主演算装置１６か
らの信号を送信するための無線装置１８と、管理地域の
道路地図を格納する地図データベース１９と、管理地域
内にある全タクシーについて各車の配車位置を道路地図
上に表示して全車の配置状況が判るようにすると共に記
憶装置に記憶したデータを読み出し表示するようにした
した表示装置２０と、電話等で顧客から配車要請があっ
た場合にその付近を運行する空車状態のタクシー１を呼
び出し、配車指示したり、この地域で開催しているイベ
ントデータについて入力したり、メンテナンス時のデー
タ修正時に使用する入力装置２１とから構成されてお
り、さらに主演算装置１６には主演算装置１６からのデ
ータを記憶するための記憶装置２２が接続されており、
記憶装置２２に記憶したデータに基づき主演算装置１６
により演算処理し、例えばある地点或いはある地域にお
ける時間当たりの期待売り上げ金額等を算出したり、１
日、１月、或いは１年毎の平均売上金額等を予め算出し
たりすることで各種運行上の分析資料を作成し、これら
の分析資料をタクシー或いはタクシー会社側に運行計画
データや経営データとしてフィードバックするようにな
っている。
算装置１６と、タクシー１側から送信された信号を無線
アンテナ１７を介して受信すると共に主演算装置１６か
らの信号を送信するための無線装置１８と、管理地域の
道路地図を格納する地図データベース１９と、管理地域
内にある全タクシーについて各車の配車位置を道路地図
上に表示して全車の配置状況が判るようにすると共に記
憶装置に記憶したデータを読み出し表示するようにした
した表示装置２０と、電話等で顧客から配車要請があっ
た場合にその付近を運行する空車状態のタクシー１を呼
び出し、配車指示したり、この地域で開催しているイベ
ントデータについて入力したり、メンテナンス時のデー
タ修正時に使用する入力装置２１とから構成されてお
り、さらに主演算装置１６には主演算装置１６からのデ
ータを記憶するための記憶装置２２が接続されており、
記憶装置２２に記憶したデータに基づき主演算装置１６
により演算処理し、例えばある地点或いはある地域にお
ける時間当たりの期待売り上げ金額等を算出したり、１
日、１月、或いは１年毎の平均売上金額等を予め算出し
たりすることで各種運行上の分析資料を作成し、これら
の分析資料をタクシー或いはタクシー会社側に運行計画
データや経営データとしてフィードバックするようにな
っている。
【００２２】なお、主演算装置１６側においては、セン
サー（タクシーメータ等）が検出しタクシー側から自動
的に送信されてくる乗車料金、走行距離、時刻データ、
自車位置等の自動データに加え、タクシーの運転手が入
力操作する入力装置８からその都度入力される天気、温
度、風、人数、性別、道路混雑状態、工事状態等の条件
データに基づき常に演算処理されており、そのためにタ
クシー１側から顧客関連データについて送信の要請があ
れば主演算装置１６側からは更新された最新データがタ
クシー１側に送信されるようになっている。９は主演算
装置１６に接続する印刷装置であり、主演算装置１６の
演算結果、記憶装置２２に格納されたデータ、表示装置
の表示画面等を印刷するようになっている。
サー（タクシーメータ等）が検出しタクシー側から自動
的に送信されてくる乗車料金、走行距離、時刻データ、
自車位置等の自動データに加え、タクシーの運転手が入
力操作する入力装置８からその都度入力される天気、温
度、風、人数、性別、道路混雑状態、工事状態等の条件
データに基づき常に演算処理されており、そのためにタ
クシー１側から顧客関連データについて送信の要請があ
れば主演算装置１６側からは更新された最新データがタ
クシー１側に送信されるようになっている。９は主演算
装置１６に接続する印刷装置であり、主演算装置１６の
演算結果、記憶装置２２に格納されたデータ、表示装置
の表示画面等を印刷するようになっている。
【００２３】なお、道路の混雑状況や工事状況について
は近年普及し始めたＶＩＣＳ（道路交通データ通信シス
テム）より提供される交通データデータを利用すること
が可能であり、また温度等も車載されたエアコン用の温
度センサーを利用して車内外の温度検出すればタクシー
側の入力装置による入力作業がその分減って、入力手間
が簡略化される。
は近年普及し始めたＶＩＣＳ（道路交通データ通信シス
テム）より提供される交通データデータを利用すること
が可能であり、また温度等も車載されたエアコン用の温
度センサーを利用して車内外の温度検出すればタクシー
側の入力装置による入力作業がその分減って、入力手間
が簡略化される。
【００２４】次に本願発明の運行管理システムについ
