CN102682593B - 管理调度出租车智能化系统及方法 - Google Patents

Abstract

管理调度出租车智能化系统由管理调度出租车的服务器系统、出租车车载终端、乘客终端、定位卫星、黄页数据库、无线通信网计费系统、有线通信网计费系统和公共电子通信网所组成，并且通过它们之间的电子通信，对出租车实施管理与调度。服务器系统所辖出租车的初始状态均为“等候提供运送服务”，经过现场招车、电信订车以及出租车驾驶员作相关操作的出租车，其初始状态变为“设置”、“前往候车地点中”、“运送服务中(合乘)”、“运送服务中(专乘)”、“暂停服务”、“等候顺路载客”，“顺路载客中(合乘)”、“顺路载客中(专乘)”状态。出租车处于“运送服务中(合乘)”或“顺路载客中(合乘)”状态且乘客未满员的情况下，还能接受不大于缺员数的合乘运送服务或合乘顺路载客。

Description

管理调度出租车智能化系统及方法

所属技术领域

本发明涉及管理调度出租车电子化技术方案，是一种管理调度出租车智能化系统及方法。

技术背景

在以下叙述中述及的如名称、过程、内容等，一般不在紧接着的再次提及的前面冠以“所述”二字，以减少语句的繁复。

对大多数人来说，购买小汽车主要是为了出行方便快捷，但目前在我国各大城市中行车难、停车难日趋严重的情况下，却给有车一族带来诸多困扰。出租车作为个性化公共交通工具，如果能随叫随到，像使用私家车那样便利的话，有车一族中的一部分人应该会选择摆脱困扰，重回无车一族中。这就要求管理调度出租车的技术方案充分科学和实用，能有效防范违约、拒载，因势利导、顺理成章地安排合并乘车，将出租车的使用效率最大化，从而减缓机动车保有量的增长，缓解与日俱增的道路交通、停车、能源、污染的压力。

目前，公知的管理调度出租车技术方案，一般局限于管理调度出租车中心的电子化硬件设备和软件系统(简称设备系统)的大同小异的变化，没有功能性的根本突破，达不到实用的目的。例如，发明专利“电召出租车的方法及系统”(专利号：200810030378.0)的主要技术特征是用虚拟坐席代替人工坐席，发明专利“基于即时通信的出租车调度系统及其方法”(专利号：200710073793.X)的主要技术特征是将人的语言语音解析成设备系统能够理解的内容，其余的与现行技术基本相同，最后都是撮合车载终端和乘客终端建立电信连接就完事了。最终由于种种没有解决的技术问题，被撮合双方未能达成一致，或者达成协议后却未能履行，或者违约，致使电信订车形同虚设。这些发明的侧重点是计算机技术在应用方面的拓展，没有针对目前管理调度出租车的诸多技术问题提出系统化解决方案。纵观目前有关出租车管理调度的专利、论文、技术方案和产品，其功能主要包括：所述设备系统对出租车进行定位跟踪、远程操控、接受出租车车载终端的报警、求助及应答等；接受乘客的订车邀约，调度出租车为乘客提供运送服务。调度出租车的过程大致为：乘客通过移动电话或固定电话或计算机终端用语音或文字向设备系统提出订车邀约，设备系统采用定位技术或通过人工服务确定乘客当时所处的地理位置，然后向该乘客周围的出租车发布订车广告，等待空载出租车驾驶员的响应。如果有响应，就将乘客的联系方式发送给该驾驶员，由其与乘客通过电话商议具体事项、确定候车地点等。如果没有响应，订车便宣告失败。或者，搜索出距离乘客最近的空载出租车，将乘客的出发地、联系方式发送给该出租车驾驶员，由其直接与乘客电话联系。如果双方协商未能达成一致，设备系统可再作安排。最终，可能会因为没有出租车驾驶员响应、或出租车驾驶员与乘客不能达成一致意见、或乘客取消订车而导致订车无果。上述技术方案有如下缺陷：一、设备系统不清楚所辖出租车处于什么状况，接到乘客的订车邀约后只能发布订车广告，被动等待所谓空载出租车驾驶员的响应，结果是常常没有响应。或者，即便能知道出租车空载与否，但空载出租车还存在换班、加油、维修、驾驶员就餐等多种情况，设备系统也不能指令其作某项运送服务，至多也只能将乘客的联系方式告知该驾驶员，让双方去商议，结果是很难商议成功，或者是驾驶员根本就不愿意去商议，或者出租车及其驾驶员存在某种客观情况，不能作该项运送服务；二、驾驶员通过电话与乘客联系很难准确无误的知道乘客的候车地点，且可能有规定不允许出租车在该候车地点停靠，导致运送服务不能顺利履行。另外，如果驾驶员是在行车中通电话，违法违规的同时还增加了行车风险；三、当驾驶员与乘客达成一致意见，驾车前往候车地点的过程中，可能会遇到他人招手拦车要求搭乘，因为没有约束机制，此时驾驶员可能会终止当前的履约，搭乘他人而去；同时，乘客也可能在候车过程中遇到空载出租车，搭乘该车离去。结果是违约无法遏制，双方都对电信订车失去信心，甚至产生排斥；四、出租车作为个性化公共交通工具，具有公共交通工具的性质，服务器系统接到乘客的订车邀约，只要有符合邀约条件的出租车，就应该派遣其运送乘客，不应该让乘客还去和出租车驾驶员协商。如果协商不成，这正好为出租车驾驶员拒载提供了借口。由于上述缺陷，目前的诸多设备系统(包括专利、论文、技术方案和产品)均缺乏可操作性，难于实施。

发明内容

为了克服公知的管理调度出租车电子化技术方案的上述缺陷，本发明提供一种管理调度出租车智能化系统及方法：一、本发明确立了出租车的多种状态、多个操作界面和电子通信的必要内容，使管理调度出租车的服务器系统能时刻清楚所辖出租车处于什么状态，如：等候提供运送服务、运送服务中、暂停服务、等候顺路载客、顺路载客中，以及在各种状态下，是停驶或行驶，行驶的方向、速度甚至路径、车上有几个乘客、是否愿意合并乘车(简称合乘，与之相对应的概念是专属乘车，简称专乘)等等，成就了正确管理调度出租车的前提条件；二、服务器系统接受电信订车后，确定可以停靠出租车的候车地点，在电子地图上标注出出租车和乘客到达候车地点的最佳路径以及候车地点至目的地的最佳路径，将其分别发送至车载终端和乘客终端，为出租车和乘客分别到达候车地点以及出租车从候车地点到达目的地导航，使出租车和乘客都能准确无误的到达候车地点，同时解决了驾驶员故意绕路的问题；三、服务器系统运营商分别与无线通信网运营商、有线通信网运营商达成违约金代扣代收协议，还分别与出租车公司和乘客达成违约条款，一旦出租车方即出租车公司或乘客方违约，由无线通信网运营商或有线通信网运营商代扣代收违约金，从而能有效防范违约。服务器系统运营商与出租车公司达成的违约条款中还包括出租车驾驶员不执行服务器系统的运送服务指令，须向服务器系统运营商承担违约责任，从而能有效防范拒载；四、车载终端能同时进行多个计程，服务器系统有多个计价规则与之相对应，结合上述第一个技术措施，能使合并乘车顺利实施；五、本发明的计程计价相分离技术，能使出租车驾驶员自觉按照程序操作车载终端，向服务器系统发送并接受必要的电子通信信息，这在操作层面保证了各项技术措施能得到落实。所述五项技术措施，将本发明的各组成部分整合成一个能协调运行的智能化系统，能根据客户需要，有条不紊地、源源不断地生产出运送服务系列产品。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：管理调度出租车智能化系统由服务器系统、出租车车载终端(简称车载终端)、乘客移动终端、乘客固定终端、定位卫星、黄页数据库、无线通信网计费系统、有线通信网计费系统和公共电子通信网所组成，并且通过它们之间的电子通信，对出租车实施管理与调度。服务器系统与车载终端之间备有直通的无线信道。本发明的系统还包括：一、出租车状态；二、显示于车载终端触摸屏上的操作界面；三、所述电子通信的必要内容；四、服务器系统运营商分别与无线通信网运营商和有线通信网运营商达成的违约金代扣代收协议；五、服务器系统运营商分别与出租车公司和乘客达成的违约条款；六、服务器系统运营商与乘客达成的定位协议和／或位置查询协议；七、服务器系统运营商与无线通信网运营商达成的定位协议、与有线通信网运营商达成的位置查询协议。

所述出租车状态包括：1.等候提供运送服务，2.设置，3.前往候车地点中，4.运送服务中(合乘)，5.运送服务中(专乘)，6.暂停服务，7.等候顺路载客，8.顺路载客中(合乘)，9.顺路载客中(专乘)。

所述操作界面包括：1.等候提供运送服务，2.设置，3.前往候车地点中，4.运送服务中(合乘)，5.运送服务中(专乘)，6.暂停服务，7.等候顺路载客，8.顺路载客中(合乘)，9.顺路载客中(专乘)，10.出发(合乘)，11.到达(合乘)，12.出发(专乘)，13.到达(专乘)，14.中途上车(合乘)，15.中途下车(合乘)，16.中途上车(专乘)，17.中途下车(专乘)，18.到达候车地点，19.乘车费用明细。其中，1.等候提供运送服务，2.设置，3.前往候车地点中，4.运送服务中(合乘)，5.运送服务中(专乘)，6.暂停服务，7.等候顺路载客，8.顺路载客中(合乘)，9.顺路载客中(专乘)还是显示于车载终端触摸屏上的出租车状态界面。

