JP2007052729A - タクシー配車システム - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、タクシーを依頼する前に目的地までの料金及び所要時間を確認することができるタクシー配車システムを提供することを目的とするものである。
【解決手段】 本発明は、総合管理システムを導入した総合管理センターのサーバと、配車管理システムを導入した各タクシー会社のサーバと、顧客の端末とからなり、総合管理システムが顧客の端末から送信された情報を基にタクシーの経路探索を行い、料金算出を行って顧客の端末に画面返送する問合せ手段と、問合せ手段に対し顧客の端末から申し込まれた申込情報を、総合管理システムが配車管理システムに転送するタクシー申込み手段と、及びタクシー申込み手段からの申込情報に対し配車管理システムがタクシー割当を行い、乗車場所に最も近いタクシーを配車する手配手段とを有することを特徴とするタクシー配車システムの構成とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、タクシーを依頼する前に目的地までの利用料金及び所要時間を確認することができるタクシー配車システムに関するものである。

タクシーの利用料金は、走行により料金メータが上がっていくため、目的地に着くまで分からない場合が多い。特に長距離になると、料金の予想を立てることができないため、依頼しにくいという状況でもある。

特許文献１に記載されているように、利用料金の判断で困惑する必要がなく、利用料金の活性化を可能にし、道路の渋滞、時間帯による利用料金の増加を気にする必要がない携帯電話端末を利用したタクシー利用料金決定システムという発明も公開されている。

また、特許文献２に記載されているように、タクシー利用者が自分の位置を通知してタクシーの乗車予約を簡単にできると共に、到着予想も知り得て到着後の乗車中も現在位置を把握できるタクシー運行状況検索式乗車予約システムという発明も公開されている。

更に、特許文献３に記載されているように、タクシー利用料金及び到達時間を把握することができ、かつ利用者側から見てより良い条件のタクシー会社を選択できるタクシー料金検索システムという発明も公開されている。
特開２００４−３５５４１０号公報 特開２００３−２１７０９１号公報 特開２００２−２５９５１８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、タクシー会社の入札により事前に利用料金が決定されてしまい、実際の走行距離が長かった又は短かった場合でも金額を変更することができない。

特許文献２に記載の発明は、画面に表示された地図からタクシーを選択して直接依頼することができるが、逆に近くにタクシーが見つからない場合もある。また、利用料金の予測金額も把握することができない。

特許文献３に記載の発明は、利用料金や所要時間を事前に把握することができるが、利用者から予約を受けたタクシー会社は、タクシー料金紹介ホストコンピュータを経由して利用者に予約番号を伝達しており、余計な手間が掛かっている。

そこで、本発明は、タクシーを依頼する前に目的地までの最適な経路を探索し、利用料金及び所要時間を容易に予測することができるタクシー配車システムを提供することを目的とするものである。

本発明は、上記の課題を解決するために、地図情報を登録したデータベースを備え、総合管理システムを導入した総合管理センターのサーバと、料金情報と申込情報を登録するデータベースを備え、配車管理システムを導入した各タクシー会社のサーバと、顧客の端末とからなり、総合管理システムがインターネットを介して顧客の端末から送信された乗車場所及び降車場所の情報と地図情報を基にタクシーの経路探索を行い、配車管理システムの料金情報により料金算出を行って顧客の端末に画面返送する問合せ手段と、前記問合せ手段に対し顧客の端末から申し込まれた申込情報を、総合管理システムがインターネットを介して配車管理システムに転送するタクシー申込み手段と、及び前記タクシー申込み手段からの申込情報に対し配車管理システムがタクシー割当を行い、乗車場所に最も近いタクシーを配車する手配手段とを有することを特徴とするタクシー配車システムの構成とした。

本発明は、以上の構成であるから以下の効果が得られる。第１に、乗車場所と降車場所を指定することにより、事前に各タクシー会社のタクシー利用料金及び所要時間を把握することができ、その上で依頼するタクシー会社を選択することができる。

第２に、乗車場所及び降車場所を、顧客の住所、顧客の電話番号、近くの電柱番号、地図に設定した位置番号、目印となる場所、又は全地球無線測位システムによる位置のいずれかにより、容易に指定することができる。

第３に、予め取得した道路の距離、幅、状態、又は道路交通情報通信システムによりリアルタイムに取得した事故若しくは工事による渋滞の情報を考慮することにより、最適な経路を探索することができる。