て、フローチャート図及びタッチパネルの表示画面を参
考にしながら動作説明をする。まず、タクシー１が営業
所を出発するに際に、車載した信号処理回路（演算処理
装置）２に営業開始のデータを記録する。これ以降タク
シー１側からは自車位置データが時刻データと共に一定
時間間隔で送信され、また運行管理センター１２側から
の要請によりその都度送信される。営業の開始を記録し
た後、タクシー１の運転手は、自分が目的とする指定場
所或いは指定地域についての顧客関連データの検索を行
う。（図１１及び図１５参照）
て、フローチャート図及びタッチパネルの表示画面を参
考にしながら動作説明をする。まず、タクシー１が営業
所を出発するに際に、車載した信号処理回路（演算処理
装置）２に営業開始のデータを記録する。これ以降タク
シー１側からは自車位置データが時刻データと共に一定
時間間隔で送信され、また運行管理センター１２側から
の要請によりその都度送信される。営業の開始を記録し
た後、タクシー１の運転手は、自分が目的とする指定場
所或いは指定地域についての顧客関連データの検索を行
う。（図１１及び図１５参照）
【００２５】まず、入力装置８と表示装置６とを兼用す
るタッチパネル２３の画面を検索画面に切り換える(図
１１参照)。
るタッチパネル２３の画面を検索画面に切り換える(図
１１参照)。
【００２６】そして、地域ａとして「名古屋市」ａ′を
指定し、さらに詳細ボタンｂを押して、拡大された地図
画面に切り換える(特に図示しない)。さらに拡大して詳
細な地図が表示したければ今度は地図上でその指定箇所
を押しながら核大して行く。指定場所が決まればＯＫボ
タンを押す。それにより元の検索画面に表示が切り替わ
る（図１１及び図１２参照）。この状態でＯＫボタンｃ
を押し地域を確定する。
指定し、さらに詳細ボタンｂを押して、拡大された地図
画面に切り換える(特に図示しない)。さらに拡大して詳
細な地図が表示したければ今度は地図上でその指定箇所
を押しながら核大して行く。指定場所が決まればＯＫボ
タンを押す。それにより元の検索画面に表示が切り替わ
る（図１１及び図１２参照）。この状態でＯＫボタンｃ
を押し地域を確定する。
【００２７】検索画面において、次ぎに「日時」ｄにつ
いて選択し、「1ヶ月分」ｄ′を選択し、ＯＫボタンｃ
で確定する。「曜日」ｅについては当該日の曜日である
「金曜日」ｅ′を選択しＯＫボタンｃで確定する。ま
た、「天気」ｆについては現在においては晴れであり、
「晴れ」ｆ′を選択し確定する（図１１参照）。
いて選択し、「1ヶ月分」ｄ′を選択し、ＯＫボタンｃ
で確定する。「曜日」ｅについては当該日の曜日である
「金曜日」ｅ′を選択しＯＫボタンｃで確定する。ま
た、「天気」ｆについては現在においては晴れであり、
「晴れ」ｆ′を選択し確定する（図１１参照）。
【００２８】必要な項目の選択が終了した時点でＯＫボ
タンｃを再度押すと画面が検索結果表示画面に切り替わ
る（図１３参照）。なお、上記条件の項目は選択した各
項目がアンド（ＡＮＤ）条件の検索式になっており、選
択する項目が増す毎に条件が絞り込まれることになる。
この表示画面ａにおいて運転手は自分が目的とする顧客
関連データの項目の内、どれかを選択する。例えば顧客
人数ボタンａ′を押す。すると画面が切り替わり指定場
所における「予想顧客人数が１４人」と画面に表示され
る（図面１３のｂ参照）。この予想顧客人数を表示する
状態において画面中のＯＫボタンｂ１を押すと１つ前の
検索結果表示画面ａに戻る。
タンｃを再度押すと画面が検索結果表示画面に切り替わ
る（図１３参照）。なお、上記条件の項目は選択した各
項目がアンド（ＡＮＤ）条件の検索式になっており、選
択する項目が増す毎に条件が絞り込まれることになる。
この表示画面ａにおいて運転手は自分が目的とする顧客
関連データの項目の内、どれかを選択する。例えば顧客
人数ボタンａ′を押す。すると画面が切り替わり指定場
所における「予想顧客人数が１４人」と画面に表示され
る（図面１３のｂ参照）。この予想顧客人数を表示する
状態において画面中のＯＫボタンｂ１を押すと１つ前の
検索結果表示画面ａに戻る。
【００２９】運転手は次ぎに平均売上金額ボタンａ２を
押す。すると「平均売上金額１２００円」が画面に表示
される（図面１３のｃ参照）。以上の操作を繰り返し、
平均乗車距離ａ３，ｄ、単位時間平均売上高ａ４，ｅ、
平均走行時間ａ５，ｆ等の顧客関連データの各項目につ
いて順次検索する。検索項目については、運転手が営業
活動上、必要とする項目について行う。また、異なった
条件で再度、顧客関連データの項目について検索する場
合は、検索結果表示画面（図１３のａ）の状態から画面