所述电子通信的必要内容包括：1.等候提供运送服务和出租车当时的位置及对应的时间，2.设置和出租车当时的位置及对应的时间，3.合乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，4.专乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，5.暂停服务和开始暂停服务的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间，6.拟运行路径、目的地和开始等候顺路载客的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间，7.合乘顺路载客(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，8.专乘顺路载客(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，9.合乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，10.专乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，11.合乘运送服务的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，12.合乘运送服务的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，13.专乘运送服务的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，14.专乘运送服务的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，15.合乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，16.合乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，17.专乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，18.专乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，19.换班地点及换班时间和发出该信息时出租车位置及对应的时间，20.出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间，21.运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间，22.追究违约和出租车当时的位置及对应的时间，23.意外返回和出租车当时的位置及对应的时间，24.取消换班和发出该信息时出租车位置及对应的时间，25.返回指令1和出租车当时的位置及对应的时间，26.返回指令2和出租车当时的位置及对应的时间，27.电信订车承诺(包括一桩电信订车服务器系统用语音或文字所作的全部表述)和发出该信息时的时间，28.乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间，29.你方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，30.对方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，31.乘车费用明细和发出该信息时的时间，32.违约证据和发出该信息时的时间，33.代扣代收的具体结果和发出该信息时的时间，34.电信订车邀约(包括一桩电信订车乘客终端用语音或文字所作的全部表述)和乘客当时的位置及对应的时间，35.追究违约和乘客当时的位置及对应的时间，36.出租车位置及对应的时间(定位卫星或／和无线通信网基站向车载终端发送的)，37.乘客位置及对应的时间，38.乘客固定终端位置查询和发出该信息时的时间，39.乘客固定终端位置查询结果和发出该信息时的时间，40.广告事项和发出该信息时的时间，41.最佳路径或拟运行路径(已是最佳路径时)、发车号和发出该信息时的时间，42.发车号和乘客当时的位置及对应的时间，43.出租车位置及对应的时间(车载终端每间隔一定时间或距离，自动发送的)，44.出租车和乘客位置及对应的时间(北斗卫星导航系统发送的)。

顺路载客也是一种运送服务。

服务器系统由网络服务器、大型彩色LED显示屏(简称显示屏)、无线通信模块、有线通信模块、互联网模块、交互式语音应答系统、寻呼模块、计价模块、输入输出设备、稳压电源以及扩展功能插口等所组成。网络服务器用于存储并处理：文件、数据、应用程序等，协调其他功能模块运行。显示屏用于显示文字、图像等。无线通信模块、有线通信模块、互联网模块用于通信。交互式语音应答系统用于提供语音服务，必要时转人工服务。寻呼模块用于向车载终端广告事项。计价模块用于对实际运行路径、运营里程进行查验、复核、处理及计价。输入输出设备用于输入输出文字、符号、图形、数据等。服务器系统的应用软件至少还包括计价规则，其地理信息系统中标注有不允许出租车停靠的地点或区域和实时存入的交通数据，其中包括所辖出租车的各种状态数据。针对专属乘车、合并乘车以及不同批次数量的合并乘车，计价规则中有多个不同的具体计价规则与其运行里程及时间区间相对应。

车载终端由处理器、卫星定位导航模块、无线通信模块、寻呼接受模块、存储模块、语音包、模拟模块、打印模块、LED广告屏(简称广告屏)、LCD触摸屏(简称触摸屏)以及扩展功能插口等所组成。处理器主要用于处理数据、执行指令。卫星定位导航模块用于接受卫星和无线通信网基站的定位信息。无线通信模块用于通信。寻呼接受模块用于接收广告事项。存储模块用于存储程序、数据。语音包用于朗读文字、信息提示等。模拟模块用于模拟各种按键。打印模块用于将乘车乘车费用明细打印成票据。广告屏用于显示文字、符号等。触摸屏用于显示文字、符号、图形、图像等。卫星定位导航模块中的电子地图里也标注有不允许出租车停靠的地点或区域。

乘客终端包括移动电话、固定电话、计算机、个人数字设备等，用于接收定位卫星、无线网络基站发送的定位信息，向服务器系统发送订车邀约和本终端的位置信息及对应的时间信息，取消订车，追究违约，与车载终端通信，引发调度出租车。

定位卫星用于向车载终端和乘客移动终端发送定位信息。公共电子通信网中的无线通信网基站用于对车载终端和乘客移动终端定位。黄页数据库用于查询固定终端的位置。无线通信网计费系统和有线通信网计费系统用于代扣代收违约金。

本发明还提供一种管理调度出租车的方法。

车载终端接通车载电源后，即开始接收卫星定位信息，并将“等候提供运送服务和出租车当时的位置及对应的时间”信息发送给服务器系统，至此，出租车状态为“等候提供运送服务”。

要求出租车提供运送服务一般有现场招车和电信订车两种方式。服务器系统所辖出租车的初始状态均为“等候提供运送服务”，经过现场招车、电信订车以及出租车驾驶员作相关操作的出租车，其初始状态逐步变为“设置”、“运送服务中(合乘)”或“运送服务中(专乘)”状态，逐步变为“前往候车地点中”、“运送服务中(合乘)”或“运送服务中(专乘)”状态，逐步变为“暂停服务”、“等候顺路载客”、“前往候车地点中”、“顺路载客中(合乘)”或“顺路载客中(专乘)”状态。“设置”、“前往候车地点中”、“暂停服务”和“等候顺路载客”状态可以返回至“等候提供运送服务”状态，“等候顺路载客”状态还可以返回至“暂停服务”状态，“前往候车地点中”状态还可以返回至“等候顺路载客”状态。出租车处于“运送服务中(合乘)”或“顺路载客中(合乘)”状态且乘客未满员的情况下，还能接受不大于缺员数的合乘运送服务或合乘顺路载客。

出租车只有处于“等候提供运送服务”状态才能接受现场招车。处于“等候提供运送服务”状态的出租车驾驶员接受现场招车后，按下显示于车载终端触摸屏上的“等候提供运送服务”状态界面里的“设置”模拟按键，车载终端将“设置和出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统，出租车状态由“等候提供运送服务”变为“设置”。在显示于车载终端触摸屏上的“设置”状态界面里填写好目的地、乘车人数等具体内容，选择好乘车方式，即生成拟运行路径。按下“出发”模拟按键，车载终端将“合乘运送服务(现场招车)或专乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将所述位置及对应的时间信息记为出租车载客后的出发地和出发时间。在这里，乘客位置、出租车位置、候车地点、出发地同时处于一个很小的范围内，可以认为四者处于同一位置。服务器系统应用交通信息将拟运行路径优化成最佳路径，然后将“最佳路径或拟运行路径(已是最佳路径时)、发车号和发出该信息时的时间”信息发回至车载终端。车载终端将最佳路径信息对应到电子地图上，给本次运送服务导航。在这里，发车号仅具有统计运送乘客次数的作用。出租车状态由“设置”变为“运送服务中(合乘)”或“运送服务中(专乘)”。

一个合乘运送服务或专乘运送服务完成，车载终端将“出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将出租车当时的位置及对应的时间信息记为该运送服务的目的地和到达时间。服务器系统的计价模块对实际运行路径、运营里程进行查验、复核甚或处理后，即根据确认的运行路径、运营里程及对应的时间区间，应用相应的计价规则计算出乘车费用明细，并将“乘车费用明细和发出该信息时的时间”信息发送至车载终端。车载终端的打印模块将乘车费用明细打印成票据后，车载终端即向服务器系统发送“运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间”信息。出租车保持“运送服务中(合乘)”状态或返回“等候提供运送服务”状态。

一个至几个合乘运送服务全部完成或专乘运送服务完成后，出租车状态返回到“等候提供运送服务”。

出租车的上述运送服务虽然没有经过服务器系统调度，但其车载终端将有关运送服务的详实信息均发送至服务器系统，成为服务器系统应该怎样调度出租车的全部依据的一部分，因此，所述运送服务也是服务器系统管理调度出租车的组成部分。

出租车处于“顺路载客中(合乘)”或“等候顺路载客”或“运送服务中(合乘)”或“等候提供运送服务”状态时均能接受电信订车。但状态为“顺路载客中(合乘)”和“运送服务中(合乘)”时，仅能在乘客未满员的情况下接受不大于缺员数的合乘顺路载客或合乘运送服务。服务器系统接受电信订车前，用语音或文字向乘客提示：1.需将您定位和／或查询您的位置；2.一方违约，需向对方支付违约金，由有线通信网计费系统或无线通信网计费系统代扣代收，等等。同意否?乘客表示同意，用语音或文字告知乘车人数、目的地、乘车方式，乘客位置。服务器系统确定乘客位置和距离乘客位置行程最短的、可以停靠出租车的候车地点，并在电子地图上用闪烁图标将候车地点标注出来。然后，计算出乘客到达候车地点的时间，顺序搜索状态为“顺路载客中(合乘)”、“等候顺路载客”、“运送服务中(合乘)”、“等候提供运送服务”且依据交通信息计算能及时到达候车地点的出租车。如果该出租车的车载终端此前已经向服务器系统发送“换班预告”，还要计算出出租车完成所述电信订车运送服务后到达换班地点的时间，该时间必须在预定的换班时间之前。生成乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径及候车地点到目的地的最佳路径，然后将“乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间”等信息，分别发送至乘客终端和车载终端，显示于乘客终端显示屏和车载终端触摸屏上，为乘客和出租车分别到达候车地点以及出租车从候车地点到达目的地导航。发送至乘客终端的信息里附有车载终端的电话号码和发车号以及取消电信订车方法的短信或邮件，发送至车载终端的信息里附有乘客的电话号码，并用模拟按键的形式显示于其触摸屏上。在这里，乘客位置、出租车位置、候车地点一般不同时处于一个很小的范围内。车载终端收到所述信息后，出租车状态即由“顺路载客中(合乘)”或“等候顺路载客”或“运送服务中(合乘)”或“等候提供运送服务”变为“前往候车地点中”。该状态在触摸屏上的界面里有发车号目录，目录后有长方形框；出租车的广告屏上，向前后两个方向显示乘客终端的号码的最后四个数字，如：“请5155上车”，使出租车在前往候车地点的过程中，向路边的潜在乘客明示本车已有人预订，到达候车地点后引导乘客上车。乘客上车后将发车号报给出租车驾驶员填写到发车号后面的长方形框里，操作界面即变为“到达候车地点”：触摸屏上方正中有“到达候车地点”字样，其下，自上至下的目录为“目的地”、“乘客人数”和“乘车方式”，在这些目录后面均有一个长方形的框，长方形框里均有具体内容，右下角有”确认”、“返回”模拟按键。出租车驾驶员向乘客核实目的地、乘车人数和乘车方式，根据具体情况，改变或不改变其具体内容后，按下”确认”模拟按键，车载终端将“合乘顺路载客(电信订车)或专乘顺路载客(电信订车)或合乘运送服务(电信订车)或专乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。在这里，发车号还具有密码的作用，用于确认出租车方履行订车协议已进入实质性阶段。车载终端和服务器系统均将所述位置信息及对应的时间信息记为出租车载客后的出发地和出发时间。至此，出租车状态由“前往候车地点中”变为“顺路载客中(合乘)”或“顺路载客中(专乘)”或“运送服务中(合乘)”或“运送服务中(专乘)”。