本発明は、タクシーを依頼する前に目的地までの最適な経路を探索し、利用料金及び所要時間を容易に予測するという目的を、地図情報を登録したデータベースを備え、総合管理システムを導入した総合管理センターのサーバと、料金情報と申込情報を登録するデータベースを備え、配車管理システムを導入した各タクシー会社のサーバと、顧客の端末とからなり、総合管理システムがインターネットを介して顧客の端末から送信された乗車場所及び降車場所の情報と地図情報を基にタクシーの経路探索を行い、配車管理システムの料金情報により料金算出を行って顧客の端末に画面返送する問合せ手段と、前記問合せ手段に対し顧客の端末から申し込まれた申込情報を、総合管理システムがインターネットを介して配車管理システムに転送するタクシー申込み手段と、及び前記タクシー申込み手段からの申込情報に対し配車管理システムがタクシー割当を行い、乗車場所に最も近いタクシーを配車する手配手段とを備えることで実現した。

以下に、添付図面に基づいて、本発明であるタクシー配車システムについて詳細に説明する。図１は、本発明であるタクシー配車システムの全体の関連を示す図である。

タクシー配車システム１は、地図情報１０ｂを登録したデータベース６ｂを備え、総合管理システム２を導入した総合管理センターのサーバ２ａと、料金情報１０ｃと申込情報１０ｆを登録するデータベース６ｂを備え、配車管理システム３を導入した各タクシー会社のサーバ３ａと、顧客４の端末４ａとからなり、総合管理システム２がインターネット５を介して顧客４の端末４ａから送信された乗車場所及び降車場所の情報と地図情報１０ｂを基にタクシーの経路探索７ｄを行い、配車管理システム３の料金情報１０ｃにより料金算出７ｅを行って顧客４の端末４ａに画面返送７ｇする問合せ手段７と、前記問合せ手段７に対し顧客４の端末４ａから申し込まれた申込情報１０ｆを、総合管理システム２がインターネット５を介して配車管理システム３に転送するタクシー申込み手段８と、及び前記タクシー申込み手段８からの申込情報１０ｆに対し配車管理システム３がタクシー割当９ｄを行い、乗車場所に最も近いタクシーを配車する手配手段９とを有することを特徴とする。

総合管理システム２は、総合管理センターに設置されるサーバ２ａに組み込まれるシステムである。尚、総合管理センターは、タクシー会社の一つに設けても良いし、別の施設として設けても良い。

総合管理システム２は、複数あるタクシー会社と顧客４との窓口として機能し、顧客４からの料金問合せに対して返答を行ったり、タクシーの依頼をタクシー会社へ中継ぎしたりする。

サーバ２ａは、ネットワーク上で他のコンピューターにファイルやデータを提供するコンピューターである。他の機器からのアクセスに対し、自動的に処理して応答を行うので、監視やメンテナンス等以外では人が操作する必要はない。

サーバ２ａでは、道路交通情報通信システム２ｂから情報を利用して最適な経路を探したり、タクシー会社ごとに料金を算出したり、顧客４からの依頼情報をタクシー会社に転送する処理を行う。

尚、道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ）２ｂとは、道路上に設置したビーコンやＦＭ多重放送により、走行中の一般自動車のナビゲーションシステムに渋滞状況又は交通規制などの情報を知らせるシステムである。

配車管理システム３は、各タクシー会社に設置されるサーバ３ａに組み込まれるシステムである。総合管理センターを経由して受けたタクシーの依頼に対し、タクシーを割当て、顧客のもとへ手配する。

サーバ３ａは、ネットワーク上で他のコンピューターにファイルやデータを提供するコンピューターであり、クライアント３ｂは、ネットワーク上でファイルやデータの提供を受けるコンピューターである。

サーバ３ａ単独で運用しても良いが、タクシーの割当て等を人が行う場合は、データをサーバ３ａに置き、クライアント３ｂからプログラムを実行する利用形態にすることが、セキュリティ等の面からも好ましい。

タクシー３ｃは、顧客４を目的地に運ぶ営業用自動車である。無線、携帯電話又は携帯メールによりタクシー会社と連絡を取るが、全地球無線測位システムを搭載してリアルタイムで位置を把握できるようにすることが好ましい。

顧客４は、タクシー３ｃを依頼する人である。端末４ａを使用して総合管理システム２にアクセスし、タクシー３ｃを依頼することにより、タクシー会社からタクシー３ｃを手配してもらうことができる。

端末４ａは、携帯電話やパーソナルコンピュータなどインターネット５に接続可能な機器である。携帯電話の場合、現在位置の情報を取得するために、全地球無線測位システム４ｂに対応していることが好ましい。

尚、全地球無線測位システム（ＧＰＳ）４ｂとは、衛星から発射した時刻信号の電波の到達時間などから、地球上の電波受信者の位置を三次元測位するシステムで、カーナビゲーションシステムなどに利用されている。

インターネット５は、電気通信回線を利用したコンピュータネットワークである。総合管理システム２のサーバ２ａ、配車管理システム３のサーバ３ａ及び顧客４の端末４ａは、インターネット５を介してデータ６ｇのやり取りが行われる。