中のＯＫボタンａ６を押して前の検索画面（図１１参
照）に戻し、この状態から上記検索操作を繰り返して検
索する。なお、検索時にはタクシー側からの指令(デー
タ)が運行管理センター１２に送信され、この指令に基
づきセンター１２側の主演算装置１６で演算処理が行わ
れ、処理結果のデータが通信装置１０、１８を経てタク
シー側に送信され、入力装置兼用の表示装置のタッチパ
ネル２３の表示画面に表示される。
押す。すると「平均売上金額１２００円」が画面に表示
される（図面１３のｃ参照）。以上の操作を繰り返し、
平均乗車距離ａ３，ｄ、単位時間平均売上高ａ４，ｅ、
平均走行時間ａ５，ｆ等の顧客関連データの各項目につ
いて順次検索する。検索項目については、運転手が営業
活動上、必要とする項目について行う。また、異なった
条件で再度、顧客関連データの項目について検索する場
合は、検索結果表示画面（図１３のａ）の状態から画面
中のＯＫボタンａ６を押して前の検索画面（図１１参
照）に戻し、この状態から上記検索操作を繰り返して検
索する。なお、検索時にはタクシー側からの指令(デー
タ)が運行管理センター１２に送信され、この指令に基
づきセンター１２側の主演算装置１６で演算処理が行わ
れ、処理結果のデータが通信装置１０、１８を経てタク
シー側に送信され、入力装置兼用の表示装置のタッチパ
ネル２３の表示画面に表示される。
【００３０】したがって運転手は上記顧客関連データの
各項目の検索結果に基づきその場所に行くか行かないか
を判断し、行くと判断したならばそのタクシー乗り場に
車を回し、タクシーメータ７を客待ち状態で待機する。
なお、指定場所を選択する判断材料としてこの地域で開
催されているイベントデータを参考にすることもでき
る。
各項目の検索結果に基づきその場所に行くか行かないか
を判断し、行くと判断したならばそのタクシー乗り場に
車を回し、タクシーメータ７を客待ち状態で待機する。
なお、指定場所を選択する判断材料としてこの地域で開
催されているイベントデータを参考にすることもでき
る。
【００３１】イベントデータの検索は、検索用画面(図
１１参照)の画面中のイベントデータボタンｇを押す。
ボタンｇを押すとイベントデータの画面（図１４参照）
に切り替えられそれによってイベント名ａ、開催日時
ｂ、開催場所ｃ、地図データの有無ｄ等が表示されその
中の必要な項目について確認する。画面中のＯＫボタン
ｅを押すことにより元の検索画面(図１１参照)に戻る。
(図１７参照)
１１参照)の画面中のイベントデータボタンｇを押す。
ボタンｇを押すとイベントデータの画面（図１４参照）
に切り替えられそれによってイベント名ａ、開催日時
ｂ、開催場所ｃ、地図データの有無ｄ等が表示されその
中の必要な項目について確認する。画面中のＯＫボタン
ｅを押すことにより元の検索画面(図１１参照)に戻る。
(図１７参照)
【００３２】この停車した客待ち状態のデータは運行管
理センターに位置データや時刻データと共に送信され
る。しばらく待機した後、顧客がタクシー１に乗車して
くるとタクシーの運転手はタクシーメータ７を倒し、顧
客の指定する目的地に向かって出発する。これにより自
車位置データ、乗車データが時刻データと共に運行管理
センター１２に送信される。
理センターに位置データや時刻データと共に送信され
る。しばらく待機した後、顧客がタクシー１に乗車して
くるとタクシーの運転手はタクシーメータ７を倒し、顧
客の指定する目的地に向かって出発する。これにより自
車位置データ、乗車データが時刻データと共に運行管理
センター１２に送信される。
【００３３】そして目的地に到着し、タクシーから顧客
が降車すると運転者はタクシーメータ７を元の状態に立
てる。これによりタクシー１側から走行距離、走行料
金、自車位置データ、降車データが時刻データと共に管
理センター１２側に送信される。
が降車すると運転者はタクシーメータ７を元の状態に立
てる。これによりタクシー１側から走行距離、走行料
金、自車位置データ、降車データが時刻データと共に管
理センター１２側に送信される。
【００３４】また、同時にタクシー１から入力装置８と
表示装置６兼用のタッチパネル２３から運転手の操作に
よりその降車場所における天気や気温や風の状態等の天
候データ、性別・年齢・人数等の人間データ、混雑状況
・工事状況等の道路データ等が送られ、センター７側の
主演算装置により演算処理され、管理センター１２側の
データは最新データに更新される。なお、入力操作は、
入力画面(図１０のａ参照)の状態で例えば天気データに
ついて入力する場合に、天気ボタンａ１、ＯＫボタンａ
２を押し、天気画面ｂに切り替わった状態で画面中の晴