一个合乘顺路载客或专乘顺路载客或一个合乘运送服务或专乘运送服务完成，车载终端将“出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将出租车当时的位置及对应的时间信息记为该运送服务的目的地和到达时间。服务器系统的计价模块对实际运行路径、运营里程进行查验、复核甚或处理后，根据确认的运行路径、运营里程及对应的时间区间，应用相应的计价规则计算出乘车费用明细，并将“乘车费用明细和发出该信息时的时间”信息发送至车载终端。车载终端的打印模块将乘车费用明细打印成票据后，车载终端即向服务器系统发送“运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间”信息。出租车状态返回至“等候顺路载客”或“等候提供运送服务”或者保持“顺路载客(合乘)”或“运送服务中(合乘)”状态。

一个至几个合乘顺路载客全部完成或专乘顺路载客完成后，出租车状态返回到“等候顺路载客”，一个至几个合乘运送服务全部完成或专乘运送服务完成后，出租车状态返回到“等候提供运送服务”。

车载终端触摸屏上的导航地图里有不允许出租车停靠的专门标识，出租车即将到达不允许出租车停靠的地点或区域时，车载终端有不允许出租车停靠的语音提示。

服务器系统的计价模块对实际运行路径、运营里程进行查验、复核甚或处理，是指服务器系统将实际运行路径和最佳路径进行比对，查验有无绕路情形，如果有，则进一步查验有无中途上下车情形，以确定绕路是否合理，另外，还根据出发地位置信息和目的地位置信息对运行里程进行复核，确定车载终端统计的里程数是否准确，以保证计程计价结果的公平、公正性。如果查验的结果是绕路不合理，则按最佳路径重新计算运行里程，并将绕路所用的时间从实际所用时间中减去。如果复核的结果是运行里程统计有误，包括多统计了里程数和少统计了里程数，则按实际运行路径重新计算运行里程，以防止可能出现的作弊和车载终端故障。

所述管理调度出租车智能化方法还包括换班预告、多个目的地选择、中途上车、中途下车、不执行运送服务指令、偏离拟运行路径、意外返回、违约提示、追究违约、违约处理、取消换班等。

本发明的有益效果是：一、能准确指令符合乘客要求的出租车为乘客提供及时运送服务；二、使出租车和乘客都能准确无误的到达候车地点，同时解决了驾驶员故意绕路的问题；三、能有效防范违约和拒载；四、消除了合并乘车的调度和计程计价的技术障碍，使出租车驾驶员增收节支的同时，减少乘客交通费用支出；五、哪些地点或区域不允许停靠出租车，出租车车载终端的显示屏上显示得很清楚，免去了出租车驾驶员常有的困扰以及与交管人员的无端争执；六、空载出租车不需要满街盲目行驶，也能被服务器系统指令就近为乘客提供运送服务；七、节约能源，减少排放，缓解道路交通压力；八、服务器系统无需人工值守，节省了大量的人工费用支出。

附图说明

图1是本发明的系统架构图。

图2至图19分别是显示于车载终端触摸屏上的“等候提供运送服务”、“设置”、“前往候车地点中”、“运送服务中(合乘)”、“运送服务中(专乘)”、“暂停服务”、“等候顺路载客”、“顺路载客中(合乘)”、“顺路载客中(专乘)”、“出发(合乘)”、“到达(合乘)”、“出发(专乘)”、“到达(专乘)”、“中途上车(合乘)”、“中途下车(合乘)”、“中途上车(专乘)”、“中途下车(专乘)”、“到达候车地点”操作界面。

“乘车费用明细”操作界面未作图示。

图2至图10“等候提供运送服务”、“设置”、“前往候车地点中”、“运送服务中(合乘)”、“运送服务中(专乘)”、“暂停服务”、“等候顺路载客”、“顺路载客中(合乘)”、“顺路载客中(专乘)”还是显示于车载终端触摸屏上的出租车状态界面。“设置”状态界面中的乘车方式默认为“专乘”。

图20是出租车状态变化及其架构图。

图21是出租车驾驶员接受现场招车(合乘)后，车载终端与服务器系统相互传输信息、即出租车驾驶员与出租车管理者之间关于出租车调度运营的互动流程图，简称现场招车(合乘)调度运营互动流程图。

图22是出租车驾驶员接受现场招车(专乘)后，车载终端与服务器系统相互传输信息、即出租车驾驶员与出租车管理者之间关于出租车调度运营的互动流程图，简称现场招车(专乘)调度运营互动流程图。

图23是服务器系统接受电信订车(合乘)后，服务器系统与车载终端相互传输信息、即出租车管理者与出租车驾驶员之间关于出租车调度运营的互动流程图，简称电信订车(合乘)调度运营互动流程图。

图24是服务器系统接受电信订车(专乘)后，服务器系统与车载终端相互传输信息、即出租车管理者与出租车驾驶员之间关于出租车调度运营的互动流程图，简称电信订车(专乘)调度运营互动流程图。

图2上附有的背景界面为：出租车和其已运行路径的示意图，其中2.出租车，8.已运行路径。

图4上附有的背景界面为：出租车和乘客分别到达候车地点及候车地点到目的地的导航示意图，其中1.乘客，2.出租车，3.候车地点，4.目的地，5.乘客到达候车地点的最佳路径，6.出租车到达候车地点的最佳路径，7.候车地点即出发地到目的地的最佳路径。

图8上附有的背景界面为：出租车和其已运行路径及拟运行路径的示意图，其中2.出租车，4.目的地，8.已运行路径，9.拟运行路径。

图5、图6、图7、图9、图10的背景界面未示出。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的系统和方法作详细描述。

以下是对本发明系统的描述。

本发明的系统由服务器系统、车载终端、乘客移动终端、乘客固定终端、定位卫星、黄页数据库、无线通信网计费系统、有线通信网计费系统和公共电子通信网(包括有线通信网、无线通信网、互联网等)所组成，并且通过它们之间的电子通信，对出租车实施管理与调度。图1中，定位卫星将车载终端和乘客移动终端的位置信息及对应的时间信息发送至车载终端和乘客移动终端，再由其将所述位置及对应的时间信息通过公共电子通信网发送至服务器系统。如果采用北斗卫星导航系统，该系统可将车载终端和乘客移动终端的位置及对应的时间信息直接分别发送至车载终端、乘客移动终端和服务器系统，不需要由车载终端和乘客移动终端转发至服务器系统。另外，还可以采用无线通信网基站对乘客移动终端实施定位，也可以采用定位卫星和无线通信网基站联合定位技术对车载终端和乘客移动终端实施定位，以提高定位精度和稳定性。服务器系统通过查询黄页数据库，确定乘客固定终端的位置。公共信道受阻时，服务器系统与车载终端可直接进行信息传输。本发明的系统还包括：一、出租车状态；二、显示于车载终端触摸屏上的操作界面；三、所述电子通信的必要内容；四、服务器系统运营商分别与无线通信网运营商和有线通信网运营商达成的违约金代扣代收协议；五、服务器系统运营商分别与出租车公司和乘客达成的违约条款；六、服务器系统运营商与乘客达成的定位协议和／或位置查询协议；七、服务器系统运营商与无线通信网运营商达成的定位协议、与有线通信网运营商达成的位置查询协议。

所述出租车状态包括：1.等候提供运送服务，2.设置，3.前往候车地点中，4.运送服务中(合乘)，5.运送服务中(专乘)，6.暂停服务，7.等候顺路载客，8.顺路载客中(合乘)，9.顺路载客中(专乘)。

所述操作界面包括：1.等候提供运送服务，2.设置，3.前往候车地点中，4.运送服务中(合乘)，5.运送服务中(专乘)，6.暂停服务，7.等候顺路载客，8.顺路载客中(合乘)，9.顺路载客中(专乘)，10.出发(合乘)，11.到达(合乘)，12.出发(专乘)，13.到达(专乘)，14.中途上车(合乘)，15.中途下车(合乘)，16.中途上车(专乘)，17.中途下车(专乘)，18.到达候车地点，19.乘车费用明细。其中，1.等候提供运送服务，2.设置，3.前往候车地点中，4.运送服务中(合乘)，5.运送服务中(专乘)，6.暂停服务，7.等候顺路载客，8.顺路载客中(合乘)，9.顺路载客中(专乘)还是显示于车载终端触摸屏上的出租车状态界面。

出租车的多种状态以相同或不相同的文字、或不相同的表现形式同时显示于车载终端的触摸屏和出租车的广告屏上以及服务器系统的显示屏上。

1.触摸屏上方正中有“等候提供运送服务”字样，右下角有“设置”、“暂停服务”和“换班预告”模拟按键，背景为出租车和其已运行路径界面(图2)。广告屏上显示出“等候提供运送服务”字样。显示屏上显示出代表出租车的黄色图标和代表其已运行路径的黄色实线。

2.触摸屏上方正中有“设置”字样，其下左边，自上至下的目录为“目的地”、“乘客人数”和“乘车方式”，在这些目录后面均有一个长方形的框，“乘车方式”后面的长方形框里右边有下拉键，乘车方式默认为“专乘”，右下角有“继续”、“出发”和“返回”模拟按键(图3)。广告屏上显示出“已载客准备出发”字样。显示屏上，代表该出租车的图标下有“设置”字样。

3.触摸屏上方正中有“前往候车地点中”字样，其下有“发车号”目录及长方形框，右下角有乘客手机号码“***********”和“意外返回”模拟按键，背景为出租车和乘客分别到达候车地点及候车地点到目的地的导航界面(图4)。广告屏上显示出“请****上车”字样。显示屏上显示出代表该出租车的蓝色图标和代表其运行路径的蓝色实线。

4.触摸屏上方正中有“运送服务中(合乘)”字样，右下角有“中途上车”、“中途下车”、“到达”模拟按键，背景为导航界面或娱乐界面(图5)。广告屏上显示出“运送服务中”字样。显示屏上显示出代表该出租车的绿色图标和代表其运行路径的绿色点划线。

5.触摸屏上方正中有“运送服务中(专乘)”字样，右下角有“中途上车”、“中途下车”、“到达”模拟按键，背景为导航界面或娱乐界面(图6)。广告屏上显示出“运送服务中”字样。显示屏上显示出代表该出租车的绿色图标和代表其运行路径的绿色实线。