図２は、本発明であるタクシー配車システムの総合管理システムの構成を示す図であり、図３は、本発明であるタクシー配車システムの配車管理システムの構成を示す図である。

総合管理システム２のサーバ２ａ及び配車管理システム３のサーバ３ａは、コンピュータであることから、中央処理装置６、記憶装置６ａ、入力装置６ｄ及び出力装置６ｅ等からなる。

中央処理装置（ＣＰＵ）６は、コンピューターの中枢となる装置で、命令の解釈を行う演算装置と、実行の制御を行う制御装置からなる。記憶装置６ａのデータ６ｇに対し演算を行い、記憶装置６ａ及びインタフェース６ｃ等を制御６ｆする。

記憶装置６ａは、データ６ｇを蓄える装置で、作業領域となる主記憶装置（メモリ）と、保存領域となる補助記憶装置からなる。主記憶装置は、ＬＳＩ等の集積回路が該当し、補助記憶装置は、ハードディスク等の磁気ディスクが該当する。

尚、補助記憶装置には、データ６ｇをフレキシブルディスク等の磁気ディスク又はコンパクトディスク等の光ディスクに保存した記憶媒体も含むものとする。駆動装置に装着することで補助記憶装置として働くためである。

補助記憶装置には、データ６ｇやプログラムがファイルとして保存され、データベース６ｂも作成される。尚、データベース６ｂは、データ６ｇを整理及び統合し、検索しやすくしたファイルである。

データ６ｇは、プログラムのパラメータや画面の情報など総合管理システム２又は配車管理システム３を実行するのに必要な情報であり、顧客４からの依頼情報など総合管理システム２又は配車管理システム３で扱う情報は、データベース６ｂに登録される。

総合管理システム２のデータベース６ｂには、経路探索を行うのに必要な地図情報などが登録され、配車管理システム３のデータベース６ｂには、各タクシー会社の料金情報、顧客４からの依頼情報などが登録される。

プログラムは、総合管理システム２及び配車管理システム３を実現するための処理が機能ごとに部品化されて存在し、必要に応じて主記憶装置に呼び込まれ、中央処理装置６によって処理が実行される。

入力装置６ｄ及び出力装置６ｅ等のインタフェース６ｃは、記憶装置６ａと外部機器との間でデータ６ｇのやり取りとする装置である。尚、入力装置６ｄは、マウスやキーボード等が該当し、出力装置６ｅは、ディスプレイやプリンタ等が該当する。

総合管理システム２のサーバ２ａにおける外部機器は、端末４ａ、配車管理システム３のサーバ３ａ及び道路交通情報通信システム２ｂ等が該当し、インタフェース６ｃを介して通信が可能である。

配車管理システム３のサーバ３ａにおける外部機器は、クライアント３ｂ、総合管理システム２のサーバ２ａ、タクシー３ｃ及び端末４ａ等が該当し、インタフェース６ｃを介して通信が可能である。

図４は、本発明であるタクシー配車システムの全体の概要を示すフローチャートである。総合管理システム２は、問合せ手段７と申込み手段８とからなり、配車管理システム３は、手配手段９からなる。

総合管理システム２は、総合管理センターと顧客４の間の処理であり、配車管理システム３は、総合管理システム２から情報を引き継いだ後のタクシー会社と顧客４の間の処理である。

最初に総合管理システム２において問合せ手段７を行い、処理を続行する場合は申込み手段８を行い、配車管理システム３に実行を移して手配手段９を行う。尚、問合せ手段７で処理が打ち切られる場合もある。

図５は、本発明であるタクシー配車システムの問合せ手段の詳細を示すフローチャートである。問合せ手段７は、入力画面送信７ａ、入力情報取得７ｂ、位置情報変換７ｃ、経路探索７ｄ、料金算出７ｅ、一覧作成７ｆ及び画面返送７ｇからなる。

入力画面送信７ａは、顧客４の端末４ａからタクシー３ｃの料金等を確認したい旨のアクセスがあった場合に、サーバ２ａの記憶装置６ａに存在する入力画面１０をインターネット５を介して顧客４の端末４ａに送信し、顧客４の入力を待つ。

入力情報取得７ｂは、顧客４が端末４ａに入力した入力情報１０ａをインターネット５を介して受信する。入力情報１０ａは、内容に問題がなければサーバ２ａの記憶装置６ａに保存され、位置情報変換７ｃから画面返送７ｇまでが一連の処理として実行される。

位置情報変換７ｃは、入力情報１０ａのうち乗車場所及び降車場所の情報を一定の形式に変換する。顧客４は、複数の入力形式からいずれかを選択して入力できるので、必要があれば変換テーブル等を利用して、データ６ｇの形式を共通化する。

