CN105761479A - 一种高校校车预约和调度管理系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高校校车预约和调度管理系统及方法，该系统包括乘客终端、服务器、数据库和校车终端；乘客终端，用于向服务器发送预约信息，并将预约信息存储在数据库中；校车终端，用于获取校车的实时位置信息，校车座位的实时信息，发送给服务器，并实时更新数据库中的信息；服务器，包括接收模块、调度模块和发送模块，用于从乘客终端和校车终端接收信息，对校车进行调度，并将生成的乘客订单和校车订单分别发送至乘客终端和校车终端。本发明有效解决了高校校车乘车难、服务水平低、高空载率和调度僵化的问题，有效提高了高校校车利用率。

Description

一种高校校车预约和调度管理系统及方法

技术领域

本发明涉及智能终端的应用领域，尤其涉及一种高校校车预约和调度管理系统及方法。

背景技术

随着我国高等教育的快速发展和高等教育管理体制改革的逐步推进，截至到2015年按照一校多区格局办学的高校已超过90％。多校区办学在给高校带来发展机遇的同时，也伴随一系列问题。在高校校车运营方面存在服务效率低、乘车空载现象严重和调度僵化等问题。由于前期调查不足或者调查数据跟不上动态的乘车人群需求的变化，校车运营线路和班车时刻表等设置大部分是人为臆断或固定的僵化调度；固定趟次的校车只能满足部分师生的需求，很多需求被排除在外，增加了师生的出行费用，特别是时间费用；校车固定趟次发车，未考虑车上人员的数量，导致空载严重；考虑到成本，学校缺乏相应的管理系统，基本上是人为调度，数据庞大繁琐，维护成本偏高，导致运营困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中校车空载率高、服务质量差，高峰时期乘车难的缺陷，提供一种能够实现校车智能调度的高校校车预约和调度管理系统及方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

本发明提供一种高校校车预约和调度管理系统，包括乘客终端、服务器、数据库和校车终端；

所述乘客终端，用于向服务器发送预约信息，并将预约信息存储在数据库中；

所述校车终端，包括GPS定位模块和GSM模块，用于获取校车的实时位置信息，校车座位的实时信息，发送给服务器，并实时更新数据库中的信息；

所述服务器，包括接收模块、调度模块和发送模块，用于从乘客终端和校车终端接收信息，根据数据库中的数据得到校车优先权、线路运营实时状况和乘客预约量，进而对校车进行调度，并将生成的乘客订单和校车订单分别发送至乘客终端和校车终端。

进一步地，本发明的所述校车终端还包括二维码扫描器和计数装置，用于乘客上车时进行扫码识别，并统计乘客的数量。

进一步地，本发明的所述校车终端的计数装置包括显示板和微处理器，并与校园卡刷卡机连接。

进一步地，本发明的所述数据库包括乘客信息数据库、校车信息数据库和驾驶员信息数据库

进一步地，本发明的所述乘客终端包括查询模块、预约模块、信息模块、评价模块、验证模块和GSM模块；查询模块用于进行校车发车信息的查询；预约模块完成校车预约功能；信息模块存储乘客的基本信息；评价模块用于乘客在出行时完成对此次出行进行满意度评价；验证模块用于乘客上车时身份的验证。

本发明提供一种高校校车预约和调度管理方法，包括以下步骤：

S1、获取乘客终端发送的预约信息和校车终端发送的位置信息，通过映射多对一的关系，将乘客安排到不同校车上；

S2、获取预发车辆优先权、起终站点车辆数和预约人数，确定发车类型、发车时间和发车站点，进而得到乘客订单和校车订单，分别发送给乘客终端和校车终端；

S3、预约成功的乘客按照乘客订单，使用凭证乘车，未预约乘客根据剩余座位数排队乘车。

进一步地，本发明的步骤S1中的方法还包括，根据去往站点的预约人数，计算得出所需车辆数；根据车型大到小、预约时间选择最优发车时间。

进一步地，本发明的步骤S2中乘客订单包括所乘车辆车牌、乘车时间和乘车地点；校车订单包括发车时间、发车地点和预约人数。

进一步地，本发明的步骤S3中的方法还包括，上车时扫描具有个人身份信息的二维码作为上车凭证，上车后二维码扫描器对二维码进行扫描，扫描成功，乘客上车；对于非预约用户，上车刷卡付款，同时计数装置剩余乘客数减1，直至剩余乘客数为0时发车。

进一步地，本发明的步骤S3中的方法还包括，临时乘车的乘客通过乘客终端的查询功能获知校车发车信息和校车路经站点信息。

本发明产生的有益效果是：本发明的高校校车预约和调度管理系统，通过乘客终端发送预约信息，服务器根据校车优先权、线路运营实施状况和乘客预约量生成乘客订单和校车订单，对校车进行调度，智能优化乘客的乘车体验；避免了校车按照固定趟次发车，未考虑车上人员的数量，导致空载严重，高峰时期又过于拥堵的问题；有效解决了高校校车乘车难、服务水平低、高空载率和调度僵化的问题，有效提高了高校校车利用率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明实施例的高校校车预约和调度管理系统的结构框图；