6.触摸屏上方正中有“暂停服务”字样，右下角有“等候顺路载客”和“等候提供运送服务”模拟按键，背景为导航界面或娱乐界面(图7)。广告屏上显示出“暂停服务”字样。显示屏上显示出代表该出租车的深红色图标和代表其运行路径的深红色实线。

7.触摸屏上方正中有“等候顺路载客”字样，右下角有“暂停服务”和“等候提供运送服务”模拟按键，背景为导航界面(图8)。广告屏上显示出“暂停服务”字样。显示屏上显示出代表该出租车的红色图标和代表其运行路径的红色实线。

8.触摸屏上方正中有“顺路载客中(合乘)”字样，右下角有“中途上车”、“中途下车”、“到达”模拟按键，背景为导航界面或娱乐界面(图9)。广告屏上显示出“暂停服务”字样。显示屏上显示出代表该出租车的浅红色图标和代表其运行路径的浅红色点划线。

9.触摸屏上方正中有“顺路载客中(专乘)”字样，右下角有“中途上车”、“中途下车”、“到达”模拟按键，背景为导航界面或娱乐界面(图10)。广告屏上显示出“暂停服务”字样。显示屏上显示出代表该出租车的浅红色图标和代表其运行路径的浅红色实线。

上述背景为娱乐界面时仍有语音导航和不允许出租车停靠的语音提示。

车载终端和乘客终端在服务器系统里都有一个识别符。车载终端的识别符为安装该车载终端的出租车车牌号，电话终端的识别符为其电话号码，计算机终端的识别符为其IP地址等，每一个识别符里有关出租车的管理调度、运行和乘坐的数据在服务器系统的存储设备里都有一个专门的存储区域。所述数据经过处理器处理后存储到地里信息系统中，作为交通信息用于对出租车的管理和调度，并对其他行业提供服务。

所述电子通信的必要内容包括：1.等候提供运送服务和出租车当时的位置及对应的时间，2.设置和出租车当时的位置及对应的时间，3.合乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，4.专乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，5.暂停服务和开始暂停服务的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间，6.拟运行路径、目的地和开始等候顺路载客的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间，7.合乘顺路载客(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，8.专乘顺路载客(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，9.合乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，10.专乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，11.合乘运送服务的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，12.合乘运送服务的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，13.专乘运送服务的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，14.专乘运送服务的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，15.合乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，16.合乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，17.专乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，18.专乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，19.换班地点及换班时间和发出该信息时出租车位置及对应的时间，20.出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间，21.运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间，22.追究违约和出租车当时的位置及对应的时间，23.意外返回和出租车当时的位置及对应的时间，24.取消换班和发出该信息时出租车位置及对应的时间，25.返回指令1和出租车当时的位置及对应的时间，26.返回指令2和出租车当时的位置及对应的时间，27.电信订车承诺(包括一桩电信订车服务器系统用语音或文字所作的全部表述)和发出该信息时的时间，28.乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间，29.你方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，30.对方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，31.乘车费用明细和发出该信息时的时间，32.违约证据和发出该信息时的时间，33.代扣代收的具体结果和发出该信息时的时间，34.电信订车邀约(包括一桩电信订车乘客终端用语音或文字所作的全部表述)和乘客当时的位置及对应的时间，35.追究违约和乘客当时的位置及对应的时间，36.出租车位置及对应的时间(定位卫星或／和无线通信网基站向车载终端发送的)，37.乘客位置及对应的时间，38.乘客固定终端位置查询和发出该信息时的时间，39.乘客固定终端位置查询结果和发出该信息时的时间，40.广告事项和发出该信息时的时间，41.最佳路径或拟运行路径(已是最佳路径时)、发车号和发出该信息时的时间，42.发车号和乘客当时的位置及对应的时间，43.出租车位置及对应的时间(车载终端每间隔一定时间或距离，自动发送的)，44.出租车和乘客位置及对应的时间(北斗卫星导航系统发送的)。

车载终端向服务器系统发送的必要内容包括：1.等候提供运送服务和出租车当时的位置及对应的时间，2.设置和出租车当时的位置及对应的时间，3.合乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，4.专乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，5.暂停服务和开始暂停服务的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间，6.拟运行路径、目的地和开始等候顺路载客的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间，7.合乘顺路载客(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，8.专乘顺路载客(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，9.合乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，10.专乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，11.合乘运送服务的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，12.合乘运送服务的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，13.专乘运送服务的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，14.专乘运送服务的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，15.合乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，16.合乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，17.专乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，18.专乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，19.换班地点及换班时间和发出该信息时出租车位置及对应的时间，20.出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间，21.运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间，22.追究违约和出租车当时的位置及对应的时间，23.意外返回和出租车当时的位置及对应的时间，24.取消换班和发出该信息时出租车位置及对应的时间，43.出租车位置及对应的时间。

服务器系统向车载终端发送的必要信息包括：25.返回指令1和出租车当时的位置及对应的时间，26.返回指令2和出租车当时的位置及对应的时间，28乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间，29.你方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，30.对方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，31.乘车费用明细和发出该信息时的时间，32.违约证据和发出该信息时的时间，33.代扣代收的具体结果和发出该信息时的时间，40.广告事项和发出该信息时的时间，41.最佳路径或拟运行路径(已是最佳路径时)、发车号和发出该信息时的时间。

乘客移动终端或乘客固定终端向服务器系统发送的必要内容包括：34.电信订车邀约(包括一桩电信订车乘客终端用语音或文字所作的全部表述)和乘客当时的位置及对应的时间，35.追究违约和乘客当时的位置及对应的时间，42.发车号和乘客当时的位置及对应的时间。

服务器系统向乘客移动终端或乘客固定终端发送的必要内容包括：27.电信订车承诺(包括一桩电信订车服务器系统用语音或文字所作的全部表述)和发出该信息时的时间，28.乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间，29.你方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，30.对方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，32.违约证据和发出该信息时的时间，33.代扣代收的具体结果和发出该信息时的时间。

服务器系统向无线通信网计费系统或有线通信网计费系统发送的必要内容包括：32.违约证据和发出该信息时的时间。无线通信网计费系统或有线通信网计费系统向服务器系统发送的必要内容包括：33.代扣代收的具体结果和发出该信息时的时间。定位卫星或／和无线通信网基站向车载终端发送的必要内容包括：36.出租车位置及对应的时间。定位卫星或／和无线通信网基站向乘客移动终端发送的必要内容包括：37.乘客位置及对应的时间。服务器系统向黄页数据库发送的必要内容包括：38.乘客固定终端位置查询和发出该信息时的时间。黄页数据库向服务器系统发送的必要内容包括：39.乘客固定终端位置查询结果和发出该信息时的时间。北斗卫星导航系统向车载终端、乘客移动终端和服务器系统发送的必要内容包括：44.出租车和乘客位置及对应的时间。

以下是对本发明方法的描述。

车载终端接通车载电源后，即开始接收卫星定位信息，并将“等候提供运送服务和出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统，至此，出租车状态为“等候提供运送服务”。服务器系统所辖出租车的初始状态均为“等候提供运送服务”。

要求出租车提供运送服务一般有现场招车和电信订车两种方式。图20中，服务器系统所辖出租车的初始状态均为“等候提供运送服务”，经过现场招车、电信订车以及出租车驾驶员作相关操作的出租车，其初始状态按实线箭头所示方向逐步变为“设置”、“运送服务中(合乘)”或“运送服务中(专乘)”状态，逐步变为“前往候车地点中”、“运送服务中(合乘)”或“运送服务中(专乘)”状态，逐步变为“暂停服务”、“等候顺路载客”、“前往候车地点中”、“顺路载客中(合乘)”或“顺路载客中(专乘)”状态。图中标注虚线箭头处表示可以逆操作，“设置”、“前往候车地点中”、“暂停服务”和“等候顺路载客”状态可以返回至“等候提供运送服务”状态，“等候顺路载客”状态还可以返回至“暂停服务”状态，“前往候车地点中”状态还可以返回至“等候提供运送服务”状态。出租车处于“运送服务中(合乘)”或“顺路载客中(合乘)”状态且乘客未满员的情况下，还能接受不大于缺员数的合乘运送服务或合乘顺路载客。

以下是上述变化过程的详细描述。出租车只有处于“等候提供运送服务”状态时，才能接受现场招车。出租车驾驶员接受现场招车后，按下图2所示“等候提供运送服务”状态界面里的“设置”模拟按键，车载终端向服务器系统发送“设置和出租车当时的位置及对应的时间”信息，出租车状态由“等候提供运送服务”变为“设置”，其触摸屏上的状态界面由图2所示“等候提供运送服务”变为图3所示“设置”。在该界面里填写好目的地、乘车人数的具体内容，选择好乘车方式，即生成拟运行路径。此时如按下“继续”模拟按键，目的地的具体内容便被记录为中继地的具体内容，“目的地”后的长方形框里的具体内容被清空，用于填写下一个目的地的具体内容。可多次作如上“继续”设置，以便设置连续的多个目的地；如按下“出发”模拟按键，车载终端将“合乘运送服务(现场招车)或专乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将所述位置信息及对应的时间信息记为出租车载客后的出发地和出发时间。在这里，乘客位置、出租车位置、候车地点、出发地同时处于一个很小的范围内，可以认为四者处于同一位置。服务器系统应用交通信息将拟运行路径优化成最佳路径，然后将“最佳路径或拟运行路径(已是最佳路径时)、发车号和发出该信息时的时间”信息发回至车载终端。车载终端将最佳路径信息对应到电子地图上，给本次运送服务导航。在这里，发车号仅具有统计运送乘客次数的作用。出租车状态由“设置”变为“运送服务中(合乘)”或“运送服务中(专乘)”，其触摸屏上的状态界面图3所示“设置”变为图5所示“运送服务中(合乘)”或图6所示“运送服务中(专乘)”；

按下图2所示“等候提供运送服务”状态界面里的“暂停服务”模拟按键，车载终端向服务器系统发送“暂停服务和开始暂停服务的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息，出租车状态由“等候提供运送服务”变为“暂停服务”，其触摸屏上的状态界面由图2所示“等候提供运送服务”变为图7所示“暂停服务”。在该状态界面的电子地图中输入地址后，即生成连接出租车至目的地(所述地址)的拟运行路径，按下右下角的“等候顺路载客”模拟按键，车载终端将“拟运行路径、目的地和开始等候顺路载客的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统，出租车状态由“暂停服务”变为“等候顺路载客”，其触摸屏上的状态界面由图7所示“暂停服务”变为图8所示“等候顺路载客”；

