CN104574934A - 车辆自动调度方法与系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆自动调度方法与系统，方法包括：接收多条用车信息，并确定出发时间和目的地位置；筛选出出发时间在同一范围内的用车信息；将筛选出的用车信息的目的地位置进行比较，如果用车信息的目的地位置之间的距离小于阈值，则将用车信息进行合并，生成路单；根据生成的路单进行派车。系统包括：接收模块、筛选模块、比较模块、第一判断模块、路单生成模块和派车模块。本发明使得车辆使用率得到提高。
Description
技术领域
本发明涉及车辆管理服务技术领域，特别是涉及一种车辆自动调度方法与系统。
背景技术
现有的车辆调度方法的步骤是：调度中心将包含出发点位置的请求信息发送至车载终端；车载终端判断出发点位置与车辆目前位置是否一致或者在一定预设距离内，若是则提示并显示调度请求；驾驶者通过车载终端输入，以确认该请求，车载终端将确认信息发送至调度中心。上述车辆调度方案的缺点是：首先，该方案没有考虑到用车时间以及目的地位置，如此调度策略会造成某些车辆在某些时间段内的空载，降低车辆使用率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆自动调度方法与系统，使得车辆使用率得到提高。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车辆自动调度方法，包括以下步骤：
（1）接收多条用车信息，并确定用车信息中的出发时间和目的地位置；
（2）从多个所述用车信息中筛选出出发时间在同一范围内的用车信息；
（3）将筛选出的用车信息的目的地位置进行比较，如果用车信息的目的地位置之间的距离小于阈值，则将用车信息进行合并，生成路单；
（4）根据生成的路单进行派车。
所述步骤（1）之前还包括设置常用目的地位置的步骤。
所述步骤（1）和步骤（2）之间还包括以下步骤：判断用车信息中的目的地位置是否为所述预先设置的常用目的地位置，如果是则进入下一步，否则直接生成路单。
所述步骤（3）中生成的路单以出发时间早的用车信息的出发时间作为出发时间，目的地位置距离起点位置远的用车信息的目的地位置作为最终目的地位置。
所述步骤（1）中的用车信息还包括路径信息和起点位置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：还提供一种车辆自动调度系统，包括：接收模块，用于接收多条用车信息，并确定用车信息中的出发时间和目的地位置；筛选模块，用于从多个所述用车信息中筛选出出发时间在同一范围内的用车信息；比较模块，用于将筛选出的用车信息的目的地位置进行比较；第一判断模块，用于判断用车信息的目的地位置之间的距离小于阈值；路单生成模块，将用车信息进行合并且生成路单；派车模块，用于根据生成的路单进行派车。
所述的车辆自动调度系统还包括：设置模块，用于设置常用目的地位置。
所述的车辆自动调度系统还包括：第二判断模块，用于判断用车信息中的目的地位置是否为所述预先设置的常用目的地位置。
所述路单生成模块生成的路单以出发时间早的用车信息的出发时间作为出发时间，目的地位置距离起点位置远的用车信息的目的地位置作为最终目的地位置。
所述用车信息还包括路径信息和起点位置。
有益效果
由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明将在出发时间在同一范围，并且目的地较为靠近的申请信息进行合并，生成一个新的路单，从而达到提高车辆使用率的目的。本发明通过设置常用目的地位置，确保合并后生成的路单的成功率，从而有效提高车辆使用率。
附图说明
图1是本发明第一实施方式的流程图；
图2是本发明第二实施方式的流程图；
图3是本发明第三实施方式的结构方框图；
图4是本发明第四实施方式的结构方框图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本发明的第一实施方式涉及一种车辆自动调度方法，包括以下步骤：接收多条用车信息，并确定用车信息中的出发时间和目的地位置；从多个所述用车信息中筛选出出发时间在同一范围内的用车信息；将筛选出的用车信息的目的地位置进行比较，如果用车信息的目的地位置之间的距离小于阈值，则将用车信息进行合并，生成路单；根据生成的路单进行派车。如图1所示，其具体步骤如下：