れボタンｂ１を押し、ＯＫボタンｂ２押して確定する。
この操作を年齢ｃ、人数ｅ、道路状況ｇ、性別ｈ、風の
状態ｆ、温度ｄ等の各項目について入力する。
表示装置６兼用のタッチパネル２３から運転手の操作に
よりその降車場所における天気や気温や風の状態等の天
候データ、性別・年齢・人数等の人間データ、混雑状況
・工事状況等の道路データ等が送られ、センター７側の
主演算装置により演算処理され、管理センター１２側の
データは最新データに更新される。なお、入力操作は、
入力画面(図１０のａ参照)の状態で例えば天気データに
ついて入力する場合に、天気ボタンａ１、ＯＫボタンａ
２を押し、天気画面ｂに切り替わった状態で画面中の晴
れボタンｂ１を押し、ＯＫボタンｂ２押して確定する。
この操作を年齢ｃ、人数ｅ、道路状況ｇ、性別ｈ、風の
状態ｆ、温度ｄ等の各項目について入力する。
【００３５】入力後、つまり、降車後、タクシーの運転
手は現在場所の状態を監察するが、客待ち状態のタクシ
ーが多数あり客待ち時間が長くなることが予想されるた
め、他の指定場所について顧客関連データについて検索
した。しかしながら初めの指定場所については、顧客人
数、平均売上金額、平均乗車距離、単位時間平均売上、
平均走行時間等の検索結果が期待値以下で満足できるも
のがなかったため、さらに次ぎの指定場所について検索
したところ、期待値以上の結果であったため、検索結果
に基づきその指定場所に向かった。そしてしばらく客待
ちした後、乗車してきた顧客を目的の場所まで運んだ。
手は現在場所の状態を監察するが、客待ち状態のタクシ
ーが多数あり客待ち時間が長くなることが予想されるた
め、他の指定場所について顧客関連データについて検索
した。しかしながら初めの指定場所については、顧客人
数、平均売上金額、平均乗車距離、単位時間平均売上、
平均走行時間等の検索結果が期待値以下で満足できるも
のがなかったため、さらに次ぎの指定場所について検索
したところ、期待値以上の結果であったため、検索結果
に基づきその指定場所に向かった。そしてしばらく客待
ちした後、乗車してきた顧客を目的の場所まで運んだ。
【００３６】同様にして次ぎの場所を検索し、その場所
に向かったがその途中の路上でタクシー待ちの顧客があ
り、その顧客を拾い目的地（指定場所）に到着した。こ
れらの乗車データはタクシーメータを倒すことで、管理
センター１２側にその都度、送信され、降車データ並び
に運転手による入力データはメーター７を立てる（復帰
させる）ことで同じくセンター１２側に送信される。
に向かったがその途中の路上でタクシー待ちの顧客があ
り、その顧客を拾い目的地（指定場所）に到着した。こ
れらの乗車データはタクシーメータを倒すことで、管理
センター１２側にその都度、送信され、降車データ並び
に運転手による入力データはメーター７を立てる（復帰
させる）ことで同じくセンター１２側に送信される。
【００３７】管理センター１２側ではタクシー１側から
データが入力される度に主演算装置１６が演算処理を行
い、データを更新する。このようにしてタクシー側は、
顧客関連データを運行管理センター１２側から通信手段
により受信（取得）し、検索した各指定場所に基づき営
業活動する。また、センター１２側は、タクシー１側か
らのタクシー固有の識別番号、自車位置データ、時刻デ
ータにより、その管理地域内における各車の配置状態を
センター１２側の表示装置２０に道路地図と共に表示し
て各車の運行状態を管理し、電話等による顧客からの直
接の配車要請に対し、付近を空車状態で運行するタクシ
ーに直接配車指示すると共にタクシー側から送信される
運行データを演算処理して常にデータを更新し、タクシ
ー側に精度の高い顧客データを提供して効率的な営業活
動ができるよう支援している。（図１６参照）
データが入力される度に主演算装置１６が演算処理を行
い、データを更新する。このようにしてタクシー側は、
顧客関連データを運行管理センター１２側から通信手段
により受信（取得）し、検索した各指定場所に基づき営
業活動する。また、センター１２側は、タクシー１側か
らのタクシー固有の識別番号、自車位置データ、時刻デ
ータにより、その管理地域内における各車の配置状態を
センター１２側の表示装置２０に道路地図と共に表示し
て各車の運行状態を管理し、電話等による顧客からの直
接の配車要請に対し、付近を空車状態で運行するタクシ
ーに直接配車指示すると共にタクシー側から送信される
運行データを演算処理して常にデータを更新し、タクシ
ー側に精度の高い顧客データを提供して効率的な営業活
動ができるよう支援している。（図１６参照）