图2是本发明实施例的高校校车预约和调度管理方法的流程图；

图3是本发明实施例的高校校车预约和调度管理系统的结构示意图；

图4是本发明实施例的高校校车预约和调度管理方法的服务器流程图；

图5是本发明实施例的高校校车预约和调度管理方法的确定发车流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明实施例的高校校车预约和调度管理系统，其特征在于，包括乘客终端、服务器、数据库和校车终端；

乘客终端，用于向服务器发送预约信息，并将预约信息存储在数据库中；

校车终端，包括GPS定位模块和GSM模块，用于获取校车的实时位置信息，校车座位的实时信息，发送给服务器，并实时更新数据库中的信息；

服务器，包括接收模块、调度模块和发送模块，用于从乘客终端和校车终端接收信息，根据数据库中的数据得到校车优先权、线路运营实时状况和乘客预约量，进而对校车进行调度，并将生成的乘客订单和校车订单分别发送至乘客终端和校车终端。

在本发明的另一个实施例中，本系统包括服务器、数据库、校车终端和乘客终端，服务器设有调度模块、发送模块和接收模块，数据库设有乘客信息数据库、校车信息数据库和驾驶员信息数据库，校车终端设有计数装置、二维码扫描器、GPS定位系统和GSM模块，乘客终端主要包括一个应用软件。乘客预约信息和校车位置信息发送至服务器，同时信息在数据库中存储并且实时更新，服务器根据校车优先权、线路运营实时状况和乘客预约量进行校车调度，再将生成的乘客订单和校车订单分别发送至乘客终端和校车终端。

乘客终端通过应用软件将预约信息发送至服务器接收模块，同时存储于数据库。服务器接收模块接收乘客预约信息和接受车辆位置信息；服务器调度模块通过对上述两种信息的处理，生成两部分订单，一部分为乘客订单，另一部分为校车订单；发送模块将上述生成的乘客订单发送至乘客终端，生成的校车订单发送至校车终端。数据库存储来自乘客终端和车辆终端发送到服务器的信息，乘客终端发送的信息包括。校车终端计数装置由显示板，微处理器构成，连接到校园卡刷卡机。校车终端GPS连接至服务器接收模块，将车辆实时位置信息发送至服务器接收模块，同时存储于数据库。

乘客终端的应用软件包括查询模块、预约模块、信息模块、评价模块、验证模块和GSM模块，查询模块用于进行校车发车信息的查询，预约模块主要为乘客完成校车预约功能，信息模块存储乘客的基本信息，完成出行的乘客可以通过评价模块对此次出行进行满意度评价，进行预约的乘客上车时要通过验证模块验证身份。

乘客终端的查询模块主要可以进行校车的信息查询，包括已确定发车的校车的发车车次、发车车型、发车时间、到站时间、到站地点、行车路线和所载人数等信息。

乘客终端的预约模块主要可以进行校车预约，乘客可以基于应用软件上所提供的信息做出预约，预约信息主要包括起始站点，目标站点以及发车时间允许范围，若没有已定发车车次与出行条件相契，也可直接进行预约。

乘客终端的信息模块主要进行乘客个人的信息管理，个人帐号与校园卡号或职工号绑定，并且每一个帐号对应一个二维码，严格限制一人多号，并对用户信息进行信用度管理，对于进行预约却爽约的乘客信用度进行降级处理，实行限制预约等处罚措施。

乘客终端的评价模块为乘客对于该次乘坐出行的满意度进行评价以及对于乘车系统的建议，包括发车时间、发车地点、乘车正点等情况进行评价，评价包括打分评价以及留言评价，并且可以对校车相关方面进行建议；乘客终端的验证模块为乘客登录应用软件和上车扫描二维码时，进行身份验证。

乘客终端的GSM模块主要为乘客终端与服务器之间传递双向信息，其中传递的双向信息包括乘客终端向服务器发送的预约信息、用户基本信息、用户所进行的评价和建议以及服务器向乘客终端发送的派车等相关信息。

校车终端设有计数装置、二维码扫描器、GPS定位系统和GSM模块。

校车终端的二维码扫描器验证正在上车乘客的身份，并由计数装置合计人数，然后将获得验证的乘客身份信息和校车实时所载人数通过GSM模块发送到服务器；

校车终端GSM模块为校车终端和服务器之间进行双向的信息传递，其中传递的双向信息包括校车终端向服务器发送的GPS定位信息、上车验证的乘客身份信息、校车实时所载人数以及服务器向校车终端发送的校车订单；

