CN110400091A - 一种车辆调度方法、装置、计算设备及存储介质 - Google Patents

一种车辆调度方法、装置、计算设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆调度方法、装置、计算设备及存储介质，属于计算机技术领域。所述方法包括：在满足车辆调度触发条件时，确定乘车对象及每个乘车对象的乘车计划信息，并根据所有乘车对象的乘车计划信息确定对应的车辆调度策略，而确定出的车辆调度策略包括调度的发车时间以及在所述发车时间所调度车辆的车辆统计信息。这样，可以根据乘车对象的乘车计划信息动态的制定匹配的车辆调度策略，这样得到的车辆调度策略的针对性更强，与实际乘车对象的匹配性更好，车辆调度方式更为灵活，使得车辆的调度能够根据乘车对象的实际情况来灵活进行配置调度，在满足用户乘车需求的同时，还可以减少车辆资源浪费。

Description

一种车辆调度方法、装置、计算设备及存储介质
技术领域
本发明涉及计算机技术领域，尤其涉及一种车辆调度方法、装置、计算设备及存储介质。
背景技术
在很多公司，员工下班时间是不一样的，而公司班车的发车时间与班次都是预先固定的，例如公司预先就设置好在每天18:00和18:30分别发出两辆班车，然而，在实际中，员工可能会由于一些原因，例如临时加班或者调休而导致乘车时间可能发生变化，所以就可能在某一个班车发车时间点出现乘车人员过少而导致车辆资源浪费，或者在一些时候可能出现车辆不足而导致大量员工滞留等车的情况，浪费员工的时间，给员工造成不好的乘车体验。
也就是说，现有的车辆调度车辆一般是预先就设置好的固定调度方式，灵活性较差，这样可能会导致用户在希望乘坐车辆的时候车辆不足而坐不上车，或者在用户量很少的时候也必须发车而导致车辆资源浪费。
发明内容
本申请实施例提供一种车辆调度方法、装置、计算设备及存储介质，用于提高车辆调度的灵活性，使得车辆的调度能够根据乘车对象的实际情况来灵活进行配置调度，在满足用户乘车需求的同时，还可以减少车辆资源浪费。
第一方面，提供一种车辆调度方法，所述方法包括：
在满足车辆调度触发条件时，确定乘车对象；
获得每个乘车对象的乘车计划信息，其中，所述乘车规划信息包括乘车出发时间和乘车目的地；
根据所有乘车对象的乘车计划信息，确定对应的车辆调度策略，其中，所述车辆调度策略包括调度的发车时间以及在所述发车时间所调度车辆的车辆统计信息。
可选的，获得每个乘车对象的乘车计划信息，包括：
在预定统计时刻，从乘车计划登记系统中获得各个乘车对象的乘车登记信息；
根据各个乘车对象的乘车登记信息，确定每个乘车对象的乘车计划信息。
可选的，根据各个乘车对象的乘车登记信息，确定每个乘车对象的乘车计划信息，包括：
获得每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地；
根据每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地，确定各个乘车对象的乘车计划信息。
可选的，根据每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地，确定各个乘车对象的乘车计划信息，包括：
针对每个乘车对象，检测是否存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件；
若存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则根据该乘车对象的最近登记的乘车出发时间和乘车目的地以及乘车计划调整事件，对该乘车对象的乘车计划进行调整；
将调整得到的乘车出发时间和乘车目的地确定为该乘车对象的乘车计划信息。
可选的，所述方法还包括：
若不存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则将每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地确定为该乘车对象的乘车计划信息。
可选的，在根据所有乘车对象的乘车计划信息，确定对应的车辆调度策略之后，所述方法还包括：
在距离所述发车时间中的最早发车时刻的预定时长内，检测紧急调整触发事件；
根据所述紧急调整触发事件对所述车辆调整策略进行调整，以得到更新后的车辆调整策略。
可选的，在距离所述发车时间中的最早发车时刻的预定时长内，检测紧急调整触发事件，包括：
在所述预定时长内，若超过预定数量的乘车对象的乘车计划信息发生变化，则确定检测到所述紧急调整触发事件；或者，
在所述预定时长内，若检测到针对所述车辆调整策略进行的调整修改操作，则确定检测到所述紧急调整触发事件。
第二方面，提供一种车辆调度装置，所述装置包括：
第一确定模块，用于确定是否满足车辆调度触发条件；
第二确定模块，用于在满足所述车辆调度触发条件时，确定乘车对象；
获得模块，用于获得每个乘车对象的乘车计划信息，其中，所述乘车规划信息包括乘车出发时间和乘车目的地；
车辆调度模块，用于根据所有乘车对象的乘车计划信息，确定对应的车辆调度策略，其中，所述车辆调度策略包括调度的发车时间以及在所述发车时间所调度车辆的车辆统计信息。
可选的，所述获得模块用于：
在预定统计时刻，从乘车计划登记系统中获得各个乘车对象的乘车登记信息；根据各个乘车对象的乘车登记信息，确定每个乘车对象的乘车计划信息。