【００３８】上記のようにしてタクシーは顧客データを
主体に所定時間の営業活動を終え、所属する営業所に帰
社することになる。帰社後、車載の記憶装置３に記憶す
る１日の運行記録に基づくデータにより、信号処理回路
２にて演算処理し、日報を作成し、印刷装置１５より打
ち出す。この場合メモリーカード１４にデータを記憶
し、これを営業所の処理装置により処理することでも良
い。
主体に所定時間の営業活動を終え、所属する営業所に帰
社することになる。帰社後、車載の記憶装置３に記憶す
る１日の運行記録に基づくデータにより、信号処理回路
２にて演算処理し、日報を作成し、印刷装置１５より打
ち出す。この場合メモリーカード１４にデータを記憶
し、これを営業所の処理装置により処理することでも良
い。
【００３９】次ぎに図４乃至図５は本願発明の異なる実
施例の構成を示すブロック図であり、上記実施例におい
て顧客乗車位置２５にセンサー２６或いはテレビカメラ
２７等を設置し、その監視データをモニタ制御装置２
８、画像取り込み装置２９に取り込み、信号処理装置
（演算装置）３０により処理し、それを無線装置３１に
より無線用アンテナ３２を経て運行管理センター１２に
送信している。
施例の構成を示すブロック図であり、上記実施例におい
て顧客乗車位置２５にセンサー２６或いはテレビカメラ
２７等を設置し、その監視データをモニタ制御装置２
８、画像取り込み装置２９に取り込み、信号処理装置
（演算装置）３０により処理し、それを無線装置３１に
より無線用アンテナ３２を経て運行管理センター１２に
送信している。
【００４０】なお、設置したセンサーは例えばタクシー
乗り場にタクシーが入場する車両を検出し、その検出信
号に基づいてそのタクシー乗り場に入場した時から乗客
を乗せて出発するまでの待機時間（時間当たりの回転
率）を超音波式等の周知の車両検知器で検出し、このセ
ンサー(車両検知器)で検出したデータをカウンター等の
センサーで計測した顧客人数等のデータと共に監視デー
タとしてセンターに無線装置により送信するようにした
もので、同センサーはデータを定期的にセンサー側から
運行管理センター側に送信したり、センター側からの要
請により送信したりするようになっており、タクシーの
運転手は上記の顧客関連データと共に該監視データを併
用することで精度の高いデータを得ることができさらに
有効な営業活動が可能になる。なお、センサー設置場所
としては、駅、バス停、デパート、スーパー、病院、劇
場、イベント会場等の顧客数の多いと思われるタクシー
乗り場等が主たる場所となる。
乗り場にタクシーが入場する車両を検出し、その検出信
号に基づいてそのタクシー乗り場に入場した時から乗客
を乗せて出発するまでの待機時間（時間当たりの回転
率）を超音波式等の周知の車両検知器で検出し、このセ
ンサー(車両検知器)で検出したデータをカウンター等の
センサーで計測した顧客人数等のデータと共に監視デー
タとしてセンターに無線装置により送信するようにした
もので、同センサーはデータを定期的にセンサー側から
運行管理センター側に送信したり、センター側からの要
請により送信したりするようになっており、タクシーの
運転手は上記の顧客関連データと共に該監視データを併
用することで精度の高いデータを得ることができさらに
有効な営業活動が可能になる。なお、センサー設置場所
としては、駅、バス停、デパート、スーパー、病院、劇
場、イベント会場等の顧客数の多いと思われるタクシー
乗り場等が主たる場所となる。
【００４１】また、次ぎに図６乃至図７に示すに示すブ
ロック図は、本願発明のさらに異なる実施例の構成を示
すもので、上記実施例との差異はその構成において、タ
クシー１と運行管理センター１２間の通信手段としてＰ
ＨＳ３３、３４等による公衆回線網３５を利用してデー
タの送受信を行っていることが相違する。
ロック図は、本願発明のさらに異なる実施例の構成を示
すもので、上記実施例との差異はその構成において、タ
クシー１と運行管理センター１２間の通信手段としてＰ
ＨＳ３３、３４等による公衆回線網３５を利用してデー
タの送受信を行っていることが相違する。
【００４２】３６、３７、３８は通信用インターフェー
スであり、タクシー１、運行管理センター１２、モニタ
ーを設置した顧客場所２５に設けられている。３９はＰ
ＨＳの場合の中継局を示す。なお、タクシーがＰＨＳ端
末をこのシステムのデータ通信手段とした場合は、ＰＨ
Ｓ端末がどのエリアにいるかがそのエリア毎の基地局
(中継局)が把握できるためＰＨＳ事業会社からどのエリ
アにどれだけタクシーがいるかをその事業会社から運行
管理センターにデータ提供受けることで、リアルタイム