出租车为“等候提供运送服务”或“等候顺路载客”状态时，均可以接受电信订车。服务器系统接受电信订车后，将“乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及出租车当时的位置及对应的时间”等信息分别发送至乘客终端和车载终端，出租车状态由“等候提供运送服务”或“等候顺路载客”变为“前往候车地点中”，其触摸屏上的状态界面由图2所示“等候提供运送服务”或图8所示“等候顺路载客”变为图4所示“前往候车地点中”。在该状态界面的长方形框里填写进具体的号码，“前往候车地点中”状态界面即变为图19所示操作界面“到达候车地点”。出租车驾驶员向乘客核实目的地、乘车人数和乘车方式，根据具体情况，改变或不改变其具体内容后，按下该界面中的”确认”模拟按键，车载终端便将“合乘运送服务(电信订车)或专乘运送服务(电信订车)或合乘顺路载客(电信订车)或专乘顺路载客(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统，出租车状态由“前往候车地点中”变为“运送服务中(合乘)”或“运送服务中(专乘)”或“顺路载客中(合乘)”或“顺路载客中(专乘)”，其触摸屏上的图19所示“到达候车地点”操作界面变为图5所示“运送服务中(合乘)”或图6所示“运送服务中(专乘)”或图9所示“顺路载客中(合乘)”或图10所示“顺路载客中(专乘)”状态界面。

在图2所示“等候提供运送服务”状态界面的电子地图中输入地址后，即弹出时间设定框，在框内设定时间，按下“换班预告”模拟按键，车载终端将“换班地点(所述地址)及换班时间和发出该信息时出租车位置及对应的时间”信息发送至服务器系统，“换班预告”模拟按键变为“取消换班”模拟按键。服务器系统将该出租车的换班地点和换班时间作为交通信息存储到地理信息系统中，将所述位置及对应的时间信息记为该出租车发出换班预告的地点和时间。出租车驾驶员如要取消换班预告，可按下“取消换班”模拟按键，车载终端将“取消换班和发出该信息时出租车位置及对应的时间”信息发送至服务器系统，换班预告被取消，“取消换班”模拟按键变为“换班预告”模拟按键。

按下图5所示“运送服务中(合乘)”或图9所示“顺路载客中(合乘)”操作界面中的“中途上车”模拟按键，操作界面变为图15所示“中途上车(合乘)”，在相关的框中填写人数后，按下“确认”模拟按键，车载终端将“合乘运送服务或合乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。服务器系统将增加的人数添加到该出租车的相关批次乘客人数中。车载终端和服务器系统均将出租车位置信息及对应的时间信息记为中途上车的地点和时间。图15所示“中途上车(合乘)”操作界面返回至图5所示“运送服务中(合乘)”或图9所示“顺路载客中(合乘)”操作界面。

按下图5所示“运送服务中(合乘)”或图9所示“顺路载客中(合乘)”操作界面中的“中途下车”模拟按键，操作界面变为图16所示“中途下车(合乘)”，在相关的框中填写人数后，按下“确认”模拟按键，车载终端将“合乘运送服务或合乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。服务器系统将下车人数从该出租车的相关批次乘客人数中减去。车载终端和服务器系统均将出租车位置信息及对应的时间信息记为中途下车的地点和时间。图16所示“中途下车(合乘)”操作界面返回至图5所示“运送服务中(合乘)”或图9所示“顺路载客中(合乘)”操作界面。

按下图6所示“运送服务中(专乘)”或图10所示“顺路载客中(专乘)”操作界面中的“中途上车”模拟按键，操作界面变为图17所示“中途上车(专乘)”，在框中填写人数后，按下“确认”模拟按键，车载终端将“专乘运送服务或专乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。服务器系统将增加的人数添加到该出租车的载客人数中。车载终端和服务器系统均将出租车当时位置及对应的时间信息记为中途上车的地点和时间。图17所示“中途上车(专乘)”操作界面返回至图6所示“运送服务中(专乘)”或图10所示“顺路载客中(专乘)”操作界面。

按下图6所示“运送服务中(专乘)”或图10所示“顺路载客中(专乘)”操作界面中的“中途下车”模拟按键，操作界面变为图18所示“中途下车(专乘)”，在框中填写人数后，按下“确认”模拟按键，车载终端将“专乘运送服务或专乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。服务器系统将下车的人数从该出租车的载客人数中减去。车载终端和服务器系统均将出租车当时的位置及对应的时间信息记为中途下车的地点和时间。图18所示“中途下车(专乘)”操作界面返回至图6所示“运送服务中(专乘)”或图10所示“顺路载客中(专乘)”操作界面。

图7所示“暂停服务”操作界面和图8所示“等候顺路载客”操作界面中的“等候提供运送服务”模拟按键用于返回图2所示“等候提供运送服务”操作界面，图8所示“等候顺路载客”操作界面中的“暂停服务”模拟按键用于返回图7所示“暂停服务”操作界面，“返回”模拟按键用于返回上一操作界面。

车载终端每间隔一定时间或距离，自动向服务器系统发送“出租车位置及对应的时间”信息。

一方到达候车地点，超过约定的上车时间，另一方未到，则为其违约，证据是一方在约定的上车时间处于候车地点的位置及对应的时间区间记录，而没有另一方处于候车地点的所述记录。此时，车载终端和乘客终端都会收到服务器系统发送的违约提示。如果是乘客方违约，乘客终端收到的是“你方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间”信息提示，车载终端收到的是“对方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间”信息提示，同时，图4所示“前往候车地点中”操作界面里的“意外返回”模拟按键变为“追究违约”模拟按键。出租车驾驶员可以按下该模拟按键，将“追究违约和出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统，表示要求追究乘客方的违约责任；出租车返回到以前的状态，其触摸屏上的状态界面由图4所示“前往候车地点中”变为图9所示“顺路载客中(合乘)”或图8所示“等候顺路载客”或图5所示“运送服务中(合乘)”或图2所示“等候提供运送服务”；如果是出租车方违约，其车载终端收到的是“你方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间”信息提示，乘客终端收到的是“对方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间”信息提示，乘客可以按照提示的要求，将“追究违约和乘客当时的位置及对应的时间”信息回复至服务器系统，表示要求追究出租车方的违约责任。服务器系统给车载终端发送“返回指令1和出租车当时的位置及对应的时间”信息，出租车便返回到以前的状态，其触摸屏上的状态界面由图4所示“前往候车地点中”变为图9所示“顺路载客中(合乘)”或图8所示“等候顺路载客”或图5所示“运送服务中(合乘)”或图2所示“等候提供运送服务”。随后，服务器系统将“违约证据和发出该信息时的时间”信息发送至无线通信网计费系统或有线通信网计费系统，该系统依据此前各方运营商之间达成的违约金代扣代收协议，以及服务器系统运营商分别与出租车公司和乘客达成的违约条款，代扣代收违约金，并将“代扣代收的具体结果和发出该信息时的时间”信息发送至服务器系统。服务器系统还将“违约证据和发出该信息时的时间”信息、“代扣代收的具体结果和发出该信息时的时间”信息发送至乘客终端和车载终端。

如果乘客没有按时到达，出租车驾驶员也可以选择按下图4所示“前往候车地点中”操作界面里的“***********”模拟按键，将所述电话号码发送出去，以求得与乘客直接取得联系。如果出租车没有按时到达，乘客也可以选择与出租车驾驶员电话联系。双方相互不或暂不追究违约责任。

签订协议达成违约条款是一种法律手段，是保证顺利调度出租车完成运送服务的必要条件，它和违约证据的自动采集发送、代扣代收事项的自动完成等技术手段一起构成了一个防范违约的技术集合，从这个角度去看，所述法律手段也是一种技术措施。

出租车处于“前往候车地点中”状态，在收到违约提示前，遇到意外情况，如车辆故障、交通事故等，可以按下图4所示“前往候车地点中”操作界面里的“意外返回”模拟按键，将“意外返回和出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统，出租车便返回到上一种状态，其触摸屏上的状态界面由图4所示“前往候车地点中”变为图9所示“顺路载客中(合乘)”或图8所示“等候顺路载客”或图5所示“运送服务中(合乘)”或图2所示“等候提供运送服务”。服务器系统因此另外派车前往执行运送服务，如果因时间延误被乘客要求追究违约责任，由前一辆出租车驾驶员承担违约责任。为防止出租车驾驶员借此不执行运送服务指令，可在此后一段时间内，即使该出租车符合提供某种运送服务的条件，服务器系统也不再为其安排运送服务。

车载终端收到服务器系统发送的送运送服务指令后，出租车驾驶员未驾车前往候车地点或者经过候车地点未停靠，超过约定的上车或出发时间，服务器系统给其车载终端发送“返回指令2和出租车当时的位置及对应的时间”信息，出租车便返回到上一种状态，其触摸屏上的状态界面由图4所示“前往候车地点中”变为图9所示“顺路载客中(合乘)”或图8所示“等候顺路载客”或图5所示“运送服务中(合乘)”或图2所示“等候提供运送服务”。服务器系统将该出租车驾驶员的上述行为记为不执行运送服务指令，依照约定向服务器系统运营商承担违约责任。如果由此造成对乘客方的违约，其违约责任一并承担。对于这种故意违约行为，可在此后更长一段时间内，即使该出租车符合提供某种运送服务的条件，服务器系统也不再为其安排运送服务。

合乘顺路载客或合乘运送服务未满员的出租车偏离拟运行路径，服务器系统暂停为其安排合乘顺路载客或合乘运送服务，直至其回到拟运行路径上。

如遇车载终端损坏无法对其操作或出租车驾驶员丧失操作车载终端的能力等，则由人工依据规定在服务器系统中作例外处理，即使由此造成违约，在服务器系统与所辖出租车之间也不按违约处理。