経路探索７ｄは、変換した乗車場所及び降車場所の情報及び道路交通情報通信システム２ｂの情報を、サーバ２ａのデータベース６ｂ内の地図情報１０ｂに反映し、乗車場所から降車場所まで短距離かつ短時間となるような最適な経路をサーバ２ａの中央処理装置６が探索する。

料金算出７ｅは、各タクシー会社の配車管理システム３のデータベース６ｂにアクセスし、料金情報１０ｃを取得してサーバ２ａの記憶装置６ａに保存した後、料金情報１０ｃを基に探索した経路における各タクシー会社の料金をサーバ２ａの中央処理装置６が算出する。

一覧作成７ｆは、各タクシー会社の料金の情報をサーバ２ａの中央処理装置６が編集して一覧画面１０ｄを作成する。予めサーバ２ａの記憶装置６ａに雛形となる画面情報を用意しておき、データ６ｇを埋め込むことで作成する。

画面返送７ｇは、サーバ２ａの記憶装置６ａに作成された一覧画面１０ｄをインターネット５を介して顧客４の端末４ａに送信する。総合管理システム２は待機状態となり、顧客４から申し込む旨のアクセスがあれば申込み手段８に移る。

図６は、本発明であるタクシー配車システムの問合せ手段の際に表示される入力画面の例である。尚、端末４ａとして、携帯電話を使った場合と、パーソナルコンピュータを使った場合とでは、入力画面１０は異なるが、入力内容は同じものとなる。

タクシー配車システム１において、乗車場所及び降車場所は、顧客４の住所を入力若しくは一覧から選択、顧客４の電話番号を入力、近くの電柱番号を入力、予め設定された位置番号を入力若しくは地図から選択、目印となる場所を入力若しくは一覧から選択、又は全地球無線測位システム４ｂにより緯度及び経度を取得のいずれかにより指定する。

入力画面１０には、項目１１、入力欄１１ａ、入力補助ボタン１１ｂ及び送信ボタン１１ｃ等を設ける。入力欄１１ａには文字等を入力することができ、入力補助ボタン１１ｂ及び送信ボタン１１ｃは、押すことで処理が行われる。

項目１１として、氏名、メールアドレス、携帯電話番号、乗車場所、降車場所及び配車希望時間などを設け、項目１１に対応した入力欄１１ａを設ける。また、入力をしやすくするために、必要に応じて入力補助ボタン１１ｂを設ける。

氏名は、顧客４を特定するのに必要であり、メールアドレス及び携帯電話番号は、顧客４と連絡を取るために必要となる。尚、配車希望時間は、任意であり、希望がある場合にのみ入力すれば良い。

乗車場所の項目１１及び入力欄１１ａに関しては、住所、電話番号、電柱番号、位置番号、場所及びＧＰＳに分け、いずれか一つの項目１１を選択し、入力欄１１ａに入力すれば良い。

住所は、顧客４の住所又は顧客４が乗車場所として指定したい場所の住所を入力する。入力補助ボタン１１ｂを使用した場合は、県一覧、指定した県内の市町村一覧、指定した市町村内の地名一覧を順次表示し、地域を絞りながら選択していくことができる。

電話番号は、顧客４の有線電話の番号を入力する。携帯電話などの移動体通信ではなく、固定電話であれば電話番号から住所を調べることが可能であることから、電話番号から位置を特定することができる。

電柱番号は、顧客４が現在いる場所の付近に建っている電柱に付された番号を入力する。電柱番号は、標識と番号により全ての電柱が識別可能である。尚、サーバ２ａの地図情報１０ｂには、電柱番号の位置を設定しておく。

位置番号は、地図上に設定した番号を入力する。顧客４には、予め番号を付した地図を配布しておく。入力補助ボタン１１ｂを使用した場合は、番号を付した地図を表示し、地図から選択することができる。尚、位置番号は、サーバ２ａの地図情報１０ｂと対応付けておく。

場所は、駅など目印となる場所を入力する。入力補助ボタン１１ｂを使用した場合は、目印となる場所の一覧を表示し、選択することができる。尚、サーバ２ａの地図情報１０ｂに設定しておいた場所に限られる。

ＧＰＳは、顧客４が位置情報を直接入力するのではなく、入力補助ボタン１１ｂを使用し、全地球無線測位システム４ｂにより顧客４が現在いる位置の緯度及び経度の情報を取得する。

降車場所の場合も同様であるが、住所、位置番号及び場所に分ける。電話番号、電柱番号及びＧＰＳは、顧客４の現在位置を取得するものであり、顧客４が向かう目的地の情報を得ることはできないためである。

送信ボタン１１ｃは、入力欄１１ａへの入力内容に不備がなければ、入力情報１０ａとして総合管理システム２のサーバ２ａに送信する。不備があれば、再入力する旨の警告メッセージを表示する。