步骤101，接收多条用车信息，并确定用车信息中的出发时间和目的地位置，例如，接收三条用车信息，用车信息一的出发时间为9点整，目的地位置为人民广场；用车信息二的出发时间为9点10分，目的地位置为静安寺；用车信息三的出发时间为9点45分，目的地位置为徐家汇。其中，用车信息中还可以包括起点位置和路径信息，例如，用车信息一、用车信息二和用车信息三的三个起点位置均为陆家嘴，其路径信息均为最短路径信息，以用车信息一为例，即以起点为陆家嘴、终点为人民广场建立的最短路径。
接着，进入步骤102，从多个所述用车信息中筛选出出发时间在同一范围内的用车信息，其中，出发时间的范围可预先设置，例如可设置每30分钟为同一范围，即8:00:00～8:29:59为同一个范围，8:30:00～8:59:59为同一个范围，以此类推。根据此方式可知，用车信息一和用车信息二属于9:00:00～9:29:59这一范围，用车信息三属于9:30:00～9:59:59这一范围，因此筛选出用车信息一和用车信息二。
在步骤103中，将筛选出的用车信息的目的地位置进行比较，如果用车信息的目的地位置之间的距离小于阈值，则进入步骤104，否则进入步骤105。其中，阈值可预先设置，例如阈值设为3.5公里。以上述例子进行说明，即将用车信息一的目的地位置与用车信息二的目的地位置进行比较，通过比较后可知，用车信息一的目的地位置人民广场距离用车信息二的目的地位置静安寺约为3.3公里，该距离值小于预先设定的阈值3.5公里，进入步骤104。
步骤104，将用车信息进行合并，生成路单，以上述例子进行说明，即将用车信息一和用车信息二进行合并生成路单。其中，在生成路单时以出发时间早的用车信息的出发时间作为出发时间，目的地位置距离起点位置远的用车信息的目的地位置作为最终目的地位置。以上述例子进行说明，即将用车信息一中的出发时间9:00:00作为生成路单的出发时间，将用车信息二中的目的地位置静安寺作为生成路单的目的地位置，以此生成新的路单，生成的新路单中包括两个申请人的信息，以及在生成的路单时给出的路径以用车信息一中的起点位置作为出发位置，用车信息二中的目的地位置作为目的地位置，并且给出的路径还必须经过用车信息二的起点位置和用车信息一的目的地位置，由于上述例子中用车信息一和用车信息二的起点位置相同，因此路单给出的路径只需经过用车信息一的目的地位置即可，该路径为起点位置—延安东路隧道—延安东路—西藏中路—人民广场—九江路—南京西路—目的地位置。
在步骤105中，用车信息不进行合并，以各自的用车信息生成路单，本步骤是在筛选出的用车信息的目的地位置之间的距离不小于设置的阈值时进入的。
最后在步骤106中，根据生成的路单进行派车，即根据路单向申请人派送相应的用车以供申请人使用。
不难发现，本发明将在出发时间在同一范围，并且目的地较为靠近的申请信息进行合并，生成一个新的路单，从而达到提高车辆使用率的目的。
本发明的第二实施方式同样涉及一种车辆自动调度方法，本实施方式大致与第一实施方式相同，其区别在于，本实施方式在接收多条用车信息之前还包括设置常用目的地位置的步骤，如图2所示，具体步骤如下：
步骤201，设置常用目的地位置，例如将人民广场、静安寺设为常用目的地位置。
在步骤202中，接收多条用车信息，并确定用车信息中的出发时间和目的地位置，例如，接收三条用车信息，用车信息一的出发时间为9点整，目的地位置为人民广场；用车信息二的出发时间为9点10分，目的地位置为静安寺；用车信息三的出发时间为9点45分，目的地位置为徐家汇。其中，用车信息中还可以包括起点位置和路径信息，例如，用车信息一、用车信息二和用车信息三的三个起点位置均为陆家嘴，其路径信息均为最短路径信息，以用车信息一为例，即以起点为陆家嘴、终点为人民广场建立的最短路径。
在步骤203中，判断用车信息中的目的地位置是否为所述预先设置的常用目的地位置，如果是则进入步骤204，否则进入步骤207直接生成路单。也就是说，判断用车信息中的目的地位置是否在预先设置的常用目的地位置内，根据上述设置的常用目的地位置可知，用车信息一和用车信息二的目的地位置在常用目的地位置内，而用车信息三的目的地位置则不在常用目的地位置内，此时将用车信息三直接生成一张路单，而用车信息一和用车信息二这两个则进入到步骤204中。