电信订车又有两种方式，一种是语音方式，另一种是文字方式。

对于通过语音方式电信订车的，服务器系统应用交互式语音应答系统提供服务，首先可以这样向乘客提示：“乘客朋友，为保证您能顺利到达候车地点，1.我方需要对您定位和／或查询您的位置，2.双方约定的上车时间，一方逾时未到达，应向对方支付违约金*元，由有线通信网计费系统或无线通信网计费系统从违约方的通信费账户中扣除，并支付到守约方的通信费账户中。如果您使用的移动终端具有卫星定位功能，请将您的位置信息发送至我方。如果您使用的是固定终端订车，请向我方提供一个您随身携带的手机的号码并开启该手机，以便我方将导航信息和发车号发送到您的手机上；导航信息为您到达候车地点导航，发车号作为您上车的凭据。如同意以上提议，请按数字键1／和用语音提供手机的号码，如不同意，则可以结束通话。”

乘客按下“1”／和用语音提供手机的号码后，就能开始问话。问话可采用以下模式：1.“您可以顺序选择多个目的地，其间用语音‘逗号’隔开。比如‘王府井逗号西单’。您要到达什么地方”，2.“您有几位乘客”，3.“您要求合并乘车还是专属乘车”，4.“您当前所在的位置”。乘客使用的是移动终端订车，则采用定位技术对其定位，使用的是固定终端订车，则从黄页数据库中查找其位置。如果定位或位置查询结果和乘客自己报出的位置距离较远，则转人工服务。服务器系统搜索出距离乘客位置行程最短、可以停靠出租车上下乘客的候车地点，计算出乘客到达候车地点的时间，继而搜索出根据交通信息计算能及时到达候车地点的出租车。如果该出租车的车载终端此前已经向服务器系统发送“换班预告”，还要计算出出租车完成所述电信订车运送服务后到达换班地点的时间，该时间必须在预定的换班时间之前。告知乘客5.“出租车将于几时几分前到达候车地点，您的手机上将收到引导您到达候车地点的导航信息”。随后，服务器系统将“乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及出租车当时的位置及对应的时间”等信息，分别发送至车载终端和乘客移动终端或其他可视终端。发送至乘客终端的信息里附有车载终端的电话号码和发车号以及取消电信订车方法的短信或邮件。所述短信或邮件为“约定的出租车到达候车地点前，如您需要取消此次订车，请将发车号用短信或邮件回复至本系统即可。”发送至车载终端的信息里附有乘客终端的电话号码。一个乘客终端连续几次违约，可在此后一段时间内拒绝其电信订车。

乘客回答了第一个问话或第四个问话后，服务器系统即在所在城市的地理信息系统中搜索有无此地址或单位或建筑物的名称。如果无，则告知乘客地理信息系统中没有此位置名称，请重新提供；如果是含义不清楚，则进一步询问。比如对方回答的是“全聚德”，则问是全聚德公司还是全聚德营业点，如果回答是“全聚德营业点”，则告知全聚德各营业点的名称和地址，并询问是哪家营业点。如果最终无法问清楚，即转人工服务。

对于通过文字方式电信订车的，由乘客在服务器系统提供的模板上填写。模板软件中带有所在城市的地理信息系统或该系统中的所有名称；当乘客使用具有卫星定位功能的移动电话订车时，还能启动其定位功能，自动将乘客当时的位置信息及对应的时间信息发送至服务器系统。模板前可以这样提示：“1.我方需要对您定位和／或查询您的位置，2.双方约定的上车时间，一方逾时未到达，应向对方支付违约金*元，由有线通信网计费系统或无线通信网计费系统从违约方的通信费账户中扣除，并支付到守约方的通信费账户中。如果您使用的是固定终端订车，请向我方提供一个您随身携带的手机的号码并开启该手机，以便我方将导航信息和发车号发送到您的手机上；导航信息为您到达候车地点导航，发车号作为您上车的凭据。您可填写多个目的地，其间用逗号隔开。”之后有“同意”、“不同意”选择项／和手机号码填写框。

乘客选择“同意”／和填写手机号码后，便显示出订车模板。模板上有“目的地”、“乘客人数”、“乘车方式”和“您当前所在的位置”目录，在这些目录后面均有一个长方形的框，“乘车方式”后面的长方形框里右边还有下拉键。乘客在“目的地”或“您当前所在的位置”后面的框中填写进地址或单位或建筑物的名称后，乘客终端即搜索有无此名称。如果无，则提示没有此名称，同时将相近或相似的名称显示出来供参考。填写好目的地和乘客人数的具体内容，按下下拉键选择好乘车方式后，乘客将上述订车短信或邮件发送至服务器系统。乘客使用移动终端订车，则采用定位技术对其定位，使用固定终端订车，则从黄页数据库中查找其位置。如果定位或位置查询结果和乘客自己报出的位置距离较远，则转人工服务。服务器系统根据乘客的位置，搜索出距离其位置行程最短、可以停靠出租车上下乘客的候车地点，计算出乘客到达候车地点的时间，继而搜索出根据交通信息计算能及时到达候车地点的出租车。如果该出租车的车载终端此前已经向服务器系统发送“换班预告”，还要计算出出租车完成所述电信订车运送服务后到达换班地点的时间，该时间必须在预定的换班时间之前。服务器系统发送短信或邮件告知乘客：“出租车将于几时几分前到达候车地点，您的手机上将收到引导您到达候车地点的导航信息”。随后，服务器系统将“乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及出租车当时的位置及对应的时间，信息，分别发送至车载终端和乘客移动终端或其他可视终端。发送至乘客终端的信息里附有车载终端的电话号码和发车号以及取消电信订车方法的短信或邮件。所述短信或邮件为“约定的出租车到达候车地点前，如您需要取消此次订车，请将发车号用短信或邮件回复至本系统即可。”发送至车载终端的信息里附有乘客终端的电话号码。一个乘客终端连续几次违约，可在此后一段时间内拒绝其电信订车。

通过人工服务矫正的固定终端位置，由专门的人员依据矫正记录存储到服务器系统的地理信息系统中，作为固定终端位置查询的修正资料。

图21为现场招车(合乘)调度运营互动流程图，本实施例由以下步骤构成：2101.出租车状态为“等候提供运送服务”；2102.出租车驾驶员接受现场招车，乘客要求合乘；2103.驾驶员按下触摸屏上“等候提供运送服务”(图2)操作界面里的“设置”模拟按键；2104.车载终端向服务器系统发送“设置和出租车当时的位置及对应的时间”信息，出租车状态由“等候提供运送服务”变为“设置”，触摸屏上的“等候提供运送服务”(图2)操作界面变为“设置”(图3)操作界面；2105.驾驶员在“设置”(图3)操作界面里的“目的地”、“乘车人数”后面的长方形框里填写上具体内容，按下“乘车方式”后的下拉键，选择“合乘”，即生成拟运行路径；2106.按下“设置”(图3)操作界面里的“出发”模拟按键；2107.“设置”(图3)操作界面变为“出发(合乘)”(图11)操作界面；2108.顺序按下该操作界面中的“出发*”、“确认”模拟按键；2109.车载终端将“合乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将所述位置及对应的时间信息记为出租车载客后的出发地和出发时间；2110.出租车状态由“设置”变为“运送服务中(合乘)”，触摸屏上的“出发(合乘)”(图11)操作界面变为“运送服务中(合乘)”(图5)操作界面；2111.接受服务器系统发送的“最佳路径或拟运行路径(已是最佳路径时)、发车号和发出该信息时的时间”信息，车载终端将最佳路径信息对应到电子地图上，给本次运送服务导航；2112.一个合乘运送服务完成，按下“到达”模拟按键；2113.“运送服务中(合乘)”(图5)操作界面变为“到达(合乘)”(图12)操作界面；2114.顺序按下该操作界面中的“到达*”、“确认”模拟按键；2115.车载终端将“出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将出租车当时的位置及对应的时间信息记为该运送服务的目的地和到达时间；2116.服务器系统的计价模块对实际运行路径、运营里程进行查验、复核甚或处理后，即根据确认的运行路径、运营里程及对应的时间区间，应用相应的计价规则计算出乘车费用明细，并将“乘车费用明细和发出该信息时的时间”信息发回至车载终端，其触摸屏上的“到达(合乘)”(图12)操作界面变为“乘车费用明细”操作界面。车载终端的打印模块将乘车费用明细打印成票据后，车载终端即向服务器系统发送“运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间”信息；2117.“是否完成全部合乘运送服务”；“是”，2118.出租车状态由“运送服务中(合乘)”返回至“等候提供运送服务”，“乘车费用明细”操作界面变为“等候提供运送服务”(图2)操作界面；或者“否”，2119.保持“运送服务中(合乘)”状态，“乘车费用明细”操作界面变为“运送服务中(合乘)”(图5)操作界面。

图22为现场招车(专乘)调度运营互动流程图，本实施例由以下步骤构成：2201.出租车状态为“等候提供运送服务”；2202.出租车驾驶员接受现场招车，乘客要求专乘；2203.驾驶员按下触摸屏上“等候提供运送服务”(图2)操作界面里的“设置”模拟按键；2204.车载终端向服务器系统发送“设置和出租车当时的位置及对应的时间”信息，出租车状态由“等候提供运送服务”变为“设置”，触摸屏上的“等候提供运送服务”(图2)操作界面变为“设置”(图3)操作界面；2205.驾驶员在“设置”(图3)操作界面里的“目的地”、“乘车人数”后面的长方形框里填写上具体内容，按下“乘车方式”后的下拉键，选择“专乘”，即生成拟运行路径；2206.按下“设置”(图3)操作界面里的“出发”模拟按键；2207.“设置”(图3)操作界面变为“出发(专乘)”(图13)操作界面；2208.按下该操作界面中的“确认”模拟按键；2209.车载终端向服务器系统发送“专乘运送服务(现场招车)的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息，车载终端和服务器系统均将所述位置信息及对应的时间信息记为出租车载客后的出发地和出发时间；2210.出租车状态由“设置”变为“运送服务中(专乘)”，触摸屏上的“出发(专乘)”(图13)操作界面变为“运送服务中(专乘)”(图6)操作界面；2211.接受服务器系统发送的“最佳路径或拟运行路径(已是最佳路径时)、发车号和发出该信息时的时间”信息，车载终端将最佳路径信息对应到电子地图上，给本次运送服务导航；2212.专乘运送服务完成，按下“运送服务中(专乘)”(图6)操作界面里的“到达”模拟按键，；2213.“运送服务中(专乘)”(图6)操作界面变为“到达(专乘)”(图14)操作界面；2214.按下该操作界面中的“确认”模拟按键；2215.车载终端将“出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将出租车当时的位置及对应的时间信息记为该运送服务的目的地和到达时间；2216.服务器系统的计价模块对实际运行路径、运营里程进行查验、复核甚或处理后，即根据确认的运行路径、运营里程及对应的时间区间，应用相应的计价规则计算出乘车费用明细，并将“乘车费用明细和发出该信息时的时间”信息发回至车载终端，其触摸屏上的“到达(专乘)”(图14)操作界面变为“乘车费用明细”操作界面。车载终端的打印模块将乘车费用明细打印成票据后，车载终端即向服务器系统发送“运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间”信息；2217.出租车状态由“运送服务中(专乘)”返回至“等候提供运送服务”，“乘车费用明细”操作界面变为“等候提供运送服务”(图2)操作界面。