図７は、本発明であるタクシー配車システムの経路探索の例を示す図である。乗車場所１２から降車場所１２ａへ至る経路のうち、距離及び時間の両方が最も短くなるような経路を探索する。

タクシー配車システム１の経路探索７ｄは、道路の距離、幅、状態、又は道路交通情報通信システム２ｂにより取得した事故若しくは工事による渋滞の情報を考慮して最適な経路を探索する。

地図情報１０ｂに、乗車場所１２、降車場所１２ａ、交差点１２ｂ〜１２ｇ、及び道路１２ｈ〜１２ｑが、以下のように設定されていたものとする。尚、地図情報１０ｂには、道路の距離、幅又は状態等の情報も付加されている。

乗車場所１２は、距離が４．７ｋｍの道路１２ｈと距離が４．０ｋｍの道路１２ｊに分岐する。道路１２ｈは交差点１２ｂに至り、距離が３．５ｋｍの道路１２ｉと距離が４．５ｋｍの道路１２ｋに分岐する。道路１２ｊは交差点１２ｄに至り、距離が５．５ｋｍの道路１２ｍと距離が３．２ｋｍの道路１２ｎに分岐する。道路１２ｋと道路１２ｍは交差点１２ｅに至り、距離が４．５ｋｍの道路１２ｏに合流する。道路１２ｉは交差点１２ｃに至り、距離が７．０ｋｍの道路１２ｌとその他の道路に分岐する。道路１２ｎは交差点１２ｆに至り、距離が４．５ｋｍの道路１２ｐとその他の道路に分岐する。道路１２ｏと道路１２ｐは交差点１２ｇに至り、距離が３．８ｋｍの道路１２ｑに合流する。道路１２ｌと道路１２ｑが降車場所１２ａに至る。

単に地図情報１０ｂの距離だけで判断すると、第１の候補は、乗車場所１２、道路１２ｈ、交差点１２ｂ、道路１２ｉ、交差点１２ｃ、道路１２ｌ、降車場所１２ａの経路が１５．２ｋｍで最短となる。

道路交通情報通信システム２ｂから道路１２ｌが事故渋滞との情報を得た場合、時間が掛かると予想されることから、第２の候補は、乗車場所１２、道路１２ｊ、交差点１２ｄ、道路１２ｎ、交差点１２ｆ、道路１２ｐ、交差点１２ｇ、道路１２ｑ、降車場所１２ａの距離が１５．５ｋｍの経路となる。

道路交通情報通信システム２ｂから道路１２ｐが工事中との情報を得た場合、通行できないと予想されることから、第３の候補は、乗車場所１２、道路１２ｈ、交差点１２ｂ、道路１２ｋ、交差点１２ｅ、道路１２ｏ、交差点１２ｇ、道路１２ｑ、降車場所１２ａの距離が１７．５ｋｍの経路となる。

地図情報１０ｂに道路１２ｋの道幅が狭いという情報を得た場合、速度を抑える必要があると予想されることから、第４の候補は、乗車場所１２、道路１２ｊ、交差点１２ｄ、道路１２ｍ、交差点１２ｅ、道路１２ｏ、交差点１２ｇ、道路１２ｑ、降車場所１２ａの距離が１７．８ｋｍの経路となる。

走行距離は長くなるが、走行時間が最も短くなると考えられることから、図７において太線で示す第４の候補が距離及び時間の両方が最短となる経路として判断され、求まった経路に対し料金が計算される。

図８は、本発明であるタクシー配車システムの各タクシー会社で設定する料金表の例である。各タクシー会社の配車管理システム３のデータベース６ｂには、料金情報１０ｃを作成しておく。

例えば、図８に示すように、最初の２ｋｍまで６５０円、３００ｍごとに８０円追加、深夜の場合だと２割増のような内容を料金情報１０ｃに登録する。尚、高速道路など有料道路における料金を考慮することも可能である。

経路探索７ｄで求めた経路における距離に対し、インターネット５を介して各タクシー会社のサーバ３ａにアクセスし、データベース６ｂの料金情報１０ｃを参照して利用料金を算出し、サーバ２ａの記憶装置６ａに保存しておく。

距離が１７．８ｋｍの場合に、図８の料金情報１０ｃを適用すると、２ｋｍまで６５０円で、残りの１５．８ｋｍは３００ｍごとに８０円掛かるので４２４０円となり、合計で４８９０円である。

図９は、本発明であるタクシー配車システムの問合せ手段の結果として表示される一覧画面の例である。総合管理システム２のサーバ２ａから顧客４の端末４ａに返送される画面情報である。

一覧画面１０ｄには、顧客４が指定した乗車場所から降車場所までの区間、最適経路の場合の距離及び最適経路を走行した場合の所要時間と、タクシー会社リスト１１ｄが表示される。