可选的，所述获得模块用于：
获得每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地；
根据每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地，确定各个乘车对象的乘车计划信息。
可选的，所述获得模块用于：
针对每个乘车对象，检测是否存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件；
若存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则根据该乘车对象的最近登记的乘车出发时间和乘车目的地以及乘车计划调整事件，对该乘车对象的乘车计划进行调整；
将调整得到的乘车出发时间和乘车目的地确定为该乘车对象的乘车计划信息。
可选的，所述获得模块用于：
若不存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则将每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地确定为该乘车对象的乘车计划信息。
可选的，所述装置还包括紧急调整模块，用于：
在距离所述发车时间中的最早发车时刻的预定时长内，检测紧急调整触发事件；
根据所述紧急调整触发事件对所述车辆调整策略进行调整，以得到更新后的车辆调整策略。
可选的，所述紧急调整模块用于：
在所述预定时长内，若超过预定数量的乘车对象的乘车计划信息发生变化，则确定检测到所述紧急调整触发事件；或者，
在所述预定时长内，若检测到针对所述车辆调整策略进行的调整修改操作，则确定检测到所述紧急调整触发事件。
第三方面，提供一种计算设备，所述计算设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面中的任一种方法所包括的步骤。
第四方面，提供一种存储介质，所述存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行上述第一方面中的任一种方法所包括的步骤。
本申请实施例中，在满足车辆调度触发条件时，可以确定乘车对象以及获得各个乘车对象的乘车计划信息，并且根据所有乘车对象的乘车计划信息确定对应的车辆调度策略，而确定出的车辆调度策略包括调度的发车时间以及在所述发车时间所调度车辆的车辆统计信息，也就是说，可以根据乘车对象的乘车计划信息动态的制定匹配的车辆调度策略，这样得到的车辆调度策略的针对性更强，与实际乘车对象的匹配性更好，车辆调度方式更为灵活，使得车辆的调度能够根据乘车对象的实际情况来灵活进行配置调度，在满足用户乘车需求的同时，还可以减少车辆资源浪费。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例中的车辆调度方法的流程图；
图2为本申请实施例中的车辆调度装置的结构框图；
图3为本申请实施例中的计算设备的结构示意图；
图4为本申请实施例中的计算设备的另一结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。此外，术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的保护。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请中的“多个”可以表示至少两个，例如可以是两个、三个或者更多个，本申请实施例不做限制。
另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，在不做特别说明的情况下，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
为了更好的理解本申请实施例中的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
请参见图1，本申请实施例提供的车辆调度方法的流程描述如下。
步骤101：判断是否满足车辆调度触发条件。
例如，公司会为员工配备班车，以供员工下班后乘坐班车回家。本申请实施例中，为了便于每天根据员工的实际情况安排班车，可以设置一定的车辆调度触发条件，当满足该车辆调度触发条件时，则可以进行当天的车辆调度安排。一种可能的实施方式中，车辆调度触发条件是到达某个特定时刻，例如根据部门的不同，某公司的整体下班时间是17:00-18:00，那么该特定时刻例如可以设置为16:30，这样在员工下班之前就可以调度安排好班车，并且可以留有一定的时间余量，以便协调班车司机与车辆。在另一种可能的实施方式中，车辆调度触发条件例如也可以是调度人员手动触发进行车辆调度配置，这样车辆调度的灵活性也更大，调度人员可以在实际具有车辆调度需求的时候进行车辆调度。
步骤102：在满足车辆调度触发条件时，确定乘车对象。
在满足车辆调度触发条件时，即表明需要进行车辆调度。本申请实施例中的车辆调度可以具有一定的调度周期，例如对于公司而言，由于每天员工都会上下班，所以每天均需要动态地进行一次车辆调度，即调度周期为1天。又例如，对于寄宿学校而言，同学是每周五放假，所以可以在每周五动态地进行一次车辆调度，即调度周期为7天，等等。