图23为电信订车(合乘)调度运营互动流程图，本实施例由以下步骤构成：2301.服务器系统接受电信订车前，用语音或文字向乘客提示：1.需对其定位和／或查询其位置，2.一方违约，需向对方支付违约金，由有线通信网计费系统或无线通信网计费系统代扣代收，等等。同意否?2302.乘客同意以上提示，要求合乘，并按照服务器系统的问话模式或文字模板，用语音或文字告知目的地、乘车人数、乘车方式、乘客位置；2303.确定乘客位置。对于移动终端，采用定位卫星和无线通信网基站对其进行定位，对于固定终端，则从黄页数据库中查找其位置；2304.确定候车地点。搜索出距离乘客行程最短、允许停靠出租车的候车地点；2305.计算出乘客到达候车地点的时间；2306.顺序搜索符合乘客要求的状态为“顺路载客中(合乘)”、“等候顺路载客”、“运送服务中(合乘)”、“等候提供运送服务”且依据交通信息计算能及时到达候车地点的出租车。如果该出租车的车载终端此前已经向服务器系统发送“换班预告”，还要计算出出租车完成所述电信订车运送服务后到达换班地点的时间，该时间必须在预定的换班时间之前；2307.生成乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径以及候车地点到目的地的最佳路径(参见图4)；2308.服务器系统将“乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间”信息等分别发送至乘客终端和车载终端；2309.出租车状态由“顺路载客中(合乘)”或“等候顺路载客”或“运送服务中(合乘)”或“等候提供运送服务”变为“前往候车地点中”，触摸屏上“顺路载客中(合乘)”(图9)操作界面或“等候顺路载客”(图8)操作界面或“运送服务中(合乘)”(图5)操作界面或“等候提供运送服务”(图2)操作界面变为“前往候车地点中”(图4)操作界面；2310.到达候车地点，在上述状态界面的长方形框中填写进服务器系统发送给乘客终端的发车号；2311.“前往候车地点中”(图4)操作界面变为“到达候车地点”(图19)操作界面；2312.出租车驾驶员向乘客核实目的地、乘车人数和乘车方式，根据具体情况，改变或不改变其具体内容后，按下“到达候车地点”(图19)操作界面里的“确认”模拟按键；2313.车载终端将“合乘顺路载客(电信订车)或合乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将所述位置及对应的时间信息记为出租车载客后的出发地和出发时间；2314.出租车状态由“前往候车地点中”变为“顺路载客中(合乘)”或“运送服务中(合乘)”，其触摸屏上“到达候车地点”(图19)操作界面变为“顺路载客中(合乘)”(图9)操作界面或“运送服务中(合乘)”(图5)操作界面；2315.一个合乘顺路载客或合乘运送服务完成，按下“顺路载客中(合乘)”(图9)操作界面或“运送服务中(合乘)”(图5)操作界面里的“到达”模拟按键；2316.“顺路载客中(合乘)”(图9)操作界面或“运送服务中(合乘)”(图5)操作界面变为“到达(合乘)”(图12)操作界面；2317.顺序按下“到达(合乘)”(图12)操作界面里的“到达*”、“确认”模拟按键；2318.车载终端将“出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将出租车当时的位置信息及对应的时间信息记为该运送服务的目的地和到达时间；2319.服务器系统的计价模块对实际运行路径、运营里程进行查验、复核甚或处理后，即根据确认的运行路径、运营里程信息及对应的时间区间信息，应用相应的计价规则计算出乘车费用明细，并将“乘车费用明细和发出该信息时的时间”信息发回至车载终端，其触摸屏上的“到达(合乘)”(图12)操作界面变为“乘车费用明细”操作界面。车载终端的打印模块将乘车费用明细打印成票据后，车载终端即向服务器系统发送“运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间”信息；2320.“是否完成全部顺路载客或运送服务”；“否”，2321.出租车保持“顺路载客中(合乘)”状态，“乘车费用明细”操作界面变为“顺路载客中(合乘)”(图9)操作界面；或者“是”，2322.出租车状态由“顺路载客中(合乘)”返回至“等候顺路载客”，“乘车费用明细”操作界面变为“等候顺路载客”(图8)操作界面；或者“否”，2323.出租车保持“运送服务中(合乘)”状态，“乘车费用明细”操作界面变为“运送服务中(合乘)”(图5)操作界面；或者“是”，2324.出租车状态由“运送服务中(合乘)”返回至“等候提供运送服务”，“乘车费用明细”操作界面变为“等候提供运送服务”(图2)操作界面；2325.乘客不同意上述提示；2326.未能达成订车协议。

图24为电信订车(专乘)调度运营互动流程图，本实施例由以下步骤构成：2401.服务器系统接受电信订车前，用语音或文字向乘客提示：1.需对其定位和／或查询其位置，2.一方违约，需向对方支付违约金，由有线通信网计费系统或无线通信网计费系统代扣代收，等等。同意否?2402.乘客同意以上提示，要求合乘，并按照服务器系统的问话模式或文字模板，用语音或文字告知目的地、乘车人数、乘车方式、乘客位置；2403.确定乘客位置。对于移动终端，采用定位卫星和无线通信网基站对其进行定位，对于固定终端，则从黄页数据库中查找其位置；2404.确定候车地点。搜索出距离乘客行程最短、允许停靠出租车的候车地点；2405.计算出乘客到达候车地点的时间；2406.顺序搜索符合乘客要求的状态为“等候顺路载客”、“等候提供运送服务”且依据交通信息计算能及时到达候车地点的出租车。如果该出租车的车载终端此前已经向服务器系统发送“换班预告”，还要计算出出租车完成所述电信订车运送服务后到达换班地点的时间，该时间必须在预定的换班时间之前；2407.生成乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径以及候车地点到目的地的最佳路径(参见图4)；2408.服务器系统将“乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间”信息等分别发送至乘客终端和车载终端；2409.出租车状态由“等候顺路载客”或“等候提供运送服务”变为“前往候车地点中”，触摸屏上的“等候顺路载客”(图8)操作界面或“等候提供运送服务”(图2)操作界面变为“前往候车地点中”(图4)操作界面；2410.到达候车地点，在上述状态界面的长方形框中填写进服务器系统发送给乘客终端的发车号；2411.“前往候车地点中”(图4)操作界面变为“到达候车地点”(图19)操作界面；2412.出租车驾驶员向乘客核实目的地、乘车人数和乘车方式，根据具体情况，改变或不改变其具体内容后，按下“到达候车地点”(图19)操作界面里的”确认”模拟按键；2413.车载终端将“专乘顺路载客(电信订车)或专乘运送服务(电信订车)的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将所述位置信息及对应的时间信息记为出租车载客后的出发地和出发时间；2414.出租车状态由“前往候车地点中”变为“顺路载客中(专乘)”或“运送服务中(专乘)”，其触摸屏上“到达候车地点”(图19)操作界面变为“顺路载客中(专乘)”(图10)操作界面或“运送服务中(专乘)”(图6)操作界面；2415.专乘顺路载客或专乘运送服务完成，按下“顺路载客中(专乘)”(图10)操作界面或“运送服务中(专乘)”(图6)操作界面里的“到达”模拟按键；2416.“顺路载客中(专乘)”(图10)操作界面或“运送服务中(专乘)”(图6)操作界面变为“到达(专乘)”(图14)操作界面；2417.按下“到达(专乘)”(图14)操作界面里的“确认”模拟按键；2418.车载终端将“出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间”信息发送至服务器系统。车载终端和服务器系统均将出租车当时的位置及对应的时间信息记为该运送服务的目的地和到达时间；2419.服务器系统的计价模块对实际运行路径、运营里程进行查验、复核甚或处理后，即根据确认的运行路径、运营里程及对应的时间区间，应用相应的计价规则计算出乘车费用明细，并将“乘车费用明细和发出该信息时的时间”信息发回至车载终端，其触摸屏上的“到达(专乘)”(图14)操作界面变为“乘车费用明细”操作界面。车载终端的打印模块将乘车费用明细打印成票据后，车载终端即向服务器系统发送“运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间”信息；2420.出租车状态由“顺路载客中(专乘)”或“运送服务中(专乘)”返回至“等候顺路载客”状态或“等候提供运送服务”，触摸屏上的“乘车费用明细”操作界面变为“等候顺路载客”(图8)操作界面或“等候提供运送服务”(图2)操作界面；2421.乘客不同意上述提示；2422.未能达成订车协议。

车载终端的输入方式有手写输入、键盘输入和语音输入。车载终端向服务器系统发送任何信息，均同时发送出租车当时的位置及对应的时间信息。车载终端被拆除或被断电时，会向服务器系统发出报警信息。

为简明起见，图21、22、23、24所示实施例中，未涉及换班预告、多个目的地选择、中途上车、中途下车的情形；图23、24所示实施例中，未涉及出租车驾驶员不执行运送服务指令、偏离拟运行路径、意外返回、违约提示、追究违约、违约处理、取消换班、取消订车的情形。

本发明宜以城市为单位实施，发挥管理和规模优势，最大限度地增大可实时调度的出租车数量，及时满足乘客需要。

以上是对本发明实施例的具体描述，需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本技术领域的技术人员可以在本发明的权利要求范围内对其做出各种变形或修改，但仍然落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种管理调度出租车智能化系统，由服务器系统、车载终端、乘客移动终端、乘客固定终端、定位卫星、黄页数据库和公共电子通信系统所组成，并且通过它们之间的电子通信，对出租车实施管理与调度，其特征是：

所述管理调度出租车智能化系统还包括无线通信网计费系统和有线通信网计费系统；

所述管理调度出租车智能化系统还包括出租车的多种状态：(1)等候提供运送服务，(2)设置，(3)前往候车地点中，(4)合乘运送服务中，(5)专乘运送服务中，(6)暂停服务，(7)等候顺路载客，(8)合乘顺路载客中，(9)专乘顺路载客中；