でタクシーの位置データを得ることが可能になる。な
お、上記においては公衆回線網としてＰＨＳを使用した
がデータの通信装置としての送受信手段は携帯電話を使
用することも可能である。
スであり、タクシー１、運行管理センター１２、モニタ
ーを設置した顧客場所２５に設けられている。３９はＰ
ＨＳの場合の中継局を示す。なお、タクシーがＰＨＳ端
末をこのシステムのデータ通信手段とした場合は、ＰＨ
Ｓ端末がどのエリアにいるかがそのエリア毎の基地局
(中継局)が把握できるためＰＨＳ事業会社からどのエリ
アにどれだけタクシーがいるかをその事業会社から運行
管理センターにデータ提供受けることで、リアルタイム
でタクシーの位置データを得ることが可能になる。な
お、上記においては公衆回線網としてＰＨＳを使用した
がデータの通信装置としての送受信手段は携帯電話を使
用することも可能である。
【００４３】上記各実施例では本願発明の運行管理シス
テムをタクシーとタクシー会社から独立したデータ提供
サービス業としての運行管理センターとの関係で説明し
たが、運用に際して上記に限定されることなく、タクシ
ーとタクシー会社内の配車センターや営業所との関係で
運用する形態であっても良い。
テムをタクシーとタクシー会社から独立したデータ提供
サービス業としての運行管理センターとの関係で説明し
たが、運用に際して上記に限定されることなく、タクシ
ーとタクシー会社内の配車センターや営業所との関係で
運用する形態であっても良い。
【００４４】
【発明の効果】上記構成により本願発明の請求項１及び
４においては、今まで感と経験が頼りであった「流し」
とタクシー乗り場での客待ちに対し、タクシー各々の過
去からのこ顧客関連データ（集客データ）を運行管理セ
ンターで分析（演算処理）し、通信装置より管理センタ
ーからタクシーに随時、確率的に営業効率の良い顧客関
連データを提供することができるため、経験のないタク
シー運転手でも経験のある運転手以上に効率のいい集客
行動が出来るようになる。
４においては、今まで感と経験が頼りであった「流し」
とタクシー乗り場での客待ちに対し、タクシー各々の過
去からのこ顧客関連データ（集客データ）を運行管理セ
ンターで分析（演算処理）し、通信装置より管理センタ
ーからタクシーに随時、確率的に営業効率の良い顧客関
連データを提供することができるため、経験のないタク
シー運転手でも経験のある運転手以上に効率のいい集客
行動が出来るようになる。
【００４５】また、請求項３及び５においては、顧客関
連データに加え、顧客乗車場所からの現時点における監
視データが入手できるため、タクシー運転手はさらに効
率的な営業活動が行える。
連データに加え、顧客乗車場所からの現時点における監
視データが入手できるため、タクシー運転手はさらに効
率的な営業活動が行える。
【００４６】また、請求項２においては、タクシーから
のデータの送信がある度毎に運行管理センターでは更新
して、タクシーのデータ送信に際して精度の高い顧客関
連データを提供できるためタクシーは効率的な営業活動
ができる。
のデータの送信がある度毎に運行管理センターでは更新
して、タクシーのデータ送信に際して精度の高い顧客関
連データを提供できるためタクシーは効率的な営業活動
ができる。
【００４７】また、本願発明の請求項６においては、特
別の通信装置を配備することなく携帯電話やＰＨＳの公
衆回線網を通信装置に利用しているため、装置全体の構
成の簡素化及び流用化が可能になりコスト低減が図れる
ほか特にタクシーがＰＨＳ端末をこのシステムのデータ
通信手段とした場合には、ＰＨＳ端末がどのエリアにい
るかがそのエリア毎の基地局(中継局)が把握できている
ためＰＨＳ事業会社からどのエリアにどれだけタクシー
がいるかをその事業会社から運行管理センターにデータ
提供受けることで、タクシーのリアルタイムでの位置デ
ータを得ることも可能になる。
別の通信装置を配備することなく携帯電話やＰＨＳの公
衆回線網を通信装置に利用しているため、装置全体の構
成の簡素化及び流用化が可能になりコスト低減が図れる
ほか特にタクシーがＰＨＳ端末をこのシステムのデータ
通信手段とした場合には、ＰＨＳ端末がどのエリアにい
るかがそのエリア毎の基地局(中継局)が把握できている
ためＰＨＳ事業会社からどのエリアにどれだけタクシー
がいるかをその事業会社から運行管理センターにデータ
提供受けることで、タクシーのリアルタイムでの位置デ
ータを得ることも可能になる。
【図１】本願発明の実施例を示す運行管理システムの全
体構成のブロック図。
体構成のブロック図。
【図２】図1におけるタクシーのブロック図。
【図３】図1における運行管理センターのブロック図。