在确定需要进行车辆调度时，首先可以确定本次调度中需要乘车的乘车对象，例如可以确定乘车对象的数量，以及每个乘车对象的对象标识，继续前述公司员工上下班的例子，乘车对象即为公司员工，对象标识例如是公司员工的姓名或者员工工号。
以公司员工乘坐班车为例，公司可以建立一个员工乘车数据分析系统，各个员工可以登录该员工乘车数据分析系统，并将各自的员工基本信息、乘车线路和乘车时间录入在系统中。其中，员工基本信息例如包员工姓名、所属部门、职位、性别、员工工号等用户信息，而乘车线路例如包括目的地和乘车时长要求，等等。
对于上述的员工乘车数据分析系统，员工在初次录入自己的乘车线路和乘车时间之后，还可以进行动态的临时调整，例如，员工A属于财务部，每天的下班时间是18:00，并且员工A的家在光明小区，那么员工A初次录入的乘车时间就可以是18:00以及乘车目的地是光明小区，并且在大多数时候，员工A的乘车信息均是如此。某天，员工A可能由于临时有事情请假提前下班，例如下班时间17:30，并且需要去往的目的地是第二人民医院，那么员工A则可以提前登陆前述的员工乘车数据分析系统，修改自己的乘车出发时间和乘车目的地，以实现乘车计划的临时调整。又或者，员工A某天需要做财务总结而临时加班，加班时间可能需要到20:00，那么员工A可以按照前述的方式临时修改自己的乘车出发时间，或者，员工A也可以不直接修改乘车出发时间，而是将“18:00-20:00加班”的加班申请填写到该系统中，那么系统在检测到员工A的该加班申请之后，则可以自动确定出员工A的乘车出发时间大概是在20:00左右，即根据员工A提交的加班申请自动更新了员工A的乘车出发时间。
需要说明的是，本申请实施例中的车辆调度不仅可以应用于人员的乘车场景，还可以应用于物体(例如货物)的运输场景，所以，本申请实施例中的乘车对象例如可以是人，或者也可以是指货物或者其它需要通过车辆运输的物体。以及，本申请实施例中只是以调度车辆为例进行介绍，在具体实施过程中，例如还可以对其它交通工具(例如货车、轮船)进行调度。
步骤103：获得每个乘车对象的乘车计划信息。
在确定了所有的乘车对象之后，则可以再对应获得每个乘车对象的乘车计划信息，该乘车计划信息包括乘车出发时间和乘车目的地，因为在进行车辆调度的时候，不仅需要先明确乘车人员的数量，还需要明确每个乘车人员的乘车时间和目的地，这样便于准确的进行车辆调度。
如前所述的，员工可以在前述的员工乘车数据分析系统中登记录入各自的乘车信息，所以，可以在预定统计时刻，例如在距离18:00下班时刻之前的16:00或者17:00，从乘车计划登记系统(即前述的员工乘车数据分析系统)中直接获得各个乘车对象的乘车登记信息，进而可以根据各个乘车对象的乘车登记信息，确定每个乘车对象的乘车计划信息。由于这些乘车计划信息是由员工自己录入的信息，所以这些信息能够较为准确的反映出用户的实际乘车计划和需求，所以基于这些信息来进行的车辆调度也是较为准确的。并且，通过乘车计划登记系统的方式，可以方便员工实时地登记和调整自己的乘车计划，灵活性较高。
具体来说，可以获得每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地，进而再根据所有乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地，来确定各个乘车对象的乘车计划信息。如前所述的，用户在初始录入自己的乘车计划信息之后，可能由于一些原因临时的调整了自己的乘车计划，所以就可能修改自己的乘车计划，例如前述例子中提到的员工A临时将乘车出发时间从18:00修改成了17:30，以及将乘车目的地从光明小区修改成了第二人民医院。由于用户会进行临时的修改和调整，所以将用户最终修改后的乘车计划信息(即最近时间登记的成乘车计划信息)来进行车辆调度才是比较准确的，进而确保车辆调度的合理性，避免车辆资源浪费，同时确保各个用户都能及时地乘坐到班车。
在具体实施过程中，针对每个乘车对象，可以检测是否存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，该乘车计划调整事件是对乘车对象的乘车计划(乘车出发时间和/或乘车目的地)有影响的事件，若针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则需要充分考虑该乘车计划调整事件的影响，所以需要根据该乘车对象的最近登记的乘车出发时间、乘车目的地和针对该乘车对象的乘车计划调整事件来对该乘车对象的乘车计划进行自动调整，进而将调整得到的乘车出发时间和乘车目的地确定该乘车对象的最终的乘车计划信息。
对于如何检测是否存在针对某个乘车对象的乘车计划调整事件，一种可能的实施方式是，如前所述的例子，员工A在员工乘车数据分析系统中填报了“18:00-20:00加班”的加班申请，或者在员工乘车数据分析系统中提交了“17:30-18:00请假去往第二人民医院”的请假申请，等等，可以根据系统中的加班申请、请假申请或者其它申请来对应确定该员工A的乘车计划调整事件。进一步地，在检测到这些乘车计划调整事件之后，则可以根据这些乘车计划调整事件，对员工最近录入的(例如是初始录入的或者是前一天修改后录入的)乘车出发时间和/或乘车目的地进行更新调整，进而得到修改后的乘车出发时间以及乘车目的地。通过乘车计划调整事件，可以更为准确地确定各个乘车对象的乘车计划信息，以得到更为准确的车辆调度的依据数据，提高车辆调度的准确性和有效性。