タクシー会社リスト１１ｄには、タクシー会社ごとに最適経路を走行した場合の予想金額や、乗車場所まで最短で向かうことのできる配車時間などが、一覧表形式に編集され表示される。

顧客４は、タクシー会社リスト１１ｄから依頼したいタクシー会社を選択することができる。希望のタクシー会社に申込みを行いたい場合は、総合管理システム２に対しアクセスし、申込み手段８を行う。

図１０は、本発明であるタクシー配車システムの申込み手段の詳細を示すフローチャートである。申込み手段８は、申込画面送信８ａ、申込情報取得８ｂ及び申込情報転送８ｃからなる。

申込画面送信８ａは、顧客４が選択したタクシー会社にタクシー３ｃを依頼する申込みを行うかどうか確認する申込画面１０ｅを、総合管理システム２がインターネット５を介して顧客４の端末４ａに送信し、申込みを受けるまで待機する。

申込情報取得８ｂは、顧客４が申込みをする場合に、申込画面１０ｅの内容に入力情報１０ａの内容を含めた申込情報１０ｆを、顧客４の端末４ａからインターネット５を介して総合管理システム２に送信する。

申込情報転送８ｃは、顧客４が複数のタクシー会社の中から選択した一つのタクシー会社の配車管理システム３に対し、総合管理システム２が申込情報取得８ｂで受信した顧客４の申込情報１０ｆをそのまま転送する。

尚、申込情報１０ｆには、経路探索７ｄで求めた最短経路に関する地図情報１０ｂも添付して送信する。タクシー会社及びタクシー３ｃが最短経路を把握しておく必要があるためである。

図１１は、本発明であるタクシー配車システムの申込み手段の際に表示される確認画面の例である。顧客４の端末４ａに、顧客４が選択したタクシー会社の内容を表示し、申し込むかどうか確認する。

申込画面１０ｅには、区間、距離、所要時間、タクシー会社、予想金額、配車時間、深夜割増の有無又は有料道路の有無などの項目に対する内容が表示され、申込ボタン１１ｅが設けられる。

区間、距離及び所要時間は、顧客４が指定した乗車場所と降車場所に対して、総合管理システム２が経路探索７ｄにより算出した最短経路についての距離及び所要時間が表示される。

タクシー会社には、顧客４が選択したタクシー会社の名称が表示され、予想金額には、顧客４が選択したタクシー会社の料金情報１０ｃを基に、最短経路で計算した予想金額が表示される。

配車時間は、顧客４に希望配車時間があった場合には、希望した時間が表示され、希望配車時間がない場合には、すぐに手配した場合の時間が表示される。尚、配車時間も、料金情報１０ｃと同様に、タクシー会社の配車管理システム３から取得しておく。

走行する時間帯によっては、深夜割増が「あり」になったり、「なし」になったりする。また、走行する区間によっては、有料道路が「あり」になったり、「なし」になったりする。

申込ボタン１１ｅを押すと、総合管理システム２に対しタクシー依頼の申込みが行われ、申込みを受けた総合管理システム２から該当のタクシー会社の配車管理システム３にタクシー依頼があった旨を通知する。

図１２は、本発明であるタクシー配車システムの手配手段の詳細を示すフローチャートである。手配手段９は、申込情報受信９ａ、申込情報登録９ｂ、メール送信９ｃ、タクシー割当９ｄ、経過受信９ｅ及び報告送信９ｆからなる。

申込情報受信９ａは、配車管理システム３が総合管理システム２から転送された申込情報１０ｆを受信する。申込みがされると、申込情報登録９ｂ、メール送信９ｃ、場合によってはタクシー割当９ｄまでが一連に行われる。

申込情報登録９ｂは、申込情報１０ｆを配車管理システム３のデータベース６ｂに蓄積する。申込情報１０ｆは、サーバ３ａ又はクライアント３ｂに一覧として表示され、依頼状況を確認することができる。

メール送信９ｃは、配車管理システム３が顧客４の依頼を受けた旨のメール１０ｇを、顧客４の端末４ｃに送る。メール１０ｇは、予め書式を定めておき、自動的に顧客４の端末４ａに送信することも可能である。

タクシー割当９ｄは、顧客４の依頼に対しタクシー３ｃを割り当てる。配車管理システム３は、割り当てられたタクシー３ｃに対し、無線通信、電話、メールなどの方法により割当情報１０ｈを伝える。

顧客４に配車希望時間がない場合は、乗車場所に最も近くにいるタクシー３ｃを割り当て、顧客４に配車希望時間のある場合は、指定時間に乗車場所に到着できるタクシー３ｃを割り当てる。

尚、タクシー３ｃに全地球無線測位システム４ｂの機能を搭載した場合には、タクシー会社が各タクシー３ｃの位置を把握できるため、タクシー割当９ｄを自動的に行うことも可能となる。