所述管理调度出租车智能化系统还包括显示于车载终端触摸屏上的操作界面：(1)等候提供运送服务，(2)设置，(3)前往候车地点中，(4)合乘运送服务中，(5)专乘运送服务中，(6)暂停服务，(7)等候顺路载客，(8)合乘顺路载客中，(9)专乘顺路载客中，(10)合乘出发，(11)合乘到达，(12)专乘出发，(13)专乘到达，(14)合乘中途上车，(15)合乘中途下车，(16)专乘中途上车，(17)专乘中途下车，(18)到达候车地点，(19)乘车费用明细，其中，(1)等候提供运送服务，(2)设置，(3)前往候车地点中，(4)合乘运送服务中，(5)专乘运送服务中，(6)暂停服务，(7)等候顺路载客，(8)合乘顺路载客中，(9)专乘顺路载客中还是显示于车载终端触摸屏上的出租车状态界面；

所述管理调度出租车智能化系统还包括电子通信的必要内容：(1)等候提供运送服务和出租车当时的位置及对应的时间，(2)设置和出租车当时的位置及对应的时间，(3)合乘运送服务的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，(4)专乘运送服务的目的地、乘车人数、乘车方式、拟运行路径和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，(5)暂停服务和开始暂停服务的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间，(6)拟运行路径、目的地和开始等候顺路载客的地点及时间即出租车当时的位置及对应的时间，(7)合乘顺路载客的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，(8)专乘顺路载客的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，(9)合乘运送服务的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，(10)专乘运送服务的目的地、乘车人数、乘车方式和出发地及出发时间即出租车当时的位置及对应的时间，(11)合乘运送服务的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，(12)合乘运送服务的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，(13)专乘运送服务的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，(14)专乘运送服务的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，(15)合乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，(16)合乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，(17)专乘顺路载客的中途上车人数和上车地点及上车时间即出租车当时的位置及对应的时间，(18)专乘顺路载客的中途下车人数和下车地点及下车时间即出租车当时的位置及对应的时间，(19)换班地点及换班时间和发出该信息时出租车位置及对应的时间，(20)出租车实际运行路径、运营里程及对应的时间区间和目的地及到达时间即出租车当时的位置及对应的时间，(21)运送服务任务完成和出租车当时的位置及对应的时间，(22)追究违约和出租车当时的位置及对应的时间，(23)意外返回和出租车当时的位置及对应的时间，(24)取消换班和发出该信息时出租车位置及对应的时间，(25)返回指令1和出租车当时的位置及对应的时间，(26)返回指令2和出租车当时的位置及对应的时间，(27)电信订车承诺——一桩电信订车服务器系统用语音或文字所作的全部表述和发出该信息时的时间，(28)乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间，(29)你方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，(30)对方违约和发出该信息时乘客和出租车的位置及对应的时间，(31)乘车费用明细和发出该信息时的时间，(32)违约证据和发出该信息时的时间，(33)代扣代收的具体结果和发出该信息时的时间，(34)电信订车邀约——一桩电信订车乘客终端用语音或文字所作的全部表述和乘客当时的位置及对应的时间，(35)追究违约和乘客当时的位置及对应的时间，(36)定位卫星或/和无线通信网基站向车载终端发送的出租车位置及对应的时间，(37)乘客位置及对应的时间，(38)乘客固定终端位置查询和发出该信息时的时间，(39)乘客固定终端位置查询结果和发出该信息时的时间，(40)广告事项和发出该信息时的时间，(41)最佳路径或拟运行路径、发车号和发出该信息时的时间，(42)发车号和乘客当时的位置及对应的时间，(43)车载终端每间隔一定时间或距离，自动发送的出租车位置及对应的时间，(44)北斗卫星导航系统发送的出租车和乘客位置及对应的时间；

所述管理调度出租车智能化系统还包括服务器系统运营商分别与无线通信网运营商、有线通信网运营商达成的违约金代扣代收协议；

所述管理调度出租车智能化系统还包括服务器系统运营商分别与出租车公司和乘客达成的违约条款；

所述管理调度出租车智能化系统还包括服务器系统运营商与乘客达成的定位协议和/或位置查询协议；

所述管理调度出租车智能化系统还包括服务器系统运营商与无线通信网运营商达成的定位协议、与有线通信网运营商达成的位置查询协议；

所述服务器系统中存储有计价规则软件、不允许出租车停靠的地点或区域以及实时存入的其他交通信息，车载终端中存储有不允许出租车停靠的地点或区域的信息；

车载终端记录出租车的运行路径，统计其运营里程，服务器系统确认运行路径和运营里程，应用计价规则计算乘车费用明细。

2.根据权利要求1所述的管理调度出租车智能化系统，其特征是：出租车的状态以相同或不相同的文字、或不相同的表现形式同时显示于车载终端的触摸屏和出租车的广告屏上以及服务器系统的显示屏上。

3.根据权利要求1所述的管理调度出租车智能化系统，其特征是：针对专属乘车、合并乘车以及不同批次数量的合并乘车，计价规则中有多个不同的具体计价规则与其运行里程及时间区间相对应。

4.一种管理调度出租车智能化方法，其特征是：

服务器系统所辖出租车的初始状态均为“等候提供运送服务”，经过现场招车、电信订车以及出租车驾驶员作相关操作的出租车，其初始状态逐步变为“设置”、“合乘运送服务中”或“专乘运送服务中”状态，逐步变为“前往候车地点中”、“合乘运送服务中”或专乘运送服务中”状态，逐步变为“暂停服务”、“等候顺路载客”、“前往候车地点中”、“合乘顺路载客中”或“专乘顺路载客中”状态，“设置”、“前往候车地点中”、“暂停服务”和“等候顺路载客”状态可以返回至“等候提供运送服务”状态，“等候顺路载客”状态还可以返回至“暂停服务”状态，“前往候车地点中”状态还可以返回至“等候顺路载客”状态；

处于“等候提供运送服务”状态的出租车，经过其驾驶员接受现场招车和操作，到一个运送服务结束，经历“等候提供运送服务”、“设置”、“合乘运送服务中”或“专乘运送服务中”、“合乘运送服务中”或“等候提供运送服务”状态，车载终端触摸屏上最多经历“等候提供运送服务”、“设置”、“合乘出发”或“专乘出发”、“合乘运送服务中”或“专乘运送服务中”、“合乘中途上车”或“专乘中途上车”、“合乘中途下车”或“专乘中途下车”、“合乘到达”或“专乘到达”、“乘车费用明细”、“合乘运送服务中”或“等候提供运送服务”操作界面；

处于“合乘顺路载客中”或“等候顺路载客”或“合乘运送服务中”或“等候提供运送服务”状态的出租车，经过其驾驶员接受电信订车和操作，到一个运送服务结束，经历“合乘顺路载客中”或“等候顺路载客”或“合乘运送服务中”或“等候提供运送服务”、“前往候车地点中”、“合乘顺路载客中”或“专乘顺路载客中”或“合乘运送服务中”或“专乘运送服务中”、“合乘顺路载客中”或“等候顺路载客”或“合乘运送服务中”或“等候提供运送服务”状态，车载终端触摸屏上最多经历“合乘顺路载客中”或“等候顺路载客”或“合乘运送服务中”或“等候提供运送服务”、“前往候车地点中”、“到达候车地点”、“合乘顺路载客中”或“专乘顺路载客中”或“合乘运送服务中”或“专乘运送服务中”、“合乘中途上车”或“专乘中途上车”、“合乘中途下车”或“专乘中途下车”、“合乘到达”或“专乘到达”、“乘车费用明细”、“合乘顺路载客中”或“等候顺路载客”或“合乘运送服务中”或“等候提供运送服务”操作界面；

服务器系统接受电信订车前，向乘客提示：1.需对其定位和/或查询其位置，2.乘客方或出租车方一方违约需向守约方支付违约金，由无线通信网计费系统或有线通信网计费系统代扣代收；

服务器系统接受电信订车后，确定候车地点、乘客位置和出租车位置，将“乘客位置、出租车位置、候车地点、目的地、乘客人数、乘车方式、乘客和出租车分别到达候车地点的最佳路径、候车地点即出发地至目的地的最佳路径以及乘客和出租车当时的位置及对应的时间”信息，分别发送至乘客终端和车载终端，发送至乘客终端的信息里还包括发车号；

乘客方或出租车方一方违约，守约方要求追究违约的，服务器系统将违约证据发送至有线通信网计费系统或无线通信网计费系统，由其从违约方的通信费账户中扣除违约金，并支付到守约方的通信费账户中；

车载终端记录出租车的运行路径、统计出租车的运营里程及对应的时间区间，并将其发送至服务器系统，服务器系统对所述运行路径、运营里程及对应的时间区间进行查验、复核甚或处理后，即根据确认的运行路径、运营里程及对应的时间区间，应用相应的计价规则计算出乘车费用明细，并将其发回至车载终端；

所述管理调度出租车智能化方法还包括换班预告、多个目的地选择、不执行运送服务指令、偏离拟运行路径、意外返回、违约提示、追究违约、取消换班、取消订车多个技术环节。

5.根据权利要求4所述的管理调度出租车智能化方法，其特征是：出租车处于“合乘运送服务中”或“合乘顺路载客中”状态且乘客未满员的情况下，还能接受不大于缺员数的合乘运送服务或合乘顺路载客。

6.根据权利要求4所述的管理调度出租车智能化方法，其特征是：服务器系统确定的候车地点不是不允许出租车停靠的地点或区域。

7.根据权利要求4所述的管理调度出租车智能化方法，其特征是：车载终端触摸屏上的导航地图里有不允许出租车停靠的专门标识，出租车即将到达不允许出租车停靠的地点或区域时，车载终端有不允许出租车停靠的语音提示。

8.根据权利要求4所述的管理调度出租车智能化方法，其特征是：违约证据是守约方在约定的上车时间处于候车地点的位置及对应的时间区间记录，而没有违约方处于候车地点的所述记录。

9.根据权利要求4所述的管理调度出租车智能化方法，其特征是：语音电信订车模式化，文字电信订车模板化。

10.根据权利要求4所述的管理调度出租车智能化方法，其特征是：车载终端的输入方式有手写输入、键盘输入和语音输入。