在另一种可能的实施方式中，若未检测到前述的乘车计划调整事件，则可以直接将从系统中获得的用户最近录入的乘车出发时间和乘车目的地作为该用户最终的乘车计划信息，进而根据最终得到的乘车计划信息来进行车辆调度。
步骤104：根据所有乘车对象的乘车计划信息，确定对应的车辆调度策略，该车辆调度策略包括调度的发车时间以及在该发车时间所调度车辆的车辆统计信息。
在动态的获得所有乘车对象的乘车计划信息之后，则可以制定出对应的车辆调度策略，以根据所有的乘车人员的数量、乘车出发时间和乘车目的地来合理地制定班车的出发时间(即发车班次)，以及在每个出发时间需要配置调度的全部车辆的车辆统计信息，该车辆统计信息例如包括车辆数量和车辆类型，而车辆类型不同，所包括的座位数可能不同，例如为常规大巴或者七座面包车或者五座轿车，等等。
步骤105：按照确定的车辆调度策略进行车辆调度。
在根据实时的乘车对象信息确定出对应的车辆调度策略之后，则可以按照确定出的车辆调度策略调度车辆，进行车辆安排，以通过灵活的车辆调度方式，使得车辆的调度能够根据乘车对象的实际情况来灵活进行配置调度，在满足用户乘车需求的同时，还可以减少车辆资源浪费。
本申请实施例中，在按照前述的方式确定出车辆调度策略之后，还可以在距离车辆调度策略中的最早发车时间的预定时长(例如半小时)内，确定是否检测到紧急调整触发条件，若检测到了紧急调整触发条件，则根据该紧急调整触发条件对前述确定出的车辆调整策略进行临时调整，以得到更新后的车辆调整策略，并最终以更新后的车辆调整策略进行车辆调度。
其中，紧急调整触发条件是指需要对车辆调整策略进行紧急调整的条件，例如，在前述的预定时长内，检测到超过预定数量(例如20)的乘车对象的乘车计划信息发生变化，由于存在大批量的乘车对象的乘车计划发生变化，而该变化是会影响先前确定出的车辆调整策略的合理性的，所以此时可以对乘车跳读策略进行临时的仅仅调整，以确保车辆调度的有效性，又或者，检测到针对先前确定出的车辆调整策略进行的调整修改操作，例如调度人员接到某个部门经理的电话，被告知该部门的30员工均需要加班或者有其它安排，那么调度人员则可以手动的对车辆调整策略进行调整修改。
本申请实施例中，通过对紧急调整触发事件的检测，可以对已经制定好的车辆调整策略进行临时的紧急调整，以尽量确保车辆调度的合理性和有效性。
本申请实施例中，可以根据乘车对象的乘车计划信息动态的制定匹配的车辆调度策略，这样得到的车辆调度策略的针对性更强，与实际乘车对象的匹配性更好，车辆调度方式更为灵活，使得车辆的调度能够根据乘车对象的实际情况来灵活进行配置调度，在满足用户乘车需求的同时，还可以尽量地减少车辆资源浪费。
基于同一发明构思，本申请实施例提供一种车辆调度装置。该车辆调度装置可以是硬件结构、软件模块、或硬件结构加软件模块。该车辆调度装置可以由芯片系统实现，芯片系统可以由芯片构成，也可以包含芯片和其他分立器件。请参见图2所示，本申请实施例中的车辆调度装置包括第一确定模块201、第二确定模块202、获得模块203和车辆调度模块204，其中：
第一确定模块201，用于确定是否满足车辆调度触发条件；
第二确定模块202，用于在满足所述车辆调度触发条件时，确定乘车对象；
获得模块203，用于获得每个乘车对象的乘车计划信息，其中，所述乘车规划信息包括乘车出发时间和乘车目的地；
车辆调度模块204，用于根据所有乘车对象的乘车计划信息，确定对应的车辆调度策略，其中，车辆调度策略包括调度的发车时间以及在发车时间所调度车辆的车辆统计信息。
在一种可能的实施方式中，获得模块203用于：
在预定统计时刻，从乘车计划登记系统中获得各个乘车对象的乘车登记信息；
根据各个乘车对象的乘车登记信息，确定每个乘车对象的乘车计划信息。
在一种可能的实施方式中，获得模块203用于：
获得每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地；
根据每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地，确定各个乘车对象的乘车计划信息。
在一种可能的实施方式中，获得模块203用于：
针对每个乘车对象，检测是否存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件；
若存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则根据该乘车对象的最近登记的乘车出发时间和乘车目的地以及乘车计划调整事件，对该乘车对象的乘车计划进行调整；
将调整得到的乘车出发时间和乘车目的地确定为该乘车对象的乘车计划信息。
在一种可能的实施方式中，获得模块203用于：
若不存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则将每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地确定为该乘车对象的乘车计划信息。
在一种可能的实施方式中，本申请实施例中的车辆调度装置还包括紧急调整模块，用于：
在距离发车时间中的最早发车时刻的预定时长内，检测紧急调整触发事件；
根据紧急调整触发事件对车辆调整策略进行调整，以得到更新后的车辆调整策略。
在一种可能的实施方式中，紧急调整模块用于：