校车终端可直接通过GSM模块的语音通信功能直接传输道路实时路况、校车紧急状况等信息。

服务器设有调度模块、发送模块和接收模块。

服务器接收模块接受到车载终端的实时位置信息和乘客终端的预约信息进行整合传递给服务器调度模块；

服务器调度模块根据校车优先权、线路运营实时状况和乘客预约人数，生成订单信息，其中优先权包括为保证正常的教学安排的固定出车车次或有特殊安排的临时出车车次，其调度原则具体包括：

当该车具有发车优先权时，通过网上预约，确定所发车辆类型、数量和地点，准时发车；

当该车不具有发车优先权，根据待去站点需要车辆数与预设车辆数之间关系，判断是否发车；

当待去站点所需车辆数大于或等于预设车辆数时，关闭预约，根据当前预约人数，选择车型，根据系统响应时间，确定发车时间；

当待去站点所需车辆数小于预设车辆数时，暂不发车，当预约人数达到预设人数，根据预设人数，提前安排车型，确定发车时间，发车地点；

当预约人数未达到预设人数，预约失败，服务器将通过发送模块向乘客终端发送推荐方案，其推荐方案包括：

与乘客目标站点相近，其它乘车要求相同的校车车次；

与乘客起始站点相近，其它乘车要求相同的校车车次；

与乘客发车时间范围相近，其它乘车要求相同的校车车次。

乘客订单经发送模块发送至乘客终端应用软件，校车订单经发送模块发送至车载终端，其中：乘客订单包含所乘车辆车牌、乘车时间和乘车地点；校车订单包含发车时间、发车地点和预约人数。

如图2所示，本发明实施例的高校校车预约和调度管理方法，用于实现本发明实施例的高校校车预约和调度管理系统，包括以下步骤：

步骤一、获取乘客终端发送的预约信息和校车终端发送的位置信息，通过映射多对一的关系，将乘客安排到不同校车上；

步骤二、获取预发车辆优先权、起终站点车辆数和预约人数，确定发车类型、发车时间和发车站点，进而得到乘客订单和校车订单，分别发送给乘客终端和校车终端；

步骤三、预约成功的乘客按照乘客订单，使用凭证乘车，未预约乘客根据剩余座位数排队乘车。

如图3所示，在本发明的另一个具体实施例中，该方法的流程为：

S101：乘客终端将预约信息通过应用软件发送至服务器接受模块；

S102：服务器通过接受模块接受到来自乘客终端和校车终端的信息，经过订单生成模块产生乘客订单和校车订单，通过发送模块发送至乘客应用软件和校车终端；其中订单内容包括：乘客订单包含所乘车辆车牌、乘车时间和乘车地点；校车订单包含发车时间、发车地点和预约人数；

S103：校车终端含有两部分，一部分是通过GPS将校车位置信息发送至服务器接受模块；另一部分校车终端接受来自服务器发送模块的订单；

S104：根据预约人数的时间，通过映射多对一的关系，将乘客安排到不同车辆上；

S105：关闭预约后，服务器将预约的总人数发送至校车终端，校车终端计数装置可显示剩余乘客数，非预约用户排队上车；

S106：对于预约乘客，预约成功后，上车时扫描具有个人身份信息的二维码作为上车凭证，上车后二维码扫描器对二维码进行扫描，扫描成功，乘客上车；对于非预约用户，上车刷卡付款，同时计数装置剩余乘客数减1，直至剩余乘客数为0，发车；

S107:完成出行的乘客可以通过乘客应用软件对本次出行进行满意度评价，完成的评价也会通过GSM模块发送至服务器。

如图4所示，系统服务器部分：

S201：接受模块用于接受来自乘客终端的预约信息和校车终端的位置信息；

S202：订单生成模块依据预发车辆优先权、起终站点车辆数和预约人数三个要素，确定发车类型、发车时间和发车站点；

S203：数据库存储乘客预约信息和车辆位置信息；

S204：发送模块用于向乘客终端和校车终端发送订单。

如图5所示，确定发车的过程为：

S301：确定该校车是否具有优先权，根据实际情况而定，可以是满足正常教学，如为教职工用车，若具有优先权即定时发车，否则，拒绝发车；

S302：待去站点所需车辆数即根据去往站点的预约人数，计算得出所需车辆数；预设车辆数根据当前情形做各站点间OD调查，确定预设车辆数，试运行后，势必会吸引更多的弹性需求量，根据该系统收集到的数据再次确定预设车辆数；若待去站点所需车辆数大于或等于预设车辆数，即可发车，否则，拒绝发车；

S303：服务器根据综合因素(车型大到小、预约时间)选择最优发车时间，最优时间的确定一般选择乘客预约时间段众数范围段，并根据该时间确定预设人数，当乘客预约人数小于预设人数时，回到S302，直至乘客预约人数达到预设人数，发车；