【図４】本願発明の異なった実施例を示す運行管理シス
テムの全体構成のブロック図。
テムの全体構成のブロック図。
【図５】図４におけるセンサー或いはモニターを設置し
た顧客乗車場所のブロック図。
た顧客乗車場所のブロック図。
【図６】本願発明のさらに異なった実施例を示す運行管
理システムの全体構成のブロック図。
理システムの全体構成のブロック図。
【図７】図６におけるタクシーのブロック図。
【図８】図６における公衆回線網と運行管理センターの
ブロック図。
ブロック図。
【図９】図６におけるセンサー或いはモニターを設置し
た顧客乗車場所のブロック図。
た顧客乗車場所のブロック図。
【図１０】入力装置並びに表示装置を兼用するタッチパ
ネルにおける入力画面であり、（ａ）は選択画面、
（ｂ）は天気画面、（ｃ）は年齢、（ｄ）は温度、
（ｅ）は人数、（ｆ）は風の状態、（ｇ）は道路の混雑
状況、（ｈ）は性別の画面を示す。
ネルにおける入力画面であり、（ａ）は選択画面、
（ｂ）は天気画面、（ｃ）は年齢、（ｄ）は温度、
（ｅ）は人数、（ｆ）は風の状態、（ｇ）は道路の混雑
状況、（ｈ）は性別の画面を示す。
【図１１】タッチパネルにおける検索画面であり、検索
条件の入力前の状態を示す。
条件の入力前の状態を示す。
【図１２】タッチパネルにおける検索画面であり、検索
条件を全て入力した状態を示す。
条件を全て入力した状態を示す。
【図１３】タッチパネルにおける検索結果表示画面であ
り、（ａ）は選択画面、（ｂ）は顧客人数、（ｃ）は平
均売上金額、（ｄ）は平均乗車距離、（ｅ）は単位時間
平均売上、（ｆ）は平均走行距離の画面を示す。
り、（ａ）は選択画面、（ｂ）は顧客人数、（ｃ）は平
均売上金額、（ｄ）は平均乗車距離、（ｅ）は単位時間
平均売上、（ｆ）は平均走行距離の画面を示す。
【図１４】タッチパネルにおけるイベントデータ画面を
示す。
示す。
【図１５】運行管理システムのフローチャートのその1
を示す。
を示す。
【図１６】図１５に継続する運行管理システムのフロー
チャートのその２を示す。
チャートのその２を示す。
【図１７】図１６に継続する運行管理システムのフロー
チャートのその３を示す。
チャートのその３を示す。
１ タクシー ２ 信号処理回路（演算装置） ３ ＧＰＳ受信装置 ４ ＧＰＳ用アンテナ ５ 地図データ ６ 表示装置 ７ メーター ８ 入力装置 １０ 無線装置 １１ 無線用アンテナ １２ 運行管理センター １３ 記憶装置 １４ メモリーカード １５ 印刷装置 １６ 主演算装置 １７ 無線用アンテナ １８ 無線装置 ２１ 入力装置 ２３ タッチパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｑ 7/34 Ｈ０４Ｂ 7/26 １０６Ａ ９Ａ００１ １０６Ｂ Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB07 AC02 AC06 AC09 AC13 AC16 3E038 AA08 BA20 BB04 CA06 CA07 DA07 DB03 DB06 FA03 GA02 5H180 AA14 BB05 BB12 BB13 BB15 CC12 EE10 FF01 FF05 FF10 FF22 FF32 5J062 AA05 AA13 BB01 CC07 HH05 5K067 AA21 AA41 BB21 BB26 DD23 DD24 EE02 EE12 GG01 GG11 HH21 HH22 JJ52 JJ56 9A001 CC05 DD13 JJ11 JJ78
Claims (6)
- 【請求項１】 ＧＰＳ受信装置及び各センサー並びに入
力装置からの自車の位置データと時刻データと地図デー
タと乗車及び降車データと料金データ等の各種データを
演算処理する演算処理装置と、これらのデータを送信す
ると共に運行管理センター側から送信されたデータを受
信するための通信装置とを備えたタクシーと、またタク
シーからのデータを受信すると共に上記管理センターか
らのデータを送信する通信装置とこれらのデータを演算
処理する主演算処理装置とを備えた運行管理センターと
からなるタクシー運行管理システムであって、上記管理
センターよりのデータがタクシー側からの入力条件に基
づいて上記管理センターで処理し得られたタクシー側の
検索条件における顧客関連データであることを特徴とす
るタクシー運行管理システム。 - 【請求項２】 ＧＰＳ受信装置及び各センサー並びに入
力装置からの自車の位置データと時刻データと地図デー
タと乗車及び降車データと料金データ等の各種データを
演算処理する演算処理装置と、これらのデータを送信す