在预定时长内，若超过预定数量的乘车对象的乘车计划信息发生变化，则确定检测到紧急调整触发事件；或者，
在预定时长内，若检测到针对车辆调整策略进行的调整修改操作，则确定检测到紧急调整触发事件。
前述的车辆调度方法的实施例涉及的所有相关内容均可以援引到本申请施例中的车辆调度装置所对应的功能模块的功能描述，在此不再赘述。
本申请实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理器中，也可以是单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种计算设备，该计算设备例如是服务器或者服务器集群，该计算设备可以调度车辆，例如是车辆调度系统。如图3所示，本申请实施例中的计算设备包括至少一个处理器301，以及与至少一个处理器301连接的存储器302和通信接口303，本申请实施例中不限定处理器301与存储器302之间的具体连接介质，图3中是以处理器301和存储器302之间通过总线300连接为例，总线300在图3中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线300可以分为地址总线、数据总线、控制总线等，为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
在本申请实施例中，存储器302存储有可被至少一个处理器301执行的指令，至少一个处理器301通过执行存储器302存储的指令，可以执行前述的推荐多媒体内容的方法中所包括的步骤。
其中，处理器301是计算设备的控制中心，可以利用各种接口和线路连接整个计算设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器302内的指令以及调用存储在存储器302内的数据，计算设备的各种功能和处理数据，从而对计算设备进行整体监控。可选的，处理器301可包括一个或多个处理单元，处理器301可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，处理器301主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器301中。在一些实施例中，处理器301和存储器302可以在同一芯片上实现，在一些实施例中，它们也可以在独立的芯片上分别实现。
处理器301可以是通用处理器，例如中央处理器(CPU)、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器302作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器302可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(Random AccessMemory，RAM)、静态随机访问存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、可编程只读存储器(Programmable Read Only Memory，PROM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、带电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等等。存储器302是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本申请实施例中的存储器302还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。
通信接口303是能够用于进行通信的传输接口，例如可以通过通信接口303接收数据或者发送数据。
参见图4所示的计算设备的进一步地的结构示意图，该计算设备还包括帮助计算设备内的各个器件之间传输信息的基本输入/输出系统(I/O系统)401、用于存储操作系统402、应用程序403和其他程序模块404的大容量存储设备405。
基本输入/输出系统401包括有用于显示信息的显示器406和用于用户输入信息的诸如鼠标、键盘之类的输入设备407。其中显示器406和输入设备407都通过连接到系统总线300的基本输入/输出系统401连接到处理器301。所述基本输入/输出系统401还可以包括输入输出控制器以用于接收和处理来自键盘、鼠标、或电子触控笔等多个其他设备的输入。类似地，输入输出控制器还提供输出到显示屏、打印机或其他类型的输出设备。
所述大容量存储设备405通过连接到系统总线300的大容量存储控制器(未示出)连接到处理器301。所述大容量存储设备405及其相关联的计算机可读介质为该服务器包提供非易失性存储。也就是说，大容量存储设备405可以包括诸如硬盘或者CD-ROM驱动器之类的计算机可读介质(未示出)。