タクシー３ｃを自動的に割り当てる方法としては、総合管理システム２の経路探索７ｄと同様に、各タクシー３ｃと顧客４が指定した乗車場所までの最短経路を探し、そのうち最も短い経路を有するタクシー３ｃを割り当てる。

また、割当情報１０ｈには、タクシー３ｃを配車する旨以外に、申込情報１０ｆの中の最適経路の情報も含まれる。ただし、渋滞等の情報は、走行中に変化していくものなので、タクシー３ｃは状況に応じて経路を変更しても構わない。

経過受信９ｅは、タクシー３ｃが顧客４を乗せたり降ろしたりした旨並びに実際の料金及び掛かった時間などを経過情報１０ｉとして配車管理システム３に保存する。無線や電話で連絡した場合は、経過情報１０ｉを配車管理システム３に手入力する。

報告送信９ｆは、顧客４の依頼が完了したら、配車管理システム３に保存された経過情報１０ｉを総合管理システム２に送信する。各タクシー会社に転送した依頼の結果などを総合管理センターで管理する。

図１３は、本発明であるタクシー配車システムの手配手段の際に表示される一覧画面の例である。タクシー会社では、サーバ３ａ又はクライアント３ｂにより申込情報１０ｆを確認することができる。

申込情報１０ｆは、依頼区分、氏名、区間、配車時間及び割当などの情報が、依頼リスト１１ｆとして表示される。尚、依頼リスト１１ｆは、申込情報登録９ｂにより申込情報１０ｆが追加等されると、リアルタイムに更新される。

依頼区分は、総合管理センターを通してきた依頼か、顧客４から直接受けた依頼かの区分である。総合管理センターを介さずに依頼を受けることもでき、配車管理システム３単独で運用することも可能である。

氏名は、顧客４の氏名である。区間は、顧客４が指定した乗車場所と降車場所が示されるが、更に、最適経路を表示するようにすることも可能である。配車時間は、顧客４が指定した乗車する時間である。

割当は、タクシーの割当状況を示す。例えば、初期状態は「未」であり、タクシー割当９ｄがされたらタクシー３ｃの番号や名称等を入れ、依頼が完了したら「完」などを表示する。

割当は、タクシー割当９ｄが自動でされる場合は、申込情報１０ｆが追加された時点で配車管理システム３が自動的に割当情報１０ｈを設定するが、手動の場合は、割当情報１０ｈを設定するための一覧画面により行う。

図１４は、本発明であるタクシー配車システムのタクシー割当の際に表示される一覧画面の例である。一覧から現在空いているタクシー３ｃを、顧客４の依頼に割り当てることができる。

タクシー配車システム１のタクシー割当９ｄは、全地球無線測位システム４ｂによりタクシー３ｃの位置を把握し、自動的に乗車場所に最も近いタクシー３ｃを割り当てるようにすることもできる。

タクシー３ｃの状態を示す情報が配車管理システム３のデータベース６ｂに作成され、サーバ３ａ又はクライアント３ｂに、タクシー、状態、現在位置及び区間などの情報がタクシーリスト１１ｇとして一覧表示される。

タクシーは、タクシー会社に所属するタクシー３ｃの名称等を表示する。状態は、タクシー３ｃの現在の状態を、例えば、「空車」、「乗車」、「回送」、「迎車」等のように表示する。

現在位置は、全地球無線測位システム４ｂでリアルタイムに取得したタクシー３ｃの位置を表示する。状態が空車のタクシー３ｃのうち、顧客４の位置に最も近いタクシー３ｃを探すことが可能となる。

区間は、依頼に対して割り当てられたタクシー３ｃについて、顧客４が指定した乗車場所と降車場所を表示する。また、割り当てられた時間と依頼が完了する予想時間も表示しておけば、次の割当ての予定も立てやすくなる。

申込情報１０ｆに対し、タクシー３ｃを割り当てることにより割当情報１０ｈが作成される。尚、手動割当ての場合に、配車時間の一定時間前までに割当てがされないときは、自動的にタクシー３ｃを割り当てるようにする。

以上のように、本発明であるタクシー配車システム１は、乗車場所と降車場所を指定することにより、事前に各タクシー会社のタクシー利用料金及び所要時間を把握することができ、その上で依頼するタクシー会社を選択することができる。

また、乗車場所及び降車場所を、顧客の住所、顧客の電話番号、近くの電柱番号、地図に設定した位置番号、目印となる場所、又は全地球無線測位システムによる位置のいずれかにより、容易に指定することができる。

更に、予め取得した道路の距離、幅、状態、又は道路交通情報通信システムによりリアルタイムに取得した事故若しくは工事による渋滞の情報を考慮することにより、最適な経路を探索することができる。