S304：正点发车包括系统提前设定好准确的发车时间和发车地点；

S305：未满足上述发车条件时，拒绝发车。

S401：乘客登录应用软件，首先进行已确定发车的校车的信息查询，确定没有合适的乘坐车次，然后进行校车预约，填写乘客订单；

S402：乘客订单通过GSM发送至服务器接收模块，同时接收模块会收集来自校车终端的相关信息，服务器调度模块对接收模块收集的信息进行综合判断，确定能否发车；

S403：若满足发车要求，发车信息会通过服务器的发送模块向外传递三份，第一份作为校车订单发送至校车终端，第二份作为乘客订单以短信模式发送给乘客，第三份发送至乘客终端的信息查询模块；

S404：乘客终端接收到乘客订单，按时等候在发车地点上车，上车时进行身份验证，身份信息会通过GSM模块发送至服务器；

S405：乘客完成乘车后，再次进入乘客终端的应用软件，可以对此次乘车过程进行评价，评价对话框在乘客上车完成验证后自动生成。

S406：预设人数一般设为校车荷载人数的70％-80％，依照学校的实际情况进行调整，有临时出行计划而没有进行预约的乘客可搭乘校车预留的20％-30％座位，此类乘客出行流程包括：

S407：具有临时出行需求的乘客通过乘客终端的查询功能获知校车发车信息，可以根据信息在校车路经站点提前等待，上车；

临时搭车乘客上车时，不需要进行身份认证，直接上车刷校园卡付款，同时计数装置剩余乘客数减1，直至剩余乘客数为0时即可发车，但其校车乘坐费用会相应地高于进行预约乘坐校车的乘坐费用。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种高校校车预约和调度管理系统，其特征在于，包括乘客终端、服务器、数据库和校车终端；

所述乘客终端，用于向服务器发送预约信息，并将预约信息存储在数据库中；

所述校车终端，包括GPS定位模块和GSM模块，用于获取校车的实时位置信息，校车座位的实时信息，发送给服务器，并实时更新数据库中的信息；

所述服务器，包括接收模块、调度模块和发送模块，用于从乘客终端和校车终端接收信息，根据数据库中的数据得到校车优先权、线路运营实时状况和乘客预约量，进而对校车进行调度，并将生成的乘客订单和校车订单分别发送至乘客终端和校车终端。

2.根据权利要求1所述的高校校车预约和调度管理系统，其特征在于，所述校车终端还包括二维码扫描器和计数装置，用于乘客上车时进行扫码识别，并统计乘客的数量。

3.根据权利要求2所述的高校校车预约和调度管理系统，其特征在于，所述校车终端的计数装置包括显示板和微处理器，并与校园卡刷卡机连接。

4.根据权利要求1所述的高校校车预约和调度管理系统，其特征在于，所述数据库包括乘客信息数据库、校车信息数据库和驾驶员信息数据库。

5.根据权利要求1所述的高校校车预约和调度管理系统，其特征在于，所述乘客终端包括查询模块、预约模块、信息模块、评价模块、验证模块和GSM模块；查询模块用于进行校车发车信息的查询；预约模块完成校车预约功能；信息模块存储乘客的基本信息；评价模块用于乘客在出行时完成对此次出行进行满意度评价；验证模块用于乘客上车时身份的验证。

6.一种高校校车预约和调度管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、获取乘客终端发送的预约信息和校车终端发送的位置信息，通过映射多对一的关系，将乘客安排到不同校车上；

S2、获取预发车辆优先权、起终站点车辆数和预约人数，确定发车类型、发车时间和发车站点，进而得到乘客订单和校车订单，分别发送给乘客终端和校车终端；

S3、预约成功的乘客按照乘客订单，使用凭证乘车，未预约乘客根据剩余座位数排队乘车。

7.根据权利要求6所述的高校校车预约和调度管理方法，其特征在于，步骤S1中的方法还包括，根据去往站点的预约人数，计算得出所需车辆数；根据车型大到小、预约时间选择最优发车时间。

8.根据权利要求6所述的高校校车预约和调度管理方法，其特征在于，步骤S2中乘客订单包括所乘车辆车牌、乘车时间和乘车地点；校车订单包括发车时间、发车地点和预约人数。

9.根据权利要求6所述的高校校车预约和调度管理方法，其特征在于，步骤S3中的方法还包括，上车时扫描具有个人身份信息的二维码作为上车凭证，上车后二维码扫描器对二维码进行扫描，扫描成功，乘客上车；对于非预约用户，上车刷卡付款，同时计数装置剩余乘客数减1，直至剩余乘客数为0时发车。

10.根据权利要求6所述的高校校车预约和调度管理方法，其特征在于，步骤S3中的方法还包括，临时乘车的乘客通过乘客终端的查询功能获知校车发车信息和校车路经站点信息。