根据本发明的各种实施例，该计算设备包还可以通过诸如因特网等网络连接到网络上的远程计算机运行。也即该计算设备可以通过连接在所述系统总线300上的通信接口303连接到网络408，或者说，也可以使用通信接口303来连接到其他类型的网络或远程计算机系统(未示出)。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种存储介质，该存储介质可以以计算机可读存储介质，该存储介质存储有计算机指令，当该计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行如前述的车辆调度方法的步骤。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆调度装置，该车辆调度装置包括至少一个处理器及存储介质，当该存储介质中包括的指令被该至少一个处理器执行时，可以执行如前述的车辆调度方法的步骤。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种芯片系统，该芯片系统包括处理器，还可以包括存储器，用于实现如前述的车辆调度方法的步骤。该芯片系统可以由芯片构成，也可以包含芯片和其他分立器件。
在一些可能的实施方式中，本申请实施例提供的车辆调度方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在计算机上运行时，所述程序代码用于使所述计算机执行前文述描述的根据本申请各种示例性实施方式的车辆调度方法中的步骤。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车辆调度方法，其特征在于，所述方法包括：
在满足车辆调度触发条件时，确定乘车对象；
获得每个乘车对象的乘车计划信息，其中，所述乘车规划信息包括乘车出发时间和乘车目的地；
根据所有乘车对象的乘车计划信息，确定对应的车辆调度策略，其中，所述车辆调度策略包括调度的发车时间以及在所述发车时间所调度车辆的车辆统计信息。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，获得每个乘车对象的乘车计划信息，包括：
在预定统计时刻，从乘车计划登记系统中获得各个乘车对象的乘车登记信息；
根据各个乘车对象的乘车登记信息，确定每个乘车对象的乘车计划信息。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据各个乘车对象的乘车登记信息，确定每个乘车对象的乘车计划信息，包括：
获得每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地；
根据每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地，确定各个乘车对象的乘车计划信息。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，根据每个乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地，确定各个乘车对象的乘车计划信息，包括:
针对每个乘车对象，检测是否存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件；
若存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则根据该乘车对象的最近登记的乘车出发时间和乘车目的地以及乘车计划调整事件，对该乘车对象的乘车计划进行调整；
将调整得到的乘车出发时间和乘车目的地确定为该乘车对象的乘车计划信息。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若不存在针对该乘车对象的乘车计划调整事件，则将该乘车对象最近登记的乘车出发时间和乘车目的地确定为该乘车对象的乘车计划信息。
6.如权利要求1-5任一所述的方法，其特征在于，在根据所有乘车对象的乘车计划信息，确定对应的车辆调度策略之后，所述方法还包括：
在距离所述发车时间中的最早发车时刻的预定时长内，检测紧急调整触发事件；
根据所述紧急调整触发事件对所述车辆调整策略进行调整，以得到更新后的车辆调整策略。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，在距离所述发车时间中的最早发车时刻的预定时长内，检测紧急调整触发事件，包括：
在所述预定时长内，若超过预定数量的乘车对象的乘车计划信息发生变化，则确定检测到所述紧急调整触发事件；或者，
在所述预定时长内，若检测到针对所述车辆调整策略进行的调整修改操作，则确定检测到所述紧急调整触发事件。
8.一种车辆调度装置，其特征在于，所述装置包括：
第一确定模块，用于确定是否满足车辆调度触发条件；
第二确定模块，用于在满足所述车辆调度触发条件时，确定乘车对象；
获得模块，用于获得每个乘车对象的乘车计划信息，其中，所述乘车规划信息包括乘车出发时间和乘车目的地；
车辆调度模块，用于根据所有乘车对象的乘车计划信息，确定对应的车辆调度策略，其中，所述车辆调度策略包括调度的发车时间以及在所述发车时间所调度车辆的车辆统计信息。
9.一种计算设备，其特征在于，所述计算设备所述包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7任一所述的方法包括的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行如权利要求1-7任一所述的方法包括的步骤。
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