ると共に運行管理センター側から送信されたデータを受
信するための通信装置とを備えたタクシーと、またタク
シーからのデータを受信すると共に上記管理センターか
らのデータを送信する通信装置とこれらのデータを演算
処理する主演算処理装置とを備えた運行管理センターと
からなるタクシー運行管理システムであって、上記管理
センターよりのデータがタクシー側からの入力条件に基
づいて上記管理センターで処理し得られたタクシー側の
検索条件における顧客関連データであり、而も上記タク
シー側のデータを上記管理センターが受信する度に管理
センターにおいて更新されていることを特徴とするタク
シー運行管理システム。 - 【請求項３】 ＧＰＳ受信装置及び各センサー並びに入
力装置からの自車の位置データと時刻データと地図デー
タと乗車及び降車データと料金データ等の各種データを
演算処理する演算処理装置と、これらのデータを送信す
ると共に運行管理センター側から送信されたデータを受
信するための通信装置とを備えたタクシーと、またタク
シーからのデータを受信すると共に上記管理センターか
らのデータを送信する通信装置とこれらのデータを演算
処理する主演算処理装置とを備えた運行管理センターと
からなるタクシー運行管理システムであって、上記管理
センターよりのデータがタクシー側からの入力条件に基
づいて上記管理センターで処理し得られたタクシー側の
検索条件における顧客関連データであり、さらにタクシ
ーの主たる顧客乗車場所にはセンサー及びモニターの両
方或いは一方から常時乃至は必要時にモニタリングし、
而も該データがタクシーに送信されるることを特徴とす
るタクシー運行管理システム。 - 【請求項４】 ＧＰＳ受信装置及び各センサー並びに入
力装置からの自車の位置データと時刻データと地図デー
タと乗車及び降車データと料金データ等の各種データを
演算処理する演算処理装置と、これらのデータを送信す
ると共に運行管理センター側から送信されたデータを受
信するための通信装置とを備えたタクシーと、またタク
シーからのデータを受信すると共に上記管理センターか
らのデータを送信する通信装置とこれらのデータを演算
処理する主演算処理装置とを備えた運行管理センターと
からなるタクシー運行管理システムであって、上記管理
センターよりのデータが天気、温度、風、性別、年齢、
人数、道路状況等の入力条件に基づいて処理し得られた
その指定場所或いは指定地域、日時、曜日、天気等の検
索条件における顧客人数、平均売上金額、平均乗車距
離、平均走行時間、単位時間平均売上等の顧客関連デー
タであることを特徴とするタクシー運行管理システム。 - 【請求項５】 ＧＰＳ受信装置及び各センサー並びに入
力装置からの自車の位置データと時刻データと地図デー
タと乗車及び降車データと料金データ等の各種データを
演算処理する演算処理装置と、これらのデータを送信す
ると共に運行管理センター側から送信されたデータを受
信するための通信装置とを備えたタクシーと、またタク
シーからのデータを受信すると共に上記管理センターか
らのデータを送信する通信装置とこれらのデータを演算
処理する主演算処理装置とを備えた運行管理センターと
からなるタクシー運行管理システムであって、上記管理
センターよりのデータが天気、温度、風、性別、年齢、
人数、道路状況等の入力条件に基づいて処理し得られた
その指定場所或いは指定地域、日時、曜日、天気等の検
索条件における顧客人数、平均売上金額、平均乗車距
離、平均走行時間、単位時間平均売上等の顧客関連デー
タであり、さらにタクシーの主たる顧客乗車場所にはセ
ンサー及びモニターの両方或いは一方から常時乃至は必
要時にモニタリングし、而も該データがタクシーに送信
されることを特徴とするタクシー運行管理システム。 - 【請求項６】 ＧＰＳ受信装置及び各センサー並びに入
力装置からの自車の位置データと時刻データと地図デー
タと乗車及び降車データと料金データ等の各種データを
演算処理する演算処理装置と、これらのデータを送信す
ると共に運行管理センター側から送信されたデータを受
信するための通信装置とを備えたタクシーと、またタク
シーからのデータを受信すると共に上記管理センターか
らのデータを送信する通信装置とこれらのデータを演算
処理する主演算処理装置とを備えた運行管理センターと
からなるタクシー運行管理システムであって、上記通信
装置が携帯電話或いはＰＨＳからなる公衆回線網である
ことを特徴とする請求項１、２、３、４乃至は５に記載
のタクシー運行管理システム。
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