本発明であるタクシー配車システムの全体の関連を示す図である。 本発明であるタクシー配車システムの総合管理システムの構成を示す図である。 本発明であるタクシー配車システムの配車管理システムの構成を示す図である。 本発明であるタクシー配車システムの全体の概要を示すフローチャートである。 本発明であるタクシー配車システムの問合せ手段の詳細を示すフローチャートである。 本発明であるタクシー配車システムの問合せ手段の際に表示される入力画面の例である。 本発明であるタクシー配車システムの経路探索の例を示す図である。 本発明であるタクシー配車システムの各タクシー会社で設定する料金表の例である。 本発明であるタクシー配車システムの問合せ手段の結果として表示される一覧画面の例である。 本発明であるタクシー配車システムの申込み手段の詳細を示すフローチャートである。 本発明であるタクシー配車システムの申込み手段の際に表示される確認画面の例である。 本発明であるタクシー配車システムの手配手段の詳細を示すフローチャートである。 本発明であるタクシー配車システムの手配手段の際に表示される一覧画面の例である。 本発明であるタクシー配車システムのタクシー割当の際に表示される一覧画面の例である。

符号の説明

１ タクシー配車システム
２ 総合管理システム
２ａ サーバ
２ｂ 道路交通情報通信システム
３ 配車管理システム
３ａ サーバ
３ｂ クライアント
３ｃ タクシー
４ 顧客
４ａ 端末
４ｂ 全地球無線測位システム
５ インターネット
６ 中央処理装置
６ａ 記憶装置
６ｂ データベース
６ｃ インタフェース
６ｄ 入力装置
６ｅ 出力装置
６ｆ 制御
６ｇ データ
７ 問合せ手段
７ａ 入力画面送信
７ｂ 入力情報取得
７ｃ 位置情報変換
７ｄ 経路探索
７ｅ 料金算出
７ｆ 一覧作成
７ｇ 画面返送
８ 申込み手段
８ａ 申込画面送信
８ｂ 申込情報取得
８ｃ 申込情報転送
９ 手配手段
９ａ 申込情報受信
９ｂ 申込情報登録
９ｃ メール送信
９ｄ タクシー割当
９ｅ 経過受信
９ｆ 報告送信
１０ 入力画面
１０ａ 入力情報
１０ｂ 地図情報
１０ｃ 料金情報
１０ｄ 一覧画面
１０ｅ 申込画面
１０ｆ 申込情報
１０ｇ メール
１０ｈ 割当情報
１０ｉ 経過情報
１１ 項目
１１ａ 入力欄
１１ｂ 入力補助ボタン
１１ｃ 送信ボタン
１１ｄ タクシー会社リスト
１１ｅ 申込ボタン
１１ｆ 依頼リスト
１１ｇ タクシーリスト
１２ 乗車場所
１２ａ 降車場所
１２ｂ 交差点
１２ｃ 交差点
１２ｄ 交差点
１２ｅ 交差点
１２ｆ 交差点
１２ｇ 交差点
１２ｈ 道路
１２ｉ 道路
１２ｊ 道路
１２ｋ 道路
１２ｌ 道路
１２ｍ 道路
１２ｎ 道路
１２ｏ 道路
１２ｐ 道路

Claims (4)

1. 地図情報を登録したデータベースを備え、総合管理システムを導入した総合管理センターのサーバと、料金情報と申込情報を登録するデータベースを備え、配車管理システムを導入した各タクシー会社のサーバと、顧客の端末とからなり、総合管理システムがインターネットを介して顧客の端末から送信された乗車場所及び降車場所の情報と地図情報を基にタクシーの経路探索を行い、配車管理システムの料金情報により料金算出を行って顧客の端末に画面返送する問合せ手段と、前記問合せ手段に対し顧客の端末から申し込まれた申込情報を、総合管理システムがインターネットを介して配車管理システムに転送するタクシー申込み手段と、及び前記タクシー申込み手段からの申込情報に対し配車管理システムがタクシー割当を行い、乗車場所に最も近いタクシーを配車する手配手段とを有することを特徴とするタクシー配車システム。
2. 乗車場所及び降車場所を、顧客の住所を入力若しくは一覧から選択、顧客の電話番号を入力、近くの電柱番号を入力、予め設定された位置番号を入力若しくは地図から選択、目印となる場所を入力若しくは一覧から選択、又は全地球無線測位システムにより緯度及び経度を取得のいずれかにより指定することができることを特徴とする請求項１に記載のタクシー配車システム。
3. 経路探索が、道路の距離、幅、状態、又は道路交通情報通信システムにより取得した事故若しくは工事による渋滞の情報を考慮して最適な経路を探索することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタクシー配車システム。
4. タクシー割当を、全地球無線測位システムによりタクシーの位置を把握し、自動的に乗車場所に最も近いタクシーを割り当てるようにしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載のタクシー配車システム。
   

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