步骤204-步骤208与第一实施方式中的步骤102-步骤106相同，此处不再赘述。
由此可见，本发明通过设置常用目的地位置，确保合并后生成的路单的成功率，从而有效提高车辆使用率。
本发明的第三实施方式涉及一种车辆自动调度系统，如图3所示，包括：接收模块301，用于接收多条用车信息，并确定用车信息中的出发时间和目的地位置；筛选模块302，用于从多个所述用车信息中筛选出出发时间在同一范围内的用车信息；比较模块303，用于将筛选出的用车信息的目的地位置进行比较；第一判断模块304，用于判断用车信息的目的地位置之间的距离小于阈值；路单生成模块305，将用车信息进行合并且生成路单；派车模块306，用于根据生成的路单进行派车。
其中，所述路单生成模块305生成的路单以出发时间早的用车信息的出发时间作为出发时间，目的地位置距离起点位置远的用车信息的目的地位置作为最终目的地位置。所述用车信息还包括路径信息和起点位置。
本发明的第四实施方式同样涉及一种车辆自动调度系统，本实施方式与第三实施方式大致相同，其区别在于，如图4所示，所述的车辆自动调度系统还包括：设置模块407，用于设置常用目的地位置；第二判断模块408，用于判断用车信息中的目的地位置是否为所述预先设置的常用目的地位置。
不难发现，本发明将在出发时间在同一范围，并且目的地较为靠近的申请信息进行合并，生成一个新的路单，从而达到提高车辆使用率的目的。本发明通过设置常用目的地位置，确保合并后生成的路单的成功率，从而有效提高车辆使用率。
Claims (10)
1.一种车辆自动调度方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）接收多条用车信息，并确定用车信息中的出发时间和目的地位置；
（2）从多个所述用车信息中筛选出出发时间在同一范围内的用车信息；
（3）将筛选出的用车信息的目的地位置进行比较，如果用车信息的目的地位置之间的距离小于阈值，则将用车信息进行合并，生成路单；
（4）根据生成的路单进行派车。
2.根据权利要求1所述的车辆自动调度方法，其特征在于，所述步骤（1）之前还包括设置常用目的地位置的步骤。
3.根据权利要求2所述的车辆自动调度方法，其特征在于，所述步骤（1）和步骤（2）之间还包括以下步骤：判断用车信息中的目的地位置是否为所述预先设置的常用目的地位置，如果是则进入下一步，否则直接生成路单。
4.根据权利要求1所述的车辆自动调度方法，其特征在于，所述步骤（3）中生成的路单以出发时间早的用车信息的出发时间作为出发时间，目的地位置距离起点位置远的用车信息的目的地位置作为最终目的地位置。
5.根据权利要求1所述的车辆自动调度方法，其特征在于，所述步骤（1）中的用车信息还包括路径信息和起点位置。
6.一种车辆自动调度系统，其特征在于，包括：接收模块，用于接收多条用车信息，并确定用车信息中的出发时间和目的地位置；筛选模块，用于从多个所述用车信息中筛选出出发时间在同一范围内的用车信息；比较模块，用于将筛选出的用车信息的目的地位置进行比较；第一判断模块，用于判断用车信息的目的地位置之间的距离小于阈值；路单生成模块，将用车信息进行合并且生成路单；派车模块，用于根据生成的路单进行派车。
7.根据权利要求6所述的车辆自动调度系统，其特征在于，还包括：设置模块，用于设置常用目的地位置。
8.根据权利要求7所述的车辆自动调度系统，其特征在于，还包括：第二判断模块，用于判断用车信息中的目的地位置是否为所述预先设置的常用目的地位置。
9.根据权利要求6所述的车辆自动调度系统，其特征在于，所述路单生成模块生成的路单以出发时间早的用车信息的出发时间作为出发时间，目的地位置距离起点位置远的用车信息的目的地位置作为最终目的地位置。
10.根据权利要求6所述的车辆自动调度系统，其特征在于，所述用车信息还包括路径信息和起点位置。
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| CN201310488887.9A CN104574934A (zh) | 2013-10-17 | 2013-10-17 | 车辆自动调度方法与系统 |
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